Category Archives: Μετρό

Κλειστοί τέσσερις σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο

Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 14 Ιανουαρίου και την Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2017 τέσσερις σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Σεπόλια και Μεταξουργείο της γραμμής 2 και Ευαγγελισμός και Κατεχάκη της γραμμής 3. Οι επιβάτες θα πρέπει να εξυπηρετηθούν από τις  λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται από τους σταθμούς αφού ΟΑΣΑ και ΣΤΑΣΥ δεν έχουν προβλέψει τη δρομολόγηση έκτακτων λεωφορειακών γραμμών.

Κάθε σταθμός του Μετρό (πλην των σταθμών Σύνταγμα, Ομόνοια και Μοναστηράκι) θα χρειαστεί να παραμείνει κλειστός για ένα Σαββατοκύριακο προκειμένου να εγκατασταθούν οι πύλες εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες παράλληλα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Ακολουθεί ανακοίνωση του ΟΑΣΑ για το πως θα εξυπηρετηθούν οι επιβάτες που θέλουν να μετεπιβιβαστούν σε διάφορες λεωφορειακές γραμμές:

ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 3  (Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ-Ν.ΨΥΧΙΚΟ)
  • Α5 (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Χ14  (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ».

Οι επιβάτες των γραμμών :

  • 220  (ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 235  (ΖΩΓΡΑΦΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 08  (ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΝΕΚΡ.ΖΩΓΡΑΦΟΥ)
  • 622  (ΓΟΥΔΗ-ΑΝΩ ΓΑΛΑΤΣΙ)
  • 815  (ΓΟΥΔΗ-ΤΑΥΡΟΣ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ» στην κατεύθυνση προς Κέντρο και από τον σταθμό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ» στην κατεύθυνση προς Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδί.

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 054  (ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ)
  • 203  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΚΑΡΕΑΣ)
  • 204  (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΣΤΡ. ΣΑΚΕΤΑ)
  • 221  (ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ)
  • 224  (ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ-ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ)
  • 732  ΑΓ. ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΖΩΟΔ.ΠΗΓΗ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3 μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ».

 

ΣΤΑΘΜΟΣ  ΚΑΤΕΧΑΚΗ

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)
  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)
  • Χ95  (ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ(EXPRESS))

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 036  (ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΠΑΝΟΡΜΟΥ-ΓΑΛΑΤΣΙ-ΚΥΨΕΛΗ)
  • 046  (ΜΟΥΣΕΙΟ-ΕΛΛΗΝΟΡΩΣΩΝ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΠΑΝΟΡΜΟΥ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 140   (ΠΟΛΥΓΩΝΟ-ΓΛΥΦΑΔΑ)
  • 402   (ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 3  μπορούν να εξυπηρετούνται από τις διερχόμενες γραμμές από τον σταθμό «ΚΑΤΕΧΑΚΗ»

  • 409   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ)
  • 413   (ΠΑΠΑΓΟΥ-ΣΤ.ΚΑΤΕΧΑΚΗ-ΣΤ.ΕΘΝ.ΑΜΥΝΑ)
  • Α5   (ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ-ΑΝΘΟΥΣΑ)
  • Β5   (ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ)

με μετεπιβίβαση στον σταθμό «ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ»

 

ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • 12 (ΖΑΠΠΕΙΟ-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ(ΑΓ.ΙΕΡΟΘΕΟΣ))
  • 051 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΥΠΕΡ.ΛΕΩΦ.ΚΗΦΙΣΟΥ (μέσω ΑΚΑΔ.ΠΛΑΤΩΝΟΣ))
  • Α13 (ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2   μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ»

Οι επιβάτες των γραμμών:

  • Α15 (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ-ΔΑΣΟΣ)
  • Β15 (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ-ΠΑΛΑΤΑΚΙ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2   μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ»

Οι επιβάτες της γραμμής:

  • 1 (ΠΛ.ΑΤΤΙΚΗΣ-ΚΑΛΛΙΘΕΑ-ΜΟΣΧΑΤΟ)

για την μετεπιβίβαση από και προς την γραμμή μετρό 2  μπορούν να εξυπηρετούνται από τον σταθμό «ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ» στην κατεύθυνση προς Κέντρο και από τον σταθμό «ΟΜΟΝΟΙΑ» στην κατεύθυνση προς Πλ. Αττικής.

 

ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΕΠΟΛΙΑ

Οι επιβάτες για τις μετακινήσεις τους από/προς τον σταθμό μετρό «ΣΕΠΟΛΙΑ» μπορούν να εξυπηρετούνται με την λεωφορειακή γραμμή 057 (OMONOIA-ΛΟΦΟΣ ΣΚΟΥΖΕ).

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Σταθμοί Μετρό σε ρόλο καταφυγίων αστέγων

Ενημέρωση 10 Ιανουαρίου:

Μέχρι και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου θα παραμείνουν ανοικτοί κατά τη διάρκεια της νύχτας οι σταθμοί Ομόνοια, Μοναστηράκι και Μεταξουργείο του Μετρό. Η παράταση 4 ημερών δόθηκε λόγω των καιρικών συνθηκών.


Ενημέρωση 4 Ιανουαρίου:

Ανοικτοί θα παραμείνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας οι σταθμοί Ομόνοια, Μοναστηράκι και Μεταξουργείο του Μετρό από την Παρασκευή 6 Ιανουαρίου έως και τη Δευτέρα 9 Ιανουαρίου, ώστε να φιλοξενήσουν άστεγους συμπολίτες μας. Ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες που θα επικρατήσουν, θα εκτιμηθεί  και εάν χρειαστεί, θα υπάρξει και νέα παράταση της απόφασης.


Πέντε σταθμοί του Μετρό θα παραμείνουν ανοιχτοί κατά τη διάρκεια της νύχτας απόψε αλλά και το επόμενο πενθήμερο για την προστασία των αστέγων από τις χαμηλές θερμοκρασίες κατόπιν εντολής του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστου Σπίρτζη. Οι σταθμοί που θα παραμείνουν ανοιχτοί είναι οι εξής: Ομόνοια, Μοναστηράκι, Μεταξουργείο, Συγγρού-Φιξ και Ελαιώνας.

Χθες ο κ. Σπίρτζης αποφάσισε να παραχωρηθεί αρχικά ο σταθμός της Ομόνοιας και σήμερα εξουσιοδότησε τις διοικήσεις του ΟΑΣΑ και της ΣΤΑΣΥ να επεκταθεί η φιλοξενία των αστέγων και σε άλλους τέσσερις σταθμούς του δικτύου. Μετά την πάροδο πέντε ημερών θα αποφασιστεί εκ νέου αν θα υπάρξει και περαιτέρω φιλοξενία ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες που θα επικρατήσουν.

Σύμφωνα με το υπουργείο υποδομών έχει ήδη ξεκινήσει η προετοιμασία για την υποδοχή των αστέγων με την εξασφάλιση ειδών πρώτης ανάγκης, ενώ έχει προβλεφθεί να υπάρξει και ιατροφαρμακευτική στήριξη για τους ανθρώπους οι οποίοι θα περάσουν τις νύχτες ψύχους στους πέντε σταθμούς του Μετρό.

Ταυτόχρονα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε στενή συνεργασία με την Περιφερειάρχη Αττικής κ. Ρένα Δούρου, η οποία μέσα στη διάρκεια της ημέρας θα παραδώσει είδη πρώτης ανάγκης για την κάλυψη των αναγκών της φιλοξενίας των άστεγων συμπολιτών μας.

«Είναι η ελάχιστη δυνατή βοήθεια που μπορούμε να προσφέρουμε σ΄ αυτούς τους ανθρώπους που την εποχή της σκληρής δημοσιονομικής λιτότητας βρέθηκαν να είναι οι πιο αδύναμοι κρίκοι. Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να τους υποδεχτούμε, έχοντας εξασφαλίσει όλα αυτά που είναι αναγκαία, ώστε να περάσουν τις νύχτες τους με ασφάλεια και ανθρωπιά», δήλωσε ο  Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης.

ΣΧΟΛΙΟ

Κανείς δεν μπορεί να αντιταχθεί σε οποιαδήποτε δράση που έχει ως σκοπό να προσφέρει βοήθεια σε άστεγους συμπολίτες μας, ιδιαίτερα αυτές τις δύσκολες μέρες. Ωστόσο, η πρωτοβουλία του υπουργού Σπίρτζη για τη χρήση σταθμών Μετρό ως καταφύγια αστέγων είναι απλά μία προσπάθεια να καλυφθεί η ανικανότητα άλλων φορέων (υπουργείο Κοινωνικής Αλληλεγγύης, περιφέρεια Αττικής, δήμος Αθηναίων) που αδυνατούν να προσφέρουν προστασία σε όλους του άστεγους.

Το ότι έχουμε φτάσει σε αυτό το σημείο είναι κατάντια και παρακμή και όχι λόγος για επιβράβευση της ευρηματικότητας και της φιλανθρωπίας του υπουργού υποδομών και μεταφορών.

Και αλήθεια, εκείνο το πανάκριβο λεωφορείο των αστέγων που μετασκεύασε η ΟΣΥ και δώρησε σε ΜΚΟ έχει κάνει ακόμα κανένα δρομολόγιο ή παραμένει ακόμα ακινητοποιημένο;

1 Comment

Filed under Μετρό

Αττικό Μετρό: Καλά νέα από Θεσσαλονίκη, σε δεύτερη μοίρα η Αθήνα

Σε δεύτερη μοίρα μπήκαν τα έργα επεκτάσεων του Μετρό και του Τραμ στην Αθήνα μέσα στο 2016, με την Αττικό Μετρό να έχει επικεντρωθεί στη Θεσσαλονίκη. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι ο πρόεδρος της εταιρίας, ο «σπάταλος πρύτανης» Γ. Μυλόπουλος έχει ως έδρα του τη Θεσσαλονίκη, σε μία προσπάθεια της κυβέρνησης να αποδείξει ότι τα έργα του Μετρό της συμπρωτεύουσας έχουν απόλυτη προτεραιότητα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η Αττικό Μετρό απέτυχε να δημοπρατήσει έστω και ένα από τα 3+2 έργα που υποσχόταν μέσα στο 2016, σύμφωνα με ανακοίνωση της ίδιας της εταιρίας ένα χρόνο πριν. Προϋπόθεση βεβαίως ήταν η εξεύρεση χρηματοδότησης, αλλά και εκεί η κυβέρνηση απέτυχε παταγωδώς.

Τα έργα που η Αττικό Μετρό είχε έτοιμα προς δημοπράτηση μέσα στο 2016 ήταν τα εξής:

  • Την υπογειοποίηση της γραμμής 1 των πρώην ΗΣΑΠ στο τμήμα από Ν. Φάληρο μέχρι Πειραιά, με την προσθήκη ενός νέου σταθμού στα Καμίνια →ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Πρόκειται για ένα έργο που τα τελευταία χρόνια μπαίνει και βγαίνει από τον πάγο, ανάλογα με τις ορέξεις του κάθε υπουργού. Κατά την τελευταία χρονιά το έργο έχει συμπεριληφθεί αρκετές φορές μέσα στα μελλοντικά έργα της Αττικό Μετρό, χωρίς ποτέ να έχει προχωρήσει κάτι.
  • Την επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού →ΜΕΡΙΚΗ ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Όπως προέκυψε μέσα στην χρονιά, η κατασκευή της επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό είναι πιθανό πως θα αποτελέσει την πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης στην Ελλάδα, αφού συμπεριλήφθηκε στο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψαν το ΤΑΙΠΕΔ και η Lamda Development. Η ιδιωτική εταιρία έχει πλέον ως υποχρέωση να κατασκευάσει και το έργο του Τραμ στο Ελληνικό. Με τις διαδικασίες όμως να προχωρούν με ρυθμούς χελώνας, συν τα εμπόδια που κατά καιρούς βάζει η κυβέρνηση, μάλλον θα αργήσουμε να δούμε το έργο, καθώς και την υπόλοιπη επένδυση στο Ελληνικό.

Εκτός αυτών, η Αττικό Μετρό δήλωνε έτοιμη να δημοπρατήσει δύο ακόμα έργα μέσα στο 2016. Μεταξύ αυτών:

  • Την προμήθεια 25 νέων οχημάτων του Τραμ της Αθήνας (πρόκειται για επαναδημοπράτηση) →ΑΠΟΤΥΧΙΑ
    Η επαναδημοπράτηση δεν έγινε αν και πολλοί είναι αυτοί που αναρωτήθηκαν για ποιο λόγο χρειάζονται 25 νέοι συρμοί του Τραμ στην παρούσα φάση.
  • Επιφανειακοί χώροι στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό, στους σταθμούς Εθν. Άμυνα, Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας. →ΑΠΟΤΥΧΙΑ

Εκτός των μελλοντικών έργων, προβληματική είναι και η εξέλιξη των σημερινών έργων επέκτασης Μετρό και Τραμ στον Πειραιά. Τα έργα του Μετρό έχουν πάρει πλέον και επίσημα παράταση ως το 2020, όταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα μιλούσε για ολοκλήρωση το 2017. Με τον μετροπόντικα όμως να έχει προς το παρόν «κολλήσει» μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, και με τις εργασίες εκσκαφής να μην έχουν ξεκινήσει ακόμα στο σταθμό του Πειραιά, οποιαδήποτε πρόβλεψη είναι παρακινδυνευμένη.

Καθυστερήσεις και στα έργα του Τραμ στον Πειραιά, με την τελευταία πρόβλεψη να κάνει λόγο για ολοκλήρωση της επέκτασης από τα μέσα ως τα τέλη του 2017. (Ένα χρόνο πριν ο κ. Σπίρτζης θεωρούσε πιθανή την ολοκλήρωση των έργων μέσα στο 2016, κάτι που μάλλον έκανε αρκετούς μηχανικούς να σκίσουν τα πτυχία τους). Τη στιγμή που αρχαιολογικές εργασίες βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη σε τμήματα του έργου, κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί ότι μέσα στο 2017 το Τραμ θα κινείται στους δρόμους του Πειραιά.

Όσον αφορά την πιθανότητα δημοπράτησης έργων μέσα στο 2017, προτεραιότητα έχει ασφαλώς το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό (όταν και αν εξασφαλιστεί χρηματοδότηση), αλλά και το έργο της επέκτασης του Τραμ από τον Πειραιά ως το  Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο ίδιος ο πρωθυπουργός εξήγγειλε το έργο το περασμένο καλοκαίρι, προβλέποντας μάλιστα πως τα έργα θα ξεκινήσουν το 2018 και θα ολοκληρωθούν σε τέσσερα χρόνια.

Για να είμαστε όμως ειλικρινείς, κανείς δεν μπορεί να βάλει το χέρι του στην φωτιά.

Φωτο: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Τραμ

Η μάχη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου – liveblog

Σάββατο 18 Φεβρουαρίου

Σύμφωνα με την εφημερίδα Έθνος, από τον Ιούλιο του 2016 μέχρι και το πρώτο δεκαήμερο του Φεβρουαρίου του 2017 έχουν καταγραφεί 28 βανδαλισμοί και 47 κλοπές ακυρωτικών μηχανημάτων, αξίας περίπου 22.000 ευρώ. Τον τελευταίο χρόνο έχουν καεί πέντε τρόλεϊ συνολικής αξίας 2.460.000 ευρώ και δύο λεωφορεία με κόστος 300.000 ευρώ. Το κάθε ακυρωτικό μηχάνημα νέου τύπου κοστίζει 1.100€.

Η εφημερίδα Καθημερινή αναφέρει φθορές σε 80 ακυρωτικά λεωφορείων, τρόλεϊ και τραμ (οι 30 εκ των οποίων από την έναρξη δοκιμαστικής λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, φθορές σε 40 πύλες εισόδου-εξόδου σε σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ (11 από την 1η Φεβρουαρίου), και φθορές σε 6 εκδοτικά μηχανήματα.

Όσον αφορά τον τρόπο αντιμετώπισης των περιστατικών αυτών από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Υποδομών και Μεταφορών, η εφημερίδα το Βήμα αναφέρει:

Όπως σημειώνεται από στελέχη των δυο υπουργείων «το να βάλεις ένστολο σε κάθε λεωφορείο, τρόλεϊ ή σταθμό του Μετρό δεν είναι εφικτό ενώ μπορεί να λειτουργήσει αντίστροφα από το σκοπό της παρουσίας τους. Υπάρχουν σκέψεις για να μπουν ορισμένοι αστυνομικοί με πολιτικά σε κάποια λεωφορεία και τρόλεϊ που διέρχονται από περιοχές όπου έχουν καταγραφεί κρούσματα επιθέσεων ενώ για τους σταθμούς έχει προβλεφθεί και εφαρμόζεται σχέδιο αυξημένης επιτήρησης από αστυνομικούς που περιπολούν όπως από στελέχη της ομάδας ΔΙ.ΑΣ.»

Εν τω μεταξύ, αναφερόμενος στις επιθέσεις που σημειώνονται τις τελευταίες ημέρες στα μέσα μαζικής μεταφοράς ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Νίκος Τόσκας έκανε λόγο για «μεμονωμένες περιπτώσεις» εκτιμώντας ότι «δεν υπάρχει ανομία». Αντιθέτως, ο πρόεδρος των τεχνικών ΟΑΣΑ-ΟΣΥ, Αποστόλης Ραφτόπουλος μίλησε για ένα «αναρχοκρατούμενο κράτος χωρίς καμία ασφάλεια», προειδοποιώντας ότι αν δεν αντιδράσει άμεσα η πολιτεία, τα μέσα θα απαξιωθούν και πολύ πολίτες θα φοβούνται να τα χρησιμοποιήσουν.


 

Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου

Στις 18:15 άγνωστοι ακινητοποίησαν έξω από την ΑΣΟΕΕ έξι τρόλεϊ και πέντε λεωφορεία τα οποία έβαψαν με σπρέι. Στο ένα λεωφορείο, μάλιστα, προκάλεσαν φθορές σε τρία ακυρωτικά μηχανήματα παλαιού τύπου, στα οποία τοποθέτησαν στη σχισμή της επικύρωσης του εισιτηρίου ταινίες και κόλλες.

Ακολούθως άγνωστοι έκαναν γκράφιτι σε δύο ακόμη τρόλεϊ επί της οδού Μαυρομματαίων στο Πεδίον του Αρεως.

Επόμενος στόχος έγινε ένα ακόμη λεωφορείο στην οδό Δαβάκη στο Ιλιον, όπου άγνωστοι έσπασαν ακυρωτικό μηχάνημα που είχε τοποθετεί πρόσφατα. Οι επιθέσεις έληξαν με την καταστροφή τριών ακυρωτικών μηχανημάτων νέου τύπου σε λεωφορείο στο Γαλάτσι. (ethnos.gr)

Το βράδυ της Τετάρτης, δύο άτομα επιτέθηκαν σε λεωφορείο της γραμμής 021 στην πλατεία Κάνιγγος προκαλώντας φθορές σε ακυρωτικό μηχάνημα. (naftemporiki.gr)

Στις 1:10 τα ξημερώματα, άγνωστοι επιτέθηκαν στο σταθμό Νέο Φάληρο των ΗΣΑΠ και προκάλεσαν φθορές σε 8 ακυρωτικά μηχανήματα του σταθμού. (kathimerini.gr)


Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου

Επίθεση από κουκουλοφόρους με βαριοπούλες δέχτηκε τρόλεϊ νωρίς το πρωί στην λεωφόρο Γαλατσίου. Οι κουκουλοφόροι επιτέθηκαν στις 5:40 το πρωί σε τρόλεϊ που κινούταν επί της λεωφόρου Δροσοπούλου, την ώρα που μέσα σε αυτό βρίσκοταν δεκάδες επιβάτες. Αφού ακινητοποίησαν το όχημα έσπασαν τις πόρτες με τις βαριοπούλες του. (ant1news.gr)

Εν τω μεταξύ, με ανάρτησή τους σε ιστοσελίδα του αντιεξουσιαστικού χώρου, η συμμορία των βανδάλων που επιτέθηκαν σε οχήματα αφαιρώντας ακυρωτικά μηχανήματα, ανέλαβαν την ευθύνη για την επίθεση. Παρουσίασαν μάλιστα και μία φωτογραφία με τα ακυρωτικά ως λάφυρο (newsit.gr)

Μέσω της ίδιας ιστοσελίδας, αυτοαποκαλούμενη «ομάδα απείθαρχων μαθητών» ανέλαβε την ευθύνη για την καταστροφή της του νέου εκδοτικού μηχανήματος στην στάση «Πλατεία Βεργωτή» του Τραμ. (iefimerida.gr)


Τετάρτη 8 Φεβρουαρίου

Στις 19:30 το απόγευμα, ομάδα αγνώστων πέταξε έναν κάδο απορριμάτων σε εν κινήσει τρόλεϊ στην Λεωφόρο Παπανδρέου στο κέντρο του Χαλανδρίου. Από την επίθεση, προκλήθηκαν υλικές ζημιές στην πόρτα του τρόλεϊ αλλά ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανένας από τους επιβάτες. (newpost.gr)


Δευτέρα 6 Φεβρουαρίου

Απίστευτος ερασιτεχνισμός του ΟΑΣΑ: Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν διασφαλίζει τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών

Στις 30 Ιανουαρίου 2017, με την υπ αριθμόν 1/2017 γνωμοδότησή της, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα αρνήθηκε να δώσει το πράσινο φως για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου ζητώντας από τον ΟΑΣΑ να υποβάλλει νέα γνωστοποίηση απαντώντας σε σημαντικά ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων που προκύπτουν από τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

ΟΑΣΑ: Το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξασφαλίζει πλήρως την ιδιωτικότητα και την ανώνυμη μετακίνηση

Με ανακοίνωσή του, ο ΟΑΣΑ απάντησε πως το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξασφαλίζει πλήρως το δικαίωμα στην ιδιωτικότητα και την ανώνυμη μετακίνηση


Τετάρτη 1 Φεβρουαρίου

Ξεκίνησε, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, η πρώτη φάση προσαρμογής για τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.

Την ίδια μέρα, περίπου 40 άτομα μπήκαν σε λεωφορεία που ήταν σταθμευμένα στις αφετηρίες των γραμμών 220 και 608 στου Ζωγράφου, και αφού κατέβασαν τους οδηγούς, με ηλεκτρικά κατσαβίδια αφαίρεσαν 14 καινούργια και 7 παλιά ακυρωτικά μηχανήματα. (kathimerini.gr)

Σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική, 60 ήταν τα άτομα που επιτέθηκαν στου Ζωγράφου, ενώ άλλα 40 άτομα προκάλεσαν φθορές σε ακυρωτικά μηχανήματα σε δύο ακόμη λεωφορεία στα Ιλίσια.


Τετάρτη 25 Ιανουαρίου

«Ομάδα αγνώστων βγήκε από την Πανεπιστημιούπολη στο τέρμα Ζωγράφου εισέβαλε σε λεωφορείο και έσπασε τέσσερα ακυρωτικά μηχανήματα» (naftermporiki.gr)


Δευτέρα 23 Ιανουαρίου

Σταθμός Βικτώρια:


Δευτέρα 16 Ιανουαρίου

Απροετοίμαστος ο ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Ενώ οι σταθμοί του Μετρό κλείνουν σταδιακά κάθε Σαββατοκύριακο για την εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, το επιβατικό κοινό των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας βρίσκεται ακόμα στο σκοτάδι σχετικά με νέο σύστημα εισιτηρίου που θα τεθεί σε λειτουργία κάποια στιγμή μέσα στους επόμενους μήνες.


Τρίτη 27 Δεκεμβρίου

Όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό

Η δυνατότητα χρησιμοποίησης του ίδιου εισιτηρίου ή κάρτας από όσους μετεπιβιβάζονται προς και από τον Προαστιακό θα γίνει σύντομα παρελθόν αν δεν βρεθεί λύση. Αναλυτικά


Σάββατο 24 Δεκεμβρίου

Ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ενόψει του ηλεκτρονικού εισιτηρίου

Την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, με την υπογραφή συμφώνου μεταξύ μνημονίου συντονισμού και συνεργασίας μεταξύ του ΟΑΣΑ και της ελληνικής αστυνομίας αποφάσισαν οι εμπλεκόμενοι φορείς.


Τετάρτη 21 Δεκεμβρίου 2016

Μετά από τις συνεχιζόμενες επιθέσεις σε λεωφορεία και τρόλεϊ έξω από το Πολυτεχνείο, η ΕΛ.ΑΣ. έλαβε επιτέλους την απόφαση να τοποθετήσει μία διμοιρία των ΜΑΤ στην οδό Πατησίων κατά τις βραδινές ώρες.

Επίσης, όπως μεταδίδει η εφημερίδα το Βήμα, μόνο δύο τρόλεϊ πυρπολήθηκαν από κουκουλοφόρους το βράδυ της Δευτέρας. Το τρίτο πήρε φωτιά όταν προσέκρουσε πάνω στο δεύτερο. Ο οδηγός του το είχε εγκαταλείψει ξεχνώντας να βάλει το χειρόφρενο με αποτέλεσμα να κινηθεί μόνο του. Το περιστατικό θυμίζει το ατύχημα που σημειώθηκε στο κέντρο του Πειραιά την προηγούμενη εβδομάδα.

Προβληματισμός επικρατεί στην ΕΛ.ΑΣ. μετά την πυρπόληση τριών τρόλεϊ στην οδό Πατησίων σε απόσταση αναπνοής από το Πολυτεχνείο, στο κέντρο της Αθήνας το βράδυ της Δευτέρας.
Τα δύο από αυτά μάλιστα είχαν επιβάτες, καθώς εκτελούσαν τακτικό δρομολόγιο, αλλά ομάδα κουκουλοφόρων τα σταμάτησε, κατέβασαν τον κόσμο και τους έβαλαν φωτιά. Το τρίτο τρόλεϊ ακολουθούσε χωρίς επιβάτες και ο οδηγός του όταν είδε την επίθεση το εγκατέλειψε, αλλά δεν το ασφάλισε καλά, με αποτέλεσμα να κυλήσει και να πέσει πάνω στο προπορευόμενο που είχε τυλιχτεί στις φλόγες και να υποστεί και αυτό σοβαρές ζημιές.
Στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. σημείωναν ότι ελήφθη απόφαση να τοποθετηθεί τις βραδινές ώρες διμοιρία των ΜΑΤ έτσι ώστε η παρουσία να λειτουργεί αποτρεπτικά και να μην επαναληφθούν παρόμοιες επιθέσεις.

 


Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2016

ΟΑΣΑ, ΟΣΥ: Κάποιοι έχουν στοχοποιήσει τις αστικές συγκοινωνίες για άγνωστους λόγους

«Ύποπτες ενέργειες που φανερώνουν ότι κάποιοι έχουν στοχοποιήσει τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες, με άγνωστα προς το παρόν κίνητρα και ελατήρια» χαρακτηρίζουν οι διοικήσεις των ΟΑΣΑ και ΟΣΥ τις επιθέσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας που πραγματοποιούνται το τελευταίο διάστημα, με αποκορύφωμα τον εμπρησμό τριών τρόλεϊ το βράδυ της Δευτέρας.

Ολόκληρη η ανακοίνωση


Σε 10 προσαγωγές προχώρησε η αστυνομία για το χτεσινοβραδινό εμπρησμό τριών Τρόλεϊ έξω από το Πολυτεχνείο.

Την ευθύνη για δύο επιθέσεις  που στρέφονται κατά των νέου μέτρου με το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις πύλες εισόδου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ανέλαβε ομάδα με ανάρτηση σε ιστοσελίδα του αντεξουσιαστικού χώρου. Πρόκειται για τις επιθέσεις με πέτρες και μπογιές στα γραφεία της εταιρείας CH Theodossis SA στην Καλλιθέα  που έχει αναλάβει την τοποθέτηση των πυλών στις 3 Δεκεμβρίου, και την επίθεση με βαριοπούλες στον σταθμό του ΗΣΑΠ στο ΚΑΤ στις 16 Δεκεμβρίου. Το κείμενο καταλήγει με τις φράσεις ««Πόλεμο στον πόλεμο των αφεντικών – Ελεύθερες μετακινήσεις για όλους/ες».

Βανδαλισμοί σημειώθηκαν και στο σταθμό Μαρούσι του ΗΣΑΠ το βράδυ την προηγούμενη Παρασκευής 16 Δεκεμβρίου. Το ίδιο βράδυ.

Ανακοίνωση και από το Ποτάμι για τις επιθέσεις στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς:

Το δόγμα Τόσκα «ας τους να καίνε, κάποια στιγμή θα βαρεθούν» πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του, τουλάχιστον όσον αφορά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Αν συνεχίσουν σε τέτοιους ρυθμούς (τρία Mέσα έκαψαν χθες) σε λίγο δεν θα έχει μείνει τίποτα να κάψουν. Δεν ξέρουμε αν ο υπουργός βρίσκεται στην Αθήνα αυτό τον καιρό, ούτε αν ο Πρωθυπουργός πιστεύει ότι έχει Υπουργό. Αλλά φαίνεται πως δεν νιώθουν ούτε ντροπή γι΄αυτή την κατάσταση, ούτε τον ελάχιστο σεβασμό στα χρήματα των φορολογουμένων.

Σπίρτζης: Από τον Απρίλιο (και βλέπουμε…) το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας δεν θα είναι τελικά έτοιμο να τεθεί σε λειτουργία από την 1η Ιανουαρίου του 2017, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης.

Όπως δήλωσε ο υπουργός, γίνεται προσπάθεια ώστε το σύστημα να τεθεί σε λειτουργία από τον Απρίλιο. Για τον πρώτο καιρό θα είναι δυνατή η παράλληλη χρήση τόσου του ηλεκτρονικού εισιτηρίου όσο και των χάρτινων εισιτηρίων έτσι ώστε οι κάτοχοι των παλιών εισιτηρίων να μπορέσουν να τα χρησιμοποιήσουν, και να υπάρξει ενημέρωση των επιβατών για το ηλεκτρονικό εισιτήριο καθώς και εκπαίδευση του προσωπικού.

Εκτός του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα παραμείνει για κάποιο χρονικό διάστημα ο Προαστιακός της Αθήνας. Όπως δήλωσε ο  υπουργός, η τοποθέτηση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον Προαστιακό θα είναι αντικείμενο νέου διαγωνισμού που θα πραγματοποιηθεί κάποια στιγμή και θα περιλαμβάνει γενικά το ticketing του σιδηροδρόμου (οι δημοσιογράφοι δεν αντέκρουσαν τα επιχειρήματα του υπουργού με το γεγονός ότι στη σύμβαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου περιλαμβάνεται ήδη και ο Προαστιακός).


Δευτέρα 19 Δεκεμβρίου 2016

Τρία καμμένα Τρόλεϊ στο Πολυτεχνείο -Επίθεση και σε σταθμό ΗΣΑΠ

Στην πυρά παραδόθηκαν τρία Τρόλεϊ στην οδό Πατησίων το βράδυ της Δευτέρας. Όπως μεταδίδει ο ΣΚΑΙ, ομάδα νεαρών σταμάτησε τα τρία οχήματα, κατέβασαν κάτω τους επιβάτες και αφού περιέλουσαν τα τζάμια με εύφλεκτο υλικό πέταξαν βόμβες μολότοφ και τα πυρπόλησαν.

Την ίδια στιγμή, άγνωστοι προκάλεσαν εκτεταμένες υλικές ζημιές και στο σταθμό του ΗΣΑΠ στην Κηφισιά, δύο μόλις μέρες μετά από παρόμοια επίθεση στο σταθμό ΚΑΤ.

Σύμφωνα με την Ναυτεμπορική, φθορές σε ακυρωτικά μηχανήματα σημειώθηκαν στις 21:50 και στο σταθμό Ειρήνη, για δεύτερη φορά μέσα σε ένα μήνα.


Σάββατο 17 Δεκεμβρίου 2016

Νέα επίθεση κουκουλοφόρων σε σταθμό του ΗΣΑΠ σημειώθηκε το βράδυ της Παρασκευής. Ομάδα 10 κουκουλοφόρων επιτέθηκαν στον σταθμό ΚΑΤ λίγο μετά τις 20:00 το βράδυ προξενώντας ζημιές με βαριοπούλες. Οι δράστες έσπασαν τέσσερα καινούρια μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων και οκτώ πύλες εισόδου/εξόδου που θα χρησιμοποιούταν για την λειτουργία του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Ανήμπορος να αντιδράσει ο υπάλληλος της εταιρίας security, όπως και οι επιβάτες που περίμεναν τους συρμούς στην πλατφόρμα, παρακολουθούσαν έντρομοι τους κουκουλοφόρους να τα κάνoυν γης μαδιάμ και να «εξαφανίζονται» προς άγνωστη κατεύθυνση.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι οποίοι επικοινώνησαν με το kifissia24.gr, οι αναρχικοί φεύγοντας πέταξαν φυλλάδια, υπογράφοντας ως Αναρχική Ομάδα «Σαμποτάζ».

Η επίθεση στο σταθμό ΚΑΤ του ΗΣΑΠ έρχεται 3 εβδομάδες μετά από παρόμοια επίθεση στο σταθμό Ειρήνη. Αξιοπερίεργο είναι ότι και οι δύο επιθέσεις σημειώθηκαν σε σταθμούς που βρίσκονται στο Μαρούσι.

Όπως έχουμε προβλέψει, παρόμοιες επιθέσεις θα συνεχιστούν εφόσον δεν ληφθούν μέτρα για την προστασία των δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας. Είναι προφανές πλέον ότι κάθε ευρώ που δίνεται σε εταιρίες σεκιούριτι πάει χαμένο λόγω της αδυναμίας των εταιριών αυτών να προστατέψουν το δίκτυο του Μετρό.


Επίθεση κουκουλοφόρων στο σπίτι του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσου Ταστάνη στη Γλυφάδα σημειώθηκε το βράδυ της Κυριακής 4 Δεκεμβρίου. Οι κουκουλοφόροι έσπασαν το αυτοκίνητό του, έγραψαν συνθήματα και πέταξαν μπογιές.


Παρασκευή 25 Νοεμβρίου 2016

Ο βανδαλισμός στις μπάρες του Μετρό ξεκίνησε. Ξαφνιάζεται κανείς;

Στις πύλες εισόδου και εξόδου που έχουν τοποθετηθεί στο σταθμό Ειρήνη του ΗΣΑΠ ξέσπασαν το βράδυ της Τετάρτης ομάδες φιλάθλων μετά από αγώνα στο ΟΑΚΑ, κάνοντάς τες γυαλιά καρφιά. Το συγκεκριμένο περιστατικό δεν καν το νεότερο αφού σήμερα, σύμφωνα με αναγνώστη του Athens Transport, βανδαλισμένες είναι και οι μπάρες στο σταθμό Άγιος Ελευθέριος, οι οποίες είχαν τοποθετηθεί μόλις πριν από τρεις ημέρες.

Αν κάποιος νομίζει ότι αυτού του είδους οι βανδαλισμοί θα σταματήσουν εδώ αν δεν αλλάξει κάτι, είναι βαθιά νυχτωμένος. Οι επιθέσεις σε σταθμούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ τους τελευταίους μήνες από ομάδες μπαχαλάκηδων είναι μόνο το προοίμιο αυτού που θα επακολουθήσει. Στο στόχαστρο των ατόμων αυτών μπαίνουν κατά κύριο λόγο τα ακυρωτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων, άρα και οι μπάρες και ο λοιπός εξοπλισμός του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα συνεχίσουν να είναι ο νούμερο 1 στόχος. (Ο σταθμός της Ειρήνης στο ΟΑΚΑ έχει βεβαρυμένο ιστορικό. Μάλιστα, προηγούμενη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ είχε προειδοποιήσει ότι ο σταθμός θα κλείνει τις μέρες των αγώνων αν συνεχίσουν οι βανδαλισμοί).

Η ελλιπής ασφάλεια στο δίκτυο του Μετρό είναι ένα πρόβλημα για το οποίο έχουμε γράψει σε αυτό το blog επανειλημμένως, ιδιαίτερα όταν βλέπουμε τέτοια περιστατικά να επαναλαμβάνονται. Είναι ένα πρόβλημα το οποίο και οι εργαζόμενοι των συγκοινωνιών το γνωρίζουν αφού στο στόχαστρο συχνά μπαίνουν και οι ίδιοι. Παρόλα αυτά, οι διοικήσεις, μαζί με τη σημερινή κυβέρνηση εξακολουθούν να κάνουν τα στραβά μάτια. Λύσεις έχουν προταθεί, δηλώσεις κατά καιρούς έχουν γίνει αλλά στο τέλος τίποτα δεν αλλάζει.

Ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης έχει παραδεχτεί πως οι πανάκριβες υπηρεσίες που προσφέρουν οι security που φυλάνε τους σταθμούς είναι ελλιπείς (τα χρήματα φυσικά πηγαίνουν στις εταιρίες, και όχι στους χαμηλόμισθους εργαζόμενους). Η αντικατάστασή τους από αστυνομικούς έχει ανακοινωθεί εδώ και μήνες αλλά μέχρι σήμερα τίποτα δεν έχει προχωρήσει. Η επανασύσταση ενός σώματος ασφαλείας από εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ έχει και αυτή ανακοινωθεί αλλά και πάλι τίποτα δεν έχει γίνει.

Μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου σε όλους τους σταθμούς του ΗΣΑΠ. Στους σταθμούς του Μετρό, η εγκατάσταση θα ακολουθήσει μέσα στο 2017. Το ότι κανείς, ούτε η ανάδοχος εταιρία του έργου αλλά ούτε και η ΣΤΑΣΥ δεν έθεσε ως προδιαγραφή το 100% του εξοπλισμού να αποτελείται από άθραυστα υλικά είναι τουλάχιστον δείγμα ανικανότητας, αν όχι προσχεδιασμένη απόπειρα κατάχρησης δημοσίου χρήματος.

Τα τελευταία 5 χρόνια, κάθε φορά που γράφαμε κάτι σχετικά με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πάντα βρισκόταν κάποιος να σχολιάσει «καλά όλα αυτά, αλλά θα τα σπάσουν από την πρώτη μέρα».

Από εδώ και πέρα, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να αισθάνεται έκπληξη για κάθε νέο βανδαλισμό που θα έρθει. Και όσο οι διοικήσεις των συγκοινωνιών, η κυβέρνηση και η αστυνομία δεν κάνουν κάτι για να τους αποτρέψουν, θα μας επιτρέψουν να τους θεωρούμε συνενόχους.

Φωτο: capital.gr

3 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Μετρό, Τρόλεϊ

Ο βανδαλισμός στις μπάρες του Μετρό ξεκίνησε. Ξαφνιάζεται κανείς;

Μπάρες Μετρό βανδαλισμός

Στις πύλες εισόδου και εξόδου που έχουν τοποθετηθεί στο σταθμό Ειρήνη του ΗΣΑΠ ξέσπασαν το βράδυ της Τετάρτης ομάδες φιλάθλων μετά από αγώνα στο ΟΑΚΑ, κάνοντάς τες γυαλιά καρφιά. Το συγκεκριμένο περιστατικό δεν καν το νεότερο αφού σήμερα, σύμφωνα με αναγνώστη του Athens Transport, βανδαλισμένες είναι και οι μπάρες στο σταθμό Άγιος Ελευθέριος, οι οποίες είχαν τοποθετηθεί μόλις πριν από τρεις ημέρες.

Αν κάποιος νομίζει ότι αυτού του είδους οι βανδαλισμοί θα σταματήσουν εδώ αν δεν αλλάξει κάτι, είναι βαθιά νυχτωμένος. Οι επιθέσεις σε σταθμούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ τους τελευταίους μήνες από ομάδες μπαχαλάκηδων είναι μόνο το προοίμιο αυτού που θα επακολουθήσει. Στο στόχαστρο των ατόμων αυτών μπαίνουν κατά κύριο λόγο τα ακυρωτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων, άρα και οι μπάρες και ο λοιπός εξοπλισμός του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα συνεχίσουν να είναι ο νούμερο 1 στόχος. (Ο σταθμός της Ειρήνης στο ΟΑΚΑ έχει βεβαρυμένο ιστορικό. Μάλιστα, προηγούμενη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ είχε προειδοποιήσει ότι ο σταθμός θα κλείνει τις μέρες των αγώνων αν συνεχίσουν οι βανδαλισμοί).

Η ελλιπής ασφάλεια στο δίκτυο του Μετρό είναι ένα πρόβλημα για το οποίο έχουμε γράψει σε αυτό το blog επανειλημμένως, ιδιαίτερα όταν βλέπουμε τέτοια περιστατικά να επαναλαμβάνονται. Είναι ένα πρόβλημα το οποίο και οι εργαζόμενοι των συγκοινωνιών το γνωρίζουν αφού στο στόχαστρο συχνά μπαίνουν και οι ίδιοι. Παρόλα αυτά, οι διοικήσεις, μαζί με τη σημερινή κυβέρνηση εξακολουθούν να κάνουν τα στραβά μάτια. Λύσεις έχουν προταθεί, δηλώσεις κατά καιρούς έχουν γίνει αλλά στο τέλος τίποτα δεν αλλάζει.

Ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης έχει παραδεχτεί πως οι πανάκριβες υπηρεσίες που προσφέρουν οι security που φυλάνε τους σταθμούς είναι ελλιπείς (τα χρήματα φυσικά πηγαίνουν στις εταιρίες, και όχι στους χαμηλόμισθους εργαζόμενους). Η αντικατάστασή τους από αστυνομικούς έχει ανακοινωθεί εδώ και μήνες αλλά μέχρι σήμερα τίποτα δεν έχει προχωρήσει. Η επανασύσταση ενός σώματος ασφαλείας από εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ έχει και αυτή ανακοινωθεί αλλά και πάλι τίποτα δεν έχει γίνει.

Μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου σε όλους τους σταθμούς του ΗΣΑΠ. Στους σταθμούς του Μετρό, η εγκατάσταση θα ακολουθήσει μέσα στο 2017. Το ότι κανείς, ούτε η ανάδοχος εταιρία του έργου αλλά ούτε και η ΣΤΑΣΥ δεν έθεσε ως προδιαγραφή το 100% του εξοπλισμού να αποτελείται από άθραυστα υλικά είναι τουλάχιστον δείγμα ανικανότητας, αν όχι προσχεδιασμένη απόπειρα κατάχρησης δημοσίου χρήματος.

Τα τελευταία 5 χρόνια, κάθε φορά που γράφαμε κάτι σχετικά με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πάντα βρισκόταν κάποιος να σχολιάσει «καλά όλα αυτά, αλλά θα τα σπάσουν από την πρώτη μέρα».

Από εδώ και πέρα, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να αισθάνεται έκπληξη για κάθε νέο βανδαλισμό που θα έρθει. Και όσο οι διοικήσεις των συγκοινωνιών, η κυβέρνηση και η αστυνομία δεν κάνουν κάτι για να τους αποτρέψουν, θα μας επιτρέψουν να τους θεωρούμε συνενόχους.

Φωτο: capital.gr

12 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Σεπτέμβριος – Οκτώβριος 2016

am_peiraias_progress_oct16_lg

Παράταση ως το 2020 πήρε και επίσημα η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά. Αιτία οι καθυστερήσεις που «μάζεψε» το έργο κατά τους προηγούμενους μήνες.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή εντοπίζεται στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα όπου το σαθρό υπέδαφος που συνάντησε ο μετροπόντικας έχει φέρει μείωση στην ταχύτητας εκσκαφής. Η Αττικό Μετρό μάλιστα ανέθεσε σε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα τις ΗΠΑ την εξεύρεση λύσης για τη συνέχιση των έργων. Η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα, που αναμενόταν ως το τέλος του καλοκαιριού, φαίνεται πως θα καθυστερήσει για λίγους μήνες ακόμα με το πιο αισιόδοξο σενάριο να κάνει λόγο για άφιξη του μετροπόντικα στον πρώτο σταθμό εντός των ορίων του δήμου Πειραιά στις αρχές του 2017.

Καθυστερήσεις έχουμε και στον σταθμό μετεπιβίβασης στο λιμάνι του Πειραιά, κυρίως λόγω της ανάγκης επανασχεδιασμού του σταθμού εξαιτίας της εγγύτητάς του με τη θάλασσα. Αν και οι κύριες εργασίες εκσκαφής του σταθμού αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο 2017, προς το παρόν δεν υπάρχει ανησυχία δεδομένης της καθυστέρησης με την οποία θα φτάσει ο μετροπόντικας.

Αντίθετα, με καλούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα στους υπόλοιπους σταθμούς της επέκτασης όπου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοιχοποιίας και κατασκευής δαπέδων.

am_peiraias_progress_sept16_lg

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Φρέαρ Κομνηνού: Ολοκληρώθηκε η εργοταξιακή εγκατάσταση ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης.
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες επίχωσης.
  • Φρέαρ Ταξιαρχών: Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή και σκυροδέτηση της πλάκας θεμελίωσης.
  • Σταθμός Κορυδαλλός: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες γεμισμάτων, βιομηχανικών και λοιπών ειδικών δαπέδων.
  • Σταθμός Νίκαια: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας εσωτερικής τοιχοποιίας, επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο Η/Μ ορόφου, βάσεων έδρασης μηχανημάτων στους τεχνικούς χώρους 3.1.3., 3.1.4., 3.1 -1, 3.11a-1 στα επίπεδα Η/Μ πλάκας και της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής βιομηχανικών δαπέδων στο επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων του σταθμού. Σε εξέλιξη βρίσκεται και η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄φάση): κατασκευή εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο Η/Μ της πλάκας έως το επίπεδο της πλάκας οροφής, περιμετρικά των αξόνων B-D και 14-15, και κατασκευή περιμετρικών στηθαίων άνωθεν της πλάκας οροφής του κυρίως σταθμού.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η υδατοστεγάνωση της πλάκας θεμελίωσης και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης του C&C εισόδων του σταθμού, με την τοποθέτηση σιδηρού οπλισμού για την κατασκευή εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων της πρόσβασης 3.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Έχει ολοκληρωθεί η αρχαιολογική ανασκαφή. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης 14ου επιπέδου (περιοχή εκβαθύνσεων) του κυρίως κτηρίου του σταθμού.
    Στην κύρια σήραγγα του σταθμού, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης εγκάρσιων οριζόντιων τμημάτων των σηράγγων πρόσβασης της κύριας σήραγγας και της κάτω εγκάρσιας σήραγγας πρόσβασης ανελκυστήρων.
    Στην έξοδο διαφυγής, στην οδό Γυθείου, και στο νότιο φρέαρ αερισμού του σταθμού, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εργοταξιακής κατάληψης και περίφραξης.

  • Φρέαρ Ρολόι: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες διεύρυνσης της εργοταξιακής περίφραξης για την κατασκευή παράκαμψης δικτύου αποχέτευσης.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ξυλότυπων, οπλισμών και σκυροδετήσεων τοιχίων και υποστυλωμάτων από το επίπεδο Η/Μ ορόφου (-1) έως το επίπεδο οροφής.
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες σκυροδέτησης θόλου (πρόοδος 12/46μ.).
    Στην είσοδο της πλατείας Κοραή καθώς και στην είσοδο της πλατείας Μπακογιάννη, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης έως το τελικό επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH), με πρόοδο εκσκαφής 128,61/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), 63/63μ.
  • Φρέαρ Δημοτικού Θεάτρου: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως τη 3η σειρά αντηρίδων.
  • Φρέαρ Δεληγιάννη: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης για το τελικό επίπεδο.
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης δικτύου Ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ).
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 61,50%.

 

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Από τα μέσα ως τα τέλη του 2017 υπολογίζει τώρα η Αττικό Μετρό πως θα ολοκληρωθούν τα έργα της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Όταν τα έργα ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2013, το χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωσή των έργων σε 25 μήνες, δηλαδή ως τα τέλη του 2015. Οι χαμηλοί ρυθμοί όμως με τους οποίες προχώρησαν τα έργα (εν μέρει εξαιτίας αρχαιολογικών ανασκαφών και του μεγάλου αριθμού των εμπλεκόμενων φορέων) οδήγησαν σε σχεδόν διπλασιασμό της διάρκειάς τους.

Σήμερα, ενώ τα έργα προχωρούν με τις σιδηροτροχιές να έχουν ήδη στρωθεί σε τμήμα της γραμμής, εκκρεμούν ακόμη αρχαιολογικές εργασίες επί της οδού Βασ. Γεωργίου.

Τραμ Σεπτέμβριος 2016

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου, ολοκληρώθηκε η μετατόπιση αγωγού ομβρίων στην περιοχή από Καραολή Δημητρίου μέχρι Μυρτιδιωτίσσης ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες τροχιοδρόμου στην ίδια περιοχή.
  • Στην οδό Μικράς Ασίας, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από τη γέφυρα Παπανδρέου μέχρι την είσοδο στην Γρ. Λαμπράκη (μετά την αναστροφή), εκτός περιοχής pocket. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στη γέφυρα Παπανδρέου όπου έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι εργασίες επιδομής. Επίσης, ολοκληρώθηκε ο αστικός σχεδιασμός στην περιοχή καθώς και στη στάση Μ. Ασίας.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ, οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο καθώς και οι εργασίες τροχιοδρόμου και αστικού σχεδιασμού του προσκείμενου πεζοδρομίου (συμπεριλαμβανομένων των στάσεων Λαμπράκη και Ευαγγελιστρίας) από την αναστροφή Λαμπράκη μέχρι τη Βενιζέλου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής της στάσης Δεληγιάννη. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου έως τη Βασ. Γεωργίου καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού του προσκείμενου πεζοδρομίου στην περιοχή.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, εφαρμόστηκαν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο υπόλοιπο της οδού (Ηρώων Πολυτεχνείου έως Εθνικής Αντιστάσεως). Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο και οι εργασίες μετατόπισης αγωγού ομβρίων, στον κόμβο Β. Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται λοιπές εργασίες ΟΚΩ. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και αστικού σχεδιασμού από την οδό Γρ. Λαμπράκη έως την οδό Πραξιτέλους. Από την οδό Πραξιτέλους έως την Ηρώων Πολυτεχνείου βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ καθώς και οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας μέχρι την οδό Τσαμαδού. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου στην περιοχή. Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ (περιοχή από γέφυρα Λαμπράκη – Τζαβέλλα).
  • Στη στάση ΣΕΦ και την πλατεία Αλικάκου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Μαζεύουν καθυστερήσεις τα έργα Μετρό και Τραμ στον Πειραιά

Τραμ Σεπτέμβριος 2016

Καθυστερήσεις επί καθυστερήσεων προστίθενται στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων επέκτασης του Μετρό και του Τραμ στον Πειραιά. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο δημαρχείο του Πειραιά, εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό ενημέρωσαν παράγοντες του δήμου για την εξέλιξη των έργων καθώς και για την παράταση που έχει δοθεί για την ολοκλήρωσή τους.

Όσον αφορά τα έργα επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό, μετά από το στάσιμο 2015 φάνηκε πως οι ρυθμοί ανεβαίνουν και πάλι. Αυτό μέχρι και πριν από λίγες εβδομάδες όταν εμφανίστηκαν προβλήματα στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, εξαιτίας της σύστασης του υπεδάφους. Η Αττικό Μετρό μάλιστα ανέθεσε σε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα τις ΗΠΑ την εξεύρεση λύσης για τη συνέχιση των έργων. Η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα, που αναμενόταν ως το τέλος του καλοκαιριού φαίνεται πως θα καθυστερήσει για λίγους μήνες ακόμα ενώ η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης έχει πάρει και επίσημα παράταση για το 2020 από το 2019. Όταν τα έργα ξεκίνησαν τον 2012, το χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωση σε 60 μήνες, δηλαδή μέσα στο 2017.

Καθυστερήσεις έχουν μαζευτεί όμως και στα έργα του Τραμ, κυρίως λόγω της αδράνειας των προηγούμενων ετών. Είναι χαρακτηριστικό πως αν και σε τμήματα του έργου έχουν ήδη στρωθεί οι σιδηροτροχιές, σε άλλα σημεία εκκρεμούν ακόμα αρχαιολογικές ανασκαφές (οδός Βασιλέως Γεωργίου). Η Αττικό Μετρό υπολογίζει τώρα ότι τα έργα θα ολοκληρωθούν προς τα τέλη του 2017, ενώ παράλληλα θα υπάρξει τμηματική απόδοση δρόμων όπου υλοποιούνται εργασίες. Όταν τα έργα ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2013, το χρονοδιάγραμμα υπολογιζόταν η ολοκλήρωσή τους σε 25 μήνες, δηλαδή ως τα τέλη του 2015.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Τραμ

Πόσο απαραίτητη είναι μία γραμμή Μετρό κατά μήκος της λεωφόρου Συγγρού;

Συγγρού

Η σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, τα επίσημα εγκαίνια του οποίου αναμένονται μέσα στο 2017, με τα μέσα σταθερής τροχιάς αποτελεί υποχρέωση του ελληνικού δημοσίου, που αυτό τον καιρό ετοιμάζεται να δεχτεί τη δωρεά του ιδρύματος. Τόσο το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος όσο και ο δήμος Καλλιθέας επιδιώκουν την κατασκευή γραμμής του Μετρό η οποία από το κέντρο της Αθήνας θα κατευθύνεται προς το Δέλτα Φαλήρου, μάλλον μέσω της λεωφόρου Συγγρού. Η Αττικό Μετρό από την πλευρά της, μελετάει το ενδεχόμενο κατασκευής μίας τέτοιας γραμμής και αναμένεται να αποφασίσει έως το τέλος της χρονιάς.

Κατά τη γνώμη μας, το ερώτημα στο οποίο η Αττικό Μετρό θα πρέπει να απαντήσει είναι αν η κατασκευή μίας τέτοιας γραμμής μετρό τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο θα πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα έναντι άλλων, και αν σε τελική ανάλυση θα λειτουργήσει προς το συμφέρον όλης της Αθήνας.

Βλέποντας τον χάρτη των γραμμών του Μετρό, η πιο βολική ίσως λύση θα ήταν η κατασκευή ενός κλάδου της γραμμής 2 (Ανθούπολη – Ελληνικό) από το σταθμό Συγγρού – Φιξ ως το Δέλτα Φαλήρου. Το ενδεχόμενο αυτό όμως έχει απορριφτεί καθώς κάτι τέτοιο θα απαιτούσε τη διακοπή των δρομολογίων σε τμήμα της γραμμής για μία περίοδο πολλών μηνών ή και ετών, ενώ μετά την ολοκλήρωση των έργων η συχνότητα διέλευσης των συρμών στη γραμμή θα έπρεπε να μειωθεί.

Σήμερα, το πιο ρεαλιστικό σενάριο είναι η κατασκευή της γραμμής μετρό από το κέντρο της Αθήνας ως την Καλλιθέα να γίνει είτε ως κλάδος της γραμμής 4, το πρώτο μέρος της οποίας (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) οδεύει προς δημοπράτηση εντός των επόμενων μηνών, είτε ως μέρος κάποιας νέας γραμμής την οποία δεν γνωρίζουμε.

Αν το τμήμα από το κέντρο της Αθήνας ως το Δέλτα Φαλήρου ενταχθεί στη γραμμή 4, τότε η γραμμή αυτή θα μετατραπεί στην πιο μεγάλη και πολύπλοκη γραμμή του Μετρό της Αθήνας. Η γραμμή που προηγουμένως γνωρίζαμε ότι θα έχει σχήμα U, θα γίνει μία γραμμή σχήματος Χ, με τέσσερα τμήματα (Άλσος Βεΐκου – κέντρο, Μαρούσι – κέντρο, Άνω Ηλιούπολη – κέντρο, Δέλτα Φαλήρου – κέντρο) που διασταυρώνονται στο κέντρο της Αθήνας, ενώ μαζί με μελλοντικές επεκτάσεις (προς Λυκόβρυση, Περισσό κλπ), κάποια στιγμή θα βρεθεί να έχει σχεδόν 40 σταθμούς. Έργο που είναι μεν τεχνολογικά εφικτό αλλά θα υλοποιηθεί έχοντας ορίζοντα δεκαετιών και τεράστιο κόστος.

Ανεξάρτητα με το πώς θα κατασκευαστεί μία γραμμή μετρό από το κέντρο της Αθήνας ως το Δέλτα Φαλήρου, θα πρέπει να εξεταστεί το όφελός της για την Αθήνα συνολικά. Θα ήταν εξαιρετικά ατυχές αν η κατασκευή της γραμμής αυτής προχωρήσει εις βάρος της κατασκευής άλλων επεκτάσεων του Μετρό οι οποίες είναι πιο ώριμες μελετητικά και αναμένονται εδώ και πολλά χρόνια (τμήματα Γουδή – Μαρούσι και Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη της γραμμής 4 και τμήματα Ανθούπολη – Πετρούπολη και Ελληνικό – Γλυφάδα της γραμμής 2).

Κατά τη γνώμη μας, μία γραμμή Μετρό κατά μήκος της πιο άνετης ίσως λεωφόρου της Αθήνας (Συγγρού), όπου ακόμα και τα λεωφορεία αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, δεν θα έπρεπε να αποτελεί άμεση προτεραιότητα για την Αττικό Μετρό, αλλά να παραμείνει στα μακροπρόθεσμα σχέδια της εταιρείας.

Η λύση του Τραμ

Αντί μίας επέκτασης του Μετρό, άλλες βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες λύσεις, ίσως να αποδεικνύονταν πιο ωφέλιμες. Η κατασκευή μίας γραμμής Τραμ επί της λεωφόρου Συγγρού για παράδειγμα θα ήταν μία πολύ πιο φθηνή και γρήγορη λύση.

Αν και οι υπάρχουσες γραμμές του Τραμ της Αθήνας δεν λειτουργούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, με αποτέλεσμα το μέσο αυτό να έχει σήμερα περισσότερους εχθρούς από φίλους, μία επέκταση κατά μήκος της λεωφόρου Συγγρού ίσως να είχε πιθανότητες επιτυχίας. Το γεγονός ότι τα φανάρια που θα συναντούσε η γραμμή είναι ελάχιστα, καθώς και ότι η λεωφόρος είναι ουσιαστικά μία μεγάλη ευθεία, σημαίνει πως η μέση ταχύτητα θα ήταν μεγαλύτερη, παρόμοια με αυτή των λεωφορείων. Επίσης, η επέκταση αυτή θα προσφέρει μία πιο γρήγορη διέξοδο από το κέντρο προς το παραλιακό μέτωπο, αφού θα παρακάμπτεται το «καταραμένο» τμήμα Φιξ – Μουσών.

Μία γραμμή Τραμ επί της λεωφόρου Συγγρού δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να θυσιαστούν λωρίδες κυκλοφορίας ή να αυξηθεί η κίνηση για τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα. Αν οι γραμμές κατασκευάζονταν πάνω στους παράδρομους της λεωφόρου, η Συγγρού θα παρέμενε με 4 λωρίδες ανά κατεύθυνση.

Τέλος, αυτονόητο είναι πως ο χρόνος υλοποίησης (υπό φυσιολογικές συνθήκες) μίας γραμμής Τραμ θα είναι μικρότερος από μία αντίστοιχη γραμμή Μετρό, ενώ και το κόστος θα είναι συγκριτικά μικρό.

Οι άμεσες λύσεις από τον ΟΑΣΑ

Ό,τι και να αποφασίσει σε λίγο καιρό η Αττικό Μετρό, το σίγουρο είναι ότι για τα επόμενα χρόνια, ο κύριος τρόπος μετάβασης στο ΚΠΙΣΝ για τους περισσότερους επισκέπτες θα είναι οδικώς. (Η σημερινή γραμμή του Τραμ εξυπηρετεί κυρίως επισκέπτες από τον Πειραιά και τη νότια Αθήνα.)

Ο ΟΑΣΑ, σε συνεννόηση με το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, σχεδιάζει τις ενέργειες στις οποίες θα προχωρήσει από το φετινό χειμώνα ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση των επισκεπτών στους χώρους του Κέντρου Πολιτισμού.

Κυριότερη αλλαγή αναμένεται να είναι η δρομολόγηση της γραμμής express Χ80 τα Σαββατοκύριακα του χειμώνα (κανονικά σταματάει τη λειτουργία της το Νοέμβριο αφού σήμερα είναι τουριστική γραμμή), με κανονικό εισιτήριο, έτσι ώστε να εξυπηρετήσει τους επισκέπτες του ΚΠΙΣΝ τόσο από την Αθήνα όσο και από τον Πειραιά.

Επίσης, σχεδιάζεται η τροποποίηση διαδρομών συγκεκριμένων υφιστάμενων γραμμών που διέρχονται τόσο από τη λεωφόρο Συγγρού όσο και από τη λεωφόρο Ποσειδώνος, ώστε να προσεγγίζουν το ΚΠΙΣΝ, καθώς και η προσθήκη στάσεων. Τέλος, ανοικτό μένει το ενδεχόμενο δρομολόγησης express γραμμής που θα πραγματοποιεί απευθείας δρομολόγιο από το σταθμό Συγγρού – Φιξ ως το Κέντρο Πολιτσμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Όπως έχουν παρατηρήσει και άλλοι, η λεωφόρος Συγγρού έχει μία ολοένα και αυξανόμενη δυναμική. Πρόκειται για ένα δρόμο που φιλοξενεί χώρους πολιτισμού (ΚΠΙΣΝ, Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών, Πλανητάριο), μία πανεπιστημιακή σχολή (Πάντειος), νοσοκομεία, ξενοδοχεία, καθώς και εκατοντάδες άλλες επιχειρήσεις. Την ίδια στιγμή,  η λεωφόρος Συγγρού έχει άριστη και γρήγορη σύνδεση με το κέντρο της πόλης και με το δίκτυο του Μετρό (σταθμός Συγγρού Φιξ), μέσω πολλών λεωφορειακών γραμμών με αρκετά συχνά δρομολόγια που θα ζήλευαν άλλες περιοχές της Αθήνας.

Σαφώς και η Συγγρού, όπως και όλες οι περιοχές της Αθήνας χρειάζεται κάλυψη από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Δεν είμαστε όμως πεπεισμένοι για το εάν η απαίτηση του ιδρύματος Νιάρχος για την άμεση κατασκευή γραμμής Μετρό πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα για το κράτος τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Το ιδανικότερο θα ήταν η γραμμή να μελετηθεί (ως μέρος κάποιας μελλοντικής γραμμής μετρό) και στη συνέχεια να περιμένει τη σειρά της για την εύρεση χρηματοδότησης, αφού πρώτα προηγηθούν όλες οι υπόλοιπες επεκτάσεις που αναμένονται εδώ και χρόνια. Λύσεις μέχρι τότε μπορούν εύκολα να βρεθούν.

Δείτε επίσης:

Φωτο: Raymond Yu/flickr.com

2 Σχόλια

Filed under Μετρό

Νέα καθυστέρηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Παράταση για το 2017 παίρνει η αναμονή για τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό. Αν και ο ίδιος ο πρωθυπουργός τον περασμένο Ιούνιο είχε αναφέρει πως η δημοπράτηση θα γίνει ως το τέλος του 2016, η δημοπράτηση τώρα τοποθετείται στις αρχές του 2017.

Όπως αναφέρει η Καθημερινή, τα αίτια της καθυστέρησης είναι αφενός οι μελέτες, με το τμήμα Ευαγγελισμός – Γουδή το οποίο δεν είναι ώριμο μελετητικά, και αφετέρου το πρόβλημα της χρηματοδότησης. Η επιμονή του υπουργού Υποδομών Χ. Σπίρτζη να κατασκευάσει το έργο σε σύμπραξη με ιδιώτη, βρήκε απέναντι το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης καθώς και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Τελικά, σύμφωνα με την εφημερίδα, από τα 1,5 δις του προϋπολογισμού του έργου, το 25% θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ, ενώ το υπόλοιπο από την ΕΤΕπ με μακροχρόνιο δανεισμό και ευνοϊκούς όρους που περιλαμβάνει και 6ετή περίοδο χάριτος. Ακόμα πάντως εκκρεμεί η ολοκλήρωση της μελέτης κόστους-οφέλους και τα χρηματοοικονομικά, προκειμένου ο φάκελος του έργου να εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΕπ.

Το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα έχει μήκος 12,5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ηστ, Ηλύσια, Ζωγράφου και Γουδή) ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά. Στο σταθμό Ακαδημία θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 (Πανεπιστήμιο) ενώ στο σταθμό Ευαγγελισμός με τη γραμμή 3 του Μετρό.

Η εφημερίδα εκτιμά πως αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, το διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2017 και τα έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο 2018. Κάτι τέτοιο βέβαια είναι από πολύ δύσκολο έως αδύνατο, αφού όλοι οι διαγωνισμοί αυτού του μεγέθους αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις, επαναπροκυρήξεις, ενστάσεις, και δικαστικές προσφυγές. Κατά συνέπεια, θα ήταν πιο ρεαλιστικό να δίναμε 2-3 χρόνια για την εξέλιξη του διαγωνισμού με τα έργα να ξεκινούν το νωρίτερο μέσα στο 2019 και να ολοκληρώνονται προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας.

Χαρακτηριστικές είναι και όλες οι καθυστερήσεις που είχαμε για να φτάσουμε μέχρι εδώ. Τον Ιούλιο του 2014, ο υπουργός της τότε κυβέρνησης κ. Χρυσοχοΐδης είχε δηλώσει πως η χρηματοδότηση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 (τότε το πρώτο τμήμα έφτανε ως τον Ευαγγελισμό) εξασφαλίστηκε και θα προερχόταν κατά 50% μέσω της ΕτΕπ και κατά 50% μέσω ΕΣΠΑ. Το Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς ανακοινώθηκε η προσθήκη ακόμα 5 σταθμών και η αύξηση του προϋπολογισμού στα 1,2 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια, και πριν ακόμα ανέλθει στην εξουσία, ο ΣΥΡΙΖΑ υποστήριξε πως η χρηματοδότηση δεν έχει εξασφαλιστεί και ότι θα γίνει επανασχεδιασμός. Τελικά, αυτό που κατάφερε είναι ο περιορισμός του ποσοστού που θα καταβάλει οι ιδιώτης μέσω ΕΣΠΑ από το 33% στο 25%. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός του έργου ανέβηκε από 1,2 δις ευρώ επί Χρυσοχοΐδη σε 1,4 δις ευρώ επί Σπίρτζη, το οποία σήμερα είναι περίπου 1,5 δις ευρώ.

Ο κ. Σπίρτζης υπολόγιζε πως η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα γινόταν στο πρώτο τρίμηνο του 2016. Στη συνέχεια, στο τέλος του πρώτου τριμήνου και ενώ δεν είχε βρεθεί χρηματοδότηση, ο υπουργός υποσχόταν ότι η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία, στο κέντρο της Αθήνας θα γινόταν μέσα στο καλοκαίρι. Η επόμενη παράταση δόθηκε στις αρχές του καλοκαιριού από τον ίδιο τον πρωθυπουργό ο οποίος εξήγγειλε πως η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Σήμερα πλέον μιλάμε για «αρχές του 2017» και βλέπουμε…

Πηγή: Καθημερινή

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Ιούλιος – Αύγουστος 2016

Επέκταση Μετρό Αύγουστος 2016

Ενώ τον τελευταίο καιρό τα μάτια όλων βρίσκονται στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι εργασίες επέκτασης του Μετρό της Αθήνας προς τον Πειραιά συνεχίζονται με ρυθμό χαμηλότερο του αναμενόμενου.

Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα ο μετροπόντικας, που από τον περασμένο Μάρτιο έως σήμερα βρίσκεται ανάμεσα σε Νίκαια και Μανιάτικα, σκάβοντας τη σήραγγα μήκους 842 μέτρων που χωρίζουν τους δύο σταθμούς, αναμενόταν να φτάσει στο σταθμό Μανιάτικα ως το τέλος του καλοκαιριού. Λόγω όμως της σύστασης του υπεδάφους στην περιοχή των Μανιάτικων, η εκσκαφή συνεχίζεται με μικρότερη ταχύτητα. Εξάλλου και οι εργασίες στο σταθμό Μανιάτικα δεν έχουν προχωρήσει αρκετά ώστε ο σταθμός να είναι έτοιμος να «υποδεχθεί» το μετροπόντικα.

Χαμηλοί είναι οι ρυθμοί των έργων και στο σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά όπου συνεχίζεται η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων με τις κύριες εργασίες εκσκαφής του σταθμού να ξεκινάνε μάλλον από το νέο έτος.

Αντιθέτως, τα έργα συνεχίζονται χωρίς προβλήματα στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου καθώς και στους άλλους σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) και εργοτάξια της επέκτασης.

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Φρέαρ Κομνηνού: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εργοταξιακών εγκαταστάσεων (ανέγερση οικοδομικού γερανού, τοποθέτηση δεξαμενής καθίζησης).
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή πλακών όλων των επιπέδων, η κατασκευή περιμετρικών τοίχων ως το επίπεδο μηχανολογικού ορόφου, καθώς και οι εργασίες επιχρισμάτων και τοιχοποιίας.
  • Φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου: Έχει ολοκληρωθεί η εργοταξιακή εγκατάσταση, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και αντιστήριξης. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αρχαιολογικής ανασκαφής (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Ταξιαρχών: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής για την τελική στάθμη του φρέατος ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμού και σκυροδέτησης μόνιμης επένδυσης (Ιούλιος).
  • Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων και οι εργασίες επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας αποβαθρών. Επίσης, συνεχίζεται η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄φάση), με τις εργασίες κατασκευής εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο της πλάκας των αποβαθρών έως το επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων μεταξύ των αξόνων B-D και 13-14.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης, η καθαίρεση των πασσάλων Π78, Π79, Π80, Π81 στις εισόδους και η εξυγίανση –παραλαβή πυθμένα θεμελίωσης, και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης τμήματος πλάκας θεμελίωσης του C&c εισόδων στην περιοχή εκατέρωθεν των πασσάλων Π145 – Π150 και Π151-Π156.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στο ανοιχτό όρυγμα σταθμού και φρεάτων αερισμού, ολοκληρώθηκε η κατασκευή κεφαλοδέσμου και πασσάλων του κυρίως κτηρίου του σταθμού.
  • Φρέαρ Μελά: Ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές τομές και η αποκατάσταση φρέατος.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή παράκαμψης αγωγού αποχέτευσης Φ630, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή οδηγών τοίχων.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας διακίνησης επιβατών και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ξυλοτύπου πλάκας Η/Μ ορόφου (-1).
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες υδατοστεγάνωσης θόλου και σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμών θόλου.
    Στην είσοδο Πλατείας Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή αντιστήριξης για το 3ο επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), με πρόοδο εκσκαφής 9/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH), 63/63μ.
  • Φρέαρ Δημοτικού Θεάτρου: Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως την 1η σειρά αντηρίδων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή για τη 2η σειρά αντηρίδων (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Δεληγιάννη: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης για το τελικό επίπεδο.
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή διαβάσεων για την παράκαμψη δικτύου ΔΕΗ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 59,07%.

Επέκταση Μετρό Ιούλιος 2016

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες της κατασκευής της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, με τις γραμμές του Τραμ να έχουν ήδη στρωθεί σε αρκετά σημεία ενώ προχωράει και η κατασκευή στάσεων. Ο δρόμος όπου οι εργασίες βρίσκονται σχετικά πιο πίσω είναι η Βασιλέως Γεωργίου, σε τμήμα της οποίας βρίσκεται σε εξέλιξη και αρχαιολογική ανασκαφή.

Το στοίχημα που προσπαθεί να κερδίσει η Αττικό Μετρό είναι η ολοκλήρωση των έργων πριν από το επόμενο καλοκαίρι. Αν αυτό είναι ρεαλιστικό ή όχι θα το δούμε μέσα στους επόμενους μήνες.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Μικράς Ασίας, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στη γέφυρα Παπανδρέου.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τροχιοδρόμου από την αναστροφή μέχρι την οδό Βενιζέλου καθώς και ο αστικός σχεδιασμός των στάσεων Λαμπράκη και Ευαγγελιστρίας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου μέχρι την Βασ. Γεωργίου και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο υπόλοιπο προσκείμενο πεζοδρόμιο στην προαναφερόμενη περιοχή.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ΟΚΩ (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ), οι εργασίες μετατόπισης αγωγού ομβρίων, στον κόμβο Β. Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως και οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου (Γεωργίου έως Πραξιτέλους). Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή από την οδό Πραξιτέλους έως την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας προς την Γεωργίου και ο αστικός σχεδιασμός στο προσκείμενο πεζοδρόμιο. Επίσης, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της στάσης Ιπποδαμείας.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης.

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό