Όλες οι αλλαγές στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ από τις 10 Νοεμβρίου

Όλες οι παρακάτω αλλαγές θα ισχύουν από τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου 2014.

Εκτός από τις αλλαγές στις γραμμές λεωφορείων που εξυπηρετούν τα νότια προάστια, ανακοινώθηκε και η ενοποίηση των γραμμών τρόλεϊ 3 και 13 σε μία νέα γραμμή με αριθμό και ονομασία 3 «Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΨΥΧΙΚΟ».

Επίσης, η διαδρομή της γραμμής τρόλεϊ 14 επεκτείνεται από την Πλ. Παπαδιαμάντη έως την Λαμπρινή (κοινή Αφετηρία με την γραμμή τρόλεϊ 5). Η γραμμή μετονομάζεται σε 14 «ΛΑΜΠΡΙΝΗ-ΛΕΩΦ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΓΗΡΟΚΟΜΕΙΟ».

Το επιβατικό κοινό που εξυπηρετείτο από την γραμμή 13, θα μπορεί να εξυπηρετείται από τη νέα γραμμή τρόλεϊ 3 στην περιοχή του Νέου Ψυχικού και από τις γραμμές τρόλεϊ 5 και 14 στην περιοχή της Λαμπρινής.

———————————————————————-

Από τα νότια προάστια θα ξεκινήσει η εφαρμογή του προγράμματος αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλεϊ της Αθήνας. Στα πλαίσια του προγράμματος, από τις επόμενες ημέρες αναμένονται καταργήσεις και συγχωνεύσεις γραμμών ενώ άλλες γραμμές θα αλλάξουν την διαδρομή τους.

Μπορείτε να δείτε το νέο λεωφορειακό χάρτη των νοτίων προαστίων εδώ. Αναλυτικά οι αλλαγές στα νότια προάστια:

Αναστέλλεται η λειτουργία των παρακάτω λεωφορειακών γραμμών:

  • 114 ΓΛΥΦΑΔΑ – ΚΑΒΟΥΡΙ – ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
  • 125 ΣΤ. ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ – ΠΑΙΑΝΙΑ – ΒΑΡΚΙΖΑ
  • 149 ΓΛΥΦΑΔΑ – ΒΑΡΗ – ΒΑΡΚΙΖΑ
  • 163 ΒΟΥΛΑ – ΠΗΓΑΔΑΚΙΑ
  • 170 ΓΛΥΦΑΔΑ – ΒΑΡΚΙΖΑ – ΒΑΡΗ
  • 207 ΓΛΥΦΑΔΑ – ΤΕΡΨΙΘΕΑ
  • 232 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΥΜΗΤΤΟΣ – ΒΥΡΩΝΑΣ
  • Β3 ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΓΛΥΦΑΔΑ (ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ) (μέσω ΒΟΥΛ.)

Μεταβάλλεται η διαδρομή των παρακάτω λεωφορειακών γραμμών ως εξής:

  • Η λεωφορειακή γραμμή 101 ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΑΛΙΜΟΣ από κυκλική μετατρέπεται σε κανονική με αφετηρία και τέρμα και μετονομάζεται 101 ΑΛΙΜΟΣ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Η νέα αφετηρία της ορίζεται σε διαμορφωμένο χώρο στη Μαρίνα Αλίμου. Νέα διαδρομή, νέες στάσεις και υπό κατάργηση στάσεις.
  • Η λεωφορειακή γραμμή 109 ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ – ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ μετονομάζεται σε 109 ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ. Η αφετηρία της μεταφέρεται στο σταθμό μετρό Αγ. Δημήτριος ενώ το τέρμα στο διαμορφωμένο χώρο του πρώην Δυτικού Αεροδρομίου, όπου και το Τέρμα της λεωφορειακής γραμμής Β2. Νέα διαδρομή, νέες στάσεις και υπό κατάργηση στάσεις.
  • Η λεωφορειακή γραμμή 154 ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – Α. ΓΛΥΦΑΔΑ (ΠΑΝ/ΜΑ ΒΟΥΛΑΣ) μετονομάζεται σε 154 ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ – Α. ΓΛΥΦΑΔΑ (ΠΑΝ/ΜΑ ΒΟΥΛΑΣ). Η νέα Αφετηρία της ορίζεται στην Αφετηρία των λεωφορειακών γραμμών 171, Ε22 και Χ97 και το Τέρμα της λεωφορειακής γραμμής 124, που βρίσκεται μεταξύ των κτηρίων Διαχείρισης Υλικών ΥΠΑ και Ηλεκτρονικών ΥΠΑ. Νέα διαδρομή και υπό κατάργηση στάσεις.
  • Η λεωφορειακή γραμμή 155 ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΣΤ. ΑΛΙΜΟΣ – ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ από κυκλική μετατρέπεται σε κανονική με αφετηρία και τέρμα και μετονομάζεται 155 ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ. Νέα διαδρομή και υπό κατάργηση στάσεις.
  • Η λεωφορειακή γραμμή 218 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΥΜΗΤΤΟΣ – ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ συγχονεύεται με τη γραμμή γραμμή 232 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΒΥΡΩΝΑΣ και μετονομάζεται σε 218 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΣΤ. ΔΑΦΝΗ με μετατρέπεται σε τροφοδοτική του σταθμού Δάφνη. Νέα διαδρομή και υπό κατάργηση στάσεις.
  • Η λεωφορειακή γραμμή 237 ΑΝΩ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ – ΣΤ. ΔΑΦΝΗ από κυκλική μετατρέπεται σε κανονική με αφετηρία και τέρμα και μετονομάζεται 237 ΣΤ. ΔΑΦΝΗ – ΑΝΩ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ. Νέα διαδρομή.

 

Τέλος, ιδρύεται η νέα λεωφορειακή γραμμή 117 ΓΛΥΦΑΔΑ – ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ – ΒΑΡΗ. Διαδρομή και στάσεις.

 

Δείτε επίσης:

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

  • Κοίταγα το έγγραφο της γραμμής 218 όπως θα εξελιχθεί. Αναφέρει χρόνο διαδρομής 145΄ συνολικά, νομίζω απο ΑΦ. σε ΤΕΡΜΑ αλλά και από ΤΕΡΜΑ σε ΑΔ. Αν υποθέσουμε ότι η μία διαδρομή είναι ο μισός χρόνος, δηλαδή ~72 λεπτά, με βάση τα νέα εισητήρια αυτό σημαίνει ότι αν χτυπήσω το εισητήριο στην αρχή θα πρέπει -τυπικά- να χτυπήσω και 2ο εισητήριο 2 λεπτά πριν φτάσω στον προορισμό μου. Σωστά; 😛

    • Η συγκεκριμένη γραμμή θα γίνει Πειραιάς – Δάφνη. Δεν υπάρχει λόγος να χρησιμοποιήσεις τη γραμμή σε όλο το μήκος όταν μπορείς να κάνει τη διαδρομή αυτή με το μετρό. Δηλαδή δικό σου χάσιμο χρόνου θα ήταν.

      • Καλά εντελώς θεωρητικά το σχολίασα, αλλά τώρα που το ξανασκέφτομαι μία μέρα πχ. που μπορεί να έχει απεργία το μετρό ίσως αναγκαστεί κανείς να χρησιμοποιήσει αυτή τη γραμμή σε όλο το μήκος της.

    • Μάριος

      Ο χρόνος διαδρομής μιας γραμμής δεν είναι πάντα και ο πραγματικός χρόνος δρομολογίου. Τώρα για τη συγκεκριμένη περίπτωση -αν και είναι απλά μια αφορμή για μομφή προς τη νέα τιμολογιακή πολιτική- δεν υπάρχει λόγος να πάρει κάποιος το 218 από τη Δάφνη μέχρι την Ακτή Βασιλειάδη. Ακόμα και στο Υπουργείο Ναυτιλίας να δουλεύει κάποιος, σε λιγότερο χρόνο (~40-50′) θα είναι αν χρησιμοποιήσει τη γραμμή 2 από Δάφνη μέχρι Ομόνοια (~10′), από εκεί να μετεπιβιβαστεί στη γραμμή 1 μέχρι Πειραιά (~20′) και ύστερα στη 218 μέχρι Ακτή Βασιλειάδη (~10′). Και φτάνεις με το ίδιο εισιτήριο στον προορισμό σου και δεν «απολαμβάνεις» την εκδρομή μέσα από τις γειτονιές της Δάφνης (έχει και αυτά το 218!!), τη βόλτα μέσα από Ν. Σμύρνη, Καλλιθέα και Μοσχάτο και ύστερα τους «άδειους» δρόμους του Κέντρου του Πειραιά.

  • ΣΚΕΠΤΟΜΕΝΟΣ

    Καταργούν και την ιστορική γραμμή 232 Βύρωνας – Πειραιά η οποία συνέδεε την Πόλη του Βύρωνα με τον Υμηττό, την Δάφνη, την Νέα Σμύρνη την Καλλιθέα, το Μοσχάτο, το Νέο Φάληρο, τον Πειραιά και την Δραπετσώνα. Είναι τραγική η υποβάθμηιση που ιφίσταται η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του δήμου Βύρωνα εξαιτιας της κατάργησης αυτής της σημαντικότατης και ζωτικότητατης για την εξυπηρέτηση των πολιτών λεωφορειακής γραμμής

  • commuter

    Δεν είδα κάτι, αλλά από πότε θα ισχύσουν όλα αυτά; Και η πιο βασική ερώτηση…όταν κάνουν απεργίες στο μετρό τότε θα περπατάμε στην αθήνα;

    • Περιμένουμε ανακοίνωση για τις αλλαγές που θα αναφέρει και από πότε θα ισχύσουν.

  • Σταυρουλα

    καπου διαβασα οτι ολες αυτες οι αλλαγες γινονται για την καλυτερη εξυπηρετηση των επιβατων!!φυσικα γελασα παρα πολυ…εγω συγκεκριμενα μενω στην ανω γλυφαδα και αυτες οι αλλαγες οχι μονο δεν με εξυπηρετουν αλλα δυσκολευουν την μετακινηση μου.η πιο βασικη γραμμη που συνεδεε με την γλυφαδα καταργηθηκε..η γραμμη που πηγαινε μεχρι το μετρο του αγιου δημητριου φτανει πλεον μεχρι το μετρο του ελληνικου ενω το α4 που πηγαινε μεχρι πανεπιστημιο(και φυσικα με βολευε γιατι πηγαινα κατευθειαν στην σχολη μου) φτανει μεχρι τον αγιο δημητριο.δηλαδη για να καταλαβω αν καποια στιγμη δεν λειτουργει το μετρο δεν μπορεις να μετακινηθεις?!!2 τελευταιες ερωτησεις: επειδη εχω συναντησει ανθρωπους οι οποιοι εχουν προβλημα με το να ταξιδευουν υπογειως και δεν θελουν να χρησιμοποιουν μετρο πως γινεται να εξαναγκαζεις ολο τον κοσμο να χρησιμοποιησει ενα συγκεκριμενο μεσο μεταφορας ενω ηδη υπαρχει αλλο που τους εξυπηρετει??..και τελος θελω να δω τι θα συμβαινει,κυριως τις πρωινες ωρες,που θα στιβαζετε ο κοσμος για να χρησιμοποιησει το μετρο…

    • Μάριος

      Απογοητευτικό να βλέπεις φοιτήτρια (άρα νέα ηλικιακά) να είναι απορριπτική μόνο και μόνο γιατί δε θα την παίρνει το λεωφορείο από το σπίτι για να την πάει στη σχολή.
      Όσο για την αλλαγή με το 154, σε εξυπηρετούσε περισσότερο να έκανες 30′ για να φτάσεις στο Μετρό του Αγ. Δημητρίου από το να είσαι σε λιγότερη ώρα στο σταθμό του Ελληνικού και να φτάσεις συντομότερα στον προορισμό σου;
      Για τα άτομα τα οποία δε «συμπαθούν» την υπόγεια συγκοινωνία, υπάρχει η λύση της μετεπιβίβασης στο Α3. Οι εποχές που κάθε γειτονιά της Αθήνας είχε λεωφορείο που κατέληγε στο κέντρο, άρχισαν σταδιακά να τελειώνουν από το 2000 και μετά, με τη λειτουργία του Μετρό και τις επεκτάσεις του.
      Τέλος, για το επιχείρημα του τι συμβαίνει τις πρωινές ώρες, μέχρι στιγμής η κατάσταση είναι ανεκτή (αν εξαιρέσουμε την ελλιπή εξυπηρέτηση των σταθμών ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ και ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ) και αν οι επιβάτες στους υπόλοιπους σταθμούς δείχνουν και μία μικρή ανοχή όταν βλέπουν συρμό υπερπλήρη, αναμένοντας για τον επόμενο που συνήθως δεν καθυστερεί πέραν των 2-3′, θα μπορούν όλοι να εξυπηρετούνται, μέχρι να προχωρήσουν οι προσλήψεις και να αυξηθούν τα δρομολόγια.