Category Archives: Πολιτική

ΣΤΑΣΥ κατά Σπίρτζη: Δεν έχει ασκηθεί καμία ποινική δίωξη

Καμία ποινική δίωξη εναντίον του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑΣΥ κ. Γεώργιου Θωμόπουλου δεν έχει περιέλθει σε γνώση της εταιρείας σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ.

Το όνομα του κ. Θωμόπουλου είχε διαρεύσει από φιλοκυβερνητικές εφημερίδες, οι οποίες τον χαρακτήριζαν εμπλεκόμενο στην υπόθεση υπεξαίρεσης ποσού μεγαλύτερου του 1.000.000 από την εταιρεία, υπόθεση για την οποία έγραψε πρώτο το κρατικό ΑΠΕ, το οποίο και μετέδωσε δηλώσεις του υπουργού κ. Σπίρτζη.

Ρεπορτάζ όμως του ΣΚΑΙ την προηγούμενη Παρασκευή προκάλεσε ερωτηματικά για την υπόθεση. Σύμφωνα με τον τηλεοπτικό σταθμό,  οι εισαγγελείς διαφθοράς δεν έχουν ασκήσει ποινικές διώξεις σε διευθύνοντες συμβούλους και σε εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ για την υπόθεση. Όπως αναφέρει το δημοσίευμα του ΣΚΑΙ, φαίνεται πως το επίμαχο ποσό δεν είναι 1 εκατομμύριο ευρώ αλλά 12.000 ευρώ.

Ακολουθεί η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ:

Αναφορικά με τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών, περί άσκησης διώξεων κατά υπαλλήλων και στελεχών της ΣΤΑ.ΣΥ.ΑΕ, ως αποτέλεσμα των πορισμάτων της Γενικής Επιθεωρήτριας Δημόσιας Διοίκησης, θέλουμε να διευκρινίσουμε τα εξής:

Μέχρι σήμερα 2 Μαΐου 2017 δεν έχει περιέλθει σε γνώση μας καμία άσκηση ποινικής δίωξης σε ότι αφορά το Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας Γεώργιο Θωμόπουλο και ούτε θα μπορούσε να έχει καμία εμπλοκή με τα πεπραγμένα των προηγούμενων διοικήσεων.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας και ο Διευθύνων Σύμβουλος, στους 8 μήνες της διοίκησής του, λειτούργησαν με βάση τους νόμους και τους κανονισμούς με σκοπό την εύρυθμη λειτουργία αλλά και την εξυγίανση της εταιρείας. Στο πλαίσιο του ελέγχου που διενεργήθηκε από τη Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης τηρώντας το νόμο 2190/1920 που διέπει τις ανώνυμες εταιρείες αλλά και τον κανονισμό της εταιρείας έπραξε όσα προβλέπονται, στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται η διενέργεια σχετικού εσωτερικού ελέγχου.

Η Διοίκηση και το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ συνεχίζουν απερίσπαστα το έργο τους. Αποτελεί κορυφαία προτεραιότητά μας η απρόσκοπτη υλοποίηση του συγκοινωνιακού μας έργου και η παροχή υψηλών υπηρεσιών στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών.

Η υπόθεση ερευνάται αρμοδίως από τα θεσμικά όργανα της Δικαιοσύνης, στα οποία η εταιρεία μας έχει απόλυτη εμπιστοσύνη.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα, Πολιτική

Ψεύτικη είδηση η άσκηση ποινικών διώξεων για υπεξαίρεση ενός εκατομμυρίου ευρώ στην ΣΤΑΣΥ;

Περίεργη τροπή με οσμή fake news παίρνει η υπόθεση της υποτιθέμενης άσκησης ποινικής δίωξης σε 12 εργαζομένους και διευθύνοντες συμβούλους στην ΣΤΑΣΥ για απάτη με εισιτήρια που κόστισε περισσότερο από ένα εκατομμύριο ευρώ.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΙ, αντίθετα με τα σχετικά δημοσιεύματα, οι εισαγγελείς διαφθοράς δεν έχουν ασκήσει ποινικές διώξεις σε διευθύνοντες συμβούλους και σε εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ για την υπόθεση. Όπως αναφέρει το δημοσίευμα του ΣΚΑΙ, φαίνεται πως το επίμαχο ποσό δεν είναι 1 εκατομμύριο ευρώ αλλά 12.000 ευρώ.

Η χτεσινή είδηση για τις δήθεν ποινικές διώξεις έγινε γνωστή μέσα από δημοσίευμα του κρατικού ΑΠΕ, το οποίο μετέδωσε επίσης και δήλωση του υπουργού Μεταφορών κ. Σπίρτζη για την υπόθεση. Ο υπουργός αρνήθηκε να κατονομάσει τους εμπλεκόμενους στην υπόθεση αλλά σήμερα Παρασκευή φιλοκυβερνητικές εφημερίδες αναφέρθηκαν σε συγκεκριμένα πρόσωπα ως εμπλεκόμενα στην υπόθεση.

Από το ρεπορτάζ του Αχιλλέα Τόπα για τον ΣΚΑΙ:

Μετά το πόρισμα των Γενικών Επιθεωρητών, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ διέταξε τη διενέργεια εσωτερικού ελέγχου στην εταιρεία. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε από ελεγκτές του υπουργείου Οικονομικών, τους οποίους υπέδειξε ο ΟΑΣΑ. Το πόρισμα διαβιβάστηκε εμπιστευτικά στο γραφείο του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη στις 14 Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με το πόρισμα, το οποίο αποκάλυψε ο ΣΚΑΪ, τα έσοδα που δεν αποδόθηκαν στον ΟΑΣΑ ανέρχονται σε 17.000 ευρώ κι όχι σε 1,2 εκατ. ευρώ, όπως είχε αποφανθεί η κ. Παπασπύρου και το επιτελείο της.

Παρά το γεγονός πως δεν έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις για την υπόθεση αυτή – τουλάχιστον έως τώρα – την Παρασκευή δημοσιεύματα φιλοκυβερνητικών εφημερίδων υποστήριζαν πως ανάμεσα σε εκείνους που διώκονται ποινικά είναι ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ και νυν Γενικός Διευθυντής της ΝΔ, Νίκος Παπαθανάσης, αλλά και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, Γιώργος Θωμόπουλος, παρά το γεγονός πως ο τελευταίος ανέλαβε τα καθήκοντά του τον Αύγουστο του 2016.

Την άσκηση ποινικών διώξεων ουσιαστικά επιβεβαίωσε ο κ. Σπίρτζης με δηλώσεις του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο το απόγευμα της Πέμπτης, υποστηρίζοντας μάλιστα πως τα ποινικά αδικήματα αφορούν στα πεπραγμένα της διοίκησης του κ. Παπαθανάση.

Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες του ΣΚΑΪ, το μεσημέρι της Παρασκευής, ο κ. Σπίρτζης ζήτησε να δει όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΣΤΑΣΥ. Αν και κανείς δεν επιβεβαιώνει τι συνέβη στη συνάντηση, είναι πολύ πιθανό ο υπουργός υποδομών να ζήτησε την παραίτηση της διοίκησης της εταιρείας.

Πηγή: ΣΚΑΙ

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Σπίρτζης: Οι εταιρείες σεκιούριτι φταίνε για τους βανδαλισμούς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Καταγγελία πως οι βανδαλισμοί σε ακυρωτικά μηχανήματα στα λεωφορεία και τους σταθμούς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έχουν να κάνουν με τις εταιρείες σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των μέσων μαζικής μεταφοράς και όχι με πολιτικές ομάδες ή χούλιγκαν έκανε στη Βουλή ο υπουργών Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Όπως είπε ο υπουργός, οι καταστροφές στα ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων δεν οφείλονται κατά κύριο λόγο σε «ομάδες πολίτικου χαρακτήρα ή χούλιγκαν αλλά σε ομάδες συμφερόντων που εμφανίστηκαν μετά την απόφασή του να αναλάβει την φύλαξη των σταθμών του Μετρό και του ΗΣΑΠ η Ελληνική Αστυνομία και όχι ιδιωτικές εταιρίες φύλαξης».

Η καταγγελία του κ. Σπίρτζη είναι βεβαίως αστήρικτη αφού ο υπουργός δεν έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής κανένα στοιχείο που να την υποστηρίζει, ούτε δεσμεύτηκε πως θα προσφύγει στη δικαιοσύνη. Εντύπωση επίσης προκαλεί το ότι ο υπουργός φαίνεται να αθωώνει ομάδες τις άκρας αριστεράς που αναλαμβάνουν ανά καιρούς την ευθύνη για τις επιθέσεις αυτές.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατηγορεί τις εταιρείες σεκιούριτι για εμπλοκή στους βανδαλισμούς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Τον προηγούμενο Αύγουστο, ο ίδιος κατήγγειλε και πάλι από τη Βουλή ότι οι εταιρείες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό. «Όλως τυχαίως κάποιες ομάδες άρχισαν να σπάνε κάποιους σταθμούς εύχομαι να μην υπάρχει διασύνδεση» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.

Και σε αυτή την περίπτωση ο υπουργός δεν έδωσε στη δημοσιότητα στοιχεία και δεν προσέφυγε στη δικαιοσύνη.

Αν και ο υπουργός έχει εξαγγείλει από τις αρχές του 2016 πως η αστυνομία θα αναλάβει την φύλαξη των σταθμών Μετρό και οι εταιρείες σεκιούριτι θα φύγουν από τα ΜΜΜ, προς το παρόν αυτό δεν έχει γίνει πράξη. Το αποτέλεσμα είναι οι φορείς των συγκοινωνιών της Αθήνας να ανανεώνουν τις συμβάσεις με τις εταιρείες σεκιούριτι κάθε μήνα, πληρώνοντας τεράστια ποσά στις εταιρείες αυτές.

Τους τελευταίους μήνες καταγράφουμε όσες επιθέσεις και βανδαλισμούς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας έρχονται στο φως της δημοσιότητας: Η μάχη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου – liveblog

Πηγή: skai.gr

1 Comment

Filed under Πολιτική

Το υπουργείο Μεταφορών επιτίθεται με non paper στους απεργούς της ΣΤΑΣΥ

Μέσω ανώνυμου non paper επέλεξε να απαντήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στους απεργούς της ΣΤΑΣΥ οι οποίοι συνεχίζουν τις απεργιακές τους κινητοποιήσεις με αίτημα να μην υπάρξει αλλαγή στον διαμοιρασμό των εσόδων από τις διαφημίσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Το κείμενο του non paper έχει ως εξής:

Η ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΣΤΑΣΥ

ΠΟΙΟΥΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥΣ  ΣΚΟΠΟΥΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ;

Τα σωματεία εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. (εταιρεία λειτουργίας του Μετρό, Τραμ και Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου) έχουν εξαγγείλει κινητοποιήσεις για σήμερα και για την Παρασκευή 3 Μαρτίου.

Ποιά είναι όμως τα αιτήματα της εν λόγω απεργίας και ποιοί οι λόγοι που οδήγησαν τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ σε κινητοποιήσεις;

Διερευνώνται από όλους!

Συγκεκριμένα:

  1. Η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε) ανήκει στην εταιρεία ΟΑΣΑ Α.Ε. (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Α.Ε). Επιδοτείται από το ελληνικό δημόσιο μέσω του ΟΑΣΑ. Τα έσοδα του ΟΑΣΑ (είτε από τα εισιτήρια, είτε από τον κρατικό προϋπολογισμό, είτε από άλλες δράσεις) δίνονται αποκλειστικά στις δύο θυγατρικές της εταιρείες ΣΤΑ.ΣΥ και ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε) και στα έξοδα λειτουργίας του ΟΑΣΑ. Οι προϋπολογισμοί τόσο του ΟΑΣΑ όσο και των θυγατρικών της ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ εγκρίνονται από τα αρμόδια Υπουργεία. Οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ μετέχουν θεσμοθετημένα ως τακτικά μέλη στο ΔΣ του ΟΑΣΑ.
  1.  Οι σταθμοί και οι υποδομές του ΜΕΤΡΟ ανήκουν στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., η οποία έχει υποχρέωση της αποπληρωμής των δανείων του έργου. Το κεφάλαιο των δανείων πληρώνεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Οι τόκοι πρέπει να πληρώνονται από τη λειτουργία και την αξιοποίηση των υποδομών του ΜΕΤΡΟ και ανέρχεται σε ποσό άνω των 80 εκατομμυρίων τον χρόνο. 
  1. Με τη ρύθμιση, στην οποία αντιτίθενται τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ, δίνεται η δυνατότητα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να μπορεί να συνάπτει συμβάσεις με την ΣΤΑΣΥ Α.Ε. και με τον ΟΑΣΑ Α.Ε. Ως σήμερα είχε τη δυνατότητα μόνο με τη ΣΤΑΣΥ Α.Ε. αλλά καμία σύμβαση δεν έχει υπογραφεί.

Τίθεται το ερώτημα ποιά είναι η ανησυχία να συνάπτονται συμβάσεις της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για την περιουσία της και με τη μητρική εταιρεία της ΣΤΑΣΥ, τον ΟΑΣΑ;

  1. Η ως σήμερα εκμετάλλευση των υποδομών του ΜΕΤΡΟ γίνεται από τη ΣΤΑΣΥ χωρίς συμβάσεις με την ιδιοκτήτρια ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και έχει πενιχρά αποτελέσματα. Για το 2016 που έχουμε αύξηση των εσόδων (χωρίς τον υπολογισμό του κόστους) αναφέρουμε συνολικά ποσά εσόδων ανά κατηγορία, ώστε να βγουν συμπεράσματα από όλους:  
  • Έσοδα από  την ενοικίαση του σταθμού του Συντάγματος: 1.018.524,98 ευρώ
  • Έσοδα για τις διαφημίσεις στα πλαίσια και τα πάνελ όλων των σταθμών:  455.100,48 ευρώ.
  • Έσοδα από τις διαφημίσεις στους συρμούς και τα οχήματα:  1.430.581,48  ευρώ.  
  • Έσοδα από τα ΑΤΜ : 764.615,02 ευρώ.
  • Έσοδα από Προωθητικές Ενέργειες: 151.982,62 ευρώ.
  • Έσοδα από Κινητή Τηλεφωνία: 1.633.567,20.
  • Έσοδα από καταστήματα: 551.911,80 ευρώ.
  • Έσοδα από πάρκινγκ:  913.047,45 ευρώ.

Τα συμπεράσματα είναι προφανή για όλους: Ένα 1.018. 524, 98 ευρώ έσοδα το χρόνο για το σταθμό του Συντάγματος. 455.100, 48 ευρώ έσοδα το χρόνο από τις διαφημίσεις σε όλους τους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ και του Ηλεκτρικού και του Τραμ.  Αυτά, και όλα τα υπόλοιπα μεγέθη δείχνουν ότι η εκμετάλλευση αυτής της δημόσιας περιουσίας δεν αποδίδει αυτά που όφειλε να αποδώσει κατ’ ελάχιστο. Είναι βέβαιο ότι η μη αξιοποίηση της περιουσίας της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και η μη κάλυψη της πληρωμής των τόκων θα εγείρει στο άμεσο μέλλον άλλα σοβαρά θέματα και για το δημόσιο και για τους πολίτες και για τους εργαζόμενους στις εταιρείες λειτουργίας.

  1. Ακούγοντας το αίτημα των σωματείων της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. -και για να μην υπάρχει καμία αμφιβολία για τις προθέσεις της κυβέρνησης από κανένα- σε περίπτωση που ο ΟΑΣΑ συνάψει συμβάσεις με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ υποχρεώνεται να αποδίδει ως έσοδα τουλάχιστον τα ποσά των αποτελεσμάτων του 2016 στη ΣΤΑΣΥ A.E.

Παρότι από τους σκοπούς και τη λειτουργία του ΟΑΣΑ, μητρικής εταιρείας της ΣΤΑΣΥ Α.Ε., μέσω της οποίας επιδοτείται η ΣΤΑΣΥ Α.Ε., δεν υπάρχει θέμα μεταφοράς αυτών των πόρων πουθενά αλλού εκτός από τη ΣΤΑΣΥ, την ΟΣΥ και τα έξοδα λειτουργίας του.

  1. Κανένα θέμα δεν τίθεται για ιδιωτικοποίηση των εταιρειών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Το κεντρικό θέμα που έχουμε να αντιμετωπίσουμε είναι αν θα συνεχιστούν οι κακές πρακτικές και διαδικασίες στον χώρο των αστικών μεταφορών, αν οι εταιρείες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα μπορέσουν να παρέχουν ποιοτικότερο και ποσοτικότερο μεταφορικό έργο στους πολίτες, αν θα μπορούν να διευρύνουν το κοινωνικό τους έργο και την φθηνή τιμολογιακή πολιτική προς τους πολίτες. 

Θα τα καταφέρουμε αν αλλάξουμε τις πρακτικές του χθες.

Από τα παραπάνω ακόμη αναζητούνται οι λόγοι και τα αιτήματα της απεργίας.

Πρόσφατα υπογράφηκε η νέα ΣΣΕ. Επομένως δεν είναι πίεση για συνδικαλιστικά θέματα.

Ποιούς λοιπόν πραγματικούς σκοπούς εξυπηρετεί;

 

1 Comment

Filed under Πολιτική

Σταθερές Συγκοινωνίες: Αυξήσεις μισθών και δεσμεύσεις Σπίρτζη για εξαίρεση από το υπερταμείο

Τη δέσμευσή του πως θα γίνει προσπάθεια για να εξαιρεθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας από το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων έδωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης κατά τη συνάντησή του με τα σωματεία εργαζομένων της ΣΤΑ.ΣΥ. Σύμφωνα με ανακοίνωση των σωματείων, η εκπρόσωποι των εργαζόμενων εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τη δέσμευση του υπουργού, θεωρώντας πως βρίσκεται σε θετική κατεύθυνση.

Στη συνάντηση, που έγινε παρουσία των διοικήσεων του ΟΑΣΑ και της ΣΤΑ.ΣΥ. συμφωνήθηκε απ’ όλες τις πλευρές, να αποτελέσουν βάση διαλόγου οι προτάσεις των εργαζόμενων και να συνταχθεί ένα κείμενο στο οποίο θα αποτυπώνεται ότι ο ΟΑΣΑ θα εξακολουθήσει να έχει τον ρόλο που του αρμόζει και ότι οι εταιρείες ΣΤΑ.ΣΥ και ΟΣΥ θα παραμείνουν αυτόνομες και δεν θα γίνουν ενέργειες ούτε θα ληφθούν αποφάσεις, που θα τους προκαλέσουν ζημιές στην οικονομική και επιχειρησιακή λειτουργία τους.

Κατά τη συνάντηση εκφράστηκε επίσης η πλήρης αντίθεση των σωματείων στο σχέδιο της ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για τη μετατροπή της Αττικό Μετρό σε κερδοφόρα μέσω της καταβολή ενοικίου από τη ΣΤΑ.ΣΥ για τη χρήση του δικτύου του Μετρό και την εκχώρηση της εκμετάλλευσης στην Αττικό Μετρό των διαφημιστικών και άλλων χώρων του δικτύου της ΣΤΑ.ΣΥ. Τα σωματεία της ΣΤΑ.ΣΥ. βλέπουν αυτή την κίνηση ως προοίμιο ιδιωτικοποίησης του δικτύου του Μετρό.

Εν τω μεταξύ, μεγάλη νίκη των εργαζόμενων πρέπει να θεωρηθεί η παροχή αυξήσεων από 2% έως 4% σε όλους της εργαζόμενους της εταιρίας μέσα στο 2017, ακόμα και αν η εταιρία συνεχίσει να λειτουργεί με τεράστια ελλείμματα. Όπως προβλέπει η επιχειρησιακή σύμβαση διετούς διάρκειας που υπέγραψε η διοίκηση και το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ, υπάρχει και ρήτρα για επιπλέον αυξήσεις αποδοχών ανάλογα με τα έσοδα από τα εισιτήρια, κάτι που θεωρείται σχεδόν σίγουρο λόγω του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα αρχίσει να χρησιμοποιείται μέσα στο 2017.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Η κυβέρνηση καταργεί (έμμεσα) το υπουργείο Μεταφορών

υπουργείο μεταφορών

Τέλος εποχής για το υπουργείο Μεταφορών το οποίο αποκόβεται από τον τομέα των Υποδομών και συνενώνεται με το υπουργείο Ναυτιλίας.

Με δύο προεδρικά διατάγματα, η κυβέρνηση (που λογικά θεωρεί πως ο δημόσιος τομέας δεν είναι αρκετά μεγάλος) δημιουργεί 5 νέα υπουργεία ενώ μετονομάζει 6 άλλα. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μετονομάζεται σε υπουργείο Υποδομών και Δικτύων ενώ το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μετονομάζεται σε υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο τομέας των Μεταφορών θα είναι ουσιαστικά μία Γενική Γραμματεία εντός του υπουργείου Ναυτιλίας στην οποία μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και  προσωπικού, η γενική διεύθυνση Μεταφορών και η γενική διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του πρώην υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων, καθώς και η εποπτεία φορέων που ασκούν έργο μεταφορών και υπαγόντουσαν στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Μέσω του διαζυγίου μεταξύ των Υποδομών και των Μεταφορών, εκτιμούμε ότι η κυβέρνηση έχει δύο στόχους:

  1. Να υποβαθμίσει των τομέα των Μεταφορών αφού εκ των πραγμάτων το κράτος θα έχει ολοένα και μικρότερο, έως και μηδενικό, ρόλο σε αυτές. Σε πολύ λίγο καιρό αναμένεται η μεταφορά πολλών συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ) στο υπερταμείο με την επωνυμία Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας με τελικό σκοπό την ιδιωτικοποίησή τους ανεξάρτητα με τις υποσχέσεις της κυβέρνησης περί του αντιθέτου.
  2. Να μετατρέψει το υπουργείο Υποδομών και Δικτύων σε ένα υπουργείο «καλών νέων». Έτσι, έχοντας απαλλαχτεί από τον τομέα των Μεταφορών με τα ελλείμματα και τις ιδιωτικοποιήσεις στον ορίζοντα, ο υπουργός Σπίρτζης (ή ο διάδοχός του) θα μπορεί πιο άνετα να επιδοθεί στο κόψιμο κορδελών των αυτοκινητοδρόμων και των υπόλοιπων έργων που αναμένεται να παραδοθούν μέσα στους επόμενους μήνες.

Έχετε λάβει μέρος στην έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας; Συμπληρώστε το ερωτηματολόγιο ΕΔΩ! 

Για την ιστορία, η πορεία του υπουργείου Μεταφορών (και παλαιότερα υπουργείου Συγκοινωνιών) έχει ως εξής:

  • Υπουργείο Συγκοινωνίας, 1914-1944 (συστάθηκε ως νέο υπουργείο στις 19 Ιουνίου 1914 επί κυβερνήσεως Ελευθερίου Βενιζέλου με πρώτο υπουργό τον Δημήτριο Διαμαντίδη)
  • Υπουργείο Σιδηροδρόμων και Αυτοκινήτων και επίσης Υπουργείο Συγκοινωνίας (συστάθηκαν από την κυβέρνηση του Γεωργίου Παπανδρέου, Μάιος 1944)
  • Υπουργείο Μεταφορών, Οκτώβριος 1944 – 1951 (πολλές βραχύβιες κυβερνήσεις της περιόδου έδιναν στον υπουργό Μεταφορών και το χαρτοφυλάκιο των Ταχυδρομείων Τηλεγράφων και Τηλεφώνων)
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1951
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, 1955-1963
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1963 – 1971
  • Υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1971 – 1973 (επί Χούντας)
  • Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1973-1977
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1977 – 1985
  • Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1985 – 2009
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2009 – 2012
  • Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2012 – 2013
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2013 – 2015
  • Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, 2015
  • Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, 2015 (υπηρεσιακή κυβέρνηση Θάνου)
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2015 – 2016
  • Υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής, 2016

 

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τι κερδίζουν και τι χάνουν οι εργαζόμενοι στα Λεωφορεία από τη νέα Συλλογική Σύμβαση

 buses

Τις προτάσεις της για τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας παρουσίασε τις προηγούμενες ημέρες η διοίκηση της Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.  Οι προτάσεις της Ο.ΣΥ. αφορούν εργασιακά και μισθολογικά θέματα για τους εργαζόμενους στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας όπως ασφάλιση, επιδόματα, παροχές και δικαιώματα. Όσον αφορά τους μισθούς όμως, αυτοί θα συνεχίσουν να καθορίζονται από το νέο ενιαίο μισθολόγιο που ισχύει για όλο το δημόσιο.

Η ‘Ανεξάρτητη Παρέμβαση ΕΘΕΛ-ΟΑΣΑ’ που συμμετέχει στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ χαρακτηρίζει την προτεινόμενη Σ.Σ.Ε. της ΟΣΥ ως απαράδεκτη και αντεργατική και συνοψίζει τα όσο κερδίζουν και χάνουν οι εργαζόμενοι μέσα από αυτή.

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρόκειται για προτάσεις, και ως συνήθως, διοίκηση και εργαζόμενοι θα βρεθούν κάπου στη μέση ως προς αυτά που θα περάσουν στο τελικό κείμενο της Σ.Σ.Ε.

Τι χάνουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Η οικογενειακή παροχή (επίδομα για παιδιά) θα δίνεται για ένα χρόνο λιγότερο. Σήμερα δίνεται για παιδιά έως την ηλικία των 19 ή των 25 αν σπουδάζουν. Θα δίνεται ως τα 18 ή αν σπουδάζουν ως τα 24.
  2. Καταργείται το επίδομα θέσης ευθύνης για τους σταθμάρχες (€100 το μήνα) και τους επόπτες (€120 το μήνα).
  3. Καταργείται η υπερωριακή πληρωμή των 15 λεπτών που απαιτούνται για την παραλαβή και των έλεγχο των λεωφορείων. Ο χρόνος αυτός μέχρι σήμερα αμειβόταν ως υπερωρία με €0,70 την ημέρα μεικτά ενώ παλαιότερα με €4,5 την ημέρα μεικτά. Πλέον θα αμείβεται ως χρόνος κανονικής εργασίας.
  4. Οι «κατσαρές» (διακεκομμένες βάρδιες, πχ 4 ώρες το πρωί και 4 το μεσημέρι) θα αμείβονται με 0,010 επί του βασικού μισθού. Δηλαδή ένας οδηγός που αμείβεται με €1100 μεικτά θα παίρνει επιπλέον €11 μεικτά (περίπου €7 καθαρά) για κάθε «κατσαρή». Μέχρι σήμερα οι βάρδιες αυτές αμειβόταν ως υπερωρίες. Ένας οδηγός που μέχρι σήμερα εξασφάλιζε €60-€65 μεικτά επιπλέον το μήνα από αυτές τις βάρδιες, πλέον θα παίρνει €44-€55.
  5. Καταργούνται οι ειδικότητες «σταθμάρχης-οδηγός» και «επόπτης-οδηγός» καθώς στην πρόταση της Σ.Σ.Ε. αναφέρονται ως «σταθμάρχης» και επόπτης. Στόχος, σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση είναι η κατάργηση ή η μείωση (από €150 σε €35) του επιδόματος ανθυγιεινής εργασίας για τους σταθμάρχες και τους επόπτες.
  6. Οι οδηγοί που για λόγους υγείας κατεβαίνουν από το τιμόνι για κάποιο διάστημα και απασχολούνται σε άλλη θέση (π.χ. φύλακες, κλητήρες, πωλητές εισιτηρίων κ.λπ.) δεν θα συνεχίζουν να λαμβάνουν το μισθό του οδηγού όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά το μισθό της θέσης στην οποία απασχολούνται. Σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση, η Ο.ΣΥ. θα έπρεπε να ελέγξει ποιοι έχουν κατέβει από το τιμόνι ρουσφετολογικά αντί να τιμωρήσει και όσους έχουν σταματήσει να οδηγούν λόγω προβλήματος υγείας.
  7. Μειώνεται το ποσοστό των οδηγών που απασχολούνται σε σταθερή 5ήμερη βάρδια από 7% σε 5%.
  8. Καταργείται η δυνατότητα του εργαζόμενου να λαμβάνει προκαταβολή του εφάπαξ (20%) μόλις συμπληρώσει 20 χρόνια ασφάλισης. Η προκαταβολή πλέον θα δίνεται σε 25 χρόνια μόνο αν έχει κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας ή κάποιο σοβαρό κοινωνικό πρόβλημα.
  9. Οι σύζυγοι εργαζομένων που πέθαναν δεν θα λαμβάνουν πλέον το εφάπαξ αλλά ένα βοήθημα €5.000.
  10. Οι δαπάνες για παιδικές κατασκηνώσεις δεν θα καλύπτονται για όλους τους εργαζόμενους αλλά μόνο αν αυτές δεν καλύπτονται από τα ασφαλιστικά ταμεία των εργαζομένων.
  11. Μπαίνει όριο €150 το μήνα για λογοθεραπείες, ψυχοθεραπείες και φυσιοθεραπείες ανήλικων παιδιών ενώ μέχρι σήμερα καλυπτόταν πλήρως. Επίσης όριο €800 το μήνα για εκπαιδευτικές και ιατρικές δαπάνες παιδιών με αναπηρία άνω του 67%/
  12.  Μπαίνει όριο 22 ημερών το χρόνο για άδειες μετάγγισης αίματος ή αιμοκάθαρσης εργαζομένων ή 20 ημερών το χρόνο αν αφορούν ανήλικα παιδιά εργαζομένων (μέχρι σήμερα ήταν απεριόριστες).
  13. Η άδεια που παίρνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση τοκετού μειώνεται από 3 σε 2 ημέρες.
  14. Η άδεια σε περίπτωση θανάτου συγγενικού προσώπου μέχρι β’ βαθμού, αν ο εργαζόμενος πρέπει να ταξιδέψει σε νησί ή άνω των 300 χλμ. μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  15. Η άδεια για εθελοντές αιμοπεταλίων μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  16. Η άδειες για εργαζόμενους που φοιτούν σε σχολεία ή σπουδάζουν μετατρέπονται σε άδειες άνευ αποδοχών.
  17. Καταργείται η μηνιαία εισφορά της εταιρείας στο ΚΕΑ (0,3% επί των μηνιαίων τακτικών αποδοχών).
  18. Καταργούνται οι συνδικαλιστικές απαλλαγές του Δ.Σ. του συνδικάτου. Πλέον θα δίνονται μόνο 5 ημέρες συνδικαλιστικής άδειας σε Πρόεδρο, Αντιπρόεδρο και Γενικό Γραμματέα.

Τι κερδίζουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Αυξάνεται το μηνιαίο επίδομα θέσης ευθύνης για τους τμηματάρχες (€290 από €250), για τους προϊστάμενους υποδιευθύνσεων (€350 από €300) και για τους προϊστάμενους γενικών διευθύνσεων (€1000 από €900).
  2. Προκειμένου να αντισταθμιστεί η κατάργηση της υπερωριακής πληρωμής του 15λέπτου για την παραλαβή του λεωφορείου, οι οδηγοί θα λαμβάνουν επιπλέον κάθε μήνα χρηματικό ποσό ίσο με το 0,026 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας οδηγός που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €28,6 το μήνα μεικτά, ή €20 το μήνα καθαρά.
  3. Οι ελιγμοδηγοί θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,018 του βασικού τους μισθού.
  4. Οι σταθμάρχες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,086 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας σταθμάρχης που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €94,6 το μήνα μεικτά, ή €67 το μήνα καθαρά.
  5. Οι επόπτες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,062 του βασικού τους μισθού.
  6. Οι υπόλοιποι εργαζόμενοι (διοικητικοί, φύλακες κ.λπ) θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,025 του βασικού τους μισθού.
  7. Αυξάνονται τα χρήματα που θα δίνει η εταιρία για βρεφονηπιακούς σταθμούς (€10 επιπλέον για το πρώτο παιδί, €20 επιπλέον για το δεύτερο, €30 επιπλέον για το τρίτο, €40 επιπλέον για το τέταρτο κ.ο.κ.)
  8. Καθιερώνεται νέο επίδομα για τη γέννηση παιδιού. €400 για το πρώτο παιδί, €600 για το δεύτερο, €800 για το τρίτο κ.ο.κ.
  9. Οι οδηγοί που συμπληρώνουν τα 60 έτη θα μπορούν να λάβουν μετάθεση σε άλλη ειδικότητα (π.χ. ελιγμοδηγος, ελεγκτής, φύλακας, πωλητής εισιτηρίων) εφόσον ανάγκη προσωπικού στην ειδικότητα για την οποία κάνουν αίτηση. Σε αυτή όμως την περίπτωση θα χάνουν το μισθό του οδηγού και θα αμείβονται σύμφωνα με τη νέα ειδικότητά τους.
  10. Η ΟΣΥ θα αναλαμβάνει τα κόστη ανανέωσης των επαγγελματικών διπλωμάτων και αδειών ασκήσεων επαγγέλματος των εργαζόμενων.
  11. Η ΟΣΥ θα δίνει 2 δωροεπιταγές το χρόνο στους εργαζόμενους, το ύψος των οποίων όμως θα καθορίζεται από τα οικονομικά της εταιρίας.
  12. Περιορίζεται στα €3000 το βοήθημα που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση που οι ίδιοι ή κάποιο συγγενικό πρόσωπο αντιμετωπίζουν κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας (ήταν απεριόριστο).
  13. Δίνεται χρηματικό κίνητρο έως και €6 τη μέρα στους οδηγούς αν εφαρμόσουν την είσοδο των επιβατών από την πρώτη πόρτα, εφόσον με αυτό τον τρόπο αυξηθούν τα έσοδα της εταιρίας.
  14. Δίνεται κίνητρο οικολογικής και ασφαλούς οδήγησης.

 

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Σπίρτζης: Μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ

Athens_central_railway_station

Υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ εκφράστηκε σήμερα για πρώτη φορά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Παραπολιτικά FM.

Όπως δήλωσε, είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, καθώς «η χώρα κατηγορείται για κρατικές ενισχύσεις από το παρελθόν, τις οποίες θα κληθεί ο ελληνικός λαός να πληρώσει αν δεν πάμε σε τέτοιες λύσεις [ιδιωτικοποίηση]. Δυστυχώς, αλλά αυτή είναι η αλήθεια.»

Ο υπουργός σημείωσε πάντως πως δεν συμφωνεί με τη λογική με την οποία έγινε ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς αυτό θα έπρεπε να έχει «άλλη λογική» και να περιλαμβάνει αξιολόγηση των ενδιαφερομένων εταιρειών.

Στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέθεσε προσφορά (ύψους 45 εκατ. ευρώ) μόνο μία  εταιρεία, η Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane, στα χέρια της οποίας θα περάσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αν και ο υπουργός Υποδομών δηλώνει τώρα πως είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ, έχει πολλές φορές πει πως ο ΟΣΕ δεν πρόκειται να πωληθεί. Σε ένα υποθετικό σενάριο ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, ο ιδιώτης θα αποκτούσε το σύνολο των σιδηροδρομικών υποδομών της Ελλάδας που τώρα ανήκει στο δημόσιο (σταθμοί, τρένα, γραμμές, λοιπές εγκαταστάσεις).

Προς το παρόν, ο ΟΣΕ όπως και οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, Αττικό Μετρό) αναμένεται να μεταφερθούν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε., το νέο υπερταμείο που θα συσταθεί το επόμενο διάστημα. Όπως έχει επισημάνει η κυβέρνηση, σκοπός της σύστασης του ταμείου δεν είναι η ιδιωτικοποίηση των εταιρειών που θα ενταχθούν σε αυτό αλλά η καλύτερη διαχείρησή τους με σκοπό την αύξηση της αξίας των μετοχών τους. Παρόλα αυτά, οι συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα ή η μελλοντική ιδιωτικοποίηση των εταιρειών δεν μπορούν να αποκλειστούν.

Μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο από την Trenitalia

Εν τω μεταξύ, η είδηση που κυκλοφορεί (περισσότερο ως φήμη) τις τελευταίες ώρες είναι πως οι Ιταλοί νέοι ιδιοκτήτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να δώσουν μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο της εταιρείας με την ολοκλήρωση της συμφωνίας εξαγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το μπόνους αυτό θα είναι μάλλον μία προσπάθεια να τους καλοπιάσουν και να κάμψουν τις αντιδράσεις που έχουν υπάρξει μέχρι τώρα για την ιδιωτικοποίηση (όπως το είχαμε προβλέψει άλλωστε).

Προφανώς και οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν με τα λεφτά τους (αυτό είναι και η διαφορά των παροχών του ιδιωτικού τομέα έναντι των παροχών του δημοσίου), αλλά αναμένουμε κάποια στιγμή να δούμε και τα σχέδια που έχουν για τους πελάτες τους και τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Όσον αφορά πάντως τον Προαστιακό της Αθήνας, έχουμε κάνει και τις δικές μας προτάσεις.

Δείτε επίσης:

Φωτο: Wikipedia.org

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τις εταιρείες σεκιούριτι κατηγορεί ο Σπίρτζης για τους βανδαλισμούς στο Μετρό

3

Αιχμές για σχέση των εταιρειών σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό με τους βανδαλισμούς που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα σε αυτούς άφησε εμμέσως πλην σαφώς ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε στην Βουλή ο υπουργός, οι εταιρίες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό.

«Όλως τυχαίως κάποιες ομάδες άρχισαν να σπάνε κάποιους σταθμούς εύχομαι να μην υπάρχει διασύνδεση» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.

Οι πρόσφατοι βανδαλισμοί στους σταθμούς του Μετρό, θέμα για οποίο έχουμε γράψει επανειλημμένα (1, 2, 3, 4), είναι ένα σοβαρό ζήτημα το οποίο μέχρι στιγμής ο κ. Σπίρτζης είχε αποφύγει να θίξει δημόσια. Για τους δικούς του λόγους αποφάσισε να το κάνει χτες μέσα στη Βουλή, συνδέοντας το με ένα άλλο θέμα, αυτό της φύλαξης των σταθμών από ιδιωτικές εταιρείες σεκιούριτι.

Κατά τη γνώμη μας αυτό που προσπαθεί να πετύχει ο υπουργός είναι αφενός να δώσει άφεση αμαρτιών σε αυτούς που προκαλούν τους βανδαλισμούς, και αφετέρου, μέσω της σύνδεσής τους με τις εταιρείες σεκιούριτι, να προσθέσει ένα ακόμα επιχείρημα κατά της φύλαξης των σταθμών από τις εταιρείες αυτές. Αν πράγματι ο υπουργός έχει πληροφορίες ευθύνη των εταιρειών αυτών γιατί δεν απευθύνεται στη δικαιοσύνη αντί να αφήνει υπόνοιες μέσα στη Βουλή; Επίσης γιατί δεν ενεργοποιεί τις ρήτρες που προβλέπονται στις συμβάσεις για αποζημίωση του δημοσίου όταν οι εταιρείες δεν προσφέρουν αποτελεσματικά τις υπηρεσίες τους;

Το ότι οι εταιρείες σεκιούριτι δεν προσφέρουν επαρκείς υπηρεσίες ασφαλείας στο Μετρό είναι προφανές σε όλους. Το να αφήνονται υπόνοιες όμως για εγκληματικές δράσεις χωρίς να υπάρχουν αποδείξεις λέει περισσότερα για το πρόσωπο που αφήνει τα υπονοούμενα.

ΥΓ: Αν και ο κ. Σπίρτζης επαναλαμβάνει εδώ και μήνες πως οι σεκιούριτι θα φύγουν από το Μετρό και η ασφάλεια στο δίκτυο θα περάσει στην ευθύνη της ΕΛ.ΑΣ. αυτή τη στιγμή τρέχουν νέοι διαγωνισμοί της ΣΤΑ.ΣΥ. για  την φύλαξη του δικτύου από εταιρείες σεκιούριτι, αυτές που ο υπουργός κατήγγειλε χτες στη Βουλή.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ

Την παραίτησή του υπέβαλε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) Παναγιώτης Βόγκας.

Η παραίτηση του κ. Βόγκα ήταν ουσιαστικά απαίτηση των συνδικαλιστών του Μετρό οι οποίοι τον κατηγορούσαν για καθυστερήσεις στην υπογραφή ΣΣΕ, αναξιοκρατικές προαγωγές κ.ά.

Κατά πάσα πιθανότητα ο κ. Βόγκας, οικονομολόγος και επιλογή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη, θα τοποθετηθεί στο Δ.Σ. του ΟΑΣΑ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ήταν ένα από τα ελάχιστα υψηλόβαθμα στελέχη των συγκοινωνιών της Αθήνας που καταδίκασαν δημόσια τις επιθέσεις κουκουλοφόρων σε σταθμούς του Μετρό καθώς και τις απειλές εναντίον ελεγκτών, κάτι που δεν έκανε ούτε ο κ. Σπίρτζης.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δεχθεί πολλές επικρίσεις για το σπάσιμο της θέσης του «προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου» των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ στα δύο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 υψηλά αμειβόμενα φιλοκυβερνητικά στελέχη να καταλαμβάνουν 3 θέσεις διοίκησης.

Πηγή: metaforespress.gr

Leave a Comment

Filed under Πολιτική