Τι προβλέπει για τις συγκοινωνίες το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας

Σήμερα Τετάρτη 27 Νοεμβρίου αναμένεται εισαχθεί στη Βουλή για συζήτηση το νέο «Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής 2021». Αν και το σχέδιο ήταν έτοιμο από το 2011 επί υπουργίας Μπιρμπίλη, πηγαίνει στη Βουλή 2 χρόνια αργότερα με αρκετές μεταβολές.

Το κατά πόσο όλα όσα περιγράφονται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο θα υλοποιηθούν μέχρι το 2021 είναι αμφισβητήσιμο, ωστόσο αποτελεί ένα χρήσιμο οδηγό για όλα τα έργα και τις παρεμβάσεις στην περιφέρεια της Αττικής τα επόμενα 10+ χρόνια. Όσον αφορά τις συγκοινωνίες, το Ρυθμιστικό Σχέδιο προβλέπει έργα για επέκταση του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο, την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Θριάσιο Πεδίο προς την Θήβα, την κατασκευή ολόκληρης της γραμμής 4 του Μετρό καθώς και των προβλεπόμενων επεκτάσεων για τις γραμμές 1, 2, και 3, την κατασκευή 5 νέων γραμμών Τραμ (η μία από αυτές έχει ξεκινήσει), και την κατασκευή νέων σταθμών λεωφορείων ΚΤΕΛ.

Δίκτυο Προαστιακού Σιδηρόδρομου

Ο Προαστιακός, δίκτυο υψηλής εμπορικής ταχύτητας και μεγάλης χωρητικότητας, συνδέει τα περιφερειακά κέντρα της Αττικής, τις πόλεις – δορυφόρους, λιμάνια, Αεροδρόμιο και το κέντρο της πόλης μεταξύ τους. Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές.

  • Πειραιάς – Αθήνα – ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών), ο κεντρικός αστικός κορμός του ΟΣΕ,
  • ΣΚΑ – Δουκ. Πλακεντίας – Κορωπί – Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» – Λαύριο, με διακλάδωση Δουκ. Πλακεντίας – Ραφήνα. Διατηρείται η παλιά γραμμή στο τμήμα Κάντζα – Παιανίας – Πόλης Κορωπίου για μελλοντική χρήση,
  • ΣΚΑ – Οινόη – Χαλκίδα / Οινόη – Θήβα,
  • ΣΚΑ – Κόρινθος – Κιάτο, με διακλάδωση Ισθμός – Λουτράκι,
  • Αγ. Ανάργυροι – Ελευσίνα – Μέγαρα (επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει γραμμή Τραμ ή να συνδεθεί με το δίκτυο του Μετρό),
Προβλέπεται επίσης η ολοκλήρωση της κατασκευής της Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλής Ταχύτητας Αθηνών – Θεσσαλονίκης με νέο κλάδο Σ/Σ Θριασίου Πεδίου – Σ/Σ Σφίγγας Θηβών για συντόμευσης της διαδρομής κατά 30 χλμ. Η υφιστάμενη γραμμή Αθήνας – Θήβας/Χαλκίδας θα παραμείνει αποκλειστικά για προαστιακή χρήση.
Δίκτυο Μετρό

Αποτελείται από τις γραμμές:

  • Γραμμή 1: Πειραιάς – Κηφισιά – Νέα Ερυθραία
  • Γραμμή 2: Ίλιον (ανταπόκριση με Προαστιακό στο Ζεφύρι – Ανθούπολη – Ελληνικό – Γλυφάδα
  • Γραμμή 3: Πειραιάς – Χαϊδάρι – Πλακεντία – Αεροδρόμιο και
  • Γραμμή 4: Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Πανεπιστήμιο – Ευαγγελισμός – Ζωγράφου – Μαρούσι – Λυκόβρυση / Εθνική Οδός, με διακλάδωση Ευαγγελισμός – Βύρωνας – Άνω Ηλιούπολη
  • Άλλες γραμμές που θα προκύψουν μετά από μελέτες.
Δίκτυο Τραμ – Ελαφρού Μετρό

Αποτελείται από τις γραμμές:

  • Σύνταγμα – Π. Φάληρο – Βούλα
  • Π. Φάληρο – ΣΕΦ – Πειραιάς (Σταθμός ΗΣΑΠ / ΟΣΕ)
  • Σύνταγμα – Πλ. Αιγύπτου – Άνω Πατήσια
  • Στ. Λαρίσης – Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
  • Καμίνια – Κέντρο Πειραιά – Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
  • Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα – Σαλαμίνα
  • Ελληνικό – Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης
  • Λιμένας Κρουαζιεροπλοίων (Πειραϊκή) – Ακτή Ξαβαρίου – Ακτή Κονδύλη – Ηετιώνεια ακτή – Δραπετσώνα (ειδικό μέσο για την εξυπηρέτηση ταξιδιωτών εντός του λιμένα Πειραιά)
  • Άλλες γραμμές που θα προκύψουν μετά από μελέτες.

Δίκτυο Λεωφορειακών Γραμμών Ταχείας Διέλευσης σε Αποκλειστικό Διάδρομο

  • Άξονας Ελληνικό (σταθμός Μετρό) – Βουλιαγμένης – Βούλα – Βάρη – Κορωπί – Αεροδρόμιο (θα εξεταστεί)
  • Άλλοι άξονες που θα προκύψουν μετά από μελέτες

Σταθμοί Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΤΕΛ)

Προβλέπεται η κατάργηση των υφιστάμενων σταθμών υπεραστικών λεωφορείων σε Κηφισό και οδό Λιοσίων, καθώς και των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής στις Πλατείες Αιγύπτου και Θησείου και η αντικατάστασή τους με τους εξής σταθμούς:

  • Τερματικός σταθμός ΚΤΕΛ Δυτικής Αττικής καθώς και Κεντρικός σταθμός ΚΤΕΛ Αθήνας: Σταθμός Μετρό Ελαιώνας
  • Τερματικός σταθμός ΚΤΕΛ Βόρειας Αττικής: Σταθμός ΣΚΑ ΟΣΕ/Προαστιακού
  • Τερματικοί σταθμοί ΚΤΕΛ Ανατολικής Αττικής/Μεσογείων: Σταθμός Προαστιακού/Μετρό Κορωπί, Σταθμοί Μετρό Ελληνικό και Νομισματοκοπείο.
  • Τερματικοί σταθμοί πλησίον άλλων σταθμών Μέσων Σταθερής Τροχιάς όπως αυτοί θα προσδιοριστούν μετά από μελέτες του ΟΑΣΑ.
Από τους ίδιους σταθμούς θα εκτελούνται και τα διεθνή δρομολόγια τουριστικών γραφείων, τα οποία σήμερα έχουν ως αφετηρία άλλες περιοχές (Μεταξουργείο κ.λπ).
Συγκοινωνιακά Κέντρα και Σταθμοί Μετεπιβίβασης

Τα Συγκοινωνιακά Κέντρα και οι Σταθμοί Μετεπιβίβασης συμβάλουν στην αποτελεσματικότερη ανταπόκριση μεταξύ των Μέσων Μεταφοράς του Πρωτεύοντος με το Δευτερεύον δίκτυο και με τα Υπεραστικά Μέσα Μεταφοράς, ενώ υποχρεωτικά περιλαμβάνουν θέσεις στάθμευσης για ΙΧ και δίκυκλα.

 Τα επτά Συγκοινωνιακά Κέντρα είναι τα εξής:

  • Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας
  • Συγκρότημα Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Πειραιά και Σταθμού Μετρό (γραμμές 1 και 3) στον Λιμάνι του Πειραιά
  • Συγκρότημα Κεντρικού  Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθήνας (Σταθμός Λαρίσης και Σταθμός Πελοποννήσου)
  • Συγκρότημα Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) και Μετρό στον Ελαιώνα
  • Συγκρότημα Προαστιακού Σταθμού και Λιμένα Λαυρίου
  • Συγκρότημα Προαστιακού Σταθμού και Λιμένα Ραφήνας
  • Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ)
Οι Σταθμοί Μετεπιβίβασης είναι σταθμοί τοπικής και περιφερειακής εξυπηρέτησης μικρότερης εμβέλειας οι οποίοι χωροθετούνται στους σταθμούς του Πρωτεύοντος Δικτύου: Παλλήνη, Κορωπί, Νεραντζιώτισσα, Αγ. Στέφανος, Πλακεντία, Κάντζα, Ελληνικό, Αγίας Μαρίνας (Χαϊδάρι), Χαλάνδρι, Φιξ, Νομισματοκοπείο, Περισσός.
Αρχές για την οργάνωση του Συστήματος Μεταφορών
  •  Προτεραιότητα στην επέκταση και αναβάθμιση της Δημόσιας Συγκοινωνίας μητροπολιτικής εξυπηρέτησης, με κορμό τα δίκτυα των Μέσων Σταθερής Τροχιάς όλων των τύπων.
  • Αναδιάρθρωση των γραμμών Λεωφορείων και Τρόλεϊ έτσι ώστε να τροφοδοτούν και να συμπληρώνουν τα δίκτυα των Μέσων Σταθερής Τροχιάς. Δημιουργία Συγκοινωνιακών Κέντρων / Σταθμών Μετεπιβίβασης σε κομβικά σημεία. Προώθηση του συστήματος στάθμευσης – μετεπιβίβασης σε ακραίους σταθμούς του δικτύου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς.
  • Ορθολογική διαχείριση  του υφιστάμενου οδικού δικτύου σε συνδυασμό με μέτρα παράκαμψης της κεντρικής περιοχής της Αθήνας και αποθάρρυνσης της χρήσης ΙΧ.
  • Ανάδειξη των ήπιων μορφών μετακίνησης, αναβάθμιση και επέκταση του δικτύου προνομιακής κίνησης πεζών και ποδηλάτων.
  • Νέα πολιτική στάθμευσης, αποθάρρυνση της  χρήσης ΙΧ σε κορρεσμένες κυκλοφοριακά περιοχές ιδιαίτερα για τις καθημερινές μετακινήσεις κατοικία – εργασία. Κατάλληλη τιμολογιακή πολιτική, προώθηση συστημάτων ελεγχόμενης στάθμευσης, οριοθέτηση περιοχών στάθμευσης.
  • Αναβάθμιση των υπεραστικών μεταφορικών υποδομών στο πλαίσιο λειτουργίας της Πρωτεύουσας ως μητροπολιτικού κέντρου και εθνικού και διεθνούς κόμβου μεταφορών.
  • Αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών και ιδιαίτερα της τηλεματικής, για αποτελεσματικότερη διαχείριση της ζήτησης μετακινήσεων και ενημέρωση των χρηστών.

Περισσότερες πληροφορίες στο ypeka.gr

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0