Category Archives: Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

ΟΑΣΑ: Το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξασφαλίζει πλήρως την ιδιωτικότητα και την ανώνυμη μετακίνηση

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξασφαλίζει πλήρως το δικαίωμα στην ιδιωτικότητα και την ανώνυμη μετακίνηση. Αυτό υποστηρίζει δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ, που έρχεται ως απάντηση στα δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα δεν έμεινε ικανοποιημένη από τις γνωστοποιήσεις του ΟΑΣΑ εγείροντας ζήτημα για την προστασία των προσωπικών δεδομένων των χρηστών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ, ο οργανισμός τηρεί αυστηρά το νόμο περί προσωπικών δεδομένων και τις υποδείξεις της ΑΠΔΠΧ και δηλώνει πως τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών θα χρησιμοποιούνται μόνο για ανώνυμη στατιστική επεξεργασία.

 

Η ανακοίνωση του ΟΑΣΑ έχει ως εξής:

Ο ΟΑΣΑ ως απάντηση στα δημοσιεύματα σχετικά με τη γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ) διαβεβαιώνει ότι μεριμνά πλήρως για τη διασφάλιση της ιδιωτικότητας και της προστασίας των προσωπικών δεδομένων των συμπολιτών μας με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Με στόχο πάντα τη δικαιότερη και αναλογικότερη τιμολογιακή πολιτική προς όφελος των επιβατών, διεξάγεται αποκλειστικά ανώνυμη στατιστική επεξεργασία μόνο του τύπου του κομίστρου.

Ειδικότερα:

Πλήρης διασφάλιση ανωνυμίας μετακινουμένων

Βασική παράμετρος του νέου συστήματος είναι η πλήρης διασφάλιση της ανωνυμίας της μετακίνησης και ο σεβασμός τόσο του δικαιώματος της πληροφοριακής αυτοδιάθεσης, όσο και του δικαιώματος στην ιδιωτική ζωή του συνόλου του επιβατικού κοινού στα δημόσια αστικά μέσα μεταφοράς της Αθήνας.

Στατιστική επεξεργασία μόνο του τύπου κομίστρου για εφαρμογή δικαιότερης τιμολογιακής πολιτικής προς όφελος των επιβατών

Με στόχο μία αναλογικότερη και δικαιότερη τιμολογιακή πολιτική που θα ωφελήσει τους επιβάτες, ο ΟΑΣΑ έχει καταστήσει δυνατή αποκλειστικά και μόνο την ανώνυμη στατιστική επεξεργασία των μετακινήσεων σύμφωνα με τον τύπο του κομίστρου καθώς δεν είναι δυνατόν να συσχετιστούν με προσωπικά στοιχεία των επιβατών που επιλέγουν την ηλεκτρονική κάρτα απεριορίστων διαδρομών για τις μετακινήσεις τους.

Τεκμηρίωση όλων των τεχνικών μέτρων που διασφαλίζουν την ιδιωτικότητα των συμπολιτών μας

Ο ΟΑΣΑ διαθέτει όλη τη σχετική ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ για όλα τα απαραίτητα τεχνικά μέτρα που θα διασφαλίζουν πλήρως την ιδιωτικότητα των μετακινήσεων των επιβατών.

Ο ΟΑΣΑ διασφαλίζει και προστατεύει πλήρως το δικαίωμα της ανώνυμης μετακίνησης του επιβατικού κοινού

Ο ΟΑΣΑ, τηρώντας αυστηρά το νόμο περί προσωπικών δεδομένων και τις υποδείξεις της ΑΠΔΠΧ, διαβεβαιώνει ότι σε κάθε περίπτωση δεν θα υπάρχει δυνατότητα συσχέτισης της μετακίνησης με συγκεκριμένο φυσικό πρόσωπο, άρα και ταυτοποίησης, προασπίζοντας πλήρως τόσο την ιδιωτικότητα των χρηστών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, όσο και το δικαίωμα του επιβατικού κοινού στην ανώνυμη μετακίνηση λαμβάνοντας υπόψη και την εμπειρία από άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου έχει εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

 

Τα κυριότερα σημεία της γνωμοδότησης της Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα -που αντικρούουν την ανακοίνωση του ΟΑΣΑ- ήταν τα εξής:

  • Ο ΟΑΣΑ θα αποθηκεύει δεδομένα σχετικά με τις διαδρομές που θα πραγματοποιεί ο κάθε επιβάτης. Οι μετακινήσεις του κάθε επιβάτη παύουν να είναι ανώνυμες  με αποτέλεσμα να θίγεται το δικαίωμα της ανώνυμης μετακίνησης και το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή.
  • Η εύρεση των δεδομένων αυτών μπορεί να γίνει με μία απλή συσχέτιση στοιχείων ανάμεσα σε 2 βάσεις δεδομένων, αν και ο ΟΑΣΑ ισχυρίζεται ότι δεν έχει σκοπό να κάνει κάτι τέτοιο, εκτός αν υπάρχει περίπτωση ανάγκης.
  • Για την έκδοση των καρτών ΑΤΗ.ΕΝΑ Card, ο ΟΑΣΑ θα ζητά και θα αποθηκεύει έναν μεγάλο αριθμό προσωπικών δεδομένων (ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο, μητρώνυμο, ΑΜΚΑ, αριθμό δελτίου ταυτότητας, σταθερό τηλέφωνο, κινητό τηλέφωνο, fax, email, διεύθυνση κατοικίας, ημερομηνία γέννησης, φωτογραφία). Σύμφωνα με την Αρχή δεν τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα τήρησης κανενός από τα παραπάνω δεδομένα.
  • Δεν εξετάστηκε καμία εναλλακτική της τήρησης προσωπικών δεδομένων, πχ η κρυπτογράφηση δεδομένων έτσι ώστε να μην θίγεται το δικαίωμα στην ανώνυμη μετακίνηση, παρόλο που η Αρχή είχε ζητήσει από τον ΟΑΣΑ να εξετάσει τέτοιες εναλλακτικές και οι εκπρόσωποι του ΟΑΣΑ ήταν θετικοί σε κάτι τέτοιο.
  • Σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής της κάρτας είναι δυνατό να αποκαλυφθεί το ιστορικό μετακινήσεων του κατόχου της, καθώς τα δεδομένα σε αυτήν είναι μη κρυπτογραφημένα. Επομένως θα πρέπει να μειωθεί ο αριθμός των δεδομένων που αποθηκεύονται στις κάρτες και να τεκμηριωθεί η αναγκαιότητά τους.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Απίστευτος ερασιτεχνισμός του ΟΑΣΑ: Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν διασφαλίζει τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών

Όταν πριν από 3 εβδομάδες γράφαμε ότι ο ΟΑΣΑ είναι απροετοίμαστος για την έναρξη εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, δεν γνωρίζαμε σε τι βάθος φτάνει ο ερασιτεχνισμός της σημερινής διοίκησης του οργανισμού.

Στις 30 Ιανουαρίου 2017, με την υπ αριθμόν 1/2017 γνωμοδότησή της, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα αρνήθηκε να δώσει το πράσινο φως για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου ζητώντας από τον ΟΑΣΑ να υποβάλλει νέα γνωστοποίηση απαντώντας σε σημαντικά ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων που προκύπτουν από τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Πως απάντησε η διοίκηση του ΟΑΣΑ; Δύο μέρες αργότερα ανακοίνωσε τη δοκιμαστική λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, γράφοντας στα παλαιότερα των υποδημάτων της την αρνητική γνωμοδότηση της ανεξάρτητης αρχής, και δείχνοντας παράλληλα πόσο στα σοβαρά (δεν) παίρνει τη διασφάλιση της προστασίας των προσωπικών δεδομένων των επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.

Η γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα για το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου -όπως αυτό παρουσιάστηκε από τον ΟΑΣΑ- μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:

  • Ο ΟΑΣΑ θα αποθηκεύει δεδομένα σχετικά με τις διαδρομές που θα πραγματοποιεί ο κάθε επιβάτης. Οι μετακινήσεις του κάθε επιβάτη παύουν να είναι ανώνυμες  με αποτέλεσμα να θίγεται το δικαίωμα της ανώνυμης μετακίνησης και το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή.
  • Η εύρεση των δεδομένων αυτών μπορεί να γίνει με μία απλή συσχέτιση στοιχείων ανάμεσα σε 2 βάσεις δεδομένων, αν και ο ΟΑΣΑ ισχυρίζεται ότι δεν έχει σκοπό να κάνει κάτι τέτοιο, εκτός αν υπάρχει περίπτωση ανάγκης.
  • Για την έκδοση των καρτών ΑΤΗ.ΕΝΑ Card, ο ΟΑΣΑ θα ζητά και θα αποθηκεύει έναν μεγάλο αριθμό προσωπικών δεδομένων (ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο, μητρώνυμο, ΑΜΚΑ, αριθμό δελτίου ταυτότητας, σταθερό τηλέφωνο, κινητό τηλέφωνο, fax, email, διεύθυνση κατοικίας, ημερομηνία γέννησης, φωτογραφία). Σύμφωνα με την Αρχή δεν τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα τήρησης κανενός από τα παραπάνω δεδομένα.
  • Δεν εξετάστηκε καμία εναλλακτική της τήρησης προσωπικών δεδομένων, πχ η κρυπτογράφηση δεδομένων έτσι ώστε να μην θίγεται το δικαίωμα στην ανώνυμη μετακίνηση, παρόλο που η Αρχή είχε ζητήσει από τον ΟΑΣΑ να εξετάσει τέτοιες εναλλακτικές και οι εκπρόσωποι του ΟΑΣΑ ήταν θετικοί σε κάτι τέτοιο.
  • Σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής της κάρτας είναι δυνατό να αποκαλυφθεί το ιστορικό μετακινήσεων του κατόχου της, καθώς τα δεδομένα σε αυτήν είναι μη κρυπτογραφημένα. Επομένως θα πρέπει να μειωθεί ο αριθμός των δεδομένων που αποθηκεύονται στις κάρτες και να τεκμηριωθεί η αναγκαιότητά τους.

Το λιγότερο που θα περίμενε κανείς από έναν σοβαρό ΟΑΣΑ θα ήταν να απαντήσει σε οποιεσδήποτε αμφιβολίες της ανεξάρτητης αρχής, ενημερώνοντας παράλληλα και το επιβατικό κοινό για ένα τόσο ευαίσθητο θέμα όπως η προστασία των προσωπικών δεδομένων (στο site του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν υπάρχει ούτε μία λέξη για τα προσωπικά δεδομένα), και στη συνέχεια να περιμένει το πράσινο φως πριν προχωρήσει σε πανηγυρικές ανακοινώσεις για τη δοκιμαστική λειτουργία του συστήματος.

Αντίθετα, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε την -ήδη με καθυστέρηση- έναρξη της δοκιμαστικής λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, χωρίς όμως προς το παρόν να είναι δυνατή η έκδοση καρτών ATH.ENA. Card. Μπορούμε να υποθέσουμε (ή να ελπίσουμε)  ότι αυτό έγινε λόγω της παραπάνω αρνητικής γνωμοδότησης της Αρχής, και ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει σε διορθώσεις προκειμένου να λάβει το πράσινο φως. Βλέποντας πάντως την ταχύτητα με την οποία κινείται η ανεξάρτητη αρχή, αυτό δεν πρόκειται να γίνει άμεσα.

Η γνωμοδότηση της ανεξάρτητης αρχής (που η αλήθεια είναι ότι κατά το παρελθόν έχει δείξει τάσεις τεχνοφοβίας) δεν είναι απόλυτα αρνητική για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (ούτε μπλοκάρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο όπως αναφέρεται σε διάφορα άρθρα). Ωστόσο γνωστοποιούνται σημαντικές λεπτομέρειες για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, άγνωστες στο ευρύ κοινό αφού ο ΟΑΣΑ δεν τις ανακοίνωσε ποτέ ούτε καν με μικρά γράμματα, εγείροντας αμφιβολίες για το κατά πόσο ο ΟΑΣΑ είναι ικανός να προστατέψει τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών του.

Θα παραθέσουμε παρακάτω μερικά σημαντικά αποσπάσματα που τις 21 σελίδες της γνωμοδότησης.

Για την προσωποποίηση-ταυτοποίηση των επιβατών:

Ο ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο του νέου αυτού συστήματος, θα πρέπει να προβεί στην «προσωποποίηση-ταυτοποίηση» όλων των επιβατών που χρησιμοποιούν κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τη μετακίνησή τους με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς εντός του Λεκανοπεδίου Αττικής, αλλά και όλων εκείνων που δικαιούνται μετακίνηση με μειωμένο ή μηδενικό κόμιστρο. Για την ως άνω ταυτοποίηση, ο ΟΑΣΑ αναφέρει ότι τα προσωπικά στοιχεία των κατόχων των ως άνω καρτών θα συλλεγούν είτε με άμεση καταχώρηση σε ηλεκτρονική φόρμα εισαγωγής στοιχείων, είτε με διαβίβαση από την Η∆ΙΚΑ Α.Ε. μέσω της διαδικτυακής υπηρεσίας (web service) με το όνομα AMKA2DATA  που η τελευταία διαθέτει.

Ο ΟΑΣΑ επεσήμανε επίσης στο αρχικό ως άνω έγγραφό του ότι τα στοιχεία που θα συλλέγει, θα καταχωρούνται σε ασφαλή βάση δεδομένων, ενώ ένα υποσύνολο αυτών θα καταχωρείται σε ενσωματωμένο micro-chip στην κάρτα, ώστε να καθίσταται δυνατός ο έλεγχος επί του μέσου μαζικής μεταφοράς που θα αφορά στην ισχύ ή/και στην εγκυρότητα αυτού του τύπου κομίστρου. Στο ίδιο έγγραφο γίνεται αναφορά σε πλήθος προσωπικών δεδομένων (όπως Αριθμός Μητρώου Κοινωνικής Ασφάλισης (ΑΜΚΑ), ονοματεπώνυμο, διεύθυνση κατοικίας κ.α) που θα υφίστανται επεξεργασία στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος, χωρίς όμως να τεκμηριώνονται διεξοδικά οι διαφορετικοί σκοποί που εξυπηρετούνται από την επεξεργασία αυτή.

Για την έκδοση των καρτών:

Για την απόκτηση της νέας προσωπικής κάρτας ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να απευθυνθεί σε εκδοτήριο του ΟΑΣΑ που είναι εξοπλισμένο με Τερματικό Έκδοσης Καρτών (ΤΕΚ), επιδεικνύοντας τα απαραίτητα υποστηρικτικά έγγραφα για την πιστοποίηση της ταυτότητάς του (π.χ. ∆ελτίο Αστυνομικής Ταυτότητας, βιβλιάριο υγείας κλπ), ενώ, αν ανήκει σε κατηγορία δικαιούχων μειωμένου κομίστρου ή δωρεάν μετακινήσεων, θα πρέπει να επιδείξει και σχετικά αποδεικτικά στοιχεία (π.χ. ανεργία, αναπηρία, φοιτητική ταυτότητα). Η διαδικασία αυτή δεν διαφέρει κατ’ ουσίαν από αυτή που ακολουθείται σήμερα, για την έκδοση των αντίστοιχων μη ηλεκτρονικών καρτών. Ο εκδότης ελέγχει τα έγγραφα, εισάγει τα δεδομένα στο ΤΕΚ, τυπώνει τη φωτογραφία και τα στοιχεία του κατόχου στην κάρτα και την παραδίδει στον αιτούντα.

Εναλλακτικά, ο αιτών μπορεί να χρησιμοποιήσει κατάλληλη διαδικτυακή εφαρμογή για να εισαγάγει μόνος του τα απαραίτητα στοιχεία και να υποβάλει διαδικτυακά την αίτησή του, έτσι ώστε στη συνέχεια να μεταβεί στο ΤΕΚ που ο ίδιος θα έχει δηλώσει, για να παραλάβει την κάρτα του. Για την παραλαβή της, θα πρέπει να προσκομίσει τα κατάλληλα υποστηρικτικά έγγραφα και όλα τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία, όπως αυτά προσδιορίζονται ανωτέρω. […]

στη δεύτερη περίπτωση κατά την οποία ο αιτών θα υποβάλει διαδικτυακά την αίτηση χορήγησης κάρτας (η οποία εκτιμούν ότι θα είναι και η συνηθέστερη, προς αποφυγή μεγάλων καθυστερήσεων αν παρεχόταν μόνο η πρώτη εναλλακτική), επιθυμούν να αξιοποιήσουν την υπηρεσία AMKA2DATA της Η∆ΙΚΑ ως εξής: Στη συγκεκριμένη διαδικτυακή εφαρμογή ο χρήστης θα εισάγει – υποχρεωτικώς- μόνο τον ΑΜΚΑ του και, βάσει αυτού, θα γίνεται η αναγνώρισή του και θα προ-συμπληρώνονται αυτοματοποιημένα τα λοιπά προσωπικά του στοιχεία (ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο μητρώνυμο κτλ.), με βάση την πληροφορία που τηρεί η Η∆ΙΚΑ. Με αυτόν τον τρόπο, ο ΟΑΣΑ υποστηρίζει ότι θα αποφευχθούν τυχόν λανθασμένες καταχωρήσεις των στοιχείων (π.χ. τυπογραφικά λάθη) από τους χρήστες, ενώ επίσης σε συνδυασμό με το γεγονός ότι για την παραλαβή της προσωπικής κάρτας ηλεκτρονικού εισιτηρίου ο χρήστης θα προσκομίσει στοιχεία ταυτοποίησης, διασφαλίζεται πλήρως η πιστοποίηση της ταυτότητάς του. Επισημάνθηκε επίσης ότι τυχόν ευαίσθητα δεδομένα –π.χ. αναπηρίας– δεν θα χορηγούνται από την Η∆ΙΚΑ αλλά θα τα προσκομίζει ο ίδιος ο χρήστης, εφόσον κάτι τέτοιο απαιτείται για την κατοχύρωση δικαιώματος μειωμένου κομίστρου.

Για τα δεδομένα που θα συλλέγονται:

Τα δεδομένα που θα συλλεγούν, με οποιονδήποτε από τους ως άνω περιγραφόμενους τρόπους, θα είναι αριθμός δελτίου ταυτότητας ή/και ΑΜΚΑ, ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο, μητρώνυμο, ημερομηνία γέννησης, φωτογραφία σε ηλεκτρονική μορφή, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός κινητού τηλεφώνου, αριθμός fax, ταχυδρομική διεύθυνση, ηλεκτρονική διεύθυνση. Τα τελευταία πέντε στοιχεία τηρούνται μόνο σε περίπτωση που η αίτηση γίνει διαδικτυακά. Επίσης, θα συλλέγονται και επιπρόσθετα δεδομένα που καθορίζουν την ιδιαίτερη κατηγορία του δικαιούχου σε σχέση με το μειωμένο κόμιστρο που πρέπει να καταβάλει (τύπος δικαιούχου, περίοδος ισχύος δικαιώματος).

Όλα αυτά τα δεδομένα θα τηρούνται στη σχετική βάση δεδομένων. Στην εξωτερική επιφάνεια της κάρτας θα εκτυπώνονται το ονοματεπώνυμο, ο τύπος δικαιούχου, και η φωτογραφία. Στο ολοκληρωμένο κύκλωμα (chip) της κάρτας θα τηρείται ο τύπος του δικαιούχου και η ημερομηνία λήξης δικαιώματος ή η ημερομηνία γέννησης για τύπους δικαιούχου σχετιζόμενους με την ηλικία.

 

Για τον τρόπο λειτουργίας της κάρτας:

Το  Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (εφεξής ΑΣΣΚ) υπολογίζει το κόμιστρο που πρέπει να καταβάλει ο επιβάτης ανάλογα με τύπο του επιβάτη και όχι με την ταυτότητά του, βάσει των δεδομένων που τηρούνται στο chip της κάρτας. Συγκεκριμένα ο εξοπλισμός επικύρωσης του κομίστρου επικοινωνεί με το chip της κάρτας χρησιμοποιώντας ασύρματη τεχνολογία και υπολογίζει το κόμιστρο χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που τηρούνται σε αυτό.

Κάθε συναλλαγή επαναφόρτισης/επικύρωσης της κάρτας καταγράφεται στον εξοπλισμό ΑΣΣΚ. Η πληροφορία της συναλλαγής εμπεριέχει και την ταυτότητα του εξοπλισμού ΑΣΣΚ στον οποίο πραγματοποιήθηκε η συναλλαγή. Η πληροφορία αυτή, η οποία είναι αναγκαία για τον υπολογισμό του κομίστρου στην περίπτωση μεταφοράς από ένα μέσο σε άλλο, αλλά και για να μπορεί να ελεγχθεί από τις φορητές συσκευές ελέγχου που θα φέρουν οι αρμόδιοι ελεγκτές, μεταφέρεται στο ΑΣΣΚ για οικονομική εκκαθάριση και πιθανή αναγνώριση απάτης.

Η κάθε κάρτα φέρει μοναδικό σειριακό αριθμό και τα ως άνω δεδομέν ασυναλλαγής καταγράφονται ανά σειριακό αριθμό κάρτας και όχι ανά στοιχεία κατόχου αυτής. Κατά τον ΟΑΣΑ, η θέση/επαναφόρτιση/επικύρωση/διαδρομή ενός επιβάτη δεν αποθηκεύεται και δεν μπορεί να αναγνωριστεί, ακόμα και αν η θέση/επαναφόρτιση/επικύρωση/διαδρομή μιας κάρτας αποθηκεύεται. Επισημαίνεται ωστόσο ότι, όπως προέκυψε κατά τη συνάντηση με τους εκπροσώπους του ΟΑΣΑ, ο σειριακός αριθμός κάθε κάρτας θα τηρείται και στο chip της κάρτας αλλά και στη βάση δεδομένων.

Για τα δικαιώματα των κατόχων των καρτών:

Ως προς τα δικαιώματα των υποκειμένων των δεδομένων (κατόχων των ηλεκτρονικών καρτών), ο ΟΑΣΑ ανέφερε ότι οι επιβάτες γνωρίζουν ποια δεδομένα αποθηκεύονται και χρησιμοποιούνται στο ΑΣΣΚ γιατί προέρχονται από τους ίδιους. Επίσης, αν ζητηθεί από τον επιβάτη, το ΑΣΣΚ και οι χειριστές του μπορούν να αποδείξουν την εγκυρότητα του προϊόντος κομίστρου που είναι φορτωμένο στην κάρτα ή τη χρηματική αξία αν η κάρτα είναι αποθηκευμένης αξίας (ήτοι έχει προπληρωθεί χρηματικό ποσό).

Για ποιο λόγο ο ΟΑΣΑ ζητά τόσα πολλά προσωπικά στοιχεία:

Τα στοιχεία «πατρώνυμο», «μητρώνυμο», «ΑΦΜ», «Αριθμός ∆ελτίου Ταυτότητας» απαιτούνται για τους παρακάτω λόγους:

α) Σε περίπτωση παράβασης (π.χ. μη καταβολή κομίστρου) είναι αναγκαίο το πρόστιμο που αντιστοιχεί στην παράβαση μετακίνησης να περιέχει προσωπικά στοιχεία του επιβάτη, ώστε αυτός να μπορεί να ταυτοποιηθεί, κυρίως στην περίπτωση που το πρόστιμο εισπράττεται μέσω του συστήματος TAXISNET.

β) Σε περίπτωση απώλειας της κάρτας, δίνεται η δυνατότητα στον κάτοχο να δηλώσει το γεγονός και να αιτηθεί την επανέκδοσή της με ταυτόχρονη μεταφορά στη νέα κάρτα της υπολειπόμενης, στην απολεσθείσα κάρτα, αξίας κομίστρων (ποσότητα και αξία).

Για τη δυνατότητα προσωρινής τήρησης στοιχείων:

Για την αποφυγή δημιουργίας προσωποποιημένων προφίλ μετακίνησης επιβατών, ο ΟΑΣΑ ανέφερε ότι τα δεδομένα συναλλαγής μπορούν να τηρούνται για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, για 24 ώρες) και ακολούθως να διαγράφονται. Επεσήμανε ωστόσο ότι κάποιες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας αναφορών, θα περιοριστούν στο πλαίσια αυτής της χρονικής περιόδου.

Για την κρυπτογράφηση στοιχείων:

Ο ΑΜΚΑ, ο κωδικός πρόσβασης, το ΑΦΜ και ο Αριθμός Ταυτότητας αποθηκεύονται κρυπτογραφημένα στη βάση δεδομένων. Λοιπά στοιχεία της βάσης δεν αποθηκεύονται κρυπτογραφημένα, για λόγους απόδοσης του συστήματος.

Επόμενες διευκρινήσεις του ΟΑΣΑ για τα στοιχεία που θα συλλέγονται:

[Στοιχεία προσωποποίησης:] Στην επιφάνεια της κάρτας θα εκτυπώνεται το ονοματεπώνυμο του κατόχου και η φωτογραφία, ενώ στο chip της κάρτας θα εγγράφεται η κατηγορία (τύπος) του χρήστη (άνω των 65, μαθητής, στρατιώτης, ΑΜΕΑ, άνεργος κτλ.) και η ημερομηνία λήξης του δικαιώματος μειωμένου κόμιστρου. Στην υποκείμενη βάση δεδομένων θα τηρούνται το ονοματεπώνυμο, το πατρώνυμο, το μητρώνυμο (τα δύο τελευταία, όπως δηλώνει ο υπεύθυνος επεξεργασίας, δεν είναι απαραίτητα), η φωτογραφία, και η ημερομηνία γέννησης. [..]

Τα προσωπικά δεδομένα τηρούνται για όσο διάστημα ο χρήστης χρησιμοποιεί την εν λόγω κάρτα. Ο υπεύθυνος επεξεργασίας σημειώνει ότι τα προσωπικά δεδομένα και τα δεδομένα συναλλαγών είναι ανεξάρτητα (αποθηκεύονται σε διαφορετικό χώρο της βάσης δεδομένων), έτσι ώστε να μην μπορεί κανείς να εντοπίσει τη διαδρομή ενός επιβάτη.

[Στοιχεία επαναφόρτισης:] Τα προϊόντα κομίστρου εξαρτώνται από το προφίλ (τύπο) του χρήστη, το οποίο τηρείται και στο chip της κάρτας έτσι ώστε να παρέχεται στους δικαιούχους έκπτωσης μειωμένο κόμιστρο στα Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Καρτών χωρίς την προσκόμιση των σχετικών αποδεικτικών εγγράφων ταυτοποίησης. Η περίοδος τήρησης των δεδομένων επαναφόρτισης δεν προσδιορίζεται ρητώς – εξαρτάται από την πολιτική λειτουργίας: τηρούνται πάντως για περισσότερο από ένα μήνα, για να παρέχονται στατιστικά σε κάθε φορέα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάλυση των κερδών και των προϊόντων.

[Για τα δεδομένα επικύρωσης:] χρειάζεται συνδυασμός των πληροφοριών που είναι αποθηκευμένες στην κάρτα (πληροφορία διαδρομής και τύπος χρήστη) και των πληροφοριών που είναι αποθηκευμένες στις επικυρωτικές συσκευές (πίνακας τιμών προϊόντων κομίστρου). Η περίοδος τήρησης των δεδομένων αυτών είναι ίδια με αυτήν των δεδομένων επαναφόρτισης. Εάν ο χρήστης χάσει την προσωποποιημένη κάρτα του, ο ΟΑΣΑ θα μπορεί να μεταφέρει το υπολειπόμενο χρηματικό ποσό στην καινούρια κάρτα.

[Για τα στοιχεία ελέγχου εγκυρότητας κομίστρου:] Τα δεδομένα ελέγχου θα πρέπει να τηρούνται από την ημέρα επιβολής του προστίμου μέχρι την ημερομηνία αποπληρωμής του.

[Στοιχεία για εξυπηρέτηση πελατών:] ∆υνατότητα απενεργοποίησης («αποκλεισμού») της κάρτας που έχει χαθεί, κλαπεί ή καταστραφεί, αίτημα επανέκδοσης κάρτας, καθώς και επαναφόρτιση προϊόντος δικτυακά μέσω της ιστοσελίδας εξυπηρέτησης πελατών. Προς τούτο χρειάζεται ο αριθμός της κάρτας και οι προσωπικές πληροφορίες του χρήστη για να αποφευχθεί λάθος καταχώρηση αριθμού κάρτας, καθώς και κάποιο μοναδικό αναγνωριστικό του χρήστη (AMKA ή ΑΦΜ ή αριθμός ταυτότητας) για να τηρηθεί η αρχή «μία κάρτα για κάθε έναν χρήστη».

Τηρούνται οι διαδρομές της κάρτας και όχι οι διαδρομές του ατόμου. Το κλειδί για κάθε αναγνώριση συναλλαγής στο ΑΣΣΚ είναι ο αριθμός της κάρτας. Το ΑΣΣΚ αποθηκεύει ιστορικό προηγούμενων ταξιδιών βάσει της πολιτικής κομίστρου για την αποτροπή π.χ. υπέρβασης επιτρεπόμενων διαδρομών

Το σύστημα ΑΣΣΚ θα αποθηκεύει έναν συνδυασμό ΑΜΚΑ και επιθέτου σε μορφή ψηφιακού αποτυπώματος (hash) ώστε να διασφαλίζεται ότι κάθε χρήστης θα έχει μόνο μία κάρτα. Η ημερομηνία γέννησης είναι απαραίτητο να τηρείται στη βάση δεδομένων καθώς χρησιμοποιείται για τη δημιουργία προφίλ έκπτωσης, ενώ επιτρέπει και τη διαδικτυακή επαναφόρτιση προϊόντων κομίστρου. ∆εν παρέχεται, όμως, ειδικότερη αποσαφήνιση από τον ΟΑΣΑ ως προς το ζήτημα ότι για τη βάση δεδομένων του συστήματος προαναφέρθηκε ότι θα περιέχει και ονοματεπώνυμο, πατρώνυμο, φωτογραφία, ενώ έχει γίνει επίσης αναφορά για τήρηση ΑΦΜ αλλά και για αριθμό δελτίου ταυτότητας.

Από την γνωμοδότηση της Αρχής:

Οι ως άνω σκοποί επεξεργασίας είναι καθορισμένοι, σαφείς, θεμιτοί και νόμιμοι, και εντάσσονται στις αρμοδιότητες του ΟΑΣΑ όπως αυτές προβλέπονται στις οικείες νομικές διατάξεις που διέπουν τη λειτουργία του Οργανισμού και περιγράφονται στο υποβληθέν υπόμνημά του. Περαιτέρω, η επίτευξη των εν λόγω σκοπών χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι εξαιρετικά δυσχερής –σε ορισμένες περιπτώσεις δε και αδύνατη– με την υπάρχουσα έγχαρτη μορφή των εισιτηρίων. [..]

Ο κύριος κίνδυνος που ελλοχεύει, ως προς την προστασία των προσωπικών δεδομένων, στο πλαίσιο ενός συστήματος προσωποποιημένων ηλεκτρονικών εισιτηρίων, συνίσταται στο ότι η χρήση ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να συνεπάγεται τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τις διαδρομές που πραγματοποιεί ο εκάστοτε επιβάτης. Η τήρηση –είτε στο ίδιο το εισιτήριο (ηλεκτρονική κάρτα) είτε στη βάση δεδομένων- του δρομολογίου που πραγματοποιήθηκε, της ημερομηνίας και ώρας αυτού καθώς και του αριθμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραπέμπουν σε συγκεκριμένο επιβάτη, ο προσδιορισμός (ταυτοποίηση) του οποίου –με τη μορφή προσωποποιημένης πληροφόρησης- καθίσταται δυνατός εφόσον στο αρχείο που τηρεί ο υπεύθυνος επεξεργασίας υπάρχουν προσωπικά δεδομένα ταυτοποίησης του κατόχου του. Με αυτόν τον τρόπο, οι μετακινήσεις κάθε επιβάτη – χρήστη προσωποποιημένου ηλεκτρονικού εισιτηρίου παύουν πλέον να είναι ανώνυμες, με αποτέλεσμα να θίγεται υπέρμετρα η ελευθερία κίνησης ή κυκλοφορίας της οποίας αναπόσπαστο μέρος συνιστά το δικαίωμα της ανώνυμης μετακίνησης. […]

Συγχρόνως το γεγονός ότι οι μετακινήσεις των επιβατών χάνουν με το προσωποποιημένο ηλεκτρονικό εισιτήριο την ανωνυμία τους θίγει το δικαίωμα της πληροφοριακής αυτοδιάθεσης και το δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή, τα οποία κατοχυρώνονται τόσο στο Σύνταγμα όσο και στην ΕΣΔΑ. […]

Στο εν λόγω σύστημα, χρησιμοποιείται ένας μοναδικός σειριακός αριθμός που αποδίδεται σε κάθε κάρτα. Ο αριθμός αυτός τηρείται μόνιμα τόσο στο chip της κάρτας όσο και στην υποκείμενη βάση δεδομένων, στην οποία τηρούνται πρόσθετες πληροφορίες για κάθε κίνηση αυτής της κάρτας. Ως εκ τούτου, η οποιαδήποτε συσχέτιση, είτε σε λογικό είτε σε φυσικό επίπεδο, του συγκεκριμένου αριθμού της κάρτας με τον κάτοχο αυτής επιτρέπει την εξαγωγή πλήρους πληροφόρησης για τις ακριβείς διαδρομές που αυτός πραγματοποιεί. Κατά συνέπεια, ο υπεύθυνος επεξεργασίας θα πρέπει να διασφαλίσει ότι από το σύνολο της τηρούμενης πληροφορίας, ακόμα και αν αυτή είναι διαμοιρασμένη σε ανεξάρτητα υπο-συστήματα, δεν θα είναι εφικτή η πραγματοποίηση μιας τέτοιας επεξεργασίας. Από την περιγραφή του συστήματος, αλλά και τους ισχυρισμούς του υπευθύνου επεξεργασίας […] προκύπτει ότι μία τέτοια επεξεργασία είναι πάντως δυνατόν να πραγματοποιηθεί, ανεξαρτήτως των ισχυρισμών του υπευθύνου επεξεργασίας ότι δεν προτίθεται να προβεί σε έναν τέτοιο συσχετισμό. […]

Δεν τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα της επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων, την οποία ο υπεύθυνος επεξεργασίας αναφέρει για την επίτευξη των επιδιωκόμενων σκοπών του, και συγκεκριμένα ότι η τήρηση, στη βάση δεδομένων του συστήματος, του ονοματεπωνύμου ή/και ενός ή και περισσότερων μοναδικών αναγνωριστικών –όπως είναι, για παράδειγμα, ο ΑΜΚΑ– κάθε κατόχου της ηλεκτρονικής κάρτας είναι απολύτως απαραίτητη προκειμένου να επιτευχθούν οι σκοποί αυτοί. […]

Ο υπεύθυνος επεξεργασίας δεν κατέδειξε ότι εξέτασε εναλλακτικές τεχνικές λύσεις που αφενός μεν θα επιτύγχαναν εξίσου τους επιδιωκόμενους σκοπούς αφετέρου δε θα εξασφάλιζαν την προστασία της ιδιωτικότητας των χρηστών, όπως ενδεχομένως κάποιες τεχνικές προσεγγίσεις οι οποίες είχαν προταθεί/συζητηθεί διεξοδικά στις συναντήσεις των μελών της Αρχής με τους εκπροσώπους του ΟΑΣΑ και είχαν χαρακτηριστεί από τους τελευταίους ως απόλυτα ικανοποιητικές για την εξυπηρέτηση των επιδιωκόμενων σκοπών – π.χ. η κατάλληλη αξιοποίηση κρυπτογραφικών συναρτήσεων κατακερματισμού (hash functions) κατά τρόπο τέτοιο ώστε να επιτυγχάνονται όλοι οι επιθυμητοί σκοποί του υπεύθυνου επεξεργασίας χωρίς να πλήττεται το δικαίωμα στην ανώνυμη μετακίνηση. […]

Τα δεδομένα στην επιφάνεια της κάρτας (ονοματεπώνυμο, φωτογραφία) και στο chip της κάρτας (αριθμός κάρτας, προφίλ (τύπος) χρήστη και ημερομηνία λήξης δικαιώματος) είναι κατ’ αρχάς πρόσφορα σε σχέση με τους επιδιωκόμενους σκοπούς. Θα πρέπει ωστόσο να ληφθεί μέριμνα, εφόσον στο chip τηρείται και κάποιο ιστορικό επικυρώσεων της κάρτας, να τεκμηριώνεται ότι το ιστορικό αυτό είναι απόλυτα αναγκαίο – και, ως εκ τούτου, το ελάχιστο δυνατό – ενόψει των επιδιωκόμενων σκοπών. Και τούτο διότι τα δεδομένα στο chip της κάρτας τηρούνται και μεταδίδονται ανέπαφα και μη κρυπτογραφημένα και, κατά συνέπεια, τυχόν απώλεια της κάρτας δύναται να επιτρέψει σε κάποιον τρίτο να ανακαλύψει και το ιστορικό των μετακινήσεών του. […]

Σκόπιμο είναι ο ΟΑΣΑ, ως υπεύθυνος επεξεργασίας, να προβεί στην εκπόνηση εκτίμησης επιπτώσεων στην προστασία προσωπικών δεδομένων προκειμένου να καταδειχτούν και να αντιμετωπιστούν όλα τα ζητήματα που εγείρονται ως προς την προστασία των δεδομένων, καθώς επίσης και να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα. […]

Ο υπεύθυνος επεξεργασίας οφείλει να διασφαλίσει ότι πληρούνται οι βασικές προϋποθέσεις νομιμότητας της επεξεργασίας, όπως τίθενται ανωτέρω, καθώς επίσης και να υποβάλει νέα γνωστοποίηση του συστήματος στην Αρχή.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Μετάβαση στο ηλεκτρονικό εισιτήριο: Ερωτήσεις και απαντήσεις

Από την 1η Φεβρουαρίου 2017, ξεκίνησε με καθυστέρηση η πρώτη φάση προσαρμογής για τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Πρόκειται για μία μεταβατική περίοδο, που αναμένεται να διαρκέσει για αρκετούς μήνες, κατά την οποία θα τεθεί σταδιακά σε χρήση το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Παράλληλα, θα είναι δυνατή η χρήση των παλιών εισιτηρίων και καρτών, όπως τα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, έως ότου επέλθει η οριστική αντικατάστασή τους από το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε αυτή τη σελίδα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε ερωτήσεις επιβατών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Καθώς η κατάσταση μέσα στις επόμενες εβδομάδες και μήνες αναμένεται να είναι ρευστή, το άρθρο αυτό θα ενημερώνεται όταν υπάρχουν εξελίξεις.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί πως καθώς δεν έχουν αποφασισθεί όλες οι λεπτομέρειες της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, υπάρχουν αρκετές πληροφορίες τις οποίες δεν γνωρίζουμε ακόμα. Σε αυτή τη σελίδα θα προσπαθήσουμε να αφήσουμε έξω φήμες και παραπληροφόρηση και να αναφέρουμε πληροφορίες για τις οποίες είμαστε σίγουροι.

Αν έχετε κάποια άλλη ερώτηση, μπορείτε να αφήσετε ένα σχόλιο και αν γνωρίζουμε, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε.

Τελευταία ενημέρωση: Παρασκευή 3 Φεβρουαρίου

  • Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Το «ηλεκτρονικό εισιτήριο» θα είναι η νέα μορφή εισιτηρίων και καρτών που θα αντικαταστήσουν τα χάρτινα εισιτήρια και τις κάρτες που χρησιμοποιούνται τις τελευταίες δεκαετίες στις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα έχει δύο μορφές:

  1. Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές και αντικαθιστά τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια (ενιαίο, ημερήσιο, πενθήμερο, αεροδρομίου κλπ), και
  2. Την ATH.ENA Card, μία πλαστική κάρτα που αντικαθιστά τις σημερινές κάρτες απεριορίστων διαδρομών (μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες, ετήσιες).
  • Σε ποια μέσα μπορώ να χρησιμοποιήσω το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο (AΤΗ.ΕΝΑ Τicket και ATH.ENA Card) θα ξεκινήσει να χρησιμοποιείται εντός του Φεβρουαρίου σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Τραμ και ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό). Παράλληλα θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και τα παλιά εισιτήρια και κάρτες.

Στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αρχίσει να χρησιμοποιείται όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του εξοπλισμού (από τη Δευτέρα 3 Απριλίου σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ).

Στον Προαστιακό, δεν έχει προς το παρόν διευκρινιστεί πότε θα ξεκινήσει η χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

  • Τι είναι το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket;

Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») είναι ένα εισιτήριο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές και αντικαθιστά τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια (ενιαίο, ημερήσιο, πενθήμερο, αεροδρομίου κλπ).

Ο επιβάτης χρειάζεται να το αγοράσει μόνο μία φορά προσθέτοντας τον τύπο του εισιτηρίου που επιθυμεί. Στη συνέχεια, μπορεί να το χρησιμοποιήσει και για μελλοντικές διαδρομές «φορτίζοντάς» το με όποιο άλλο τύπο εισιτηρίου θέλει.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμα μόνο ημερήσια και πενθήμερα εισιτήρια καθώς και εισιτήρια αεροδρομίου και τουριστικά εισιτήρια τριών ημερών. Σύντομα θα προστεθούν και τα ενιαία εισιτήρια.

  • Πόσο κοστίζει το ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket;

Οι τιμές δεν αλλάζουν σε σχέση με τις σημερινές τιμές εισιτηρίων. Έτσι όποιος θέλει να αγοράσει ή να φορτώσει το ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket με ένα ενιαίο εισιτήριο (προς το παρόν δεν διατίθεται) θα πληρώσει €1,40. Όποιος θέλει ένα εισιτήριο για αεροδρόμιο με λεωφορείο, θα πληρώσει €6. Δείτε όλες τις τιμές εισιτηρίων: Πληροφορίες για τα εισιτήρια στις Συγκοινωνίες Αθηνών

Σημειώνεται ότι προς το παρόν δεν διατίθενται ενιαία εισιτήρια ή εισιτήρια μειωμένης τιμής.

  • Πώς χρησιμοποιείται το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket;

Οι επιβάτες σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ θα επικυρώνουν το εισιτήριο κατά την είσοδό τους στο όχημα ανέπαφα (πλησιάζοντας το εισιτήριο στο μηχάνημα) μία φορά στα έξυπνα επικυρωτικά μπλε χρώματος, που βρίσκονται πλησίον των θυρών. Δεν απαιτείται δεύτερη επικύρωση κατά την έξοδο.

Οι επιβάτες στον ΗΣΑΠ θα πρέπει να το επικυρώνουν δύο φορές, μια στην είσοδο και μια στην έξοδο, στις πύλες (μπάρες) των σταθμών. Προς το παρόν, και μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταβατική περίοδος οι μπάρες θα παραμένουν ανοικτές (καθώς από εκεί θα διέρχονται και όσοι χρησιμοποιούν παλιά εισιτήρια και κάρτες).

Προς το παρόν δεν είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τους επιβάτες Μετρό και Προαστιακού.

Σε περίπτωση μετεπιβιβάσεων, οι επιβάτες θα πρέπει να επικυρώνουν το εισιτήριο σε κάθε φορά που μπαίνουν σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

Ακόμα και αν ο επιβάτης έχει φορτώσει πενθήμερο εισιτήριο στο AΤΗ.ΕΝΑ Τicket θα πρέπει να το επικυρώνει κάθε φορά που μπαίνει σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

  • Από που μπορώ να αγοράσω το Athena Ticket;

Το AΤΗ.ΕΝΑ Τicket («πολλαπλό εισιτήριο») θα είναι διαθέσιμο προς αγορά (και φόρτωση) από τα νέου τύπου τύπου εκδοτικά μηχανήματα σε όλους τους σταθμούς Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ, καθώς και στα ανοικτά εκδοτήρια εισιτηρίων.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, η πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου (AΤΗ.ΕΝΑ Τicket) είναι δυνατή από την 1η Φεβρουαρίου από τα μηχανήματα στους σταθμούς Κηφισιά, Μαρούσι, Καλλιθέα και στη στάση Σύνταγμα του Τραμ. Εντός του Φεβρουαρίου θα τεθούν σε λειτουργία και τα υπόλοιπα 169 μηχανήματα όλων των σταθμών της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) και των στάσεων του Τραμ.

Επίσης, εντός του Φεβρουαρίου θα ξεκινήσει πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου στα εκδοτήρια των λεωφορείων express Αεροδρομίου, στο Σύνταγμα και στο Αεροδρόμιο, και η λειτουργία αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης και φόρτισης του πολλαπλού εισιτηρίου που θα εγκατασταθούν στα ΚΤΕΛ Κηφισού, Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής (Πεδίον Άρεως), στο Πέραμα και στην Κηφισιά (πλατ. Πλατάνου).

H έκδοση και η φόρτιση του πολλαπλού εισιτηρίου, εκτός από τα αυτόματα μηχανήματα, θα πραγματοποιείται και σε 8 στελεχωμένα εκδοτήρια εισιτηρίων και καρτών της γραμμής 1 (Κηφισιά,Μαρούσι, Ηράκλειο, Κάτω Πατήσια, Αττική, Ομόνοια, Καλλιθέα, Πειραιάς) και δύο (2) εκδοτήρια του τραμ (Σύνταγμα, Αγ. Φωτεινή), τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά μέσα στο Φεβρουάριο.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμα μόνο ημερήσια και πενθήμερα εισιτήρια καθώς και εισιτήρια αεροδρομίου και τουριστικά εισιτήρια τριών ημερών. Σύντομα θα προστεθούν και τα ενιαία εισιτήρια.

Προς το παρόν η αγορά θα είναι δυνατή μόνο με μετρητά. Μελλοντικά, μετά τον Απρίλιο, θα παρέχεται στους επιβάτες η δυνατότητα να πληρώνουν όταν αγοράζουν ή επαναφορτίζουν τα ηλεκτρονικά τους εισιτήρια (πολλαπλό, κάρτα) και με την χρήση πιστωτικών καρτών στα αυτόματα μηχανήματα, μέσω του διαδικτύου και μέσω έξυπνων κινητών.

  • Τι είναι η ATH.ENA card;

Η ATH.ENA card είναι μία πλαστική κάρτα η οποία θα αντικαταστήσει τις σημερινές κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ (μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες, ετήσιες).

Η κάρτα θα είναι ονομαστική και θα μπορεί να φορτίζεται με όποιο προϊόν κομίστρου επιθυμεί ο χρήστης της.

Προς το παρόν θα είναι διαθέσιμη μόνο για τους επιβάτες που πληρώνουν ολόκληρο κόμιστρο (μηνιαία κάρτα €30 κλπ), ενώ θα υπάρξουν ανακοινώσεις για τους επιβάτες μειωμένου κομίστρου και δωρεάν μετακίνησης.

  • Πόσο κοστίζει η ΑΤΗ.ΕΝΑ Card;

Οι τιμές δεν αλλάζουν σε σχέση με τις σημερινές τιμές των καρτών απεριορίστων διαδρομών. Έτσι αν κάποιος θέλει να αγοράσει μία ATH.ENA. Card ή να την φορτώσει με μία μηνιαία κάρτα για όλα τα μέσα θα πληρώσει €30. Αν κάποιος θέλει μία ετήσια κάρτα θα πληρώσει €330. Δείτε όλες τις τιμές των καρτών: Πληροφορίες για τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας

  • Πώς χρησιμοποιείται η ATH.ENA Card;

Οι επιβάτες σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ θα επικυρώνουν την κάρτα τους κατά την είσοδό τους στο όχημα ανέπαφα (πλησιάζοντας το εισιτήριο στο μηχάνημα) μία φορά στα έξυπνα επικυρωτικά μπλε χρώματος, που βρίσκονται πλησίον των θυρών. Δεν απαιτείται δεύτερη επικύρωση κατά την έξοδο.

Οι επιβάτες στον ΗΣΑΠ θα πρέπει να την επικυρώνουν δύο φορές, μια στην είσοδο και μια στην έξοδο, στις πύλες (μπάρες) των σταθμών. Προς το παρόν, και μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταβατική περίοδος, οι μπάρες θα παραμένουν ανοικτές (καθώς από εκεί θα διέρχονται και όσοι χρησιμοποιούν παλιά εισιτήρια και κάρτες).

Προς το παρόν δεν είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τους επιβάτες Μετρό και Προαστιακού.

Σε περίπτωση μετεπιβιβάσεων, οι επιβάτες θα πρέπει να επικυρώνουν την κάρτα τους κάθε φορά που μπαίνουν σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

Παρόλο που οι παλιές κάρτες δεν χρειάζονταν κάποιου είδους επικύρωση, οι νέες ATH.ENA Card πρέπει να επικυρώνονται κάθε φορά που ο επιβάτης μπαίνει σε ένα μέσο (ή και στην έξοδο στον ΗΣΑΠ).

  • Από που μπορώ να αγοράσω την ΑΤΗ.ΕΝΑ Card;

Μέσα στον Φεβρουάριο (η ιστοσελίδα δεν λειτουργεί ακόμα), οι χρήστες καρτών απεριορίστων διαδρομών πλήρες κομίστρου (αξίας €30 και άνω) θα μπορούν να κάνουν αίτηση στην ιστοσελίδα www.athenacard.gr για αντικατάσταση της παλιάς κάρτας τους με μία νέα  ΑΤΗ.ΕΝΑ Card.

Το ίδιο θα μπορούν να κάνουν και όσοι θέλουν να βγάλουν κάρτα για πρώτη φορά, αρκεί να είναι δικαιούχοι ολόκληρου εισιτηρίου.

Για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσουν οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου και δωρεάν μετακίνησης θα υπάρξει ανακοίνωση από την ΟΑΣΑ.

Μελλοντικά θα υπάρξει δυνατότητα αγοράς ΑΤΗ.ΕΝΑ Card και από τα επανδρωμένα εκδοτήρια εισιτηρίων.

  • Θα αλλάξουν οι τιμές των εισιτηρίων και καρτών;

Οι τιμές του κομίστρου θα παραμείνουν ως έχουν. Μελλοντικά, υπάρχει η δυνατότητα για δημιουργία νέων τύπου κομίστρου (πολλαπλά εισιτήρια, χρέωση ανά απόσταση σε Μετρό και ΗΣΑΠ κλπ). Αυτό όμως δεν αποτελεί προτεραιότητα προς το παρόν.

  • Τι θα γίνει με όσους μετακινούνται δωρεάν (π.χ. άνεργοι, ΑΜΕΑ) και όσους μετακινούνται με μειωμένο εισιτήριο (π.χ. φοιτητές);

Οι δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου ή δωρεάν μετακίνησης δεν θα μεταβληθούν.

Τον πρώτο καιρό η κάρτα ATH.ENA. Card θα είναι διαθέσιμη μόνο για τους δικαιούχους πλήρες κομίστρου. Θα υπάρξει ανακοίνωση για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσουν οι δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου ή δωρεάν μετακίνησης.

  • Τι πρέπει να κάνω αν έχω κάρτα απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ;

Οι κάτοχοι οποιασδήποτε κάρτας απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ μπορούν να συνεχίσουν να τη χρησιμοποιούν όπως σήμερα.

Οι κάτοχοι κάρτας πλήρες κομίστρου (από €30 και άνω), αν θέλουν, θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν αίτηση στο www.athenacard.gr για αντικατάστασή της με ATH.ENA. Card μέσα στον Φεβρουάριο.

Όσοι χρησιμοποιούν Μετρό ή/και Προαστιακό θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν την παλιά τους κάρτα μέχρι η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου να είναι δυνατή στα μέσα αυτά.

  • Μπορώ να χρησιμοποιήσω τα χάρτινα εισιτήρια που έχω και μέχρι πότε;

Η χρήση των παλιών χάρτινων εισιτηρίων θα είναι δυνατή καθόλη τη διάρκεια της φάσης προσαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σε όλα τα μέσα. Δεν υπάρχει προς το παρόν χρονοδιάγραμμα για το πότε θα σταματήσουν να χρησιμοποιούνται.

Προς το παρόν, στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) και στον Προαστιακό χρησιμοποιούνται αποκλειστικά χάρτινα εισιτήρια.

  • Πώς θα γίνεται η μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο;

Για τη μετεπιβίβαση από το ένα μέσο στο άλλο θα είναι απαραίτητη η επικύρωση του ΑΤΗ.ΕΝΑ. Ticket ή της ATH.ENA. Card πριν την είσοδο σε κάθε μέσο (και μετά την έξοδο σε Μετρό/ΗΣΑΠ), ανεξάρτητα από τι προϊόν κομίστρου χρησιμοποιείται.

Προς το παρόν, όσοι θέλουν να μετεπιβιβαστούν σε Μετρό (γραμμές 2 ή 3) ή σε Προαστιακό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν χάρτινο εισιτήριο ή κάρτα.

  • Τι πρέπει να κάνω αν είμαι επιβάτης του Μετρό (γραμμές 2 και 3);

Οι επιβάτες του Μετρό (γραμμές 2 και 3) θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα παλιά εισιτήρια και τις κάρτες τους έως ότου ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των πυλών εισόδου σε όλους τους σταθμούς και τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Αυτό αναμένεται να γίνει από τη Δευτέρα 3 Απριλίου.

  • Τι πρέπει να κάνω αν είμαι επιβάτης του Προαστιακού της Αθήνας; 

Οι επιβάτες του Προαστιακού προς το παρόν θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα παλιά εισιτήρια και τις κάρτες τους. Καθώς δεν έχει ακόμα αποφασιστεί πότε και αν θα τοποθετηθούν πύλες εισόδου στους σταθμούς του Προαστιακού, δεν γνωρίζουμε ακόμα αν μελλοντικά θα είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών του Προαστιακού στα μέσα του ΟΑΣΑ με το ίδιο εισιτήριο ή κάρτα.

  • Πώς θα γίνεται ο έλεγχος εισιτηρίων;

Οι ελεγκτές θα είναι εφοδιασμένοι με συσκευές ανάγνωσης των ATH.ENA Ticket και ATH.ENA. Card ώστε να μπορούν να δουν αν τα εισιτήρια και οι κάρτες είναι επικυρωμένα.

  • Τι πρέπει να κάνω αν χάσω το εισιτήριο ή την κάρτα μου;

Το πολλαπλό εισιτήριο ATH.ENA Ticket, αν και μπορεί να «φορτιστεί» πολλές φορές και να χρησιμοποιείται επ αόριστον, δεν είναι προσωποποιημένο, οπότε ο κάτοχός του θα πρέπει να αγοράσει άλλο αν το χάσει.

Η κάρτα ΑΤΗ.ΕΝΑ. Card θα είναι προσωποποιημένη, επομένως θα υπάρχει η τεχνική δυνατότητα αντικατάστασής της. Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες από τον ΟΑΣΑ.

  • Τι θα γίνει με την εφαρμογή TfA Tickets;

Το 2014, όταν είχαμε κάνει το review της εφαρμογής TfA Tickets που επιτρέπει την αγορά εισιτηρίων μέσω κινητού τηλεφώνου, είχαμε γράψει: «τι θα γίνει με αυτή την εφαρμογή όταν σε 2-3 χρόνια θα καταργηθούν τα χάρτινα εισιτήρια και αντικατασταθούν με ηλεκτρονικά; Η εφαρμογή θα εξελιχθεί σε κάτι άλλο ή απλά θα σταματήσει να χρησιμοποιείται παρόλο το κόστος της δημιουργίας της σήμερα»;

Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία ένδειξη πως η εφαρμογή TfA Tickets είναι συμβατή με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Επομένως, αν δεν υπάρξει κάποια έκπληξη, το πιο πιθανό είναι πως η εφαρμογή θα εγκαταλειφθεί μαζί με τα παλιά χάρτινα εισιτήρια του ΟΑΣΑ.

Έχετε κάποια άλλη ερώτηση; Αφήστε ένα σχόλιο και θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε;

30 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Ξεκίνησε η δοκιμαστική λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Από σήμερα Τετάρτη 1η Φεβρουαρίου 2017 ξεκίνησε, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, η πρώτη φάση προσαρμογής για τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.

Η λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα ξεκινήσει για τα Λεωφορεία, Τρόλεϊ και τη Γραμμή 1 του Μετρό (Ηλεκτρικός) και Τραμ, ενώ από τη Δευτέρα 3 Απριλίου 2017 θα είναι λειτουργικό το έργο και στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, δηλαδή για όλο το σύστημα του ΟΑΣΑ.

Δείτε επίσης: Η μάχη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου – liveblog

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα είναι διαθέσιμο σε δύο τύπους: το πολλαπλό εισιτήριο, AΤΗ.ΕΝΑ Τicket και την έξυπνη κάρτα AΤΗ.ΕΝΑ Card.

Κατά την τρέχουσα περίοδο προσαρμογής, θα συνυπάρχουν τόσο η ηλεκτρονική όσο και η χάρτινη μορφή εισιτηρίων και καρτών, ενώ η ένταξη όλων των τύπων κομίστρου στο νέο σύστημα θα γίνεται σταδιακά, προκειμένου οι επιβάτες να έχουν τον κατάλληλο χρόνο να εξοικειωθούν με τις νέες δυνατότητες και τα οφέλη που αυτό προσφέρει.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, η λειτουργία των πυλών εισόδου/εξόδου στους σταθμούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ θα ξεκινήσει όταν οι επιβάτες έχουν εξοικειωθεί με τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Χρήσιμες πληροφορίες για το ηλεκτρονικό εισιτήριο:

  • ΑTH.ENA TICKET: Το πολλαπλό εισιτήριο
    Το πολλαπλό εισιτήριο είναι ένα επαναφορτιζόμενο εισιτήριο. Κατά την έκδοσή του φορτίζεται με έναν (1) από τους γνωστούς τύπους εισιτηρίων ή τους νέους που θα δημιουργηθούν στο μέλλον. Εφόσον ο κάτοχός του το διατηρεί σε καλή κατάσταση μπορεί να επαναφορτιστεί αρκετές φορές με έναν τύπο εισιτηρίου κάθε φορά.

  • ΑΤΗ.ΕΝΑ Card: Η έξυπνη κάρτα
    Η έξυπνη κάρτα ΑΤΗ.ΕΝΑ CARD είναι μια πλαστική κάρτα στο μέγεθος πιστωτικής. Είναι επαναφορτιζόμενη και το βασικό πλεονέκτημά της είναι ότι προσαρμόζεται στις ανάγκες του κατόχου της. Μπορεί να επαναφορτίζεται με διαφορετικά προϊόντα κομίστρου κάθε φορά, ανάλογα με τις μετακινήσεις που επιθυμεί ο επιβάτης.

  • Η έκδοση της ΑΤΗ.ΕΝΑ Card
    Οι επιβάτες που είναι ήδη κάτοχοι καρτών κανονικής τιμής (αξίας €30 και άνω), αλλά και οι επιβάτες που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν έξυπνη κάρτα φορτισμένη με προϊόν κομίστρου κανονικής τιμής (αξίας €30 και άνω), μπορούν να υποβάλουν αίτηση στον ιστότοπο www.athenacard.gr (δεν λειτουργεί ακόμα) εισάγοντας τα απαραίτητα στοιχεία. Με τον τρόπο αυτό η απόκτηση και η αντικατάσταση των χάρτινων καρτών από την έξυπνη κάρτα ATH.ENA θα γίνει σταδιακά και χωρίς ταλαιπωρία.
  • Τι θα ξεκινήσει εντός του Φεβρουαρίου;
    1. Η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα ξεκινήσει από τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ, το τραμ και την γραμμή 1 (Πειραιάς-Κηφισιά).
    2. Η πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου από τα αυτόματα μηχανήματα της γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) και των γραμμών του τραμ. Αρχικά θα τεθούν σε λειτουργία από την 1 η Φεβρουαρίου τα μηχανήματα στους σταθμούς Κηφισιά, Μαρούσι, Καλλιθέα και στη στάση Σύνταγμα του τραμ. Εντός μηνός θα τεθούν σε λειτουργία και τα υπόλοιπα 169 μηχανήματα όλων των σταθμών της γραμμής 1 και των στάσεων του τραμ.
    3. Η πώληση του πολλαπλού εισιτηρίου στα εκδοτήρια των λεωφορείων express Αεροδρομίου, στο Σύνταγμα και στο Αεροδρόμιο.
    4. Η λειτουργία αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης και φόρτισης του πολλαπλού εισιτηρίου που θα εγκατασταθούν στα ΚΤΕΛ Κηφισού, Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής (Πεδίον Άρεως), στο Πέραμα και στην Κηφισιά (πλατ. Πλατάνου).
    5. Κατά την πρώτη φάση οι επιβάτες θα μπορούν να φορτίζουν το πολλαπλό εισιτήριο με προϊόντα κομίστρου, όπως το ημερήσιο, το 5ήμερο, το 3ήμερο, τα κανονικά εισιτήρια αεροδρομίου για το μετρό και τα λεωφορεία express. Οι υπόλοιποι τύποι κομίστρου χαμηλότερης αξίας θα ενσωματωθούν σταδιακά στο νέο σύστημα.
    6. H έκδοση και η φόρτιση του πολλαπλού εισιτηρίου, εκτός από τα αυτόματα μηχανήματα, θα πραγματοποιείται και σε 8 στελεχωμένα εκδοτήρια εισιτηρίων και καρτών της γραμμής 1 (Κηφισιά, Μαρούσι, Ηράκλειο, Κάτω Πατήσια, Αττική, Ομόνοια, Καλλιθέα, Πειραιάς) και δύο (2) εκδοτήρια του τραμ (Σύνταγμα, Αγ. Φωτεινή), τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά. Στα στελεχωμένα εκδοτήρια θα γίνεται σταδιακά και έκδοση έξυπνων καρτών.
    7. Η υποβολή αιτήσεων για την έκδοση προσωποποιημένων έξυπνων καρτών μέσω του ιστότοπου www.athenacard.gr.

ΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

  1. Οι επιβάτες που θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα εισιτήρια €1,40 και €0,60 θα συνεχίσουν να τα προμηθεύονται και να τα επικυρώνουν όπως και σήμερα.
  2. Οι επιβάτες που έχουν σε ισχύ χάρτινες κάρτες απεριορίστων διαδρομών (μηνιαία, 3μηνιαία,6μηνιαία, ετήσια) συνεχίζουν να τις χρησιμοποιούν κανονικά.
  3. Παράλληλα, οι κάτοχοι καρτών απεριορίστων διαδρομών κανονικής τιμής (όχι μειωμένης) ενθαρρύνονται να υποβάλουν αίτηση απόκτησης έξυπνης κάρτας στο www.athenacard.gr  (δεν λειτουργεί ακόμα) για να αντικαταστήσουν την χάρτινη.
  4. Επίσης, όσοι επιβάτες θέλουν να αποκτήσουν έξυπνη κάρτα και να την φορτίσουν με προϊόν κομίστρου απεριορίστων διαδρομών κανονικής τιμής (όχι μειωμένης) μπορούν να υποβάλουν αίτηση απόκτησης έξυπνης κάρτας στο www.athenacard.gr.
  5. Μέχρι να παραλάβουν την έξυπνη κάρτα τους, οι επιβάτες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τους χάρτινους τύπους κομίστρου που χρησιμοποιούν μέχρι σήμερα.
  6. Οι επιβάτες, για όσο διάστημα χρησιμοποιούν χάρτινους τύπους κομίστρου, θα ακολουθούν τις διαδικασίες αγοράς και επικύρωσης όπως έκαναν μέχρι σήμερα.

Επικύρωση των ηλεκτρονικών εισιτηρίων

  1. Στα λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, οι επιβάτες που χρησιμοποιούν πολλαπλό εισιτήριο/ έξυπνη κάρτα θα τα επικυρώνουν κατά την είσοδό τους στο όχημα ανέπαφα ΜΙΑ φορά στα έξυπνα επικυρωτικά μπλε χρώματος, που βρίσκονται πλησίον των θυρών.
  2. Στην γραμμή 1 (ΗΣΑΠ), οι επιβάτες που χρησιμοποιούν πολλαπλό εισιτήριο/έξυπνη κάρτα θα πρέπει να τα επικυρώνουν ΔΥΟ φορές, μια στην είσοδο και μια στην έξοδο, στις πύλες των σταθμών. Στη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου οι πύλες θα παραμένουν ανοικτές, ενώ ταυτόχρονα θα παρέχουν την δυνατότητα επικύρωσης των ηλεκτρονικών εισιτηρίων.
  3. Στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, οι πύλες δεν θα λειτουργούν μέχρι την περάτωση της εγκατάστασής τους σε όλους τους σταθμούς.
  4. Οι επιβάτες θα πρέπει να επικυρώνουν το πολλαπλό εισιτήριο/ έξυπνη κάρτα κατά την είσοδό τους σε όλα τα μέσα που χρησιμοποιούν σε περίπτωση μετεπιβιβάσεων.
  5. Κατά το επόμενο χρονικό διάστημα ο ΟΑΣΑ θα ενημερώνει το επιβατικό κοινό με κάθε πρόσφορο τρόπο με μηνύματα από τις οθόνες των σταθμών και της τηλεματικής, μέσω του ιστότοπου www.athenacard.gr, του τηλεφωνικού κέντρου 11 185 και με έντυπο υλικό.
  6. Στην φάση πλήρους λειτουργίας του συστήματος, μετά τον Απρίλιο, θα παρέχεται στους επιβάτες η δυνατότητα να πληρώνουν όταν αγοράζουν ή επαναφορτίζουν τα ηλεκτρονικά τους εισιτήρια (πολλαπλό, κάρτα) και με την χρήση πιστωτικών καρτών στα αυτόματα μηχανήματα, μέσω του διαδικτύου και μέσω έξυπνων κινητών.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες του προαστιακού που κάνουν χρήση του δικτύου του ΟΑΣΑ

Μέχρι να ολοκληρωθούν όλα τα στάδια υλοποίησης του Έργου οι επιβάτες του προαστιακού θα εξακολουθούν να κάνουν χρήση των εισιτηρίων τους με τους ίδιους όρους, όπως σήμερα.

Τι πρέπει να κάνουν οι δικαιούχοι δωρεάν μετακίνησης και μειωμένου κομίστρου

Το δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης ή μειωμένου κομίστρου συνεχίζει να ισχύει κανονικά για όλες τις κατηγορίες δικαιούχων (Ανεργοι, ΑΜΕΑ, Πολύτεκνοι, Φοιτητές κλπ). Οι επιβάτες που είναι δικαιούχοι δωρεάν μετακίνησης ή μειωμένου κομίστρου θα ενημερωθούν ξεχωριστά και σε συνεργασία με την κατά περίπτωση αρμόδια Αρχή ή Υπουργείο σε επόμενη φάση.

17 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Απροετοίμαστος ο ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Ενώ οι σταθμοί του Μετρό κλείνουν σταδιακά κάθε Σαββατοκύριακο για την εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, το επιβατικό κοινό των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας βρίσκεται ακόμα στο σκοτάδι σχετικά με νέο σύστημα εισιτηρίου που θα τεθεί σε λειτουργία κάποια στιγμή μέσα στους επόμενους μήνες.

Αν και ο διαγωνισμός για το έργο του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο) ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2014 και η σύμβαση υπεγράφη ένα μήνα αργότερα με σκοπό να έχει ολοκληρωθεί μέσα σε δύο χρόνια, το έργο συνεχίζεται με τη μέθοδο του «βλέποντας και κάνοντας», και με σημαντικές εκκρεμότητες να αφήνονται κυριολεκτικά για την τελευταία στιγμή.

Η κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε σήμερα είναι χαρακτηριστική της προχειρότητας με την οποία έχει αντιμετωπιστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο:

  • Δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα μιλούσε για πλήρη λειτουργία του συστήματος από τον Ιανουάριο του 2017 αλλά ο ανάδοχος του έργου (τι έκπληξη!) το έχει ήδη υπερβεί. Επίσημη ενημέρωση από τον ΟΑΣΑ εννοείται πως δεν υπάρχει και όλες οι πληροφορίες βγαίνουν από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα από τον ίδιο τον υπουργό. Ο κ. Σπίρτζης που πριν από επτά μήνες δήλωνε πως γίνεται προσπάθεια ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να χρησιμοποιείται στα λεωφορεία από το καλοκαίρι του 2016, τώρα δηλώνει πως γίνεται προσπάθεια ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να τεθεί σε λειτουργία τον Απρίλιο. Η φράση «γίνεται προσπάθεια» για άλλη μία φορά σημαίνει πως ακριβές χρονοδιάγραμμα δεν υπάρχει και όλα γίνονται με τη μέθοδο «βλέποντας και κάνοντας».

  • Δεν έχει οριστικοποιηθεί η διαδικασία μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο

Πέρα από το «πότε;» σημαντικό ερώτημα, ακόμα αναπάντητο, είναι και το «πως;». Κανείς δε γνωρίζει ποια θα είναι ακριβώς η διαδικασία μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Πότε, πώς και από πού οι κάτοχοι χάρτινων καρτών απεριορίστων διαδρομών θα μπορούν να τις μετατρέψουν σε ηλεκτρονικές,  για ποιο χρονικό διάστημα θα χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα το χάρτινο και το ηλεκτρονικό εισιτήριο (διαδικασία απαραίτητη προκειμένου να μην επικρατήσει αλαλούμ), τι ακριβώς θα ισχύει για δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης και μειωμένου κομίστρου. Η λογική λέει πως αυτά έπρεπε να είχαν αποφασιστεί και είναι γνωστά πολύ πριν τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό εισιτήριο, πολύ φοβόμαστε όμως πως όλα θα ανακοινωθούν την τελευταία στιγμή.

  • Οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες δεν έχουν ενημερωθεί για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Αν ένας επιβάτης ρωτήσει έναν υπάλληλο σε κάποιο εκδοτήριο εισιτηρίων από πότε θα χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λάβει διάφορες απαντήσεις που ποικίλουν από «δεν ξέρω» και «δεν μας έχουν ενημερώσει» μέχρι «από τον άλλο μήνα» και «μέχρι το καλοκαίρι». Θα γίνει κάποια οργανωμένη ενημέρωση ή σεμινάριο στους υπαλλήλους σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ή θα μάθουν τι θα συμβεί ταυτόχρονα με τους επιβάτες; Ίσως σε μία σοβαρή χώρα, τέτοιες «λεπτομέρειες» δεν θα αφήνονταν για την τελευταία στιγμή.

  • Το επιβατικό κοινό παραμένει ανενημέρωτο για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το ότι δεν έχουν παρθεί ακόμα σημαντικές αποφάσεις για το έργο, σημαίνει ότι είναι αδύνατο και να δοθούν έγκυρες πληροφορίες στους επιβάτες. Αν ο ΟΑΣΑ αντιμετώπιζε την ενημέρωση των επιβατών με σοβαρότητα θα έπρεπε να είχε ήδη οργανώσει καμπάνια ενημέρωσης (μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια) πολλές εβδομάδες (ή και μήνες) πριν την έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Λέγοντας καμπάνια ενημέρωσης δεν εννοούμε φυσικά πανάκριβες κρατικές διαφημίσεις ή πληρωμένες συνεντεύξεις σε έντυπα χαμηλής αναγνωσιμότητας αλλά χρήση των μέσων που ήδη διαθέτει ο ΟΑΣΑ (σταθμοί, οχήματα, ιστοσελίδες, εφαρμογές κλπ).

  • Δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει με τις μετακινήσεις στον Προαστιακό

Αν και ο ΟΑΣΑ θέλει να προχωρήσει σε εγκατάσταση πυλών εισόδου/εξόδου και στον Προαστιακό της Αθήνας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προειδοποιήσει πως το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ δεν είναι συμβατό με το σύστημα που θέλει να χρησιμοποιήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τα δικά της ηλεκτρονικά εισιτήρια. Έτσι, ο κίνδυνος να μην είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών του Προαστιακού στα μέσα του ΟΑΣΑ με το ίδιο εισιτήριο είναι υπαρκτός. Το τι θα αποφασιστεί τελικά, μένει να το δούμε.

Δυστυχώς τίποτα από τα παραπάνω δεν μας εκπλήσσει γνωρίζοντας την προχειρότητα με την γίνεται η διαχείριση πολλών θεμάτων που αφορούν τις συγκοινωνίες της Αθήνας (η τηλεματική ήταν διδακτική εμπειρία). Ας ελπίσουμε να δούμε λίγη σοβαρότητα και επαγγελματισμό έστω και την τελευταία στιγμή.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό

Η δυνατότητα χρησιμοποίησης του ίδιου εισιτηρίου ή κάρτας από όσους μετεπιβιβάζονται προς και από τον Προαστιακό θα γίνει σύντομα παρελθόν αν δεν βρεθεί λύση.

Μέχρι τα μέσα του 2017, το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα είναι διαθέσιμο για τους επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Με μία εξαίρεση: τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Εξαιτίας ελλιπούς σχεδιασμού, ο διαγωνισμός για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δεν έλαβε υπόψη τις ιδιαιτερότητες του Προαστιακού. Ο Προαστιακός δηλαδή αντιμετωπίστηκε από όσους σχεδίασαν το ηλεκτρονικό εισιτήριο ως ένα ακόμα δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, όπως η γραμμή του ΗΣΑΠ και οι γραμμές του Μετρό, κάτι που βεβαίως απέχει από την πραγματικότητα.

Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες αυτές του Προαστιακού; Πέρα από το ότι η διαχείρισή του γίνεται από μία ξεχωριστή (προσεχώς ιδιωτική) εταιρία, ο Προαστιακός της Αθήνας αποτελεί μέρος ενός δικτύου που επεκτείνεται πέρα από τα όρια της περιοχής εξυπηρέτησης του ΟΑΣΑ. Επιβάτες που επιβιβάζονται σε ένα σταθμό εντός του αστικού δικτύου του Προαστιακού, έχουν συχνά προορισμό έναν σταθμό εκτός του αστικού δικτύου. Κατά συνέπεια δεν χρησιμοποιούν όλοι τα εισιτήρια -προς το παρόν χάρτινα, σύντομα ηλεκτρονικά- του ΟΑΣΑ, αλλά αγοράζουν άλλα εισιτήρια που διαθέτει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αυτή η προφανής ιδιαιτερότητα του Προαστιακού, δεν λήφθηκε υπόψη από όσους σχεδίασαν της προδιαγραφές του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Πέραν αυτού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσανατολίζεται στο άμεσο μέλλον στην εισαγωγή ενός δικού της συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου, όχι μόνο για τον Προαστιακό, αλλά και για τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις σε όλη την Ελλάδα. Το νέο εισιτήριο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει μορφή κωδικού QR και οι επιβάτες θα μπορούν να το προβάλουν στην οθόνη του κινητού τους ή σε tablet, χωρίς να είναι απαραίτητη η εκτύπωση χάρτινου εισιτηρίου. Παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιούν πολλές σιδηροδρομικές αλλά και αεροπορικές  εταιρίες, ως εναλλακτικά των χάρτινων εισιτηρίων ή boarding pass.

Οι λύσεις για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό

Έστω και κατόπιν εορτής, ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσπαθούν να βρουν λύση στο πρόβλημα του έχει προκύψει με τη ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό της Αθήνας. Τα κύριο εμπόδιο που πρέπει να ξεπεραστεί είναι αυτό της ασυμβατότητας του συστήματος που θα χρησιμοποιήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (QR codes) με αυτό του ΟΑΣΑ (μαγνητικές κάρτες). Αν δεν βρεθεί η λύση στο πρόβλημα της διαλειτουργικότητας, η συνύπαρξη του Προαστιακού με τα μέσα του ΟΑΣΑ (δηλαδή η δυνατότητα να χρησιμοποιείται το ίδιο εισιτήριο ή κάρτα σε όσους μετεπιβιβάζονται προς και από τον Προαστιακό) θα γίνει σύντομα παρελθόν.

Σύμφωνα με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία εστάλη τόσο στον ΟΑΣΑ όσο και στο ΤΑΙΠΕΔ (καθώς η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης βρίσκεται σε εξέλιξη), η εταιρία έχει προτείνει δύο λύσεις για την αποτελεσματική εγκατάσταση του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ και στον Προαστιακό της Αθήνας:

Η πρώτη λύση, εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα του συστήματος και είναι σίγουρα η πιο πρακτική για τους επιβάτες του Προαστιακού που μετεπιβιβάζονται στα μέσα του ΟΑΣΑ. Ωστόσο, είναι ακριβότερη και προϋποθέτει τον μερικό επανασχεδιασμό του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με την λύση αυτή, που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστήριζε από την αρχή, το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ θα πρέπει να επανασχεδιαστεί ώστε να εγκατασταθούν αναγνώστες QR σε όλες τις πύλες (μπάρες) στους σταθμούς Μετρό, ΗΣΑΠ και Προαστιακού. Λύση επίσης πρέπει να βρεθεί και για τις συσκευές που έχουν εγκατασταθεί στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το τραμ, αφού σήμερα δεν έχουν δυνατότητα ανάγνωσης κωδικών QR. Επίσης, θα πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη για τα δεδομένα που θα μοιράζονται μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και συμφωνία για τον διαμερισμό των εσόδων.

Η δεύτερη λύση, είναι σαφώς φθηνότερη και πιο άμεσα εφαρμοστέα, αλλά ΔΕΝ διασφαλίζει την διαλειτουργικότητα μεταξύ του συστημάτων ηλεκτρονικού εισιτηρίου του Προαστιακού και του ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με αυτή, ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχουν δύο διαφορετικά συστήματα ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Οι επιβάτες του Προαστιακού δεν θα μπορούν να επιβιβαστούν με το εισιτήριό τους στα μέσα του ΟΑΣΑ, και οι επιβάτες των μέσων του ΟΑΣΑ θα χρειάζονται διαφορετικό εισιτήριο για μετακινήσεις στον Προαστιακό. Μία λύση (πιθανότατα διαφορετικές μπάρες ανά μέσο) θα πρέπει να βρεθεί μόνο για τους 4 σταθμούς που μοιράζονται Μετρό και Προαστιακός (Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο).

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (τουλάχιστον η σημερινή της διοίκηση) δεν είναι διατεθειμένη να κάνει πίσω ως προς το σύστημα που θα χρησιμοποιήσει σε όλη την Ελλάδα (με χρήση κωδικών QR) καθώς το θεωρεί ως το μόνο εφικτό με βάση τη διεθνή εμπειρία. Έτσι, η ευθύνη για το τι μέλλον γενέσθαι με το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό της Αθήνας βρίσκεται πλέον στα χέρια του ΟΑΣΑ.

Αν ο ΟΑΣΑ επιλέξει να προχωρήσει στο λανσάρισμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (κάτι που μπορεί να γίνει από τον Φεβρουάριο) με τη μορφή που έχει ως σήμερα, η επιλογή της λύσης για τον Προαστιακό θα μετατεθεί για το μέλλον. Θα πρόκειται ουσιαστικά για μία σιωπηλή επιλογή της δεύτερης λύσης, με χάρτινα εισιτήρια να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για μετεπιβίβαση στον Προαστιακό, μέχρι την κατάργησή τους και την αποκοπή του Προαστιακού από το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ.

Ανεξάρτητα με το ποιος έχει ευθύνη για το αλαλούμ (τόσο οι σημερινές, όσο και οι προηγούμενες διοικήσεις), οι επιβάτες του Προαστιακού, δικαιούνται μία απάντηση για το τι θα συμβεί με τις μετακινήσεις τους. Θα συνεχίσει ο Προαστιακός να προσφέρει μετεπιβιβάσεις στα μέσα του ΟΑΣΑ ή θα αποκοπεί σκανδαλωδώς από τις συγκοινωνίες της Αθήνας;

4 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Προαστιακός

Ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ενόψει του ηλεκτρονικού εισιτηρίου

Την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, με την υπογραφή συμφώνου μεταξύ μνημονίου συντονισμού και συνεργασίας μεταξύ του ΟΑΣΑ και της ελληνικής αστυνομίας αποφάσισαν οι εμπλεκόμενοι φορείς. Η σύσκεψη, στην οποία παρόντες ήταν οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΑΣΑ και της ΣΤΑΣΥ, καθώς και ο γενικός γραμματέας του υπουργείου προστασίας του πολίτη, και ανώτατοι αξιωματικοί της ελληνικής αστυνομίας έγινε με αφορμή τα περιστατικά βανδαλισμών και επιθέσεων των τελευταίων ημερών σε Τρόλεϊ καθώς και σε σταθμούς των ΗΣΑΠ.

Σύμφωνα με τον ΣΚΑΙ, αποφασίστηκε συγκεκριμένα να ενισχυθεί η παρουσία ένστολων αστυνομικών στους σταθμούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ, ενώ θα περιπολούν και αστυνομικοί με πολιτικά. Φαίνεται πως παρά τις προηγούμενες εξαγγελίες του υπουργού Σπίρτζη, η αστυνομία δεν θα αντικαταστήσει τις εταιρίες σεκιούριτι στους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς αλλά θα έχει συμπληρωματικό ρόλο. Εξάλλου, η αστυνομία είχε κάνει ξεκάθαρο ότι δεν μπορεί να διαθέσει τον απαραίτητο αριθμό προσωπικού για την προστασία όλων των σταθμών του Μετρό, αλλά παρόλα αυτά ο υπουργός Σπίρτζης εμφανιζόταν αποφασισμένος να διώξει τις εταιρίες σεκιούριτι, αφήνοντας μάλιστα υπονοούμενα για το ρόλο τους σε περιστατικά βανδαλισμών στο Μετρό.

Για την προστασία των Λεωφορείων και Τρόλεϊ, αποφασίστηκε η μόνιμη παρουσία της αστυνομίας στην οδό Πατησίων, έξω από το Πολυτεχνείο, ενώ θα εξεταστεί η εγκατάσταση συστημάτων στα λεωφορεία και τρόλεϊ μέσω των οποίων οι οδηγοί θα μπορούν να ενημερώνουν την αστυνομία, εάν υποπέσει κάτι ύποπτο στην αντίληψή τους. (Ένα παρόμοιο σύστημα έχει εγκατασταθεί στα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης). Τέλος, αποφασίστηκε να υπάρξει καλύτερη συνεργασία μεταξύ τροχαίας και αστυνομίας για την εποπτεία των λεωφορειολορίδων.

Από τον Φεβρουάριο -πιλοτικά- το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Η αδυναμία του ΟΑΣΑ να ακολουθήσει ένα οποιοδήποτε χρονοδιάγραμμα για το λανσάρισμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι πλέον παραπάνω από εμφανής. Σύμφωνα με τον ΣΚΑΙ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο αναμένεται να εφαρμοστεί πιλοτικά από την 1η Φεβρουαρίου από τους σταθμούς του ΗΣΑΠ και από τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ.

Συγκεκριμένα, αναμένεται να εφαρμοστεί αρχικά στους σταθμούς με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, όπως στο Σύνταγμα και την Ομόνοια. Έτσι, είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν κωμικοτραγικά περιστατικά με επιβάτες να χρησιμοποιούν την ηλεκτρονική τους κάρτα για μία διαδρομή, αλλά να χρειάζονται να αγοράσουν χάρτινο εισιτήριο για την επιστροφή. Ή να χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό εισιτήριο για μία διαδρομή με το λεωφορείο, αλλά να μην μπορούν να το χρησιμοποιήσουν για μετεπιβίβαση στο μετρό.

Προς το παρόν, η χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε όλα τα μέσα (πλην Προαστιακού όπου το ηλεκτρονικό εισιτήριο έχει αβέβαιο μέλλον) αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του Απρίλη, αν και προς το παρόν δεν έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση του εξοπλισμού (ούτε και η αγορά μέρους του) στους σταθμούς του Μετρό.

Εντύπωση τέλος προκαλεί το γεγονός ότι ο υπουργός Σπίρτζης επιμένει πως το λανσάρισμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου γίνεται νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, όταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα που το ίδιο υπουργείο είχε δώσει στη δημοσιότητα έκανε λόγο για δοκιμαστική λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από το φθινόπωρο του 2016, και πλήρη χρήση του από την 1η Ιανουαρίου του 2017.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα, Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Σπίρτζης: Από τον Απρίλιο (και βλέπουμε…) το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας δεν θα είναι τελικά έτοιμο να τεθεί σε λειτουργία από την 1η Ιανουαρίου του 2017, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης.

Όπως δήλωσε ο υπουργός, γίνεται προσπάθεια ώστε το σύστημα να τεθεί σε λειτουργία από τον Απρίλιο. Για τον πρώτο καιρό θα είναι δυνατή η παράλληλη χρήση τόσου του ηλεκτρονικού εισιτηρίου όσο και των χάρτινων εισιτηρίων έτσι ώστε οι κάτοχοι των παλιών εισιτηρίων να μπορέσουν να τα χρησιμοποιήσουν, και να υπάρξει ενημέρωση των επιβατών για το ηλεκτρονικό εισιτήριο καθώς και εκπαίδευση του προσωπικού.

Στις δηλώσεις του, που έγιναν στο πλαίσιο συνάντησης με σιδηροδρομικού φορείς, ο υπουργός δεν διευκρίνισε αν με την έναρξη της χρήσης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα είναι δυνατή η χρησιμοποίησή του σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ, ή μόνο στα λεωφορεία και τον ΗΣΑΠ από όπου προβλεπόταν μέχρι σήμερα να ξεκινήσει η χρήση του.

Εκτός ηλεκτρονικού εισιτηρίου ο Προαστιακός

Εκτός του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα παραμείνει για κάποιο χρονικό διάστημα ο Προαστιακός της Αθήνας. Όπως δήλωσε ο  υπουργός, η τοποθέτηση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον Προαστιακό θα είναι αντικείμενο νέου διαγωνισμού που θα πραγματοποιηθεί κάποια στιγμή και θα περιλαμβάνει γενικά το ticketing του σιδηροδρόμου (οι δημοσιογράφοι δεν αντέκρουσαν τα επιχειρήματα του υπουργού με το γεγονός ότι στη σύμβαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου περιλαμβάνεται ήδη και ο Προαστιακός).

Ο κ. Σπίρτζης απέδωσε τις καθυστερήσεις στο έργο στον ελλειπή σχεδιασμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με τον υπουργό,δ εν είχαν προβλεφθεί για όλους τους σταθμούς μηχανές για την τροφοδότηση των καρτών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και δεν είχαν προβλεφθεί παντού οι κατάλληλες πύλες σε όλους τους σταθμούς του Μετρό. Είχε προβλεφθεί υποχρεωτικά εξοπλισμός χωρίς να υπάρχει πρόβλεψη για αλλαγή του αριθμού για όλα τα λεωφορεία, είτε είχαν πρόβλημα είτε δεν είχαν. Για αυτούς τους λόγους απαιτήθηκε μερικός επανασχεδιασμός του έργου.

Το ερώτημα είναι τι θα συμβεί με τις μετεπιβιβάσεις στον Προαστιακό όταν τα υπόλοιπα μέσα θα έχουν περάσει στο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Θα παραταθεί επ αόριστον η δυνατότητα χρήσης χάρτινων εισιτηρίων σε όλα τα μέσα για τους επιβάτες του Προαστιακού, ή θα αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν διαφορετικό εισιτήριο;

Δείτε επίσης:

Φωτο: newsbomb.gr

1 Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Χιλιάδες πλαστά εισιτήρια του ΟΑΣΑ ανακαλύφθηκαν σε τυπογραφική εταιρία

Πλαστά εισιτήρια ΟΑΣΑ

Χιλιάδες πλαστά εισιτήρια του ΟΑΣΑ κατασχέθηκαν χτες κατά τη διάρκεια αστυνομικής επιχείρησης της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής στις Αχαρνές. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, που οργανώθηκε μετά από καταγγελία του ΟΑΣΑ, συνελήφθησαν 2 συνιδιοκτήτες τυπογραφικής εταιρείας.

Σε βάρος των συλληφθέντων σχηματίσθηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα για τα αδικήματα της σύστασης και συμμετοχής σε εγκληματική οργάνωση, της πλαστογραφίας και της απάτης.

Ειδικότερα, στο πλαίσιο διερεύνησης σχετικής καταγγελίας του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.), διενεργήθηκε έρευνα, παρουσία δικαστικού λειτουργού, στους χώρους τυπογραφείου στην περιοχή των Αχαρνών Αττικής.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας εντοπίστηκαν και κατασχέθηκαν:

  • 59.470 πλαστά εισιτήρια.
  • 1.000.000 εκτυπωμένα εισιτήρια, έτοιμα προς κοπή, συσκευασία και πώληση, η γνησιότητα των οποίων ερευνάται,
  • 12.500 εντυπώματα εισιτηρίων με το λογότυπο του Ο.Α.Σ.Α.,
  • δώδεκα (12) εκτυπωμένα ρολά εισιτηρίων χωρίς πρόσθετα ασφαλείας, μόνο με το σήμα του Ο.Α.Σ.Α,
  • δώδεκα (12) τυπογραφικά μηχανήματα και
  • το χρηματικό ποσό των -13.500- ευρώ.

Το ύψος της οικονομικής ζημίας, που εκτιμάται ότι ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, θα προσδιοριστεί επακριβώς από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Ο.Α.Σ.Α.

Η εύρεση ενός εκατομμυρίου άκοπων εισιτηρίων τα οποία δεν ήταν εμφανώς πλαστά (η γνησιότητά τους ερευνάται) προκάλεσε ερωτήματα για το εάν υπάρχει κάποια σχέση με το κύκλωμα των εκδοτών εισιτηρίων του Μετρό οι οποίοι προωθούσαν προς πώληση εισιτήρια τα οποία υποτίθεται ότι έπρεπε να καταστραφούν.

Με ανακοίνωσή της πάντως η ΣΤΑ.ΣΥ. διαψεύδει ότι υπάρχει οποιαδήποτε σχέση μεταξύ των ευρεθέντων εισιτηρίων και του κυκλώματος των εκδοτών του Μετρό. Στην ανακοίνωση αναφέρεται πως η υπόθεση που αφορά τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ διερευνήθηκε από το Σώμα Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης, βρίσκεται ήδη στη Δικαιοσύνη για περαιτέρω διερεύνηση και απόδοση τυχόν ποινικών ευθυνών, ενώ η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ – με βάση το πόρισμα των Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης- διέκοψε τις συμβάσεις αορίστου χρόνου τριών υπαλλήλων που εμπλέκονται στην υπόθεση.

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν θα εξαφανίσει την εισιτηριοδιαφυγή

Μπάρες Μετρό ΗΣΑΠ

Η φράση «το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα δώσει οριστική λύση στο πρόβλημα της εισιτηριοδιαφυγής» επαναλαμβάνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια από τους υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών καθώς και τους επικεφαλής των συγκοινωνιακών οργανισμών. Όλοι τους παρουσιάζουν τη σημαντική αυτή εξέλιξη που θα έρθει μέσα στους επόμενους μήνες ως πανάκεια, που από τη μία μέρα στην άλλη θα μετατρέψει της συγκοινωνίες της Αθήνας σε εφάμιλλες με αυτές των περισσότερων μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων.

Αν και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει ότι το νέο σύστημα θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του σημερινού, ανάμεσα στα οποία περιλαμβάνεται και η πιθανότητα μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής, είναι παραπλανητικό να ανακοινώνεται πως ξαφνικά η εισιτηριοδιαφυγή θα γίνει παρελθόν.

Καταρχάς, έχουμε τα οδικά μέσα, δηλαδή τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ όπου όπως υπολογιζόταν το 2011, η εισιτηριοδιαφυγή φτάνει ως και το 40%, σχεδόν οι μισοί δηλαδή μετακινούνται χωρίς να πληρώσουν εισιτήριο. Εκεί, καθώς και στο Τραμ, δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι (όπως φαίνεται) ώστε να μειωθεί το ποσοστό αυτό. Οι επιβάτες θα συνεχίσουν να επιβιβάζονται από όποια πόρτα επιθυμούν με τη μόνη διαφορά να είναι πως αντί για χάρτινο εισιτήριο θα καλούνται να ακουμπήσουν την πλαστική τους κάρτα στα μηχανήματα που θα αντικαταστήσουν τα σημερινά ακυρωτικά.

Όσον αφορά το Μετρό, τον Ηλεκτρικό και το Τραμ, εκεί οι αλλαγές που θα φέρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα είναι πιο σημαντικές. Τα μέσα θα μετατραπούν για πρώτη φορά (αν εξαιρέσουμε μία αποτυχημένη προσπάθεια εγκατάστασης τουρνικέ στους σταθμούς του ηλεκτρικού μέσα στα 80s) σε κλειστά, με «πύλες εισόδου και εξόδου» που θα απαιτούν το πέρασμα της κάρτας για να επιτρέψουν την είσοδο. Είναι όμως αυτό αρκετό για να πλησιάσει η εισιτηριοδιαφυγή «κοντά στο μηδέν» όπως είπε σε συνέντευξή της στη ΔΕΘ η υπεύθυνη του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Μάλλον όχι, αν κρίνουμε από το τι συμβαίνει σε άλλες πόλεις.  Στο Λονδίνο για παράδειγμα  μία έρευνα του 2009 έδειξε πως το 6% των επιβατών είχε επιβιβαστεί χωρίς να πληρώσει εισιτήριο στο μετρό ή στα λεωφορεία τουλάχιστον μία φορά τα τελευταία 5 χρόνια. Και στο Βερολίνο μία έρευνα του 2013 έδειξε πως επίσης 6% δεν πληρώνει εισιτήριο ενώ το 2014 το ποσοστό αυτό είχε ανέβει στο 8,5%. Οι μπάρες στο μετρό από μόνες τους δεν είναι αρκετές για να μηδενίσουν την εισιτηριοδιαφυγή. Αυτό σε μία χώρα (Γερμανία) που η μη πληρωμή προστίμου μπορεί να οδηγήσει σε φυλάκιση.

Τι μπορεί να κάνει ο ΟΑΣΑ αν θέλει πράγματι να δει σημαντική μείωση της εισιτηριοδιαφυγής; Να προσλάβει προσωπικό και να χρησιμοποιήσει τους ήδη εργαζόμενους στις συγκοινωνίες αποτελεσματικά.

Στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ η μοναδική αποτελεσματική λύση θα ήταν η υποχρεωτική είσοδος από την πρώτη πόρτα, κάτι που οι οδηγοί έχουν απορρίψει ακόμα και μετά τη σύνδεση της εφαρμογής του μέτρου με το ανάλογο επίδομα. Αλλά και για τους επιβάτες η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε όλες τις γραμμές θα είχε αρνητικό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι η διάρκεια επιβίβασης των επιβατών στα οχήματα στις πιο πολυσύχναστες στάσεις θα αυξανόταν κατακόρυφα (στάσεις διάρκειας 2 – 3 λεπτών ή και παραπάνω) με τα επόμενα λεωφορεία να συνωστίζονται από πίσω και να περιμένουν τη σειρά τους. Μία άλλη λύση για τις γραμμές με μεγάλη επιβατική κίνηση θα μπορούσαν να είναι η χρήση εισπρακτόρων ώστε να επιτρέπεται η είσοδος και από άλλες πόρτες και να μη σημειώνονται καθυστερήσεις. Στο Τραμ μοναδική λύση είναι η συνέχιση των παραδοσιακών ελέγχων εισιτηρίων.

Και στο Μετρό όμως οι έλεγχοι θα είναι απαραίτητο να συνεχιστούν καθώς οι «πύλες» από μόνες τους δεν θα είναι ικανές να σταματήσουν όσους είναι αποφασισμένοι να επιβιβαστούν χωρίς να πληρώσουν. Εύκολα δύο άτομα μπορούν να περάσουν ταυτόχρονα ή οι πιο γυμνασμένοι να περάσουν από πάνω, ενώ υπάρχουν και σταθμοί που μάλλον είναι δύσκολο να κλειστούν με μπάρες αποτελεσματικά (βλ. Νερατζιώτισσα).

Για να λειτουργήσουν οι πύλες ως αποτρεπτικό μέσο θα έπρεπε να επιτηρούνται καθόλη τη διάρκεια λειτουργίας του Μετρό. Μιλάμε δηλαδή για εκατοντάδες επιπλέον εργαζόμενους (σεκιούριτι και αστυνομικοί αποκλείονται σύμφωνα με το σημερινό υπουργό) που θα έπρεπε να επιφορτιστούν με αυτό το καθήκον. Ακόμα και αν χρησιμοποιηθεί μέρος των εκδοτών εισιτηρίων, και πάλι ο αριθμός τους δεν θα επαρκεί για να καλυφθούν αποτελεσματικά όλοι οι σταθμοί.

Φτάνουμε δηλαδή στο συμπέρασμα ότι οι ελεγκτές εισιτηρίων που τόσο έχουν συκοφαντηθεί από τη σημερινή κυβέρνηση (είναι απορίας άξιο πως δεν αντιδρούν όταν ο υπουργός τους αποκαλεί συνεχώς «κεφαλοκυνηγούς»), όχι μόνο δεν θα καταστούν μη απαραίτητοι με την έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, αλλά ο ρόλος τους θα είναι κύριας σημασίας για την μείωση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής.

Αλλά μήπως αυτό δεν είναι ήδη γνωστό; Ακόμα και χωρίς ηλεκτρονικό εισιτήριο, το ποσοστό όσων επιβιβάζονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν θα ήταν ήδη μειωμένο αν όλοι γνώριζαν ότι υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα να συναντήσουν έναν έλεγχο εισιτηρίων; Όλες οι κυβερνήσεις όμως διαχρονικά (είτε όντας οπαδοί του «δεν πληρώνω» είτε όχι) κλείνουν το μάτι σε όσους επιβιβάζονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς να πληρώσουν, και κάνουν κοινωνική πολιτική με «αέρα κοπανιστό» (τα τελευταία χρόνια, οι εκπτώσεις και οι δωρεάν μετακινήσεις κοινωνικών ομάδων είναι παράνομες καθώς ο ΟΑΣΑ δεν εισπράττει ποτέ τα χρήματα που του χρωστούν τα υπουργεία, αφού δεν έχουν καν υπογραφεί οι σχετικές συμβάσεις).

Όσοι θεωρούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο (που ειρήσθω εν παρόδω βρίσκεται στα σκαριά εδώ και πολλά χρόνια, δείτε το πρώτο post αυτού του blog από το 2011) ως πανάκεια για όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συγκοινωνίες της Αθήνας, μάλλον θα απογοητευθούν. Εύκολες λύσεις δεν υπάρχουν και η βελτίωση των συγκοινωνιών είναι μία μάχη που πρέπει να δίνεται κάθε μέρα.

Δείτε επίσης:

6 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα