Author Archives: athenstransport

Κλειστοί τέσσερις σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο

Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 21 Ιανουαρίου και την Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2017 τέσσερις σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Αττική και Ακρόπολη της γραμμής 2 και Εθνική Άμυνα και Μέγαρο Μουσικής της γραμμής 3. Ο σταθμός Αττική της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) θα λειτουργεί κανονικά. Οι μετεπιβιβάσεις μεταξύ των γραμμών 1 και 2 θα γίνονται στο σταθμό «Ομόνοια».

Κάθε σταθμός του Μετρό (πλην των σταθμών Σύνταγμα, Ομόνοια και Μοναστηράκι) θα χρειαστεί να παραμείνει κλειστός για ένα Σαββατοκύριακο προκειμένου να εγκατασταθούν οι πύλες εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες παράλληλα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Οι επιβάτες λεωφορειακών γραμμών που διέρχονται από τους σταθμούς θα εξυπηρετούνται ως εξής:

Σταθμός Αττική

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 1 ΠΛ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ
  • 024 ΑΓ.ΑΝ/ΡΟΙ-ΣΤ.ΑΤ/ΚΗΣ-ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ
  • 719 ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ-ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ-ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
  • 732 ΑΓ.ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔΟΧΟΣ ΠΗΓΗ
  • Α10 ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ-ΑΧΑΡΝΑΙ
  • Α11 ΠΛ.ΒΑΘΗ-ΙΛΙΟΝ-ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ
  • Β10 ΣT.ΛΑΡΙΣΗΣ-ΑΧΑΡΝΑΙ(μέσω ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ)
  • Β11 ΠΛ.ΒΑΘΗ-ΙΛΙΟΝ-ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ
  • Β12 ΜΑΡΝΗ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ
  • Γ10 ΑΝΑΚΑΣΑ-ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-ΠΛ.ΒΑΘΗ
  • Γ12 ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΙΛΙΟΝ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

για την μετεπιβίβαση από/προς την γραμμή μετρό 2 μπορούν να εξυπηρετούνται είτε από τον σταθμό «ΛΑΡΙΣΗΣ», είτε από την γραμμή 1 του μετρό στον σταθμό «ΑΤΤΙΚΗ» με μετεπιβίβαση στη γραμμή 2 στον  σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ»

Οι επιβάτες της τροφοδοτικής γραμμής 711 ΖΩΦΡΙΑ-ΑΤΤΙΚΗ για την μετεπιβίβαση από/προς την γραμμή μετρό 2 μπορούν να εξυπηρετούνται από τις διερχόμενες γραμμές από τον σταθμό «ΑΤΤΙΚΗ» με μετεπιβίβαση στον σταθμό «ΛΑΡΙΣΗΣ», είτε από την γραμμή 1 του μετρό στον σταθμό «ΑΤΤΙΚΗ» με μετεπιβίβαση στη γραμμή 2 στον  σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ»

 

Σταθμός Ακρόπολη

Οι επιβάτες για τις μετακινήσεις τους από/προς τον σταθμό μετρό «ΑΚΡΟΠΟΛΗ» μπορούν να εξυπηρετούνται από τον επόμενο σταθμό «ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ» και  τις διερχόμενες γραμμές μέσω της λεωφ. Συγγρού:

  • 1 ΠΛ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ
  • 5 ΛΑΜΠΡΙΝΗ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ
  • 15 ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ-ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ
  • 040 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ
  • Α2  ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΒΟΥΛΑ (μέσω ΑΜΦΙΘΕΑΣ)
  • Β2  ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΚΟΣΜΑ (μέσω ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ)

καθώς και από την γραμμή 230 ΑΚΡΟΠΟΛΗ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ μέσω της στάσης «ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ»

 

 

Σταθμός Μέγαρο Μουσικής

 

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 3  Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΨΥΧΙΚΟ
  • Α5 ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ
  • Χ14  ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ».

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 10 ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ
  • 550 ΠΑΛ.ΦΑΛΗΡΟ-ΚΗΦΙΣΙΑ

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» μέσω των στάσεων «ΕΘΝΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΕΡΕΥΝΩΝ» και «ΕΘΝΙΚΗ ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗ» επί της Λεωφ. Βασ. Κων/νου

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 235  (ΖΩΓΡΑΦΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 608  (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 622  (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)
  • 815  (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ»

Σταθμός Εθνική Άμυνα

 

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)
  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)
  • Χ95  (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS))

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΚΑΤΕΧΑΚΗ»

Οι επιβάτες των τροφοδοτικών γραμμών:

  • 404 (ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΧΑΛΑΝΔΡΙ)
  • 416 (ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΧΟΛΑΡΓΟΣ)
  • 418 (ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΧΟΛ.ΧΟΛΑΡΓΟΥ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τις διερχόμενες από τον σταθμό «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ» γραμμές:

  •  Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)
  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)

με μετεπιβίβαση στον σταθμό «ΚΑΤΕΧΑΚΗ»

 

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Έπεσαν οι υπογραφές – Στους Ιταλικούς Σιδηρόδρομους η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ενημέρωση 18/1:

Υπεγράφη σήμερα το πρωί η σύμβαση για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ferrovie dello Stato Italiane έναντι 45 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον ΣΚΑΙ, για την υπογραφή της σύμβασης ανάμεσα στο ΤΑΙΠΕΔ και στους Ιταλικούς σιδηρόδρομους ήρθε χτες το βράδυ στην Ελλάδα ο διευθύνων σύμβουλος του ιταλικού ομίλου, Ρενάτο Ματσοντσίνι, μαζί με στελέχη της επιχείρησης.

Πλέον, ανοίγει ο δρόμος για την διευθέτηση χρεών ύψους 750 εκατ. ευρώ τα οποία είχαν κριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως παράνομη κρατική ενίσχυση.


Την έγκρισή του έδωσε σήμερα το Ελεγκτικό Συνέδριο στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέσω της πώλησης στον Ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato Italiane. Όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, όλοι οι όροι του ΤΑΙΠΕΔ έγιναν δεκτοί και πλέον μέσα στις επόμενες εβδομάδες, αν δεν μπουν εμπόδια από την κυβέρνηση, αναμένεται να πέσουν οι υπογραφές για την πώληση.

Όπως σημειώνει η Καθημερινή, χρειάστηκαν σχεδόν τέσσερις μήνες για να ληφθεί η απόφαση, όταν για την πώληση του 67% του ΟΛΠ, το Ελεγκτικό Συνέδριο έλαβε απόφαση μέσα σε 20 ημέρες.

Στις 14 Ιουλίου, το ΤΑΙΠΕΔ ανέδειξε την Ferrovie Dello Stato Italiane προτιμητέο ανάδοχο για την απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά από κατάθεση προσφοράς ύψους 45 εκατ. ευρώ.

Τώρα ανοίγει ο δρόμος και για την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Υλικού). Μετά από συνεχείς παρατάσεις η νέα ημερομηνία για την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών είναι η 30η Ιανουαρίου 2017. Οι παρατάσεις δόθηκαν μετά από αιτήματα της Ferrovie Dello Stato Italiane που έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον και για την ΕΕΣΣΤΥ αφού εκκρεμούσε η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αναμένουμε επίσης να ακούσουμε και λεπτομέρειες για τα σχέδια των Ιταλικών Σιδηροδρόμων για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού προς το παρόν οι Ιταλοί κρατούν τα χαρτιά τους κλειστά (αν και έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την αγορά και της ΣΤΑΣΥ που προς το παρόν τουλάχιστον δεν πωλείται).

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Κρατική ενημέρωση με το «έτσι θέλω» στους σταθμούς του Μετρό

Αφού η κυβέρνηση δεν μπορεί να προχωρήσει σε βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, προχωρά  σε μία κίνηση που καμία προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε τολμήσει να σκεφτεί: την προβολή κρατικών ειδήσεων στις οθόνες που βρίσκονται στους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας.

Για την παροχή αυτής της υπηρεσίας προτιμήθηκε -χωρίς να έχει προηγηθεί κάποιος διαγωνισμός ή έρευνα αγοράς- το κρατικό και πάντα φιλοκυβερνητικό Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων. Πρόκειται ουσιαστικά για μία κυβερνητική συνέργεια μεταξύ των διοικήσεων των αστικών συγκοινωνιών και του ΑΠΕ-ΜΠΕ. Δημόσιο είμαστε, ό,τι θέλουμε κάνουμε.

Η νέα υπηρεσία, σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ αφορά την προβολή 20 φωτογραφικών καρέ τα οποία θα συνοδεύονται από ειδησεογραφικούς υπότιτλους. Όπως σημειώνει το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων «περιεχόμενο τους θα αντλείται από την τέχνη, την καινοτομία, τον αθλητισμό, την καθημερινότητα, ενώ θα παρέχονται και χρηστικές πληροφορίες αρχικά για τον καιρό και το εορτολόγιο, ενώ στο μέλλον το «πακέτο» θα εμπλουτιστεί και με άλλες χρήσιμες πληροφορίες που θα κάνουν πιο εύκολη την καθημερινότητα των πολιτών».

Ένας αφελής θα ρωτούσε γιατί η ΣΤΑΣΥ δεν προκήρυξε κάποιο διαγωνισμό στον οποίον θα μπορούσαν να συμμετάσχουν όλα τα ΜΜΕ, δημόσια και ιδιωτικά, με τον ανάδοχο να προβάλει το περιεχόμενό του, πληρώνοντας για την προβολή του μέσα από τις οθόνες του Μετρό («132 οθόνες που τοποθετήθηκαν σε 41 σταθμούς» σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ που υπονοεί έτσι ότι το ίδιο τοποθέτησε τις οθόνες αν και βρίσκονται εκεί εδώ και πολλά χρόνια). Υπολογίστε για πόσες χιλιάδες views μιλάμε καθημερινά τα οποία χαρίζονται στο κρατικό πρακτορείο ειδήσεων.

Διαβάζοντας τις πανηγυρικές δηλώσεις διάφορων στελεχών της κυβέρνησης όμως επιστρέφουμε στην πραγματικότητα:

  • Νίκος Παπάς (υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης): «Για εμάς έχει ιδιαίτερη σημασία η συνεργασία ανάμεσα σε δυο δημόσιους φορείς», «Όταν τα δημόσια δίκτυα δεν πέφτουν θύματα αλλότριων συμφερόντων, τότε μπορούν να προσφέρουν πολλά στον πολίτη»
    Σχόλιο: αλλότρια συμφέροντα = ιδιωτικά ΜΜΕ να υποθέσουμε; Πιο κρατιστής πεθαίνεις.
  • Μιχάλης Ψύλος (πρόεδρος του ΑΠΕ-ΜΠΕ): «Πραγματοποιήσαμε ένα όνειρο αρκετών χρόνων. Και το όνειρο αυτό έγινε πραγματικότητα χάρις στη φιλική στάση των οργανισμού Σταθερές Συγκοινωνίες και του προέδρου του», «η συμφωνία παροχής ενημερωτικού υλικού συνιστά σταθμό, καθώς φέρνει το Πρακτορείο πιο κοντά στους πολίτες».
    Σχόλιο: Κάθε ΜΜΕ θα είχε ως όνειρο να προβάλλεται δωρεάν σε τόσα σημεία, ερχόμενο «πιο κοντά στους πολίτες». Φιλική στάση της ΣΤΑ.ΣΥ = ρουσφέτι;
  • Ρένα Δούρου (περιφερειάρχης Αττικής): «Μνημόνευσε τη διαπίστωση της Μάρθας Γκέλχορν, δημοσιογράφου, συγγραφέως και τρίτης συζύγου του Έρνεστ Χέμινγουεϊ που διακρίθηκε ως κορυφαία πολεμική ανταποκρίτρια του 20ου αιώνα, ότι συχνά οι πολίτες προτιμούν το ψέμα από την αλήθεια γιατί το ψέμα είναι γλυκό και γίνεται συνήθεια.»
    Σχόλιο: Επειδή ως γνωστόν το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων αντιπροσωπεύει την (κυβερνητική) αλήθεια.  Τόσο άγχος υπάρχει να μπει η κρατική προπαγάνδα ενημέρωση παντού;
  • Σταύρος Στεφόπουλος (πρόεδρος ΣΤΑΣΥ): «περιέγραψε τη συμφωνία ως μια υπηρεσία υψηλού επιπέδου με μηδενικό κόστος, η οποία επιπλέον έχει τη σφραγίδα της εγκυρότητας του ΑΠΕ-ΜΠΕ», « Εμπλουτίζουμε την πεζή καθημερινότητα με ελκυστικές εικόνες. Και ήδη με ενημερώνουν ότι κάποιοι επιβάτες έχασαν το τρένο τους κοιτάζοντας αυτές τις εικόνες»
    Σχόλιο: Αυτό έλειπε να πληρώσει η ελλειμματική ΣΤΑΣΥ για ακόμα εντελώς άχρηστη υπηρεσία. Για τα περί «πεζής καθημερινότητας» και τα λοιπά χαριτωμένα, καλό θα ήταν ο κύριος πρόεδρος να θυμηθεί ποιο είναι το πραγματικό έργο που καλείται να επιτελέσει η εταιρία. Για βοήθεια, παραπέμπουμε σε όσα είχαμε γράψει με αφορμή μία άλλη άχρηστη υπηρεσία, την ακρόαση μουσικής μέσα στα λεωφορεία (η τύχη της οποίας μέχρι στιγμής αγνοείται):

Οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων πρέπει να επιστρέψουν στην πραγματικότητα. Των ελλειμματικών μέσων μαζικής μεταφοράς με τα αραιά δρομολόγια, και τα σαράβαλα λεωφορεία που περνούν όταν το θυμηθούν. Οι όμορφες εικόνες και οι κρατικές ειδήσεις στους σταθμούς του Μετρό ενθουσιάζουν μόνο τα στελέχη της σημερινής κυβέρνησης.

Φωτο: ΑΠΕ-ΜΠΕ

4 Σχόλια

Filed under Μετρό

Απροετοίμαστος ο ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Ενώ οι σταθμοί του Μετρό κλείνουν σταδιακά κάθε Σαββατοκύριακο για την εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, το επιβατικό κοινό των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας βρίσκεται ακόμα στο σκοτάδι σχετικά με νέο σύστημα εισιτηρίου που θα τεθεί σε λειτουργία κάποια στιγμή μέσα στους επόμενους μήνες.

Αν και ο διαγωνισμός για το έργο του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο) ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2014 και η σύμβαση υπεγράφη ένα μήνα αργότερα με σκοπό να έχει ολοκληρωθεί μέσα σε δύο χρόνια, το έργο συνεχίζεται με τη μέθοδο του «βλέποντας και κάνοντας», και με σημαντικές εκκρεμότητες να αφήνονται κυριολεκτικά για την τελευταία στιγμή.

Η κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε σήμερα είναι χαρακτηριστική της προχειρότητας με την οποία έχει αντιμετωπιστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο:

  • Δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα μιλούσε για πλήρη λειτουργία του συστήματος από τον Ιανουάριο του 2017 αλλά ο ανάδοχος του έργου (τι έκπληξη!) το έχει ήδη υπερβεί. Επίσημη ενημέρωση από τον ΟΑΣΑ εννοείται πως δεν υπάρχει και όλες οι πληροφορίες βγαίνουν από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα από τον ίδιο τον υπουργό. Ο κ. Σπίρτζης που πριν από επτά μήνες δήλωνε πως γίνεται προσπάθεια ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να χρησιμοποιείται στα λεωφορεία από το καλοκαίρι του 2016, τώρα δηλώνει πως γίνεται προσπάθεια ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να τεθεί σε λειτουργία τον Απρίλιο. Η φράση «γίνεται προσπάθεια» για άλλη μία φορά σημαίνει πως ακριβές χρονοδιάγραμμα δεν υπάρχει και όλα γίνονται με τη μέθοδο «βλέποντας και κάνοντας».

  • Δεν έχει οριστικοποιηθεί η διαδικασία μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο

Πέρα από το «πότε;» σημαντικό ερώτημα, ακόμα αναπάντητο, είναι και το «πως;». Κανείς δε γνωρίζει ποια θα είναι ακριβώς η διαδικασία μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Πότε, πώς και από πού οι κάτοχοι χάρτινων καρτών απεριορίστων διαδρομών θα μπορούν να τις μετατρέψουν σε ηλεκτρονικές,  για ποιο χρονικό διάστημα θα χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα το χάρτινο και το ηλεκτρονικό εισιτήριο (διαδικασία απαραίτητη προκειμένου να μην επικρατήσει αλαλούμ), τι ακριβώς θα ισχύει για δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης και μειωμένου κομίστρου. Η λογική λέει πως αυτά έπρεπε να είχαν αποφασιστεί και είναι γνωστά πολύ πριν τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό εισιτήριο, πολύ φοβόμαστε όμως πως όλα θα ανακοινωθούν την τελευταία στιγμή.

  • Οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες δεν έχουν ενημερωθεί για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Αν ένας επιβάτης ρωτήσει έναν υπάλληλο σε κάποιο εκδοτήριο εισιτηρίων από πότε θα χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λάβει διάφορες απαντήσεις που ποικίλουν από «δεν ξέρω» και «δεν μας έχουν ενημερώσει» μέχρι «από τον άλλο μήνα» και «μέχρι το καλοκαίρι». Θα γίνει κάποια οργανωμένη ενημέρωση ή σεμινάριο στους υπαλλήλους σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ή θα μάθουν τι θα συμβεί ταυτόχρονα με τους επιβάτες; Ίσως σε μία σοβαρή χώρα, τέτοιες «λεπτομέρειες» δεν θα αφήνονταν για την τελευταία στιγμή.

  • Το επιβατικό κοινό παραμένει ανενημέρωτο για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το ότι δεν έχουν παρθεί ακόμα σημαντικές αποφάσεις για το έργο, σημαίνει ότι είναι αδύνατο και να δοθούν έγκυρες πληροφορίες στους επιβάτες. Αν ο ΟΑΣΑ αντιμετώπιζε την ενημέρωση των επιβατών με σοβαρότητα θα έπρεπε να είχε ήδη οργανώσει καμπάνια ενημέρωσης (μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια) πολλές εβδομάδες (ή και μήνες) πριν την έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Λέγοντας καμπάνια ενημέρωσης δεν εννοούμε φυσικά πανάκριβες κρατικές διαφημίσεις ή πληρωμένες συνεντεύξεις σε έντυπα χαμηλής αναγνωσιμότητας αλλά χρήση των μέσων που ήδη διαθέτει ο ΟΑΣΑ (σταθμοί, οχήματα, ιστοσελίδες, εφαρμογές κλπ).

  • Δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει με τις μετακινήσεις στον Προαστιακό

Αν και ο ΟΑΣΑ θέλει να προχωρήσει σε εγκατάσταση πυλών εισόδου/εξόδου και στον Προαστιακό της Αθήνας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προειδοποιήσει πως το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ δεν είναι συμβατό με το σύστημα που θέλει να χρησιμοποιήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τα δικά της ηλεκτρονικά εισιτήρια. Έτσι, ο κίνδυνος να μην είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών του Προαστιακού στα μέσα του ΟΑΣΑ με το ίδιο εισιτήριο είναι υπαρκτός. Το τι θα αποφασιστεί τελικά, μένει να το δούμε.

Δυστυχώς τίποτα από τα παραπάνω δεν μας εκπλήσσει γνωρίζοντας την προχειρότητα με την γίνεται η διαχείριση πολλών θεμάτων που αφορούν τις συγκοινωνίες της Αθήνας (η τηλεματική ήταν διδακτική εμπειρία). Ας ελπίσουμε να δούμε λίγη σοβαρότητα και επαγγελματισμό έστω και την τελευταία στιγμή.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα – Το 2023 η ολοκλήρωση

Η ώρα των επόμενων επεκτάσεων του Τραμ της Αθήνας έφτασε. Σήμερα η Αττικό Μετρό προκήρυξε το διαγωνισμό για  τις τοπογραφικές μελέτες των επεκτάσεων του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα. Προβλέπεται η κατασκευή διπλής γραμμής μήκους 8,9 χλμ, μερικώς υπογειοποιημένης, καθώς και 17 στάσεων (8 διπλής κατεύθυνσης, 8 μονής και ένας τερματικός σταθμός) που θα ενώνει το λιμάνι του Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα.

Η διαδρομή της επέκτασης του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα προβλέπεται σε γενικές γραμμές να ακολουθήσει την προϋπάρχουσα χάραξη του παλιού τροχιοδρόμου Περάματος, την τελευταία δηλαδή από τις παλιές γραμμές του Τραμ που καταργήθηκε το 1977. Τα οχήματα θα κινούνται σε αποκλειστικό διάδρομο, ενώ στην περιοχή του Κερατσινίου προβλέπεται υπογειοποίηση, αφήνοντας ελεύθερο χώρο για ανάπλαση στην επιφάνεια. Η γραμμή αυτή δηλαδή θα είναι η πρώτη (μερικώς) υπογειοποιημένη γραμμή Τραμ στην Αθήνα.

Η αρχή της γραμμής της επέκτασης τοποθετείται αμέσως μετά τον υπό κατασκευή σταθμό Τραμ στο λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ποσειδώνος). Το Τραμ κινούμενο επιφανειακά στην δυτική πλευρά της ακτής Ποσειδώνος συνεχίζει κατά μήκος της Ακτής Καλλιμασιώτη και της ακτής Κονδύλη, κάνοντας δηλαδή το γύρο του λιμανιού. Στη συνέχεια στρέφεται δεξιά επί της οδού Θερμοπυλών ως το ύψος της οδού Θεσμοφορίου, όπου διασταυρώνεται με τη γραμμή του ΟΣΕ. Ακολούθως, στρέφεται αριστερά, ακολουθώντας την παλιά διαδρομή του Τραμ επί της οδού Μαρίας Κιουρί. Η γραμμή διασταυρώνεται με την οδό Αγίου Όρους, την πλατεία Ταμπουρίων (πλατεία Λαού), και μέσω της Αυξεντίου Παλληκαρίδη καταλήγει στην λεωφόρο Δημοκρατίας (στο ύψος της Ιχθυόσκαλας).

Η γραμμή συνεχίζει στο δεξιό ρεύμα της λεωφόρου Δημοκρατίας, μέχρι και το ύψος των διυλιστηρίων. Από εκεί ξεκινάει μία κυκλική διαδρομή μέσω της λεωφόρου Ειρήνης. Ενώ η διαδρομή προς Πέραμα θα γίνεται μέσω της λεωφόρου Ειρήνης, η διαδρομή προς Πειραιά θα γίνεται μέσω της λεωφόρου Δημοκρατίας. Οι δύο κατευθύνσεις κίνησης συναντώνται επί της λεωφόρου Δημοκρατίας, μετά την οδό Βάρναλης. Το τέρμα της γραμμής θα είναι στο ύψος του λιμεναρχείου Περάματος.

Το τμήμα της γραμμής από τον Άγιο Διονύσιο ως τη λεωφόρο Δημοκρατίας προβλέπεται να είναι υπογειοποιημένο. Τα ακριβή σημεία από όπου θα ξεκινάει και θα καταλήγει η υπογειοποίηση θα διευκρινιστούν μέσω μελετών.

Για τις ανάγκες της επέκτασης, θα δημιουργηθεί αμαξοστάσιο εντός των ορίων του δήμου Κερατσινίου, σε χώρο που γειτνιάζει με τις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ στα ανατολικά της Μ. Κιουρί και στα νότια της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως (Σχιστού – Σκαραμαγκά). Η πρόσβαση θα γίνεται μέσω υπηρεσιακής διπλής γραμμής που θα συνδέει τη λεωφόρο Δημοκρατίας με το αμαξοστάσιο. Εντός του αμαξοστασίου θα κατασκευαστεί χώρος εναπόθεσης συρμών, συνεργείο συντήρησης και υποσταθμός έλξης.

Το συνολικό μήκος της επέκτασης ανέρχεται σε 8,9 χλμ διπλής γραμμής (συνολικό μήκος γραμμών περίπου 17,8 χλμ), συν 0,5 χλμ διπλής υπηρεσιακής γραμμής για τη σύνδεση με το αμαξοστάσιο.

Κατά μήκος της διαδρομής, θα κατασκευαστούν 8 στάσεις διπλής κατεύθυνσης (καθώς και ο τερματικός σταθμός Περάματος) και 8 στάσεις μονής κατεύθυνσης. Οι στάσεις αυτές θα είναι (*ονομασίες και χωροθέτηση ενδεχομένως να αλλάξουν):

  • Ακτή Ποσειδώνος (η στάση θα κατασκευαστεί στα πλαίσιο της επέκτασης ΣΕΦ – Πειραιάς)
  • Λιμάνι (διπλής κατεύθυνσης, στο ύψος του σταθμού ΗΣΑΠ, ανταπόκριση με γραμμές 1 και 3 του Μετρό)
  • Αγ. Διονύσιος (διπλής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης Ακτής Κονδύλη και Θερμοπυλών, πριν ή μετά την στάση αυτή αναμένεται να ξεκινήσει η υπογειοποίηση της γραμμής)
  • Αγ. Δημήτριος (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Αγ. Δημητρίου)
  • Παναγιωτάκου (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Σπάρτης)
  • Πλατεία Λαού (Ταμπούρια) (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Μαρίας Κιουρί και Κωνσταντινουπόλεως)
  • Αγ. Γεώργιος  (διπλής κατεύθυνσης, αναμένεται να είναι υπόγεια, στο ύψος της διασταύρωσης Αυξεντίου Παλλικαρίδη και Βυζαντίου, )
  • Δημοκρατίας  (διπλής κατεύθυνσης, πριν ή μετά από τη στάση αυτή, η γραμμή θα βγαίνει στην επιφάνεια, στο ύψος της διασταύρωσης Αυξεντίου Παλλικαρίδη και Δημοκρατίας)
  • Νέο Ικόνιο (διπλής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Δημοκρατίας, στο ύψος του Δημοτικού Σχολείου Νέου Ικονίου)

Κατεύθυνση προς Πέραμα:

  • Λανίτου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Ειρήνης και Λανίτου)
  • Αγ. Νικολάου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Ειρήνης και Αγ. Νικολάου)
  • Πλατεία Ηρώων (μονής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Ειρήνης στο ύψος της πλατείας Ηρώων)
  • Πλατεία (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης Αγίου Γεωργίου και Βοσπόρου)
  • Λιμήν Περάματος (ο τερματικός σταθμός στο πορθμείο Περάματος)

Κατεύθυνση προς Πειραιά:

  • Δημαρχείο (μονής κατεύθυνσης, επί της λεωφόρου Δημοκρατίας στο ύψος του δημαρχείου Περάματος)
  • Κέκροπος (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Κέκροπος)
  • Ορφέως (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Ορφέως)
  • Λανίτου (μονής κατεύθυνσης, στο ύψος της διασταύρωσης λεωφόρου Δημοκρατίας και Λανίτου)

Σύμφωνα με μελέτη της Αττικό Μετρό από το 2006, και με χρονικό ορίζοντα σχεδιασμού το 2020, οι μέγιστοι επιβατικοί φόρτοι κατά την πρωινή ώρα αιχμής (μόνο τμήμα Πειραιάς – Κερατσίνι) ανέρχονται σε περίπου 2300 επιβάτες (απαιτούμενη συχνότητα συρμών ανά 5′, και χωρητικότητα 200 επιβατών), ενώ στην περίπτωση σύνδεσης με το Πέραμα σε 4100 επιβάτες (απαιτούμενη συχνότητα συρμών ανά 5′, και χωρητικότητα 400επιβατών). Η ημερήσια επιβατική κίνηση για την πλήρη ανάπτυξη του δικτύου υπολογίστηκε σε 60.000 επιβάτες.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, οι διάφορες μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν ως τα μέσα του 2019. Ο διαγωνισμός για το έργο αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2019, και να ολοκληρωθεί το Μάρτιο του 2020 οπότε και θα ξεκινήσουν τα έργα. Αν όλα πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της Αττικό Μετρό, το έργο θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2023. Βεβαίως, η πραγματικότητα μας διδάσκει πως πάντα υπάρχουν καθυστερήσεις αρκετών ετών. Αξίζει να σημειωθεί, ότι πέρυσι ο Αλέξης Τσίπρας είχε εξαγγείλει πως η γραμμή Πειραιάς – Κερατσίνι θα δημοπρατηθεί το 2018, κάτι που βεβαίως είναι αδύνατο αφού ως τότε δεν θα έχουν ολοκληρωθεί οι βασικές μελέτες.

Το εκτιμώμενο κόστος των τοπογραφικών μελετών ανέρχεται σε 232.528,06€ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ το σύνολο των μελετών θα κοστίσει 3.242.000 ευρώ. Το κόστος κατασκευής του έργου θα καθοριστεί από το μήκος της διαδρομής που τελικά θα υπογειοποιηθεί. Η Αττικό Μετρό το υπολογίζει σε  180 εκατομμύρια ευρώ τα οποία βεβαίως θα πρέπει να εξασφαλίσει η (μάλλον μελλοντική) κυβέρνηση ώστε να προχωρήσει η υλοποίηση του έργου.

1 Comment

Filed under Τραμ

Κλειστοί τέσσερις σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο

Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 14 Ιανουαρίου και την Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2017 τέσσερις σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Σεπόλια και Μεταξουργείο της γραμμής 2 και Ευαγγελισμός και Κατεχάκη της γραμμής 3. Οι επιβάτες θα πρέπει να εξυπηρετηθούν από τις  λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται από τους σταθμούς αφού ΟΑΣΑ και ΣΤΑΣΥ δεν έχουν προβλέψει τη δρομολόγηση έκτακτων λεωφορειακών γραμμών.

Κάθε σταθμός του Μετρό (πλην των σταθμών Σύνταγμα, Ομόνοια και Μοναστηράκι) θα χρειαστεί να παραμείνει κλειστός για ένα Σαββατοκύριακο προκειμένου να εγκατασταθούν οι πύλες εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες παράλληλα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Ακολουθεί ανακοίνωση του ΟΑΣΑ για το πως θα εξυπηρετηθούν οι επιβάτες που θέλουν να μετεπιβιβαστούν σε διάφορες λεωφορειακές γραμμές:

ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 3  (Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΨΥΧΙΚΟ)
  • Α5 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Χ14  (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ».

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 220  (ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 235  (ΖΩΓΡΑΦΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 08  (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 622  (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)
  • 815  (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ» στην κατεύθυνση προς Κέντρο και από τον σταθμό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ» στην κατεύθυνση προς Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδί.

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 054  (ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ)
  • 203  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΚΑΡΕΑΣ)
  • 204  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΣΤΡ. ΣΑΚΕΤΑ)
  • 221  (ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 224  (ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ)
  • 732  ΑΓ. ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔ.ΠΗΓΗ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ».

 

ΣΤΑΘΜΟΣ  ΚΑΤΕΧΑΚΗ

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)
  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)
  • Χ95  (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS))

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 036  (ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΠΑΝΟΡΜΟΥ-ΓΑΛΑΤΣΙ-ΚΥΨΕΛΗ)
  • 046  (ΜΟΥΣΕΙΟ-ΕΛΛΗΝΟΡΩΣΩΝ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΠΑΝΟΡΜΟΥ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 140   (ΠΟΛΥΓΩΝΟ-ΓΛΥΦΑΔΑ)
  • 402   (ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τις διερχόμενες γραμμές από τον σταθμό «ΚΑΤΕΧΑΚΗ»

  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)
  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)

με μετεπιβίβαση στον σταθμό «ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ»

 

ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 12 (ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ(ΑΓ.ΙΕΡΟΘΕΟΣ))
  • 051 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΥΠΕΡ.ΛΕΩΦ.ΚΗΦΙΣΟΥ (μέσω ΑΚΑΔ.ΠΛΑΤΩΝΟΣ))
  • Α13 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2   μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α15 (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ-ΔΑΣΟΣ)
  • Β15 (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ-ΠΑΛΑΤΑΚΙ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2   μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ»

Οι επιβάτες της γραμμής:

  • 1 (ΠΛ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ» στην κατεύθυνση προς Κέντρο και από τον σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ» στην κατεύθυνση προς Πλ. Αττικής.

 

ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΕΠΟΛΙΑ

Οι επιβάτες για τις μετακινήσεις τους από/προς τον σταθμό μετρό «ΣΕΠΟΛΙΑ» μπορούν να εξυπηρετούνται με την λεωφορειακή γραμμή 057 (OMONOIA-ΛΟΦΟΣ ΣΚΟΥΖΕ).

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε αποσύνθεση: Καταργεί τα περισσότερα δρομολόγια αφού αδυνατεί να τα πραγματοποιήσει

Ενημέρωση:

Σκηνές απείρου κάλλους εκτυλίσσονται πάνω από το «πτώμα» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σήμερα, η  διοίκηση της εταιρίας μέσω δελτίου τύπου επιτίθεται στις προηγούμενες κυβερνήσεις για τη διάσπαση του ΟΣΕ θυμίζοντας περισσότερο κόμμα της αντιπολίτευσης από μία σύγχρονη σιδηροδρομική εταιρία.

Εν τω μεταξύ, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης διέταξε με έγγραφό του προς τους προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους των ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, τη διενέργεια κατεπείγουσας Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης για τη διερεύνηση πειθαρχικών και τυχόν ποινικών ευθυνών για τα όσα εκτυλίχθηκαν χτες (συνεχείς βλάβες που οδήγησαν στην ταλαιπωρία εκατοντάδων επιβατών και την αναστολή πολλών δρομολογίων).

Ακολουθεί η ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Σε συνέχεια του προηγούμενου δελτίου τύπου όπου ανακοινώθηκε ότι, λόγω των σφοδρών χιονοπτώσεων και των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί στη σιδηροδρομική υποδοµή στο τµήµα µεταξύ Λαµίας και Θεσσαλονίκης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αναγκάζεται να µειώσει για σήµερα και αύριο τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα και τα δρομολόγια των συρµών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τµήµα Θεσσαλονίκη – Λάρισα – Θεσσαλονίκη, η Διοίκηση της εταιρείας επιθυµεί να επισημάνει τα ακόλουθα:

  1. Το σημερινό αποτέλεσµα (δηλαδή η τροποποίηση και η µείωση δρομολογίων λόγω προβλημάτων στη σιδηροδρομική υποδοµή και σε βλάβες του τροχαίου υλικού) δεν οφείλεται σε δική της υπαιτιότητα. Τονίζεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ κάνει µόνο χρήση της σιδηροδρομικής υποδοµής, ενώ η εύρυθµη λειτουργία της υποδοµής είναι αρμοδιότητα και ευθύνη άλλου φορέα, η δε συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η εταιρεία µας αποτελεί αντικείμενο τρίτου φορέα.
  1. Η πολυδιάσπαση του σιδηροδρομικού έργου, που πραγματοποιήθηκε κατά την περίοδο 2006-2010 από τις προηγούμενες κυβερνήσεις και οδήγησε στη δημιουργία επιµέρους εταιριών (ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΤΥ, ΓΑΙΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ) που ανέλαβαν τµήµατα του σιδηροδρομικού αντικειμένου, σήµερα δείχνει ότι έχει φτάσει στα όρια της. Τα αποτελέσµατα της διάσπασης αυτής, όπως εκ του αποτελέσματος προκύπτει, οδήγησαν σε µείωση των διαθέσιµων πόρων για συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδοµής και του τροχαίου υλικού, καθώς και στην αποµείωση των διαθέσιµων εξειδικευμένων ανθρώπινων πόρων στο σύνολο των επιµέρους σιδηροδρομικών λειτουργιών.
  1. Ιδιαίτερα, µετά την εφαρμογή του Ν.3891/2010 σηµαντικό τµήµα του διαθέσιµου προσωπικού (για το οποίο µάλιστα απαιτείται µακρά περίοδος εξειδίκευσης επί του δικτύου- διάρκειας 14-18 µηνών από την πρόσληψή του) αποχώρησε µε συνταξιοδότηση ή µετατάχθηκε σε άλλες υπηρεσίες µετά την εφαρµογή των υποχρεωτικών µετατάξεων. Για παράδειγμα, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αποχώρησαν πάνω από 150 μηχανοδηγοί και πάνω από 250 προϊστάμενοι αμαξοστοιχιών, ενώ εκατοντάδες ήταν οι αποχωρήσεις από τις λοιπές ειδικότητες του ΟΣΕ. Θα πρέπει να τονιστεί ότι οι αποχωρήσεις αυτές δεν ακολούθησαν ένα ορθολογικό σχέδιο λελογισμένου περιορισµού πιθανού γιγαντισμού του Οργανισμού, αλλά κινήθηκαν στη λογική της εφαρμογής της αρχής της αναλογίας. Αποτέλεσµα είναι η ελλιπής στελέχωση σε κρίσιµες ειδικότητες που σχετίζονται µε τη συντήρηση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού, τη λειτουργία της κυκλοφορίας, καθώς και των υποδοµών εξυπηρέτησης των επιβατών.
  1. Μετά την εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης του σιδηροδρόμου οι διαθέσιµοι δηµόσιοι πόροι για τη συντήρηση και τη λειτουργία του σιδηροδρόµου έχουν περιοριστεί, µε αποτέλεσµα να είναι απαραίτητοι οι πόροι που εισφέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ως τέλη πρόσβασης (για τη χρήση της υποδοµής στον ΟΣΕ), ως δαπάνες ενοικίασης του τροχαίου υλικού στη ΓΑΙΟΣΕ και ως δαπάνες συντήρησης στην ΕΕΣΤΥ. Η χρόνια όµως υποβάθμιση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού λόγω µη συστηματικής ύπαρξης διαθέσιµων οικονοµικών και ανθρώπινων πόρων κατά την προηγούμενη περίοδο έχει δυστυχώς παράξει µόνιµα δυσμενή µακροπρόθεσµα αποτελέσµατα. Μια απτή απόδειξη της κατάστασης των πραγμάτων είναι η σημερινή. Με την επέλευση ακραίων καιρικών φαινομένων, παρά τις φιλότιµες και υπεράνθρωπες προσπάθειες του προσωπικού, οι ανεπάρκειες είναι εµφανείς.
  1. Συγκεκριμένα, λόγω της ισχυρής χιονόπτωσης δημιουργήθηκαν σοβαρά προβλήµατα στην υποδοµή (µη λειτουργία κλειδιών λόγω παγετού, συσσώρευση χιονιού στις γραµµές, κλπ) και λόγω των χαµηλών θερμοκρασιών σημειώθηκαν προβλήματα στο τροχαίο υλικό (πάγωµα των δικτύων των πνευματικών κυκλωμάτων, αστοχίες στις µηχανές έλξης, κλπ). Αυτό είχε ως αποτέλεσµα την εµφάνιση σηµαντικών καθυστερήσεων λόγω της ανάγκης αντικατάστασης του προβληµατικού τροχαίου υλικού.
  1. Θα πρέπει να υπογραμμίσουμε και να ευχαριστήσουμε το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ για τον επαγγελματισμό, την υπευθυνότητα και την αυταπάρνηση που επέδειξε. Τονίζεται ότι από την αρχή της κακοκαιρίας το σύνολο του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ είναι σε επιφυλακή εδώ και µέρες και οι άδειες έχουν ανασταλεί. Όλες αυτές τις ηµέρες το προσωπικό της εταιρείας χρειάστηκε να εργαστεί εντατικά και σε διάρκεια (που σε µερικές περιπτώσεις λόγω των συνθηκών ξεπέρασαν το δωδεκάωρο) φτάνοντας στο όριο των ανθρώπινων αντοχών τους. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ευχαριστεί το προσωπικό της για την ουσιαστική συμβολή του στην αντιμετώπιση αυτής της δύσκολης κατάστασης.
  1. Τέλος θα πρέπει να τονίσουμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ήδη µε την αναγγελία του δελτίου έκτακτων καιρικών φαινομένων, στα πλαίσια της πρακτικής που πάγια ακολουθεί είχε ζητήσει εγγράφως από τις υπεύθυνες εταιρείες τη λήψη µέτρων για την αντιμετώπιση των πιθανών προβλημάτων και είχε εκπονήσει σχετικό σχέδιο αντιμετώπισης των σχετικών προβλημάτων.
  1. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ζητά και πάλι την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί, χωρίς να ευθύνεται η ίδια.

  2. Τέλος η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ανακοινώνει ότι προτίθεται να αναλάβει όλες τις αναγκαίες πρωτοβουλίες τόσο στο εσωτερικό του σιδηροδρόμου όσο και στην πολιτική ηγεσία για την ανάληψη των απαιτούμενων ενεργειών που θα κατατείνουν στη μεσοπρόθεσμη αναβάθμιση της κατάστασης του σιδηροδρόμου συνολικά


Σε ακυρώσεις  των περισσότερων δρομολογίων στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη για σήμερα και αύριο προχωράει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού τις τελευταίες μέρες τα τρένα αποδεικνύονται επικίνδυνα για τους επιβάτες τους με εκτροχιασμούς και βλάβες να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη.

Μόλις σήμερα Τετάρτη δύο αμαξοστοιχίες υπέστησαν βλάβη «λόγω ψύχους» με τους επιβάτες να αποκλείονται στη μέση του πουθενά. Πρόκειται για την αμαξοστοιχία 53 και την αμαξοστοιχία 55 που εκτελούσαν το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα.

Όπως αναφέρει ο ΣΚΑΙ,

Το τρένο (αμαξοστοιχία 53) ακινητοποιήθηκε για περίπου τρεις ώρες στις Θέρμες, κοντά στο Δομοκό, όταν η μηχανή βραχυκύκλωσε λόγω του ψύχους, ενώ λόγω ελλιπούς συντήρησης του δικτύου υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση στις άλλες δύο μηχανές που εστάλησαν από το Παλαιοφάρσαλο προκειμένου να απεγκλωβίσουν την αμαξοστοιχία.

Από τις δύο μηχανές που έφθασαν στο σημείο, με μεγάλη καθυστέρηση, οι κινητήρες της πρώτης βραχυκύκλωσαν επίσης, ενώ προβλήματα υπάρχουν και με τον κινητήρα της δεύτερης, με αποτέλεσμα το τρένο να έχει ακινητοποιηθεί εκ νέου κοντά την Καλλιπεύκη, περίπου 40 χιλιόμετρα από το Λιανοκλάδι.

Αυτή την ώρα καταβάλλονται προσπάθειες προκειμένου να σταλεί νέα μηχανή από το Λιανοκλάδι, προκειμένου να συνεχίσει το τρένο το ταξίδι του.

Επιβάτες που βρίσκονται στο τρένο κάνουν λόγο για μεγάλη ταλαιπωρία καθώς βρίσκονται μέσα στην αμαξοστοιχία εδώ και περίπου 10 ώρες, δίχως να μπορούν να φθάσουν στον προορισμό τους.

Προχτές Δευτέρα η αμαξοστοιχία 56 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτροχιάστηκε στο σταθμό του Παλαιοφάρσαλου κατά τη διαδικασία της αλλαγής μηχανής από ντιζελοκίνητη σε ηλεκτροκίνητη, όταν  η ντιζελοκίνητη µηχανή έπεσε (κατά τη διάρκεια των ελιγµών) πάνω στην ηλεκτροκίνητη. Ευτυχώς κανείς δεν τραυματίστηκε.

Αλλά και την περασμένη Κυριακή 8 Ιανουαρίου οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια του άξονα λόγω βλαβών ήταν τόσο μεγάλες που το δρομολόγια Θεσσαλονίκη – Αθήνα διήρκεσε 20 περίπου ώρες για κάποιους επιβάτες. Το προσωπικό του σταθμού Λαρίσης μάλιστα κάλεσε την αστυνομία πριν την άφιξη της αμαξοστοιχίας για την αποφυγή επεισοδίων.

Μετά και τα σημερινά περιστατικά, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε την αναστολή των περισσότερων δρομολογίων σήμερα και αύριο. Η εταιρία επιρρίπτει της ευθύνες στον κακό καιρό και τον ΟΣΕ, αφού σημειώνει ότι δεν είναι δική της αρμοδιότητα η εύρυθμη λειτουργία της υποδομής:

Λόγω των σφοδρών χιονοπτώσεων και των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί στη σιδηροδρομική υποδομή στο τμήμα μεταξύ Λαμίας και Θεσσαλονίκης (μη λειτουργία κλειδιών λόγω παγετού, συσσώρευση χιονιού στις γραμμές, κλπ), η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αναγκάζεται να μειώσει για σήμερα και αύριο τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα.

Επίσης, θα μειωθούν και τα δρομολόγια των συρμών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Λάρισα – Θεσσαλονίκη.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί, χωρίς να ευθύνεται η ίδια. Το σύνολο του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ είναι σε επιφυλακή εδώ και μέρες και οι άδειες του προσωπικού της έχουν ανασταλεί. Τέλος, σημειώνεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ κάνει μόνο χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής, ενώ η εύρυθμη λειτουργία της (υποδομής) είναι αρμοδιότητα και ευθύνη άλλου φορέα.

Αναλυτικά οι αριθμοί των αμαξοστοιχιών που τα δρομολόγια τους θα ανασταλούν είναι οι εξής:

  • Σήμερα Τετάρτη 11/1/2017

Στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα:

58,60,600,59,61,601 και 885

  • Αύριο Πέμπτη 12/1/2017

Στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα:

50, 51, 56, 55, 60 και 61

Οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Λάρισα – Θεσσαλονίκη – Λάρισα

1592, 1593, 1594, 1595, 2592, 2591, 2598 και 2597

Επίσης, για αύριο στο τμήμα μεταξύ Λάρισας – Καλαμπάκας – Παλαιοφάρσαλου – Λάρισας αναστέλλονται όλα τα δρομολόγια.

Φωτο: ifarsala.gr

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Ανεστάλησαν οι στάσεις εργασίας σε τρένα και Προαστιακό

Ενημέρωση:

Λόγω των καιρικών συνθηκών, η ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να αναστείλει τις στάσεις εργασίας μέχρι το επόμενο δεκαπενθήμερο.


Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στον Προαστιακό και τα τρένα σε όλη την Ελλάδα έχει προκηρύξει η ΠΕΠ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του σωματείου, οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν την Τρίτη 10 Ιανουαρίου, την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου, την Πέμπτη 12 Ιανουαρίου και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017, και κατά τις ώρες 05:00 – 08:00, 13:00 – 16:00 και  21:00 – 24:00 καθημερινά.

Προς το παρόν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει ανακοινώσει την αναστολή δρομολογίων λόγω των στάσεων εργασίας και έτσι είναι άγνωστο το αν τελικά θα πραγματοποιηθούν. Η ΠΕΠ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πολλές φορές στο παρελθόν ανακοινώσει απεργίες οι οποίες αναστέλλονται την τελευταία στιγμή.

Το σωματείο διαμαρτύρεται για θέματα υγιεινής και ασφάλειας και προειδοποιεί ότι οι στάσεις εργασίας θα συνεχιστούν αν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους.

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Σε εξέλιξη ο δεύτερος κύκλος του διαγωνισμού φωτογραφίας του ΟΑΣΑ

«Χειμωνιάτικες διαδρομές με φόντο τα Μέσα». Αυτό είναι το θέμα του δεύτερου κύκλου του διαγωνισμού φωτογραφίας του ΟΑΣΑ που βρίσκεται σε εξέλιξη από αυτή την εβδομάδα. Στις 31 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε ο πρώτος κύκλος του διαγωνισμού με θέμα «Κάθε μέρα στα Μέσα».  Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ οι 27 νικητές του διαγωνισμού θα ειδοποιηθούν με μήνυμα μέσα στις επόμενες μέρες.

Ο δεύτερος από τους τρεις κύκλους του διαγωνισμού θα διαρκέσει από την 1η έως την 31η Ιανουαρίου του 2017. Όσοι θέλουν να λάβουν μέρος, καλούνται να ανεβάσουν μία ή περισσότερες φωτογραφίες ή και βίντεο, σύμφωνα με το θέμα του διαγωνισμού, στο instragram χρησιμοποιώντας το hashtag #oasagr. Οι συμμετέχοντες πρέπει επίσης να ακολουθούν το λογαριασμό του ΟΑΣΑ στο instragram. Όσοι θέλουν να συμμετέχουν αλλά δεν διαθέτουν λογαριασμό στο instragram, μπορούν να δημοσιεύσουν τη φωτογραφία τους στη σελίδα του ΟΑΣΑ στο facebook (post to page).

Τα βραβεία θα είναι μηνιαίες, τριμηνιαίες και ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών και θα ανακοινώνονται στο facebook και το instagram. Σύμφωνα με τους όρους συμμετοχής, ανεβάζοντας τις φωτογραφίες, ο κάθε συμμετέχων εκχωρεί τα δικαιώματα χρήσης, αναπαραγωγής και προβολής των έργων του στον ΟΑΣΑ.

Το κόστος διοργάνωσης του διαγωνισμού για τον ΟΑΣΑ είναι 19.000 ευρώ, στα οποία δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα δημοσιότητας (παραγωγή αφισών, διάθεση panel κλπ) τα οποία θα επιβαρύνουν ξεχωριστά τον ΟΑΣΑ και τους λοιπούς φορείς (ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ).

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Κλειστοί το Σαββατοκύριακο οι σταθμοί Πανόρμου και Συγγρού Φιξ του Μετρό

Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 7 Ιανουαρίου και την Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2017, οι σταθμοί του Μετρό Συγγρού Φιξ και Πανόρμου του Μετρό λόγω εργασιών. Οι συρμοί θα διέρχονται από τους συγκεκριμένους σταθμούς χωρίς να σταματούν.

Οι επιβάτες μπορούν να εξυπηρετούνται με τις εξής εναλλακτικές διαδρομές άλλων λεωφορειακών γραμμών:

ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ

Οι επιβάτες των τροφοδοτικών γραμμών :

  • 106 ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ – ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ
  • 126 Π. ΦΑΛΗΡΟ – ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ
  • 136 ΑΝΩ Ν. ΣΜΥΡΝΗ Β – ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ
  • 137 ΑΝΩ Ν. ΣΜΥΡΝΗ Α – ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ
  • 910 ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ – ΦΙΞ – ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ

μπορούν να μετεπιβιβάζονται στις διερχόμενες γραμμές από τη λεωφόρο Συγγρού:

  • Α2 ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΒΟΥΛΑ, Β2 ΑΚΑΔΗΜΙΑ – ΑΓ. ΚΟΣΜΑΣ,  040 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΣΥΝΤΑΓΜΑ και στη γραμμή ΤΡΑΜ, για τις μετακινήσεις τους από και προς το κέντρο της Αθήνας (Πλ. Συντάγματος, Πανεπιστημίου, Ακαδημίας)
  • 550 ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ – ΚΗΦΙΣΙΑ και 10 ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ – ΧΑΛΑΝΔΡΙ (Τρόλει), για τις μετακινήσεις τους από και προς τις περιοχές Παναθηναϊκού  Σταδίου, Χίλτον, Αμπελοκήπων, Κηφισίας.

ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΝΟΡΜΟΥ

Οι επιβάτες των τροφοδοτικών γραμμών :

  • 036 ΣΤ. ΚΑΤΕΧΑΚΗ – ΣΤ. ΠΑΝΟΡΜΟΥ – ΓΑΛΑΤΣΙ – ΚΥΨΕΛΗ
  • 651 ΨΥΧΙΚΟ – ΠΑΝΟΡΜΟΥ Α
  • 653 ΨΥΧΙΚΟ – ΠΑΝΟΡΜΟΥ Β
  • 602 Ν. ΙΩΝΙΑ – ΚΑΛΟΓΡΕΖΑ- ΣΤ. ΠΑΝΟΡΜΟΥ

μπορούν να μετεπιβιβάζονται στις διερχόμενες γραμμές από την λεωφόρο Κηφισίας:

  • 14 ΛΑΜΠΡΙΝΗ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ –ΓΗΡΟΚΟΜΕΙΟ (τρόλει), 18 ΜΟΥΣΕΙΟ – ΧΑΛΑΝΔΡΙ (τρόλει), 19 ΜΟΥΣΕΙΟ – ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ (τρόλει) και Α7 ΣΤΟΥΡΝΑΡΗ – ΚΗΦΙΣΙΑ, καθώς και στις γραμμές 046 ΜΟΥΣΕΙΟ-ΕΛΛΗΝΟΡΩΣΩΝ και 610 ΦΙΛΟΘΕΗ-ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, για τις μετακινήσεις τους από και προς τις περιοχές Λεωφ. Αλεξάνδρας , Κέντρο
  • Χ14 ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΚΗΦΙΣΙΑ  και 3 Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ – ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ- Ν. ΨΥΧΙΚΟ (τρόλει), για τις μετακινήσεις τους από και προς τις περιοχές Βασ. Σοφίας, Κέντρο και
  • 550 ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ – ΚΗΦΙΣΙΑ και 10 ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ – ΧΑΛΑΝΔΡΙ (τρόλει), για τις μετακινήσεις τους από και προς τις περιοχές Βασ. Σοφίας , Παναθηναϊκό Στάδιο, Συγγρού

Leave a Comment

Filed under Uncategorized