Author Archives: athenstransport

Τρίτη 30 Μαΐου έως Πέμπτη 1 Ιουνίου: Χωρίς τρένα και Προαστιακό

Κανένα δρομολόγιο τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένου και του Προαστιακού της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθεί από την Τρίτη 30 Μαΐου έως και την Πέμπτη 1 Ιουνίου 2017 λόγω απεργίας της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και η ΠΕΠΕ ανακοίνωσε με εξώδικό της προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ την πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας για την Τρίτη 30 και την Τετάρτη 31 Μαΐου και την πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας για την Πέμπτη 1 Ιουνίου, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να αναστείλει όλα τα δρομολόγια τις μέρες αυτές για να μην πραγματοποιηθεί σύγχηση στους επιβάτες ως προς τα ποια δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν και ποια όχι.

1 Comment

Filed under Απεργία

Παρακαλώ παραχωρήστε μου μία θέση

Είτε λόγω ηλικίας, είτε λόγω κάποιου ιατρικού προβλήματος ή αναπηρίας, πολλοί επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν αντέχουν την πολύωρη ορθοστασία και χρειάζεται να καθίσουν όταν μετακινούνται με τα λεωφορεία ή το μετρό. Τι γίνεται όμως όταν οι θέσεις είναι δυσεύρετες και κανείς δεν παρατηρεί ή δε γνωρίζει ότι έχεις ανάγκη;

Η Transport for London που διαχειρίζεται τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του Λονδίνου, παρουσίασε πρόσφατα μία ειδική κονκάρδα και μία κάρτα που δίνονται σε όσους έχουν ανάγκη να βρουν θέση όταν μετακινούνται με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Με το μήνυμα «Please offer me a seat» (Παρακαλώ παραχωρήστε μου μία θέση) και «Remember not all disabilities and conditions are visible» (Θυμηθείτε πως δεν είναι όλες οι αναπηρίες  εμφανείς), η αναζήτηση θέσης γίνεται πιο εύκολη για όσους έχουν ανάγκη.

Η κατοχή της κονκάρδας και της κάρτας δεν ισοδυναμεί με κράτηση θέσης, αφού και πάλι η παραχώρηση καθίσματος βρίσκεται στην ευχέρεια των επιβατών. Κάνει όμως τους επιβάτες που έχουν ανάγκη πιο ορατούς, και την αναζήτηση θέσης λιγότερο άβολη. Η ευγένεια και η καλή πίστη από την πλευρά των επιβατών εξακολουθούν να αποτελούν προϋπόθεση για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων για όλους τους επιβάτες. Εξάλλου, η κάρτα και η κονκάρδα δίνονται με μία απλή αίτηση χωρίς να απαιτείται η παράθεση του ιατρικού ιστορικού των επιβατών.

Γνωρίζοντας πως η κατάσταση στις συγκοινωνίες της Αθήνας για τα άτομα με αναπηρίες και τους πιο αδύναμους συμπολίτες μας δεν είναι η καλύτερη, αναρωτιόμαστε αν ο ΟΑΣΑ κάνει αρκετά για τη διευκόλυνση των μετακινήσεών τους.

Σίγουρα ο καθένας από εμάς φέρει και μία προσωπική ευθύνη. Όταν βλέπεις επιβάτες 20 και 30 ετών (χωρίς να μπορούμε να κρίνουμε για την κάθε περίπτωση ξεχωριστά) να έχουν αγκιστρωθεί στα καθίσματά τους κάνοντας πως δεν βλέπουν ηλικιωμένους που επιβιβάζονται στα μέσα, τότε το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα κοινωνικό. Κανείς δεν μπορεί να σου επιβάλει να φερθείς πολιτισμένα, αυτό είναι κάτι που χτίζεται μέσα στην οικογένεια, το σχολείο, και την ευρύτερη κοινωνία.

Ακριβώς ένα χρόνο πριν, και με αφορμή δύο ατυχή περιστατικά αντιμετώπισης ΑμΕΑ-επιβατών στις συγκοινωνίες της Αθήνας, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ ανέφερε πως ο οργανισμός βρίσκεται σε διαβούλευση με φορείς των ΑμΕΑ, ώστε να σχεδιαστεί και να τεθεί σύντομα σε εφαρμογή «ένα πρόγραμμα δράσεων που θα αίρει όλα αυτά τα εμπόδια και θα κάνει ανθρώπινες, φιλικές και προσβάσιμες τις αστικές συγκοινωνίες στα άτομα με αναπηρία».  Τον περασμένο Δεκέμβριο ανακοινώθηκε επίσης η λειτουργία τηλεφωνικής γραμμής πληροφόρησης για ΑμΕΑ, η οποία θα δέχεται και προτάσεις και παρατηρήσεις.

Έως σήμερα όμως κανένα πρόγραμμα δράσεων δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή, διαψεύδοντας τις εξαγγελίες -προφανής απόπειρα damage control- του προέδρου του ΟΑΣΑ. Δυστυχώς είχαμε δίκιο να αντιμετωπίσουμε με καχυποψία τις δηλώσεις αυτές. Η αλήθεια είναι πως τέτοιες δράσεις δεν είναι δυνατό να οργανωθούν με το ζόρι. Προϋποθέτουν ευαισθησία και πολιτισμό που στα λόγια πολλοί έχουν, αλλά στην πράξη οι περισσότεροι δυστυχώς ξεχνούν και κοιτούν μόνο τον εαυτό τους.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΟΑΣΑ: 12.000 ευρώ για ένα καρτούν και μία συνέντευξη τύπου για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Ακριβά θα κοστίσει στον ΟΑΣΑ η παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους δημοσιογράφους και το επιβατικό κοινό. Αν και το σύστημα βρίσκεται υπό μερική λειτουργία από τον προηγούμενο Φεβρουάριο, η πλήρης εφαρμογή του έχει μετατεθεί για το φετινό καλοκαίρι εξαιτίας του προβλήματος που προέκυψε με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, αλλά και την καθυστέρηση στην εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού στους σταθμούς του Μετρό και τα υπόλοιπα μέσα.

Τώρα, ο ΟΑΣΑ πληρώνει 12.000 ευρώ, χωρίς το ΦΠΑ, για την δημιουργία υλικού που θα χρησιμοποιηθεί στην παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Το μισό περίπου ποσό (5.500 ευρώ) θα δοθεί για τη δημιουργία ενός καρτούν-μασκότ που θα προτρέπει το επιβατικό κοινό να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Όπως περιγράφεται από τον ΟΑΣΑ, η υπηρεσία αφορά «Ονοματοδοσία – Δημιουργία και Σχεδιασμός Character Concept τύπου Cartoon, campaignable χαρακτηριστικών, με σκοπό την ενημέρωση και προώθηση του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου, την εκπαίδευση των χρηστών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και την ένταξη στην καθημερινότητα του πολίτη ενός character τύπου μασκότ για την καλλιέργεια μίας φιλικότερης σχέσης μεταξύ του πολίτη και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Θα έχει τη δυνατότητα προσαρμογής σε ενημερωτικά animation videos και όποιες άλλες προσαρμογές απαιτηθούν. Θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην Συνέντευξη Τύπου». [Κάτι μας λέει ότι θα πρόκειται για κουκουβάγια]

Τα υπόλοιπα χρήματα θα δοθούν ως εξής:

  • 1.500 ευρώ για δημιουργία ενημερωτικού 8-πτύχου οδηγού ενημέρωσης και απόκτησης ηλεκτρονικού εισιτηρίου
  • 3.500 ευρώ για δημιουργία powerpoint για την παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους δημοσιογράφους
  • 500 ευρώ για σχεδιασμό folder που θα δοθεί στους δημοσιογράφους κατά την παρουσίαση
  • 500 ευρώ για σχεδιασμό banner για τη συνέντευξη τύπου
  • 250 ευρώ για σχεδιασμό ψηφιακής πρόσκλησης που θα αποσταλεί στους δημοσιογράφους μέσω email
  • 250 ευρώ για σύνταξη δελτίου τύπου με επισυνάψεις για τους δημοσιογράφους

Σημειώνεται ότι το κόστος εκτύπωσης όλων των υλικών δεν περιλαμβάνεται στο παραπάνω ποσό.

Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα, η πλήρης εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου αναμένεται από τον Αύγουστο. Εν τω μεταξύ, ως τις 31 Μαΐου, αναμένεται η ολοκλήρωση της πρώτης φάσης των εργασιών για το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Ως τότε, πρέπει να ολοκληρωθούν οι εργασίες  εγκατάστασης των ΑΜΕΚ (Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Καρτών) της ΟΣΥ, οι εργασίες στις γραμμές 1, 2 και 3 του Μετρό, η εγκατάσταση εξοπλισμού ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε 4 σταθμούς του Προαστιακού (Αεροδρόμιο, Κορωπί, Κάντζα, Παλλήνη) και ο έλεγχος λειτουργικότητας των συσκευών πώλησης με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών.

Ως τον Αύγουστο φαίνεται πως θα εκκρεμούν οι εργασίες στους σταθμούς του Μετρό, καθώς και εργασίες που έχουν να κάνουν με τις  ηλεκτρονικές κάρτες που θα αντικαταστήσουν τις σημερινές χάρτινες κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ξεκινήσει και δημόσια διαβούλευση για τη διαμόρφωση των τεχνικών προδιαγραφών του διαγωνισμού προμήθειας «έξυπνων καρτών» προς χρήση στο σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα όλες οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν ως τις 31 Ιουλίου. Το αρχικό χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από την 1η Ιανουαρίου (του 2017).

Ακόμα και αν όλα γίνουν στην ώρα τους, το ηλεκτρονικό εισιτήριο βρίσκεται στον αέρα εφόσον η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα δεν έχει δώσει ακόμα το πράσινο φως. Στις 30 Ιανουαρίου, η Αρχή είχε απορρίψει το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ζητώντας από τον ΟΑΣΑ να υποβάλλει νέα γνωστοποίηση απαντώντας σε σημαντικά ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων που προκύπτουν από τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Το πότε όμως θα ληφθεί η νέα απόφαση της Αρχής είναι άγνωστο.

Δείτε επίσης:

2 Σχόλια

Filed under Διάφορα

Άδοξο τέλος για την DJ του ΟΑΣΑ: Διαλύθηκε η σύμβαση λόγω ΑΕΠΙ

Επιτρέψτε μας να ξεκινήσουμε αυτό το άρθρο με ένα «εμείς τα λέγαμε»…

Άδοξο τέλος είχε λοιπόν η συνεργασία του ΟΑΣΑ με τη μουσική επιμελήτρια που θα επέλεγε τραγούδια του έντεχνου και κλασικού ρεπερτορίου. Όπως αναφέρει το capital.gr, η σύμβαση ύψους 3.900 ευρώ λύθηκε αζημίως και η dj δεν εκτέλεσε ποτέ το έργο της. Αιτία ήταν τα πνευματικά δικαιώματα που θα έπρεπε να καταβάλει ο ΟΑΣΑ για τη μουσική, καθώς η ΑΕΠΙ απαιτούσε ποσό ύψους 300.000 ευρώ ετησίως!

Ο ΟΑΣΑ δεν κάνει όμως πίσω, καθώς σύμφωνα με απάντηση του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΑ Ιωάννης Σκουμπούρη σε ερώτηση στη Βουλή, ο οργανισμός βρίσκεται σε διαδικασία επιλογής μουσικής με τα ίδια μέσα. Το τι ακριβώς σημαίνει αυτό, μένει να το δούμε…

Η υπόθεση της μουσικής επιμελήτριας του ΟΑΣΑ που έφτασε μέχρι και τη Βουλή, βγήκε στο φως της δημοσιότητας για πρώτη φορά τον περασμένο Σεπτέμβριο μέσα από το Athens Transport. Ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε εξωτερικό συνεργάτη (με προϋπηρεσία ως ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια) την επιλογή έντεχνης και κλασικής μουσικής η οποία θα ακούγεται εντός των Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας. Εκτός από χρέη DJ, η συγκεκριμένη συνεργάτις του ΟΑΣΑ θα αναλάμβανε και το σχεδιασμό και προετοιμασία προγραμμάτων και άλλων μουσικών εκδηλώσεων/δράσεων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Το κόστος των υπηρεσιών αυτών που θα προσέφερε η μουσική επιμελήτρια ανερχόταν σε 3.900 ευρώ και το έργο θα ολοκληρωνόταν ως τις 30 Δεκεμβρίου 2016.

Πριν φτάσει η υπόθεση στη Βουλή υπήρξε και νέο follow up τον περασμένο μήνα μέσα από αυτό το blog, όταν θέσαμε ερωτήματα για το τι τελικά συνέβη με τη μουσική επιμελήτρια, θίγοντας και το θέμα των πνευματικών δικαιωμάτων που ενδεχομένως θα έπρεπε να καταβάλει ο ΟΑΣΑ.

Είναι απορίας άξιο το γιατί ο ΟΑΣΑ δεν συνειδητοποίησε από την πρώτη στιγμή τι προβλήματα θα προέκυπταν μέσα από μία πρωτοβουλία προφανώς χωρίς κανένα σχεδιασμό και μελέτη.

Τέλος, ας θέσουμε και ένα ρητορικό ερώτημα, ευλογώντας παράλληλα και τα γένια μας: Αν δεν υπήρχε το Athens Transport να αναδείξει το θέμα και να επιμείνει μήνες αργότερα, η υπόθεση θα έφτανε ποτέ στη Βουλή έχοντας αυτή την κατάληξη ή τα λεφτά θα δίνονταν για μία τελικά άχρηστη υπηρεσία χωρίς να το πάρει κανείς είδηση;

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Οι «ξεχασμένες» επεκτάσεις του Μετρό

Μετά την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά που αναμένεται να ολοκληρωθεί με ορίζοντα το 2021, η γραμμή 4 είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα που θα μας απασχολήσει τα επόμενα πολλά χρόνια (ή δεκαετίες).

Πριν φτάσουμε όμως εδώ, υπήρξαν άλλες επεκτάσεις που προωθήθηκαν από προηγούμενες κυβερνήσεις προς υλοποίηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Μία από αυτές απορρίφθηκε για διάφορους λόγους, ενώ άλλες δύο έπαψαν να αποτελούν προτεραιότητα μπαίνοντας στον πάγο, με σκοπό να υλοποιηθούν στο μακρινό μέλλον.

Επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ προς τον Άγιο Στέφανο

Η ιδέα της επέκτασης της γραμμής του Ηλεκτρικού προς τον βορρά υπήρχε ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 όταν άνοιξε ο σταθμός της Κηφισιάς. Το έργο τελικά ανακοινώθηκε το 2006. Αφορούσε την επέκταση της γραμμής προς τον Άγιο Στέφανο σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση περιλαμβάνονταν η υπογειοποίηση του σταθμού της Κηφισιάς και η επέκταση υπογείως ως την Εθνική Οδό στο ύψος των «120 εργοστασίων», με ενδιάμεσους σταθμούς στον Αθλητικό Όμιλο Κηφισιάς, στη διασταύρωση των οδών Τρικούπη και Θησέως, και στη συμβολή των οδών Αγ. Σαράντα και Ισμήνης στο Καστρί. Η επέκταση αυτή θα ήταν έτοιμη ως το 2013.

Σε δεύτερη φάση, θα ακολουθούσε, με ορίζοντα το 2017, η επέκταση προς τον Άγιο Στέφανο, με ενδιάμεσο σταθμό στην Άνοιξη. Όλοι οι σταθμοί της επέκτασης από την Κηφισιά ως τον Άγιο Στέφανο αναμενόταν να ήταν υπόγειοι.

Τελικά η επέκταση μπήκε οριστικά στον πάγο το 2014 από τον τότε υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μελέτες δεν τεκμηρίωσαν την αναγκαιότητα κατασκευής της επέκτασης, ενώ η υπόγεια κατασκευή της γραμμής θα ανέβαζε κατά πολύ το κόστος. Η αλήθεια πάντως είναι πως ακόμα και τις προ κρίσης εποχές, όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση έδινε με μεγαλύτερη ευκολία χρήματα για έργα, θα ήταν δύσκολο να τεκμηριωθεί η κατασκευή μίας γραμμής στα βόρεια προάστια τη στιγμή που πιο «λαϊκές γειτονιές» δεν εξυπηρετούταν ακόμα από το Μετρό. Η γραμμή εξάλλου δεν έτυχε και θερμής υποστήριξης από τους κατοίκους των περιοχών από τις οποίες θα διερχόταν.

Αν και η επέκταση έτσι όπως παρουσιάστηκε το 2006 αποκλείεται να κατασκευαστεί, στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας περιλαμβάνεται η επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ από την Κηφισιά ως τη Νέα Ερυθραία, χωρίς όμως να έχει γίνει τίποτα μέχρι σήμερα. Όσον αφορά την άφιξη του Μετρό στην Εθνική Οδό, αυτό πρόκειται να γίνει μέσω της γραμμής 4 στο μακρινό μέλλον, ενώ ο Άγιος Στέφανος εξυπηρετείται από τον Προαστιακό της Αθήνας, με πολύ αραιά δρομολόγια τα τελευταία χρόνια (ανά 2 ώρες).

Επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον

Η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη προς το Ίλιον με μήκος μόλις 3,5 χιλιομέτρων έχει αναφερθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, χωρίς να μπει ποτέ στην τελική ευθεία προς υλοποίηση. Κάποιες μελέτες για το έργο έχουν ήδη γίνει και φαίνεται πως η Αττικό Μετρό έχει οριστικοποιήσει τις θέσεις στις οποίες θα κατασκευαστούν οι τρεις σταθμοί. Πρόκειται για το σταθμό Παλατιανή, στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας, το σταθμό Ίλιον, στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, και το σταθμό Άγιος Νικόλαος, στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας.

Έχουμε ήδη αναφερθεί στην ονομασία Άγιος Νικόλαος που είναι μάλλον ατυχής αφού υπάρχει ήδη σταθμός της γραμμής 1 με το ίδιο όνομα. Το κόστος της επέκτασης αναμένεται να ανέλθει σε 350 εκατομμύρια ευρώ τα οποία αυτή την εποχή είναι δύσκολο να βρεθούν. Σίγουρα θα απαιτηθεί η πίεση της τοπικής κοινωνίας προκειμένου η επέκταση να γίνει προτεραιότητα κάποιας μελλοντικής κυβέρνησης.

Επέκταση της γραμμή 2 προς τη Γλυφάδα

Η επέκταση της γραμμής 2 από το Ελληνικό ως τη Γλυφάδα βρίσκεται σε ακόμα πιο πρώιμο στάδιο. Πέρα από το νέο τερματικό σταθμό της γραμμής στη Γλυφάδα, θα περιλαμβάνει και ένα ενδιάμεσο σταθμό, μάλλον στην Άνω Γλυφάδα. Η πορεία της γραμμής και η ακριβής θέση των σταθμών πάντως δεν έχει μέχρι σήμερα οριστικοποιηθεί. Αν και δημοσιεύματα συνέδεαν την επέκταση αυτή με την επένδυση στο Ελληνικό, αυτό ήταν μάλλον αποκύημα της φαντασίας διάφορων δημοσιογράφων αφού κάτι τέτοιο δεν έχει αναφερθεί από κανένα επίσημο φορέα (σε αντίθεση με την επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό). Για την Αττικό Μετρό, η επέκταση είναι «προς ωρίμανση» με μεσο-μακροπρόθεσμο όμως χρονικό ορίζοντα.

4 Σχόλια

Filed under Μετρό

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια

Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ’ επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα προς όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023

Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Με κλειστά κλιματιστικά υποδέχθηκαν τις πρώτες ζέστες τα Λεωφορεία

Ο πρώτος μίνι καύσωνας της σεζόν ήρθε πριν ακόμα μπει το καλοκαίρι. Το Σαββατοκύριακο η θερμοκρασία στην Αθήνα ξεπέρασε τους 30 βαθμούς κάνοντας την κατάσταση ανυπόφορη, ειδικά στο κέντρο της Αθήνας.

Για όσους όμως μετακινούνται με λεωφορεία, η κατάσταση έχει γίνει ανυπόφορη εδώ και πολλές εβδομάδες. Η πλειοψηφία των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Αθήνα, έχουν ακόμα τον κλιματισμό κλειστό με αποτέλεσμα τα ανοιχτά παράθυρα να είναι η μόνη σωτηρία για τους επιβάτες.

Τι ορίζουν όμως οι κανονισμοί του ΟΑΣΑ; Σύμφωνα με τον Κανονισμό Δικαιωμάτων Επιβατών, οι οδηγοί υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τον κλιματισμό όταν η εξωτερική θερμοκρασία υπερβαίνει τους 28 βαθμούς Κελσίου. Κάποιοι δηλαδή έκριναν ότι στους 27 βαθμούς οι συνθήκες μέσα σε ένα γεμάτο λεωφορείο είναι ιδανικές. Στην πράξη βέβαια ο κάθε οδηγός αποφασίζει για το όχημά του.

Η μη λειτουργία του κλιματισμού δεν αποτελεί όμως πάντα παράλειψη του οδηγού. Καθώς η πλειοψηφία των οχημάτων πλέον είναι υπερήλικα και λεφτά για συντήρηση ή αγορά ανταλλακτικών δεν υπάρχουν, ο κλιματισμός πολλές φορές δεν λειτουργεί λόγω βλάβης. Τα προηγούμενα χρόνια, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ με ανακοίνωσή του αυτήν περίπου την περίοδο ζητούσε από τους οδηγούς να μην παραλαμβάνουν από τα αμαξοστάσια λεωφορεία στα οποία ο κλιματισμός δεν λειτουργεί. Φέτος δεν έχει πέσει προς το παρόν στην αντίληψή μας κάποια παρόμοια ανακοίνωση. Και πάλι όμως, το τι τελικά θα πράξει ο κάθε οδηγός, εξαρτάται από τον ίδιο.

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ

«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μίας intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει  γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 επιβατών, αν και όλες οι άλλες πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. (σημ. όπως ανακοινώθηκε αργότερα μέσα στη μέρα, οι νεκροί τελικά ήταν τρεις: o μηχανοδηγός, o προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας και ένας επιβάτης.) Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.

Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.

1 Comment

Filed under Διάφορα

Από Τρίτη 16 Μαΐου: Στάσεις εργασίας στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Με στάσεις εργασίας την Τρίτη 16, Τετάρτη 17 και Πέμπτη 18 Μαΐου 2017 θα συμμετέχουν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας στις απεργιακές κινητοποιήσεις που έχουν εξαγγελθεί κατά της ψήφισης του 4ου μνημονίου.

Προς το παρόν, έχουν εξαγγελθεί οι εξής στάσεις εργασίας:

Τρίτη 16 Μαΐου

  • Λεωφορεία: Στάση εργασίας από τις 11:00 π.μ. έως τις 16:00. Τελευταία δρομολόγια από τις 10:00 π.μ., αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 17:00.
  • Προαστιακός: Στάση εργασίας από τις 9:30 π.μ. έως τις 16:30, σιδηρόδρομο λόγω πένθους και σε ένδειξη σεβασμού προς τους νεκρούς του δυστυχήματος στο Άδενδρο.

Τετάρτη 17 Μαΐου

  • Λεωφορεία: Θα κυκλοφορούν μεταξύ 9:00 π.μ. – 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 10:00 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.
  • Τρόλεϊ: Θα κινούνται από τις 8:30 π.μ. έως τις 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 9:30 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: Θα κινούνται από τις 9:00 έως τις 16:00. Μέχρι Δουκ. Πλακεντίας τα δρομολόγια στη γραμμή 3.
  • Τραμ: Θα κινείται από τις 9:00 π.μ. έως τις 16:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας ως τις 10:30 π.μ. Τελευταία δρομολόγια από τις 14:00 – 14:30.
  • Προαστιακός, τρένα: 24ωρη απεργία

Τα τελευταία δρομολογια Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ πριν από την στάση εργασίας:

Τελευταία δρομολόγια ΗΣΑΠ 17-05-2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Τελευταία δρομολόγια Μετρό 17-05 – 2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Τελευταία δρομολόγια Τραμ 17 – 05 – 2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Πέμπτη 18 Μαΐου 

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κυκλοφορούν μεταξύ 9:00 π.μ. – 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 10:00 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.

 

 

Στην ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό αναφέρεται:

Αφουγκραζόμενοι τη λαϊκή απαίτηση για αντίσταση και αγώνα ενάντια στη συνεχιζόμενη πολιτική της λιτότητας, όπως αυτή εφαρμόζεται μέσα από τις μνημονιακές επιταγές, που έχει οδηγήσει της φτωχοποίηση – εξαθλίωση ενός μεγάλου μέρους της κοινωνίας, προχωράμε σε απεργία στις 17 Μάη 2017.

Διευκρινίζουμε ότι το Μετρό θα λειτουργήσει ΜΟΝΟ μεταξύ των ωρών από 09:00 έως 16:00 προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι απεργοί διαδηλωτές και να δώσουμε όλοι μαζί δυναμικό παρόν στα συλλαλητήρια και τις συγκεντρώσεις.

  • Λέμε ΟΧΙ στη φτωχοποίηση του λαού
  • Λέμε ΟΧΙ σε όλα τα αντιλαϊκά μέτρα και τα μνημόνια.
  • Λέμε ΟΧΙ στο ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.

Η ανακοίνωση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ:

Μια νέα επίθεση έρχεται με τη συμφωνία για τη δεύτερη αξιολόγηση και φέρνει μια καινούργια φοροεπιδρομή, με άμεσο αποτέλεσμα την επιπλέον μείωση των αποδοχών μας, τη νέα περικοπή των συντάξεων, το ξεπούλημα και των τελευταίων «ασημικών» της δημόσιας περιουσίας, τον περιορισμό των συνδικαλιστικών ελευθεριών και την πλήρη διάλυση του κοινωνικού κράτους.

Από τη συμφωνία δεν εξαιρείται ο νευραλγικός χώρος των αστικών συγκοινωνιών. Τα μέτρα που προωθούνται στο χώρο μας είναι πλήρως ευθυγραμμισμένα με τις νεοφιλελεύθερες πολιτικές, που εφαρμόζονται απαρέγκλιτα εδώ και 6 χρόνια, και στοχεύουν σε ένα κράτος- επόπτη των αρμοδιοτήτων, που θα ασκούν ιδιωτικές εταιρείες, ενώ για τις ανάγκες του θα προσλαμβάνει προσωπικό, κυρίως με ελαστικές σχέσεις εργασίας.

Σε όλα αυτά η απάντηση δεν μπορεί παρά να είναι ΑΓΩΝΑΣ και ΕΝΩΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ αποφάσισε να συμμετάσχει στην 24ωρη πανεργατική απεργία της 17 ης Μαΐου και για τη διευκόλυνση της συμμετοχής των απεργών στις συγκεντρώσεις θα κινηθούν οι συρμοί από τις 9.00 το πρωί μέχρι τις 16.00.

Leave a Comment

Filed under Απεργία