Category Archives: Λεωφορεία

Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Για όλα φταίνε οι προηγούμενες κυβερνήσεις! Η μόνιμη επωδός του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη επαναλήφθηκε και την προηγούμενη βδομάδα στη Βουλή σε απάντηση του υπουργού για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ύστερα από ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Καμμένου.

Ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι ο στόλος των Λεωφορείων, αλλά και οι συρμοί του ΗΣΑΠ βρίσκονται σε δραματική κατάσταση, χωρίς να έχει προγραμματιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση ούτε 1 ευρώ από το ΕΣΠΑ για την αγορά καινούριων Λεωφορείων ή Τρόλεϊ, ενώ παρέθεσε στοιχεία για την παλαιότητα των οχημάτων του στόλου.

Συγκεκριμένα, από τα 2.387 θερμικά και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, ενεργά ήταν τα 1.720, ενώ τα υπόλοιπα ήταν ακινητοποιημένα. Αλλά και από τα 1.720 πολλά δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν δρομολόγια λόγω ελλείψεων σε ανταλλακτικά (π.χ. λάστιχα ή μπαταρίες) ή ελλιπούς συντήρησης, με τις διαγωνιστικές διαδικασίες για αγορά ανταλλακτικών να διαρκούν ως και 6 ή 7 χρόνια, σύμφωνα πάντα με όσα υποστήριξε ο υπουργός. Επίσης, λόγω της μείωσης του προσωπικού λόγω απολύσεων [λογικά εννοεί τις απολύσεις όσων είχαν πλαστά πτυχία] και μετατάξεων δεν υπήρχε ικανός αριθμός προσωπικού για την εκτέλεση ενός αξιόπιστου και ποιοτικού μεταφορικού έργο.

Όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Ο υπουργός άφησε ανοικτές τις ελπίδες για αγορά νέων οχημάτων, αναφέροντας πως ήδη έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατομμύρια ευρώ από τη νέα Προγραμματική Περίοδο για προμήθεια λεωφορείων, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για δανειοδότηση του ΟΑΣΑ προκειμένου να είναι σε θέση να αγοράσει νέα οχήματα. Δεν έδωσε όμως κάποιο χρονοδιάγραμμα για την απόκτηση νέων Λεωφορείων, αφήνοντας να εννοηθεί ότι όλα εξαρτώνται από την έκβαση των διαπραγματεύσεων για τη δανειοδότηση.

Καθώς, σε κάθε περίπτωση, η αγορά λεωφορείων δεν θα είναι υπόθεση λίγων μηνών, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως ο ΟΑΣΑ στρέφεται σε πρόσθετες λύσεις για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου. Συγκεκριμένα, συνεχίζεται ο επανασχεδιασμός δρομολογίων προκειμένου όλο και περισσότερες λεωφορειακές γραμμές να μετατραπούν σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς.

Επίσης, ο υπουργός προανήγγειλε την αγορά περισσότερων μικρών λεωφορείων τα οποία θα μπορούν να κινούνται σε στενούς δρόμους καθώς και στροφή προς την ηλεκτροκίνηση ώστε να μην υπάρχουν οχλήσεις. Τέλος, πρόσθεσε πως πρέπει να προβλεφθούν και  οι ανάγκες λόγω αλλαγών σε δρομολόγια λεωφορείων που θα προκαλέσει η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, καθώς και η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό

Πλησιάζει η δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό

Ολοένα και πλησιάζει η ώρα της δημοπράτησης για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό. Από το βήμα της Βουλής, ο κ. Σπίρτζης προανήγγειλε πως ο διαγωνισμός για το έργο θα προκηρυχθεί «μέσα στο μήνα» αν και δημοσιεύματα του τύπου αναφέρουν πως μπορεί να καθυστερήσει έως και μετά το Πάσχα.

Το ενδιαφέρον, πέραν από το ύψος του προϋπολογισμού του έργου, και το ακριβές μήκος της επέκτασης [υποτίθεται ότι θα δημοπρατηθεί το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδί, αλλά δεν αποκλείεται να ξαφνιαστούμε, ευχάριστα ή δυσάρεστα], στρέφεται και σε «λεπτομέρειες», όπως η τελική χωροθέτηση κάποιων σταθμών [για παράδειγμα ο σταθμός Γουδί τον οποίο οι πρόσφατες εξαγγελίες για δημιουργία του νέου γηπέδου του ΠΑΟ, θέλουν να μετακινείται μερικές εκατοντάδες μέτρα] αλλά και η πρόβλεψη ή μη μελλοντικής κατασκευής του σταθμού Πάρνηθος στην πυκνοκατοικημένη Κυψέλη.

 

1 Comment

Filed under Λεωφορεία, Μετρό

Εξώδικο των οδηγών λεωφορείων λόγω ΑΜΕΑ επιβάτη

Με εξώδικο απαντούν οι ενοχλημένοι οδηγοί λεωφορείων στις διαμαρτυρίες ΑΜΕΑ επιβάτη για την έλλειψη ράμπας για την επιβίβαση στα λεωφορεία.

Στο εξώδικο, το οποίο απέστειλε στην ΟΣΥ το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, οι οδηγοί κατηγορούν πως οι διαμαρτυρίες της επιβάτου η οποία κινείται με αναπηρικό αμαξίδιο προκαλούν προβλήματα στους οδηγούς καθώς σε «καθημερινή βάση […] καλεί την Άμεση Δράση, συνήθως διαμαρτυρόμενη γιατί τα λεωφορεία δεν φέρουν ράμπα για την επιβίβαση της με το αμαξίδιο, δηλώνει ότι προτίθεται να υποβάλει μήνυση, συλλαμβάνονται οι οδηγοί, παραλύει η συγκοινωνία της συγκεκριμένης γραμμής, χάνονται δρομολόγια.»

Αφήνουν μάλιστα υπονοούμενα εναντίον της επιβάτου, γράφοντας πως «το εντυπωσιακό είναι ότι η ίδια συμπτύσσει το αμαξίδιο της και επιβαίνει κανονικά στα αυτοκίνητα της Αστυνομίας προκειμένου να μεταβεί στα κατά τόπους Αστυνομικά τμήματα για την υποβολή της μήνυσης.»

Το Συνδικάτο ζητά από την ΟΣΥ να γνωστοποιηθούν στους οδηγούς τα στοιχεία κάποιου υπεύθυνου της εταιρείας προκειμένου να ελέγχεται αυτός για την έλλειψη της ράμπας και όχι οι οδηγοί.

Στο εξώδικο πάντως δεν αναφέρεται κάποιο αίτημα του συνδικάτου για τοποθέτηση ράμπας στα λεωφορεία που δεν έχουν.

Σημείωση: Από το κείμενο του εξώδικου αφαιρέθηκε το όνομα και η διεύθυνση κατοικίας της επιβάτου, τα οποία όμως έδωσε στη δημοσιότητα το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Ως την Παλαιά Φώκαια φτάνουν πλέον τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ

Την επέκταση της γραμμής 123 Σαρωνίδα – Ανάβυσσος ως την Παλαιά Φώκαια αποφάσισε και έθεσε σε εφαρμογή την προηγούμενη εβδομάδα ο ΟΑΣΑ. Η γραμμή πλέον ονομάζεται 123 Σαρωνίδα – Ανάβυσσος – Παλαιά Φώκαια.

Πέρα από την μικρή επέκταση στην κοινότητα Παλαιάς Φώκαιας (εξάλλου και η προηγούμενη χάραξη της γραμμής έφτανε στα όρια της Παλαιάς Φώκαιας), προστέθηκαν επίσης 5 στάσεις και μία μικρή επέκταση της διαδρομής εντός της Αναβύσσου.

Η γραμμή 123 είχε δημιουργεί τον προηγούμενο Οκτώβριο και ήταν αίτημα πολλών ετών των κατοίκων της Αναβύσσου αλλά και της Σχολής Τουριστικών Επαγγελμάτων Αναβύσσου. Αν και είχε λειτουργήσει αρχικά σε δοκιμαστικό στάδιο και δημοσιεύματα του τοπικού τύπου ανέφεραν ότι υπήρχαν δρομολόγια στα οποία δεν επιβιβάζονταν κανένας επιβάτης, η πρόσφατη επέκταση της διαδρομής μάλλον δείχνει ότι η γραμμή θα παραμείνει σε λειτουργία, έστω και με τα πολύ αραιά δρομολόγια που έχει σήμερα.

Σύμφωνα με το νόμο, η περιοχή ευθύνης ΟΑΣΑ προς το νότο φτάνει ως την (πρώην) κοινότητα Σαρωνίδος, όπου και το τέρμα της γραμμής 122. Με τη δημιουργία του δήμου Σαρωνικού, η κοινότητα Σαρωνίδος συνενώθηκε με τις κοινότητες Αναβύσσου, Κουβαρά και Παλαιάς Φώκαιας οι οποίες όμως βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ.

Εφόσον λοιπόν φαίνεται πως ο ΟΑΣΑ επεκτείνει δρομολόγια και εκτός της περιοχής ευθύνης του θα ήταν χρήσιμο να δούμε νέες διαδρομές και προς άλλες περιοχές π.χ. της ανατολικής Αττικής όπου αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν τεράστια οικιστική ανάπτυξη δεν φτάνει ακόμα η αστική συγκοινωνία. Βέβαια με τις ελλείψεις που υπάρχουν σε οχήματα και προσωπικό, θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από καλές προθέσεις.

5 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών στις Αχαρνές

Τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών θα επέλθουν από την Τετάρτη 1η Φεβρουαρίου 2017 στο δήμο Αχαρνών. Συγκεκριμένα:

  • Τροποποιείται η λεωφορειακή γραμμή 724 Θρακομακεδόνες – Αχαρναί – Ν. Ιωνία και μετονομάζεται σε 724 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Ν. Ιωνία έτσι ώστε να συνδέεται η περιοχή του Μεσονυχίου (διαμορφωμένος χώρος τέρματος των γραμμών  Α10-Β10) με τη Νέα Ιωνία. 
  • Ιδρύεται η λεωφορειακή γραμμή 725 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Θρακομακεδόνες. Η γραμμή θα λειτουργεί καθημερινά μεταξύ 05:00-07:45 και 15:10-23:10.
  • Ιδρύεται η λεωφορειακή γραμμή 726 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Θρακομακεδόνες – Αχαρναί (Κάραβος). Η γραμμή θα λειτουργεί μόνο από Δευτέρα ως Παρασκευή μεταξύ 8:35 – 14:20.

Προς το παρόν δεν έχει ενημερωθεί η εφαρμογή της τηλεματικής με τα δρομολόγια.

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Ο ΟΑΣΑ παρουσιάζει παλιές λεωφορειακές γραμμές ως νέες

«Έγκριση λειτουργίας τριών Δημοτικών Λεωφορειακών Γραμμών στο Δήμο Χαλανδρίου από τον ΟΑΣΑ» τιτλοφορείται δελτίο τύπου που δημοσίευσε σήμερα ο ΟΑΣΑ. Όπως αναφέρει, ο οργανισμός ενέκρινε τη λειτουργία (τυπική διαδικασία) τριών λεωφορειακών γραμμών της δημοτικής συγκοινωνίας Χαλανδρίου, ύστερα από πρόταση του δήμου.

Η τρεις λεωφορειακές γραμμές που ενέκρινε ο ΟΑΣΑ είναι οι εξής:

  • Γραμμή Β1: ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ – ΚΕΝΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ – ΠΑΤΗΜΑ – ΚΟΙΜΗΤΗΡΙΟ.
  • Γραμμή Β2: ΚΟΙΜΗΤΗΡΙΟ – ΠΑΤΗΜΑ – ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ – ΚΕΝΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ.
  • Γραμμή Γ: ΚΑΤΩ ΧΑΛΑΝΔΡΙ.

Και εδώ αρχίζει το μυστήριο. Γιατί όπως γνωρίζουν οι δημότες του Χαλανδρίου, οι τρεις αυτές λεωφορειακές γραμμές λειτουργούν εδώ και χρόνια με λεωφορεία του δήμου να εκτελούν τα ίδια ακριβώς δρομολόγια! Αυτό προκύπτει και από την ανακοίνωση για τα δρομολόγια στην ιστοσελίδα του δήμου Χαλανδρίου από το 2014 (αν και τα ίδια πάνω-κάτω δρομολόγια εκτελούταν και ακόμα πιο παλιά).

Τι έχει λοιπόν συμβεί; Φαίνεται πως μέσα στο 2016, ο δήμος Χαλανδρίου αφού απέκτησε τέσσερα νέα λεωφορεία, ανέθεσε την εκπόνηση μίας «Μελέτης Κυκλοφορίας και Στάθμευσης και Αναδιάρθρωσης της Δημοτικής Συγκοινωνίας». Το πλήρες κείμενο της μελέτης δεν το βρήκαμε, βρήκαμε όμως την απόφαση έγκρισης της μελέτης από το δημοτικό συμβούλιο του δήμου.

Σύμφωνα λοιπόν με το κείμενο αυτό, οι τρεις γραμμές της δημοτικής συγκοινωνίας διατηρούν την ίδια ονομασία (με αναστροφή της αφετηρίας και του τέρματος), και εκτελούν την ίδια διαδρομή! (Είναι πιθανό να υπάρχουν μικρές διαφορές στις διαδρομές καθώς ανακοινώθηκε μόνο μέρος τους).

Επόμενο βήμα ασφαλώς θα ήταν η έγκριση των γραμμών από την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ κάτι το οποίο όμως είναι τυπική διαδικασία.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για αναδιάρθρωση (αν δεχτούμε ότι θα αλλάξει κάτι στη διαδρομή των γραμμών) των τριών γραμμών της δημοτικής συγκοινωνίας του δήμου Χαλανδρίου και όχι για νέες γραμμές όπως αφήνει να εννοηθεί το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ.

Φωτο: halandri.gr

2 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Πότε θα μάθουμε την αλήθεια για τα ατυχήματα με τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ;

Ένα ακόμα σοβαρό τροχαίο ατύχημα συνέβη σήμερα το μεσημέρι με την εμπλοκή λεωφορείου του ΟΑΣΑ. Το ατύχημα συνέβη στο κέντρο του Πειραιά, στη συμβολή των οδών Φωτίου Κορυτσάς και Ασκληπιού και είχε ως αποτέλεσμα το λεωφορείο να τραυματίσει έναν ηλικιωμένο άνδρα και να χτυπήσει 20 περίπου αυτοκίνητα. Όπως γράφει η Ναυτεμπορική:

Όλα ξεκίνησαν όταν, σύμφωνα με πληροφορίες, λύθηκε το χειρόφρενο του λεωφορείου που βρισκόταν στη συμβολή Φωτίου Κορυτσάς και Ασκληπιού.

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά, προηγήθηκε τροχαίο με ΙΧ αυτοκίνητα στη συμβολή των παραπάνω δρόμων. Ο οδηγός του λεωφορείου, που περνούσε από το σημείο, σταμάτησε και κατέβηκε να δει πώς θα περάσει από από εκεί.

[…] σύμφωνα με τους επιβάτες, εκείνη τη στιγμή το λεωφορείο άρχισε να κατηφορίζει ακυβέρνητο, παρασέρνοντας δέντρα, σταθμευμένα αυτοκίνητα και έναν άνδρα μεγάλης ηλικίας, ο οποίος τραυματίστηκε σοβαρά στα πόδια. Η ανεξέλεγκτη πορεία του λεωφορείου σταμάτησε όταν παρέσυρε δύο παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα οποία του έφραξαν τον δρόμο.

Είναι ενδιαφέρον πως υιοθετείται αυτομάτως η άποψη πως «λύθηκε το χειρόφρενο του λεωφορείου», χωρίς η πληροφορία αυτή να αποδίδεται σε συγκεκριμένο άτομο με γνώση του περιστατικού και χωρίς φυσικά να έχει προηγηθεί κάποια έρευνα.

Η παραπάνω είδηση θα μείνει στην επικαιρότητα για λίγες ώρες, αλλά το τι θα επακολουθήσει στη συνέχεια μάλλον δεν θα το μάθουμε ποτέ. Μπορούμε να υποθέσουμε όμως πως η τροχαία θα διερευνήσει το περιστατικό, και στη συνέχεια η ΟΣΥ (λογικά μέσω ασφαλιστικής εταιρίας) θα κληθεί να πληρώσει αποζημίωση στον άτυχο άνδρα και στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που υπέστησαν βλάβη. Η υπόθεση μπορεί να λήξει με κάποιον εξωδικαστικό συμβιβασμό, ή μπορεί και να καταλήξει στα δικαστήρια αν οι εμπλεκόμενοι έχουν μεγαλύτερες αξιώσεις από την εταιρία.

Το αν θα αποδοθεί κάποια ευθύνη στο εσωτερικό της ΟΣΥ, επίσης μάλλον δεν θα το μάθουμε ποτέ. Ακόμα και αν ο οδηγός του λεωφορείου ακολούθησε όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες (πάτησε όντως τον διακόπτη του χειρόφρενου κλπ) και το χειρόφρενο λύθηκε «ως διά μαγείας», είναι προφανές ότι υπάρχουν ευθύνες στο προσωπικό που συντήρησε το λεωφορείο και σε αυτούς που έβαλαν την υπογραφή τους ώστε το λεωφορείο αυτό να εκτελέσει δρομολόγιο.

Στην Ελλάδα, σε αντίθεση με πολλές χώρες του εξωτερικού, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποιος φορέας που να αναλαμβάνει τη διερεύνηση περιστατικών οδικών ατυχημάτων δημόσιας ή Ι.Χ. λεωφορείων, όπως συμβαίνει με τα αεροπορικά, τα ναυτικά, και τα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Πέρα δηλαδή από τις ευθύνες που θα αποδοθούν από την έρευνα της τροχαίας, δεν υπάρχει κάποιος που θα απαντήσει στο ερώτημα «για ποιους λόγους συνέβη το ατύχημα;» αλλά και στο «πώς θα αποφευχθεί ένα παρόμοιο ατύχημα στο μέλλον;» με προτάσεις για συγκεκριμένους κανονισμούς κλπ. που πρέπει να τεθούν σε ισχύ.

Την ίδια στιγμή, τόσο η ΟΣΥ όσο και ο ΟΑΣΑ κρατούν σιωπηρή στάση αμέσως μετά από κάθε οδικό ατύχημα ή άλλο συμβάν (βλ. λεωφορεία που αναφλέγονται) λες και πρόκειται για ένα «εσωτερικό πρόβλημα» της εταιρίας το οποίο δεν πρέπει να βγει προς τα έξω. Ποτέ δεν δημοσιεύονται πορίσματα ΕΔΕ ή άλλων ερευνών για οδικά ατυχήματα, αλλά ούτε καν στατιστικά για τα συμβάντα αυτά.

Πρέπει κάποια στιγμή οι συγκοινωνιακοί φορείς και οι πολιτικοί τους προϊστάμενοι να συνειδητοποιήσουν ότι τα οδικά ατυχήματα των λεωφορείων μας αφορούν όλους. Η δημοσίευση με απόλυτη διαφάνεια όλων των γεγονότων είναι προς το συμφέρον του επιβατικού κοινού αλλά και της οδικής ασφάλειας γενικότερα. Η μυστικοπάθεια σε καμία περίπτωση δεν βοηθάει στην επίλυση οποιουδήποτε προβλήματος αλλά δημιουργεί επιπλέον ερωτήματα για το πόσο ασφαλείς πρέπει να νιώθουμε ως επιβάτες των λεωφορείων αλλά και γενικά ως μετακινούμενοι στους δρόμους της Αθήνας.

Φωτο: naftemporiki.gr

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Επιστροφή των τουριστικών δρομολογίων του ΟΑΣΑ προαναγγέλλει ο Σπίρτζης

διώροφα λεωφορεία ΟΑΣΑ

Επαναφορά της δυνατότητας εκτέλεσης και τουριστικών δρομολογίων από τον ΟΑΣΑ μέσω τροπολογίας προανήγγηλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης. Απατώντας σε ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού κ. Λυκούδη σχετικά με τα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών στην πρωτεύουσα, ο υπουργός ανέφερε ότι η τροπολογία είναι έτοιμη αλλά δεν μπορεί να κατατεθεί στη Βουλή αμέσως καθώς θα περιλαμβάνει και άλλα θέματα τα οποία χρειάζονται επεξεργασία.

Εφόσον ψηφιστεί μία τέτοια τροπολογία, ο ΟΑΣΑ θα μπορεί να βγάλει και πάλι στους δρόμους τα διώροφα λεωφορεία τα οποία παραμένουν σε ακινησία εδώ και χρόνια. Τα τέσσερα διώροφα λεωφορεία είχαν αρχικά παραγγελθεί το 2007 έναντι 1.666.000 ευρώ για να χρησιμοποιηθούν στην τουριστική γραμμή 400, η οποία με εισιτήριο 5 ευρώ έκανε το γύρο της Αθήνας. Eν τω μεταξύ, οι πιέσεις από τους ιδιώτες ιδιοκτήτες (των επίσης διώροφων και με πολύ πιο ακριβό εισιτήριο) τουριστικών λεωφορείων ανάγκασαν τον τότε υπουργό Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκη από κοινού με τον τότε υπουργό Τουριστικής Ανάπτυξης, Άρη Σπηλιωτόπουλο να υπογράψουν Κοινή Υπουργική Απόφαση που απαγόρευε την χρήση δημόσιων λεωφορείων ως τουριστικών. Ο ΟΑΣΑ αποσύρθηκε από τον ανταγωνισμό και η γραμμή 400 καταργήθηκε επισήμως λόγω χαμηλής κίνησης.

Στη συνέχεια, η τότε ΕΘΕΛ επιχείρησε να χρησιμοποιήσει τα τέσσερα λεωφορεία για εκτέλεση επιβατικών δρομολογίων (στη γραμμή Ε22 Ακαδημία – Σαρωνίδα) αλλά τελικά τα απέσυρε καθώς θεωρήθηκαν μεγάλα για τους δρόμους της Αθήνας ενώ υπήρξαν και παράπονα για προβλήματα ασφαλείας. Τα επόμενα χρόνια, δύο προσπάθειες για μίσθωση των λεωφορείων σε ιδιώτες απέτυχαν λόγω αντιδράσεων των εργαζομένων και έτσι τελικά τα λεωφορεία παραμένουν ακινητοποιημένα μέχρι σήμερα στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού.

Διαβάστε το ιστορικό των διώροφων λεωφορείων: Τα διώροφα λεωφορεία του ΟΑΣΑ κόστισαν 1,6 εκατομμύρια και τώρα σαπιζουν

Όσον αφορά τα προβλήματα με τα χαλασμένα λεωφορεία, ο υπουργός ανέφερε πως αυτή τη στιγμή ο αριθμός των λεωφορείων που είναι ακινητοποιημένα λόγω προβλημάτων είναι «περίπου 500», μειωμένος από τα 800 στις αρχές του 2015. Απέδωσε το πρόβλημα στις μεγάλες καθυστερήσεις οι οποίες χαρακτηρίζουν τους διαγωνισμούς για την αγορά ανταλλακτικών, ενώ ανέφερε πως μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η μεγάλη ηλικία πολλών λεωφορείων, που καθιστά τη συντήρησή τους ακριβότερη. Για αυτό το λόγο, η ΟΣΥ εξετάζει το ενδεχόμενο να αποσύρει οριστικά 250 με 300 λεωφορεία. Την ίδια στιγμή προβλέπεται πως θα αγοραστούν 500 νέα λεωφορεία, και για το σκοπό αυτό έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατομμύρια ευρώ από το ΕΣΠΑ.

Για το θέμα της έλλειψης οδηγών, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως το πρόβλημα προέκυψε καθώς πολλοί οδηγοί οι οποίοι είχαν προσληφθεί τα τελευταία χρόνια, «με παρέμβαση συγκεκριμένων ανθρώπων» τελικά άλλαξαν ειδικότητα και μεταφέρθηκαν σε άλλες υπηρεσίες με αποτέλεσμα να χαθούν 900 θέσεις οδηγών. Εν τω μεταξύ, έχει εγκριθεί η πρόσληψη 800 ατόμων (που θα κοστίσει «μηδέν ευρώ» καθώς θα χρησιμοποιηθούν τα χρήματα που σήμερα πληρώνονται σε υπερωρίες), στην πλειοψηφία τους οδηγοί, τεχνίτες και ελεγκτές εισιτηρίων, σύμφωνα με μία μελέτη εκτίμησης αναγκών ανθρώπινου δυναμικού του ΟΑΣΑ.

Τέλος, ο υπουργός επιτέθηκε προς ορισμένους συνδικαλιστές «που αυτάρεσκα βγαίνουν να κάνουν καταγγελίες, όταν αποτελούν μέρος του προβλήματος, της αθλιότητας που υπάρχει στις αστικές συγκοινωνίες» και οι οποίοι «ήταν –και είναι- ο κεντρικός παλαιοκομματικός μηχανισμός συγκεκριμένων κομμάτων.»

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Αλλαγές σε λεωφορειακές γραμμές σε Άνω Λιόσια και Χαϊδάρι

Παρεμβάσεις σε λεωφορειακές γραμμές των δυτικών συνοικιών της Αθήνας, και συγκεκριμένα στα Άνω Λιόσια και το Χαϊδάρι, ανακοίνωσε ο ΟΑΣΑ. Συγκεκριμένα:

  • Ιδρύεται η λεωφορειακή γραμμή 713 ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ (ΠΑΝΟΡΑΜΑ) – ΣΤ. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ. Η γραμμή συνδέει την περιοχή Πανοράματος Άνω Λιοσίων με το σταθμό του προαστιακού των Άνω Λιοσίων. Τα δρομολόγια τις καθημερινές θα εκτελούνται ανά 25 λεπτά – 1 ώρα.
  • Τροποποιείται η λεωφορειακή γραμμή 723 ΦΥΛΗ – ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, έτσι ώστε να μειώνεται ο χρόνος της διαδρομής και να καθίσταται ταχύτερη η πρόσβαση των κατοίκων της περιοχής Φυλής προς τον σταθμό του προαστιακού των Άνω Λιοσίων.
  • Αυξάνεται η συχνότητα δρομολογίων της λεωφορειακής γραμμής 892 ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ – ΧΑΪΔΑΡΙ – ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ – ΙΛΙΟΝ. Με την προσθήκη ενός λεωφορείου τα δρομολόγια -τις πρωινές ώρες- θα πραγματοποιούνται ανά 25-30 λεπτά (από 30-35 λεπτά) ώστε να διευκολύνεται η μετάβαση από και προς το Αττικό Νοσοκομείο

Επίσης, ο ΟΑΣΑ έχει αποφασίσει να προχωρήσει στην τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 712  ΑΧΑΡΝΑΙ – ΕΡΓ. ΠΟΛΥΚΑΤΟΙΚΙΕΣ – Α. ΛΙΟΣΙΑ (ΠΑΝΟΡΑΜΑ) και την μετονομασία της σε 712  ΑΧΑΡΝΑΙ – ΕΡΓ. ΠΟΛΥΚΑΤΟΙΚΙΕΣ – Α. ΛΙΟΣΙΑ.

Σύμφωνα με τον Διευθύνων Σύμβουλο του ΟΑΣΑ κ. Ιωάννη Σκουμπούρη, «οι τροποποιήσεις αυτές ικανοποιούν διαχρονικά κοινωνικά αιτήματα περιοχών της Δυτικής Αθήνας. Ο ΟΑΣΑ στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας διερευνά διαρκώς βελτιωτικές παρεμβάσεις των υφιστάμενων Γραμμών και προχωρά στην ίδρυση  νέων Γραμμών ύστερα από επιτόπια έρευνα των αρμόδιων υπηρεσιών και σε συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες. Οι παρεμβάσεις αυτές θα κινηθούν, μεταξύ των άλλων, σε τρεις θεματικές κατευθύνσεις:

α) Εξυπηρέτηση υπερτοπικών Κέντρων Υγείας (Νοσοκομεία).

β) Εξυπηρέτηση Πανεπιστημιακών Ιδρυμάτων.

γ) Εξυπηρέτηση των μετακινήσεων σε περιοχές ιδιαίτερης συγκέντρωσης του κόσμου της εργασίας».

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Οι πραγματικά «έξυπνες στάσεις» βρίσκονται στο Λονδίνο

Στάση Λονδίνο 1

Ένας νέος τύπος στάσεων λεωφορείων έχει αρχίσει δοκιμαστικά να κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους του Λονδίνου εδώ και λίγες βδομάδες. Οι στύλοι των στάσεων διαθέτουν ενσωματωμένες οθόνες στις οποίες εμφανίζονται οι ώρες άφιξης του επόμενου λεωφορείου. Μέχρι σήμερα, οθόνες, παρόμοιες με αυτές της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, τοποθετούνταν μόνο σε στέγαστρα στάσεων.

Σύμφωνα με την Transport for London, οι οθόνες αυτές που έχουν κατασκευαστεί από τη Σουηδική εταιρία Axentia Technologies μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν σε ήδη υπάρχοντες στύλους στάσεων. Διαθέτουν μπαταρία με διάρκεια 3 ετών και έτσι δεν είναι απαραίτητες επιπρόσθετες εργασίες για παροχή ηλεκτροδότησης, μειώνοντας το κόστος λειτουργίας τους.

Στις νέες οθόνες θα εμφανίζονται πληροφορίες για το χρόνο άφιξης όλων των λεωφορείων που διέρχονται από τις στάσεις, τόσο των αστικών, όσο και των υπεραστικών. Μετά από μία δοκιμαστική περίοδο 3 μηνών, οι οθόνες αναμένεται να προστεθούν σε περισσότερες στάσεις χωρίς στέγαστρα, οι οποίες θα προστεθούν στις 2.600 στάσεις με στέγαστρα που διαθέτουν ήδη οθόνες.

Σε σύγκριση με την Αθήνα, που επιλέχθηκε η λύση της πρόχειρης τοποθέτησης νέων στύλων, παράλληλα με εγκατάσταση ρεύματος και τηλεφώνου, το Λονδίνο επέλεξε μία πιο φθηνή και λειτουργική λύση. Μέσα από αυτό το blog έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στην προχειρότητα με την οποία έχουν τοποθετηθεί οι οθόνες της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, ενώ ήδη από το 2014 είχαμε προτείνει τη συγχώνευση των παλαιών στύλων των στάσεων με τις νέες οθόνες (κάτι που έχει εφαρμόσει εδώ και χρόνια η Θεσσαλονίκη) έτσι ώστε να μειωθούν οι στύλοι και τα εμπόδια στα πεζοδρόμια, και να γίνουν οι στάσεις πιο λειτουργικές και φιλικές για τους επιβάτες.

Στάση Λονδίνο 2Οι νέες στάσεις λεωφορείων του Λονδίνου μας δείχνουν πως η τεχνολογία μας δίνει φθηνότερες και πιο πρακτικές λύσεις. Αντί για νέους στύλους και έργα για εγκατάσταση ηλεκτροδότησης και τηλεπικοινωνιών όπως είχαμε στην Αθήνα, χρησιμοποιούνται μπαταρίες μεγάλης διάρκειας και ασύρματη επικοινωνία. Δεν πρόκειται για διαστημική τεχνολογία, αλλά απλά για την επιλογή της καλύτερης λύσης.

Μπορεί αυτή τη στιγμή να φαντάζει δευτερεύον, αλλά ο ΟΑΣΑ κάποτε πρέπει να ενδιαφερθεί για τις στάσεις των λεωφορείων. Οι χιλιάδες στύλοι των στάσεων σε όλη την Αθήνα βρίσκονται συνεχώς σε κακή κατάσταση, πολλές φορές σκουριασμένοι και σχεδόν πάντα βανδαλισμένοι. Η μόνη πληροφορία που παρέχουν είναι οι διερχόμενες γραμμές, μέσω παλιών και πρόχειρα κολλημένων αυτοκόλλητων. Περισσότερες πληροφορίες υπάρχουν, στην καλύτερη περίπτωση, μόνο στις αφετηρίες. Κανείς δεν ενδιαφέρεται για τη συντήρηση τους και τη διατήρησή τους σε καλή κατάσταση. Έτσι, η κακή εικόνα που έχουν οι επιβάτες για τα λεωφορεία, ξεκινάει από τη στιγμή που φθάνουν στη στάση.

Το οικονομικό κομμάτι είναι πάντα σημαντικό, αλλά όπως βλέπουμε από την περίπτωση του Λονδίνου, λύσεις βρίσκονται, αρκεί να υπάρχει ενδιαφέρον.

stasi

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών, Λεωφορεία

ΟΑΣΑ: Δεύτερη μέρα χωρίς τηλεματική και πληροφορίες για δρομολόγια

τηλεματική

Ενημέρωση: Όπως και χτες, η λειτουργία της τηλεματικής επέστρεψε μετά τη 1:00 το μεσημέρι.


Εκτός λειτουργίας βρίσκεται από το πρωί, για δεύτερη συνεχόμενη μέρα, το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΑ για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ.

Χτες Τετάρτη η τηλεματική βρισκόταν εκτός λειτουργίας από νωρίς το πρωί ως το μεσημέρι, αν και η ιστοσελίδα telematics.oasa.gr αντιμετώπιζε προβλήματα καθόλη τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από τις ώρες άφιξης των λεωφορείων, εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι πως δεν υπάρχει τρόπος ενημέρωσης για τα δρομολόγια των Λεωφορείων και Τρόλεϊ (διαδρομές, στάσεις, ώρες αναχώρησης κλπ) καθώς όλες  αυτές οι πληροφορίες δίνονται πλέον αποκλειστικά μέσα από την ιστοσελίδα της τηλεματικής.

3 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία