Category Archives: Λεωφορεία

Άδοξο τέλος για την DJ του ΟΑΣΑ: Διαλύθηκε η σύμβαση λόγω ΑΕΠΙ

Επιτρέψτε μας να ξεκινήσουμε αυτό το άρθρο με ένα «εμείς τα λέγαμε»…

Άδοξο τέλος είχε λοιπόν η συνεργασία του ΟΑΣΑ με τη μουσική επιμελήτρια που θα επέλεγε τραγούδια του έντεχνου και κλασικού ρεπερτορίου. Όπως αναφέρει το capital.gr, η σύμβαση ύψους 3.900 ευρώ λύθηκε αζημίως και η dj δεν εκτέλεσε ποτέ το έργο της. Αιτία ήταν τα πνευματικά δικαιώματα που θα έπρεπε να καταβάλει ο ΟΑΣΑ για τη μουσική, καθώς η ΑΕΠΙ απαιτούσε ποσό ύψους 300.000 ευρώ ετησίως!

Ο ΟΑΣΑ δεν κάνει όμως πίσω, καθώς σύμφωνα με απάντηση του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΑΣΑ Ιωάννης Σκουμπούρη σε ερώτηση στη Βουλή, ο οργανισμός βρίσκεται σε διαδικασία επιλογής μουσικής με τα ίδια μέσα. Το τι ακριβώς σημαίνει αυτό, μένει να το δούμε…

Η υπόθεση της μουσικής επιμελήτριας του ΟΑΣΑ που έφτασε μέχρι και τη Βουλή, βγήκε στο φως της δημοσιότητας για πρώτη φορά τον περασμένο Σεπτέμβριο μέσα από το Athens Transport. Ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε εξωτερικό συνεργάτη (με προϋπηρεσία ως ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια) την επιλογή έντεχνης και κλασικής μουσικής η οποία θα ακούγεται εντός των Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας. Εκτός από χρέη DJ, η συγκεκριμένη συνεργάτις του ΟΑΣΑ θα αναλάμβανε και το σχεδιασμό και προετοιμασία προγραμμάτων και άλλων μουσικών εκδηλώσεων/δράσεων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Το κόστος των υπηρεσιών αυτών που θα προσέφερε η μουσική επιμελήτρια ανερχόταν σε 3.900 ευρώ και το έργο θα ολοκληρωνόταν ως τις 30 Δεκεμβρίου 2016.

Πριν φτάσει η υπόθεση στη Βουλή υπήρξε και νέο follow up τον περασμένο μήνα μέσα από αυτό το blog, όταν θέσαμε ερωτήματα για το τι τελικά συνέβη με τη μουσική επιμελήτρια, θίγοντας και το θέμα των πνευματικών δικαιωμάτων που ενδεχομένως θα έπρεπε να καταβάλει ο ΟΑΣΑ.

Είναι απορίας άξιο το γιατί ο ΟΑΣΑ δεν συνειδητοποίησε από την πρώτη στιγμή τι προβλήματα θα προέκυπταν μέσα από μία πρωτοβουλία προφανώς χωρίς κανένα σχεδιασμό και μελέτη.

Τέλος, ας θέσουμε και ένα ρητορικό ερώτημα, ευλογώντας παράλληλα και τα γένια μας: Αν δεν υπήρχε το Athens Transport να αναδείξει το θέμα και να επιμείνει μήνες αργότερα, η υπόθεση θα έφτανε ποτέ στη Βουλή έχοντας αυτή την κατάληξη ή τα λεφτά θα δίνονταν για μία τελικά άχρηστη υπηρεσία χωρίς να το πάρει κανείς είδηση;

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023

Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Με κλειστά κλιματιστικά υποδέχθηκαν τις πρώτες ζέστες τα Λεωφορεία

Ο πρώτος μίνι καύσωνας της σεζόν ήρθε πριν ακόμα μπει το καλοκαίρι. Το Σαββατοκύριακο η θερμοκρασία στην Αθήνα ξεπέρασε τους 30 βαθμούς κάνοντας την κατάσταση ανυπόφορη, ειδικά στο κέντρο της Αθήνας.

Για όσους όμως μετακινούνται με λεωφορεία, η κατάσταση έχει γίνει ανυπόφορη εδώ και πολλές εβδομάδες. Η πλειοψηφία των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Αθήνα, έχουν ακόμα τον κλιματισμό κλειστό με αποτέλεσμα τα ανοιχτά παράθυρα να είναι η μόνη σωτηρία για τους επιβάτες.

Τι ορίζουν όμως οι κανονισμοί του ΟΑΣΑ; Σύμφωνα με τον Κανονισμό Δικαιωμάτων Επιβατών, οι οδηγοί υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τον κλιματισμό όταν η εξωτερική θερμοκρασία υπερβαίνει τους 28 βαθμούς Κελσίου. Κάποιοι δηλαδή έκριναν ότι στους 27 βαθμούς οι συνθήκες μέσα σε ένα γεμάτο λεωφορείο είναι ιδανικές. Στην πράξη βέβαια ο κάθε οδηγός αποφασίζει για το όχημά του.

Η μη λειτουργία του κλιματισμού δεν αποτελεί όμως πάντα παράλειψη του οδηγού. Καθώς η πλειοψηφία των οχημάτων πλέον είναι υπερήλικα και λεφτά για συντήρηση ή αγορά ανταλλακτικών δεν υπάρχουν, ο κλιματισμός πολλές φορές δεν λειτουργεί λόγω βλάβης. Τα προηγούμενα χρόνια, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ με ανακοίνωσή του αυτήν περίπου την περίοδο ζητούσε από τους οδηγούς να μην παραλαμβάνουν από τα αμαξοστάσια λεωφορεία στα οποία ο κλιματισμός δεν λειτουργεί. Φέτος δεν έχει πέσει προς το παρόν στην αντίληψή μας κάποια παρόμοια ανακοίνωση. Και πάλι όμως, το τι τελικά θα πράξει ο κάθε οδηγός, εξαρτάται από τον ίδιο.

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Επαναλειτουργεί η λεωφορειακή γραμμή Χ80

Από την Τρίτη 9 Μαΐου 2017 επαναλειτουργεί για τη φετινή θερινή περίοδο η λεωφορειακή γραμμή Χ80 Πειραιάς – Ακρόπολη – Σύνταγμα Express.

Η γραμμή express συνδέει τον τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ξαβερίου και Ακτή Μιαούλη), με την Ακρόπολη, το κέντρο της Αθήνας και την πλατεία Συντάγματος. Φέτος, η γραμμή θα έχει μία μικρή τροποποίηση στη διαδρομή ώστε να εξυπηρετεί και το νέο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Καλύπτει κυκλικά, σε περίπου 80 λεπτά απόσταση 27,5 χιλιομέτρων, αποτελούμενη από μια αλληλουχία 17 στάσεων στις δύο εξόδους του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στον ΟΛΠ, στο κέντρο του Πειραιά, στο σταθμό μετρό «Συγγρού-Φιξ», στην Ακρόπολη και στο Σύνταγμα, με ξεχωριστά σημεία επιβίβασης – αποβίβασης επιβατών.

Από τις ενδιάμεσες στάσεις της νέας λεωφορειακής γραμμής, παρέχεται η δυνατότητα μετεπιβίβασης σε σταθμούς Μετρό (Φάληρο, Συγγρού-Φιξ και Σύνταγμα) και στις λεωφορειακές γραμμές Χ96 (από τον Πειραιά) και Χ95 (από Σύνταγμα) προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος».

Δρομολόγια εκτελούνται όλες τις ημέρες της εβδομάδας από τις 7:00 π.μ. με αναχώρηση από την αφετηρία (επί της ακτής Ξαβερίου) έως τις 21:15. Για το 2017 τα δρομολόγια είναι μειωμένα καθώς πλέον εκτελούνται  ανά 30-55 λεπτά, έναντι 30 λεπτών έως πέρυσι.

Στη λεωφορειακή γραμμή X80 ο επιβάτης μπορεί να επιβιβάζεται είτε με το ημερήσιο εισιτήριο απεριόριστων διαδρομών κόστους 4,5 ευρώ, με το οποίο έχει τη δυνατότητα να μετεπιβιβαστεί μέσα στην ίδια ημέρα και σε όλο το υπόλοιπο δίκτυο συγκοινωνιών του ΟΑΣΑ, είτε με το τουριστικό εισιτήριο κόστους 22 ευρώ με το οποίο μετεπιβιβάζεται απεριόριστα για τρεις 3 ημέρες σε όλο το δίκτυο του ΟΑΣΑ συμπεριλαμβανομένης και της μετακίνησής του από και προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος».  Άλλα εισιτήρια ή κάρτες απεριορίστων διαδρομών ΔΕΝ ισχύουν στη συγκεκριμένη γραμμή.

Οι στάσεις της γραμμής, οι οποίες είναι ξεχωριστές από τις στάσεις άλλων γραμμών είναι οι εξής:

  1. ΑΦΕΤΗΡΙΑ / TERMINAL X80
  2. ΟΛΠ / OLP to Athens
  3. ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS ARCHAEOLOGICAL MUSEUM to Athens
  4. ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ / PIRAEUS COAST ZEA
  5. ΚΑΣΤΕΛΛΑ ΜΙΚΡΟΛΙΜΑΝΟ / PIRAEUS KASTELA MIKROLIMANO
  6. ΠΛΑΝΗΤΑΡΙΟ / PLANETARIUM
  7. ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ / SYGGROY-FIX METRO STATION
  8. ΑΚΡΟΠΟΛΗ / AKROPOLIS to Athens
  9. ΣΥΝΤΑΓΜΑ / SYNTAGMA
  10. ΑΚΡΟΠΟΛΗ / AKROPOLIS to Piraeus
  11. ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ / SYGGROU-FIX METRO STATION to Piraeus
  12. ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΔΡΥΜΑ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ/SNFCC
  13. ΜΕΤΡΟ Ν.ΦΑΛΗΡΟ / N.FALIRO METRO STATION
  14. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS PIRAEUS MUNICIPAL THEATRE to terminal
  15. ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ / PIRAEUS ARCHAELOGICAL MUSEUM to terminal
  16. ΟΛΠ / OLP to terminal
  17. ΑΦΕΤΗΡΙΑ/ TERMINAL Χ80

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Τι έγινε τελικά με την έντεχνη μουσική στα λεωφορεία;

Ήταν Σεπτέμβριος του 2016 όταν ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε εξωτερικό συνεργάτη (με προϋπηρεσία ως ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια) την επιλογή έντεχνης και κλασικής μουσικής η οποία θα ακούγεται εντός των Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας.

Εκτός από χρέη DJ, η συγκεκριμένη συνεργάτις του ΟΑΣΑ θα αναλάμβανε και το σχεδιασμό και προετοιμασία προγραμμάτων μουσικών εκδηλώσεων/δράσεων σε χώρους του Μετρό και άλλους δημόσιους χώρους καθώς και την προετοιμασία/σχεδιασμό της δράσης «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο».

Το κόστος των υπηρεσιών αυτών που θα προσέφερε η μουσική επιμελήτρια ανερχόταν σε 3.900 ευρώ και το έργο θα ολοκληρώνοταν ως τις 30 Δεκεμβρίου 2016.

Την είδηση αντέγραψαν από το Athens Transport με μικρή καθυστέρηση και άλλα μέσα και ο ΟΑΣΑ αναγκάστηκε να απαντήσει στα δημοσιεύματα, δικαιολογώντας την σπατάλη του ως κάτι το απολύτως λογικό. Η συνεργάτις, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΟΑΣΑ, θα λάμβανε μόλις 990 ευρώ καθαρά το μήνα για μία περίοδο τριών μηνών, για να προσφέρει μία υπηρεσία στα πλαίσια «του κοινωνικού ρόλου που επιτελεί ο ΟΑΣΑ.»

Fast forward επτά μήνες αργότερα. Όσο και αν ψάξαμε, δεν βρήκαμε κάποιο αποτέλεσμα του έργου της DJ του ΟΑΣΑ. Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ εννοείται ότι δεν παίζουν μουσική (εκτός και αν ο οδηγός είναι συντονισμένος σε κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό), ενώ και οι δράση «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο» αγνοείται.

Τα επιχειρήματα του ΟΑΣΑ σήμερα ακούγονται ακόμη πιο παράξενα καθώς η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι συγκοινωνίες επιδεινώνεται συνεχώς. Τα λεωφορεία γερνάνε εκτελώντας δεκάδες  ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα δρομολογίων καθημερινά, χρήματα για ανταλλακτικά δεν υπάρχουν, πολλά δρομολόγια παραμένουν ανεκτέλεστα κάθε μέρα λόγω έλλειψης προσωπικού. Εξαγγελίες για αγορά νέων οχημάτων και για προσλήψεις προσωπικού έχουν προς το παρόν μείνει μόνο στα λόγια.

Εφόσον όμως ο ΟΑΣΑ επέλεξε να δώσει τα λεφτά του για τις υπηρεσίες της DJ, ας μας απαντήσει:

  • Ολοκλήρωσε τελικά το έργο της η εξωτερική συνεργάτις/μουσική επιμελήτρια του ΟΑΣΑ; Πληρώθηκε το σύνολο του ποσού που προβλεπόταν;
  • Για ποιο λόγο δεν ακούμε μέχρι σήμερα μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας;
  • Υπήρχε καν η πρόθεση να παίζεται μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ ή επρόκειτο μόνο για μία επίφαση ώστε να δικαιολογηθεί ο μισθός της συγκεκριμένης μουσικής επιμελήτριας;
  • Πώς ακριβώς έγινε η επιλογή της και πόσο τυχαίο είναι πως πρόκειται για ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια;
  • Υπάρχει καν η δυνατότητα σήμερα να ακούγεται συγκεκριμένη μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας, τη στιγμή που τα περισσότερα από τα οχήματα είναι πολύ μεγάλης ηλικίας;
  • Έχει πραγματοποιηθεί κάποια μελέτη για το πώς θα εφαρμοστεί το εγχείρημα; Θα απαιτηθεί η αγορά και εγκατάσταση συγκεκριμένου εξοπλισμού ή λογισμικού; Πόσο θα είναι το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ;
  • Ποιο θα είναι το κόστος για την πληρωμή τυχόν πνευματικών δικαιωμάτων;
  • Τι συνέβη με τη δράση «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο»; Έχουν χρησιμοποιηθεί οι υπηρεσίες της συγκεκριμένης μουσικής επιμελήτριας σε κάποια άλλη δράση του ΟΑΣΑ;
  • Πότε επιτέλους θα αγοραστούν καινούρια λεωφορεία; Πότε θα γίνουν προσλήψεις οδηγών;

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Τροποποιούνται λεωφορειακές γραμμών των Αχαρνών και δυτικών προαστίων

Σε νέες τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών των Αχαρνών προχωράει ο ΟΑΣΑ από το Σάββατο 1 Απριλίου 2017. Οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν κυρίως συγχωνεύσεις γραμμών και μετατροπή τους σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς, μειώνοντας παράλληλα τον αριθμό των γραμμών που φτάνουν ως το κέντρο της Αθήνας. Επίσης, μέσω συγχωνεύσεων εξοικονομούνται οχήματα και προσωπικό της ΟΣΥ.

Αναλυτικά έχουν αποφασιστεί τα εξής:

  • Τροποποίηση διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής Γ9
    Η λεωφορειακή γραμμή Γ9 Χαλκοκονδύλη – Κ. Μύλος – Αχαρναί μετονομάζεται σε 755 Αχαρναί – Κόκκινος Μύλος – Κάτω Πατήσια και μετατρέπεται σε κυκλική με αφετηρία το σταθμό ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια.
  • Τροποποίηση της γραμμής Τρόλεϊ 25
    Η γραμμή Τρόλεϊ 25 Καματερό – Ίλιον – Στ. Άγιος Αντώνιος (κυκλική) μετονομάζεται σε 25 Στ. Άγιος Αντώνιος – Ίλιον – Καματερό, ενώ η αφετηρία της γραμμής μεταφέρεται σε νέα στάση επί της οδού Κύπρου, λίγο πριν τη συμβολή της με την Εθνάρχου Μακαρίου.

Δείτε επίσης:

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Για όλα φταίνε οι προηγούμενες κυβερνήσεις! Η μόνιμη επωδός του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη επαναλήφθηκε και την προηγούμενη βδομάδα στη Βουλή σε απάντηση του υπουργού για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ύστερα από ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Καμμένου.

Ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι ο στόλος των Λεωφορείων, αλλά και οι συρμοί του ΗΣΑΠ βρίσκονται σε δραματική κατάσταση, χωρίς να έχει προγραμματιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση ούτε 1 ευρώ από το ΕΣΠΑ για την αγορά καινούριων Λεωφορείων ή Τρόλεϊ, ενώ παρέθεσε στοιχεία για την παλαιότητα των οχημάτων του στόλου.

Συγκεκριμένα, από τα 2.387 θερμικά και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, ενεργά ήταν τα 1.720, ενώ τα υπόλοιπα ήταν ακινητοποιημένα. Αλλά και από τα 1.720 πολλά δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν δρομολόγια λόγω ελλείψεων σε ανταλλακτικά (π.χ. λάστιχα ή μπαταρίες) ή ελλιπούς συντήρησης, με τις διαγωνιστικές διαδικασίες για αγορά ανταλλακτικών να διαρκούν ως και 6 ή 7 χρόνια, σύμφωνα πάντα με όσα υποστήριξε ο υπουργός. Επίσης, λόγω της μείωσης του προσωπικού λόγω απολύσεων [λογικά εννοεί τις απολύσεις όσων είχαν πλαστά πτυχία] και μετατάξεων δεν υπήρχε ικανός αριθμός προσωπικού για την εκτέλεση ενός αξιόπιστου και ποιοτικού μεταφορικού έργο.

Όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Ο υπουργός άφησε ανοικτές τις ελπίδες για αγορά νέων οχημάτων, αναφέροντας πως ήδη έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατομμύρια ευρώ από τη νέα Προγραμματική Περίοδο για προμήθεια λεωφορείων, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για δανειοδότηση του ΟΑΣΑ προκειμένου να είναι σε θέση να αγοράσει νέα οχήματα. Δεν έδωσε όμως κάποιο χρονοδιάγραμμα για την απόκτηση νέων Λεωφορείων, αφήνοντας να εννοηθεί ότι όλα εξαρτώνται από την έκβαση των διαπραγματεύσεων για τη δανειοδότηση.

Καθώς, σε κάθε περίπτωση, η αγορά λεωφορείων δεν θα είναι υπόθεση λίγων μηνών, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως ο ΟΑΣΑ στρέφεται σε πρόσθετες λύσεις για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου. Συγκεκριμένα, συνεχίζεται ο επανασχεδιασμός δρομολογίων προκειμένου όλο και περισσότερες λεωφορειακές γραμμές να μετατραπούν σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς.

Επίσης, ο υπουργός προανήγγειλε την αγορά περισσότερων μικρών λεωφορείων τα οποία θα μπορούν να κινούνται σε στενούς δρόμους καθώς και στροφή προς την ηλεκτροκίνηση ώστε να μην υπάρχουν οχλήσεις. Τέλος, πρόσθεσε πως πρέπει να προβλεφθούν και  οι ανάγκες λόγω αλλαγών σε δρομολόγια λεωφορείων που θα προκαλέσει η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, καθώς και η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό

Πλησιάζει η δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό

Ολοένα και πλησιάζει η ώρα της δημοπράτησης για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό. Από το βήμα της Βουλής, ο κ. Σπίρτζης προανήγγειλε πως ο διαγωνισμός για το έργο θα προκηρυχθεί «μέσα στο μήνα» αν και δημοσιεύματα του τύπου αναφέρουν πως μπορεί να καθυστερήσει έως και μετά το Πάσχα.

Το ενδιαφέρον, πέραν από το ύψος του προϋπολογισμού του έργου, και το ακριβές μήκος της επέκτασης [υποτίθεται ότι θα δημοπρατηθεί το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδί, αλλά δεν αποκλείεται να ξαφνιαστούμε, ευχάριστα ή δυσάρεστα], στρέφεται και σε «λεπτομέρειες», όπως η τελική χωροθέτηση κάποιων σταθμών [για παράδειγμα ο σταθμός Γουδί τον οποίο οι πρόσφατες εξαγγελίες για δημιουργία του νέου γηπέδου του ΠΑΟ, θέλουν να μετακινείται μερικές εκατοντάδες μέτρα] αλλά και η πρόβλεψη ή μη μελλοντικής κατασκευής του σταθμού Πάρνηθος στην πυκνοκατοικημένη Κυψέλη.

 

1 Comment

Filed under Λεωφορεία, Μετρό

Εξώδικο των οδηγών λεωφορείων λόγω ΑΜΕΑ επιβάτη

Με εξώδικο απαντούν οι ενοχλημένοι οδηγοί λεωφορείων στις διαμαρτυρίες ΑΜΕΑ επιβάτη για την έλλειψη ράμπας για την επιβίβαση στα λεωφορεία.

Στο εξώδικο, το οποίο απέστειλε στην ΟΣΥ το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, οι οδηγοί κατηγορούν πως οι διαμαρτυρίες της επιβάτου η οποία κινείται με αναπηρικό αμαξίδιο προκαλούν προβλήματα στους οδηγούς καθώς σε «καθημερινή βάση […] καλεί την Άμεση Δράση, συνήθως διαμαρτυρόμενη γιατί τα λεωφορεία δεν φέρουν ράμπα για την επιβίβαση της με το αμαξίδιο, δηλώνει ότι προτίθεται να υποβάλει μήνυση, συλλαμβάνονται οι οδηγοί, παραλύει η συγκοινωνία της συγκεκριμένης γραμμής, χάνονται δρομολόγια.»

Αφήνουν μάλιστα υπονοούμενα εναντίον της επιβάτου, γράφοντας πως «το εντυπωσιακό είναι ότι η ίδια συμπτύσσει το αμαξίδιο της και επιβαίνει κανονικά στα αυτοκίνητα της Αστυνομίας προκειμένου να μεταβεί στα κατά τόπους Αστυνομικά τμήματα για την υποβολή της μήνυσης.»

Το Συνδικάτο ζητά από την ΟΣΥ να γνωστοποιηθούν στους οδηγούς τα στοιχεία κάποιου υπεύθυνου της εταιρείας προκειμένου να ελέγχεται αυτός για την έλλειψη της ράμπας και όχι οι οδηγοί.

Στο εξώδικο πάντως δεν αναφέρεται κάποιο αίτημα του συνδικάτου για τοποθέτηση ράμπας στα λεωφορεία που δεν έχουν.

Σημείωση: Από το κείμενο του εξώδικου αφαιρέθηκε το όνομα και η διεύθυνση κατοικίας της επιβάτου, τα οποία όμως έδωσε στη δημοσιότητα το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ

Δείτε επίσης:

2 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Ως την Παλαιά Φώκαια φτάνουν πλέον τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ

Την επέκταση της γραμμής 123 Σαρωνίδα – Ανάβυσσος ως την Παλαιά Φώκαια αποφάσισε και έθεσε σε εφαρμογή την προηγούμενη εβδομάδα ο ΟΑΣΑ. Η γραμμή πλέον ονομάζεται 123 Σαρωνίδα – Ανάβυσσος – Παλαιά Φώκαια.

Πέρα από την μικρή επέκταση στην κοινότητα Παλαιάς Φώκαιας (εξάλλου και η προηγούμενη χάραξη της γραμμής έφτανε στα όρια της Παλαιάς Φώκαιας), προστέθηκαν επίσης 5 στάσεις και μία μικρή επέκταση της διαδρομής εντός της Αναβύσσου.

Η γραμμή 123 είχε δημιουργεί τον προηγούμενο Οκτώβριο και ήταν αίτημα πολλών ετών των κατοίκων της Αναβύσσου αλλά και της Σχολής Τουριστικών Επαγγελμάτων Αναβύσσου. Αν και είχε λειτουργήσει αρχικά σε δοκιμαστικό στάδιο και δημοσιεύματα του τοπικού τύπου ανέφεραν ότι υπήρχαν δρομολόγια στα οποία δεν επιβιβάζονταν κανένας επιβάτης, η πρόσφατη επέκταση της διαδρομής μάλλον δείχνει ότι η γραμμή θα παραμείνει σε λειτουργία, έστω και με τα πολύ αραιά δρομολόγια που έχει σήμερα.

Σύμφωνα με το νόμο, η περιοχή ευθύνης ΟΑΣΑ προς το νότο φτάνει ως την (πρώην) κοινότητα Σαρωνίδος, όπου και το τέρμα της γραμμής 122. Με τη δημιουργία του δήμου Σαρωνικού, η κοινότητα Σαρωνίδος συνενώθηκε με τις κοινότητες Αναβύσσου, Κουβαρά και Παλαιάς Φώκαιας οι οποίες όμως βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ.

Εφόσον λοιπόν φαίνεται πως ο ΟΑΣΑ επεκτείνει δρομολόγια και εκτός της περιοχής ευθύνης του θα ήταν χρήσιμο να δούμε νέες διαδρομές και προς άλλες περιοχές π.χ. της ανατολικής Αττικής όπου αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν τεράστια οικιστική ανάπτυξη δεν φτάνει ακόμα η αστική συγκοινωνία. Βέβαια με τις ελλείψεις που υπάρχουν σε οχήματα και προσωπικό, θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από καλές προθέσεις.

5 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών στις Αχαρνές

Τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών θα επέλθουν από την Τετάρτη 1η Φεβρουαρίου 2017 στο δήμο Αχαρνών. Συγκεκριμένα:

  • Τροποποιείται η λεωφορειακή γραμμή 724 Θρακομακεδόνες – Αχαρναί – Ν. Ιωνία και μετονομάζεται σε 724 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Ν. Ιωνία έτσι ώστε να συνδέεται η περιοχή του Μεσονυχίου (διαμορφωμένος χώρος τέρματος των γραμμών  Α10-Β10) με τη Νέα Ιωνία. 
  • Ιδρύεται η λεωφορειακή γραμμή 725 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Θρακομακεδόνες. Η γραμμή θα λειτουργεί καθημερινά μεταξύ 05:00-07:45 και 15:10-23:10.
  • Ιδρύεται η λεωφορειακή γραμμή 726 Αχαρναί (Μεσονύχι) – Θρακομακεδόνες – Αχαρναί (Κάραβος). Η γραμμή θα λειτουργεί μόνο από Δευτέρα ως Παρασκευή μεταξύ 8:35 – 14:20.

Προς το παρόν δεν έχει ενημερωθεί η εφαρμογή της τηλεματικής με τα δρομολόγια.

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία