Category Archives: Εκτός Αθηνών

Στη Σουηδία, ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που φορτίζει ασύρματα

Ένα νέο υβριδικό-ηλεκτρικό λεωφορείο έχει ξεκινήσει δοκιμαστικά δρομολόγια στους δρόμους των προαστίων της Στοκχόλμης. Το λεωφορείο της Scania έχει τη δυνατότητα να φορτίζει ασύρματα όση ώρα παραμένει σταθμευμένο στην αφετηρία της διαδρομής. Περίπου 7 λεπτά φόρτισης απαιτούνται για να εκτελεστούν τα 10 χλμ της διαδρομής του λεωφορείου.

Το λεωφορείο και το σύστημα φόρτισης είναι αποτέλεσμα συνεργασίας της Scania με την εταιρία δημόσιων μεταφορών της Στοκχόλμης και άλλους φορείς, και έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός βιώσιμου και αθόρυβου συστήματος μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η φόρτιση του ηλεκτρικού λεωφορείου γίνεται αυτόματα μέσω ενός σταθμού φόρτισης που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια του δρόμου. Κατά αυτό τον τρόπο, όλος ο εξοπλισμός είναι αόρατος και δεν υπάρχει επιβάρυνση του αστικού περιβάλλοντος. Καθώς το λεωφορείο είναι υβριδικό, η φόρτιση είναι δυνατή και κατά τη διάρκεια της διαδρομής, μέσω του συστήματος πέδησης και του κινητήρα που λειτουργεί με βιοντίζελ.

Πηγή: scania.com

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Την άνοιξη του 2018 έτοιμη η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η πρόοδος των έργων

Σήραγγα Οθρύος

Σήραγγα Οθρύος

Στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, υλοποιείται η ολοκλήρωση της κατασκευής της Νέας Διπλής Σιδ/κής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) μήκους 106 χιλιομέτρων, εξοπλισμένη με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ΕΤCS-level1, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση, η οποία θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη μονή γραμμή, φτωχών γεωμετρικών χαρακτηριστικών μήκους 122 χιλιομέτρων.

Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 9.038 μέτρων η κάθε μία, και ακολουθώντας στη συνέχεια την πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού και καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου.

Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 7.000 μέτρων περίπου η κάθε μία, και ακολουθώντας την πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Το έργο συνολικά χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility / CEF 2014-2020) και περιλαμβάνει:

  • Την ολοκλήρωση έργων υποδομής, την κατασκευή επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, συστήματος προστασίας συρμών ETCS – Level 1 και ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) εγκαταστάσεων.
  • Φυτοτεχνικές εργασίες.
  • Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.
  • Ενόργανη παρακολούθηση μεγάλων Σιδ/κών Γεφυρών Τιθορέα – Δομοκός.
  • Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού.

Το συνολικό έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018.

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΟ ΕΡΓΟ:

  1. ΣΥΜΒΑΣΗ 635/13:

Την 18.12.2013 υπεγράφη η υπ’ αριθμόν 635/13 σύμβαση εκτέλεσης του έργου «Υπολειπόμενες εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής και των κτιριακών εγκαταστάσεων και κατασκευή της επιδομής,των Η/Μ εγκαταστάσεων,της σηματοδότησης,των τηλεπικοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Δομοκός» (Α.Σ. 635/13), με συμβατικό οικονομικό αντικείμενο 374.242.810,48€, και Ανάδοχο την Κοινοπραξία Εργοληπτικών Επιχειρήσεων «ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ AKTΩΡ Α.Τ.Ε. – J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»

Ο αρχικός συμβατικός χρόνος περαίωσης του έργου ήταν τριάντα δύο (32) μήνες, δηλαδή μέχρι την 18.08.2016. Με την υπ’ αριθ. 3217/ 22.01.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ, εδόθη παράταση της συνολικής προθεσμίας του έργου έως την 18.08.2017.

Με την υπ’ αριθ. 3219/ 08.02.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου εγκρίθηκε ο 1ος Α.Π.Ε. και το 1ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. σε ισοζύγιο με το αρχικό συμβατικό αντικείμενο. Βρίσκεται υπό σύνταξη ο 2ος ΑΠΕ και το 2ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε.

Έως σήμερα έχουν πιστοποιηθεί εργασίες αξίας 172.273.929,63€ (17η Πιστοποίηση). Ποσοστό 46%.

Η πρόοδος των εργασιών έως σήμερα (Νοέμβριος 2016) ανά διακριτή γεωγραφική περιοχή και ανά αντικείμενο έχει ως εξής:

  1. Σ.Σ. Τιθορέας (ΧΘ 164+550)

Yποδομή: 93%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (4 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος για την 1η και 2η γραμμή.

Επιδομή: 70%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες τελικές γραμμές 4, 5 και 6.
  • Εχουν αποξηλωθεί οι υφιστάμενες γραμμές 1 και 2 μπροστά από τα κτίρια του σταθμού και υπολείπεται η κατασκευή των εν λόγω νέων γραμμών.
  • Έχουν τοποθετηθεί 12 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 18.

Οικοδομικά: 65%

  • Έχει κατασκευασθεί το σύνολο των αποβαθρών Α’, Β’, Γ’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, το στέγαστρο Β’, τα κτήρια  3 και 4, ενώ ολοκληρώνεται η κατασκευή του κτηρίου 1.
  • Ολοκληρώνεται και κατασκευάζεται η ενίσχυση του κτηρίου 2.
  • Υπολείπονται, τα στέγαστρα των αποβαθρών και ο περιβάλλων χώρος.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχει υλοποιηθεί το 93% των θεμελιώσεων των ιστών και πλαισίων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Έχουν εγκατασταθεί το 70% των ιστών.
  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί, πλαίσια και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί 4 από 11 ηλεκτροκίνητα χειριστήρια αλλαγών και η σκυροδέτηση σε 11 από τις 18 βάσεις φωτοσημάτων.
  • Στο τεχνικό δωμάτιο του ΣΣ Τιθορέας γίνεται εγκατάσταση μπαταριών και ερμαρίων σηματοτεχνικού εξοπλισμού και ETCS (ερμάρια εσωτερικού χώρου). Πραγματοποιείται η κατασκευή φορέα σηματοδότησης.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο 3 και 4 από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στα Κτήρια 1 και 2, καθώς και γειώσεις/φωτισμός αποβαθρών και κάτω πεζοδιάβασης.
  • Εκκρεμούν, ανελκυστήρες, ηλεκτρολογικοί πίνακες, Η/Ζ, κλιματισμός (αντλίες θερμότητας) και οι δοκιμές.

  1.  Τμήμα από Σ.Σ. Τιθορέας έως Σ.Σ.Λιανοκλαδίου (πλην σήραγγας Καλλιδρόμου)

Yποδομή: 93%,

  • Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των τεχνικών έργων και επιχωμάτων καθώς η στρώση διαμόρφωσης του υποστρώματος επιδομής (χωματουργικά) στο τμήμα από την έξοδο της σήραγγας Καλλιδρόμου έως την ΣΓ Κόμνηνας.
  • Ολοκληρώνονται τα υδραυλικά έργα (ορθογωνικά κανάλια, εκβολές καναλιών, φρεάτια, οχετοί) από την ΧΘ 178+870 (έξοδος ΣΣ Καλλιδρόμου ) έως την ΧΘ 181+500 (ΣΓ Κόμνηνας). Κατασκευάζονται οι παράπλευρες οδοποιίες στην περιοχή της εξόδου της σήραγγας Καλλιδρόμου ( DSR6 , ASR7) καθώς και τα αντίστοιχα υδραυλικά έργα.

Επιδομή: 83%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στρώσης γραμμής από την έξοδο του Σ.Σ. Τιθορέας έως το Νότιο Καλλίδρομο (4χλμ).
  • Επίσης από ΧΘ181+500 έως την είσοδο του Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έχει ολοκληρωθεί η στρώση (προσκυρόστρωση) της διπλής γραμμής. Σε εξέλιξη η σκυρόστρωση και η τακτοποίηση της γραμμής.

Οικοδομικά-αποβάθρες (Σ.Σ. Μώλου): 77%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι αποβάθρες Α’, Β’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, τα στέγαστρα αποβαθρών, η δεξαμενή πετρελαίου και ο τοίχος αντιστήριξης έμπροσθεν της Αποβάθρας Α’.
  • Έχουν ολοκληρωθεί οι οικοδομικές εργασίες στα τεχνικά δωμάτια του ισογείου και τοποθετείται ο εξοπλισμός των Η/Μ.
    Ολοκληρώθηκαν τα βιομηχανικά δάπεδα των αποβαθρών και της κάτω πεζοδιάβασης. Ξεκίνησε η τοποθέτηση των πλακιδίων για ΑΜΕΑ.
  • Υπολείπονται η τοποθέτηση κουφωμάτων στον όροφο του κτηρίου, η τοποθέτηση πλακιδίων οδεύσεων τυφλών και το υπόλοιπο διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 30%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Επίσης έχουν παραληφθεί τα Πλαίσια Σ.Σ. Μώλου.
  • Έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 80% η κατασκευή των θεμελιώσεων των ιστών ηλεκτροκίνησης και έχουν εγκατασταθεί το 30% των ιστών στην γραμμή Καθόδου.
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή Εξόδου Καλλιδρόμου έως Σ.Σ. Μώλου.

Σηματοδότηση: 28%

  • Έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση καλωδιώσεων εντός σκάμματος στις χ.θ. 212,500 – 217,500, η κατασκευή φορέα σηματοδότησης – σκάμμα από χ.θ. 181 – 183 και χ.θ. 191 – 198, καθώς και η εγκατάσταση εξοπλισμού σηματοδότησης στο Μώλο (πλην γεννήτριας και γενικού πίνακα).

H/M: 40%.

  • Περατώθηκε το κτήριο ισογείου (τεχνικά δωμάτια) από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις και αποβαθρών.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες του ορόφου, όπως φωτισμός, θέρμανση, πρίζες, πυρανίχνευση, καθώς επίσης ο φωτισμός περιβάλλοντος χώρου.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις των υφιστάμενων ΣΓ Βοιωτικού Κηφισού και Θολορέματος.
  • Στον ΣΣ Μώλου εκκρεμούν οι Η/Μ εγκαταστάσεις του ορόφου (φωτισμός, πρίζες, μέρος πυρανίχνευσης), το Η/Ζ, οι αντλίες θερμότητας, το λεβητοστάσιο, ο βιολογικός καθαρισμός, καθώς και οι δοκιμές.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις και ο Ηλεκτροφωτισμός της Άνω Οδικής Διάβασης ΣΣ Λειανοκλαδίου.

  1. Σήραγγα Καλλιδρόμου

Yποδομή: 98%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο του έργου της σήραγγας.
  • Απομένει η ολοκλήρωση της σκυροδέτησης των καναλιών που προϋποθέτει το πέρασμα των καλωδίων.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχουν εγκατασταθεί το σύνολο των δοκίδων, των κονσολών, του αγωγού επιστροφής και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης της Εναέριας Γραμμής Επαφής (ΕΓΕ) (καλώδια). Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 35%

  • Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση καλωδίων μετρητών αξόνων εντός της σήραγγας. Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση των συσκευών των μετρητών αξόνων.

H/M: 65%.

  • Έχουν εγκατασταθεί οι αξονικοί ανεμιστήρες, φωτισμός, πρίζες, μετρητικά συστήματα ρύπων, θερμοκρασίας κλπ. Τοποθετούνται υποπίνακες, φαροσειρήνες (σύστημα προειδοποίησης συρμού) στη σήραγγα και Γενικοί Πίνακες ΜΤ και ΧΤ στους Υ/Σ μετώπων.
  • Επίσης γίνονται εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων, όπως τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων, πυρανίχνευση.

  1. Σ.Σ. Λιανοκλαδίου

Yποδομή ΣΓ: 74%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο μέρος των τεχνικών έργων (τεχνικά αντιστήριξης, υδραυλικά) που προβλέπονται στο Σταθμό.
  • Εξελίσσονται οι εργασίες κατασκευής των βάθρων της γέφυρας Α.Δ. Λειανοκλαδίου. Αναμένεται η ολοκλήρωση της επίταξης για την συνέχιση του υπολειπομένων βάθρων και της ανωδομής της γέφυρας.
  • Συνεχίζονται οι χωματουργικές εργασίες εκσκαφής του σιδηροδρομικού διαδρόμου, και κατασκευής του επιχώματος και των στρώσεων διαμόρφωσης και του υποστρώματος επιδομής.

Επιδομή: 50%

  • Έχουν στρωθεί οι νέες γραμμές 4, 5, 6 και η μόνιμη γραμμή Στυλίδος.
  • Έχει γίνει ΔΠΧ με τον ΟΣΕ και η κυκλοφορία έχει περάσει πλέον στις νέες γραμμές. Αποξηλώθηκαν όλες οι υφιστάμενες παλαιές γραμμές.
  • Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 39.
  • Σε εξέλιξη η ανακαίνιση του τριγώνου του σταθμού.

