Category Archives: Πολιτική

Σταθερές Συγκοινωνίες: Αυξήσεις μισθών και δεσμεύσεις Σπίρτζη για εξαίρεση από το υπερταμείο

Τη δέσμευσή του πως θα γίνει προσπάθεια για να εξαιρεθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας από το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων έδωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης κατά τη συνάντησή του με τα σωματεία εργαζομένων της ΣΤΑ.ΣΥ. Σύμφωνα με ανακοίνωση των σωματείων, η εκπρόσωποι των εργαζόμενων εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τη δέσμευση του υπουργού, θεωρώντας πως βρίσκεται σε θετική κατεύθυνση.

Στη συνάντηση, που έγινε παρουσία των διοικήσεων του ΟΑΣΑ και της ΣΤΑ.ΣΥ. συμφωνήθηκε απ’ όλες τις πλευρές, να αποτελέσουν βάση διαλόγου οι προτάσεις των εργαζόμενων και να συνταχθεί ένα κείμενο στο οποίο θα αποτυπώνεται ότι ο ΟΑΣΑ θα εξακολουθήσει να έχει τον ρόλο που του αρμόζει και ότι οι εταιρείες ΣΤΑ.ΣΥ και ΟΣΥ θα παραμείνουν αυτόνομες και δεν θα γίνουν ενέργειες ούτε θα ληφθούν αποφάσεις, που θα τους προκαλέσουν ζημιές στην οικονομική και επιχειρησιακή λειτουργία τους.

Κατά τη συνάντηση εκφράστηκε επίσης η πλήρης αντίθεση των σωματείων στο σχέδιο της ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για τη μετατροπή της Αττικό Μετρό σε κερδοφόρα μέσω της καταβολή ενοικίου από τη ΣΤΑ.ΣΥ για τη χρήση του δικτύου του Μετρό και την εκχώρηση της εκμετάλλευσης στην Αττικό Μετρό των διαφημιστικών και άλλων χώρων του δικτύου της ΣΤΑ.ΣΥ. Τα σωματεία της ΣΤΑ.ΣΥ. βλέπουν αυτή την κίνηση ως προοίμιο ιδιωτικοποίησης του δικτύου του Μετρό.

Εν τω μεταξύ, μεγάλη νίκη των εργαζόμενων πρέπει να θεωρηθεί η παροχή αυξήσεων από 2% έως 4% σε όλους της εργαζόμενους της εταιρίας μέσα στο 2017, ακόμα και αν η εταιρία συνεχίσει να λειτουργεί με τεράστια ελλείμματα. Όπως προβλέπει η επιχειρησιακή σύμβαση διετούς διάρκειας που υπέγραψε η διοίκηση και το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ, υπάρχει και ρήτρα για επιπλέον αυξήσεις αποδοχών ανάλογα με τα έσοδα από τα εισιτήρια, κάτι που θεωρείται σχεδόν σίγουρο λόγω του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα αρχίσει να χρησιμοποιείται μέσα στο 2017.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Η κυβέρνηση καταργεί (έμμεσα) το υπουργείο Μεταφορών

υπουργείο μεταφορών

Τέλος εποχής για το υπουργείο Μεταφορών το οποίο αποκόβεται από τον τομέα των Υποδομών και συνενώνεται με το υπουργείο Ναυτιλίας.

Με δύο προεδρικά διατάγματα, η κυβέρνηση (που λογικά θεωρεί πως ο δημόσιος τομέας δεν είναι αρκετά μεγάλος) δημιουργεί 5 νέα υπουργεία ενώ μετονομάζει 6 άλλα. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μετονομάζεται σε υπουργείο Υποδομών και Δικτύων ενώ το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μετονομάζεται σε υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο τομέας των Μεταφορών θα είναι ουσιαστικά μία Γενική Γραμματεία εντός του υπουργείου Ναυτιλίας στην οποία μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και  προσωπικού, η γενική διεύθυνση Μεταφορών και η γενική διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του πρώην υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων, καθώς και η εποπτεία φορέων που ασκούν έργο μεταφορών και υπαγόντουσαν στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Μέσω του διαζυγίου μεταξύ των Υποδομών και των Μεταφορών, εκτιμούμε ότι η κυβέρνηση έχει δύο στόχους:

  1. Να υποβαθμίσει των τομέα των Μεταφορών αφού εκ των πραγμάτων το κράτος θα έχει ολοένα και μικρότερο, έως και μηδενικό, ρόλο σε αυτές. Σε πολύ λίγο καιρό αναμένεται η μεταφορά πολλών συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ) στο υπερταμείο με την επωνυμία Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας με τελικό σκοπό την ιδιωτικοποίησή τους ανεξάρτητα με τις υποσχέσεις της κυβέρνησης περί του αντιθέτου.
  2. Να μετατρέψει το υπουργείο Υποδομών και Δικτύων σε ένα υπουργείο «καλών νέων». Έτσι, έχοντας απαλλαχτεί από τον τομέα των Μεταφορών με τα ελλείμματα και τις ιδιωτικοποιήσεις στον ορίζοντα, ο υπουργός Σπίρτζης (ή ο διάδοχός του) θα μπορεί πιο άνετα να επιδοθεί στο κόψιμο κορδελών των αυτοκινητοδρόμων και των υπόλοιπων έργων που αναμένεται να παραδοθούν μέσα στους επόμενους μήνες.

Έχετε λάβει μέρος στην έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας; Συμπληρώστε το ερωτηματολόγιο ΕΔΩ! 

Για την ιστορία, η πορεία του υπουργείου Μεταφορών (και παλαιότερα υπουργείου Συγκοινωνιών) έχει ως εξής:

  • Υπουργείο Συγκοινωνίας, 1914-1944 (συστάθηκε ως νέο υπουργείο στις 19 Ιουνίου 1914 επί κυβερνήσεως Ελευθερίου Βενιζέλου με πρώτο υπουργό τον Δημήτριο Διαμαντίδη)
  • Υπουργείο Σιδηροδρόμων και Αυτοκινήτων και επίσης Υπουργείο Συγκοινωνίας (συστάθηκαν από την κυβέρνηση του Γεωργίου Παπανδρέου, Μάιος 1944)
  • Υπουργείο Μεταφορών, Οκτώβριος 1944 – 1951 (πολλές βραχύβιες κυβερνήσεις της περιόδου έδιναν στον υπουργό Μεταφορών και το χαρτοφυλάκιο των Ταχυδρομείων Τηλεγράφων και Τηλεφώνων)
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1951
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, 1955-1963
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1963 – 1971
  • Υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1971 – 1973 (επί Χούντας)
  • Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1973-1977
  • Υπουργείο Συγκοινωνιών, 1977 – 1985
  • Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, 1985 – 2009
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2009 – 2012
  • Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2012 – 2013
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2013 – 2015
  • Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, 2015
  • Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, 2015 (υπηρεσιακή κυβέρνηση Θάνου)
  • Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, 2015 – 2016
  • Υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής, 2016

 

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τι κερδίζουν και τι χάνουν οι εργαζόμενοι στα Λεωφορεία από τη νέα Συλλογική Σύμβαση

 buses

Τις προτάσεις της για τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας παρουσίασε τις προηγούμενες ημέρες η διοίκηση της Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.  Οι προτάσεις της Ο.ΣΥ. αφορούν εργασιακά και μισθολογικά θέματα για τους εργαζόμενους στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας όπως ασφάλιση, επιδόματα, παροχές και δικαιώματα. Όσον αφορά τους μισθούς όμως, αυτοί θα συνεχίσουν να καθορίζονται από το νέο ενιαίο μισθολόγιο που ισχύει για όλο το δημόσιο.

Η ‘Ανεξάρτητη Παρέμβαση ΕΘΕΛ-ΟΑΣΑ’ που συμμετέχει στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ χαρακτηρίζει την προτεινόμενη Σ.Σ.Ε. της ΟΣΥ ως απαράδεκτη και αντεργατική και συνοψίζει τα όσο κερδίζουν και χάνουν οι εργαζόμενοι μέσα από αυτή.

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρόκειται για προτάσεις, και ως συνήθως, διοίκηση και εργαζόμενοι θα βρεθούν κάπου στη μέση ως προς αυτά που θα περάσουν στο τελικό κείμενο της Σ.Σ.Ε.

Τι χάνουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Η οικογενειακή παροχή (επίδομα για παιδιά) θα δίνεται για ένα χρόνο λιγότερο. Σήμερα δίνεται για παιδιά έως την ηλικία των 19 ή των 25 αν σπουδάζουν. Θα δίνεται ως τα 18 ή αν σπουδάζουν ως τα 24.
  2. Καταργείται το επίδομα θέσης ευθύνης για τους σταθμάρχες (€100 το μήνα) και τους επόπτες (€120 το μήνα).
  3. Καταργείται η υπερωριακή πληρωμή των 15 λεπτών που απαιτούνται για την παραλαβή και των έλεγχο των λεωφορείων. Ο χρόνος αυτός μέχρι σήμερα αμειβόταν ως υπερωρία με €0,70 την ημέρα μεικτά ενώ παλαιότερα με €4,5 την ημέρα μεικτά. Πλέον θα αμείβεται ως χρόνος κανονικής εργασίας.
  4. Οι «κατσαρές» (διακεκομμένες βάρδιες, πχ 4 ώρες το πρωί και 4 το μεσημέρι) θα αμείβονται με 0,010 επί του βασικού μισθού. Δηλαδή ένας οδηγός που αμείβεται με €1100 μεικτά θα παίρνει επιπλέον €11 μεικτά (περίπου €7 καθαρά) για κάθε «κατσαρή». Μέχρι σήμερα οι βάρδιες αυτές αμειβόταν ως υπερωρίες. Ένας οδηγός που μέχρι σήμερα εξασφάλιζε €60-€65 μεικτά επιπλέον το μήνα από αυτές τις βάρδιες, πλέον θα παίρνει €44-€55.
  5. Καταργούνται οι ειδικότητες «σταθμάρχης-οδηγός» και «επόπτης-οδηγός» καθώς στην πρόταση της Σ.Σ.Ε. αναφέρονται ως «σταθμάρχης» και επόπτης. Στόχος, σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση είναι η κατάργηση ή η μείωση (από €150 σε €35) του επιδόματος ανθυγιεινής εργασίας για τους σταθμάρχες και τους επόπτες.
  6. Οι οδηγοί που για λόγους υγείας κατεβαίνουν από το τιμόνι για κάποιο διάστημα και απασχολούνται σε άλλη θέση (π.χ. φύλακες, κλητήρες, πωλητές εισιτηρίων κ.λπ.) δεν θα συνεχίζουν να λαμβάνουν το μισθό του οδηγού όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά το μισθό της θέσης στην οποία απασχολούνται. Σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση, η Ο.ΣΥ. θα έπρεπε να ελέγξει ποιοι έχουν κατέβει από το τιμόνι ρουσφετολογικά αντί να τιμωρήσει και όσους έχουν σταματήσει να οδηγούν λόγω προβλήματος υγείας.
  7. Μειώνεται το ποσοστό των οδηγών που απασχολούνται σε σταθερή 5ήμερη βάρδια από 7% σε 5%.
  8. Καταργείται η δυνατότητα του εργαζόμενου να λαμβάνει προκαταβολή του εφάπαξ (20%) μόλις συμπληρώσει 20 χρόνια ασφάλισης. Η προκαταβολή πλέον θα δίνεται σε 25 χρόνια μόνο αν έχει κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας ή κάποιο σοβαρό κοινωνικό πρόβλημα.
  9. Οι σύζυγοι εργαζομένων που πέθαναν δεν θα λαμβάνουν πλέον το εφάπαξ αλλά ένα βοήθημα €5.000.
  10. Οι δαπάνες για παιδικές κατασκηνώσεις δεν θα καλύπτονται για όλους τους εργαζόμενους αλλά μόνο αν αυτές δεν καλύπτονται από τα ασφαλιστικά ταμεία των εργαζομένων.
  11. Μπαίνει όριο €150 το μήνα για λογοθεραπείες, ψυχοθεραπείες και φυσιοθεραπείες ανήλικων παιδιών ενώ μέχρι σήμερα καλυπτόταν πλήρως. Επίσης όριο €800 το μήνα για εκπαιδευτικές και ιατρικές δαπάνες παιδιών με αναπηρία άνω του 67%/
  12.  Μπαίνει όριο 22 ημερών το χρόνο για άδειες μετάγγισης αίματος ή αιμοκάθαρσης εργαζομένων ή 20 ημερών το χρόνο αν αφορούν ανήλικα παιδιά εργαζομένων (μέχρι σήμερα ήταν απεριόριστες).
  13. Η άδεια που παίρνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση τοκετού μειώνεται από 3 σε 2 ημέρες.
  14. Η άδεια σε περίπτωση θανάτου συγγενικού προσώπου μέχρι β’ βαθμού, αν ο εργαζόμενος πρέπει να ταξιδέψει σε νησί ή άνω των 300 χλμ. μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  15. Η άδεια για εθελοντές αιμοπεταλίων μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  16. Η άδειες για εργαζόμενους που φοιτούν σε σχολεία ή σπουδάζουν μετατρέπονται σε άδειες άνευ αποδοχών.
  17. Καταργείται η μηνιαία εισφορά της εταιρείας στο ΚΕΑ (0,3% επί των μηνιαίων τακτικών αποδοχών).
  18. Καταργούνται οι συνδικαλιστικές απαλλαγές του Δ.Σ. του συνδικάτου. Πλέον θα δίνονται μόνο 5 ημέρες συνδικαλιστικής άδειας σε Πρόεδρο, Αντιπρόεδρο και Γενικό Γραμματέα.

Τι κερδίζουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Αυξάνεται το μηνιαίο επίδομα θέσης ευθύνης για τους τμηματάρχες (€290 από €250), για τους προϊστάμενους υποδιευθύνσεων (€350 από €300) και για τους προϊστάμενους γενικών διευθύνσεων (€1000 από €900).
  2. Προκειμένου να αντισταθμιστεί η κατάργηση της υπερωριακής πληρωμής του 15λέπτου για την παραλαβή του λεωφορείου, οι οδηγοί θα λαμβάνουν επιπλέον κάθε μήνα χρηματικό ποσό ίσο με το 0,026 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας οδηγός που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €28,6 το μήνα μεικτά, ή €20 το μήνα καθαρά.
  3. Οι ελιγμοδηγοί θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,018 του βασικού τους μισθού.
  4. Οι σταθμάρχες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,086 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας σταθμάρχης που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €94,6 το μήνα μεικτά, ή €67 το μήνα καθαρά.
  5. Οι επόπτες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,062 του βασικού τους μισθού.
  6. Οι υπόλοιποι εργαζόμενοι (διοικητικοί, φύλακες κ.λπ) θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,025 του βασικού τους μισθού.
  7. Αυξάνονται τα χρήματα που θα δίνει η εταιρία για βρεφονηπιακούς σταθμούς (€10 επιπλέον για το πρώτο παιδί, €20 επιπλέον για το δεύτερο, €30 επιπλέον για το τρίτο, €40 επιπλέον για το τέταρτο κ.ο.κ.)
  8. Καθιερώνεται νέο επίδομα για τη γέννηση παιδιού. €400 για το πρώτο παιδί, €600 για το δεύτερο, €800 για το τρίτο κ.ο.κ.
  9. Οι οδηγοί που συμπληρώνουν τα 60 έτη θα μπορούν να λάβουν μετάθεση σε άλλη ειδικότητα (π.χ. ελιγμοδηγος, ελεγκτής, φύλακας, πωλητής εισιτηρίων) εφόσον ανάγκη προσωπικού στην ειδικότητα για την οποία κάνουν αίτηση. Σε αυτή όμως την περίπτωση θα χάνουν το μισθό του οδηγού και θα αμείβονται σύμφωνα με τη νέα ειδικότητά τους.
  10. Η ΟΣΥ θα αναλαμβάνει τα κόστη ανανέωσης των επαγγελματικών διπλωμάτων και αδειών ασκήσεων επαγγέλματος των εργαζόμενων.
  11. Η ΟΣΥ θα δίνει 2 δωροεπιταγές το χρόνο στους εργαζόμενους, το ύψος των οποίων όμως θα καθορίζεται από τα οικονομικά της εταιρίας.
  12. Περιορίζεται στα €3000 το βοήθημα που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση που οι ίδιοι ή κάποιο συγγενικό πρόσωπο αντιμετωπίζουν κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας (ήταν απεριόριστο).
  13. Δίνεται χρηματικό κίνητρο έως και €6 τη μέρα στους οδηγούς αν εφαρμόσουν την είσοδο των επιβατών από την πρώτη πόρτα, εφόσον με αυτό τον τρόπο αυξηθούν τα έσοδα της εταιρίας.
  14. Δίνεται κίνητρο οικολογικής και ασφαλούς οδήγησης.

 

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Σπίρτζης: Μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ

Athens_central_railway_station

Υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ εκφράστηκε σήμερα για πρώτη φορά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Παραπολιτικά FM.

Όπως δήλωσε, είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, καθώς «η χώρα κατηγορείται για κρατικές ενισχύσεις από το παρελθόν, τις οποίες θα κληθεί ο ελληνικός λαός να πληρώσει αν δεν πάμε σε τέτοιες λύσεις [ιδιωτικοποίηση]. Δυστυχώς, αλλά αυτή είναι η αλήθεια.»

Ο υπουργός σημείωσε πάντως πως δεν συμφωνεί με τη λογική με την οποία έγινε ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς αυτό θα έπρεπε να έχει «άλλη λογική» και να περιλαμβάνει αξιολόγηση των ενδιαφερομένων εταιρειών.

Στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέθεσε προσφορά (ύψους 45 εκατ. ευρώ) μόνο μία  εταιρεία, η Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane, στα χέρια της οποίας θα περάσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αν και ο υπουργός Υποδομών δηλώνει τώρα πως είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ, έχει πολλές φορές πει πως ο ΟΣΕ δεν πρόκειται να πωληθεί. Σε ένα υποθετικό σενάριο ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, ο ιδιώτης θα αποκτούσε το σύνολο των σιδηροδρομικών υποδομών της Ελλάδας που τώρα ανήκει στο δημόσιο (σταθμοί, τρένα, γραμμές, λοιπές εγκαταστάσεις).

Προς το παρόν, ο ΟΣΕ όπως και οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, Αττικό Μετρό) αναμένεται να μεταφερθούν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε., το νέο υπερταμείο που θα συσταθεί το επόμενο διάστημα. Όπως έχει επισημάνει η κυβέρνηση, σκοπός της σύστασης του ταμείου δεν είναι η ιδιωτικοποίηση των εταιρειών που θα ενταχθούν σε αυτό αλλά η καλύτερη διαχείρησή τους με σκοπό την αύξηση της αξίας των μετοχών τους. Παρόλα αυτά, οι συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα ή η μελλοντική ιδιωτικοποίηση των εταιρειών δεν μπορούν να αποκλειστούν.

Μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο από την Trenitalia

Εν τω μεταξύ, η είδηση που κυκλοφορεί (περισσότερο ως φήμη) τις τελευταίες ώρες είναι πως οι Ιταλοί νέοι ιδιοκτήτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να δώσουν μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο της εταιρείας με την ολοκλήρωση της συμφωνίας εξαγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το μπόνους αυτό θα είναι μάλλον μία προσπάθεια να τους καλοπιάσουν και να κάμψουν τις αντιδράσεις που έχουν υπάρξει μέχρι τώρα για την ιδιωτικοποίηση (όπως το είχαμε προβλέψει άλλωστε).

Προφανώς και οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν με τα λεφτά τους (αυτό είναι και η διαφορά των παροχών του ιδιωτικού τομέα έναντι των παροχών του δημοσίου), αλλά αναμένουμε κάποια στιγμή να δούμε και τα σχέδια που έχουν για τους πελάτες τους και τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Όσον αφορά πάντως τον Προαστιακό της Αθήνας, έχουμε κάνει και τις δικές μας προτάσεις.

Δείτε επίσης:

Φωτο: Wikipedia.org

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τις εταιρείες σεκιούριτι κατηγορεί ο Σπίρτζης για τους βανδαλισμούς στο Μετρό

3

Αιχμές για σχέση των εταιρειών σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό με τους βανδαλισμούς που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα σε αυτούς άφησε εμμέσως πλην σαφώς ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε στην Βουλή ο υπουργός, οι εταιρίες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό.

«Όλως τυχαίως κάποιες ομάδες άρχισαν να σπάνε κάποιους σταθμούς εύχομαι να μην υπάρχει διασύνδεση» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.

Οι πρόσφατοι βανδαλισμοί στους σταθμούς του Μετρό, θέμα για οποίο έχουμε γράψει επανειλημμένα (1, 2, 3, 4), είναι ένα σοβαρό ζήτημα το οποίο μέχρι στιγμής ο κ. Σπίρτζης είχε αποφύγει να θίξει δημόσια. Για τους δικούς του λόγους αποφάσισε να το κάνει χτες μέσα στη Βουλή, συνδέοντας το με ένα άλλο θέμα, αυτό της φύλαξης των σταθμών από ιδιωτικές εταιρείες σεκιούριτι.

Κατά τη γνώμη μας αυτό που προσπαθεί να πετύχει ο υπουργός είναι αφενός να δώσει άφεση αμαρτιών σε αυτούς που προκαλούν τους βανδαλισμούς, και αφετέρου, μέσω της σύνδεσής τους με τις εταιρείες σεκιούριτι, να προσθέσει ένα ακόμα επιχείρημα κατά της φύλαξης των σταθμών από τις εταιρείες αυτές. Αν πράγματι ο υπουργός έχει πληροφορίες ευθύνη των εταιρειών αυτών γιατί δεν απευθύνεται στη δικαιοσύνη αντί να αφήνει υπόνοιες μέσα στη Βουλή; Επίσης γιατί δεν ενεργοποιεί τις ρήτρες που προβλέπονται στις συμβάσεις για αποζημίωση του δημοσίου όταν οι εταιρείες δεν προσφέρουν αποτελεσματικά τις υπηρεσίες τους;

Το ότι οι εταιρείες σεκιούριτι δεν προσφέρουν επαρκείς υπηρεσίες ασφαλείας στο Μετρό είναι προφανές σε όλους. Το να αφήνονται υπόνοιες όμως για εγκληματικές δράσεις χωρίς να υπάρχουν αποδείξεις λέει περισσότερα για το πρόσωπο που αφήνει τα υπονοούμενα.

ΥΓ: Αν και ο κ. Σπίρτζης επαναλαμβάνει εδώ και μήνες πως οι σεκιούριτι θα φύγουν από το Μετρό και η ασφάλεια στο δίκτυο θα περάσει στην ευθύνη της ΕΛ.ΑΣ. αυτή τη στιγμή τρέχουν νέοι διαγωνισμοί της ΣΤΑ.ΣΥ. για  την φύλαξη του δικτύου από εταιρείες σεκιούριτι, αυτές που ο υπουργός κατήγγειλε χτες στη Βουλή.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ

Την παραίτησή του υπέβαλε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) Παναγιώτης Βόγκας.

Η παραίτηση του κ. Βόγκα ήταν ουσιαστικά απαίτηση των συνδικαλιστών του Μετρό οι οποίοι τον κατηγορούσαν για καθυστερήσεις στην υπογραφή ΣΣΕ, αναξιοκρατικές προαγωγές κ.ά.

Κατά πάσα πιθανότητα ο κ. Βόγκας, οικονομολόγος και επιλογή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη, θα τοποθετηθεί στο Δ.Σ. του ΟΑΣΑ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ήταν ένα από τα ελάχιστα υψηλόβαθμα στελέχη των συγκοινωνιών της Αθήνας που καταδίκασαν δημόσια τις επιθέσεις κουκουλοφόρων σε σταθμούς του Μετρό καθώς και τις απειλές εναντίον ελεγκτών, κάτι που δεν έκανε ούτε ο κ. Σπίρτζης.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δεχθεί πολλές επικρίσεις για το σπάσιμο της θέσης του «προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου» των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ στα δύο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 υψηλά αμειβόμενα φιλοκυβερνητικά στελέχη να καταλαμβάνουν 3 θέσεις διοίκησης.

Πηγή: metaforespress.gr

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Σπίρτζης: Νομικά δυνατή η δημιουργία μίας νέας δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2170740283_996c65a999_b

Ανοικτό άφησε, εμμέσως πλην σαφώς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης το ενδεχόμενο δημιουργίας μίας νέας δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας στα χνάρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη Βουλή για το νομοσχέδιο που αφορά τη Δημιουργία Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου, ο κ. Σπίρτζης τόνισε πως με το νέο νομοσχέδιο για το σιδηρόδρομο είναι δυνατή η δημιουργία δημόσιων σιδηροδρομικών εταιρειών στις οποίες θα μπορεί να συμμετέχει ο ΟΣΕ.

Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, η κυβέρνηση μπορεί να δημιουργήσει μία νέα δημόσια σιδηροδρομική εταιρεία (έστω ‘Νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ΄) ως θυγατρική του ΟΣΕ. Η ‘Νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ’ -απαλλαγμένη από χρέη- θα μπορούσε να επανδρωθεί με όσους από τους υπαλλήλους της υπό ιταλική διοίκηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιλέξουν να αποχωρήσουν (ή απολυθούν) από αυτή, και στη συνέχεια να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς για την παραχώρηση σιδηροδρομικού έργου.

Το αν η κυβέρνηση θα επιλέξει να δημιουργήσει μία νέα δημόσια σιδηροδρομική εταιρεία, διάδοχο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν είναι γνωστό.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο κ. Σπίρτζης απάντησε στις αντιδράσεις της αντιπολίτευσης περί διαγραφής των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέγοντας πως η κυβέρνηση απλά ακολούθησε την Ευρωπαϊκή Οδηγία η οποία δεσμεύει όλες τις χώρες της Ε.Ε. Επανέλαβε επίσης πως ο ΟΣΕ δεν θα ιδιωτικοποιηθεί και πως η σιδηροδρομική υποδομή θα παραμείνει δημόσια.

Ο υπουργός απέδωσε την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα στις πολιτικές που ακολουθήθηκαν κατά τις προηγούμενες δεκαετίες, με κυρίαρχη τη μέθοδο της αποεπένδυσης στους σιδηροδρόμους, συγκριτικά και με τους αυτοκινητοδρόμους, αλλά και από άλλες αιτίες, όπως η κακή διαχείριση και η εξυπηρέτηση συμφερόντων εντός και εκτός του σιδηροδρομικού χώρου. Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη ήταν η ανάπτυξη των οδικών μεταφορών και των ιδιωτικών συμφερόντων σε βάρος των σιδηροδρόμων.

Επανέλαβε επίσης για μία ακόμη φορά ότι πέρα από το σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη υπάρχει η ανάγκη δημιουργίας της Σιδηροδρομικής Εγνατίας η οποία θα συνδέει 4 λιμάνια της βορείου Ελλάδας με τους λοιπούς σιδηροδρομικούς άξονες καθώς και με την Κωνσταντινούπολη και τα Βαλκάνια, ενώ τόνισε ότι μεγάλη είναι και η ανάγκη δημιουργίας 5 εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα και Ηγουμενίτσα, καθώς και άλλων 2 μελλοντικά σε Θεσσαλία και δυτική Πελοπόννησο.

Τέλος, όσον αφορά τη ζημία που υπέστη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον αποκλεισμό της Ειδομένης, ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν το τίμημα της προσπάθειας που κατέβαλε η κυβέρνηση να αντιμετωπίσει την διεθνή μεταναστευτική κρίση.

 

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

95 εκατομμύρια κοστίζει στον ΟΑΣΑ η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων αλλά το υπουργείο δεν πληρώνει

95 εκατομμύρια ευρώ είναι το κόστος της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων με τις δημόσιες συγκοινωνίες για τον ΟΑΣΑ, συνολικά για το 2015 και το 2016, αλλά το υπουργείο Εργασίας δεν έχει πληρώσει ούτε ευρώ και ούτε και φαίνεται να αποδέχεται το χρέος του.

Σε απάντηση του υπουργού Εργασίας Γ. Κατρ0ύγκαλου σε ερώτηση βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας για το πότε θα δοθούν τα 10 εκατομμύρια ευρώ που πρέπει να δώσει το υπουργείο στον ΟΑΣΑ, όπως είχε αναφέρει τον Οκτώβριο του 2015 η αναπληρωτής υπουργός κ. Φωτίου, ο κ. Κατρούγκαλος δήλωσε αναρμόδιος και παρέπεμψε τους βουλευτές στο υπουργείο Υποδομών.

Το υπουργείο Υποδομών με τη σειρά του πέταξε το μπαλάκι πίσω στο υπουργείο Εργασίας, αναφέροντας πως το υπουργείο Εργασίας είναι υποχρεωμένο να καταβάλλει στον ΟΑΣΑ το ποσό με το οποίο ζημιώνεται ο οργανισμός λόγω της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων, καθώς σύμφωνα με το νόμο, ο ΟΑΣΑ παρέχει το δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης ή μετακίνησης με μειωμένο κόμιστρο μόνο όταν υπάρχουν συμβάσεις και πίστωση στο λογαριασμό του κάθε αρμόδιου υπουργείου. Το υπουργείο αυτό στην περίπτωση της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων είναι το υπουργείο Εργασίας.

Όπως προκύπτει από έγγραφο του ΟΑΣΑ, το σύνολο της δαπάνης του οργανισμού για την παροχή δωρεάν μετακίνησης σε ανέργους κατά το β’ εξάμηνο του 2015 έφτασε τα 29.502.450 ευρώ. Ο ΟΑΣΑ απέστειλε στο υπουργείο εργασίας σχέδιο σύμβασης με το ποσό αυτό αλλά το υπουργείο δεν υπέγραψε τη σύμβαση και οι δικαιούχοι άνεργοι μετακινήθηκαν δωρεάν «κατ εξαίρεση» με επίδειξη πρόσφατης βεβαίωσης του ΟΑΕΔ καθώς και αποδεικτικού ταυτότητας.

Για το 2016, ο ΟΑΣΑ έχει και πάλι αποστείλει στο υπουργείο Εργασίας σχέδια συμβάσεων, στα οποία το ποσό της δαπάνης για την παροχή φτάνει τα 65.587.500 ευρώ για το σύνολο της χρονιάς. Το υπουργείο μέχρι στιγμής δεν έχει και πάλι υπογράψει τις  συμβάσεις, και οι άνεργοι συνεχίζουν να μετακινούνται ακόμα «κατ εξαίρεση».

Με λίγα λόγια, το υπουργείο Υποδομών εξήγγειλε για ψηφοθηρικούς λόγους την δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, την οποία και ψήφισε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, χωρίς να έχει συνεννοηθεί με το υπουργείο Εργασίας για το ύψος του ποσού το με το οποίο θα πρέπει να επιχορηγήσει τον ΟΑΣΑ. Οι δηλώσεις της κ. Φωτίου περί χρέους 10 εκατ. ευρώ προς τον ΟΑΣΑ το 2015, δείχνουν πως το υπουργείο της μάλλον είχε υποτιμήσει το ύψος του κόστους του μέτρου. Στη συνέχεια, ο ΟΑΣΑ παραβιάζει το νόμο μέχρι και σήμερα, παρέχοντας δωρεάν μετακίνηση σε ανέργους «κατ εξαίρεση», χωρίς να έχουν υπογραφεί συμβάσεις με το αρμόδιο υπουργείο (Εργασίας) όπως ορίζει ο νόμος. Όσο διαρκεί αυτή η κατάσταση, ο ΟΑΣΑ επιβαρύνεται με ένα ποσό που θα πλησιάζει τα 100 εκατομμύρια ευρώ ως το τέλος του 2016.

Ας μην ξεχνάμε και τα χρέη άλλων υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ για τη δωρεάν ή με μειωμένο εισιτήριο μετακίνηση άλλων ομάδων (φοιτητών, στρατιωτικών κλπ) ή άλλων ψηφοθηρικών μέτρων της κυβέρνησης (δωρεάν μετακίνηση τις μέρες του περυσινού δημοψηφίσματος). Καλό είναι να κάνεις κοινωνική πολιτική, αλλά το πετρέλαιο και τα ανταλλακτικά των λεωφορείων και οι μισθοί των οδηγών δεν θα πληρωθούν από μόνα τους.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Δυστυχώς, κανείς δε νοιάζεται για την απεργία στα τρένα

trainose

Συνεχίζεται σήμερα, μετά από διάλειμμα τριών ημερών, η απεργία του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως ένδειξη διαμαρτυρίας στην ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Με εξαίρεση όμως τους επιβάτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό, κανείς δεν φαίνεται να νοιάζεται για την απεργία στον σιδηρόδρομο.

Στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, μία απεργία στα τρένα με διάρκεια άνω του ενός μήνα (έστω και με διαλείμματα) θα είχε παραλύσει το σύστημα μεταφορών, και θα είχε προκαλέσει ισχυρές κοινωνικές και πολιτικές αντιδράσεις. Στην Ελλάδα πάλι, είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι πολίτες δεν έχουν ιδέα για τις απεργιακές κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών.

Και αυτό δυστυχώς είναι αποτέλεσμα της απαξίωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου. Μέσω της διαχρονικής κακοδιαχείρησης και αδιαφορίας από πολλές κυβερνήσεις, διοικήσεις, συνδικαλιστές και εργαζόμενους (με διαφορετικό μερίδιο ευθύνης ο καθένας), ο σιδηρόδρομος τις τελευταίες δεκαετίες έπαψε να εξυπηρετεί τις ανάγκες μετακίνησης των τοπικών κοινωνιών, και της ανάπτυξης της οικονομίας. Οι προσφερόμενες υπηρεσίες χειροτέρεψαν, δρομολόγια κόπηκαν, οι υποδομές έμειναν χωρίς συντήρηση, ενώ τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου συνεχίζουν ακόμα και σήμερα να καρκινοβατούν μετά από πολλά χρόνια.

Το μεταφορικό έργο του σιδηροδρόμου πέρασε σε μεγάλο βαθμό στα χέρια των ΚΤΕΛ και των οδικών μεταφορικών εταιριών που για μία ακόμα φορά τρίβουν τα χέρια τους τις μέρες των απεργιών, εξυπηρετώντας επιβάτες που διαφορετικά θα επέλεγαν το τρένο.

Όταν σε πολλές χώρες της Ευρώπης το τρένο είναι άμεσος ανταγωνιστής του αεροπλάνου, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι βρίσκονται δεκαετίες πίσω. Για ποιο λόγο κάποιος να επιλέξει να ταξιδέψει με τρένο μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης όταν αεροπορικώς μπορεί να κάνει την ίδια διαδρομή γρηγορότερα και σε πολλές περιπτώσεις φθηνότερα;

Την ίδια στιγμή, τα έργα στο μεγαλύτερο μήκος του δικτύου βρίσκονται εδώ και χρόνια σε εξέλιξη με τον ορίζοντα ολοκλήρωσής τους να μετακινείται συνεχώς προς το μέλλον. Ο άξονας Αθήνας – Θεσσαλονίκης αναμένεται είναι έτοιμος γύρω στο 2018 (χωρίς να μπορεί κανείς το υποσχεθεί) ενώ το τρένο από την Αθήνα θα φτάσει στην Πάτρα κάποια στιγμή στις αρχές της δεκαετίας του 20 (αν συμφωνήσουν ποτέ οι Πατρινοί για τη χάραξη της γραμμής). Στην Αθήνα, τα έργα της ηλεκτροκίνησης από τον Πειραιά ως την έξοδο του σταθμού Λαρίσης, που περιλαμβάνουν και την πολυαναμενόμενη ανακαίνιση του σταθμού, δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα αν και αναμένεται να ολοκληρωθούν πριν από το τέλος της χρονιάς.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Προαστιακός της Αθήνας, ακόμα και με τα προβλήματά του και τις ελλείψεις του, ξεχωρίζει από το υπόλοιπο δίκτυο. Μέσα στην πόλη, αντικαθιστά το δίκτυο του Μετρό στις περιοχές από τις οποίες διέρχεται ενώ μεταφέρει καθημερινά χιλιάδες επιβάτες που ζουν έξω από την Αθήνα και εργάζονται μέσα σε αυτή ή το αντίθετο (ναι, έχει και η Αθήνα commuters).

Και οι γραμμές του Προαστιακού της Αθήνας όμως έχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης. Σε λίγες μέρες θα δημοσιεύσουμε τις προτάσεις μας για ένα νέο σχέδιο λειτουργίας του Προαστιακού της Αθήνας, με δράσεις που μπορούν να βελτιώσουν και να εκσυγχρονίσουν τις υπηρεσίες του Προαστιακού, ανεξάρτητα με το ποιες ιδιωτικές ή δημόσιες εταιρείες εμπλέκονται στην λειτουργία του. (Δείτε και το ανάλογο σχέδιο λειτουργίας για τα Λεωφορεία της Αθήνας).

Εν τω μεταξύ, οι εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνεχίσουν τις απεργίες τους όσο μπορούν, οι Ιταλοί νέοι ιδιοκτήτες θα υποσχεθούν ότι θα είναι καλοί εργοδότες, η κυβέρνηση με δάκρυα στα μάτια θα εγκρίνει την ιδιωτικοποίηση (είναι άλλωστε μνημονιακή της υποχρέωση), και κάπου εκεί θα ξεκινήσει η νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Ο δημόσιος ελληνικός σιδηρόδρομος δυστυχώς απέτυχε. Τώρα όλες οι ελπίδες (και οι ανησυχίες) μας είναι για το μέλλον που έρχεται.

Φωτο: Eurokinissi

1 Comment

Filed under Πολιτική

Σε ιταλικά χέρια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Το ΤΑΙΠΕΔ έκανε δεκτή την προσφορά των Ιταλών

2170740283_996c65a999_b

Ενημέρωση 14 Ιουλίου:

Σε ιταλικά χέρια θα περάσει τελικά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Νωρίτερα σήμερα, το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην αποσφράγιση της μοναδικής προσφοράς που κατέθεσε η ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane. Η προσφορά ύψους 45 εκατ. ευρώ έγινε δεκτή από το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, δεδομένου ότι ήταν αρκετά υψηλότερη των ταμειακών αποθεμάτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που φτάνουν τα 25 εκατ. ευρώ. (Δελτίο τύπου ΤΑΙΠΕΔ)

Η αποκρατικοποίηση όμως της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να αντιμετωπίσει αρκετά εμπόδια μέχρι να γίνει πραγματικότητα, μεταξύ άλλων και τις αντιδράσεις των υπαλλήλων της.


Ενημέρωση:

Όπως αναμενόταν, οι ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane ήταν η μόνη εταιρεία που κατέθεσε δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Τώρα, θα ακολουθήσουν τα επόμενα βήματα του διαγωνισμού.

Αντιθέτως, καμία εταιρεία δεν κατέθεσε δεσμευτική προσφορά για την ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός αυτός να κηρυχθεί άγονος.


Αρχικό άρθρο 6 Ιουλίου:

Ημέρα σταθμός για το σιδηρόδρομο στην Ελλάδα σήμερα, αφού το απόγευμα λήγει η προθεσμία για την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για την ιδιωτικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού).

Αν σε περίπτωση κανείς δεν προσέλθει για κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς στο διαγωνισμό του ΤΑΥΠΕΔ, τότε η πιθανή λύση θα είναι η εκκαθάριση της εταιρείας, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να ζητήσει την επιστροφή παράνομων κρατικών επιδοτήσεων ύψους 750 εκατ. ευρώ, που έλαβε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ των ετών 2007 και 2009 και πλέον δεν διαθέτει.

Σε αυτή την περίπτωση αναμένεται η δημιουργία νέας θυγατρικής εταιρείας από την ΓΑΙΑΟΣΕ (πρώην θυγατρική του ΟΣΕ και νυν ανεξάρτητη εταιρία που ασχολείται με τη διαχείριση σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας), η οποία θα αναλάβει το σιδηροδρομικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σύμφωνα πάντως με δημοσίευμα του Reuters, δεσμευτική προσφορά στο διαγωνισμό αναμένεται να καταθέσει η Ιταλική Ferrovie dello Stato Italiane, ο αντίστοιχος δηλαδή κρατικός ΟΣΕ της Ιταλίας, ενώ λιγότερο πιθανή είναι η κατάθεση προσφοράς από τους Ρωσικούς σιδηρόδρομους.

Ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε προκηρυχθεί αρχικά πριν από 3 χρόνια, τον Ιούλιο του 2013. Ωστόσο η επαναπροκηρύχθηκε τον Ιανουάριο του 2016 προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία να λάβουν μέρος περισσότεροι επενδυτές. Συνολικά δόθηκαν 7 παρατάσεις.

Περισσότερες πληροφορίες: Τελευταία ευκαιρία για τον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Leave a Comment

Filed under Πολιτική