Ξεπαγώνει η επέκταση του Τραμ προς τον Πειραιά

Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά, κυκλική γραμμή ΣΕΦ - Ακτή Ποσειδώνος. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά, κυκλική γραμμή ΣΕΦ - Ακτή Ποσειδώνος. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Τέλος έλαβε η δικαστική διαμάχη της κατασκευαστικής εταιρείας Θέμελη Α.Ε. με την πρώην ΤΡΑΜ Α.Ε., ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για την κατασκευή της επέκτασης του Τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας προς το λιμάνι του Πειραιά.

Ο διαγωνισμός για την κατασκευή της επέκτασης, ύψους 91.808.500 €, είχε διεξαχθεί το 2009 και ανέδειξε μειοδότη την Θέμελη Α.Ε. Στη συνέχεια όμως, η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανέθεσε το έργο στον τέταρτο μειοδότη με συνέπεια να κατατεθούν δικαστικές προσφυγές από την κατασκευαστική εταιρία που καθυστέρησαν το έργο για 3 χρόνια.

Το Πρωτοδικείο δικαίωσε την κατασκευαστική πριν από λίγες μέρες και έτσι ανοίγει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης. Και εδώ όμως αναμένεται καθυστέρηση καθώς πριν την υπογραφή πρέπει α) να υπάρξει τροποποίηση νόμου ο οποίος θα δίνει στην Αττικό Μετρό Α.Ε. το δικαίωμα να υπογράφει συμβάσεις της πρώην Τραμ Α.Ε, β) να αποσταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έγκριση, γ) να ενημερωθεί η Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής  σχετικά με τη σύμβαση, και δ) να δοθεί από τον Υπουργό Υποδομών εντολή για την υπογραφή της.

Από τη στιγμή της υπογραφής (λογικά μέσα στο 2012) θα απαιτηθούν 2 περίπου χρόνια για την κατασκευή του έργου. Η νέα γραμμή 5,4 χλμ θα συνδέει το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας με το λιμάνι του Πειραιά και αναμένεται να ενισχύσει την επιβατική κίνηση του μέσου σταθερής τροχιάς κατά 25.000 άτομα, συμβάλοντας στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης.

Οι στάσεις της κυκλικής διαδρομής θα είναι οι εξής: Γήπεδο Καραϊσκάκη, Μ. Ασίας, Γ. Λαμπράκη, Ευαγγελίστρια, Πλατεία Δεληγιάννη, Δημαρχείο, Ακτή Ποσειδώνος. Και στην επιστροφή: Αγία Τριάδα, Πλατεία Ιπποδαμείας, 34ου Συντάγματος, Ανδρούτσου και Ομηρίδου Σκυλίτση.

 

Οι υπόλοιπες επεκτάσεις του Τραμ

 

Επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, β' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, β' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

 

Τρεις ακόμα επεκτάσεις του Τραμ αναμένονται στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Σύμφωνα με τον παλαιότερο σχεδιασμό της ΤΡΑΜ Α.Ε. η δεύτερη φάση της επέκτασης θα είναι προς τη χερσόνησο της Πειραϊκής και θα εξυπηρετεί τις συνοικίες της Καλλίπολης και του Χατζηκυριάκειου.

 

Επέκταση του Μετρό προς Κερατσίνι, γ' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Επέκταση του Μετρό προς Κερατσίνι, γ' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

 

Τέλος, η τρίτη και η τέταρτη φάση προβλέπουν την επέκταση της γραμμής από την Ακτή Ποσειδώνος προς το Κερατσίνι και το Πέραμα. Σύμφωνα με το Δήμο Κερατσινίου – Περάματος, ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας σε επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων στις 7 Φεβρουαρίου με την οποία κοινοποίησε το σχεδιασμό του για την επόμενη δεκαετία, αναφέρει μεταξύ άλλων, ως πρώτη προτεραιότητα, τη νέα σύνδεση τύπου ελαφρού μετρό/τραμ μεταξύ Πειραιά-Κερατσινίου-Περάματος. Σε κάθε περίπτωση, τα έργα αναμένεται να αρχίσουν το νωρίτερο στα τέλη αυτής της δεκαετίας.

 

Δ' φάση της επέκτασης του Τραμ προς Πέραμα. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Δ' φάση της επέκτασης του Τραμ προς Πέραμα. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

 

Παράλληλα, προγραμματίζεται μία νέα επέκταση του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας, στα πλαίσια του προγράμματος για την ανασυγκρότηση του κέντρου της πόλης, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου. Κατά μήκος της οδού θα διέρχεται η γραμμή του Τραμ, από το Σύνταγμα ως της οδό Πατησίων, μέσω της οποίας θα καταλήγει στην πλατεία Αιγύπτου.

 

Το Τραμ προβλέπεται να λειτουργεί και τη νύχτα σε αραιά δρομολόγια, ενώ εξετάζεται η δυνατότητα να επιτρέπεται μόνο τις νυχτερινές ώρες και η κυκλοφορία των ταξί στις λωρίδες του Τραμ. Για την προετοιμασία του έργου,  συνεργάζονται τα υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος, η Αττικό Μετρό, η Περιφέρεια Αττικής και ο Δήμος Αθηναίων.

 

 

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0.

1 Comment

Filed under Τραμ

  • Panayiotis

    Πιστεύω ότι ο σχεδιασμός της επέκτασης προς Κερατσίνι και Πέραμα θα έπρεπε να ακολουθήσει την χάραξη της παλιάς γραμμής που έκλεισε το 1977, για τους εξής λόγους:

    – Η χάραξη είναι στο μεγαλύτερο μέρος της πεζόδρομος (οδός Μαρί Κιουρί). Οι περισσότερες κτιστές κατασκευές κατά μήκος της είναι αυθαίρετες και παράνομες. Η κατασκευή τραμ σε έναν πεζόδρομο είναι ευκολότερη απ’ ότι σε έναν κανονικό δρόμο.

    – Η οδός Αιτωλικού θα πρέπει να κλείσει για την τροχαία κυκλοφορία, ενώ η Πέτρου Ράλλη είναι ήδη πολύ επιβαρυμένη κυκλοφοριακά. Θυμόμαστε τι προβλήματα προκάλεσε η κατασκευή του τραμ στην παραλιακή και στην Νέα Σμύρνη. Ναι μεν όταν ολοκλήρωθεί θα αποφορτίσει τους δρόμους, αλλά τι γίνεται ως τότε;

    – Μέσω της πεζοδρόμου Μαρί Κιουρί το μήκος θα είναι μικρότερο, άρα και το κόστος κατασκευής, χωρίς να μειώνει τις εξυπηρετούμενες περιοχές. Στο Κερατσίνι, η παλιά γραμμή περνά από την Πλατεία Λαού, ένα πολύ κεντρικό σημείο, με δυνατότητες μετεπιβίβασης σε άλλα μέσα. Το ίδιο και στην συμβολή της Λεωφ. Δημοκρατίας με την Πέτρου Ράλλη και την Γρ. Λαμπράκη (Σκλαβενίτης), όπου μπορεί να γίνει οργανωμένη αφετηρία λεωφορείων προς τα δυτικά και το Θριάσειο. Το 843 (η λεωφορειακή γραμμή που ουσιαστικά αντικατέστησε το «Τρενάκι του Περάματος» μπορεί να καταργηθεί, απελευθερώνοντας αρθρωτά λεωφορεία για χρήση σε άλλες γραμμές.

    – Αποφεύγει την δύσκολη μορφολογία εδάφους στον Λόφο Βώκου.