Author Archives: athenstransport

Απαραίτητος ένας δεύτερος σταθμός Μετρό στην Κυψέλη

Η γραμμή 4 του Μετρό, η δημοπράτηση της οποίας (αν πιστέψουμε τις εξαγγελίες από το υπουργείο Υποδομών) αναμένεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες, θα φέρει για πρώτη φορά το μετρό στην Κυψέλη, μία από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας. Σύμφωνα με τα σχέδια της Αττικό Μετρό, ο σταθμός Κυψέλη αναμένεται να κατασκευαστεί στην πλατεία Κυψέλης, στην καρδιά δηλαδή της γειτονιάς.

Το πρόβλημα, το οποίο οι κάτοικοι της περιοχής έχουν εντοπίσει εδώ και χρόνια, βρίσκεται στο ότι η απόσταση του αμέσως επόμενου σταθμού (Γαλάτσι) που θα κατασκευαστεί στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου είναι σε ευθεία γραμμή 1,5 χιλιόμετρο. Η βέλτιστη απόσταση σταθμών Μετρό στην Αθήνα είναι περίπου 1 χιλιόμετρο έτσι ώστε κάποιος που βρίσκεται μεταξύ δύο σταθμών να πρέπει να διανύσει το πολύ 500 μέτρα μέχρι τον κοντινότερο σταθμό. Φυσικά εξαιρέσεις υπάρχουν με μεγαλύτερες αποστάσεις έξω από κέντρο της Αθήνας. Στην περίπτωση της πυκνοκατοικημένης Κυψέλης όμως, η απόσταση 1,5 χιλιόμετρου μεταξύ δύο σταθμών παραείναι μεγάλη.

Η Αττικό Μετρό έχει δικαιολογήσει την μεγάλη απόσταση με το επιχείρημα πως δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος μεταξύ των δύο σταθμών στον οποίο η κατασκευή ενός σταθμού να είναι εφικτή. Το σημείο που έχει προταθεί από επιτροπές κατοίκων είναι η διασταύρωση Πάρνηθος και Αγίας Γλυκερίας στην Άνω Κυψέλη (βλ. φωτογραφία). Για το σημείο αυτό η Αττικό Μετρό έχει απαντήσει πως ο σταθμός Πάρνηθος δεν προβλέφθηκε για λόγους «κατασκευαστικής εφικτότητας» καθώς θα έπρεπε να κατασκευαστεί σε βάθος 50 μέτρων, λόγω του υπεδάφους της περιοχής.

Αν και κατά πάσα πιθανότητα αυτό θα έκανε το σταθμό Πάρνηθος το βαθύτερο στην Αθήνα, δεν θα υπήρχε μεγάλη διαφορά με έναν άλλο σταθμό που έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται: το σταθμό της γραμμής 3 στο λιμάνι του Πειραιά που θα βρίσκεται σε βάθος μεγαλύτερο των 40 μέτρων. Αλλά και στο εξωτερικό δεν είναι σπάνια η κατασκευή σταθμών σε τέτοιο βάθος ή πολύ μεγαλύτερο (π.χ. 100 μέτρων στη Μόσχα).

Προφανώς και το πρόβλημα της Αττικό Μετρό δεν είναι η κατασκευαστική εφικτότητα του σταθμού αλλά η οικονομική. Με τη σημερινή κυβέρνηση να προσπαθεί μάταια επί δύο χρόνια να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4, ένας επιπλέον σταθμός, πόσο μάλλον ένας ακριβός σταθμός, θα εκτροχίαζε το όλο εγχείρημα.

Εν τω μεταξύ οι κάτοικοι της περιοχής τους τελευταίους μήνες έχουν στείλει επιστολές τόσο στην Αττικό Μετρό όσο και στον πρωθυπουργό για την παράλειψη της κατασκευής του σταθμού Πάρνηθος. Τα επιχειρήματα που προτάσσουν είναι ότι αφενός o σταθμός θα παρέχει πρόσβαση στους κατοίκους της περιοχής στο δίκτυο του Μετρό και αφετέρου θα δώσει πνοή σε μία οικονομικά υποβαθμισμένη περιοχή.

Αν κατασκευαστεί μόνο ένας σταθμός Μετρό στην γειτονιά της Κυψέλης είναι προφανές πως ένα μεγάλο κομμάτι του πληθυσμού δεν θα μπορεί να τον χρησιμοποιήσει αφού ο μόνος τρόπος πρόσβασης θα είναι με ΙΧ -σε μία περιοχή που όμως δεν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης- ενώ παράλληλα ο σταθμός αυτός θα αντιμετωπίζει προβλήματα λειτουργίας καθημερινά λόγω της αυξημένης επιβατικής κίνησης.

Σε απάντηση της Αττικό Μετρό στους κατοίκους της περιοχής πριν από λίγες μέρες, η εταιρεία επαναλαμβάνει για άλλη μία φορά το επιχείρημα της «κατασκευαστικής εφικτότητας» σημειώνοντας πως στην παρούσα φάση είναι αργά για να εξεταστεί και πάλι το αίτημα δεδομένου ότι κάτι τέτοιο θα προκαλούσε καθυστέρηση στην δημοπράτηση του έργου. Δίνει όμως αμυδρές ελπίδες διαβεβαιώνοντας πως το αίτημα θα επανεξεταστεί «στη φάση υλοποίησης του έργου», χωρίς όμως να διευκρινίζεται τι σημαίνει αυτό.

Προφανώς και ένας ολόκληρος σταθμός -και μάλιστα ένας ακριβός σταθμός- δεν είναι δυνατό να κατασκευαστεί αν δεν περιλαμβάνεται ήδη στο αντικείμενο του διαγωνισμού, άρα η Αττικό Μετρό μάλλον εννοεί ότι υπάρχει περίπτωση να υπάρξει μέριμνα έτσι ώστε να γίνει δυνατή η εκ των υστέρων κατασκευή του σταθμού σε επόμενη φάση, όπως συνέβη με τους σταθμούς Χολαργός, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή στην Αθήνα, και όπως θα συμβεί με το σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη. Σε αυτή την περίπτωση ο σταθμός Πάρνηθος θα πρέπει να περιλαμβάνεται στο αντικείμενο ενός νέου μελλοντικού διαγωνισμού, πριν ή μετά την έναρξη λειτουργίας της γραμμής 4.

Αν δεν υπάρξει κάποια θετική εξέλιξη, η παράλειψη της κατασκευής ενός δεύτερου σταθμού Μετρό στην Κυψέλη θα αποτελέσει ιστορικό λάθος για την Αττικό Μετρό, παρόμοιο με την αλλαγή χωροθέτησης του σταθμού Αγία Παρασκευή και την  ματαίωση κατασκευής του σταθμού Ευαγγελίστρια στον Πειραιά. Η διαφορά βεβαίως είναι ότι σε αυτές τις περιπτώσεις η εταιρεία (και οι τότε κυβερνήσεις) υπέκυψαν σε παράλογες απαιτήσεις τοπικών παραγόντων, ενώ τώρα η τοπική κοινωνία είναι υπέρ του σταθμού και η Αττικό Μετρό προβάλει τα δικά της -λογικά ή παράλογα- επιχειρήματα.

1 Comment

Filed under Μετρό

Νέο δρομολόγιο του Προαστιακού προς Θήβα και Λιβαδειά

Μετά από χρόνια υποσχέσεων, η έλευση του Προαστιακού της Αθήνας στην Θήβα και τη Λιβαδειά γίνεται επιτέλους πραγματικότητα. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε την έναρξη του πιλοτικού δρομολογίου Αθήνα – Τιθορέα – Αθήνα από τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2017.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας θα εκτελείται μόνο ένα πρωινό δρομολόγιο και μόνο από Δευτέρα ως Παρασκευή (δεν θα εκτελείται Σάββατα, Κυριακές και αργίες), προφανώς αποτέλεσμα της έλλειψης προσωπικού και διαθέσιμου τροχαίου υλικού της εταιρείας. Το δρομολόγιο θα αναχωρεί από τον Ταύρο στις 4:15 π.μ., την Αθήνα στις 4:24 π.μ., θα σταματάει σε όλους τους σταθμούς ως την Οινόη (άφιξη 5:30 π.μ.), και στη συνέχεια θα κινείται προς Θήβα (5:48 π.μ.), Αλίαρτο (6:01 π.μ.), Λιβαδειά (6:14 π.μ.), και Τιθορέα (6:29 π.μ.).

Το δρομολόγιο της επιστροφής θα αναχωρεί από Τιθορέα στις 6:26 π.μ., Λιβαδειά 6:52 π.μ., Αλίαρτο 7:05 π.μ., Θήβα 7:18 π.μ., και Οινόη 7:36 π.μ. Η άφιξη στην Αθήνα θα γίνεται στις 8:32 π.μ. Σύμφωνα με το νέο πίνακα δρομολογίων, το δρομολόγιο της επιστροφής δεν θα σταματάει στους σταθμούς Οινόφυτα, Δεκέλεια, Αχαρνές, Λυκότρυπα και Πύργος Βασιλίσσης.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το δρομολόγιο στοχεύει στο να δώσει τη δυνατότητα στους κατοίκους, αλλά κυρίως στους εργαζόμενους των περιοχών που διέρχεται το τραίνο, να μεταβούν έγκαιρα τις πρωινές ώρες από την Αθήνα προς τις βιομηχανικές περιοχές της Αττικής και μέχρι την Τιθορέα. Αντίστροφα, οι κάτοικοι πόλεων του Νομού Βοιωτίας θα μπορούν τις πρωινές ώρες να μεταβούν άνετα και οικονομικά προς την Αθήνα.

 

4 Σχόλια

Filed under Προαστιακός

Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου: Στάση εργασίας σε Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ

Σε προειδοποιητική στάση εργασίας αποφάσισαν να προχωρήσουν την Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου 2017 οι εργαζόμενοι στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς της Αθήνας. Έτσι, Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ θα παραμείνουν ακινητοποιημένα μεταξύ 12:00 – 15:00.

Οι εργαζόμενοι αντιδρούν στη νομοθετική ρύθμιση που προωθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την οποία η εμπορική εκμετάλλευση σταθμών και λοιπών χώρων της ΣΤΑΣΥ εκχωρείται στον ΟΑΣΑ. Ακολουθεί το κοινό δελτίο τύπου των σωματείων:

Με ρύθμιση που έχει περιληφθεί σε ένα εντελώς άσχετου θέματος νομοσχέδιο του Υπουργείου Εσωτερικών, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών επιδιώκει να αναθέσει την εμπορική εκμετάλλευση σταθμών και χώρων της ΣΤΑ.ΣΥ στον ΟΑΣΑ.

Είναι προφανές ότι εάν προχωρήσει η θεσμοθέτηση αυτής της ρύθμισης θα προκαλέσει τεράστια και ανεπανόρθωτη ζημιά στον φορέα, στερώντας του νόμιμα έσοδα, απαξιώνοντάς τον και υπονομεύοντας τελικά τον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του.

Οι εργαζόμενοι στις Σταθερές Συγκοινωνίες έχουν αποδείξει ότι είναι διατεθειμένοι να κρατήσουν με τη δουλειά τους, τις προτάσεις τους και τον αγώνα τους ζωντανή την Εταιρεία, ώστε να συνεχίσει απρόσκοπτα την παροχή του κοινωνικού έργου της.

Οποιαδήποτε πολιτική απόφαση έρχεται να «τορπιλίσει» την οικονομική πορεία της και να θέσει σε κίνδυνο τα έσοδά της, αποτελεί για τους εργαζόμενους στην επιχείρηση «αιτία πολέμου».

Γι’ αυτό το λόγο καλούμε την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών να αποσύρει, εδώ και τώρα, τη προκλητική, και καταστροφική αυτή ρύθμιση τροποποίησης του άρθρου 5 του μνημονιακού νόμου 3920/2011.

Σε αντίθετη περίπτωση, τα Σωματεία του χώρου το απόγευμα συνεδριάζουν ώστε να λάβουν αποφάσεις για πρόγραμμα δυναμικών κινητοποιήσεων διεκδικώντας τη διασφάλιση των εσόδων της ΣΤΑ.ΣΥ, αναγκαία για τη διατήρηση του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα της.

 

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Κλειστός για 3 μέρες ο σταθμός Σύνταγμα του Μετρό

Ενημέρωση 19/2:

Ο σταθμός Σύνταγμα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό θα είναι ανοικτός της Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου.


Κλειστός θα παραμείνει από το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου ως και τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2017 ο σταθμός Σύνταγμα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Τις τρεις αυτές ημέρες οι συρμοί θα διέρχονται από τον σταθμό χωρίς στάση και η μετεπιβίβαση μεταξύ των γραμμών 2 και 3 του Μετρό θα είναι δυνατή μέσω της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) και των σταθμών Μοναστηράκι και Ομόνοια.

Επίσης, το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου και την Κυριακή 19 Φεβρουαρίου θα παραμείνουν κλειστοί οι σταθμοί Αργυρούπολη της γραμμής 2 και Δουκ. Πλακεντίας και Νομισματοκοπείο της γραμμή 3. Οι συρμοί θα διέρχονται και από αυτούς του σταθμούς χωρίς στάση. Για τη γραμμή 3, ο σταθμός Χαλάνδρι θα είναι προσωρινά τερματικός (πλην των δρομολογίων του Αεροδρομίου).

 

Σταθμός Δουκίσης Πλακεντίας

Για τη μετεπιβίβαση μεταξύ Μετρό και Προαστιακού, οι σταθμοί Δουκ. Πλακεντίας και Χαλάνδρι θα συνδέονται με την ειδική λεωφορειακή γραμμή  Χ3 ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ. Η αφετηρία της γραμμής Χ3 θα είναι στον χώρο έξω από τον σταθμό Μετρό Δουκ. Πλακεντίας, στην αφετηρία της γραμμής 302 και η αποβίβαση και επιβίβαση για την μετεπιβίβαση στον Σταθμό Χαλάνδρι θα πραγματοποιείται εντός του χώρου αφετηριών του σταθμού  στο τέρμα της γραμμής 404.

Με την ίδια γραμμή μπορούν να εξυπηρετούνται και οι επιβάτες των λεωφορειακών γραμμών:

302 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΓΕΡΑΚΑΣ)

  • 306 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΔΗΜ.ΓΕΡΑΚΑ-ΜΠΑΛΑΝΑ)
  • 307 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΓΛ.ΝΕΡΑ-ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ)
  • 314 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΝΟΜ.ΑΝΑΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΠΑΛΛΗΝΗ)
  • 319 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΠΑΛΛΗΝΗ-ΕΚΠΤ.ΧΩΡΙΟ-ΣΠΑΤΑ)
  • 406 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ- ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 407 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Ν.ΖΩΗ- ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 411 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΣΙΣΜΑΝΟΓΛΕΙΟ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ)
  • 447 (ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΝΩ ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ)

 

Σταθμός Σύνταγμα

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 1 (ΠΛ. ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ)
  • 2 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΑΓΚΡΑΤΙ-ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ)
  • 4 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ-ΣΤ.ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗΣ)
  • 5 (ΛΑΜΠΡΙΝΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ)
  • 11 (ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΠΑΓΚΡΑΤΙ-Ν.ΕΛΒΕΤΙΑ)
  • 12 (ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ)
  • 15 (ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ)
  • 022 (Ν.ΚΥΨΕΛΗ-ΜΑΡΑΣΛΕΙΟΣ)
  • 230 (ΑΚΡΟΠΟΛΗ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 235 (ΖΩΓΡΑΦΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 856 (ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ)
  • Α3 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΓΛΥΦΑΔΑ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ».

Οι επιβάτες των γραμμών:

  •  025 (ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΠΡΟΦ.ΔΑΝΙΗΛ)
  • 026 (ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ)
  • 027(ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΟΡΦΕΩΣ)
  • 227 (ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 3 (Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν. ΨΥΧΙΚΟ)
  • 054 (ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ)
  • 220 (ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 221 (ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 608 (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 622 (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)
  • 732 (ΑΓ.ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔΟΧΟΣ ΠΗΓΗ)
  • 815 (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α2  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΒΟΥΛΑ)
  • Β2 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΚΟΣΜΑ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ» ή/και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 100 (ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ-ΚΟΛΩΝΑΚΙ-ΑΓΟΡΑ)
  • Ε14 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΟΑΚΑ-ΥΠ.ΠΑΙΔΕΙΑΣ(EXPRESS))
  • Χ14 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ(ΝΥΧΤ.ΚΑΘ.-ΣΑΒ/ΚΥΡ.24ΩΡ))
  • Χ95 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS))

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ».

Οι επιβάτες της γραμμής 040 (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ) για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ».

Το επιβατικό κοινό για την μετάβασή του στο Σύνταγμα μπορεί να κάνει χρήση και των γραμμών

  • 165 (ΤΕΡΨΙΘΕΑ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ)
  • 209 (ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ)

 

Σταθμός Νομισματοκοπείο

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 304 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ(ΒΡΑΥΡΩΝΑ))
  • 305 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ(ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ))
  • 308 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΠΑΙΑΝΙΑ-ΚΟΡΩΠΙ)
  • 316 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΡΤΕΜΙΣ)
  • 406 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ -ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΣΤ.Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 407 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Ν.ΖΩΗ-ΣΤ.Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να χρησιμοποιούν τις διερχόμενες λεωφορειακές γραμμές:

  • Α5 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5 (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)

11 Σχόλια

Filed under Μετρό

Τρίτη 14 και Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου: Στάσεις εργασίας στον Προαστιακό

Τρίωρες στάσεις που θα πραγματοποιηθούν στον Προαστιακό της Αθήνας και τα δρομολόγια των τρένων σε όλη την Ελλάδα την Τρίτη 14 και Τετάρτη Φεβρουαρίου 2017 εξήγγειλε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι στάσεις θα πραγματοποιηθούν μεταξύ 5:00 π.μ. – 8:00 π.μ. και 21:00 -00:00 και τις δύο μέρες. Πέρα από τα δρομολόγια του Προαστιακού, θα υπάρξουν τροποποιήσεις και  ματαιώσεις στα δρομολόγια των τρένων του βασικού άξονα, περιφερειακών γραμμών, καθώς και των λεωφορείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. στο τμήμα Κιάτο Πάτρα. (Δείτε την ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ)

Την  Τρίτη 14 Φεβρουαρίου και Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου:

  • Μεταξύ Πειραιώς – Αθηνών – Χαλκίδας – Αθηνών – Πειραιώς
    Καταργούνται οι αμαξ/χίες: 11530, 1533, 13535/3535, 13532, 3534/13534, 13543/3543, 1536/13536, 11539/1539, 2540/12540, 12545/2545 και 12549
  • Μεταξύ Αεροδρομίου – Κιάτου – Αεροδρομίου
    Καταργούνται οι αμαξ/χίες: 4400, 4402, 4404, 4430, 4432, 4401, 4403, 4405, 4433
  • Μεταξύ Αθηνών – Λιοσίων –Αθηνών
    Καταργούνται οι αμαξ/χίες: 4300, 4302, 4301, 4303

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Επίθεση Γερμανών βανδάλων στο Μετρό της Αθήνας

Το πόσο ξέφραγο αμπέλι έχουν γίνει οι συγκοινωνίες τις Αθήνας το έχουμε διαπιστώσει βλέποντας επιθέσεις διάφορων ομάδων να έχουν μπει στην ημερήσια διάταξη. Φαίνεται πως η καλή μας φήμη ταξίδεψε και στο εξωτερικό και τώρα κοντεύουμε να γίνουμε προορισμός για μπαχαλάκηδες.

Για την επίθεση ομάδας Γερμανών βανδάλων στο Μετρό της Αθήνας μάλλον δεν θα μαθαίναμε ποτέ αν δεν είχαν φροντίσει οι ίδιοι να απαθανατίσουν το έργο του και να το ανεβάσουν στα  social media. Οι Γερμανοί «καλλιτέχνες» εξοπλισμένοι με σπρέι γκράφιτι εισέβαλαν στο σταθμό Δουκίσης Πλακεντίας τουλάχιστον μία βδομάδα πριν, και χρησιμοποίησαν ως καμβά ένα συρμό του Μετρό. Η επίθεση φαίνεται να έγινε λίγο πριν ή μετά τη λήξη λειτουργίας του μετρό (δεν θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι Γερμανοί βρήκαν κάποιο τρόπο να εισβάλουν ανενόχλητοι μέσα στη νύχτα χωρίς να γίνουν αντιληπτοί από κανένα).

Η ΣΤΑΣΥ φαίνεται πως προσπάθησε να κρύψει το περιστατικό κάτω από το χαλί αφού δεν υπήρξε καμία ανακοίνωση, και αν οι ίδιοι οι Γερμανοί δεν είχαν ανεβάσει στα social media τα κατορθώματά τους, δεν θα είχε πάρει κανείς είδηση το τι συνέβη.

Οι ευθύνες της εταιρίας είναι βεβαίως τεράστιες δεδομένου ότι, όπως έχει αποδειχθεί άλλωστε, οι περισσότερες επιθέσεις ομάδων στα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν γίνονται από άτομα που απλά έχουν, (ο θεός να τις κάνει) καλλιτεχνικές ανησυχίες. Σε μία περίοδο που το φάντασμα της τρομοκρατίας έχει αναγκάσει τις αρχές σε όλη την Ευρώπη να λάβουν ισχυρότερα μέτρα ασφαλείας, οι συγκοινωνίες της Αθήνας είναι σκορποχώρι.

Εννοείται πως αναμένουμε με αγωνία τις (με καθυστέρηση) εξηγήσεις της ΣΤΑΣΥ για το πως ένα τέτοιο περιστατικό συνέβη στο Μετρό της Αθήνας και για το αν αποδόθηκαν ευθύνες τόσο στους υπαλλήλους της ΣΤΑΣΥ όσο και της εταιρίας που έχει αναλάβει τη φύλαξη του δικτύου του Μετρό.

3 Σχόλια

Filed under Μετρό

Τετάρτη 8 Φεβρουαρίου 2017, σταθμός ΣΚΑ Προαστιακού

Για πόσο ακόμα τα ΑΜΕΑ, οι ηλικιωμένοι, οι γονείς με καρότσια, και όλοι οι υπόλοιποι θα ανεχόμαστε τριτοκοσμικές υπηρεσίες στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας;

Την ίδια βδομάδα που υπουργοί και διοικήσεις της ΕΡΓΟΣΕ πανηγυρίζουν για την έλευση της ηλεκτροκίνησης στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας, ένα έργο που έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από την περασμένη -αν όχι την προπερασμένη- δεκαετία, η κατάσταση στους περισσότερους σταθμούς του δικτύου εξακολουθεί να είναι τριτοκοσμική.

Χαλασμένες κυλιόμενες και ασανσέρ, χαλασμένες (εδώ και χρόνια) οθόνες πληροφόρησης, κλεμμένοι πυροσβεστήρες από τις αποβάθρες, βρωμιά, σκουριά και εγκατάλειψη.

Εγκαταστάσεις που είναι δεν είναι 10 ετών, δείχνουν δεκαετίες παλαιότερες λόγω της εγκατάλειψης και την αδιαφορίας του ΟΣΕ και των λοιπών δημόσιων φορέων που διαχειρίζονται τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

Διευθυντές και προϊστάμενοι, ένας στρατός δημόσιων υπαλλήλων, που ποτέ δεν απομακρύνονται από τα γραφεία της οδού Καρόλου και δεν έχουν ποτέ επαφή με την πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν καθημερινά χιλιάδες επιβάτες.

Αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν πέσει δισεκατομμύρια στις σιδηροδρομικές υποδομές της Ελλάδας, στην πραγματικότητα οι υπηρεσίες δεν έχουν ξεφύγει από την παρακμή των περασμένων δεκαετιών. Όταν άλλες δημόσιες υπηρεσίες έχουν έστω και φαινομενικά κάνει βήματα εκσυγχρονισμού, ο σιδηρόδρομος είναι ένας τομέας που αντιστέκεται στην πρόοδο, σαν οι υπεύθυνοι να έχουν βαλθεί να τον διατηρήσουν μέσα σε μία γυάλα για να μαθαίνουν και οι νέες γενιές τι εστί «ελληνικό δημόσιο».

Αν υπάρχει σιδηροδρομικός θεός, η πρώτη ενέργεια των νέων Ιταλών αφεντικών, μόλις αναλάβουν τα ινία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα είναι να πιέσουν τους Έλληνες διαχειριστές της σιδηροδρομικής υποδομής να συμμαζέψουν λίγο την κατάσταση στους σταθμούς, όχι μόνο του Προαστιακού της Αθήνας, αλλά και σε όλη την Ελλάδα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι δυνάμεις της μιζέριας και της οπισθοχώρησης θα αντισταθούν σε οποιαδήποτε πρόοδο και βελτίωση υπηρεσιών. Θα προσπαθήσουν να σαμποτάρουν  οτιδήποτε καλό πάει να γίνει ώστε να μην χάσουν την βόλεψή τους. Το ίδιο άλλωστε δεν συμβαίνει και στις υπόλοιπες συγκοινωνίες της Αθήνας; Ας ξέρουν όμως ότι όλοι οι υπόλοιποι είμαστε περισσότεροι.

Μακάρι η επερχόμενη ιδιωτικοποίηση να είναι η αρχή του τέλους αυτής της λυπηρής και αξιοθρήνητης κατάστασης στην οποία βρίσκεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Γιατί σίγουρα όλοι μας, και πρωτίστως τα άτομα με αναπηρία όπως η κοπέλα της φωτογραφίας, αξίζουν κάτι καλύτερο από αυτό που αντιμετωπίζουν καθημερινά.

Φωτογραφία: Κωστής Μαθιουδάκης

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Η ηλεκτροκίνηση έφτασε στην Αθήνα

Χτες ήταν μια ιστορική μέρα. Εν έτη 2017, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας υποδέχτηκε για πρώτη φορά έναν ηλεκτροκίνητο συρμό. Με τα έργα της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες να έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, μπορούν πλέον να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια. 

Σήμερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει οργανώσει και τη δική του φιέστα για τις τηλεοπτικές κάμερες, με τον υπουργό Σπίρτζηνα επισκέπτεται το σταθμό Λαρίσης για να παρακολουθήσει το «πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο ηλεκτράμαξας».

Η έναρξη κανονικών απευθείας δρομολογίων με συρμούς Desiro πάντως είναι μια άλλη ιστορία, και εξαρτάται από το κατά πόσο θα υπάρχουν διαθέσιμοι συρμοί και ηλεκτροδηγοί. Οι αποφάσεις θα ληφθούν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που ακόμα βρίσκεται υπό κρατική διοίκηση, μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης.

Εν τω μεταξύ μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται και η ολοκλήρωση της άλλης εργολαβίας για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος από το σταθμό Λαρίσης ως τον Πειραιά.

Φωτο: mixanodigoiose.blogspot.gr

5 Σχόλια

Filed under Προαστιακός

Κλειστοί τέσσερις σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο

Ενημέρωση 12/2:

Την Κυριακή 12 Φεβρουαρίου, ο σταθμός Ομόνοια θα είναι ανοικτός για τις γραμμές 1 και 2. Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Νέος Κόσμος, Ελαιώνας και Χολαργός.


Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 11 Φεβρουαρίου και την Κυριακή 12 Φεβρουαρίου 2017 τέσσερις σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Ομόνοια των γραμμών 1 (ΗΣΑΠ) και 2, Νέος Κόσμος της γραμμής 2, και Ελαιώνας και Χολαργός  της γραμμής 3. Η διέλευση των συρμών από τους σταθμούς αυτούς θα γίνεται χωρίς στάση. Η μετεπιβίβαση μεταξύ των γραμμών 1 και 2 θα γίνεται στο σταθμό Αττική.

Οι επιβάτες λεωφορειακών γραμμών που διέρχονται από τους παραπάνω σταθμούς θα εξυπηρετούνται ως εξής:

Σταθμός Ομόνοια

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 12 (ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ)
  • 051 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΥΠΕΡ.ΛΕΩΦ.ΚΗΦΙΣΟΥ)
  • 057 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΛΟΦΟΣ ΣΚΟΥΖΕ)
  • Α13 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 2 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΑΓΚΡΑΤΙ-ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ)
  • 3 (Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν. ΨΥΧΙΚΟ)
  • 4 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ-ΣΤ.ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗΣ)
  • 5 (ΛΑΜΠΡΙΝΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ)
  • 11 (ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΠΑΓΚΡΑΤΙ-Ν.ΕΛΒΕΤΙΑ)
  • 15 (ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ)
  • 022 (Ν.ΚΥΨΕΛΗ-ΜΑΡΑΣΛΕΙΟΣ)
  • 054 (ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ)
  • 608 (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 22 (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)

για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ» και «ΒΙΚΤΩΡΙΑ»

Οι επιβάτες των γραμμών 6 (ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ-ΚΟΣΜΑΣ ΑΙΤΩΛΟΣ-Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ), 813 (ΑΒΕΡΩΦ-ΠΡΟΥΣΣΗΣ), 815 (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ) και 856 (ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ) για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ».

Οι επιβάτες της γραμμής 732 (ΑΓ.ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔΟΧΟΣ ΠΗΓΗ) για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΑΤΤΙΚΗ» και τον σταθμό «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ»

Οι επιβάτες της γραμμής 035  (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΤΑΥΡΟΣ) για την μετεπιβίβαση στο δίκτυο μετρό μπορούν να εξυπηρετούνται από τους σταθμούς «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ» και  «ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ»

Το επιβατικό κοινό μπορεί να εξυπηρετείται επίσης και από τις λεωφορειακές γραμμές

  • 21 (NIKAIA-Π.ΡΑΛΛΗ-OMONOIA),
  • Β18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μέσω Π.ΡΑΛΛΗ))
  • Γ18 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΡΑΜΑ (μεσω ΓΡ.ΛΑΜΠΡΑΚΗ))
  • 914 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΛΑΧΑΝΑΓΟΡΑ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • 838 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΡΕΝΤΗΣ-ΠΑΛ.ΚΟΚΚΙΝΙΑ)
  • 049  (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ)

οι οποίες διέρχονται από την περιοχή της Ομόνοιας και συνδέονται συγκοινωνιακά με το δίκτυο μετρό στον σταθμό «ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ».

 

Σταθμός Νέος Κόσμος 

Οι επιβάτες για την μετάβασή τους προς Σύνταγμα και νότια προάστια μπορούν να εξυπηρετούνται από τις γραμμές τραμ Τ4 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ) και Τ5 (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΑ) μέσω της στάσης «ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ», ενώ για την μετεπιβίβαση στο μετρό μπορούν επίσης να εξυπηρετηθούν μέσω των παραπάνω γραμμών τραμ με μετεπιβίβαση στην στάση «ΦΙΞ»  στη γραμμή 2 του μετρό (στάση «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ). Για την μετάβασή τους στο κέντρο μπορούν να εξυπηρετηθούν και από την γραμμή τρόλεï 4 (ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ-ΑΓ.ΑΡΤΕΜΙΟΣ-ΣΤ.ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗΣ) μέσω της στάσης «ΚΑΣΟΜΟΥΛΗ» επί της οδού Φραντζή.

 

Σταθμός Ελαιώνας

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α16  ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΠΛ. ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ
  • 813 ABEΡΩΦ-ΠΡΟΥΣΣΗΣ
  • 856 ΑΙΓΑΛΕΩ-ΥΜΗΤΤΟΣ-ΔΑΦΝΗ

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον  σταθμό «ΑΙΓΑΛΕΩ».

 

Σταθμός Χολαργός

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τους  σταθμούς  «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ» και «ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ»

Οι επιβάτες της γραμμής:

  • 416 (ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΧΟΛΑΡΓΟΣ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον  σταθμό  «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ».

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Η σπάταλη Αττικό Μετρό εκμισθώνει δημόσιους χώρους

Σε αγωνιώδη αναζήτηση εσόδων βρίσκεται η σπάταλη και ελλειμματική Αττικό Μετρό. Την προηγούμενη εβδομάδα, η εταιρία προχώρησε σε προκήρυξη διαγωνισμού για εκμίσθωση και αξιοποίηση υπαίθριων δημόσιων χώρων που βρίσκονται στην περιοχή του Χολαργού.

Πρόκειται για μία υπαίθρια επιφάνεια 157 τ.μ. πάνω στην πλατεία που βρίσκεται έξω από την είσοδο του σταθμού Χολαργός, και μία ακόμα υπαίθρια επιφάνεια 356 τ.μ. επί της λεωφόρου Μεσογείων, που επίσης ανήκει στην Αττικό Μετρό.

Αν και η εκμίσθωση ακινήτων (κυρίως σταθμών πάρκινγκ) αποτελεί τη μοναδική πηγή εσόδων για την εταιρία, εξαιρουμένης της κρατικής επιχορήγησης, θα υπάρξουν σίγουρα αντιδράσεις δεδομένου ότι πρόκειται για υπαίθριες εκτάσεις (η μία μάλιστα πάνω σε πλατεία!), και η εμπορική αξιοποίηση γίνεται σε βάρος του δημόσιου χώρου.

Τα οικονομικά της Αττικό Μετρό βρίσκονται στο κόκκινο, με τον προϋπολογισμό της εταιρίας για το 2017 να κάνει λόγο για έλλειμμα 101 εκατ. ευρώ παρόλο που η εταιρία θα λάβει έκτακτη κρατική επιχορήγηση ύψους 250 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή εκκρεμούν δάνεια ύψους 2 δις ευρώ που η εταιρία είχε λάβει σε περιόδους οικονομικής ευμάρειας. Ειδικότερα για το 2017, αναμένεται η αποπληρωμή δανείου ύψους 105 εκατ. ευρώ που η εταιρία είχε λάβει το 1992.

Οι σπατάλες για ενοίκια

Για μία εταιρία πάντως που βρίσκεται σε τόσο δεινή οικονομική κατάσταση, προκαλεί εντύπωση το πόσο σπάταλη είναι. Συγκεκριμένα, η Αττικό Μετρό έχει επιλέξει να στεγάζεται σε κτήρια που ανήκουν σε ιδιώτες (με την έδρα της να βρίσκεται σε πολυώροφο -και πανάκριβο- κτήριο γραφείων επί της λεωφόρου Μεσογείων) αντί για κάποιο από τα χιλιάδες διαθέσιμα κτήρια του δημοσίου.

Όπως αποκαλύπτουν έγγραφα που δημοσιεύτηκαν στην Διαύγεια, το 2017 η Αττικό Μετρό σπαταλά 55.450 ευρώ μηνιαίως για πληρωμή ενοικίων γραφείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ένα σημαντικό μέρος αυτών (9.227 ευρώ μηνιαίως) πηγαίνουν σε μία Ιερά Μονή, ενώ 6.111 ευρώ εισπράττει εταιρία διαχείρισης ακινήτων μεγάλης τράπεζας.

Το ποσό αυτό (665.400 ευρώ το χρόνο) μπορεί να αντιστοιχεί σε μικρό μέρος των εξόδων της Αττικό Μετρό, εντούτοις είναι προκλητικό δεδομένης της οικονομικής κατάστασης στην οποία βρίσκεται η εταιρία.

 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα