Category Archives: Μετρό

Νέα καθυστέρηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Παράταση για το 2017 παίρνει η αναμονή για τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό. Αν και ο ίδιος ο πρωθυπουργός τον περασμένο Ιούνιο είχε αναφέρει πως η δημοπράτηση θα γίνει ως το τέλος του 2016, η δημοπράτηση τώρα τοποθετείται στις αρχές του 2017.

Όπως αναφέρει η Καθημερινή, τα αίτια της καθυστέρησης είναι αφενός οι μελέτες, με το τμήμα Ευαγγελισμός – Γουδή το οποίο δεν είναι ώριμο μελετητικά, και αφετέρου το πρόβλημα της χρηματοδότησης. Η επιμονή του υπουργού Υποδομών Χ. Σπίρτζη να κατασκευάσει το έργο σε σύμπραξη με ιδιώτη, βρήκε απέναντι το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης καθώς και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Τελικά, σύμφωνα με την εφημερίδα, από τα 1,5 δις του προϋπολογισμού του έργου, το 25% θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ, ενώ το υπόλοιπο από την ΕΤΕπ με μακροχρόνιο δανεισμό και ευνοϊκούς όρους που περιλαμβάνει και 6ετή περίοδο χάριτος. Ακόμα πάντως εκκρεμεί η ολοκλήρωση της μελέτης κόστους-οφέλους και τα χρηματοοικονομικά, προκειμένου ο φάκελος του έργου να εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΕπ.

Το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα έχει μήκος 12,5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ηστ, Ηλύσια, Ζωγράφου και Γουδή) ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά. Στο σταθμό Ακαδημία θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 (Πανεπιστήμιο) ενώ στο σταθμό Ευαγγελισμός με τη γραμμή 3 του Μετρό.

Η εφημερίδα εκτιμά πως αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, το διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2017 και τα έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο 2018. Κάτι τέτοιο βέβαια είναι από πολύ δύσκολο έως αδύνατο, αφού όλοι οι διαγωνισμοί αυτού του μεγέθους αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις, επαναπροκυρήξεις, ενστάσεις, και δικαστικές προσφυγές. Κατά συνέπεια, θα ήταν πιο ρεαλιστικό να δίναμε 2-3 χρόνια για την εξέλιξη του διαγωνισμού με τα έργα να ξεκινούν το νωρίτερο μέσα στο 2019 και να ολοκληρώνονται προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας.

Χαρακτηριστικές είναι και όλες οι καθυστερήσεις που είχαμε για να φτάσουμε μέχρι εδώ. Τον Ιούλιο του 2014, ο υπουργός της τότε κυβέρνησης κ. Χρυσοχοΐδης είχε δηλώσει πως η χρηματοδότηση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 (τότε το πρώτο τμήμα έφτανε ως τον Ευαγγελισμό) εξασφαλίστηκε και θα προερχόταν κατά 50% μέσω της ΕτΕπ και κατά 50% μέσω ΕΣΠΑ. Το Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς ανακοινώθηκε η προσθήκη ακόμα 5 σταθμών και η αύξηση του προϋπολογισμού στα 1,2 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια, και πριν ακόμα ανέλθει στην εξουσία, ο ΣΥΡΙΖΑ υποστήριξε πως η χρηματοδότηση δεν έχει εξασφαλιστεί και ότι θα γίνει επανασχεδιασμός. Τελικά, αυτό που κατάφερε είναι ο περιορισμός του ποσοστού που θα καταβάλει οι ιδιώτης μέσω ΕΣΠΑ από το 33% στο 25%. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός του έργου ανέβηκε από 1,2 δις ευρώ επί Χρυσοχοΐδη σε 1,4 δις ευρώ επί Σπίρτζη, το οποία σήμερα είναι περίπου 1,5 δις ευρώ.

Ο κ. Σπίρτζης υπολόγιζε πως η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα γινόταν στο πρώτο τρίμηνο του 2016. Στη συνέχεια, στο τέλος του πρώτου τριμήνου και ενώ δεν είχε βρεθεί χρηματοδότηση, ο υπουργός υποσχόταν ότι η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία, στο κέντρο της Αθήνας θα γινόταν μέσα στο καλοκαίρι. Η επόμενη παράταση δόθηκε στις αρχές του καλοκαιριού από τον ίδιο τον πρωθυπουργό ο οποίος εξήγγειλε πως η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Σήμερα πλέον μιλάμε για «αρχές του 2017» και βλέπουμε…

Πηγή: Καθημερινή

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Ιούλιος – Αύγουστος 2016

Επέκταση Μετρό Αύγουστος 2016

Ενώ τον τελευταίο καιρό τα μάτια όλων βρίσκονται στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι εργασίες επέκτασης του Μετρό της Αθήνας προς τον Πειραιά συνεχίζονται με ρυθμό χαμηλότερο του αναμενόμενου.

Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα ο μετροπόντικας, που από τον περασμένο Μάρτιο έως σήμερα βρίσκεται ανάμεσα σε Νίκαια και Μανιάτικα, σκάβοντας τη σήραγγα μήκους 842 μέτρων που χωρίζουν τους δύο σταθμούς, αναμενόταν να φτάσει στο σταθμό Μανιάτικα ως το τέλος του καλοκαιριού. Λόγω όμως της σύστασης του υπεδάφους στην περιοχή των Μανιάτικων, η εκσκαφή συνεχίζεται με μικρότερη ταχύτητα. Εξάλλου και οι εργασίες στο σταθμό Μανιάτικα δεν έχουν προχωρήσει αρκετά ώστε ο σταθμός να είναι έτοιμος να «υποδεχθεί» το μετροπόντικα.

Χαμηλοί είναι οι ρυθμοί των έργων και στο σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά όπου συνεχίζεται η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων με τις κύριες εργασίες εκσκαφής του σταθμού να ξεκινάνε μάλλον από το νέο έτος.

Αντιθέτως, τα έργα συνεχίζονται χωρίς προβλήματα στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου καθώς και στους άλλους σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) και εργοτάξια της επέκτασης.

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Φρέαρ Κομνηνού: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εργοταξιακών εγκαταστάσεων (ανέγερση οικοδομικού γερανού, τοποθέτηση δεξαμενής καθίζησης).
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή πλακών όλων των επιπέδων, η κατασκευή περιμετρικών τοίχων ως το επίπεδο μηχανολογικού ορόφου, καθώς και οι εργασίες επιχρισμάτων και τοιχοποιίας.
  • Φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου: Έχει ολοκληρωθεί η εργοταξιακή εγκατάσταση, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και αντιστήριξης. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αρχαιολογικής ανασκαφής (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Ταξιαρχών: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής για την τελική στάθμη του φρέατος ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμού και σκυροδέτησης μόνιμης επένδυσης (Ιούλιος).
  • Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων και οι εργασίες επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας αποβαθρών. Επίσης, συνεχίζεται η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄φάση), με τις εργασίες κατασκευής εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο της πλάκας των αποβαθρών έως το επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων μεταξύ των αξόνων B-D και 13-14.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης, η καθαίρεση των πασσάλων Π78, Π79, Π80, Π81 στις εισόδους και η εξυγίανση –παραλαβή πυθμένα θεμελίωσης, και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης τμήματος πλάκας θεμελίωσης του C&c εισόδων στην περιοχή εκατέρωθεν των πασσάλων Π145 – Π150 και Π151-Π156.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στο ανοιχτό όρυγμα σταθμού και φρεάτων αερισμού, ολοκληρώθηκε η κατασκευή κεφαλοδέσμου και πασσάλων του κυρίως κτηρίου του σταθμού.
  • Φρέαρ Μελά: Ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές τομές και η αποκατάσταση φρέατος.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή παράκαμψης αγωγού αποχέτευσης Φ630, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή οδηγών τοίχων.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας διακίνησης επιβατών και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ξυλοτύπου πλάκας Η/Μ ορόφου (-1).
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες υδατοστεγάνωσης θόλου και σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμών θόλου.
    Στην είσοδο Πλατείας Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή αντιστήριξης για το 3ο επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), με πρόοδο εκσκαφής 9/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH), 63/63μ.
  • Φρέαρ Δημοτικού Θεάτρου: Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως την 1η σειρά αντηρίδων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή για τη 2η σειρά αντηρίδων (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Δεληγιάννη: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης για το τελικό επίπεδο.
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή διαβάσεων για την παράκαμψη δικτύου ΔΕΗ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 59,07%.

Επέκταση Μετρό Ιούλιος 2016

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες της κατασκευής της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, με τις γραμμές του Τραμ να έχουν ήδη στρωθεί σε αρκετά σημεία ενώ προχωράει και η κατασκευή στάσεων. Ο δρόμος όπου οι εργασίες βρίσκονται σχετικά πιο πίσω είναι η Βασιλέως Γεωργίου, σε τμήμα της οποίας βρίσκεται σε εξέλιξη και αρχαιολογική ανασκαφή.

Το στοίχημα που προσπαθεί να κερδίσει η Αττικό Μετρό είναι η ολοκλήρωση των έργων πριν από το επόμενο καλοκαίρι. Αν αυτό είναι ρεαλιστικό ή όχι θα το δούμε μέσα στους επόμενους μήνες.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Μικράς Ασίας, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στη γέφυρα Παπανδρέου.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τροχιοδρόμου από την αναστροφή μέχρι την οδό Βενιζέλου καθώς και ο αστικός σχεδιασμός των στάσεων Λαμπράκη και Ευαγγελιστρίας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου μέχρι την Βασ. Γεωργίου και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο υπόλοιπο προσκείμενο πεζοδρόμιο στην προαναφερόμενη περιοχή.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ΟΚΩ (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ), οι εργασίες μετατόπισης αγωγού ομβρίων, στον κόμβο Β. Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως και οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου (Γεωργίου έως Πραξιτέλους). Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή από την οδό Πραξιτέλους έως την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας προς την Γεωργίου και ο αστικός σχεδιασμός στο προσκείμενο πεζοδρόμιο. Επίσης, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της στάσης Ιπποδαμείας.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης.

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάιος – Ιούνιος 2016

AM_Peiraias_progress_June16_LG

Με ρυθμούς χαμηλότερους των αναμενόμενων συνεχίζονται τα έργα για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά. Αντίθετα, τα έργα του Τραμ μπαίνουν στην τελική ευθεία για να ολοκληρωθούν μέσα στο 2017.

Όσον αφορά την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα ως το κέντρο του Πειραιά, από τον περασμένο Μάρτιο έως σήμερα, ο μετροπόντικας βρίσκεται ανάμεσα σε Νίκαια και Μανιάτικα, σκάβοντας τη σήραγγα μήκους 842 μέτρων που χωρίζουν τους δύο σταθμούς. Από το ρυθμό της εκσκαφής μέχρι σήμερα φαίνεται πως ο μετροπόντικας μάλλον δεν θα προλάβει να φτάσει στα Μανιάτικα μέσα στο καλοκαίρι όπως αναμενόταν.

Χαμηλοί και οι ρυθμοί των έργων και στο σταθμό του λιμανιού του Πειραιά όπου από τον περασμένο χειμώνα έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων. Αντίθετα η πορεία των εργασιών στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου φαίνεται πως δεν εμπνέει ανησυχία.

AM_Peiraias_progress_May16_LG

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Μάιο και τον Ιούνιο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Στην αρχή της επέκτασης, στη σήραγγας ΝΑΤΜ διπλής τροχιάς, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή α΄φάσης της σήραγγας από το φρέαρ ΤΒΜ προς Αγία Μαρίνα. Στο φρέαρ Κομνηνού, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ και οι αρχαιολογικές τομές και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατάληψης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων. (Μάιος)
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση προκατασκευασμένων στοιχείων ψευδοσήραγγας και τελευταίου δακτυλίου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες βιομηχανικών δαπέδων και γεμισμάτων.
  • Στο φρέαρ Κομνηνού, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ και οι αρχαιολογικές τομές και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατάληψης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων
  • Στο φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης.
  • Στο φρέαρ Ταξιαρχών, ολοκληρώθηκε η κατασκευή πασσάλων και κεφαλοδέσμου πασσάλων καθώς και η κατασκευή και τάνυση προεντεταμένων αγκυρίων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής για την τελική στάθμη του φρέατος. (Μάιος)
  • Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας τοιχοποιίας στο επίπεδο -1 της πλάκας του Η/Μ ορόφου και στο επίπεδο -3 της πλάκας αποβαθρών καθώς και οι εργασίες επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο -2 της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται η υδατοστεγάνωση εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο -4 της θεμελίωσης έως το επίπεδο 0 της πλάκας οροφής, παράλληλα του άξονα 15, μεταξύ των αξόνων B-D. Συνεχίζονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄ φάση), με την κατασκευή πλάκας και τοιχίων της βόρειας αποβάθρας και την κατασκευή τμήματος Η/Μ πλάκας μεταξύ των αξόνων B-D και 12-13.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και απομάκρυνση προϊόντων εκσκαφής 2ου επιπέδου και τμήματος του τελικού επιπέδου εκσκαφής, καθώς και η εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος 2ου επιπέδου και τμήματος του τελικού επιπέδου εκσκαφής. Επίσης, ολοκληρώθηκε εξυγίανση και παραλαβή τμήματος του πυθμένα θεμελίωσης εκατέρωθεν των πασσάλων Π 150-137, Π 151-163 και Π126-Π128, Π164-167.
    Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες προσωρινής αποστράγγισης πυθμένα θεμελίωσης εκατέρωθεν των πασσάλων Π 150-137, Π 151-163 και Π126-Π128, Π164-167, καθώς και οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικών σωληνωτών αντηρίδων 2ου επιπέδου εκσκαφής στη στάθμη +21,87.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στην κύρια σήραγγα του σταθμού ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης Β’ φάσης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκβάθυνση προσωρινού αντλιοστασίου.
  • Στο φρέαρ Μελά, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες περίφραξης – αποξήλωσης και αρχαιολογικών τομών.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάτρησης εδαφοπασσάλων με jet grouting στην βόρεια είσοδο ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης αγωγού αποχέτευσης Φ630.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες υδατοστεγάνωσης και σκυροδέτησης δαπέδου και τοιχίων.
    Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τοποθέτησης οπλισμών τοιχίων, από το επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων έως το επίπεδο Η/Μ ορόφου καθώς και οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. (Μάιος)
    Στην είσοδο Πλατείας Π. Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή για το τελικό επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής Γ΄ φάσης, με πρόοδο 11,61/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), με πρόοδο 45/63μ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 58,45%

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

AM_TRAM_progress_June16_LG

Σε εξέλιξη βρίσκονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Πειραιά από τον προηγούμενο μήνα προκειμένου να διευκολυνθούν τα έργα της επέκτασης του Τραμ. Αν και υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες σε διάφορα σημεία της επέκτασης, όλα δείχνουν πως τα έργα μπαίνουν στην τελική ευθεία. Η παράδοση του έργου το Μάρτιο του 2017, όπως έχει εξαγγελθεί, μπορεί να φαντάζει δύσκολη, αλλά εφόσον δεν προκύψει κάποιο μεγάλο πρόβλημα, το Τραμ θα μπει στους δρόμους του Πειραιά μέσα στην επόμενη χρονιά.

Η καλύτερη πάντως είδηση του τελευταίου διμήνου είναι πως ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές στην περιοχή της Ευαγγελίστριας και έτσι ξεκίνησαν οι εργασίες στο σημείο αυτό.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Μικράς Ασίας, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Παπανδρέου μέχρι την οδό Σαρανταπόρου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την Σαρανταπόρου μέχρι τη γέφυρα Λαμπράκη, με αναστροφή καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Λαμπράκη μέχρι την οδό Βενιζέλου. Επίσης, ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή της στάσης Ευαγγελίστριας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης αποχέτευσης (Γορτυνίας – Ολυμπίας), κατασκευής τροχιοδρόμου και στάσης στη γέφυρα Λαμπράκη καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο (Βενιζέλου – Γεωργίου) και τη στάση Ευαγγελίστριας.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, εφαρμόστηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες στο προσκείμενο πεζοδρόμιο και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ). Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας έως την Τσαμαδού καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, εφαρμόστηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες δικτύων ΟΚΩ και τροχιοδρόμου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ (ΕΥΔΑΠ & ΦΑ) και αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο (εγκατάσταση συστημάτων υπογειοποίησης κάδων).
  • Στη στάση ΣΕΦ και την πλατεία Αλικάκου βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης

Camera

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Πατούλης: Στο κέντρο του Αμαρουσίου τελικά ο σταθμός του Μετρό

parkingefterpis

Συνάντηση με τη διοίκηση της Αττικό Μετρό είχε ο δήμαρχος Αμαρουσίου Γιώργος Πατούλης, κατά την οποία διευκρινίστηκε ότι η κατασκευή του τερματικού σταθμού Μαρούσι της γραμμής 4 θα γίνει στο κέντρο του Αμαρουσίου, κοντά στο σημερινό σταθμό του ΗΣΑΠ. Ο σταθμός της γραμμής 4 θα συνυπάρξει με το υπόγειο πάρκινγκ που κατασκευάζει σήμερα ο δήμος στο σημείο αυτό.

Πριν από λίγες μέρες, σύμφωνα με δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας, ο κ. Πατούλης είχε υποστηρίξει πως ο σταθμός της γραμμής 4 δεν είναι προγραμματισμένο να κατασκευαστεί στην πλατεία Ευτέρπης (πλατεία ΗΣΑΠ) αλλά στην πλατεία Γαρδέλη η οποία βρίσκεται σε απόσταση 600 περίπου μέτρων από το σταθμό των ΗΣΑΠ, επί της λεωφόρου Κηφισίας. Αν συνέβαινε αυτό, θα χανόταν η δυνατότητα μετεπιβίβασης ανάμεσα στους 2 σταθμούς λόγω της απόστασης που θα τους χώριζε. Και όλα αυτά εξαιτίας ενός υπόγειου πάρκινγκ.

Φαίνεται πως στην προσπάθειά του να δικαιολογήσει την κατασκευή του υπόγειου πάρκινγκ κάτω από το σταθμό των ΗΣΑΠ, ο δήμαρχος Αμαρουσίου εξόρισε το σταθμό της γραμμής 4 κατά μερικές εκατοντάδες μέτρα, χωρίς να έχει γνώση του θέματος. Στο Μαρούσι πάντως, τα ερωτηματικά για την σκοπιμότητα και τη νομιμότητα της κατασκευής του υπόγειου πάρκινγκ παραμένουν.

Στη συνάντηση μεταξύ του κ. Πατούλη και της Αττικό Μετρό, την οποία εκπροσώπησε ο διευθύνοντας σύμβουλος κ. Θεόδωρος Παπαδόπουλος, διευκρινίστηκε πως ο σταθμός της γραμμής 4 θα κατασκευαστεί υπογείως της οδού Αριστείδου, με είσοδο από την πλατεία ΗΣΑΠ. Το υπόγειο πάρκινγκ θα λειτουργήσει συμπληρωματικά στο μελλοντικό σταθμό του Μετρό και θα συμβάλει στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού της  νέας γραμμής. (Καθώς το πάρκινγκ δεν θα είναι ιδιοκτησίας Αττικό Μετρό όπως άλλα πάρκινγκ πλησίον σταθμών, προφανώς δεν θα ισχύουν οι διάφορες εκπτώσεις για επιβάτες μετρό που ισχύουν στα υπόλοιπα πάρκινγκ).

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, στη συνάντηση αναφέρθηκε πως το Μετρό θα φτάσει στο Μαρούσι το 2030 με «χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ» (προς το παρόν δεν έχει εξασφαλιστεί αυτή η χρηματοδότηση). Το πρώτο τμήμα της γραμμής, από το Άλσος Βεϊκου ως το Γουδή, θα είναι έτοιμο σε 8-10 χρόνια. Ούτε για το τμήμα αυτό όμως έχει εξασφαλιστεί ακόμα χρηματοδότηση.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Διώχνει το Μετρό ο Πατούλης από το κέντρο του Αμαρουσίου

parkingefterpis

Εκτός του κέντρου του Αμαρουσίου πρόκειται να κατασκευαστεί ο σταθμός Μαρούσι της νέας γραμμής 4 του Μετρό, καθώς ο δήμαρχος Αμαρουσίου Γιώργος Πατούλης προτίμησε, αντί για το σταθμό του Μετρό, να προχωρήσει στην κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ κάτω από τον σημερινό σταθμό του ΗΣΑΠ.

Όπως αναφέρει η τοπική εφημερίδα Αμαρυσία, αν και η διοίκηση του δήμου είχε υποστηρίξει κατά το παρελθόν ότι ο τερματικός σταθμός Μαρούσι της νέας γραμμής 4 θα συνυπάρξει με το πάρκινγκ κάτω από το σημερινό σταθμό της γραμμής 1, ο κ. Πατούλης πλέον υποστηρίζει ότι ο σταθμός του Μετρό δεν θα κατασκευαστεί στην πλατεία Ευτέρπης (πλατεία ΗΣΑΠ) αλλά στην πλατεία Γαρδέλη η οποία βρίσκεται στην παρυφές του κέντρου του Αμαρουσίου, επί της λεωφόρου Κηφισίας.

Καθώς ο σταθμός Μαρούσι της γραμμής 1 θα βρίσκεται σε απόσταση 600 περίπου μέτρων από το σταθμό της γραμμής 4, η μετεπιβίβαση ανάμεσα στους δύο σταθμούς θα γίνει σχεδόν απαγορευτική αφού κάποιος θα χρειαζόταν να περπατήσει τουλάχιστον 10 λεπτά για να αλλάξει γραμμή.

Αντί του σταθμού της γραμμής 4, ο δήμος Αμαρουσίου έχει ήδη ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής υπόγειου πάρκινγκ κάτω από το σταθμό του ΗΣΑΠ το οποίο θα διαχειρίζεται ιδιωτική εταιρεία μετά την ολοκλήρωσή του. Στην κατασκευή του πάρκινγκ αντιτίθεται σύσσωμη η αντιπολίτευση του δήμου αλλά και οι έμποροι της περιοχής.

Αν δεν βρεθεί μία λύση για την συνύπαρξη του πάρκινγκ με τον μελλοντικό σταθμό της γραμμής 4 του Μετρό, θα πρόκειται για άλλη μία καταστροφική παρέμβαση της τοπικής αυτοδιοίκησης στα σχέδια επέκτασης του Μετρό, παρόμοια με αυτή του δήμου Αγίας Παρασκευής που αντιστάθηκε στην κατασκευή σταθμού μετρό στο κέντρο της περιοχής, με αποτέλεσμα ο ομώνυμος σταθμός να βρίσκεται 1 περίπου χιλιόμετρο μακριά από την πλατεία Αγίας Παρασκευής, και εντός των ορίων του δήμου Χαλανδρίου. Η περίπτωση του Αμαρουσίου θα είναι ακόμα χειρότερη αφού θα χαθεί ένας σταθμός μετεπιβίβασης.

Η γραμμή 4 του Μετρό πάντως θα αργήσει να φτάσει στο Μαρούσι, καθώς ακόμα αναμένεται η δημοπράτηση του πρώτου τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία). Αν και ο υπουργός υποδομών Χ. Σπίρτζης είχε εξαγγείλει τη δημοπράτησή του μέσα στο καλοκαίρι και ο πρωθυπουργός την προηγούμενη βδομάδα ανακοίνωσε πως η δημοπράτηση θα γίνει μέσα στο 2016, τίποτα δεν είναι σίγουρο καθώς δεν έχει ακόμα εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση.

Φωτο: enypografa.gr

  • Το Βήμα είναι μεταξύ των μέσων που αντέγραψαν το παραπάνω άρθρο χωρίς να παραπέμπουν στην πηγή, κάτι που είναι τουλάχιστον αντιδεοντολογικό.

6 Σχόλια

Filed under Μετρό

Αττικό Μετρό: Ανοικτό το ενδεχόμενο τμηματικής λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά

AM_Peiraias_progress_Nov15_LG

Αν και στην πράξη θα ήταν δύσκολο έως αδύνατο, η Αττικό Μετρό αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο τμηματικής λειτουργίας της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα ως το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Σε ανακοίνωση που έχει τίτλο «Η Αλήθεια για την πρόοδο των εργασιών του σταθμού ΜΕΤΡΟ της Αγίας Βαρβάρας» η Αττικό Μετρό απαντάει σε ανοιχτή επιστολή του πρώην βουλευτή και δημάρχου της Αγίας Βαρβάρας Λάμπρου Μίχου ο οποίος κατηγορούσε την δημοτική αρχή του δήμου για αδιαφορία σχετικά με την εξέλιξη των έργων του Μετρό.

Συγκεκριμένα, ο πρώην δήμαρχος της Αγίας Βαρβάρας ανέφερε πως αν η έξοδος των προϊόντων εκσκαφής του μετροπόντικα γινόταν από την πλατεία Ελευθερίας του Κορυδαλλού, όπως προέβλεπαν οι μελέτες του Μετρό, ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας θα μπορούσε να λειτουργήσει πολύ πριν την ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης ως τον Πειραιά (σ.σ. η τμηματική λειτουργία δεν προβλέποταν ποτέ στις μελέτες του μετρό).

Τώρα όμως, καθώς ο δήμος Κορυδαλλού αντέδρασε στην έξοδο των προϊόντων εκσκαφής από την πλατεία του Κορυδαλλού, τα μπάζα συνεχίζουν να μεταφέρονται στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας αν και ο μετροπόντικας πλησιάζει τα Μανιάτικα, με συνέπεια, σύμφωνα με τον πρώην δήμαρχο Αγίας Βαρβάρας, να εμποδίζεται η ολοκλήρωση του σταθμού. Όπως υποστηρίζει ο κ. Μίχος αν τα προϊόντα εκσκαφής μεταφέρονταν στον Κορυδαλλό αντί για την Αγία Βαρβάρα ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας θα μπορούσε να λειτουργήσει σε 6 μήνες .

Σε απάντησή της, η Αττικό Μετρό αναφέρει πως το υπουργείο περιβάλλοντος δεν έδωσε την άδεια για την μεταφορά του εργοταξίου αποκομιδής προϊόντων εκσκαφής από την Αγία Βαρβάρα στον Κορυδαλλό μετά από την άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό (σ.σ. αυτό έγινε μετά από αντιδράσεις του δήμου Κορυδαλλού και συνέβαλε στην καθυστέρηση εκκίνησης του μετροπόντικα από τη Νίκαια προς τα Μανιάτικα).

Παρόλα αυτά, η Αττικό Μετρό αναφέρει πως έχει εκπονήσει νέα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για να επιτύχει τη μόνιμη μετεγκατάσταση του εργοταξίου μεταφοράς των προϊόντων εκσκαφής στον Κορυδαλλό, με τη σύμφωνη γνώμη του δήμου αυτή τη φορά, και αναμένει την αδειοδότηση. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό αυτό θα συμβάλει στην απελευθέρωση ενός μεγάλου τμήματος της σήραγγας νωρίτερα για την έναρξη των εργασιών σιδηροδρομικής επιδομής, ώστε το έργο να τελειώσει όσο το δυνατόν συντομότερα (σ.σ. πιθανή μεταφορά του εργοταξίου είναι σίγουρο θα επιφέρει νέα καθυστέρηση στην λειτουργία του μετροπόντικα).

Η Αττικό Μετρό καταρρίπτει τον ισχυρισμό του πρώην δημάρχου Αγίας Βαρβάρας πως αν το εργοτάξιο μεταφερθεί ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας μπορεί να λειτουργήσει σε 6 μήνες καθώς  δεν έχουν καν αρχίσει οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και τα αρχιτεκτονικά βρίσκονται σε εξέλιξη. Η Αττικό Μετρό επισημαίνει ότι η ύπαρξη του ταινιόδρομου μεταφοράς των μπάζων επηρεάζει μόνο το τελευταίο επίπεδο που βρίσκονται οι πλατφόρμες και όχι όλο τον σταθμό.

Η Αττικό Μετρό τέλος, αναφέρει πως εξετάζει σοβαρά τη δυνατότητα και καταβάλλει κάθε προσπάθεια ώστε τμήμα του έργου (περιλαμβανομένου του σταθμού Αγία Βαρβάρα) να ετοιμαστεί όσο το δυνατό νωρίτερα αν και αυτό δεν προβλέπεται από τη συμβατική υποχρέωση που προβλέπει την ενιαία παράδοση και λειτουργία όλου του έργου.

Για να γίνει βέβαια αυτό στην πράξη, προϋπόθεση είναι η ολοκλήρωση των εργασιών εκσκαφής από τον μετροπόντικα ως τον Πειραιά (είτε το εργοτάξιο αποκομιδής των μπάζων παραμείνει στην Αγία Βαρβάρα, είτε μεταφερθεί στον Κορυδαλλό). Η δική μας εκτίμηση είναι πως η μερική λειτουργία της επέκτασης θα είναι συμφέρουσα και εφικτή μόνο στην περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης της κατασκευής του σταθμού στο λιμάνι του Πειραιά, ο οποίος ήδη είναι αρκετά πίσω στην πρόοδο των έργων σε σύγκριση με τους υπόλοιπους σταθμούς της επέκτασης. Σε κάθε περίπτωση, κάτι τέτοιο θα ήταν εφικτό μετά την πάροδο 2+ ετών και δεν θα ήταν υπόθεση μηνών.

Ακολουθεί η ανοιχτή επιστολή του πρώην βουλευτή και δημάρχου της Αγίας Βαρβάρας Λάμπρου Μίχου:

«Η Δημοτική Αρχή της Αγίας Βαρβάρας αδιαφορώντας για το συμφέρον της πόλης και των κατοίκων της επιτρέπει να διαιωνίζεται ΠΑΡΑΝΟΜΑ η τρύπα του ΜΕΤΡΟ, η Αγία Βαρβάρα να μένει κομμένη στη μέση και οι επαγγελματίες της περιοχής να καταστρέφονται.

Με βάση τη μελέτη επέκτασης του ΜΕΤΡΟ, όταν ο Μετροπόντικας θα έφτανε στην πλατεία Ελευθερίας στον Κορυδαλλό, τα μπάζα από την εκσκαφή, που μέχρι τώρα βγαίνουν από το εργοτάξιο της Αγίας Βαρβάρας, θα έπρεπε να βγαίνουν από την πλατεία Ελευθερίας.

Αυτό θα είχε ως συνέπεια να εγκατασταθούν στο τμήμα Αγία Βαρβάρα – Κορυδαλλός οι σιδηροτροχιές και τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, θα είχε τελειώσει ο σταθμός και θα είχε παραδοθεί η Ελευθερίου Βενιζέλου στην κυκλοφορία.

Τι συμβαίνει τώρα; Ο Μετροπόντικας έχει φτάσει στα Μανιάτικα αλλά τα μπάζα εξακολουθούν να βγαίνουν από το εργοτάξιο της Αγίας Βαρβάρας. Απέναντι από το σχολικό συγκρότημα που φοιτούν 1500 παιδιά πραγματοποιούνται πάνω από 250 δρομολόγια φορτηγών την ημέρα.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Διότι οι Κορυδαλλιώτες αγωνίζονται να μην εφαρμοσθεί η μελέτη αλλά εμείς δεν κάνουμε τίποτα για να εφαρμοσθεί!

Αν αρχίσουν τα μπάζα να βγαίνουν από την πλατεία Ελευθερίας τότε ο σταθμός Αγίας Βαρβάρας μπορεί να παραδοθεί μέσα σε έξη περίπου μήνες.

Αν είχε εφαρμοσθεί ακριβώς η μελέτη και τα μπάζα έβγαιναν από την πλατεία Ελευθερίας από τότε που έφτασε εκεί ο Μετροπόντικας, ο Σταθμός Αγίας Βαρβάρας θα ήταν ήδη έτοιμος.

Το ΜΕΤΡΟ είχε αρχικό χρονοδιάγραμμα παράδοσης το 2017. Τώρα συζητούν για το 2019 αλλά με τα προβλήματα που υπάρχουν μπορεί να φθάσουμε στο 2022. Ως τότε τα μπάζα θα βγαίνουν από την Αγία Βαρβάρα και η τρύπα θα χάσκει στο κέντρο της πόλης όσο η δημοτική μας αρχή προκλητικά αδρανεί. Κρίμα».

Και η απάντηση από την Αττικό Μετρό:

Επειδή το τελευταίο διάστημα διακινούνται στην πόλη της Αγ. Βαρβάρας ανυπόστατες φήμες και ανακρίβειες για την πορεία του έργου, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.(ΑΜ) σας ενημερώνει υπεύθυνα για την πραγματική κατάσταση που βρίσκεται το έργο του ΜΕΤΡΟ.

Όπως όλοι γνωρίζουν και οι κάτοικοι διαπιστώνουν με τα ίδια τους τα μάτια οι εργασίες κατασκευής του σταθμού «ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ» του ΜΕΤΡΟ προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς. Μέχρι σήμερα έχει σχεδόν κατασκευασθεί ο φέρων οργανισμός από οπλισμένο σκυρόδεμα, στο εσωτερικό του σταθμού κατασκευάζονται οι τοίχοι και τα επιχρίσματα ενώ έχουν μεταφερθεί στο εργοτάξιο και οι δώδεκα (12) κυλιόμενες σκάλες του σταθμού. Μέσα στο καλοκαίρι θα αρχίσουν και οι υπόλοιπες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις.

Σύμφωνα με την Εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων τα προϊόντα εκσκαφής της σήραγγας βγαίνουν από το εργοτάξιο εκκίνησης του Μετροπόντικα στην οδό Ελ. Βενιζέλου. Επειδή όμως στη σύμβαση του έργου προβλεπόταν η μετεγκατάσταση ολόκληρου του εργοταξίου αποκομιδής προϊόντων εκσκαφής στο σταθμό «ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ» μόλις περνούσε ο Μετροπόντικας, η ΑΜ προσπάθησε να πάρει περιβαλλοντική αδειοδότηση από την αρμόδια Υπηρεσία του ΥΠΕΚΑ, χωρίς όμως αποτέλεσμα καταφέρνοντας απλώς να πετύχει μόνο τη μερική μετεγκατάσταση στον Κορυδαλλό, κυρίως για τα προκατασκευασμένα στοιχεία της σήραγγας.

Παρ’ όλα αυτά, η ΑΜ επιμένει και έχει εκπονήσει νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων προκειμένου να επιτύχει τη μόνιμη μετεγκατάσταση του εργοταξίου μεταφοράς των προϊόντων εκσκαφής στον Κορυδαλλό και αναμένει την αδειοδότηση. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι η Δημοτική Αρχή του Κορυδαλλού με πολύ μεγάλη πλειοψηφία του Δημοτικού συμβουλίου συναίνεσε στη λύση αυτή, με την από 29 -02 – 2016 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, διότι με αυτό τον τρόπο απελευθερώνεται ένα μεγάλο τμήμα της σήραγγας νωρίτερα για την έναρξη των εργασιών σιδηροδρομικής επιδομής, ώστε το έργο να τελειώσει όσο το δυνατόν συντομότερα.

Δεν ευσταθεί στο παραμικρό ο ισχυρισμός ότι αν βγαίνουν τα «μπάζα» από την Πλατεία Ελευθερίας τότε ο σταθμός «ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ» θα παραδοθεί σε έξι (6) μήνες, διότι ακόμα δεν έχουν καν αρχίσει οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και τα αρχιτεκτονικά βρίσκονται σε εξέλιξη. Επισημαίνεται ότι η ύπαρξη του ταινιόδρομου μεταφοράς των «μπάζων» επηρεάζει μόνο το τελευταίο επίπεδο που βρίσκονται οι πλατφόρμες και όχι όλο τον σταθμό. Υπενθυμίζουμε ότι ενώ η συμβατική υποχρέωση προβλέπει την ενιαία παράδοση και λειτουργία όλου του έργου ,η ΑΜ εξετάζει σοβαρά  τη δυνατότητα και καταβάλλει κάθε προσπάθεια ώστε τμήμα του Έργου (περιλαμβανομένου του σταθμού «ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ») να ετοιμαστεί όσο το δυνατό νωρίτερα.

Το έργο του ΜΕΤΡΟ είναι ένα δύσκολο έργο, το οποίο προκαλεί μια προσωρινή όχληση κατά την διάρκεια της κατασκευής, όμως με την έναρξη λειτουργίας του δεν θα επιφέρει μόνο οικονομική ανάπτυξη στις περιοχές που θα επηρεάσει αλλά και αρκετά οφέλη στο περιβάλλον και στην εξυπηρέτηση των κατοίκων.

Τις δυνατότητες ενίσχυσης των εργασιών σε συγκεκριμένα τμήματα με σκοπό τη μερική παράδοση των χώρων που καταλαμβάνουν τα εργοτάξια, εξέτασε σε πρόσφατη επίσκεψή του ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΜ κ. Θεόδωρος Παπαδόπουλος, ανταποκρινόμενος σε σχετική πρόσκληση του Δημάρχου κ. Γεωργίου Καπλάνη και δεσμεύτηκε για την εξέταση των προτάσεων του Δήμου.

Καλούμε όλους τους κατοίκους της πόλης να συνδράμουν στη συντομότερη ολοκλήρωση του τόσο σημαντικού έργου και δηλώνουμε ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., που είναι ο μόνος φορέας που μπορεί να παρέχει ακριβή πληροφόρηση, είναι στη διάθεσή τους για κάθε επιπλέον διευκρίνιση.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάρτιος – Απρίλιος 2016

AM_Peiraias_progress_Mar16_LG

Σε εξέλιξη εδώ και 2 μήνες βρίσκεται η κατασκευή της σήραγγας του 4ου μεσοδιαστήματος της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά, μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα. Ο μετροπόντικας αναμένεται να έχει διανύσει τα 842 μέτρα μέχρι τα τα Μανιάτικα μέσα στο καλοκαίρι.

Εν τω μεταξύ, με αργούς ρυθμούς κινούνται τα έργα στο σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά  όπου συνεχίζεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει άμεσος κίνδυνος, αν ο ρυθμός δεν ενταθεί μέσα στους επόμενους μήνες, ο σταθμός θα μπορούσε να επιφέρει επιπλέον καθυστέρηση στην ολοκλήρωση ολόκληρου του έργου.

Η πορεία των εργασιών του έργου τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής πρόσβασης 1, πρόσβασης 2 και πρόσβασης 3 καθώς και οι εργασίες τοιχοποιίας. Στο φρέαρ Ταξιαρχών ολοκληρώθηκε η εκσκαφή 7ης στάθμης. Στο φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου σε εξέλιξη βρίσκεται η εργοταξιακή εγκατάσταση.
  • Σταθμός Κορυδαλλός: Σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμού και η σκυροδέτηση μόνιμης επένδυσης. Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τοιχοποιίας.
  • Σταθμός Νίκαια: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες  κατασκευής  μόνιμης επένδυσης του σταθμού: α) κατασκευή της πλάκας πυθμένα (ανάστροφο τόξο), β) κατασκευή πλευρικών τοιχίων, γ) κατασκευή του θόλου. Στη βόρεια είσοδο του σταθμού ολοκληρώθηκε η κατασκευή πασσάλων, η κατασκευή κεφαλόδεσμου πασσάλων καθώς και η κατασκευή προσωρινής γέφυρας επί της οδού Καρακολουξή. Σε εξέλιξη βρίσκεται η υλοποίηση της 2ης φάσης της κυκλοφοριακής ρύθμισης κατά τη φάση κατασκευής.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στην κύρια σήραγγα του σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή και προσωρινή αντιστήριξη φάσης Β του θαλάμου προσβολής.
  • Σταθμός Πειραιάς: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας αποβαθρών ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες υδατοστεγανώσεων περιμετρικών τοιχίων καθώς και η τοποθέτηση οπλισμών τοιχίων, από το επίπεδο αποβαθρών προς το επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων.
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής Α΄& Β΄φάσης -top και bench– ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής-προσωρινής αντιστήριξης Γ΄φάσης (invert) με πρόοδο εκσκαφής 41,72μ/46,545μ.
    Στην είσοδο της πλατείας Κοραή, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης (εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, προεντεταμένα αγκύρια, αντιρίδες) έως το τελικό ταμπάνι.
    Στην είσοδο της πλατεία Π. Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης (εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, προεντεταμένα αγκύρια, αντιρίδες) έως το 2ο ταμπάνι.
    Στο φρέαρ αερισμού Δημοτικού Θεάτρου ολοκληρώθηκε η κατασκευή πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης 43 τεμ/43 τεμ., ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής κεφαλοδέσμου πασσάλων.
    Στη σήραγγα τριπλής τροχιάς ΝΑΤΜ προς ΠΑ.ΠΕΙ. σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής Α΄φάσης (πρόοδος εκσκαφής 95,61μ/140μ) καθώς και οι εργασίες εκσκαφής Β΄φάσης (πρόοδος εκσκαφής 89,61μ/140μ). (Μάρτιος)
    Στη σήραγγα τριπλής τροχιάς ΝΑΤΜ προς Δημοτικό Θέατρο σε εξέλιξη ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Α΄και Β΄φάσης (TOP) πρόοδος εκσκαφής 63μ/63μ, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH) πρόοδος εκσκαφής 9μ/63μ. (Μάρτιος)
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 57,11%.

AM_Peiraias_progress_apr16_LG

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Αγώνα δρόμου δίνουν πλέον τα συνεργεία του αναδόχου προκειμένου η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά να ολοκληρωθεί τον Μάρτιο του 2017. Όπως μπορούν να παρατηρήσουν όσοι κυκλοφορούν στον Πειραιά οι ρυθμοί των εργασιών έχουν ενταθεί τους τελευταίους μήνες, ενώ σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών, η κατασκευή στάσεων, και η τοποθέτηση ιστών ηλεκτροδότησης σε μήκος της επέκτασης. Ωστόσο, ακόμα εκκρεμεί σε πολλές περιπτώσεις η παράκαμψη και μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας (ΟΤΕ, ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, Φυσικό Αέριο κλπ). Εκκρεμεί επίσης η ολοκλήρωση της αρχαιολογικής ανασκαφής στην Εθνικής Αντιστάσεως καθώς και στην περιοχή της Ευαγγελίστριας.

AM_TRAM_progress_Mar16_LG

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του  2016 έχει ως εξής:

  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΤΕ και Οπτικών ινών στην οδό Εθν. Αντιστάσεως,  ΔΕΗ στις οδούς Β.Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως, και οδοφωτισμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο της Γρ. Λαμπράκη και το προσκείμενο της Εθν. Αντιστάσεως. Στην οδό Γρ. Λαμπράκη ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετατόπισης δικτύων ύδρευσης ΕΥΔΑΠ και ΔΕΗ, ενώ ξεκίνησαν και είναι σε εξέλιξη εργασίες ολοκλήρωσης μετατοπίσεων δικτύων φυσικού αερίου. Επίσης,  ξεκίνησαν και ολοκληρώνονται οι εργασίες μετατόπισης του δικτύου ύδρευσης ΕΥΔΑΠ στην οδό Αθ Διάκου.
  • Σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή του τροχιοδρόμου στην αρχή της οδού Εθνικής Αντιστάσεως, ενώ ξεκίνησε και βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή της στάσης Ευαγγελίστρια, στην οδό  Γρ. Λαμπράκη όπου ανακαλύφθηκαν αρχαιολογικά ευρήματα.
  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής επιδομής σε συνεχή γραμμική ανάπτυξη από την γέφυρα Παπανδρέου (μέσω της οδού Μ. Ασίας και αναστροφής Λαμπράκη) μέχρι το μέσον της οδού Γρ. Λαμπράκη (ήδη τοποθετήθηκαν σιδηροτροχιές από την γέφυρα Παπανδρέου μέχρι τη Σαρανταπόρου στην οδό Μικράς Ασίας και από τη γέφυρα Λαμπράκη μέχρι τη Βενιζέλου στην  οδό Γρ. Λαμπράκη), ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη οι  χωματουργικές εργασίες για την κατασκευή τροχιοδρόμου στην οδό Εθν Αντιστάσεως, καθώς και οι εργασίες επιδομής στις γέφυρες Παπανδρέου και Λαμπράκη και στην πλατεία Αλικάκου (στάση ΣΕΦ).
  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής των στάσεων της Μικράς Ασίας, της γέφυρας Λαμπράκη ενώ ξεκίνησε και βρίσκται σε εξέλιξη η τροποποίηση της στάσης του ΣΕΦ. Ολοκληρώνονται οι εργασίες θεμελίωσης των ιστών Catenary στην οδό Γρ. Λαμπράκη ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη στις οδούς Εθν. Αντιστάσεως και Β. Γεωργίου.
  • Στο προσκείμενο πεζοδρόμιο της οδού Γρ. Λαμπράκη, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού από γέφυρα Λαμπράκη έως Πύλης, ενώ ξεκίνησαν και είναι σε εξέλιξη οι εργασίες από Πύλης έως Βενιζέλου. Στο προσκείμενο πεζοδρόμιο της οδού Εθν. Αντιστάσεως, οι εργασίες αστικού σχεδιασμού βρίσκονται σε εξέλιξη (ποσοστό ολοκλήρωσης 65%). Στο απέναντι πεζοδρόμιο της οδού Β. Γεωργίου, οι εργασίες αστικού σχεδιασμού βρίσκονται σε εξέλιξη (ποσοστό ολοκλήρωσης 80%)κλπ.  Ολοκληρώθηκε η διαμόρφωση κόμβων σύμφωνα με τις εφαρμοσμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Ακτή Θεμιστοκλέους.
Camera

Camera

Πηγή: Αττικό Μετρό

http://www.athenstransport.com/2016/03/metro-progress-31/

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Τέλη του 2016 θα ληφθεί η απόφαση για τη σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το Μετρό

greekdude

instagram.com/greekdude_

Τέλη του 2016 θα ληφθεί η απόφαση από την Αττικό Μετρό για τον τρόπο με τον οποίο θα συνδεθεί το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου με το Μετρό. Όπως ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό κ. Θ. Παπαδόπουλος κατά τη διάρκεια της συνάντησης της Ειδικής Συμβουλευτικής Επιτροπής του Ελληνικού Δημοσίου με το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος έχει ξεκινήσει η διαδικασία της διερεύνησης λύσεων και έχουν επιλεγεί 2-3 πιθανές λύσεις. Στη συνέχεια, θα ακολουθήσουν συγκοινωνιακές μελέτες προκειμένου ως το τέλος του χρόνου να επιλεγεί η επέκταση του Μετρό που θα οδεύσει προς μελέτες και υλοποίηση.

Όπως τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος, για την επιλογή της επέκτασης του Μετρό που θα κατασκευαστεί, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και τα συγκοινωνιακά δεδομένα των περιοχών από τις οποίες θα διέλθει. Σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί περίπου μία δεκαετία προκειμένου να υλοποιηθεί η επέκταση.

Η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του Κέντρου Πολιτισμού, η ολοκλήρωση της κατασκευής του οποίου αναμένεται μέσα στη χρονιά στεγάζοντας την Εθνική Βιβλιοθήκη και την Εθνική Λυρική Σκηνή προσελκύοντας 1,5 εκατ. επισκέπτες ετησίως, έχει βρεθεί τους τελευταίους μήνες στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Όπως έγινε γνωστό τον Ιανουάριο, τα αρμόδια υπουργεία έδωσαν στην Αττικό Μετρό εντολή διερεύνησης του κατά πόσο μπορεί να κατασκευαστεί επέκταση του Μετρό που θα εξυπηρετεί το Κέντρο Πολιτισμού, στα πλαίσια κατασκευής της γραμμής 4.

Συγκεκριμένα, η επέκταση αφορούσε κλάδο της γραμμής 4 από το κέντρο της Αθήνας προς την Καλλιθέα και το Παλαιό Φάληρο διαμέσου της λεωφόρου Συγγρού. Είναι άγνωστο αν οι προτεινόμενες λύσεις της Αττικό Μετρό αφορούν παραλλαγή αυτού του κλάδου ή εντελώς διαφορετικές επεκτάσεις. Κατά το παρελθόν έχουν προταθεί διάφορα σενάρια, ανάμεσα στα οποία και κατασκευή υπόγειου κλάδου της γραμμής του ΗΣΑΠ από την Καλλιθέα προς το Δέλτα Φαλήρου. Η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του Κέντρου Πολιτισμού μέσω του Μετρό αποτελεί υποχρέωση του ελληνικού δημοσίου προς το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στα πλαίσια της δωρεάς του ιδρύματος.

Έως ότου υλοποιηθεί η επέκταση του Μετρό, το Κέντρο Πολιτισμού θα εξυπηρετηθεί συγκοινωνιακά μέσω βραχυπρόθεσμων λύσεων που περιλαμβάνουν:

  • Αξιοποίηση της συνδυασμένης χρήσης  του Μετρό με το Τραμ μέσω της ανταπόκρισης στο σταθμό Νέου Φαλήρου, με αναβάθμιση της συνδετήριας ανισόπεδης πεζοδιάβασης που συνδέει Μετρό και Τραμ (κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες κλπ).
  • Δημιουργία ειδικής γραμμής shuttle bus (γραμμή express) για την ταχεία σύνδεση της πλατείας Συντάγματος και του σταθμού Συγγρού-Φιξ με το Κέντρο Πολιτισμού.
  • Βελτιστοποίηση λεωφορειακών γραμμών που διέρχονται από τη Λεωφόρο Συγγρού προς το Φαληρικό Δέλτα.

Άγνωστο το μέλλον της γραμμής 4

Εν τω μεταξύ, άγνωστο παραμένει για μία ακόμα φορά το μέλλον της γραμμής 4 του Μετρό. Αν και ο υπουργός Υποδομών κ. Σπίρτζης είχε ανακοινώσει την δημοπράτηση του πρώτου τμήματος της γραμμής από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία μέσα στο καλοκαίρι (με το τμήμα Ακαδημία – Κατεχάκη να ακολουθεί ως το τέλος του χρόνου), η δημοπράτηση είναι στον αέρα καθώς δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμα χρηματοδότηση για το έργο.

Ο υπουργός πόνταρε στην εξεύρεση χρηματοδότησης μέσα από το πακέτο Γιούνκερ όμως μόνο 5 σε σύνολο 26 προτεινόμενων έργων του δημοσίου θα λάβουν τη χρηματοδότηση ανάμεσα στα οποία δεν περιλαμβάνεται η γραμμή 4.

3 Σχόλια

Filed under Μετρό

Το Μετρό της αν-ασφάλειας

newego_LARGE_t_1101_54156540_type12713

Σταθμός μετρό Μοναστηράκι, ώρα 14:00. Στο επίπεδο διακίνησης επιβατών ανάμεσα στις γραμμές 1 και 3, ένας άνδρας γύρω στα 50 είναι έτοιμος να καταρρεύσει. Ο κόσμος μαζεύεται γύρω του, είτε από ανησυχία είτε από περιέργεια. «Μόλις με κλέψανε» λέει ο άνδρας απαρηγόρητος, «μόλις τώρα». Στα 20 μέτρα βλέπω έναν υπάλληλο security να κατεβαίνει τις κυλιόμενες προς τις αποβάθρες της γραμμής 3. Τον ακολουθώ και μόλις φθάνουμε στην αποβάθρα, πλησιάζω και τον ρωτάω «έχετε ενημερωθεί; μόλις τώρα κλέψανε έναν άνδρα ακριβώς απάνω». Ο σεκιουριτάς με κοιτάει με απάθεια και απαντάει ήρεμος «μόλις σχόλασα, πες τα εδώ», δείχνοντας μου τον σεκιουριτά νούμερο 2 που βρίσκεται λίγο πιο κάτω στην αποβάθρα.

Και από τον δεύτερο εισπράττω το ίδιο βλέμμα απάθειας. «Εγώ είμαι εδώ», μου απαντάει κρατώντας τον ασύρματο στο χέρι του, εννοώντας ότι έχει πόστο πάνω στην αποβάθρα. «Υπάρχει ειδικός φρουρός απάνω, να πάει εκεί». «Μόλις τώρα έγινε» επιμένω, «είναι ακόμα εκεί» αλλά ο σεκιουριτάς δεν καταδέχεται να μου απαντήσει. Μου γυρίζει την πλάτη, πηγαίνει δύο μέτρα πιο πέρα και συνεχίζει να κοιτάει το άπειρο.

Δεν ξέρω αν τελικά ο  άτυχος άνδρας απευθύνθηκε στον ειδικό φρουρό -ο σταθμός στο Μοναστηράκι είναι ένας από τους λίγους που φυλάσσεται και από την αστυνομία- ή έκρινε πως δεν αξίζει η επιπλέον ταλαιπωρία. Τέτοια περιστατικά πάντως επαναλλαμβάνονται σε καθημερινή βάση στο δίκτυο του μετρό. Όλοι έχουμε δει κάτι ανάλογο να συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά, αν όχι περισσότερες. Στατιστικά για τη συχνότητα με την οποία συμβαίνουν, είναι άγνωστο αν υπάρχουν, αν και η αίσθηση που κυριαρχεί είναι πως έχουν αυξηθεί.

Εκτός από τις κλοπές, υπαρκτός είναι και ο κίνδυνος από καταδρομικές επιθέσεις ατόμων του αναρχικού χώρου οι οποίοι πραγματοποιούν καταστροφές σε σταθμούς του μετρό, επιβαρύνοντας τα ελλειμματικά ταμεία των συγκοινωνιακών φορέων. Εξίσου σοβαρές και ακριβές είναι και οι ζημιές που προκαλούνται από γκράφιτι σε συρμούς του μετρό -κυρίως στη γραμμή του ΗΣΑΠ- όταν αυτοί είναι σταθμευμένοι σε -υποτίθεται- φυλασσόμενους χώρους.

Είναι νομίζω για μία ακόμα φορά ολοφάνερο πως οι «υπηρεσίες ασφάλειας» που παρέχονται από τις ιδιωτικές εταιρείες security είναι εντελώς ανεπαρκείς. Με προσωπικό που στην καλύτερη περίπτωση είναι ανεκπαίδευτο και αδιάφορο, και στη χειρότερη προκαλεί με τη συμπεριφορά του, είναι απορίας άξιο γιατί οι συγκοινωνιακοί φορείς (και οι πολιτικοί τους προϊστάμενοι) επιμένουν να σπαταλούν τεράστια ποσά κάθε μήνα στις εταιρείες αυτές.

Την πρώτη δεκαετία λειτουργίας του Μετρό, πέρα από την αστυνομία, το βάρος της ασφάλειας στο δίκτυο σήκωνε και η Ειδική Μονάδα Ελέγχου και Ασφαλείας η οποία οποία αποτελούταν από 140 εργαζόμενους της τότε ΑΜΕΛ. Στη συνέχεια, μέσω μετατάξεων, η μονάδα ουσιαστικά διαλύθηκε με την ασφάλεια να ιδιωτικοποιείται και να περνάει στα χέρια των εταιρειών security.

Αν και αυτή τη στιγμή είναι αδύνατο η Ελληνική Αστυνομία να αναλάβει εξ ολοκλήρου την ασφάλεια στο μετρό (το οποίο ειρήσθω εν παρόδω και ανήκει και διαχειρίζεται από το δημόσιο) δεν έχει ποτέ απαντηθεί γιατί η κυβέρνηση αρνείται κατηγορηματικά την αύξηση της αστυνομικής παρουσίας στο μετρό (βλ. σώμα συγκοινωνιακής αστυνομίας). Βέβαια η ίδια αρνητική στάση υπάρχει ακόμα και για του ελέγχους εισιτηρίων με τον υπουργό υποδομών να αποκαλεί τους ελεγκτές «κεφαλοκυνηγούς» μέχρι και πριν από λίγο καιρό.

Εκτός και αν όλοι κάνουν σωστά τη δουλειά τους και οι καθημερινές κλοπές, οι καταδρομικές επιθέσεις και οι βανδαλισμοί είναι απολύτως φυσιολογικές εικόνες για το δίκτυο σταθερής τροχιάς μιας Ευρωπαϊκής χώρας, και αυτό εδώ το blog απλά γκρινιάζει χωρίς λόγο.

1 Comment

Filed under Μετρό

Πάσχα 2016: Πως θα κινηθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας

15760436910_45627e095f_b

Andy Montgomery/flickr.com

Μεταβολές θα επέλθουν και φέτος στα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας κατά τις ημέρες των εορτών του Πάσχα. Σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί προς το παρόν, θα ισχύσουν τα εξής:

Η σελίδα θα ενημερωθεί όταν γίνουν γνωστές περισσότερες πληροφορίες.

For Athens Transport Easter schedule information in English, see here

 

ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 2/5

  • Προαστιακός: Απεργία από τις 18:00 του Μ. Σαββάτου ως τις 10:00 π.μ. της Δευτέρας του Πάσχα.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 10′ στη γραμμή 3. Τα δρομολόγια της γραμμής 3 προς το Αεροδρόμιο ΔΕΝ θα εκτελούνται ως τις 10:00 π.μ. λόγω της απεργίας στον Προαστιακό. Όλοι οι συρμοί θα τερματίζουν Δουκ. Πλακεντίας
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12,5′.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).

 

ΤΡΙΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 3/5

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).

 

Από ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 4/5 έως και ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 6/5

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας την Παρασκευή 6/5
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία. Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) την Παρασκευή 6/5.

 

————————————————–

Μ. ΤΡΙΤΗ 26/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΤΕΤΑΡΤΗ 27/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΕΜΠΤΗ 28/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:30 – 17:00, ανά 7′ μεταξύ 17:00 – 20:00, ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 20:00 – 00:20
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 29/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες. ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράτασης λειτουργίας.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′

 

Τελευταία δρομολόγια Μετρό και ΗΣΑΠ:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:15
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 00:15
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:34
ΠΕΙΡΑΙΑ 00:47
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 00:05
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:01
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 00:07
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 22:56
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 23:59
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:30
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:20
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:06

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′ μεταξύ 10:00 – 21:30, ανά 25′ τις υπόλοιπες ώρες. (Ανά 10′ και 12′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράταση λειτουργίας, τελευταία δρομολόγια γύρω στη 1:00 π.μ.

Τα τελευταία δρομολόγια:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 00:15
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 00:28
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 00:04
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:56
ΑΓΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 00:11
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:59
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ

Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 30/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το κέντρο της Αθήνας (πχ. 100), το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα. Σύμφωνα με το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα βρίσκονται στα αμαξοστάσια στις 23:00 το βράδυ. (Τελευταία δρομολόγια από τις 22:00). Η κυκλοφορία τους θα ξεκινήσει από τις 1:30 π.μ.
  • Προαστιακός: Απεργία από τις 18:00 του Μ. Σαββάτου ως τις 10:00 π.μ. της Δευτέρας του Πάσχα.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′ στη γραμμή 1 και ανά 10′ στις γραμμές 2 και 3. Τα δρομολόγια της γραμμής 3 προς το Αεροδρόμιο ΔΕΝ θα εκτελούνται μετά τις 18:00 λόγω της απεργίας στον Προαστιακό. Όλοι οι συρμοί θα τερματίζουν Δουκ. Πλακεντίας. Τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:20
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 22:20
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:39
ΠΕΙΡΑΙΑ 22:52
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 22:40
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 22:40
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 22:46
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 22:37
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 23:00
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα). Τα τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 21:52
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 21:40
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ 22:30
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 22:05
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:24
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 22:06
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:25

 

 

 ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 1/5

 

 

Δείτε επίσης:

 

Athens Transport Easter Schedule 2016

2 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