Ανατροπή στη γραμμή 4 του Μετρό: Άλσος Βεΐκου-Ακαδημία το πρώτο τμήμα που θα δημοπρατηθεί

grammi4

Ανατροπή έχουμε στα δεδομένα σχετικά με την κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό. Σύμφωνα με όσα δήλωσε σήμερα στην ΕΡΤ ο υπουργός υποδομών Χ. Σπίρτζης, το πρώτο τμήμα που αναμένεται να δημοπρατηθεί μέσα στη χρονιά είναι το Άλσος Βεΐκου – Ακαδημία ενώ θα ακολουθήσει το Ακαδημία – Κατεχάκη.

Το τμήμα από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία περιλαμβάνει 7 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία) και αναμένεται να δημοπρατηθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2016. Ως το τέλος της χρονιάς αναμένεται να δημοπρατηθεί  και το δεύτερο τμήμα από την Ακαδημία ως την Κατεχάκη το οποίο θα περιλαμβάνει  8 σταθμούς (Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νίαρ Ηστ, Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδή, Κατεχάκη). Το τρίτο τμήμα το οποίο θα δημοπρατηθεί μελλοντικά είναι το Κατεχάκη-Μαρούσι .

Το ερώτημα πάντως που προκύπτει είναι αν το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ακαδημία είναι δυνατό να τεθεί σε λειτουργία από μόνο του πριν από την ολοκλήρωση του τμήματος Ακαδημία – Κατεχάκη ή αν η λειτουργία των δύο τμημάτων θα πρέπει να γίνει ταυτόχρονα. Αυτό επειδή από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία δεν θα υπάρχει σύνδεση των τροχιών της γραμμής 4 με άλλη γραμμή (η μοναδική σύνδεση σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά θα είναι με τις γραμμές 2 και 3 στην περιοχή του Ευαγγελισμού) ούτε βεβαίως και αμαξοστάσιο (το μοναδικό αμαξοστάσιο της γραμμής 4 προβλέπεται να κατασκευαστεί μελλοντικά στη Λυκόβρυση). Έτσι είναι προφανές πως οι συρμοί δεν είναι δυνατό να έχουν πρόσβαση σε κάποιο από τα 3 αμαξοστάσια του Μετρό αν δεν έχει κατασκευαστεί ή έστω να βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης της κατασκευής και το τμήμα Ακαδημία – Κατεχάκη.

Η γραμμή 4 του Μετρό θα είναι το πρώτο έργο Μετρό στην Ελλάδα που θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο της σύμπραξης δημοσίου με ιδιωτικό τομέα (ΣΔΙΤ). Ο υπουργός πάντως απέφυγε να δώσει χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της κατασκευής του καθώς κάτι τέτοιο «είναι παρακινδυνευμένο με το σύστημα που έχουμε στην Ελλάδα» όπως είπε.

Σύμφωνα με όσα ξέραμε ως σήμερα, η πρώτη δημοπράτηση (που αναμενόταν μέσα στο πρώτο τρίμηνο της χρονιάς) θα ήταν το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, ενώ το 2014, η προηγούμενη κυβέρνηση ήθελε να δημοπρατήσει πρώτο το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός.

Άγνωστο παραμένει τι θα γίνει με την εξυπηρέτηση του Κέντρο Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου από το Μετρό. Τόσο το Ίδρυμα όσο και ο δήμος Καλλιθέας πιέζουν προκειμένου να κατασκευαστεί κλάδος της γραμμής 4 που θα εξυπηρετεί το ίδρυμα στα πλαίσια της κατασκευής του πρώτου τμήματος της γραμμής. Κάτι τέτοιο όμως είναι δύσκολο στην πράξη δεδομένου ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει καμία μελέτη για το έργο αυτό.

Δείτε επίσης: 

  • manpet

    Άρα το σπάσιμο της γραμμής σε 2 κομμάτια σημαίνει ότι θα τεθεί σε λειτουργία τμηματικά; Λογικό ακούγεται και αναμενόμενο αφού το αρχικό σχέδιο με 14 σταθμούς είχε από την αρχή πολλά προβλήματα (χρηματοδοτησης, πολύχρονη κατασκευή χωρίς λειτουργία, κίνδυνος να γίνει αιώνιο έργο κλπ).Τεσπά Μακάρι επιτέλους να ξεκινήσει το έχουμε ανάγκη.

    • Μιας και το αναφέρεις, νομίζω ότι θα είναι από πολύ δύσκολο ως αδύνατο (αν δεν υπάρξει κάποια σημαντική αλλαγή στα μέχρι σήμερα δεδομένα) να λειτουργήσει από μόνο του το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ακαδημία χωρίς το τμήμα Ακαδημία – Κατεχάκη. Δες την 3η παράγραφο που πρόσθεσα.

      • manpet

        Μήπως τελικά κάνουν αμαξοστάσιο στο Άλσος Βεΐκου όπως ήταν και στο αρχικό σχεδιασμό? Ξέρω ότι θεωρείται δασική έκταση, αλλά μήπως τελικά βρήκαν λύση? Πάντως η τμηματική λειτουργεία βγάζει πιό πολύ νόημα παρά δύο ξεχωριστές εργολαβίες που θα δουλέυουν παράλληλα.

        • Όχι, δεν πρόκειται να γίνει αμαξοστάσιο στο Άλσος Βεΐκου. Αν τα δύο τμήματα δημοπρατηθούν με διαφορά λίγων μηνών τότε το πιο πιθανό είναι πως θα κατασκευαστούν σχεδόν παράλληλα. Βέβαια με τις καθυστερήσεις που μπορεί να προκύψουν για 1000 λόγους ποτέ δεν ξέρεις. Ο Σπίρτζης προτιμά τις τμηματικές δημοπρατήσεις μεγάλων έργων για να μπορούν να συμμετέχουν και μικρότερες εταιρίες όπως έχει πει. Για παράδειγμα ο αυτοκινητόδρομος Πάτρας – Πύργου που έχει σπάσει σε 8 εργολαβίες μήκους <10 χλμ η καθεμία. Σ'αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να ολοκληρωθεί όλος ο δρόμος ταυτόχρονα.

  • str pao

    δυστυχως ο σταθμος Παρνηθος δεν περιλαμβανεται στα σχεδια της γραμμης 4 λογω του οτι θα πρεπε να γινει σκαψιμο στα 600 μετρα συμφωνα με απαντηση του πρωην ΥΜΕ Χρυσοχοιδη στη βουλευτινα Αυλωνιτου σε σχετικη ερωτηση της στη Βουλη. Ο σταθμος Παρνηθος που αναφερεται ως φρεαρ εξαερισμου, θα οριοθετουνταν ως σταθμος στη συμβολη των οδων Παρνηθος και Αγιας Γλυκεριας, στο παρκο Παρνηθος

    • manpet

      Νομίζω ότι για το θέμα της Πάρνηθος έχει δώσει απάντηση η Αττικό μετρό ότι ο σταθμός δέν χωρούσε στήν συγκεκριμένη θέση,ή αν γινόταν θα έπρεπε να γίνει εξ’ ολοκλήρου με υπόγεια εκσκαφή που θά ανέβαζε το κόστος κατά πολύ,Πάρα Πολύ.Πάντως η Άνω Κυψέλη με μία μικρή αναδιάρθρωση των λεωφορείων-τρόλεϊ και ενίσχυση των δρομολογίων, μιά χαρά θα εξυπηρετείται από την πλατεία.

      • str pao

        πρεπει να υπαρξει μια παραλληλη με τη χαραξη της γραμμης 4, λεωφορειακη νυχτερινη γραμμη απο Αλσος Βεικου και μεσω Βεικου Αγιας Γλυκεριας Παρνηθος Κυψελης Παξων Μουστοξυδη Σ Τρικουπη Ακαδημιας να βγαινει στην Ακαδημια και αντιστροφα