Οικοδομικά: 40%

  • Ολοκληρώθηκε από πλευράς οικοδομικών εργασιών το Κτίριο του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας (Κ.Ε.Κ), καθώς και η κατασκευή της αποβάθρας Στυλίδας.
  • Έχουν κατασκευαστεί 300m της αποβάθρας Α΄, 60m της αποβάθρας Β΄ και 60m της αποβάθρας Γ’.
  • Έχουν σκυροδετηθεί η κάτω πλάκα και τα τοιχεία της κάτω πεζοδιάβασης.
  • Υπολείπεται η κατασκευή των αποβαθρών Β’, Γ’, των στεγάστρων, της κάτω πεζοδιάβασης, η ανακαίνιση του υφιστάμενου κτηρίου και η διαμόρφωση  περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 10%

  • Έχει υλοποιηθεί η 3Α φάση εργασιών Λειανοκλαδίου.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο υπογείου (τεχνικά δωμάτια) και ισογείου (ΚΕΚ) από εσωτερικές Η/Μ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες αποβαθρών και υπόγειας διάβασης.
  • Εκκρεμούν οι Η/Μ εργασίες των αποβαθρών Α, Β και Γ, της Υπόγειας Πεζοδιάβασης και του περιβάλλοντος χώρου.
  • Επίσης εκκρεμούν η εγκατάσταση αντλιών Θερμότητας, των αεραγωγών,Η/Ζ και BMS, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Τμήμα από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως Σ.Σ. Δομοκού (πλην ΣΓ26 και πλην σήραγγας ΣΣ6 Όθρυος)

Yποδομή:94%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των τεχνικών έργων γέφυρες, σήραγγες και τεχνικά αντιστήριξης εκτός της γέφυρας ΣΓ11.
  • Ολοκληρώθηκε εσχάτως και δόθηκε σε κυκλοφορία η οδική γέφυρα ΟΓ1 στη Λαμίας – Καρπενησίου.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες διαπλάτυνσης και εκβάθυνσης του Μπεκιορέματος και συνεχίζεται η επένδυση της κοίτης.
  • Ολοκληρώθηκαν τα έργα οδοποιίας και τα υδραυλικά στην περιοχή της ΟΓ1.
  • Συνεχίζονται τα υδραυλικά έργα με την κατασκευή των τραπεζοειδών τάφρων στην περιοχή της ΣΓ6 και της ΣΣ4.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες στην ΣΣ4 (κανάλι πεζοδρομίων, φρεάτια στραγγιστηρίου).

Επιδομή:

Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες σε ποσοστό:

  • 20% από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως είσοδο. Σηρ. Όθρυος,
  • 80% από εξ. Σηρ. Όθρυος έως ΣΣ Θαυμακού
  • 90% από ΣΣ Θαυμακού έως ΣΣ Δομοκού.

Ηλεκτροκίνηση: 55%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), οι μηχανισμοί τάνυσης και μέρος των ιστών ηλεκ/σης.
  • Έχει κατασκευαστεί το 100% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης από χ.θ. 219+000 έως 228+000.
  • Στο τμήμα της ανοικτής γραμμής από Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου έως  Σ.Σ. Θαυμακού έχει κατασκευαστεί το 70% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Στο τμήμα από χ.θ.: 259+400 έως χ.θ.:269+000 (είσοδος Σ.Σ Δομοκού) έχει κατασκευαστεί το 60% των θεμελίων.  
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή από ΣΓ11 έως είσοδο Όθρυος και από Σ.Σ. Αγγείων έως και Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης. Ολοκληρώθηκε το μαρκάρισμα εξοπλισμού στον Άγιο Στέφανο. Ακολουθεί το μαρκάρισμα στις Αγγείες.

H/M: 15%

  • Σε φάση περάτωσης και δοκιμών οι γειώσεις των τεχνικών ΣΣ4, ΣΓ3, ΣΓ3Α, ΣΓ8 και ΣΓ10, καθώς και του Οδοφωτισμού της ΟΓ1.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις της ΣΓ11, ο φωτισμός των ΣΣ9 και ΣΣ10, ο οδοφωτισμός των  ΣΓ6, ΟΓ20, ΟΓ4, ΣΓ30, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Σήραγγα Όθρυος ΣΣ6(ΧΘ 235+630–ΧΘ 242+670, 7km δίδυμων σηράγγων)

Yποδομή:99%

  • Έχει κατασκευαστεί το σύνολο του έργου.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Οικοδομικά (κτίρια Υ/Σ):

  • Κατασκευάζονται τα 2 κτίρια των Η/μ εγκαταστάσεων στα στόμια της Σ.Σ Όθρυς.

Ηλεκτροκίνηση: 30%.

  • Έχει παραληφθεί το 30% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη, τοπογραφικές  εργασίες στην γραμμή ανόδου και εργασίες εγκατάστασης δοκίδων στήριξης των κονσολών και των μηχανισμών τάνυσης στην γραμμή καθόδου.

Σηματοδότηση: 20%

  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 231.

H/M: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί τα καλώδια μέσης και χαμηλής τάσης εντός των καλωδιοφορέων της σήραγγας έως τα μέτωπα Β & Ν. Έχουν τοποθετηθεί πρίζες και φωτισμός.
  • Βρίσκονται σε εξέλιξη η ηλεκτρική εγκατάστασης καλωδίων μέσης και χαμηλής, εγκατάσταση πινάκων υποσταθμών, υποπινάκων σήραγγας, συστήματος αυτοματισμού, η διαμόρφωση υποδομών στα μέτωπα της σήραγγας και η σύνδεση δικτύων με υποσταθμούς μετώπων. Εκκρεμούν εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων (τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων) και οι δοκιμές.

  1. ΣΓ26 (ΧΘ 259+400) – 40%

Η σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26, μήκους  404,80μ, αποτελείται από 3 ανοίγματα των οποίων τα δυο ακραία έχουν μήκος 126,85μ και το μεσαίο 151,10μ. Ο φορέας της αποτελείται από κατάστρωμα σύμμικτης κατασκευής που κατασκευάζεται με τη μέθοδο της σταδιακής προώθησης, από τρία ζεύγη μεταλλικών κυλινδρικών τόξων παραβολοειδούς μορφής και μεταλλικούς αναρτήρες που τα συνδέουν με το κατάστρωμα.

Έως τώρα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και τμήμα (80%) του σώματος των 2 ακροβάθρων Α1 & Α2. Έχουν ολοκληρωθεί τα δύο μόνιμα μεσόβαθρα από σκυρόδεμα έως την κεφαλή τους, ενώ υπολείπεται το τελικό τμήμα που θα κατασκευασθεί, αφού τοποθετηθούν τα μόνιμα εφέδρανα. Έχουν ολοκληρωθεί κατά 95% τα πέντε από τα έξι συνολικά ζεύγη των προσωρινών ενδιάμεσων μεταλλικών μεσοβάθρων (λείπει το μεσόβαθρο TP1). Έχει κατασκευασθεί η κλίνη προώθησης του φορέα της γέφυρας και το προστατευτικό τοιχίο αντιστήριξης.

Ως προς το κατάστρωμα, έχουν τοποθετηθεί επί της κλίνης τα οκτώ πρώτα box με τις αντίστοιχες διαδοκίδες, έχει τοποθετηθεί το ρύγχος προώθησης, έχει γίνει η δοκιμαστική προώθηση του πρώτου τμήματος του 1ου καταστρώματος, ενώ έχουν βιομηχανοποιηθεί  τα υπόλοιπα μεταλλικά box του 1ου και τμήματος του 2ου ανοίγματος με τις αντίστοιχες διαδοκίδες.

Οι εργασίες που υπολείπονται σε γενικές γραμμές για την ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου της ΣΓ26, είναι:

  • Ολοκλήρωση των κεφαλών των προσωρινών μεταλλικών βάθρων, τοποθέτηση των προσωρινών εφεδράνων κύλισης και ολοκλήρωση της μεταξύ τους σύνδεσης με τα αντίστοιχα καλώδια-εντατήρες.
  • Μεταφορά των υπολοίπων κιβωτίων και διαδοκίδων από τα εργοστάσια κατασκευής, σύνδεση μεταξύ τους , σκυροδέτηση των αντίστοιχων τμημάτων και εν συνεχεία προώθηση, σταδιακά όλων των τμημάτων του καταστρώματος.
  • Βιομηχανοποίηση, βαφή και σύνδεση των τμημάτων των τόξων.
  • Ανέγερση των τόξων.
  • Τοποθέτηση των αναρτήρων σύνδεσης τόξων – καταστρώματος και ρύθμιση αυτών.
  • Κατασκευή πεζοδρομίων, καναλιών διέλευσης καλωδίων, τοποθέτηση μεταλλικών κάγκελων προστασίας.

  1. Σ.Σ. Δομοκού (ΧΘ 270+700)

Yποδομή: 68%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (3 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος των υπολοίπων γραμμών.

ΣΣ Δομοκού.

  • Οι εργασίες για τμήμα του Σταθμού έχουν διακοπεί λόγω εύρεσης πυρομαχικών και θα επανεκκινήσουν μετά την απομάκρυνσή τους από τα ΤΕΝΞ.

Επιδομή: 55%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες γραμμές 5, 6 και 7, και αποξηλώθηκαν οι παλαιές γραμμές 1, 2, 3, 4. Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 25.

Οικοδομικά: 5%

  • Έχουν εκκινήσει οι εργασίες κατασκευής της Κάτω Διάβασης.
  • Υπολείπονται αποβάθρες, στέγαστρα και ανακαίνιση κτιρίων.

Ηλεκτροκίνηση: 25%

  • Έχει παραληφθεί το 60% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Ολοκληρώθηκε η καθαίρεση της μονοσύρματης γραμμής επαφής (τύπου trolley) του Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης.
  • Αναμένεται η έναρξη εργασιών για μετακίνηση δικτύου οπτικών ινών και εξοπλισμού GSMR.
  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της  βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 260+000.

H/M: 10%

  • Έχει παραληφθεί μέρος των υλικών. Δεν έχουν εκκινήσεις οι εργασίες.

Όσον αφορά στο αντικείμενο των Τηλεπικοινωνιών, έχουν υποβληθεί και εγκριθεί η μελέτη του παθητικού δικτύου οπτικών ινών κορμού, το καλώδιο οπτικών ινών, η όδευση του παθητικού δικτύου οπτικών ινών, οι οδεύσεις της δομημένης καλωδίωσης στους Σ.Σ. Τιθορέας και Δομοκού, ενώ υπολείπονται οι μελέτες όλων των συστημάτων της συγκεκριμένης ομάδας εργασίων.

Όσον αφορά στους Υποσταθμούς Ανθήλης και Περιβολίου, έχουν εγκριθεί και παραληφθεί τα υλικά (2 μετασχηματιστές ισχύος 15MVA και διακοπτικός εξοπλισμός). Στον Υ/Σ Ανθήλης, έχουν ολοκληρωθεί οι γεωλογικές έρευνες, ενώ στον Υ/Σ Περιβολίου έχουν ολοκληρωθεί οι γεωτρήσεις. Ο ανάδοχος, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των γεωλογικών ερευνών προχωρά στη σύνταξη των μελετών εφαρμογής για την έναρξη των εργασιών Π/Μ.

2. ΤΡΕΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2501,2502, 2503/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις έχουν υπογραφεί προσφάτως (Νοέμβριος 2016) και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

3. ΔΥΟ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2504,2505/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις προβλέπεται να υπογραφούν εντός του Δεκεμβρίου και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

4. ΣΥΜΒΑΣΗ: Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των οικοπέδων κατόπιν απαίτησης του ΑΔΜΗΕ προκειμένου να υπογραφεί η Σύμβαση μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ-ΑΔΜΗΕ

Τα παραπάνω οικόπεδα έχουν ενοικιαστεί από τον Ανάδοχο της 635/13, έως ότου ολοκληρωθεί η διαδικασία ενοικίασης από την Υπηρεσία.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις των διασυνδετικών γραμμών μεταφοράς 150KV για τη σύνδεση του Υ/Σ Ανθήλης στο δίκτυο ΑΔΜΗΕ, έχει ολοκληρωθεί το κτηματολόγιο.

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των αγροτεμαχίων, σύμφωνα με το κτηματολόγιο.

5. ΣΥΜΒΑΣΗ: Ενόργανη Παρακολούθηση των μεγάλων σεισμικά μονωμένων Γεφυρών του τμήματος Λιανοκλάδι – Δομοκός

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

6. ΣΥΜΒΑΣΗ:Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών, Έργα και εργασίες

Οι πραγματικά «έξυπνες στάσεις» βρίσκονται στο Λονδίνο

Στάση Λονδίνο 1

Ένας νέος τύπος στάσεων λεωφορείων έχει αρχίσει δοκιμαστικά να κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους του Λονδίνου εδώ και λίγες βδομάδες. Οι στύλοι των στάσεων διαθέτουν ενσωματωμένες οθόνες στις οποίες εμφανίζονται οι ώρες άφιξης του επόμενου λεωφορείου. Μέχρι σήμερα, οθόνες, παρόμοιες με αυτές της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, τοποθετούνταν μόνο σε στέγαστρα στάσεων.

Σύμφωνα με την Transport for London, οι οθόνες αυτές που έχουν κατασκευαστεί από τη Σουηδική εταιρία Axentia Technologies μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν σε ήδη υπάρχοντες στύλους στάσεων. Διαθέτουν μπαταρία με διάρκεια 3 ετών και έτσι δεν είναι απαραίτητες επιπρόσθετες εργασίες για παροχή ηλεκτροδότησης, μειώνοντας το κόστος λειτουργίας τους.

Στις νέες οθόνες θα εμφανίζονται πληροφορίες για το χρόνο άφιξης όλων των λεωφορείων που διέρχονται από τις στάσεις, τόσο των αστικών, όσο και των υπεραστικών. Μετά από μία δοκιμαστική περίοδο 3 μηνών, οι οθόνες αναμένεται να προστεθούν σε περισσότερες στάσεις χωρίς στέγαστρα, οι οποίες θα προστεθούν στις 2.600 στάσεις με στέγαστρα που διαθέτουν ήδη οθόνες.

Σε σύγκριση με την Αθήνα, που επιλέχθηκε η λύση της πρόχειρης τοποθέτησης νέων στύλων, παράλληλα με εγκατάσταση ρεύματος και τηλεφώνου, το Λονδίνο επέλεξε μία πιο φθηνή και λειτουργική λύση. Μέσα από αυτό το blog έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στην προχειρότητα με την οποία έχουν τοποθετηθεί οι οθόνες της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, ενώ ήδη από το 2014 είχαμε προτείνει τη συγχώνευση των παλαιών στύλων των στάσεων με τις νέες οθόνες (κάτι που έχει εφαρμόσει εδώ και χρόνια η Θεσσαλονίκη) έτσι ώστε να μειωθούν οι στύλοι και τα εμπόδια στα πεζοδρόμια, και να γίνουν οι στάσεις πιο λειτουργικές και φιλικές για τους επιβάτες.

Στάση Λονδίνο 2Οι νέες στάσεις λεωφορείων του Λονδίνου μας δείχνουν πως η τεχνολογία μας δίνει φθηνότερες και πιο πρακτικές λύσεις. Αντί για νέους στύλους και έργα για εγκατάσταση ηλεκτροδότησης και τηλεπικοινωνιών όπως είχαμε στην Αθήνα, χρησιμοποιούνται μπαταρίες μεγάλης διάρκειας και ασύρματη επικοινωνία. Δεν πρόκειται για διαστημική τεχνολογία, αλλά απλά για την επιλογή της καλύτερης λύσης.

Μπορεί αυτή τη στιγμή να φαντάζει δευτερεύον, αλλά ο ΟΑΣΑ κάποτε πρέπει να ενδιαφερθεί για τις στάσεις των λεωφορείων. Οι χιλιάδες στύλοι των στάσεων σε όλη την Αθήνα βρίσκονται συνεχώς σε κακή κατάσταση, πολλές φορές σκουριασμένοι και σχεδόν πάντα βανδαλισμένοι. Η μόνη πληροφορία που παρέχουν είναι οι διερχόμενες γραμμές, μέσω παλιών και πρόχειρα κολλημένων αυτοκόλλητων. Περισσότερες πληροφορίες υπάρχουν, στην καλύτερη περίπτωση, μόνο στις αφετηρίες. Κανείς δεν ενδιαφέρεται για τη συντήρηση τους και τη διατήρησή τους σε καλή κατάσταση. Έτσι, η κακή εικόνα που έχουν οι επιβάτες για τα λεωφορεία, ξεκινάει από τη στιγμή που φθάνουν στη στάση.

Το οικονομικό κομμάτι είναι πάντα σημαντικό, αλλά όπως βλέπουμε από την περίπτωση του Λονδίνου, λύσεις βρίσκονται, αρκεί να υπάρχει ενδιαφέρον.

stasi

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών, Λεωφορεία

Τρολάρει η Αττικό Μετρό: Με βαγόνι του Μετρό της Αθήνας στη ΔΕΘ

Ενημέρωση 8/9:

Ενθουσιώδη υποδοχή επιφύλαξαν οι Θεσσαλονικείς στο βαγόνι του Μετρό της Αθήνας που η Αττικό Μετρό μετέφερε στους χώρους της ΔΕΘ προς έκθεση. Μία μόλις ημέρα μετά την τοποθέτησή του, άγνωστοι βανδάλισαν  το βαγόνι, μουτζουρώνοντάς το με σπρέι. Σε αυτή τη περίπτωση κατανοούμε απόλυτα τους Θεσσαλονικείς βανδάλους. Μέχρι το «κράτος των Αθηνών» να ολοκληρώσει το Μετρό της συμπρωτεύουσας, οι νεαροί βάνδαλοι θα έχουν αφήσει τα σπρέι και θα τρέχουν να αγοράσουν σχολικά για τα παιδάκια τους. Πως να αφήσουν την ευκαιρία αναξιοποίητη;

(Συγχαρητήρια επίσης στο προσωπικό φύλαξης της ΔΕΘ. Έχουν τις ίδιες ικανότητες με τους Αθηναίους συναδέλφους τους. Έτοιμοι για πρόσληψη στο μετρό!)

%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c-%ce%b4%ce%b5%ce%b8

Φωτογραφία: northpress.gr


metro_thessaloniki_deth

Λεφτά για θεάματα σαφώς και υπάρχουν.

Έτσι, το το περίπτερο της Αττικό Μετρό για το Μετρό Θεσσαλονίκης στη φετινή διοργάνωση της Διεθνής Έκθεσης Θεσσαλονίκης, θα επιφυλάσσει μία έκπληξη για τους επισκέπτες: ένα βαγόνι από το Μετρό της Αθήνας!

Πρόκειται για ένα ιθυντήριο όχημα ενός από τους 17 συρμούς τρίτης γενιάς του Μετρό της Αθήνας, που λογικά δεν έχει ακόμα συναρμολογηθεί (ελπίζουμε να μην αποσυναρμολόγησαν το βαγόνι από εν λειτουργία συρμό ειδικά για να το μεταφέρουν στη Θεσσαλονίκη).

Τι κι αν οι συρμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχουν εντελώς διαφορετικές προδιαγραφές, με μήκος 51 μέτρα και 4 οχήματα έναντι 106 μέτρα και 6 οχήματα στην Αθήνα, ενώ θα κατασκευαστούν από την Ιταλική AnsaldoBreda, όταν το βαγόνι της ΔΕΘ κατασκευάστηκε από την Κορεατική κοινοπραξία Hyundai Rotem Hanwha; Λίγη σημασία έχουν αυτά.

Μετρό Θεσσαλονίκης ΔΕΘ 2

Προσπαθούμε να κατανοήσουμε τι προσφέρει στην Αττικό Μετρό η πανάκριβη μεταφορά και έκθεση του βαγονιού από το Μετρό της Αθήνας στη ΔΕΘ, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη πως δεν είναι ένα δικό της προϊόν, αλλά είναι δύσκολο. Το να εκθέτεις ένα τεχνολογικό επίτευγμα «για τα μάτια των ιθαγενών» έχει κάτι το παλιομοδίτικο, αλλά μάλλον αυτή είναι η ουσία της ΔΕΘ. Τουλάχιστον, οι Θεσσαλονικείς που δεν έχουν επισκεφτεί την Αθήνα τα τελευταία χρόνια, θα δουν από κοντά ένα συρμό του Μετρό, τη στιγμή που το Μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται χρόνια μακριά από την ολοκλήρωσή του.

Εν τω μεταξύ, οι πιο παραδοσιακοί τρενόφιλοι επισκέπτες της ΔΕΘ δεν θα μείνουν παραπονεμένοι, καθώς στο περίπτερο της ΕΡΓΟΣΕ θα εκτεθεί η μηχανή από το τρενάκι του Πηλείου, το γνωστό «Μουτζούρη». (Ποιος αντέγραψε ποιον;)

Και ο ΟΑΣΑ όμως δεν πάει πίσω (αλήθεια, είναι όλοι οι δημόσιοι φορείς αναγκασμένοι να ξοδεύουν χιλιάδες ευρώ κάθε χρόνο για να στήνουν περίπτερα στη ΔΕΘ;), καθώς στο δικό του περίπτερο θα εκτεθεί το Λεωφορείο των Αστέγων ή αλλιώς «Φροντίδα Εν Κινήσει», το ειδικά μετασκευασμένο Λεωφορείο του ΟΑΣΑ το οποίο το οποίο, μεταξύ άλλων, διαθέτει χημικές τουαλέτες και ντουζιέρες. Μπορεί να μην το έχουμε δει ακόμα στους δρόμους της Αθήνας αλλά τουλάχιστον το κρατούσαν καθαρό για τη ΔΕΘ.

Για την ιστορία, ιδού μία φωτορεαλιστική απεικόνιση ενός συρμού του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Η παραγγελία έχει γίνει εδώ και χρόνια στην Ιταλική εταιρεία AnsaldoBreda που εν τω μεταξύ το 2015 εξαγοράστηκε από την Ιαπωνική Hitachi και μετονομάστηκε σε Hitachi Rail Italy.

Συρμός Μετρό Θεσσαλονίκης

Φωτογραφίες: thestival.gr

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες έφτασε – στη Ρουάντα

1

Χωρίς χάρτινα εισιτήρια μπορούν πλέον χρησιμοποιούν τα αστικά λεωφορεία οι επιβάτες στην πόλη Κιγκάλι, πρωτεύουσα της Ρουάντα. Το σύστημα ηλεκτρονικών πληρωμών Tap&Go σχεδιάστηκε από μία τοπική εταιρεία και περιλαμβάνει πλαστικές κάρτες  οι οποίες αντικαθιστούν την πληρωμή του κομίστρου μέσω χάρτινων εισιτηρίων.

Ήδη 130 λεωφορεία που ανήκουν σε 2 εταιρείες μεταφορών έχουν εγκαταστήσει τον απαραίτητο εξοπλισμό, ενώ σύντομα αυτό θα κάνει και μία τρίτη εταιρεία. Μέχρι στιγμής, 60.000 επιβάτες έχουν εκδώσει πλαστικές κάρτες συμμετέχοντας στο πρόγραμμα.

Σύμφωνα με τον διευθυντή της εταιρείας που δημιούργησε το σύστημα, μέσω των ηλεκτρονικών καρτών θα αυξηθούν τα έσοδα για τις εταιρείες συγκοινωνιών καθώς δεν θα χάνονται χρήματα από παράτυπες προμήθειες σε εισπράκτορες, οδηγούς, συλλέκτες κομίστρου, τράπεζες κλπ που λάμβαναν ως και το 50% της αξίας του εισιτηρίου. Επίσης, αναμένεται να μειωθούν οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια αφού μέχρι σήμερα οι επιβάτες αγόραζαν εισιτήρια από εισπράκτορες κατά την επιβίβαση στο λεωφορείο.

2

Ένα παρόμοιο σύστημα λειτουργεί από το 2014 στην Κένυα με χιλιάδες λεωφορεία στο Ναϊρόμπι να δέχονται πλαστικές κάρτες. Ωστόσο στη συνέχεια ακολούθησαν πολλές αναφορές για τεχνικά προβλήματα.

Στην Αθήνα βρισκόμαστε λίγο πιο πίσω. Έπειτα από χρόνια διαγωνισμών, η σύμβαση για το Ενιαίο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου που περιλαμβάνει την έκδοση ηλεκτρονικών καρτών, οι οποίες θα αντικαταστήσουν πλήρως τα χάρτινα εισιτήρια και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, υπεγράφη στα τέλη του 2014. Η περίοδος υλοποίησης του συστήματος είναι 2 χρόνια, δηλαδή ως τα τέλη του 2016. Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα, από το καλοκαίρι και μετά θα ξεκινήσει η εγκατάσταση μπαρών στους σταθμούς του Μετρό ενώ από τον Ιανουάριο του 2017 οι πλαστικές κάρτες θα αντικαταστήσουν πλήρως τα χάρτινα εισιτήρια.

Δείτε επίσης: 

Πηγή: BBC.com

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

ΕΡΓΟΣΕ: Τέλη 2017 το Τιθορέα-Δομοκός, 2018 το Κιάτο-Ροδοδάφνη

Shragga_Othrios

Στα τέλη του 2017 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα στη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων από την Τιθορέα ως το Δομοκό σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά κατά την επίσκεψη του Διευθύνοντα Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κ. Βούρδα στην κεντρική και βόρεια Ελλάδα αυτή τη βδομάδα.

Συγκεκριμένα, το τμήμα από την Τιθορέα ως το Λιανοκλάδι θα ολοκληρωθεί ως την άνοιξη του 2017 ενώ το τμήμα από το Λιανοκλάδι ως τον Δομοκό ως το τέλος της ίδιας χρονιάς. Με την παράδοση του συγκεκριμένου τμήματος, η ΕΡΓΟΣΕ υποστηρίζει πως η διαδρομή από την Αθήνα ως την Θεσσαλονίκη θα συντομεύσει κατά 50 λεπτά, θα γίνεται δηλαδή σε περίπου 4,5 ώρες.

Η νέα γραμμή θα αντικαταστήσει το ορεινό κομμάτι της υφιστάμενης μονής γραμμής μήκους 122 χιλιομέτρων με μία Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων μήκους 106 χιλιομέτρων. Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ /ώρα. Ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μήκους 9.036 μέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου. Στη συνέχεια διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6.380 μέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό

Το 2018 το Κιάτο – Ροδοδάφνη

bcabd623-16e5-4101-8fd4-c9ccdad7073b

Για το 2018 μετατίθεται τελικά η ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη στην βόρεια Πελοπόννησο. Την Τετάρτη, η ΕΡΓΟΣΕ καθαίρεσε την άνω διάβαση της Επαρχιακής Οδού Ξυλοκάστρου – Καρυωτίκων, στην περιοχή του Νεκροταφείου Ξυλοκάστρου. Πρόκειται για οδική γέφυρα που περνά πάνω από την Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών και στη θέση της θα ολοκληρωθεί η κατασκευή άλλης γέφυρας μεγαλυτέρων διαστάσεων, ώστε να χωράεικ άτω από αυτή και ο αυτοκινητόδρομος και οι σιδηροδρομικές γραμμές. Η εν λόγω γέφυρα αποτελούσε επί σειρά ετών εμπόδιο στην ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου και της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στη θέση αυτή.

Η γέφυρα αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη» συνολικού μήκους 71,5 χιλιομέτρων, με το οποίο ολοκληρώνεται η κατασκευή της Σ.Γ.Υ.Τ μέχρι την Ροδοδάφνη και αναμένεται να λειτουργήσει με σύγχρονη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι το 2018.

Ακόμα πάντως και αν τα έργα ολοκληρωθούν ως τότε, το τρένο θα αργήσει πολύ ακόμα να φτάσει ως την Πάτρα. Στο επόμενο τμήμα από τη Ροδοδάφνη ως τον Ψαθόπυργο, που περιλαμβάνει και τη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,4χλμ, οι καθυστερήσεις είναι μεγάλες, ενώ το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει μπλοκάρει τα έργα της υποδομής στο κομμάτι Ψαθόπυργος – Ρίο. Ακόμα, εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση από την Ροδοδάφνη ως το Ρίο, και τέλος το τελευταίο τμήμα της γραμμής ως το λιμάνι της Πάτρας, στην κατασκευή του οποίου αντιδρά ο δήμος της Πάτρας.

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

«Κουμπιά πανικού» στα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης

Τα πρώτα λεωφορεία με κουμπιά πανικού κυκλοφόρησαν την προηγούμενη εβδομάδα στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης. Το νέο σύστημα έχει ως σκοπό την άμεση επέμβαση της αστυνομίας σε περίπτωση ανάγκης, όπως για παράδειγμα κλοπές ή παρενόχληση.

Όταν ένας επιβάτης πατήσει το συγκεκριμένο κουμπί, το λεωφορείο μεταδίδει ένα σήμα στο κέντρο ελέγχου του οργανισμού διαχείρισης των λεωφορείων. Επιπλέον, μεταδίδεται και ζωντανή εικόνα από τέσσερις κάμερες εντός του λεωφορείου. Το κέντρο ελέγχου μπορεί να ειδοποιήσει την αστυνομία και να στείλει υπαλλήλους του οργανισμού στο σημείο που βρίσκεται το λεωφορείο.

Προς το παρόν, «κουμπιά πανικού» έχουν εγκατασταθεί μόνο στο δίκτυο Metrobus, ένα δίκτυο BRT, δηλαδή λεωφορείων που κινούνται σε αποκλειστικές, πλήρως διαχωρισμένες λωρίδες και με προτεραιότητα έναντι των άλλων μέσων μεταφοράς. Ο οργανισμός διαχείρισης των λεωφορείων της Κωνσταντινούπολης προτίθεται όμως να επεκτείνει την εγκατάσταση του συστήματος και σε άλλες γραμμές.

Σήμερα, περίπου το 30% των 14 εκατομμυρίων κατοίκων της Κωνσταντινούπολης μετακινείται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Πηγή: dailysabah.com

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Η νέα γραμμή Μετρό του Ντίσελντορφ είναι ένα έργο τέχνης

3500

Ταξιδεύοντας με τη νέα γραμμή μετρό του Ντίσελντορφ που ανοίγει αυτό το Σάββατο δεν θα δεις καμία διαφήμιση. Η τέχνη όμως είναι παρούσα παντού.

Η γραμμή Wehrhahn, που κινείται από τα δυτικά προς το κέντρο της πρωτεύουσας της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας διαθέτει 6 σταθμούς. Ο σχεδιασμός της ξεκίνησε το 2001, και έγινε με τρόπο πρωτοποριακό. Καλλιτέχνες, αρχιτέκτονες και μηχανικοί δούλεψαν μαζί από την πρώτη μέρα για να σχεδιάσουν μία γραμμή μετρό όπου η τέχνη θα είχε τον πρώτο λόγο.

Ο Βερολινέζος καλλιτέχνης Heike Klussmann και το αρχιτεκτονικό γραφείο Netzwerkarchitekten από το Ντάρμστατ κέρδισαν έναν πανευρωπαϊκό διαγωνισμό και ανέθεσαν σε 5 καλλιτέχνες την ανάπτυξη concept για το σχεδιασμό των σταθμών της νέας γραμμής. Μετά από 15 χρόνια μελετών και  έργων με κόστος 843 εκατ. ευρώ, το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό και φιλόδοξο.

Όλοι οι σταθμοί έχουν κοινά στοιχεία τόσο μεταξύ τους, όσο και με το αστικό περιβάλλον στο οποίο βρίσκονται. Οι γεωμετρικές κατασκευές που έχουν τοποθετηθεί πάνω από το σκυρόδεμα δίνουν μία αίσθηση τριών διαστάσεων στους επιβάτες που κινούνται μέσα σε αυτούς. Οι σταθμοί είναι εξ ολοκλήρου υπόγειοι χωρίς κατασκευές πάνω από το επίπεδο του εδάφους, ενώ ορύγματα επιτρέπουν τη διάχυση του φυσικού φωτός μέσα σε αυτούς.

4134

Ο σταθμός που σχεδιάστηκε από τον Ralf Brög διαθέτει τρεις «ατμοσφαιρικούς διαδρόμους ήχου» ενώ στην είσοδο του σταθμού που σχεδίασε η Ursula Damm κυριαρχούν οι αεροφωτογραφίες του Ντίσελντορφ. Μία τεράστια οθόνη LED πάνω από το επίπεδο διακίνησης επιβατών προβάλλει γεωμετρικές αναπαραστάσεις που αλλάζουν σε ζωντανό χρόνο ανάλογα με την κίνηση των επιβατών. Στο Benrather Straße, ο Thomas Stricker σχεδίασε ένα σταθμό που μοιάζει με διαστημόπλοιο. Έξι οθόνες προβάλλουν τρισδιάστατες εικόνες πλανητών ενώ κυριαρχεί ο ανοξείδωτος χάλυβας, οι κυρτές επιφάνειες, και η πανοραμική θέα προς το επίπεδο των αποβαθρών. Τέχνη και αρχιτεκτονική γίνονται ένα.

4458

Όλοι οι καλλιτέχνες που επιλέχθηκαν ήταν απόφοιτοι της Kunstakademie, της φημισμένης σχολής Καλών Τεχνών της πόλης και εκπρόσωποι της καλλιτεχνικής αναγέννησης που γνώρισε το Ντίσελντορφ από τη δεκαετία του 90.

Αν και πρωτοποριακή, η συνεργασία των καλλιτεχνών με τους αρχιτέκτονες και τους μηχανικούς είχε και προβλήματα. Οι καλλιτέχνες χρειάστηκε σε αρκετές περιπτώσεις να αναθεωρήσουν τα σχέδια τους λόγω κατασκευαστικών περιορισμών, ενώ η χρήση κάποιων υλικών ανέβασε το κόστος του έργου.

Η δημοτική αρχή του Ντίσελντορφ πάντως υποστήριξε πλήρως τον καλλιτεχνικό χαρακτήρα της νέας γραμμής του μετρό συμφωνώντας μάλιστα με την μη ύπαρξη διαφημίσεων στους σταθμούς. Η γραμμή Wehrhahn του μετρό αντικατέστησε αρκετές γραμμές του τραμ της πόλης οι οποίες και καταργήθηκαν.

Πηγή: theguardian.com

3094

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Τηλεματική, WiFi, και φορτιστές για κινητά θα αποκτήσει το Μετρό της Νέας Υόρκης

8613697167_e6df5952ba_b

Doc Searls/flickr.com

Η Νέα Υόρκη είναι η πόλη με με ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα μετρό στον κόσμο, αλλά λόγω της μεγάλης ηλικίας του, δεν συγκαταλέγεται στα πιο τεχνολογικά ανεπτυγμένα. Τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει μία προσπάθεια εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και ανακαινίσεις σταθμών.

Την περασμένη εβδομάδα, ο κυβερνήτης της πολιτείας της Νέας Υόρκης, Andrew Cuomo, ανακοίνωσε τις αλλαγές, πολλές εκ των οποίων πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή μέσα στο 2016. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

  • Σύστημα τηλεματικής που θα ενημερώνει για την άφιξη του επόμενου συρμού σε όλους τους σταθμούς.
  • Πληρωμές μέσω κινητού τηλεφώνου ως το 2018. Οι μπάρες στο μετρό θα ανοίγουν μετά από σκανάρισμα ενός κωδικού QR όπως συμβαίνει και με τις ηλεκτρονικές κάρτες επιβίβασης στα αεροδρόμια. Το σύστημα αυτό μελλοντικά θα αντικαταστήσει τις κάρτες Metrocard οι οποίες χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια.
  • Εγκατάσταση WiFi και στους 278 σταθμούς του δικτύου ως το τέλος του 2016, από τους 140 σήμερα. Επίσης, WiFi θα παρέχουν και όλα τα καινούρια λεωφορεία στη Νέα Υόρκη.
  • Σήμα κινητής τηλεφωνίας παντού ως τις αρχές του 2017.
  • Εγκατάσταση θυρών USB για φόρτιση κινητών συσκευών στα βαγόνια του μετρό και στους σταθμούς.
  • Διπλασιασμό των οθονών touch screen που προσφέρουν πληροφορίες για τις μετακινήσεις.
  • Ολική ανακαίνιση 30 σταθμών

Μπορείτε να διαβάσετε το σύνολο του προγράμματος εδώ.

 

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης

AM_Thess_progress_Nov15_LG

Στη Θεσσαλονίκη βρέθηκε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών Χ. Σπίρτζης προκειμένου να συντονίσει τις διαπραγματεύσεις για την επανεκκίνηση των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό. Κατά την διάρκεια των συσκέψεων αποφασίστηκε η άμεση επανεκκίνηση των εργασιών μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου καθώς και το χρονοδιάγραμμα για την πορεία και την ολοκλήρωση των έργων.

Αναλυτικά, το πλαίσιο για την επανεκκίνηση και την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει τρεις φάσεις:

Πρώτον: Άμεση επανέναρξη εργασιών στο βασικό έργο μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου του 2016, και συνέχισή τους με εντατικό ρυθμό, βάσει του ήδη υπάρχοντος χρονοδιαγράμματος. Το εν λόγω χρονοδιάγραμμα, ενσωματώνεται στο νέο οριστικό χρονοδιάγραμμα του έργου, που προβλέπει ολοκλήρωση της Α’ Φάσης τον Μάρτιο 2017 και παράδοση του συνόλου του έργου το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Δεύτερον: Έναρξη των αρχαιολογικών εργασιών με την υπογραφή σχετικής Συμπληρωματικής Σύμβασης (25 εκ. ευρώ) μέσα στον Ιανουάριο 2016.

Τρίτον: Τίθεται προθεσμία μέχρι τον Απρίλιο 2016, μέσα στην οποία:

α) Πρόκειται να επιλυθούν όσες διαφορές εκκρεμούν ακόμη ενώπιον των διαιτητικών δικαστηρίων, μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου.

β) Θα συμφωνηθούν όλες οι αναγκαίες λεπτομέρειες για την ολοκλήρωση του έργου, μεταξύ των οποίων και το οριστικό χρονοδιάγραμμα εργασιών για τη δεύτερη φάση και την τελική ολοκλήρωση του έργου το πρώτο εξάμηνο του 2020. Κατόπιν τούτου, το αίτημα του αναδόχου για διάλυση της εργολαβίας καθίσταται άνευ αντικειμένου και, κατά συνέπεια, θα ανακληθεί με την πάροδο της προθεσμίας αυτής.

Τέλος, όσον αφορά το σταθμό Βενιζέλου, η κατασκευή του δεν ακυρώνεται αλλά μετατίθεται χρονικά, μέχρι την οριστική διευθέτηση της ανάδειξης και προστασίας των αρχαιοτήτων μετά από διάλογο και συνεννόηση με το Υπουργείο Πολιτισμού. Μέχρι τότε, η κατασκευή του έργου θα προχωρήσει με όλες τις πρόνοιες για την ομαλή λειτουργία του συνόλου της βασικής γραμμής.

Οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας

Τα πρωτογενή αιτήματα της Κοινοπραξίας προς τα διαιτητικά δικαστήρια με βάση τα πρακτικά ανέρχονται σε 720 εκ. €. Επειδή όμως, πολλά αιτήματα που απορρίφθηκαν επανυποβλήθηκαν τροποποιημένα, αθροιστικά πρωτογενή αιτήματα και επανυποβληθέντα ανέρχονται συνολικά σε ύψος περίπου 1,1 δισ. €.

Από αυτά (από το 1,1 δις €) έχουν δικαστεί και έχουν εκδοθεί αποφάσεις για περίπου λίγο πάνω από 600 εκ. € και έχουν επιδικαστεί στην Κοινοπραξία περίπου 80 εκ. €. Υπολείπεται η εκδίκαση περίπου 500 εκ. €.

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών, φωτογραφία: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών