Category Archives: Έργα και εργασίες

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά λόγω έργων Τραμ

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά θα τεθούν σε ισχύ από την Πέμπτη 27η Απριλίου 2017 και ώρα 07:00 για το έργο της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, στην οδό Ομ. Σκυλίτση, στο τμήμα από πλατεία Ιπποδαμείας έως την οδό 34ου Συντάγματος Πεζικού.
Η εφαρμογή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα υλοποιηθεί σε δύο φάσεις:

Α ΦΑΣΗ

Από την Πέμπτη 27η Απριλίου 2017 και ώρα 07:00, θα εφαρμοσθεί η Α΄φάση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με κατάληψη των δύο αριστερών (ως προς την φορά κίνησης) λωρίδων κυκλοφορίας της οδού Ομ. Σκυλίτση, στο ανωτέρω τμήμα, με κίνηση των Ι.Χ. οχημάτων ΜΟΝΟ στην μία δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας.

Εκτιμάται ότι οι ρυθμίσεις αυτές (της Α Φάσης) θα διαρκέσουν έως την 28η Μαΐου 2017, ημέρα Κυριακή.

Β ΦΑΣΗ

Από την Δευτέρα 29η Μαΐου 2017 θα εφαρμοσθεί η Β΄ φάση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, με κατάληψη των δύο δεξιών λωρίδων κυκλοφορίας και κίνηση των Ι.Χ. οχημάτων ΜΟΝΟ στην μία αριστερή λωρίδα.

Εκτιμάται ότι την Κυριακή 23η Ιουλίου 2017, θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες και θα αρθούν πλήρως οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Από την 8η Μαΐου 2017, έως το πέρας των εργασιών (23.07.2017), κατά τις βραδυνές ώρες (23:00-06:00), θα γίνεται καθολικός αποκλεισμός από την κυκλοφορία των οχημάτων στην οδό Ομ. Σκυλίτση, από την πλατεία Ιπποδαμείας έως την οδό 34ου Συντάγματος Πεζικού.

Για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών, όλο το 24ώρο:

Α. Τα φορτηγά να αποφεύγουν την οδό Ομ. Σκυλίτση και να εκτρέπονται προς τις κάτωθι οδούς:
• Ακτή Μιαούλη – Κόνωνος – Αθηνών – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Αθηνών – Πειραιώς.

Ενώ

Β. Τα ΙΧ οχήματα μπορούν να χρησιμοποιούν τις παρακάτω εναλλακτικές διαδρομές:
• Ακτή Μιαούλη – 2ας Μεραρχίας – Ακτή Μουτσοπούλου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – 2ας Μεραρχίας – Ακτή Μουτσοπούλου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Ευαγγελιστρίας – Ηρ. Πολυτεχνείου – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Ευαγγελιστρίας – Ηρ. Πολυτεχνείου – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Κονδύλη – Κόνωνος – Αθηνών- Πειραιώς.

Σημειώνεται ότι, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σε συνεργασία με την ανάδοχο κοινοπραξία και τους φορείς της πόλης (Τροχαία, Δήμος, κλπ) λαμβάνει καθημερινά όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα για τη διευκόλυνση της λειτουργίας των παρακείμενων επιχειρήσεων, αλλά και για την ελαχιστοποίηση της όχλησης που αναπόφευκτα δημιουργείται από τις κατασκευαστικές εργασίες ενός σημαντικού και μόνιμου έργου συγκοινωνιακής υποδομής για την πόλη του Πειραιά.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του Μετρό – όλες οι λεπτομέρειες

Ξεκίνησε από σήμερα Δευτέρα 10 Απριλίου ο διαγωνισμός για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό. Πρόκειται για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, μήκους 13 περίπου χιλιομέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς.

Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, την κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, την προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, τη συντήρηση του έργου, την εκπαίδευση του προσωπικού και την προμήθεια ανταλλακτικών για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 του Μετρό.

Στο έργο επίσης περιλαμβάνεται η προμήθεια έως και 18 νέων συρμών που θα κυκλοφορούν στη γραμμή 4 του Μετρό (χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό), καθώς και η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας και κτηρίου συντήρησης και επισκευής συρμών στο αμαξοστάσιο του Μετρό στα Σεπόλια (εκεί θα μεταφερθεί και το ΚΕΛ των γραμμών 2 και 3 του Μετρό).

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος εκτέλεσης του έργου είναι 96 μήνες (8 χρόνια) από την υπογραφή της σύμβασης. Αν δηλαδή η σύμβαση υπογραφεί στα τέλη του 2018, το πρώτο τμήμα αναμένεται να παραδοθεί ως τα τέλη του 2026 (αν βέβαια δεν σημειωθούν οι καθυστερήσεις που είναι δεδομένες για κάθε μεγάλο έργο).

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.450.000.000 (ένα δισεκατομμύριο και τετρακόσια πενήντα εκατομύρια ευρώ), χωρίς ΦΠΑ. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει δαπάνες για αρχαιολογικές εργασίες, παρακάμψεις δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας, απρόβλεπτα και αναθεώρηση, ενώ ο τελικός προϋπολογισμός του έργου θα καθοριστεί στα τεύχη του β’ σταδίου του διαγωνισμού. Ο ανάδοχος θα λάβει προκαταβολή 10% του ολικού ποσού με την υπογραφή της σύμβασης.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού γίνεται αν και ακόμα δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για το έργο. Σύμφωνα με την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, το έργο έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2017 ως έργο προς ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020. Επίσης πρόκειται να χρηματοδοτηθεί και μέσω δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Αν πάντως δεν εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, η Αττικό Μετρό δεν θα προχωρήσει σε υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο του έργου.

Η προθεσμία υποβολής φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος λήγει στις 30 Ιουνίου 2017. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει το β’ μέρος του διαγωνισμού.

Βασικά χαρακτηριστικά της γραμμής 4 του Μετρό:

Οι 14 σταθμοί της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα είναι οι εξής:

  • Άλσος Βεΐκου, επί της λεωφόρου Βεΐκου, πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τράλλεων. Θα σχεδιαστεί ως τερματικός σταθμός. Πλησίον θα υπάρχει αφετηρία λεωφορειακών γραμμών. Θ κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Γαλάτσι, στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου. Η μελέτη έχει λάβει υπόψη μελλοντική υπογειοποίηση της λεωφόρου Γαλατσίου. Πρέπει να δοθεί προσοχή λόγω αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ πλησίον του σταθμού.
  • Κυψέλη, στην πλατεία Κυψέλης. Το μεγαλύτερο τμήμα θα κατασκευαστεί με ανοικτό όρυγμα ενώ τμήμα του σταθμού θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Δικαστήρια, στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη.
  • Αλεξάνδρας, στη διασταύρωση Μουστοξύδη και λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ο σταθμός θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη λόγω περιορισμένου χώρου.
  • Εξάρχεια, στην πλατεία Εξαρχείων. Τμήμα του σταθμού θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Ακαδημία, στη διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα. Ο σταθμός θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν με υπογείως. Ο σταθμός θα έχει μεγαλύτερο πλάτος αποβαθρών σε σχέση με τους άλλους σταθμούς λόγω αναμενόμενης αυξημένης ροής επιβατών.
  • Κολωνάκι, στην πλατεία Κολωνακίου. Απαιτείται προσοχή λόγω ύπαρξη αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ καθώς και του ΟΤΕ.
  • Ευαγγελισμός. Στη διασταύρωση των οδών Βασιλίσσης Σοφίας, Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου, κάτω από το πάρκο. Όπως και ο σταθμός Ακαδημία, ο σταθμός του Ευαγγελισμού θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό της γραμμής 3, αλλά θα συνδέεται με αυτόν.
  • Καισαριανή, στη διασταύρωση Εθνικής Αντιστάσεως και Βασ. Αλεξάνδρου.
  • Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως, πλησίον του γηπέδου.
  • Ιλίσια, στην περιοχή της πλατείας Αόρνου και της πλατείας Κύπρου.
  • Ζωγράφου, στην πλατεία Γαρδένιας.
  • Γουδή, στην πλατεία Ελευθερίας και οδού Λοχ. Σπηλιόπουλου. Προσοχή πρέπει να δοθεί λόγω παρακείμενου αγωγού ομβρίων και εγκιβωτισμένου ρέματος.

Όλοι οι σταθμοί θα διαθέτουν πλευρικές αποβάθρες μήκους έως και 110 μέτρων, που θα διαχωρίζονται από τις τροχιές με θύρες/πετάσματα αποβαθρών κατάλληλου ύψους. Οι σταθμοί θα έχουν μία, δύο ή τρεις εισόδους και θα είναι πλήρως προσβάσιμοι σε ΑΜΕΑ. Το βάθος των σταθμών θα κυμαίνεται από -20 έως -34 μέτρα.

 

Πέραν των σταθμών, για τις ανάγκες του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 θα κατασκευαστούν:

  • Σήραγγα διπλής τροχιάς μήκους περίπου 10 χλμ. με μηχανήματα TBM (μετροπόντικες)
  • Συνδετήρια σήραγγα μονής τροχιάς μήκους περίπου 840 μέτρων συμπεριλαμβανομένων των διακλαδώσεων αρχής και τέλους (σύνδεση γραμμής 4 με τη συνδετήρια σήραγγα γραμμών 2 και 3)
  •  Δέκα φρεάτια κατά μήκος του τμήματος α’ της γραμμής (ΕΥΔΑΠ, Βεΐκου – πλυντήριο – συντήρηση, Πάρνηθος, Βιβλιοθήκης, διασταύρωσης Ευαγγελισμού, Φορμίωνος, Πανεπιστημιούπολη, Δικαιοσύνης, ΤΒΜ Κατεχάκη, ΓΝΑ)
  • Ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4 με την προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων γραμμών, καθώς και του Τραμ, που θα χωροθετηθεί σε διαθέσιμο χώρο του αμαξοστασίου Σεπολίων. (Στο σταθμό Δικαστήρια θα εγκατασταθεί Emergency Control Room για περιπτώσεις ανάγκης.)
  • Ένα νέο κτήριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών, που θα χωροθετηθεί και αυτό στο αμαξοστάσιο Σεπολίων.
  • Δύο επίσταθμοι της γραμμή, ένας πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου και ένας μετά το σταθμό Γουδή, που θα περιλαμβάνουν τεχνικά έργα με κατάλληλη διάταξη των σιδηροδρομικών διακλαδώσεων/γραμμών, για την εναπόθεση των νέων συρμών, τον καθαρισμό και τη συντήρησή τους.
Τα βασικά χαρακτηριστικά της γραμμής είναι τα εξής:
  • Αυτοματοποιημένη λειτουργία συρμών χωρίς οδηγό
  • Σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών τεχνολογίας CBTC
  • Κεντρικός έλεγχος της λειτουργίας σταθμών και συρμών αποκλειστικά από νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας
  • Σταθμοί μήκους έως 110μ. με πετάσματα – θύρες επί αποβαθρών
  • Κλειστό κύκλωμα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες, κινητά τηλέφωνα & λοιπές συσκευές
  • Υποσταθμοί έλξης με δυνατότητα επανατροφοδότησης της αναγεννώμενης ενέργειας από το σύστημα πέδης των συρμών προς το δίκτυο της ΔΕΗ
  • Εφαρμογή νέων τεχνολογιών στα συστήματα τηλεπικοινωνιών και ασθενών ρευμάτων, όπως ψηφιακές κάμερες με αυξημένες δυνατότητες επεξεργασίας, τηλεπικοινωνιακά συστήματα τεχνολογίας αιχμής για της τηλεπικοινωνίες «Wifi» για παροχή υπηρεσιών προς τους επιβάτες ή παρόμοια
  • Σχεδιασμός όλων των επιμέρους συστημάτων με σκοπό την μεγιστοποίησης της ασφάλειας και ελαχιστοποίηση της καταναλισκόμενης ενέργειας

Οι προβλεπόμενες χρονοαποστάσεις λειτουργίας των συρμών θα είναι 90 sec επί της γραμμής και 120 sec για αναστροφές στους επίσταθμους. Στη πρώτη φάση λειτουργίας όμως η χρονοαπόσταση θα είναι 240 sec (διέλευση συρμών ανά 4′) και ενδιαμέσως 180 sec.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Κλειστός ο σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας λόγω εργασιών

Κλειστός θα παραμείνει προσωρινά ο σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας της γραμμής 3 του Μετρό την Τετάρτη 5 Απριλίου 2017 λόγω εργασιών για το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Ο σταθμός θα παραμείνει κλειστός από τις 21:00 έως τη λήξη της κυκλοφορίας.

Τις ώρες αυτές οι συρμοί της γραμμής 3 με προορισμό το σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας θα τερματίζουν προσωρινά στο σταθμό Χαλάνδρι. Οι συρμοί από και προς το αεροδρόμ

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 302 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΓΕΡΑΚΑΣ)
  • 306 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΔΗΜ.ΓΕΡΑΚΑ-ΜΠΑΛΑΝΑ)
  • 307 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΓΛ.ΝΕΡΑ-ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ)
  • 314 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΝΟΜ.ΑΝΑΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΠΑΛΛΗΝΗ)
  • 319 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΠΑΛΛΗΝΗ-ΕΚΠΤ.ΧΩΡΙΟ-ΣΠΑΤΑ)
  • 406(ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΣΤ.ΔΟΥΚ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 407 (ΣΤ.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ-Ν.ΖΩΗ- ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ)
  • 411 (ΣΤ.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ -ΣΙΣΜΑΝΟΓΛΕΙΟ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ)
  • 447 (ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΝΩ ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ)

μπορούν να εξυπηρετούνται μέσω της ειδικής γραμμής Χ3 «ΣΤ. ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ»η οποία θα λειτουργήσει προσωρινά στις 5/4/2017 μετά τις 21.00.

Η αφετηρία της γραμμής Χ3 θα είναι στο χώρο έξω από τον σταθμό Μετρό Δουκ. Πλακεντίας, στην αφετηρία της γραμμής 302 και η αποβίβαση και επιβίβαση για την μετεπιβίβαση στον Σταθμό Χαλάνδρι θα πραγματοποιείται εντός του χώρου αφετηριών του σταθμού  στο τέρμα της γραμμής 404.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: 5 χρόνια καθυστερήσεων και προβλημάτων

Την 1η Μαρτίου που μας πέρασε, συμπληρώθηκαν πέντε χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κοινοπραξίας J&P–ΑΒΑΞ – GELLA Spa– ALSTOM TRANSPORT για το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά.

Σύμφωνα με το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί σε περίπου 5,5 χρόνια, δηλαδή μέσα στο 2017. Ωστόσο, αυτό που ακολούθησε ήταν 5 χρόνια γεμάτα με προβλήματα και καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα η πρόοδος των εργασιών σήμερα να φτάνει μόλις στο 50%.

Τώρα, η Αττικό Μετρό κάνει και επισήμως λόγο για τμηματική παράδοση του έργου, αφού ο δρόμος για την ολοκλήρωσή του προβλέπεται μακρύς και δύσκολος. Σύμφωνα με το πιο αισιόδοξο σενάριο (που αυτό το blog χαρακτηρίζει υπερ-αισιόδοξο), μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019 θα λειτουργήσουν οι πρώτοι τρεις σταθμοί της επέκτασης (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), ενώ οι υπόλοιποι τρεις (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) θα παραδοθούν στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του 2021).

Κύρια προϋπόθεση βέβαια είναι το έργο να «τρέξει» από εδώ και πέρα, και να μην αντιμετωπιστούν καθόλου προβλήματα, κάτι που από μόνο του θα ήταν ένα θαύμα. Μέχρι σήμερα, τα έργα έχουν συνολικά μαζέψει καθυστερήσεις 3 ετών, λόγω τεχνικών προβλημάτων, διαχειριστικών λαθών, νομικών εμπλοκών και παρεμβάσεων φορέων της περιοχής. Η συνήθης δηλαδή «κατάρα» που κυνηγάει τα περισσότερα δημόσια έργα στην Ελλάδα.

Ο σταθμός του Πειραιά

Ο υπό κατασκευή σταθμός στο λιμάνι του Πειραιά, έχει αναδειχθεί ως το πιο προβληματικό κομμάτι του έργου μέχρι σήμερα, και τον σταθμό που καταγράφει συνολικά τη μεγαλύτερη καθυστέρηση. Ενώ άλλοι σταθμοί βρίσκονται σε στάδιο ολοκλήρωσης, με τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό να βρίσκεται υπό εγκατάσταση και τους τοίχους να βάφονται, οι κύριες εργασίες εκσκαφής στο σταθμό του Πειραιά δεν έχουν καν ξεκινήσει!

Ο σταθμός του Πειραιά είναι από τους πλέον κατασκευαστικά πολύπλοκους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας, εξαιτίας της ιδιομορφίας της θέσης του. Μέρος του σταθμού θα βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, κατά συνέπεια έχει εντελώς διαφορετικές προδιαγραφές κατασκευής από τους υπόλοιπους σταθμούς του Μετρό.

Προβλήματα όμως υπήρξαν και λόγω πολλών αγωγών και δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας που διέρχονται από την περιοχή του σταθμού. Τον Ιούλιο του 2013 απαιτήθηκε μετατόπιση του κυρίως σώματος του σταθμού προς το νότο για την αποφυγή εμπλοκής με υφιστάμενο μεγάλο υπόγειο αποχετευτικό αγωγό ομβρίων στο βόρειο άκρο του σταθμού, καθώς και αλλαγή του τρόπου κατασκευής του. Την άνοιξη του 2014, είχαμε επιπλέον καθυστερήσεις μετατόπισης δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας εντός της λιμενικής ζώνης λόγω μη έγκαιρης έγκρισης μελετών από τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας. Υπήρξαν επίσης και καθυστερήσεις εφαρμογής κυκλοφοριακών παρακάμψεων λόγω εμπλοκής με την Περιφέρεια Αττικής.

Το τελευταίο πρόβλημα εμφανίστηκε στον προηγούμενο μήνα και ήταν η εύρεση πυρομαχικών του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, πιθανότατα από τον συμμαχικό βομβαρδισμό του Πειραιά. Για την ασφαλή απομάκρυνση τους απαιτήθηκε η συμβολή του στρατού.

Η παύση εργασιών του 2015

Η χρονιά-θρίλερ για την Ελλάδα, έφερε και πολύμηνη διακοπή όλων των εργασιών της επέκτασης του Μετρό, και καθήλωσε τον μετροπόντικα για σχεδόν ένα χρόνο. Από τον Ιούνιο του 2015 έως τον Οκτώβριο του 2015, (και με υπολειτουργία ως το Δεκέμβριο) ο ανάδοχος του έργου αποφάσισε την παύση όλων των εργασιών, επικαλούμενος μη απόδοση ΦΠΑ εκ μέρους της Αττικό Μετρό με αποτέλεσμα την έλλειψη ταμιακής ρευστότητας και την αδυναμία του αναδόχου να χρηματοδοτήσει το έργο.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το ΦΠΑ δεν αποδιδόταν στον ανάδοχο κατ εφαρμογή του άρθρου 1 του Ν. 4281/2014. Για την επίλυση του προβλήματος απαιτήθηκε η ψήφιση του νέου νόμου 4339/2015, οπότε και αποδόθηκε στον ανάδοχο αναδρομικά ο ΦΠΑ, επανήλθε η ταμιακή ρευστότητα και οι εργασίας ξανάρχισαν.

Οι καθυστερήσεις του μετροπόντικα

Το μεγαλύτερο ίσως πρόβλημα της περυσινής χρονιάς ήταν η αδυναμία μετεγκατάστασης του εργοταξίου υποστήριξης του TBM από την Αγία Βαρβάρα στον Κορυδαλλό, ζήτημα για το οποίο ο δήμος Κορυδαλλού προέβαλε ισχυρή αντίσταση. Η έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την μετεγκατάσταση του εργοταξίου εκκρεμούσε για μήνες αν και η σχετική διαδικασία προβλεπόταν ήδη από τα τεύχη δημοπράτησης του έργου το 2011.

Η μελέτη υποβλήθηκε σε δύο φάσεις: α) για μερική μετεγκατάσταση τον Απρίλιο 2015 και β) για την πλήρη μετεγκατάσταση τον Ιούνιο 2016. Τελικά, η μελέτη περιβαλλοντικών όρων εγκρίθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2016 και στη συνέχεια ακολούθησε μετεγκατάσταση.

Αν και οι καθυστερήσεις κατά την εκσκαφή με ΤΒΜ είναι συνηθισμένο φαινόμενο καθώς δεν είναι πάντα εύκολο να προβλεφθούν τα όποια προβλήματα, η καθυστέρηση ξεπέρασε κάθε προηγούμενο κατά τη διάρκεια εκσκαφής του τμήματος μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, φτάνοντας τον ένα χρόνο για μία απόσταση 842 μέτρων. Όταν η εκσκαφή ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2016, προβλεπόταν ότι η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα θα συνέβαινε μέσα στο προηγούμενο καλοκαίρι. Όμως, λόγω της παρουσίας καρστικών εγκοίλων (κενών) στο ασβεστολιθικό υπέδαφος της περιοχής (καταγεγραμμένη άλλωστε είναι η λειτουργία λατομείων στην περιοχή κατά το παρελθόν), απαιτήθηκε η συμβολή εμπειρογνώμονα μηχανικού με έδρα στις ΗΠΑ προκειμένου να βρεθεί λύση στο πρόβλημα. Τελικά, ο μετροπόντικας έφτασε στα Μανιάτικα μόλις την περασμένη εβδομάδα.

Οι καθυστερήσεις στα Μανιάτικα

Μετά το σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά, ο σταθμός στα Μανιάτικα ήταν ο δεύτερος πιο προβληματικός σταθμός της επέκτασης. Η άρνηση κατοίκων να αποχωρήσουν από τις απαλλοτριωμένες κατοικίες και οι αντιδράσεις περιοίκων έφεραν καθυστέρηση στην παράδοση του εργοταξιακού χώρου. Επίσης, η ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων (από Ιούλιο 2013 έως Δεκέμβριο 2013), έφερε επιπλέον καθυστέρηση στις εργασίες.

Όλες οι παραπάνω καθυστερήσεις έχουν, όπως είναι φυσικό αντίκτυπο και στο κόστος του έργου. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το κατ αποκοπήν τίμημα ύψους 343.960.000€ φτάνει τα 467.462.120,60€ αν σε αυτό προστεθούν τα απρόβλεπτα, τα απολογιστικά και η αναθεώρηση.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Στα Μανιάτικα έφτασε σήμερα ο Μετροπόντικας

Ημέρα-σταθμός η Τετάρτη 22 Μαρτίου 2017 για το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά, καθώς το μηχάνημα κατασκευής σηράγγων (TBM) έφτασε στο σταθμό Μανιάτικα.

Η άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό Μανιάτικα, που είναι ο πρώτος κατά σειρά από τους τρεις σταθμούς Μετρό που κατασκευάζονται στο Δήμο του Πειραιά, έρχεται ένα ακριβώς χρόνο μετά την αναχώρηση του από το σταθμό της Νίκαιας, που βρίσκεται σε απόσταση 842 μέτρων. Τότε, υπολογιζόταν πως η άφιξη στα Μανιάτικα θα συνέβαινε μέσα στο προηγούμενο καλοκαίρι.  Οι αργοί ρυθμοί στην πορεία της εκσκαφής οφείλονται κυρίως σε προβλήματα λόγω του υπεδάφους της περιοχής. Η Αττικό Μετρό μάλιστα επιστράτευσε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα στις ΗΠΑ προκειμένου να βρεθεί λύση στο πρόβλημα.

Έπειτα από μία απαραίτητη περίοδο «ανάπαυσης» κατά την οποία θα πραγματοποιηθεί συντήρηση στο TBM, αναμένεται η συνέχιση της εκσκαφής, με επόμενο σταθμό αυτόν στο λιμάνι του Πειραιά. Δεδομένου όμως του ότι οι εργασίες στο σταθμό του Πειραιά, που αποτελεί τον δυσκολότερο κατασκευαστικά και βαθύτερο σταθμό της επέκτασης, βρίσκονται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, η άφιξη του μετροπόντικα εκεί δεν αναμένεται μέσα στο 2017.

Η Αττικό μετρό πλέον και επίσημα κάνει λόγο για τμηματική παράδοση της επέκτασης προς τον Πειραιά, με τους πρώτους τρεις σταθμούς της επέκτασης (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) να λειτουργούν το πρώτο τρίμηνο του 2019 (εφόσον ο μετροπόντικας ολοκληρώσει το έργο του μήνες νωρίτερα). Οι υπόλοιποι τρεις σταθμοί της επέκτασης (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) αναμένεται να λειτουργήσουν στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του 2021.

Δηλώσεις:
Χρ. Σπίρτζης, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: «Σήμερα καλωσορίζουμε τον μετροπόντικα στα Μανιάτικα στον Πειραιά και του ευχόμαστε καλό ταξίδι για το κεντρικό σταθμό του Πειραιά. Το έργο παρά το γεγονός ότι είχε πάρα πολλές παθογένειες έχει προχωρήσει πάρα πολύ και είναι ολοκληρωμένο το 67% της σήραγγας και το 50% του συνολικού έργου. Η Πολιτεία ζητά συγνώμη από τους πολίτες του Πειραιά για την όχληση που υπάρχει για τα έργα του τραμ αλλά και του Μετρό.»

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος ανέφερε ότι η Αττικό Μετρό κάνει μία μεγάλη προσπάθεια σε τρεις μεγάλες πόλεις Αθήνα Πειραιά και Θεσσαλονίκη να ολοκληρώσει τα έργα που θα δώσουν πνοή σε αυτές τις μεγάλες πόλεις της χώρας αλλά θα συμβάλλουν και στην έξοδο από την ύφεση και στο μεγάλο στόχο της οικονομικής ανάπτυξης.

Τόνισε ότι στις αρχές του επόμενου μήνα θα δημοπρατηθεί η γραμμή 4 καθώς έχει γίνει η προετοιμασία και οι σχετικές μελέτες για ένα τεράστιο έργο που για πολλά χρόνια εξαγγέλλονταν αλλά τώρα ξεκινά. Αναφερόμενος στο Μετρό της Θεσσαλονίκης τόνισε ότι το έργο μετά από μεγάλο διάστημα αναμονής έχει ξεκινήσει και τρέχει με γοργούς ρυθμούς και στο τέλος του μήνα θα υπάρξει και εκεί το ξετρύπημα και η ολοκλήρωση της διάνοιξης και της δεύτερης δίδυμης σήραγγας της βασικής γραμμής.

Ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης χαρακτήρισε τη σημερινή μέρα καλή για τον Πειραιά, ενώ αναφερόμενος στο έργο είπε ότι θα αλλάξει ο χάρτης όλης της ευρύτερης περιοχής προσθέτοντας πόσο σημαντικό είναι για την ανάπτυξη της πόλης. Υπάρχει μια ταλαιπωρία για τους κατοίκους αλλά θα πρέπει να κάνουμε υπομονή καθώς με την ολοκλήρωση του έργου ο Πειραιάς αλλάζει και πλέον γίνεται ένας κορυφαίος συγκοινωνιακός κόμβος από τους κορυφαίους στην Ευρώπη που θα έχει λιμάνι μετρό τραμ και σιδηρόδρομο, επεσήμανε.

Ο διευθυντής του έργου της Αττικό Μετρό Μανώλης Ουρανός τόνισε ότι μετά τη σημερινή άφιξη του μετροπόντικα στα μανιάτικα το μηχάνημα της διάνοιξης θα συντηρηθεί και θα ξεκινήσει σε λίγες μέρες την πορεία του προς το κέντρο του Πειραιά, όπου και με την ολοκλήρωσης της εκσκαφής, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο 70% θα αποσυναρμολογηθεί. Οι τρεις σταθμοί που είναι σε προχωρημένο στάδιο και γίνονται τα αρχιτεκτονικά τελειώματα είναι της Αγ.Βαρβάρας του Κορυδαλλού και της Νίκαιας σημείωσε και υπογράμμισε ότι οι υπόλοιποι σταθμοί της γραμμής 3 είναι στα σκυροδέματα ενώ το σκάψιμο της σήραγγας για τον Πειραιά θα έχει ολοκληρωθεί πριν το τέλος του 2017

Φωτο: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΟΡΕΣΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ, δηλώσεις: tovima.gr

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Την άνοιξη του 2018 έτοιμη η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η πρόοδος των έργων

Σήραγγα Οθρύος

Σήραγγα Οθρύος

Στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, υλοποιείται η ολοκλήρωση της κατασκευής της Νέας Διπλής Σιδ/κής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) μήκους 106 χιλιομέτρων, εξοπλισμένη με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ΕΤCS-level1, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση, η οποία θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη μονή γραμμή, φτωχών γεωμετρικών χαρακτηριστικών μήκους 122 χιλιομέτρων.

Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 9.038 μέτρων η κάθε μία, και ακολουθώντας στη συνέχεια την πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού και καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου.

Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 7.000 μέτρων περίπου η κάθε μία, και ακολουθώντας την πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Το έργο συνολικά χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility / CEF 2014-2020) και περιλαμβάνει:

  • Την ολοκλήρωση έργων υποδομής, την κατασκευή επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, συστήματος προστασίας συρμών ETCS – Level 1 και ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) εγκαταστάσεων.
  • Φυτοτεχνικές εργασίες.
  • Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.
  • Ενόργανη παρακολούθηση μεγάλων Σιδ/κών Γεφυρών Τιθορέα – Δομοκός.
  • Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού.

Το συνολικό έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018.

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΟ ΕΡΓΟ:

  1. ΣΥΜΒΑΣΗ 635/13:

Την 18.12.2013 υπεγράφη η υπ’ αριθμόν 635/13 σύμβαση εκτέλεσης του έργου «Υπολειπόμενες εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής και των κτιριακών εγκαταστάσεων και κατασκευή της επιδομής,των Η/Μ εγκαταστάσεων,της σηματοδότησης,των τηλεπικοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Δομοκός» (Α.Σ. 635/13), με συμβατικό οικονομικό αντικείμενο 374.242.810,48€, και Ανάδοχο την Κοινοπραξία Εργοληπτικών Επιχειρήσεων «ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ AKTΩΡ Α.Τ.Ε. – J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»

Ο αρχικός συμβατικός χρόνος περαίωσης του έργου ήταν τριάντα δύο (32) μήνες, δηλαδή μέχρι την 18.08.2016. Με την υπ’ αριθ. 3217/ 22.01.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ, εδόθη παράταση της συνολικής προθεσμίας του έργου έως την 18.08.2017.

Με την υπ’ αριθ. 3219/ 08.02.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου εγκρίθηκε ο 1ος Α.Π.Ε. και το 1ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. σε ισοζύγιο με το αρχικό συμβατικό αντικείμενο. Βρίσκεται υπό σύνταξη ο 2ος ΑΠΕ και το 2ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε.

Έως σήμερα έχουν πιστοποιηθεί εργασίες αξίας 172.273.929,63€ (17η Πιστοποίηση). Ποσοστό 46%.

Η πρόοδος των εργασιών έως σήμερα (Νοέμβριος 2016) ανά διακριτή γεωγραφική περιοχή και ανά αντικείμενο έχει ως εξής:

  1. Σ.Σ. Τιθορέας (ΧΘ 164+550)

Yποδομή: 93%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (4 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος για την 1η και 2η γραμμή.

Επιδομή: 70%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες τελικές γραμμές 4, 5 και 6.
  • Εχουν αποξηλωθεί οι υφιστάμενες γραμμές 1 και 2 μπροστά από τα κτίρια του σταθμού και υπολείπεται η κατασκευή των εν λόγω νέων γραμμών.
  • Έχουν τοποθετηθεί 12 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 18.

Οικοδομικά: 65%

  • Έχει κατασκευασθεί το σύνολο των αποβαθρών Α’, Β’, Γ’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, το στέγαστρο Β’, τα κτήρια  3 και 4, ενώ ολοκληρώνεται η κατασκευή του κτηρίου 1.
  • Ολοκληρώνεται και κατασκευάζεται η ενίσχυση του κτηρίου 2.
  • Υπολείπονται, τα στέγαστρα των αποβαθρών και ο περιβάλλων χώρος.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχει υλοποιηθεί το 93% των θεμελιώσεων των ιστών και πλαισίων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Έχουν εγκατασταθεί το 70% των ιστών.
  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί, πλαίσια και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί 4 από 11 ηλεκτροκίνητα χειριστήρια αλλαγών και η σκυροδέτηση σε 11 από τις 18 βάσεις φωτοσημάτων.
  • Στο τεχνικό δωμάτιο του ΣΣ Τιθορέας γίνεται εγκατάσταση μπαταριών και ερμαρίων σηματοτεχνικού εξοπλισμού και ETCS (ερμάρια εσωτερικού χώρου). Πραγματοποιείται η κατασκευή φορέα σηματοδότησης.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο 3 και 4 από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στα Κτήρια 1 και 2, καθώς και γειώσεις/φωτισμός αποβαθρών και κάτω πεζοδιάβασης.
  • Εκκρεμούν, ανελκυστήρες, ηλεκτρολογικοί πίνακες, Η/Ζ, κλιματισμός (αντλίες θερμότητας) και οι δοκιμές.

  1.  Τμήμα από Σ.Σ. Τιθορέας έως Σ.Σ.Λιανοκλαδίου (πλην σήραγγας Καλλιδρόμου)

Yποδομή: 93%,

  • Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των τεχνικών έργων και επιχωμάτων καθώς η στρώση διαμόρφωσης του υποστρώματος επιδομής (χωματουργικά) στο τμήμα από την έξοδο της σήραγγας Καλλιδρόμου έως την ΣΓ Κόμνηνας.
  • Ολοκληρώνονται τα υδραυλικά έργα (ορθογωνικά κανάλια, εκβολές καναλιών, φρεάτια, οχετοί) από την ΧΘ 178+870 (έξοδος ΣΣ Καλλιδρόμου ) έως την ΧΘ 181+500 (ΣΓ Κόμνηνας). Κατασκευάζονται οι παράπλευρες οδοποιίες στην περιοχή της εξόδου της σήραγγας Καλλιδρόμου ( DSR6 , ASR7) καθώς και τα αντίστοιχα υδραυλικά έργα.

Επιδομή: 83%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στρώσης γραμμής από την έξοδο του Σ.Σ. Τιθορέας έως το Νότιο Καλλίδρομο (4χλμ).
  • Επίσης από ΧΘ181+500 έως την είσοδο του Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έχει ολοκληρωθεί η στρώση (προσκυρόστρωση) της διπλής γραμμής. Σε εξέλιξη η σκυρόστρωση και η τακτοποίηση της γραμμής.

Οικοδομικά-αποβάθρες (Σ.Σ. Μώλου): 77%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι αποβάθρες Α’, Β’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, τα στέγαστρα αποβαθρών, η δεξαμενή πετρελαίου και ο τοίχος αντιστήριξης έμπροσθεν της Αποβάθρας Α’.
  • Έχουν ολοκληρωθεί οι οικοδομικές εργασίες στα τεχνικά δωμάτια του ισογείου και τοποθετείται ο εξοπλισμός των Η/Μ.
    Ολοκληρώθηκαν τα βιομηχανικά δάπεδα των αποβαθρών και της κάτω πεζοδιάβασης. Ξεκίνησε η τοποθέτηση των πλακιδίων για ΑΜΕΑ.
  • Υπολείπονται η τοποθέτηση κουφωμάτων στον όροφο του κτηρίου, η τοποθέτηση πλακιδίων οδεύσεων τυφλών και το υπόλοιπο διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 30%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Επίσης έχουν παραληφθεί τα Πλαίσια Σ.Σ. Μώλου.
  • Έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 80% η κατασκευή των θεμελιώσεων των ιστών ηλεκτροκίνησης και έχουν εγκατασταθεί το 30% των ιστών στην γραμμή Καθόδου.
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή Εξόδου Καλλιδρόμου έως Σ.Σ. Μώλου.

Σηματοδότηση: 28%

  • Έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση καλωδιώσεων εντός σκάμματος στις χ.θ. 212,500 – 217,500, η κατασκευή φορέα σηματοδότησης – σκάμμα από χ.θ. 181 – 183 και χ.θ. 191 – 198, καθώς και η εγκατάσταση εξοπλισμού σηματοδότησης στο Μώλο (πλην γεννήτριας και γενικού πίνακα).

H/M: 40%.

  • Περατώθηκε το κτήριο ισογείου (τεχνικά δωμάτια) από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις και αποβαθρών.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες του ορόφου, όπως φωτισμός, θέρμανση, πρίζες, πυρανίχνευση, καθώς επίσης ο φωτισμός περιβάλλοντος χώρου.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις των υφιστάμενων ΣΓ Βοιωτικού Κηφισού και Θολορέματος.
  • Στον ΣΣ Μώλου εκκρεμούν οι Η/Μ εγκαταστάσεις του ορόφου (φωτισμός, πρίζες, μέρος πυρανίχνευσης), το Η/Ζ, οι αντλίες θερμότητας, το λεβητοστάσιο, ο βιολογικός καθαρισμός, καθώς και οι δοκιμές.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις και ο Ηλεκτροφωτισμός της Άνω Οδικής Διάβασης ΣΣ Λειανοκλαδίου.

  1. Σήραγγα Καλλιδρόμου

Yποδομή: 98%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο του έργου της σήραγγας.
  • Απομένει η ολοκλήρωση της σκυροδέτησης των καναλιών που προϋποθέτει το πέρασμα των καλωδίων.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχουν εγκατασταθεί το σύνολο των δοκίδων, των κονσολών, του αγωγού επιστροφής και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης της Εναέριας Γραμμής Επαφής (ΕΓΕ) (καλώδια). Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 35%

  • Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση καλωδίων μετρητών αξόνων εντός της σήραγγας. Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση των συσκευών των μετρητών αξόνων.

H/M: 65%.

  • Έχουν εγκατασταθεί οι αξονικοί ανεμιστήρες, φωτισμός, πρίζες, μετρητικά συστήματα ρύπων, θερμοκρασίας κλπ. Τοποθετούνται υποπίνακες, φαροσειρήνες (σύστημα προειδοποίησης συρμού) στη σήραγγα και Γενικοί Πίνακες ΜΤ και ΧΤ στους Υ/Σ μετώπων.
  • Επίσης γίνονται εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων, όπως τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων, πυρανίχνευση.

  1. Σ.Σ. Λιανοκλαδίου

Yποδομή ΣΓ: 74%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο μέρος των τεχνικών έργων (τεχνικά αντιστήριξης, υδραυλικά) που προβλέπονται στο Σταθμό.
  • Εξελίσσονται οι εργασίες κατασκευής των βάθρων της γέφυρας Α.Δ. Λειανοκλαδίου. Αναμένεται η ολοκλήρωση της επίταξης για την συνέχιση του υπολειπομένων βάθρων και της ανωδομής της γέφυρας.
  • Συνεχίζονται οι χωματουργικές εργασίες εκσκαφής του σιδηροδρομικού διαδρόμου, και κατασκευής του επιχώματος και των στρώσεων διαμόρφωσης και του υποστρώματος επιδομής.

Επιδομή: 50%

  • Έχουν στρωθεί οι νέες γραμμές 4, 5, 6 και η μόνιμη γραμμή Στυλίδος.
  • Έχει γίνει ΔΠΧ με τον ΟΣΕ και η κυκλοφορία έχει περάσει πλέον στις νέες γραμμές. Αποξηλώθηκαν όλες οι υφιστάμενες παλαιές γραμμές.
  • Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 39.
  • Σε εξέλιξη η ανακαίνιση του τριγώνου του σταθμού.

Οικοδομικά: 40%

  • Ολοκληρώθηκε από πλευράς οικοδομικών εργασιών το Κτίριο του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας (Κ.Ε.Κ), καθώς και η κατασκευή της αποβάθρας Στυλίδας.
  • Έχουν κατασκευαστεί 300m της αποβάθρας Α΄, 60m της αποβάθρας Β΄ και 60m της αποβάθρας Γ’.
  • Έχουν σκυροδετηθεί η κάτω πλάκα και τα τοιχεία της κάτω πεζοδιάβασης.
  • Υπολείπεται η κατασκευή των αποβαθρών Β’, Γ’, των στεγάστρων, της κάτω πεζοδιάβασης, η ανακαίνιση του υφιστάμενου κτηρίου και η διαμόρφωση  περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 10%

  • Έχει υλοποιηθεί η 3Α φάση εργασιών Λειανοκλαδίου.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο υπογείου (τεχνικά δωμάτια) και ισογείου (ΚΕΚ) από εσωτερικές Η/Μ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες αποβαθρών και υπόγειας διάβασης.
  • Εκκρεμούν οι Η/Μ εργασίες των αποβαθρών Α, Β και Γ, της Υπόγειας Πεζοδιάβασης και του περιβάλλοντος χώρου.
  • Επίσης εκκρεμούν η εγκατάσταση αντλιών Θερμότητας, των αεραγωγών,Η/Ζ και BMS, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Τμήμα από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως Σ.Σ. Δομοκού (πλην ΣΓ26 και πλην σήραγγας ΣΣ6 Όθρυος)

Yποδομή:94%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των τεχνικών έργων γέφυρες, σήραγγες και τεχνικά αντιστήριξης εκτός της γέφυρας ΣΓ11.
  • Ολοκληρώθηκε εσχάτως και δόθηκε σε κυκλοφορία η οδική γέφυρα ΟΓ1 στη Λαμίας – Καρπενησίου.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες διαπλάτυνσης και εκβάθυνσης του Μπεκιορέματος και συνεχίζεται η επένδυση της κοίτης.
  • Ολοκληρώθηκαν τα έργα οδοποιίας και τα υδραυλικά στην περιοχή της ΟΓ1.
  • Συνεχίζονται τα υδραυλικά έργα με την κατασκευή των τραπεζοειδών τάφρων στην περιοχή της ΣΓ6 και της ΣΣ4.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες στην ΣΣ4 (κανάλι πεζοδρομίων, φρεάτια στραγγιστηρίου).

Επιδομή:

Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες σε ποσοστό:

  • 20% από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως είσοδο. Σηρ. Όθρυος,
  • 80% από εξ. Σηρ. Όθρυος έως ΣΣ Θαυμακού
  • 90% από ΣΣ Θαυμακού έως ΣΣ Δομοκού.

Ηλεκτροκίνηση: 55%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), οι μηχανισμοί τάνυσης και μέρος των ιστών ηλεκ/σης.
  • Έχει κατασκευαστεί το 100% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης από χ.θ. 219+000 έως 228+000.
  • Στο τμήμα της ανοικτής γραμμής από Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου έως  Σ.Σ. Θαυμακού έχει κατασκευαστεί το 70% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Στο τμήμα από χ.θ.: 259+400 έως χ.θ.:269+000 (είσοδος Σ.Σ Δομοκού) έχει κατασκευαστεί το 60% των θεμελίων.  
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή από ΣΓ11 έως είσοδο Όθρυος και από Σ.Σ. Αγγείων έως και Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης. Ολοκληρώθηκε το μαρκάρισμα εξοπλισμού στον Άγιο Στέφανο. Ακολουθεί το μαρκάρισμα στις Αγγείες.

H/M: 15%

  • Σε φάση περάτωσης και δοκιμών οι γειώσεις των τεχνικών ΣΣ4, ΣΓ3, ΣΓ3Α, ΣΓ8 και ΣΓ10, καθώς και του Οδοφωτισμού της ΟΓ1.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις της ΣΓ11, ο φωτισμός των ΣΣ9 και ΣΣ10, ο οδοφωτισμός των  ΣΓ6, ΟΓ20, ΟΓ4, ΣΓ30, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Σήραγγα Όθρυος ΣΣ6(ΧΘ 235+630–ΧΘ 242+670, 7km δίδυμων σηράγγων)

Yποδομή:99%

  • Έχει κατασκευαστεί το σύνολο του έργου.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Οικοδομικά (κτίρια Υ/Σ):

  • Κατασκευάζονται τα 2 κτίρια των Η/μ εγκαταστάσεων στα στόμια της Σ.Σ Όθρυς.

Ηλεκτροκίνηση: 30%.

  • Έχει παραληφθεί το 30% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη, τοπογραφικές  εργασίες στην γραμμή ανόδου και εργασίες εγκατάστασης δοκίδων στήριξης των κονσολών και των μηχανισμών τάνυσης στην γραμμή καθόδου.

Σηματοδότηση: 20%

  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 231.

H/M: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί τα καλώδια μέσης και χαμηλής τάσης εντός των καλωδιοφορέων της σήραγγας έως τα μέτωπα Β & Ν. Έχουν τοποθετηθεί πρίζες και φωτισμός.
  • Βρίσκονται σε εξέλιξη η ηλεκτρική εγκατάστασης καλωδίων μέσης και χαμηλής, εγκατάσταση πινάκων υποσταθμών, υποπινάκων σήραγγας, συστήματος αυτοματισμού, η διαμόρφωση υποδομών στα μέτωπα της σήραγγας και η σύνδεση δικτύων με υποσταθμούς μετώπων. Εκκρεμούν εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων (τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων) και οι δοκιμές.

  1. ΣΓ26 (ΧΘ 259+400) – 40%

Η σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26, μήκους  404,80μ, αποτελείται από 3 ανοίγματα των οποίων τα δυο ακραία έχουν μήκος 126,85μ και το μεσαίο 151,10μ. Ο φορέας της αποτελείται από κατάστρωμα σύμμικτης κατασκευής που κατασκευάζεται με τη μέθοδο της σταδιακής προώθησης, από τρία ζεύγη μεταλλικών κυλινδρικών τόξων παραβολοειδούς μορφής και μεταλλικούς αναρτήρες που τα συνδέουν με το κατάστρωμα.

Έως τώρα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και τμήμα (80%) του σώματος των 2 ακροβάθρων Α1 & Α2. Έχουν ολοκληρωθεί τα δύο μόνιμα μεσόβαθρα από σκυρόδεμα έως την κεφαλή τους, ενώ υπολείπεται το τελικό τμήμα που θα κατασκευασθεί, αφού τοποθετηθούν τα μόνιμα εφέδρανα. Έχουν ολοκληρωθεί κατά 95% τα πέντε από τα έξι συνολικά ζεύγη των προσωρινών ενδιάμεσων μεταλλικών μεσοβάθρων (λείπει το μεσόβαθρο TP1). Έχει κατασκευασθεί η κλίνη προώθησης του φορέα της γέφυρας και το προστατευτικό τοιχίο αντιστήριξης.

Ως προς το κατάστρωμα, έχουν τοποθετηθεί επί της κλίνης τα οκτώ πρώτα box με τις αντίστοιχες διαδοκίδες, έχει τοποθετηθεί το ρύγχος προώθησης, έχει γίνει η δοκιμαστική προώθηση του πρώτου τμήματος του 1ου καταστρώματος, ενώ έχουν βιομηχανοποιηθεί  τα υπόλοιπα μεταλλικά box του 1ου και τμήματος του 2ου ανοίγματος με τις αντίστοιχες διαδοκίδες.

Οι εργασίες που υπολείπονται σε γενικές γραμμές για την ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου της ΣΓ26, είναι:

  • Ολοκλήρωση των κεφαλών των προσωρινών μεταλλικών βάθρων, τοποθέτηση των προσωρινών εφεδράνων κύλισης και ολοκλήρωση της μεταξύ τους σύνδεσης με τα αντίστοιχα καλώδια-εντατήρες.
  • Μεταφορά των υπολοίπων κιβωτίων και διαδοκίδων από τα εργοστάσια κατασκευής, σύνδεση μεταξύ τους , σκυροδέτηση των αντίστοιχων τμημάτων και εν συνεχεία προώθηση, σταδιακά όλων των τμημάτων του καταστρώματος.
  • Βιομηχανοποίηση, βαφή και σύνδεση των τμημάτων των τόξων.
  • Ανέγερση των τόξων.
  • Τοποθέτηση των αναρτήρων σύνδεσης τόξων – καταστρώματος και ρύθμιση αυτών.
  • Κατασκευή πεζοδρομίων, καναλιών διέλευσης καλωδίων, τοποθέτηση μεταλλικών κάγκελων προστασίας.

  1. Σ.Σ. Δομοκού (ΧΘ 270+700)

Yποδομή: 68%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (3 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος των υπολοίπων γραμμών.

ΣΣ Δομοκού.

  • Οι εργασίες για τμήμα του Σταθμού έχουν διακοπεί λόγω εύρεσης πυρομαχικών και θα επανεκκινήσουν μετά την απομάκρυνσή τους από τα ΤΕΝΞ.

Επιδομή: 55%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες γραμμές 5, 6 και 7, και αποξηλώθηκαν οι παλαιές γραμμές 1, 2, 3, 4. Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 25.

Οικοδομικά: 5%

  • Έχουν εκκινήσει οι εργασίες κατασκευής της Κάτω Διάβασης.
  • Υπολείπονται αποβάθρες, στέγαστρα και ανακαίνιση κτιρίων.

Ηλεκτροκίνηση: 25%

  • Έχει παραληφθεί το 60% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Ολοκληρώθηκε η καθαίρεση της μονοσύρματης γραμμής επαφής (τύπου trolley) του Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης.
  • Αναμένεται η έναρξη εργασιών για μετακίνηση δικτύου οπτικών ινών και εξοπλισμού GSMR.
  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της  βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 260+000.

H/M: 10%

  • Έχει παραληφθεί μέρος των υλικών. Δεν έχουν εκκινήσεις οι εργασίες.

Όσον αφορά στο αντικείμενο των Τηλεπικοινωνιών, έχουν υποβληθεί και εγκριθεί η μελέτη του παθητικού δικτύου οπτικών ινών κορμού, το καλώδιο οπτικών ινών, η όδευση του παθητικού δικτύου οπτικών ινών, οι οδεύσεις της δομημένης καλωδίωσης στους Σ.Σ. Τιθορέας και Δομοκού, ενώ υπολείπονται οι μελέτες όλων των συστημάτων της συγκεκριμένης ομάδας εργασίων.

Όσον αφορά στους Υποσταθμούς Ανθήλης και Περιβολίου, έχουν εγκριθεί και παραληφθεί τα υλικά (2 μετασχηματιστές ισχύος 15MVA και διακοπτικός εξοπλισμός). Στον Υ/Σ Ανθήλης, έχουν ολοκληρωθεί οι γεωλογικές έρευνες, ενώ στον Υ/Σ Περιβολίου έχουν ολοκληρωθεί οι γεωτρήσεις. Ο ανάδοχος, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των γεωλογικών ερευνών προχωρά στη σύνταξη των μελετών εφαρμογής για την έναρξη των εργασιών Π/Μ.

2. ΤΡΕΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2501,2502, 2503/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις έχουν υπογραφεί προσφάτως (Νοέμβριος 2016) και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

3. ΔΥΟ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2504,2505/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις προβλέπεται να υπογραφούν εντός του Δεκεμβρίου και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

4. ΣΥΜΒΑΣΗ: Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των οικοπέδων κατόπιν απαίτησης του ΑΔΜΗΕ προκειμένου να υπογραφεί η Σύμβαση μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ-ΑΔΜΗΕ

Τα παραπάνω οικόπεδα έχουν ενοικιαστεί από τον Ανάδοχο της 635/13, έως ότου ολοκληρωθεί η διαδικασία ενοικίασης από την Υπηρεσία.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις των διασυνδετικών γραμμών μεταφοράς 150KV για τη σύνδεση του Υ/Σ Ανθήλης στο δίκτυο ΑΔΜΗΕ, έχει ολοκληρωθεί το κτηματολόγιο.

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των αγροτεμαχίων, σύμφωνα με το κτηματολόγιο.

5. ΣΥΜΒΑΣΗ: Ενόργανη Παρακολούθηση των μεγάλων σεισμικά μονωμένων Γεφυρών του τμήματος Λιανοκλάδι – Δομοκός

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

6. ΣΥΜΒΑΣΗ:Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών, Έργα και εργασίες

Λεφτά για Λεωφορεία και Μετρό δεν υπάρχουν, αλλά βρέθηκαν για δρόμους!

Ο κόμβος του Ψυχικού την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων

Ο κόμβος του Ψυχικού την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων

Την ίδια στιγμή που οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονται υπό κατάρρευση, με την αγορά νέων λεωφορείων να εκκρεμεί καθώς λεφτά δεν υπάρχουν, και τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό να μετατίθεται συνεχώς προς το μέλλον λόγω δυσκολιών στην εξασφάλιση χρηματοδότησης, η κυβέρνηση δείχνει τις προτεραιότητές της προωθώντας οδικά έργα αμφισβητούμενης χρησιμότητας για την Αθήνα.

Κατά περίεργο τρόπο, το υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης «ξέθαψε» δύο ξεχασμένα ολυμπιακά έργα, προσθέτοντάς τα σε αυτά που θα χρηματοδοτηθούν στα πλαίσια του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων. Πρόκειται για δύο ανισόπεδους κόμβους επί της λεωφόρου Κηφισίας: ένας στη διασταύρωση Λεωφόρου Αλεξάνδρας, Κηφισίας και Φειδιππίδου, προϋπολογισμού 22,5 εκατ. ευρώ, και ένας στον κόμβο της Αγίας Βαρβάρας, τη διασταύρωση δηλαδή της Κηφισίας με την Εθνικής Αντιστάσεως, προϋπολογισμού 22 εκατ. ευρώ.

Οι δύο αυτοί κόμβοι περιλαμβάνονταν στο «Στρατηγικό Σχέδιο των Ολυμπιακών Μεταφορών» του 1999 που προέβλεπε τρεις νέους κόμβους επί της λεωφόρου Κηφισίας. Τελικά, κατασκευάστηκε μόνο ο κόμβος στον Φάρο Ψυχικού, και οι άλλοι δύο έμειναν στο συρτάρι λόγω έλλειψης χρόνου και πόρων. Η χρησιμότητα των ανισόπεδων κόμβων είχε αμφισβητηθεί ήδη από τη δεκαετία του 90 με συγκοινωνιολόγους και πολεοδόμους  να λένε πως η λύση στο κυκλοφοριακό δεν θα δοθεί βοηθώντας τα αυτοκίνητα να φτάσουν γρηγορότερα στο ήδη κορεσμένο κέντρο της Αθήνας. Σύμφωνα με την Καθημερινή, δεν υπάρχει επαρκής τεκμηρίωση της χρησιμότητας των δύο έργων, ενώ η απόφαση για την χρηματοδότησή τους ήταν πολιτική.

Είναι περίεργο ότι κανείς δεν παρατήρησε το βασικό πρόβλημα: πως μέχρι σήμερα, μία από τις πιο σημαντικές λεωφόρους της Αθήνας που συγκεντρώνει μεγάλο όγκο μετακινήσεων, η λεωφόρος Κηφισίας, δεν εξυπηρετείται από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Ενώ η λογική επιτάσσει πως μία γραμμή μετρό που θα διασχίζει τη λεωφόρο Κηφισίας θα έπρεπε να είχε ήδη κατασκευαστεί πλέον μιλάμε για το ενδεχόμενο δημοπράτησης ενός μικρού τμήματος της γραμμής 4 μέσα στο 2017. Η λεωφόρος Κηφισίας θα εξυπηρετηθεί -μάλλον- από το τρίτο τμήμα της γραμμής, η δημοπράτηση του οποίου δεν φαίνεται πιθανή μέσα σε αυτή την δεκαετία.

Αντί λοιπόν η κυβέρνηση να δώσει προτεραιότητα σε έργα δημοσίων συγκοινωνιών, προωθεί οδικά έργα τα οποία θα ωφελήσουν πρώτα από όλα τις κατασκευαστικές εταιρίες που θα εμπλακούν. Ένα ακόμα παράδειγμα είναι πως στα έργα που εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είναι και η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού με την κατασκευή σήραγγας.  Το υπουργείο θα δώσει 500.000 ευρώ για ένα έργο ενδεικτικού προϋπολογισμού 450 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, δεν θα το δούμε να κατασκευάζεται σύντομα.

Στο ΠΔΕ πάντως εντάσσεται και ένα έργο που αφορά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.  Πρόκειται για την «Αναβάθμιση συστημάτων ασφαλείας της γραμμής 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας», συνολικού προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ. Το έργο σχετίζεται με την προσαρμογή υφιστάμενων συστημάτων ασφάλειας των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, ώστε να είναι συμβατά με τα συστήματα του έργου του Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο) του ΟΑΣΑ. Μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια: το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δημοπρατήθηκε και ξεκίνησε από προηγούμενες κυβερνήσεις. Επί της σημερινής κυβέρνησης απλά συνεχίζεται η υλοποίησή του.

2 Σχόλια

Filed under Έργα και εργασίες

Σπίρτζης: Το Τραμ μπορεί να φτάσει στον Πειραιά μέσα στο 2016

AM_TRAM_progress_May15_LG

Μέσα στο 2016 είναι πιθανό ότι θα ολοκληρωθεί το έργο της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη. Αν και η πρόοδος κατασκευής του έργου βρίσκεται μόλις στο 25% μετά από 2 χρόνια και 2 μήνες εργασιών, το υπόλοιπο 75% είναι δυνατό να κατασκευαστεί μέσα στον επόμενο χρόνο «αν δουλευτεί εντατικά» και αν το υπουργείο «ασκήσει τις απαραίτητες πιέσεις στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και την εργολήπτρια εταιρεία» σύμφωνα με όσα δήλωσε ο υπουργός στη Βουλή.

Οι δηλώσεις του υπουργού θα μπορούσαν εύκολα να χαρακτηριστούν εξωπραγματικές αν λάβει υπόψη κανείς την ιστορία της συγκεκριμένης επέκτασης. Ο διαγωνισμός για την κατασκευή της επέκτασης είχε διεξαχθεί το 2009 (!) και ανέδειξε μειοδότη την Θέμελη Α.Ε. Στη συνέχεια όμως, η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανέθεσε το έργο στον τέταρτο μειοδότη με συνέπεια να κατατεθούν δικαστικές προσφυγές από την κατασκευαστική εταιρία που καθυστέρησαν το έργο για 3 χρόνια.

Η σύμβαση κατασκευής του έργου ανάμεσα στην Αττικό Μετρό και την εργολήπτρια εταιρία υπεγράφη τελικά στις 14 Ιανουαρίου του 2013. Τα έργα όμως ξεκίνησαν και πάλι με καθυστέρηση τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, λόγω αντιδράσεων κατοίκων και εμπόρων της περιοχής.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η διάρκεια κατασκευής θα ήταν 25 μήνες, δηλαδή η επέκταση θα έμπαινε σε λειτουργία σήμερα! Τα αρχαιολογικά όμως ευρήματα καθώς και ο τεράστιος κατάλογος των εμπλεκόμενων στην κατασκευή του έργου (Θεμέλη ΑΕ, Αττικό Μετρό, ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΔΔΗΕ, Φυσικό Αέριο, ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, Αρχαιολογική υπηρεσία, Δήμος Πειραιά, ΟΤΕ, Περιφέρεια Αττικής, ΔΟΥ, Τροχαία, Υπουργείο Υποδομών) συνέβαλαν ώστε μετά από 25 μήνες να έχει κατασκευαστεί μόνο το 25% της επέκτασης.

Ακόμα όμως αν και μέσω κάποιου θαύματος η επέκταση ολοκληρωνόταν μέσα στο 2016, η ΣΤΑΣΥ δεν θα είχε συρμούς για να εκτελέσει δρομολόγια ως τον Πειραιά.  Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, η Αττικό Μετρό πάγωσε το διαγωνισμό για την προμήθεια 25 νέων συρμών του Τραμ καθώς οι εμπλεκόμενες εταιρίες άρχισαν να μηνύουν η μία την άλλη με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να κριθεί όχι μέσω τεχνικών προδιαγραφών αλλά δικαστικά.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Τραμ

Υπεγράφη η σύμβαση για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες

Ένα μήνα μετά την υπογραφή της σύμβασης για τα έργα αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής από το σταθμό Λαρίσης ως τον Πειραιά, υπεγράφη σήμερα και η σύμβαση για την ηλεκτροδότηση της γραμμής από το σταθμό Λαρίσης ως την περιοχή Τρεις Γέφυρες.

Η σύμβαση ανάμεσα στην ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. και την εταιρία ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΒΕΤΕ είναι κόστους 1.072.836,55 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΓΕ/ΟΕ χωρίς Αναθεώρηση και Φ.Π.Α.), έναντι του αρχικού προβλεπόμενου των 2.000.000 ευρώ όπως προβλεπόταν στην διακήρυξη του εν λόγω έργου.

Η δαπάνη των 1.072.836,55 ευρώ αφορά την μελέτη, κατασκευή, την εγκατάσταση και την εν λειτουργία παράδοση της Γραμμής Επαφής στο τμήμα Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες (3Γ) (Χ.Θ. 13+180). H εγκατάσταση θα είναι προσωρινή έως την ολοκλήρωση της μελέτης και της κατασκευής της υπόγειας διέλευσης.

Η προθεσμία περάτωσης του έργου είναι έξι μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής συμπληρωματικής σύμβασης. Δηλαδή ως το επόμενο καλοκαίρι, εφόσον όλα τα έργα υλοποιηθούν και ολοκληρωθούν χωρίς προβλήματα και καθυστερήσεις, θα είναι δυνατή η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών από τον Πειραιά ως την Οινόη και τη Χαλκίδα και τα δρομολόγια του Προαστιακού θα διεξάγονται χωρίς την αλλαγή συρμού.

Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, για την εξασφάλιση των όρων χρηματοδότησης του έργου καθώς και για την διασφάλιση των όρων αποπληρωμής του ευρύτερου έργου: «Ηλεκτροκίνηση Σιδ/κης Γραμμής Αθήνας (Αχαρνών) – Θεσ/κης (Β’ Φάση) και κλάδου Οινόης – Χαλκίδας», το οποίο εντάχθηκε στο πρόγραμμα χρηματοδότησης του Ταμείου Συνοχής με ποσοστό χρηματοδότησης 50%, θα πρέπει να εξασφαλισθεί η κυκλοφορία ηλεκτρικού συρμού από τον ΣΣ Αθηνών έως τον ΣΣ Οινόης.

Δείτε επίσης: Υπεγράφη η σύμβαση για τα έργα του Προαστιακού από Αθήνα ως Πειραιά

Πηγή: ΕΡΓΟΣΕ

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Προαστιακός

Υπεγράφη η σύμβαση για τα έργα του Προαστιακού από Αθήνα ως Πειραιά

693291990_fcb19db9a7_z

φωτο: Eleni Paspardani/flickr.com

Υπεγράφη σήμερα μεταξύ της νέας διοίκησης της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε και της κατασκευαστικής ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε. η σύμβαση για το έργο «Ολοκλήρωση αναβάθμισης διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ. Πειραιά ‐ Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών».

Πρόκειται για ένα έργο αξίας 13.645.125,49 ευρώ που ουσιαστικά θα ολοκληρώσει τα σιδηροδρομικά έργα που παραμένουν εδώ και χρόνια σε εκκρεμότητα από το σταθμό Λαρίσης ως και το σταθμό του Πειραιά. Το ευρύτερο έργο συνοπτικά περιλαμβάνει βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου,ανακαίνιση του Σ.Σ Αθηνών με νέες αποβάθρες, στέγαστρα, διαβάσεις πεζών κτλ.

Επίσης προβλέπεται ανακαίνιση και σε όλους τους σταθμούς Πειραιά ‐ ΣΚΑ καθώς και δημιουργία νέων στάσεων για τις ανάγκες του Προαστιακού, με κυριότερη αυτή στην περιοχή του Κεραμεικού. Με την ολοκλήρωση των έργων στον σταθμό Λαρίσης, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας θα σταματήσει να έχει τη γνωστή τριτοκοσμική του εικόνα.

Το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει:α. Τις υπολειπόμενες εργασίες για την ολοκλήρωση των ημιτελών τριών νέων αποβαθρών και των πέντε νέων σιδηροδρομικών γραμμών του Σ.Σ. Αθηνών οι οποίες είχαν κατασκευαστεί με προηγούμενη διαλυθείσα εργολαβία. Τη θέση σε λειτουργία ηλεκτροκινούμενων κλιμάκων και ανελκυστήρων επί των νέων αυτών τριών αποβαθρών. Επίσης, συμπεριλαμβάνεται η απαραίτητη αναμόρφωση του κυκλοφοριακού ιστού της γύρω περιοχής του σταθμού με την κατασκευή έργων οδοποιίας, υδραυλικών έργων, έργων πρασίνου, καθαιρέσεων, αποκατάσταση εγκαταστάσεων και κτιρίων ώστε να παραδοθεί με την παρούσα εργολαβία ένα αυτοτελές και λειτουργικό έργο.

β. Την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης τουλάχιστον διπλής γραμμής, κατά περιοχές, σύμφωνα με την εγκεκριμένη περιβαλλοντική αδειοδότηση, και την εγκεκριμένη μελέτη του έργου, σε όλο το τμήμα του έργου, από Σ.Σ. Πειραιά έως έξοδο Σ.Σ Αθηνών περιλαμβάνοντας όλες τις υπάρχουσες νέες γραμμές εντός των σιδηρ. σταθμών και σιδηροδρομικών στάσεων καθώς επίσης και των τεσσάρων νέων σιδηροδρομικών γραμμών εντός του Σ.Σ. Αθηνών.

γ. Όλες τις αναγκαίες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες κυρίως εντός του σιδ. αταθμού των Αθηνών, αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα του έργου, ηλεκτροφωτισμός, ανελκυστήρες, αντλιοστάσια για την εύρυθμη λειτουργία όλου του έργου.

δ. Την κατασκευή υποδομής και επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής στην είσοδο (νότια) του Σ.Σ. Α.Ι. Ρέντη και την προσαρμογή της με τη δέσμη των ήδη ανακαινισμένων σιδ. γραμμών εντός του σταθμού σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη του έργου.

Την τακτοποίηση και συμπλήρωση του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Σ.Σ. Ρουφ και εισόδου Σ.Σ.Α. ώστε να ολοκληρωθεί το εν λόγω τμήμα με διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

ε. Την κατασκευή έργων οδοποιίας, υδραυλικών έργων, καθαιρέσεων, έργων πρασίνου και περίφραξης της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για την εξασφάλιση της λειτουργικότητας του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου, σε επιλεγμένα σημεία μετά από εντολή της Επίβλεψης.

στ. Την τοποθέτηση αντιθορυβικών πετασμάτων σε συγκεκριμένες θέσεις του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο προβλεπόμενος χρόνος ολοκλήρωσης των έργων είναι 10 μήνες. Αν ξεκινήσουν δηλαδή ως το τέλος του έτους θα πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο 2016.

Πηγή: ΕΡΓΟΣΕ

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Προαστιακός