Μετάβαση στο ηλεκτρονικό εισιτήριο: Ερωτήσεις και απαντήσεις

Από την 1η Φεβρουαρίου 2017, ξεκίνησε με καθυστέρηση η πρώτη φάση προσαρμογής για τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Πρόκειται για μία μεταβατική περίοδο, που αναμένεται να διαρκέσει για αρκετούς μήνες, κατά την οποία θα τεθεί σταδιακά σε χρήση το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Παράλληλα, θα είναι δυνατή η χρήση των παλιών εισιτηρίων και καρτών, όπως τα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, έως ότου επέλθει η οριστική αντικατάστασή τους από το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε αυτή τη σελίδα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε ερωτήσεις επιβατών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Καθώς η κατάσταση μέσα στις επόμενες εβδομάδες και μήνες αναμένεται να είναι ρευστή, το άρθρο αυτό θα ενημερώνεται όταν υπάρχουν εξελίξεις.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί πως καθώς δεν έχουν αποφασισθεί όλες οι λεπτομέρειες της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, υπάρχουν αρκετές πληροφορίες τις οποίες δεν γνωρίζουμε ακόμα. Σε αυτή τη σελίδα θα προσπαθήσουμε να αφήσουμε έξω φήμες και παραπληροφόρηση και να αναφέρουμε πληροφορίες για τις οποίες είμαστε σίγουροι.

Αν έχετε κάποια άλλη ερώτηση, μπορείτε να αφήσετε ένα σχόλιο και αν γνωρίζουμε, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε.

Τελευταία ενημέρωση: Παρασκευή 3 Φεβρουαρίου

  • Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Το «ηλεκτρονικό εισιτήριο» θα είναι η νέα μορφή εισιτηρίων και καρτών που θα αντικαταστήσουν τα χάρτινα εισιτήρια και τις κάρτες που χρησιμοποιούνται τις τελευταίες δεκαετίες στις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα έχει δύο μορφές:

  1. Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές και αντικαθιστά τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια (ενιαίο, ημερήσιο, πενθήμερο, αεροδρομίου κλπ), και
  2. Την ATH.ENA Card, μία πλαστική κάρτα που αντικαθιστά τις σημερινές κάρτες απεριορίστων διαδρομών (μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες, ετήσιες).
  • Σε ποια μέσα μπορώ να χρησιμοποιήσω το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο (AΤΗ.ΕΝΑ Τicket και ATH.ENA Card) θα ξεκινήσει να χρησιμοποιείται εντός του Φεβρουαρίου σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Τραμ και ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό). Παράλληλα θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και τα παλιά εισιτήρια και κάρτες.

Στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αρχίσει να χρησιμοποιείται όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του εξοπλισμού (από τη Δευτέρα 3 Απριλίου σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ).

Στον Προαστιακό, δεν έχει προς το παρόν διευκρινιστεί πότε θα ξεκινήσει η χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

  • Τι είναι το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket;

Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») είναι ένα εισιτήριο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές και αντικαθιστά τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια (ενιαίο, ημερήσιο, πενθήμερο, αεροδρομίου κλπ).

Ο επιβάτης χρειάζεται να το αγοράσει μόνο μία φορά προσθέτοντας τον τύπο του εισιτηρίου που επιθυμεί. Στη συνέχεια, μπορεί να το χρησιμοποιήσει και για μελλοντικές διαδρομές «φορτίζοντάς» το με όποιο άλλο τύπο εισιτηρίου θέλει.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμα μόνο ημερήσια και πενθήμερα εισιτήρια καθώς και εισιτήρια αεροδρομίου και τουριστικά εισιτήρια τριών ημερών. Σύντομα θα προστεθούν και τα ενιαία εισιτήρια.

  • Πόσο κοστίζει το ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket;

Οι τιμές δεν αλλάζουν σε σχέση με τις σημερινές τιμές εισιτηρίων. Έτσι όποιος θέλει να αγοράσει ή να φορτώσει το ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket με ένα ενιαίο εισιτήριο (προς το παρόν δεν διατίθεται) θα πληρώσει €1,40. Όποιος θέλει ένα εισιτήριο για αεροδρόμιο με λεωφορείο, θα πληρώσει €6. Δείτε όλες τις τιμές εισιτηρίων: Πληροφορίες για τα εισιτήρια στις Συγκοινωνίες Αθηνών

Σημειώνεται ότι προς το παρόν δεν διατίθενται ενιαία εισιτήρια ή εισιτήρια μειωμένης τιμής.

  • Πώς χρησιμοποιείται το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket;

Οι επιβάτες σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ θα επικυρώνουν το εισιτήριο κατά την είσοδό τους στο όχημα ανέπαφα (πλησιάζοντας το εισιτήριο στο μηχάνημα) μία φορά στα έξυπνα επικυρωτικά μπλε χρώματος, που βρίσκονται πλησίον των θυρών. Δεν απαιτείται δεύτερη επικύρωση κατά την έξοδο.

Οι επιβάτες στον ΗΣΑΠ θα πρέπει να το επικυρώνουν δύο φορές, μια στην είσοδο και μια στην έξοδο, στις πύλες (μπάρες) των σταθμών. Προς το παρόν, και μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταβατική περίοδος οι μπάρες θα παραμένουν ανοικτές (καθώς από εκεί θα διέρχονται και όσοι χρησιμοποιούν παλιά εισιτήρια και κάρτες).

Προς το παρόν δεν είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τους επιβάτες Μετρό και Προαστιακού.

Σε περίπτωση μετεπιβιβάσεων, οι επιβάτες θα πρέπει να επικυρώνουν το εισιτήριο σε κάθε φορά που μπαίνουν σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

Ακόμα και αν ο επιβάτης έχει φορτώσει πενθήμερο εισιτήριο στο AΤΗ.ΕΝΑ Τicket θα πρέπει να το επικυρώνει κάθε φορά που μπαίνει σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

  • Από που μπορώ να αγοράσω το Athena Ticket;

Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») θα είναι διαθέσιμο προς αγορά (και φόρτωση) από τα νέου τύπου τύπου εκδοτικά μηχανήματα σε όλους τους σταθμούς Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ, καθώς και στα ανοικτά εκδοτήρια εισιτηρίων.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, η πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου (AΤΗ.ΕΝΑ Τicket) είναι δυνατή από την 1η Φεβρουαρίου από τα μηχανήματα στους σταθμούς Κηφισιά, Μαρούσι, Καλλιθέα και στη στάση Σύνταγμα του Τραμ. Εντός του Φεβρουαρίου θα τεθούν σε λειτουργία και τα υπόλοιπα 169 μηχανήματα όλων των σταθμών της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) και των στάσεων του Τραμ.

Επίσης, εντός του Φεβρουαρίου θα ξεκινήσει πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου στα εκδοτήρια των λεωφορείων express Αεροδρομίου, στο Σύνταγμα και στο Αεροδρόμιο, και η λειτουργία αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης και φόρτισης του πολλαπλού εισιτηρίου που θα εγκατασταθούν στα ΚΤΕΛ Κηφισού, Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής (Πεδίον Άρεως), στο Πέραμα και στην Κηφισιά (πλατ. Πλατάνου).

H έκδοση και η φόρτιση του πολλαπλού εισιτηρίου, εκτός από τα αυτόματα μηχανήματα, θα πραγματοποιείται και σε 8 στελεχωμένα εκδοτήρια εισιτηρίων και καρτών της γραμμής 1 (Κηφισιά,Μαρούσι, Ηράκλειο, Κάτω Πατήσια, Αττική, Ομόνοια, Καλλιθέα, Πειραιάς) και δύο (2) εκδοτήρια του τραμ (Σύνταγμα, Αγ. Φωτεινή), τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά μέσα στο Φεβρουάριο.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμα μόνο ημερήσια και πενθήμερα εισιτήρια καθώς και εισιτήρια αεροδρομίου και τουριστικά εισιτήρια τριών ημερών. Σύντομα θα προστεθούν και τα ενιαία εισιτήρια.

Προς το παρόν η αγορά θα είναι δυνατή μόνο με μετρητά. Μελλοντικά, μετά τον Απρίλιο, θα παρέχεται στους επιβάτες η δυνατότητα να πληρώνουν όταν αγοράζουν ή επαναφορτίζουν τα ηλεκτρονικά τους εισιτήρια (πολλαπλό, κάρτα) και με την χρήση πιστωτικών καρτών στα αυτόματα μηχανήματα, μέσω του διαδικτύου και μέσω έξυπνων κινητών.

  • Τι είναι η ATH.ENA card;

Η ATH.ENA card είναι μία πλαστική κάρτα η οποία θα αντικαταστήσει τις σημερινές κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ (μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες, ετήσιες).

Η κάρτα θα είναι ονομαστική και θα μπορεί να φορτίζεται με όποιο προϊόν κομίστρου επιθυμεί ο χρήστης της.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμη μόνο για τους επιβάτες που πληρώνουν ολόκληρο κόμιστρο (μηνιαία κάρτα €30 κλπ), ενώ θα υπάρξουν ανακοινώσεις για τους επιβάτες μειωμένου κομίστρου και δωρεάν μετακίνησης.

  • Πόσο κοστίζει η ΑΤΗ.ΕΝΑ Card;

Οι τιμές δεν αλλάζουν σε σχέση με τις σημερινές τιμές των καρτών απεριορίστων διαδρομών. Έτσι αν κάποιος θέλει να αγοράσει μία ATH.ENA. Card ή να την φορτώσει με μία μηνιαία κάρτα για όλα τα μέσα θα πληρώσει €30. Αν κάποιος θέλει μία ετήσια κάρτα θα πληρώσει €330. Δείτε όλες τις τιμές των καρτών: Πληροφορίες για τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας

  • Πώς χρησιμοποιείται η ATH.ENA Card;

Οι επιβάτες σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ θα επικυρώνουν την κάρτα τους κατά την είσοδό τους στο όχημα ανέπαφα (πλησιάζοντας το εισιτήριο στο μηχάνημα) μία φορά στα έξυπνα επικυρωτικά μπλε χρώματος, που βρίσκονται πλησίον των θυρών. Δεν απαιτείται δεύτερη επικύρωση κατά την έξοδο.

Οι επιβάτες στον ΗΣΑΠ θα πρέπει να την επικυρώνουν δύο φορές, μια στην είσοδο και μια στην έξοδο, στις πύλες (μπάρες) των σταθμών. Προς το παρόν, και μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταβατική περίοδος, οι μπάρες θα παραμένουν ανοικτές (καθώς από εκεί θα διέρχονται και όσοι χρησιμοποιούν παλιά εισιτήρια και κάρτες).

Προς το παρόν δεν είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τους επιβάτες Μετρό και Προαστιακού.

Σε περίπτωση μετεπιβιβάσεων, οι επιβάτες θα πρέπει να επικυρώνουν την κάρτα τους κάθε φορά που μπαίνουν σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

Παρόλο που οι παλιές κάρτες δεν χρειάζονταν κάποιου είδους επικύρωση, οι νέες ATH.ENA Card πρέπει να επικυρώνονται κάθε φορά που ο επιβάτης μπαίνει σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

  • Από που μπορώ να αγοράσω την ΑΤΗ.ΕΝΑ Card;

Μέσα στον Φεβρουάριο (η ιστοσελίδα δεν λειτουργεί ακόμα), οι χρήστες καρτών απεριορίστων διαδρομών πλήρες κομίστρου (αξίας €30 και άνω) θα μπορούν να κάνουν αίτηση στην ιστοσελίδα www.athenacard.gr για αντικατάσταση της παλιάς κάρτας τους με μία νέα  ΑΤΗ.ΕΝΑ Card.

Το ίδιο θα μπορούν να κάνουν και όσοι θέλουν να βγάλουν κάρτα για πρώτη φορά, αρκεί να είναι δικαιούχοι ολόκληρου εισιτηρίου.

Για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσουν οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου και δωρεάν μετακίνησης θα υπάρξει ανακοίνωση από την ΟΑΣΑ.

Μελλοντικά θα υπάρξει δυνατότητα αγοράς ΑΤΗ.ΕΝΑ Card και από τα επανδρωμένα εκδοτήρια εισιτηρίων.

  • Θα αλλάξουν οι τιμές των εισιτηρίων και καρτών;

Οι τιμές του κομίστρου θα παραμείνουν ως έχουν. Μελλοντικά, υπάρχει η δυνατότητα για δημιουργία νέων τύπου κομίστρου (πολλαπλά εισιτήρια, χρέωση ανά απόσταση σε Μετρό και ΗΣΑΠ κλπ). Αυτό όμως δεν αποτελεί προτεραιότητα προς το παρόν.

  • Τι θα γίνει με όσους μετακινούνται δωρεάν (π.χ. άνεργοι, ΑΜΕΑ) και όσους μετακινούνται με μειωμένο εισιτήριο (π.χ. φοιτητές);

Οι δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου ή δωρεάν μετακίνησης δεν θα μεταβληθούν.

Τον πρώτο καιρό η κάρτα ATH.ENA. Card θα είναι διαθέσιμη μόνο για τους δικαιούχους πλήρες κομίστρου. Θα υπάρξει ανακοίνωση για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσουν οι δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου ή δωρεάν μετακίνησης.

  • Τι πρέπει να κάνω αν έχω κάρτα απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ;

Οι κάτοχοι οποιασδήποτε κάρτας απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ μπορούν να συνεχίσουν να τη χρησιμοποιούν όπως σήμερα.

Οι κάτοχοι κάρτας πλήρες κομίστρου (από €30 και άνω), αν θέλουν, θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν αίτηση στο www.athenacard.gr για αντικατάστασή της με ATH.ENA. Card μέσα στον Φεβρουάριο.

Όσοι χρησιμοποιούν Μετρό ή/και Προαστιακό θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν την παλιά τους κάρτα μέχρι η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου να είναι δυνατή στα μέσα αυτά.

  • Μπορώ να χρησιμοποιήσω τα χάρτινα εισιτήρια που έχω και μέχρι πότε;

Η χρήση των παλιών χάρτινων εισιτηρίων θα είναι δυνατή καθόλη τη διάρκεια της φάσης προσαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σε όλα τα μέσα. Δεν υπάρχει προς το παρόν χρονοδιάγραμμα για το πότε θα σταματήσουν να χρησιμοποιούνται.

Προς το παρόν, στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) και στον Προαστιακό χρησιμοποιούνται αποκλειστικά χάρτινα εισιτήρια.

  • Πώς θα γίνεται η μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο;

Για τη μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο θα είναι απαραίτητη η επικύρωση του ΑΤΗ.ΕΝΑ. Ticket ή της ATH.ENA. Card πριν την είσοδο σε κάθε μέσο (και μετά την έξοδο σε Μετρό/ΗΣΑΠ), ανεξάρτητα από τι προϊόν κομίστρου χρησιμοποιείται.

Προς το παρόν, όσοι θέλουν να μετεπιβιβαστούν σε Μετρό (γραμμές 2 ή 3) ή σε Προαστιακό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν χάρτινο εισιτήριο ή κάρτα.

  • Τι πρέπει να κάνω αν είμαι επιβάτης του Μετρό (γραμμές 2 και 3);

Οι επιβάτες του Μετρό (γραμμές 2 και 3) θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα παλιά εισιτήρια και τις κάρτες τους έως ότου ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των πυλών εισόδου σε όλους τους σταθμούς και τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Αυτό αναμένεται να γίνει από τη Δευτέρα 3 Απριλίου.

  • Τι πρέπει να κάνω αν είμαι επιβάτης του Προαστιακού της Αθήνας; 

Οι επιβάτες του Προαστιακού προς το παρόν θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα παλιά εισιτήρια και τις κάρτες τους. Καθώς δεν έχει ακόμα αποφασιστεί πότε και αν θα τοποθετηθούν πύλες εισόδου στους σταθμούς του Προαστιακού, δεν γνωρίζουμε ακόμα αν μελλοντικά θα είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών του Προαστιακού στα μέσα του ΟΑΣΑ με το ίδιο εισιτήριο ή κάρτα.

  • Πώς θα γίνεται ο έλεγχος εισιτηρίων;

Οι ελεγκτές θα είναι εφοδιασμένοι με συσκευές ανάγνωσης των ATH.ENA Ticket και ATH.ENA. Card ώστε να μπορούν να δουν αν τα εισιτήρια και οι κάρτες είναι επικυρωμένα.

  • Τι πρέπει να κάνω αν χάσω το εισιτήριο ή την κάρτα μου;

Το πολλαπλό εισιτήριο ATH.ENA Ticket, αν και μπορεί να «φορτιστεί» πολλές φορές και να χρησιμοποιείται επ αόριστον, δεν είναι προσωποποιημένο, οπότε ο κάτοχός του θα πρέπει να αγοράσει άλλο αν το χάσει.

Η κάρτα ΑΤΗ.ΕΝΑ. Card θα είναι προσωποποιημένη, επομένως θα υπάρχει η τεχνική δυνατότητα αντικατάστασής της. Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες από τον ΟΑΣΑ.

  • Τι θα γίνει με την εφαρμογή TfA Tickets;

Το 2014, όταν είχαμε κάνει το review της εφαρμογής TfA Tickets που επιτρέπει την αγορά εισιτηρίων μέσω κινητού τηλεφώνου, είχαμε γράψει: «τι θα γίνει με αυτή την εφαρμογή όταν σε 2-3 χρόνια θα καταργηθούν τα χάρτινα εισιτήρια και αντικατασταθούν με ηλεκτρονικά; Η εφαρμογή θα εξελιχθεί σε κάτι άλλο ή απλά θα σταματήσει να χρησιμοποιείται παρόλο το κόστος της δημιουργίας της σήμερα»;

Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία ένδειξη πως η εφαρμογή TfA Tickets είναι συμβατή με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Επομένως, αν δεν υπάρξει κάποια έκπληξη, το πιο πιθανό είναι πως η εφαρμογή θα εγκαταλειφθεί μαζί με τα παλιά χάρτινα εισιτήρια του ΟΑΣΑ.

Έχετε κάποια άλλη ερώτηση; Αφήστε ένα σχόλιο και θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε;

30 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

  • Nikolas Karras

    Με τους αυτόματους πωλητές του Μετρό, τι θα γίνει; Θα βάλουν νέους όπως στον ηλεκτρικό ή θα αναβαθμίσουν τους παλιούς;

    • Θα μπουν αυτοί που υπάρχουν σε ΗΣΑΠ και Τραμ.

  • Yoda

    Διευκρινίστε ότι το Athena ticket είναι κάρτα, όπως και το Athena card. Θα βοηθούσε στο να μην δημιουργείται σύγχυση αν υπήρχε φωτογραφία τους. Φαντάζομαι είναι κάρτες RFID και οι δύο (με ή χωρίς μαγνητική ταινία ή τσιπάκι για την φόρτιση).

    Αυτό είναι και θέμα του σχεδιασμού, δηλαδή δεν ήταν απαραίτητο να υπάρχουν δύο κάρτες. Θα μπορούσε να έχεις μία μόνο κάρτα που να μπορείς είτε να φορτίζεις ημερήσια είτε μηνιαία. Εάν την μέρα της μηνιαίας φόρτισης έχεις ημερήσια υπόλοιπα, αυτά να μεταφέρονταν για μετά την λήξη της μηνιαίας. Γιατί δύο κάρτες λοιπόν;

    Τέλος να αναδείξετε το θέμα της μη λειτουργίας του site και της φόρτισης μέσω αυτού από την έναρξη λειτουργίας του συστήματος. Δεν είναι δυνατόν να εισάγουν «ηλεκτρονικό εισιτήριο» το οποίο για να φορτίσεις θα πρέπει να στήνεσαι πάλι σε ουρά είτε ταμείου είτε μηχανήματος, χωρίς να μπορείς να το κάνεις από τον υπολογιστή στον σπίτι σου.

    Επίσης στο θέμα των ανέργων είμαι περίεργος για το αν θα χρειάζεται οποιαδήποτε διαδικασία (ή μη χειρότερα, παρουσία στον ΟΑΕΔ) για την ανανέωση, δεδομένου ότι η κατάσταση ανεργίας υπάρχει ήδη σε βάση δεδομένων, συνεπώς η ανανέωση θα πρέπει να γίνεται αυτόματα για όσο ισχύει το καθεστώς της δωρεάν μετακίνησης. Ή έστω να αποστέλλεται μηνιαία ένας κωδικός από τον ΟΑΕΔ με τον οποίο να φορτίζεις την κάρτα για 1 μήνα.

    • Nectaria

      Ναι αυτο με τις 2 κάρτες και εγώ δεν το καταλαβαίνω.
      Παράδειγμα, στο Λονδίνο υπάρχει 1 κάρτα και την φορτίζεις με ό,τι ποσό θες! Και χρεώνεσαι αναλόγως ζώνης περιοχής.
      Η διαφορά μας είναι οτί εδώ δεν υπάρχουν ζώνες (ευτυχώς ακόμα) και χρεώνεσαι για όλα τα μέσα με 1,40 ή 0,60 ανεξαρτήτως απόστασης και προορισμού (εκτός Αεροδρομίου). Άρα η λογική μου λέει ότι αν φορτώσω 5-10 ευρώ το ATH.ENA ticket θα μου αφαιρεί από το συνολικό ποσό το κόστος της μιας διαδρομής κάθε φορά και το υπόλοιπο θα μένει για μελλοντική χρήση.
      ….Ή είναι διαφορετικό?

      • Υπάρχουν οι κάρτες Oyster card αλλά υπάρχουν και τα εισιτήρια ‘travelcard’ μικρότερης διάρκειας (και αναλογικά ακριβότερα).

      • Η διαφορά είναι ότι στην Ελλάδα έχουμε διαφορετικό καθεστώς σε σχέση με τις άλλες χώρες, χάρη στην ΑΠΔΠΧ.

        Η χάρτινη κάρτα (την ονομάζουν «ticket») είναι μη προσωποποιημένη ώστε να μην υπάρχει φόβος παρακολούθησης.

        Η πλαστική (την ονομάζουν «card») είναι προσωποποιημένη με φωτογραφία στο πίσω μέρος για να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άλλον εκτός από τον κάτοχό της.

        • Yoda

          Ενδιαφέρον. Θα μπορούσε φυσικά να είναι πάλι μόνο μία κάρτα με επιλογή μη προσωποποίησης για όποιον το επιθυμεί (χάνοντας την δυνατότητα ακύρωσης εάν χαθεί).

          Επίσης ενδιαφέρον ότι μετά την φόρτιση από το internet θα πρέπει ο κάτοχος να περνάει από το μηχάνημα για να μεταφερθεί το ποσό στην κάρτα. Εναλλακτικά θα μπορούσε χτυπώντας την κάρτα να ανατρέχει σε βάση δεδομένων για τον έλεγχο του υπολοίπου (Οι πύλες λογικά πρέπει να είναι συνδεδεμένες με το σύστημα εάν υπάρχει δυνατότητα ακύρωσης απωλεσθέντων καρτών). Ίσως να αποφεύχθηκε για να μην δημιουργούνται καθυστερήσεις – πιθανές αναμονές που θα απαιτούσε κάτι τέτοιο.

          • Πρέπει να είναι λόγω κόστους. Αν ήταν όλες πλαστικές θα ήταν ασύμφορο. Αν ήταν όλες χάρτινες, η φθορά στις απεριορίστων διαδρομών θα σε ανάγκαζε να τις αλλάζεις τακτικά,που σημαίνει νέα φωτογραφία, υπομονή μέχρι να βγει η νέα κ.ο.κ.

          • Yoda

            Τελικά νομίζω ότι η λογική του Λονδίνου είναι η πιο σωστή. Τα χάρτινα πρέπει να υπάρχουν για διάφορους λόγους: πχ τουρίστες για μία χρήση (συνήθως Αεροδρόμιο-Πειραιάς) ή αν έχεις ξεχάσει την κάρτα σου στο σπίτι, να μπορείς να βγάλεις ένα χάρτινο για να κάνεις την δουλειά σου. Αυτό που λείπει, και ισχύει στο Λονδίνο αν κατάλαβα καλά, είναι η δυνατότητα να χρησιμοποιείς την κάρτα και ως μεμονωμένο εισιτήριο εφόσον έχεις περάσει μέσα κάποιο ποσό (όχι μόνο ως μηνιαίο-ετήσιο).

          • Συγχώρεσέ με αν δεν κατάλαβα κάτι, αλλά ποιος ο λόγος να χρησιμοποιηθεί η πλαστική στη θέση της χάρτινης για μικρό ποσό;

          • Yoda

            Οι χάρτινες θα φθείρονται/τσαλακώνονται, δεν θα κρατάνε για πάντα. Οπότε θα πρέπει να βγάλεις καινούργια κάθε τόσο. Οι πλαστικές είναι ανθεκτικές, θα την βγάζεις μία φορά μόνο.

          • Αν την χρησιμοποιείς συχνά, τότε έτσι κι αλλιώς θα έχεις απεριορίστων διαδρομών για οικονομία από μόνος σου, οπότε θα είναι πλαστική.

            Αν είσαι περιστασιακός χρήστης, θα έχεις χάρτινη, που δεν θα την χρησιμοποιείς/φθείρεις συχνά.

    • Αν ο ΟΑΣΑ είχε προνοήσει να στείλει κανένα δείγμα (έστω άκυρο) στους δημοσιογράφους θα το βλέπαμε και εμείς. Όταν αγοράσω θα το βγάλω φωτογραφία.

  • panost

    Για ποιο λόγο χρειάζεται η επικυρωση στην έξοδο στα ΜΕΤΡΟ των καρτών «30 ημερες-απεριόριστες διαδρομές», αφου πρακτικα δεν χρεώνονται?
    Τι θα γίνει αν μεχρι να μπουν οι μπαρες καποιος αφηρημένος ξεχάσει στην έξοδο να επικυρώσει?

    Ενα βασικό πελονεκτημα των καρτων απεριορίστων διαδρομών εκτός απο το ότι ήταν φθηνοτερες για καποιον που εκανε πολλες μετακινησεις ήταν και το ότι την έβγαζες απο την τσεπη μονο όταν στη ζητουσαν για έλεγχο.

    Το λέω αυτό γιατί όταν έχεις την προσοχη σου στραμμενη στο να βρεις την καρτα είσαι ευάλωτος πχ σε κλοπές, αν την έχεις στο πορτοφόλι σου βλέπουν το περιεχόμενό του και άλλοι (πχ οι κλεφτες) κτλ

    Τωρα αυτο το πλεονέκτημα παυει να υπάρχει δυστυχώς.

    • manpet

      Επειδή οι μπάρες στο Μετρό θα είναι συνέχεια κλειστές απλώς ο κάτοχος της Κάρτας θα ΠΡΕΠΕΙ κάθε φορά που εισέρχεται – εξέρχεται από έναν σταθμό να περνά την κάρτα. Αυτό ισχύει για όλους ανεξάρτητα αν έχει κάρτα (πρωσοποποιμένη) ή Πολλαπλό εισιτήριο. ‘Οπως και την πιστωτική – χρεωστική σου την προσέχεις έτσι και αυτήν ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΧΕΙΣ – σε περίπτωση απώλειας, κλοπής με ένα τηλεφώνημα την ακυρώνεις (όπως και τις πιστωτικές – χρεωστικές)

      • panost

        Οντως πολύ ικανοποιητική εξήγηση, θα έπρεπε να το είχα σκεφτεί μονος μου, είναι πολύ λογικό.
        Δεν φοβάμαι το να χάσω την καρτα μου, απλά θέλει προσοχή τον πρώτο τουλάχιστον καιρό.

    • @disqus_7AYdRXynuk:disqus δεν λες όμως ποια ήταν τα μεγάλα μειονεκτήματά της:
      1) Έπρεπε να στήνεσαι σε ουρές για να την ανανεώσεις (ή αν είχες εξάμηνη/ετήσια, να θυμηθείς να αλλάξεις το κουπόνι, αν δεν το έχεις χάσει στο μεταξύ)
      2) Να βλέπεις τους τζαμπατζήδες να περνάνε όπου θέλουν και να μην μπορείς να πεις τίποτα επειδή «ίσως» να έχουν κάρτα απεριορίστων (πλέον ας τολμήσουν να μπουν κάπου και να μην επικυρώσουν πρώτα).
      3) Αν ήθελες να αγοράσεις με πιστωτική με δόσεις, έπρεπε να πας μόνο στα κεντρικά του ΟΑΣΑ. Πλέον πιστεύω ότι θα γίνεται μέσω internet.
      4) Κάθε φορά που έπρεπε να ανανεώσεις ετήσια, έπρεπε να φέρεις φωτογραφία και να περιμένεις σε ουρά. Τώρα θα έχεις μία κάρτα για πάντα (ή μέχρι να την χάσεις — αλλά αν έχανες και το στέλεχος της παλιάς, πάλι θα έτρεχες).
      5) Μικρότερος κίνδυνος φθοράς: Η κάρτα είναι αρκετά μικρή σε σχέση με την παλιά που τσαλακωνόταν και δεν χωρούσε στα περισσότερα πορτοφόλια.

      • panost

        1) Δεν με επηρέαζε διότι πηγαινα παντα στις 27 του μηνα που ελάχιστοι αγοραζαν καρτα, και όχι φυσικά απο Συνταγμα/Ομόνοια που γίνεται χαμός.

        2) Αυτό, ναι, αλλα πρεπει να μπουν πρώτα οι μπάρες και έχω την εντύπωση ότι θα αργήσουν πολύ, αν μπουν τελικά. Επίσης φοβάμαι βανδαλισμους απο αναρχικους κτλ.

        3) Παντα αγόραζα με μετρητά αλλα μόνο μηνιαία όχι ετήσια.

        4) Στη μηνιαία δεν είχα τετοιο θέμα, μάλιστα την καρτα μου την έχω απο τα πρώτα χρόνια που είχαν βγει οι καρτες απεριορίστων (δεν υπηρχε το μετρό τοτε ακόμη) με την ίδια φωτογραφία απο τότε. Πααδόξως σε ελέγχους δεν είχα ποτέ πρόβλημα, μαλλον το νουμερο της καρτας (κοντα στο 6300) προκαλεί … δεος.
        Τοτε ήμουν νεος τωρα πενηνταρισα… (είμαι φανατικός του να μη χρησιμοποιω αυτοκίνητο για καθημερινες μετακινήσεις)

        5) Εστω, αλλα παρόλα αυτά αντεξε -εστω και με φθορες-πάρα πολλά χρόνια η καρτα μου. Αφου σκέφτομαι να τη φυλάξω για ενθύμιο .. (ο αριθμός της είναι κοντά στο 6300)

        Δεν παραγνωρίζω τα πλεονεκτήματα που άλλοι μπορεί να έχουν, εγω απλά εξήγησα γιατί δεν τα είδα σε εμενα.
        Φυσικά καλό είναι να πηγαίνουμε μπροστά στις νεες τεχνολογίες μη μενουμε πίσω όταν όλοι οι άλλοι εκσυγχρονίζονται, αλλα θελει καποια προσοχή ειδικά τον πρώτο καιρο.

        • Αν στις 27 του μήνα είναι Σάββατο και εργάζεσαι Δευτέρα-Παρασκευή πώς γλυτώνεις την ουρά; Πέρα από την πλάκα, πιστεύω ότι αυτά που αναφέρεις είναι η εξαίρεση και οι περισσότεροι αντιμετωπίζουν τα εν λόγω προβλήματα.

          Βανδαλισμοί υπήρχαν και στα ακυρωτικά μηχανήματα που έχουμε ήδη. Τα μηχανήματα είναι ασφαλισμένα και θα τα αντικαθιστούν. Ακόμα κι αν σπάσουν τα τζάμια και τις οθόνες, πάλι θα μπορείς να επικυρώνεις το εισιτήριό σου εφόσον η πλαστική επιφάνεια ανέπαφης επικύρωσης δεν έχει βανδαλιστεί.

          Το να αγοράσει κάποιος ετήσια με μετρητά δεν είναι κάτι συχνό μετά τα capital controls.

  • manpet

    Εγώ σαν περιστασιακός χρήστης των ΜΜΜ χρησιμοποιώ εδώ και 3 χρόνια την εφαρμογή TfA Tickets αποκλειστικά και με είχε εξυπηρετήσει αφάνταστα (Πέρα από κάτι προβληματα της εφαρμογής, κατά περιόδους έχανε τα στοιχεία μου, αλλά διορθώνονταν εύκολα). Ας ελπίσουμε ότι κάποια εφαρμογή θα βγάλουν για να »φορτίζουμε» τα νέα πολλαπλά ή τις κάρτες.

  • Μάριο Αλμπάνης

    Το πολλαπλό εισιτήριο πόσο κοστίζει για να το αγοράσεις?

    • Απλά διάβασε την απάντηση στο «Πόσο κοστίζει το ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket;»

  • Γιώργος

    Αδυνατώ να κατανοήσω ορισμένα πράγματα όπως για παράδειγμα γιατί μία χρονικής διάρκειας κάρτα απεριορίστων διαδρομών η οποία θα έχει ισχύ για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως για ένα μήνα, ένα τρίμηνο, ένα εξάμηνο ή ένα έτος θα πρέπει να
    περνά κάθε φορά από το μηχάνημα των ανέπαφων συναλλαγών. Εφόσον η συγκεκριμένη κάρτα ισχύει για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, ανεξαρτήτως του αριθμού των διανυόμενων χιλιομέτρων εντός του συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, δεν υπάρχει αναγκαιότητα σε κάθε μεμονωμένη μετακίνηση να αφαιρείται κάποιον ποσόν,
    το μόνον που χρειάζεται είναι η έγκαιρη αγορά της και η έγκαιρη αντικατάσταση αυτής με αγορά μίας καινούργιας κάρτας όταν το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα ισχύος της λήξη.

    Επιπλέον πιστεύω ότι πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αγοράς ονομαστικής προσωποποιημένης κάρτας για όσους εκδηλώσουν τέτοια επιθυμία για έναν και μοναδικό λόγο: Σε
    περίπτωση κλοπής της κάρτας να είναι δυνατόν να καταργηθεί η ισχύς της κλαπείσας και να αντικατασταθεί χωρίς επιπλέον οικονομικό κόστος για τον κάτοχο αυτής που έπεσε θύμα κλοπής με μία καινούργια η οποία θα ισχύει για την εναπομείνασα χρονική διάρκεια ισχύος της κλαπείσας .

    Είναι δυνατόν να υπάρχουν και μη προσωποποιημένες–ονομαστικοποιημένες κάρτες αλλά αυτές σε περίπτωση κλοπής δεν θα μπορούν να καταργηθούν και να αντικατασταθούν από καινούργιες
    δηλαδή το θύμα της κλοπής θα πρέπει να ξαναγοράσει την μη προσωποποιημένη–ονομαστικοποιημένη κάρτα που κλάπηκε .

    Το άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η αναγκαιότητα να είναι συμβατό το σύστημα ηλεκτρονικής συλλογής κομίστρου με το αντίστοιχο σύστημα που θα εγκαταστήσει η Τραινοσε στο αστικό δίκτυο περιοχής ευθύνης ΟΑΣΑ του προαστιακού σιδηροδρόμου, το οποίο θα
    πρέπει να επεκταθεί από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) που βρίσκεται σήμερα μέχρι τον προαστιακό σταθμό του Αγίου Στεφάνου (Πειραιάς- Άγιος Στέφανος και Μαγούλα
    – Κορωπί), ο οποίος υπάγεται στον δήμο Διονύσου, ο οποίος δήμος Διονύσου υπάγεται στην συγκοινωνιακή ευθύνη του αστικών συγκοινωνιών του ΟΑΣΑ .

    • Το παλιό σύστημα μπάζει από παντού καθώς επιτρέπει να περνούν οι τζαμπατζήδες σαν να είναι κάτοχοι κάρτας απεριορίστων διαδρομών.

      Το ATH.ENA card είναι προσωποποιημένο και αν χαθεί, ακυρώνεται το παλιό και το υπόλοιπο μεταφέρεται σε νέα κάρτα.

      Το ATH.ENA ticket είναι μη προσωποποιημένο και αν χαθεί, δεν μπορεί να αντικατασταθεί.

      Όσον αφορά τον ΟΣΕ, συμφωνώ απόλυτα.

      • Γιώργος

        Άρα πλέον όσοι αγοράζουμε κάρτα απεριορίστων διαδρομών θα πρέπει σε κάθε μέσο μεταφοράς όταν κάνουμε επιβίβαση , αποβίβαση ή μετεπιβίβαση λόγω συνδιαστικής μετακίνησης μεταξύ δύο διαφορετικών μέσων να ψάχνουμε να βρούμε την κάρτα και να την βάζουμε κάθε φορά στο μηχάνημα και να καθυστερούμε. Ξέρεις πόσες φορές έχω προλάβει τρέχοντας γρήγορα οριακά για λίγα δευτερόλεπτα ένα μέσο μεταφοράς κάνοντας μετεπιβίβαση από το ένα μέσο μεταφοράς στο άλλο ακριβώς επειδή είχα αγοράσει κάρτα απεριορίστων διαδρομών και δεν είχα την σκοτούρα κάθε φορά να ψάξω να βρω και να επικυρώσω στα μηχανήματα το κάθε μεμεονομένο εισήτηριο ; Χιλιάδες φορές. Τώρα κάθε φορά που θα χρειάστει να κάνω μετεπιβίβαση από ένα μέσο ματαφοράς στο άλλο θα πρέπει να ψάχνω να βρώ και να επικυρώσω την κάρτα με αποτέλεσμα να καθυστερώ και να χάνω το δρομολόγιο… Και αν χάσεις δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου για λίγα δευτερόλεπτα στην μία γραμμή (Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια) περιμένεις περίπου είκοσι λεπτά το επόμενο δρομολόγιο ενώ στην άλλη γραμμή περιμένεις (Πειραίας – ΣΚΑ) μία ή και δύο ολόκληρες ώρες!!!

        • Σωστά. Πλέον είμαστε αναγκασμένοι να καθυστερούμε 3 δευτερόλεπτα μέχρι να ανοίξει η πύλη. Ας ξεκινήσουμε 10 λεπτα νωρίτερα από το σπίτι αντί να γαντζωθούμε σε ένα απαρχαιωμένο σύστημα. Τι λες, αξίζει;

          • Γιώργος

            Όταν σε ένα
            κοινό σταθμό του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και του προαστιακού σιδηροδρόμου
            γίνεται μετεπιβίβαση μεταξύ των δύο μέσων μεταφοράς (παραδείγματος χάριν στον
            κοινό σταθμό Νερατζιώτισσα) αποβιβάζονται ταυτόχρονα από το ένα μέσο μεταφοράς
            προκειμένου να μετεπιβιβαστούν στο άλλο μέσα μεταφορά 100(εκατό) ή και 200 (διακόσια) άτομα ταυτόχρονα. Τώρα αυτά τα 100 ή 200 άτομα
            (ίσως και παραπάνω) θα πρέπει να κατανεμηθούν σε πέντε περίπου μηχανήματα επικύρωσης
            ηλεκτρονικών εισιτηρίων και ηλεκτρονικών καρτών απεριορίστων διαδρομών δύο
            φορές, μία φορά για να επικυρώσουν την αποβίβαση τους από το ηλεκτρικό σιδηρόδρομο ή τον προαστιακό σιδηρόδρομο και μία δεύτερη
            φορά για να επικυρώσουν την μετεπιβίβαση τους στον προαστιακό σιδηρόδρομο ή τον
            προαστιακό σιδηρόδρομο αντίστοιχα.

            Εάν
            υποθέσουμε ότι ο αριθμός των μετεπιβιβαζόμενων είναι περίπου 150 (εκατόνπενήντα) και ο αριθμός των
            μηχανημάτων επικύρωσης είναι περίπου 5 (πέντε) και εάν υποθέσουμε ότι αυτοί οι επιβάτες
            ισοκατανεμηθούν μεταξύ όλων των επικυρωτικών μηχανημάτων (εφόσον και τα πέντε θα λειτουργούν καλά! ) στο κάθε ένα από τα 5 μηχανήματα επικύρωσης αντιστοιχούν κατά μέσο
            όρο 30 επιβάτες και βέβαια μόλις κάνουν την πρώτη επικύρωση του ηλεκτρονικού τίτλου μεταφοράς στο πρώτο
            μηχάνημα ότι αποβιβάστηκαν από το πρώτο
            μέσο μεταφοράς (π.χ. ηλεκτρικός σιδηρόδρομος), θα πρέπει να κάνουν μία δεύτερη
            επικύρωση στο δεύτερο μηχάνημα ότι μετεπιβιβάζονται στο δεύτερο μέσο μεταφοράς
            (πχ. προαστιακό σιδηρόδρομο). Δηλαδή οι
            επιβάτες που έχουν ηλεκτρονική κάρτα απεριόριστων διαδρομών θα πρέπει να
            περιμένουνε δύο φορές σε δύο σειρές κάθε
            μία από τις οποίες θα έχει κατά μέσο όρο 15 (δεκαπέντε) άτομα σειρά (τριάντα διά δύο ίσον δεκαπέντε
            διότι μπορεί ο κάθε επιβάτης να είναι στην
            καλύτερη περίπτωση ο πρώτος επιβάτης ή στην
            χειρότερη περίπτωση ο τελευταίος επιβάτης που περιμένει στην σειρά να
            επικυρώσει την ηλεκτρονική του κάρτα απεριορίστων διαδρομών ή το ηλεκτρονικό του εισιτήριο ).

            Μία τέτοια
            ταλαιπωρία δεν αξίζει να την υποστούμε ιδιαίτερα όσοι εργαζόμαστε και
            βιαζόμαστε να φτάσουμε έγκαιρα στους εργασιακούς προορισμούς μας και ιδιαιτέρα όσοι
            μετακινούμαστε συνδυαστικά με περισσότερα μέσα μαζικής μεταφοράς όπου εάν
            χάσεις ένα μέσο μεταφοράς μετά δεν θα προλάβεις και το επόμενο όπως για
            παράδειγμα ένα λεωφορείο το οποίο αναχωρεί σε συγκεκριμένη ώρα (όταν τηρούνται
            τα προγραμματισμένα δρομολόγια του) . Επιπλέον για όσους εργαζόμαστε πρωινές
            ώρες και ξεκινάμε 06:0Ο ή και 05:30 η
            ώρα και νωρίτερα από τις οικίες μας με τα πρώτα δρομολόγια της συγκοινωνιακής
            γραμμής της περιοχής που κατοικούμε δεν υπάρχει καμία απολύτως δυνατότητα να
            ξεκινήσουμε δέκα ή δεκαπέντε λεπτά νωρίτερα από το σπίτι μας για δύο λόγους ,
            είτε διότι δεν υπάρχουν δρομολόγια νωρίτερα για να ξεκινήσουμε, είτε διότι
            είναι πολύ βάρβαρο για κάποιον που ξυπνάει 05:30 το πρωί να του επιβάλλεις να
            ξεκινάει στις 05:0Ο (και όχι στις 05:20 διότι οι περισσότερες περιοχές δεν
            έχουν συχνότητα δρομολόγησης συγκοινωνίας
            ανά δεκάλεπτο).

            Υπάρχει λύση
            : Φυσικά και υπάρχει, να τοποθετηθούν μηχανήματα επικύρωσης εντός των συρμών
            των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, προαστιακός
            σιδηρόδρομος και Τραμ) και να
            επικυρώσουμε τα ηλεκτρονικά εισιτήρια και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών
            αμέσως μόλις εισέλθουμε και να τα ξαναεπικυρώνουμε λίγο πριν εξέλθουμε όπως
            εξάλλου θα συμβαίνει με τα μέσα οδικής μεταφοράς, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.

          • Άποψή μου είναι πως η λύση είναι να πυκνώσουν τα αραιά δρομολόγια κι αυτό δεν πρόκειται να συμβεί όσο περνούν τζαμπατζήδες ως κάτοχοι απεριορίστων διαδρομών.

            Δεν καταλαβαίνω γιατί να πρέπει να πάρουμε ως δεδομένο τα αραιά δρομολόγια και να τα υπολογίσουμε όλα γύρω από αυτό αντί να παλέψουμε για να πυκνώσουν.

            Σε τόσες χώρες έχει μπει αυτό το σύστημα. Αν δημιουργούσε πρόβλημα, θα το είχαν ξηλώσει αντί να το αντιγράφουν κι άλλες χώρες.

  • Susan

    Μου αρεσει αυτο: «Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμα μόνο ημερήσια και πενθήμερα εισιτήρια καθώς και εισιτήρια αεροδρομίου και τουριστικά εισιτήρια τριών ημερών. Σύντομα θα προστεθούν και τα ενιαία εισιτήρια»… ακομα δεν μπηκε σε λειτουργια ενα καινουριο συστημα και εξαρχης ειναι ελλειπης (και μαλιστα λειπει το πιο συνιθισμενο εισιτηριο)!

    Οποτε εξηγηστε μου τι θα κανω εγω που αυτη τη στιγμη, με εισιτηριο του 1,4 για 90 λεπτα διαδρομης, μπαινω στο προαστιακο και παω με προαστιακο στο μετρο και με το μετρο στο ηλεκτρικο, τωρα τι θα κανω και ποσο θα με κοστισει;

    • Γι’ αυτό ονομάζεται και μεταβατική περίοδος. Για εσένα με το 1,4 δεν θα αλλάξει τίποτα ακόμα.