Category Archives: Προαστιακός

Ο Προαστιακός της Αθήνας σε παρακμή, αναμένοντας την ιδιωτικοποίηση

  • Την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο Προαστιακός της Αθήνας την γνωρίζουν καλά όσοι είναι αναγκασμένοι να τον χρησιμοποιούν καθημερινά. Την γνωρίζουν και όσοι τα τελευταία χρόνια διαβάζουν τα επαναλαμβανόμενα άρθρα μας για την παρακμή αυτού του μέσου. Η διαπίστωσή μας είναι πως τελικά οι μόνοι που νοιάζονται για τον Προαστιακό της Αθήνας, είναι οι επιβάτες του.
  • Με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να βρίσκεται προ των πυλών εδώ και μήνες, ο Προαστιακός σίγουρα δεν διανύει τις καλύτερες μέρες του. Η αίσθηση που κυριαρχεί είναι πως οι καθυστερήσεις δρομολογίων είναι πλέον συχνότερες ενώ «τρώγονται» και δρομολόγια για άγνωστους λόγους. Η ενημέρωση των επιβατών έτσι κι αλλιώς είναι ανύπαρκτη εδώ και πολλά χρόνια.
  • Το εξοργιστικό περιστατικό με επιβάτη – ΑΜΕΑ στο σταθμό ΣΚΑ τον περασμένο Φεβρουάριο εννοείται πως δεν ευαισθητοποίησε κανέναν. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έσπευσε να επιδιορθώσει τις εγκαταστάσεις του σταθμού ούτε καν για τα μάτια του κόσμου. Πλήρης αδιαφορία για ΑΜΕΑ, ηλικιωμένους, γονείς με καρότσια και λοιπά εμποδιζόμενα άτομα.
  • Εν τω μεταξύ οι σταθμοί συνεχίζουν να παρουσιάζουν μια εικόνα βρωμιάς και εγκατάλειψης αν και χρησιμοποιούνται από χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Οι κυλιόμενες σκάλες και ασανσέρ εξακολουθούν να παραμένουν εκτός λειτουργίας για βδομάδες κάθε φορά που χαλάνε, ενώ κανείς δεν επιδιορθώνει χαλασμένα φώτα και πίνακες δρομολογίων.  Στο σταθμό της Νερατζιώτισσας οι επιβάτες πρέπει να κάνουν σλάλομ για να βγουν από το σταθμό εξαιτίας των χαλασμένων ρολών εισόδου και των κυλιόμενων.
  • Η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών απευθείας από το σταθμό Λαρίσης που υποσχόταν ο υπουργός Χ. Σπίρτζης αγνοείται. Η ηλεκτροκίνηση έφτασε μεν στην Αθήνα τον Φεβρουάριο αλλά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είναι σε θέση να ξεκινήσει δρομολόγια.
  • Αγνοείται επίσης η τύχη του νέου σταθμού του Προαστιακού στο Ζεφύρι τον οποίο η ΕΡΓΟΣΕ παρουσίαζε ως «σχεδόν έτοιμο» τον Ιανουάριο του 2016 (το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε παράδοσή του τον Ιούνιο του 2016). Οι επιβάτες έχουν έτσι κι αλλιώς συνηθίσει να περιμένουν χρόνια για να δοθούν στην κυκλοφορία «σχεδόν έτοιμοι» σταθμοί. Βλέπε ΣΚΑ, Μεταμόρφωση, Ταύρος κλπ.
  • Ουδεμία πληροφορία υπάρχει επίσης για το τι θα συμβεί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό (όχι ότι υπάρχουν ασφαλή χρονοδιαγράμματα και πληροφορίες για τα υπόλοιπα μέσα του ΟΑΣΑ). Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές, αν δεν βρεθεί λύση, οι επιβάτες του Προαστιακού θα πρέπει να χρησιμοποιούν διαφορετικό εισιτήριο για το μέσο, και διαφορετικό για να επιβιβαστούν σε άλλα μέσα του ΟΑΣΑ (λεωφορεία, μετρό κλπ.)
  • Aλήθεια, η ΔΕΗ πληρώνει ακόμα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ή παίρνει μήπως κάποια έκπτωση στο ρεύμα) για τη διαφήμισή της πάνω στους συρμούς του Προαστιακού, ή η διαφήμιση συνεχίζεται ακόμα από κεκτημένη ταχύτητα;
  • Η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίζει εικόνα διάλυσης λίγο πριν ιδιωτικοποίηση. Δεν διαφέρει δηλαδή πολύ σε σχέση με την εικόνα που παρουσίαζε και τα προηγούμενα χρόνια. Πότε θα ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση; Φαίνεται πως έχουμε μέλλον ακόμα, αλλά πιθανότατα «ραντεβού το Σεπτέμβρη».
  • Πριν λίγες μέρες, στελέχη της Ferrovie ήρθαν στην Ελλάδα για μία πρώτη συνάντηση γνωριμίας με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα καταθλιπτικά γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμμετείχαν από την πλευρά της Ιταλίας δύο διευθύντριες, η μία του τμήματος ανθρώπινου δυναμικού, και από την πλευρά της Ελλάδας ο πρόεδρος και ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και επικεφαλής διευθύνσεων της εταιρείας.
  • Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΣΚΑΙ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελούσε και χρέη διερμηνέα καθώς οι περισσότεροι διευθυντές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν γνώριζαν αγγλικά. Καλοπληρωμένοι δημόσιοι υπάλληλοι δηλαδή που δεν έχουν καν γνώσεις που απαιτούνται από έναν απόφοιτο λυκείου! Η συνάντηση προφανώς και θα ήταν διαφωτιστική για τις Ιταλίδες διευθύντριες.
  • Η αλήθεια πάντως είναι πως οι Ιταλοί εξακολουθούν να κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους για το τι μέλλον γενέσθαι παρά τα όσα κατά καιρούς γράφονται (προσοχή και στο ράδιο αρβύλα). Το ευτυχές της υπόθεσης είναι ότι πλέον «χειρότερα δεν γίνεται», οπότε μπορεί να είμαστε και τυχεροί.

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Σπίρτζης: Το 2018 ο διαγωνισμός για την επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο

Για το 2018 μετατίθεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας ως το Λαύριο, σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζη. Το αν τελικά ο διαγωνισμός θα γίνει πραγματικότητα εξαρτάται όμως και από το αν τελικά το υπουργείο θα καταφέρει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για το έργο.

Αυτή τη στιγμή εκκρεμεί η β’ φάση των μελετών για το έργο, με την ΕΡΓΟΣΕ να ετοιμάζεται για τη δημοπράτησή τους μέσα στο α’ εξάμηνο του 2017, ενώ στη συνέχεια, αφού οριστικοποιηθεί η χάραξη της γραμμής, θα πρέπει να ξεκινήσουν οι απαλλοτριώσεις.

Η νέα γραμμή θα έχει μήκος 32 χλμ και θα ξεκινάει αμέσως μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό του Κορωπίου. Προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου) και 7 στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Περιγιάλι Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Τo κόστος για το σιδηροδρομικό έργο υπολογίζεται σε 140 εκατομμύρια ευρώ.

Πέρα από το σιδηροδρομικό, το έργο θα περιλαμβάνει και οδικό και λιμενικό κομμάτι, με την αναβάθμιση του λιμανιού του Λαυρίου και την οδική και σιδηροδρομική σύνδεσή του με το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος αλλά και την Αθήνα. Έτσι, το Λαύριο θα μπορέσει να φιλοξενεί επιβατικά πλοία από το βόρειο και κεντρικό Αιγαίο, καθώς και κρουαζιερόπλοια τα οποία πλέον θα μπορούν να προσεγγίζουν το Λαύριο αντί για τον Πειραιά.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Νέο δρομολόγιο του Προαστιακού προς Θήβα και Λιβαδειά

Μετά από χρόνια υποσχέσεων, η έλευση του Προαστιακού της Αθήνας στην Θήβα και τη Λιβαδειά γίνεται επιτέλους πραγματικότητα. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε την έναρξη του πιλοτικού δρομολογίου Αθήνα – Τιθορέα – Αθήνα από τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2017.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας θα εκτελείται μόνο ένα πρωινό δρομολόγιο και μόνο από Δευτέρα ως Παρασκευή (δεν θα εκτελείται Σάββατα, Κυριακές και αργίες), προφανώς αποτέλεσμα της έλλειψης προσωπικού και διαθέσιμου τροχαίου υλικού της εταιρείας. Το δρομολόγιο θα αναχωρεί από τον Ταύρο στις 4:15 π.μ., την Αθήνα στις 4:24 π.μ., θα σταματάει σε όλους τους σταθμούς ως την Οινόη (άφιξη 5:30 π.μ.), και στη συνέχεια θα κινείται προς Θήβα (5:48 π.μ.), Αλίαρτο (6:01 π.μ.), Λιβαδειά (6:14 π.μ.), και Τιθορέα (6:29 π.μ.).

Το δρομολόγιο της επιστροφής θα αναχωρεί από Τιθορέα στις 6:26 π.μ., Λιβαδειά 6:52 π.μ., Αλίαρτο 7:05 π.μ., Θήβα 7:18 π.μ., και Οινόη 7:36 π.μ. Η άφιξη στην Αθήνα θα γίνεται στις 8:32 π.μ. Σύμφωνα με το νέο πίνακα δρομολογίων, το δρομολόγιο της επιστροφής δεν θα σταματάει στους σταθμούς Οινόφυτα, Δεκέλεια, Αχαρνές, Λυκότρυπα και Πύργος Βασιλίσσης.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το δρομολόγιο στοχεύει στο να δώσει τη δυνατότητα στους κατοίκους, αλλά κυρίως στους εργαζόμενους των περιοχών που διέρχεται το τραίνο, να μεταβούν έγκαιρα τις πρωινές ώρες από την Αθήνα προς τις βιομηχανικές περιοχές της Αττικής και μέχρι την Τιθορέα. Αντίστροφα, οι κάτοικοι πόλεων του Νομού Βοιωτίας θα μπορούν τις πρωινές ώρες να μεταβούν άνετα και οικονομικά προς την Αθήνα.

 

4 Σχόλια

Filed under Προαστιακός

Τετάρτη 8 Φεβρουαρίου 2017, σταθμός ΣΚΑ Προαστιακού

Για πόσο ακόμα τα ΑΜΕΑ, οι ηλικιωμένοι, οι γονείς με καρότσια, και όλοι οι υπόλοιποι θα ανεχόμαστε τριτοκοσμικές υπηρεσίες στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας;

Την ίδια βδομάδα που υπουργοί και διοικήσεις της ΕΡΓΟΣΕ πανηγυρίζουν για την έλευση της ηλεκτροκίνησης στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας, ένα έργο που έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από την περασμένη -αν όχι την προπερασμένη- δεκαετία, η κατάσταση στους περισσότερους σταθμούς του δικτύου εξακολουθεί να είναι τριτοκοσμική.

Χαλασμένες κυλιόμενες και ασανσέρ, χαλασμένες (εδώ και χρόνια) οθόνες πληροφόρησης, κλεμμένοι πυροσβεστήρες από τις αποβάθρες, βρωμιά, σκουριά και εγκατάλειψη.

Εγκαταστάσεις που είναι δεν είναι 10 ετών, δείχνουν δεκαετίες παλαιότερες λόγω της εγκατάλειψης και την αδιαφορίας του ΟΣΕ και των λοιπών δημόσιων φορέων που διαχειρίζονται τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

Διευθυντές και προϊστάμενοι, ένας στρατός δημόσιων υπαλλήλων, που ποτέ δεν απομακρύνονται από τα γραφεία της οδού Καρόλου και δεν έχουν ποτέ επαφή με την πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν καθημερινά χιλιάδες επιβάτες.

Αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν πέσει δισεκατομμύρια στις σιδηροδρομικές υποδομές της Ελλάδας, στην πραγματικότητα οι υπηρεσίες δεν έχουν ξεφύγει από την παρακμή των περασμένων δεκαετιών. Όταν άλλες δημόσιες υπηρεσίες έχουν έστω και φαινομενικά κάνει βήματα εκσυγχρονισμού, ο σιδηρόδρομος είναι ένας τομέας που αντιστέκεται στην πρόοδο, σαν οι υπεύθυνοι να έχουν βαλθεί να τον διατηρήσουν μέσα σε μία γυάλα για να μαθαίνουν και οι νέες γενιές τι εστί «ελληνικό δημόσιο».

Αν υπάρχει σιδηροδρομικός θεός, η πρώτη ενέργεια των νέων Ιταλών αφεντικών, μόλις αναλάβουν τα ινία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα είναι να πιέσουν τους Έλληνες διαχειριστές της σιδηροδρομικής υποδομής να συμμαζέψουν λίγο την κατάσταση στους σταθμούς, όχι μόνο του Προαστιακού της Αθήνας, αλλά και σε όλη την Ελλάδα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι δυνάμεις της μιζέριας και της οπισθοχώρησης θα αντισταθούν σε οποιαδήποτε πρόοδο και βελτίωση υπηρεσιών. Θα προσπαθήσουν να σαμποτάρουν  οτιδήποτε καλό πάει να γίνει ώστε να μην χάσουν την βόλεψή τους. Το ίδιο άλλωστε δεν συμβαίνει και στις υπόλοιπες συγκοινωνίες της Αθήνας; Ας ξέρουν όμως ότι όλοι οι υπόλοιποι είμαστε περισσότεροι.

Μακάρι η επερχόμενη ιδιωτικοποίηση να είναι η αρχή του τέλους αυτής της λυπηρής και αξιοθρήνητης κατάστασης στην οποία βρίσκεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Γιατί σίγουρα όλοι μας, και πρωτίστως τα άτομα με αναπηρία όπως η κοπέλα της φωτογραφίας, αξίζουν κάτι καλύτερο από αυτό που αντιμετωπίζουν καθημερινά.

Φωτογραφία: Κωστής Μαθιουδάκης

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Η ηλεκτροκίνηση έφτασε στην Αθήνα

Χτες ήταν μια ιστορική μέρα. Εν έτη 2017, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας υποδέχτηκε για πρώτη φορά έναν ηλεκτροκίνητο συρμό. Με τα έργα της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες να έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, μπορούν πλέον να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια. 

Σήμερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει οργανώσει και τη δική του φιέστα για τις τηλεοπτικές κάμερες, με τον υπουργό Σπίρτζηνα επισκέπτεται το σταθμό Λαρίσης για να παρακολουθήσει το «πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο ηλεκτράμαξας».

Η έναρξη κανονικών απευθείας δρομολογίων με συρμούς Desiro πάντως είναι μια άλλη ιστορία, και εξαρτάται από το κατά πόσο θα υπάρχουν διαθέσιμοι συρμοί και ηλεκτροδηγοί. Οι αποφάσεις θα ληφθούν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που ακόμα βρίσκεται υπό κρατική διοίκηση, μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης.

Εν τω μεταξύ μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται και η ολοκλήρωση της άλλης εργολαβίας για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος από το σταθμό Λαρίσης ως τον Πειραιά.

Φωτο: mixanodigoiose.blogspot.gr

5 Σχόλια

Filed under Προαστιακός

Μετά την ιδιωτικοποίηση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στρέφεται κατά των γκράφιτι

Εδώ και πολλά χρόνια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν ένα ξέφραγο αμπέλι με τη δημόσια περιουσία να βρίσκεται στο έλεος διάφορων «καλλιτεχνών» και λοιπών βανδάλων και τους υπαλλήλους σεκιούριτι να κάνουν τα στραβά μάτια. Από τη στιγμή όμως που έπεσαν οι υπογραφές για την ιδιωτικοποίηση (αν και η διαδικασία θα ολοκληρωθεί μέσα στην άνοιξη) φαίνεται πως η κατάσταση άρχισε να αλλάζει.

Την περασμένη Κυριακή, ύστερα από καταγγελία υπαλλήλων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η αστυνομία προχώρησε σε συλλήψεις 8 ατόμων οι οποίοι πιάστηκαν επ αυτοφώρω να ζωγραφίζουν πάνω σε συρμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο μηχανοστάσιο του Ρέντη. Η σπείρα των βανδάλων είχε μάλιστα πολυεθνική προέλευση, αφού οι τρεις από αυτούς ήταν υπήκοοι ΗΠΑ. Σύμφωνα με το huffingtonpost.gr:

Το περιστατικό σημειώθηκε το μεσημέρι της περασμένης Κυριακής στην οδό Γούναρη, όπου οχτώ άνδρες εμφανίστηκαν με σακίδια πλάτης και σπρέι στα χέρια με πρόθεση –σύμφωνα με καταγγελία- να ζωγραφίσουν σε σταθμευμένα βαγόνια.

Εκεί έγιναν αντιληπτοί από υπευθύνους της εταιρίας, οι οποίοι ειδοποίησαν την Αστυνομία. Στο σημείο έφτασαν άνδρες της ομάδας ΔΙ.ΑΣ., οι οποίοι συνέλαβαν τρεις Αμερικανούς (ηλικίας 35, 35 και 39 ετών) και πέντε ανήλικους Έλληνες (ηλικίας από 14 έως 15 ετών).

Οι συλληφθέντες «καλλιτέχνες του δρόμου» κατηγορούνται για απόπειρα διακεκριμένης περίπτωσης φθοράς κατά συναυτουργία και απείθεια. Για το περιστατικό ενημερώθηκε ο Εισαγγελέας Πειραιά, ο οποίος έδωσε προφορική εντολή να αφεθούν ελεύθεροι και να υποβληθεί η δικογραφία.

Την ίδια μέρα, σύμφωνα με το παραπάνω δημοσίευμα, πέντε άτομα που φορούσαν κουκούλες μπήκαν στον σταθμό του ΗΣΑΠ «Ειρήνη», όπου με σπρέι έκαναν γκράφιτι σε σταθμευμένο συρμό. Κάτι αντίστοιχο έγινε και το μεσημέρι της προηγούμενης ημέρας στον σταθμό ΗΣΑΠ στην Κηφισιά, όπου τέσσερα άτομα μπήκαν στο αμαξοστάσιο και έκαναν γκράφιτι σε σταθμευμένο βαγόνι. Εκεί προφανώς και δεν είχαμε συλλήψεις (δημόσιο γαρ).

Όπως έχουμε επισημάνει κατά το παρελθόν, το πρόβλημα των βανδαλισμών με γκράφιτι παραμένει μεγάλο στη γραμμή του ΗΣΑΠ (μάλιστα διάφοροι βάνδαλοι βγάζουν και λεφτά μέσω των γκράφιτι αυτών). Παρόλο που οι συρμοί καθαρίζονται ανά διαστήματα, μέσα σε λίγες μέρες βρίσκονται και πάλι καλυμμένοι με «καλλιτεχνικές» δημιουργίες λόγω της ελλιπούς φύλαξης.

Θα πρέπει να ιδιωτικοποιηθεί και η ΣΤΑΣΥ μέχρι οι υπεύθυνοι να αποφασίσουν να προστατέψουν την (προς το παρόν δημόσια) περιουσία όπως φαίνεται να συμβαίνει τώρα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ; 

Φωτο: astyries.worspress.com

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό

Η δυνατότητα χρησιμοποίησης του ίδιου εισιτηρίου ή κάρτας από όσους μετεπιβιβάζονται προς και από τον Προαστιακό θα γίνει σύντομα παρελθόν αν δεν βρεθεί λύση.

Μέχρι τα μέσα του 2017, το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα είναι διαθέσιμο για τους επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Με μία εξαίρεση: τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Εξαιτίας ελλιπούς σχεδιασμού, ο διαγωνισμός για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δεν έλαβε υπόψη τις ιδιαιτερότητες του Προαστιακού. Ο Προαστιακός δηλαδή αντιμετωπίστηκε από όσους σχεδίασαν το ηλεκτρονικό εισιτήριο ως ένα ακόμα δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, όπως η γραμμή του ΗΣΑΠ και οι γραμμές του Μετρό, κάτι που βεβαίως απέχει από την πραγματικότητα.

Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες αυτές του Προαστιακού; Πέρα από το ότι η διαχείρισή του γίνεται από μία ξεχωριστή (προσεχώς ιδιωτική) εταιρία, ο Προαστιακός της Αθήνας αποτελεί μέρος ενός δικτύου που επεκτείνεται πέρα από τα όρια της περιοχής εξυπηρέτησης του ΟΑΣΑ. Επιβάτες που επιβιβάζονται σε ένα σταθμό εντός του αστικού δικτύου του Προαστιακού, έχουν συχνά προορισμό έναν σταθμό εκτός του αστικού δικτύου. Κατά συνέπεια δεν χρησιμοποιούν όλοι τα εισιτήρια -προς το παρόν χάρτινα, σύντομα ηλεκτρονικά- του ΟΑΣΑ, αλλά αγοράζουν άλλα εισιτήρια που διαθέτει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αυτή η προφανής ιδιαιτερότητα του Προαστιακού, δεν λήφθηκε υπόψη από όσους σχεδίασαν της προδιαγραφές του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Πέραν αυτού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσανατολίζεται στο άμεσο μέλλον στην εισαγωγή ενός δικού της συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου, όχι μόνο για τον Προαστιακό, αλλά και για τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις σε όλη την Ελλάδα. Το νέο εισιτήριο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει μορφή κωδικού QR και οι επιβάτες θα μπορούν να το προβάλουν στην οθόνη του κινητού τους ή σε tablet, χωρίς να είναι απαραίτητη η εκτύπωση χάρτινου εισιτηρίου. Παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιούν πολλές σιδηροδρομικές αλλά και αεροπορικές  εταιρίες, ως εναλλακτικά των χάρτινων εισιτηρίων ή boarding pass.

Οι λύσεις για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό

Έστω και κατόπιν εορτής, ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσπαθούν να βρουν λύση στο πρόβλημα του έχει προκύψει με τη ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό της Αθήνας. Τα κύριο εμπόδιο που πρέπει να ξεπεραστεί είναι αυτό της ασυμβατότητας του συστήματος που θα χρησιμοποιήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (QR codes) με αυτό του ΟΑΣΑ (μαγνητικές κάρτες). Αν δεν βρεθεί η λύση στο πρόβλημα της διαλειτουργικότητας, η συνύπαρξη του Προαστιακού με τα μέσα του ΟΑΣΑ (δηλαδή η δυνατότητα να χρησιμοποιείται το ίδιο εισιτήριο ή κάρτα σε όσους μετεπιβιβάζονται προς και από τον Προαστιακό) θα γίνει σύντομα παρελθόν.

Σύμφωνα με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία εστάλη τόσο στον ΟΑΣΑ όσο και στο ΤΑΙΠΕΔ (καθώς η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης βρίσκεται σε εξέλιξη), η εταιρία έχει προτείνει δύο λύσεις για την αποτελεσματική εγκατάσταση του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ και στον Προαστιακό της Αθήνας:

Η πρώτη λύση, εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα του συστήματος και είναι σίγουρα η πιο πρακτική για τους επιβάτες του Προαστιακού που μετεπιβιβάζονται στα μέσα του ΟΑΣΑ. Ωστόσο, είναι ακριβότερη και προϋποθέτει τον μερικό επανασχεδιασμό του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με την λύση αυτή, που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστήριζε από την αρχή, το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ θα πρέπει να επανασχεδιαστεί ώστε να εγκατασταθούν αναγνώστες QR σε όλες τις πύλες (μπάρες) στους σταθμούς Μετρό, ΗΣΑΠ και Προαστιακού. Λύση επίσης πρέπει να βρεθεί και για τις συσκευές που έχουν εγκατασταθεί στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το τραμ, αφού σήμερα δεν έχουν δυνατότητα ανάγνωσης κωδικών QR. Επίσης, θα πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη για τα δεδομένα που θα μοιράζονται μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και συμφωνία για τον διαμερισμό των εσόδων.

Η δεύτερη λύση, είναι σαφώς φθηνότερη και πιο άμεσα εφαρμοστέα, αλλά ΔΕΝ διασφαλίζει την διαλειτουργικότητα μεταξύ του συστημάτων ηλεκτρονικού εισιτηρίου του Προαστιακού και του ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με αυτή, ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχουν δύο διαφορετικά συστήματα ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Οι επιβάτες του Προαστιακού δεν θα μπορούν να επιβιβαστούν με το εισιτήριό τους στα μέσα του ΟΑΣΑ, και οι επιβάτες των μέσων του ΟΑΣΑ θα χρειάζονται διαφορετικό εισιτήριο για μετακινήσεις στον Προαστιακό. Μία λύση (πιθανότατα διαφορετικές μπάρες ανά μέσο) θα πρέπει να βρεθεί μόνο για τους 4 σταθμούς που μοιράζονται Μετρό και Προαστιακός (Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο).

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (τουλάχιστον η σημερινή της διοίκηση) δεν είναι διατεθειμένη να κάνει πίσω ως προς το σύστημα που θα χρησιμοποιήσει σε όλη την Ελλάδα (με χρήση κωδικών QR) καθώς το θεωρεί ως το μόνο εφικτό με βάση τη διεθνή εμπειρία. Έτσι, η ευθύνη για το τι μέλλον γενέσθαι με το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό της Αθήνας βρίσκεται πλέον στα χέρια του ΟΑΣΑ.

Αν ο ΟΑΣΑ επιλέξει να προχωρήσει στο λανσάρισμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (κάτι που μπορεί να γίνει από τον Φεβρουάριο) με τη μορφή που έχει ως σήμερα, η επιλογή της λύσης για τον Προαστιακό θα μετατεθεί για το μέλλον. Θα πρόκειται ουσιαστικά για μία σιωπηλή επιλογή της δεύτερης λύσης, με χάρτινα εισιτήρια να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για μετεπιβίβαση στον Προαστιακό, μέχρι την κατάργησή τους και την αποκοπή του Προαστιακού από το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ.

Ανεξάρτητα με το ποιος έχει ευθύνη για το αλαλούμ (τόσο οι σημερινές, όσο και οι προηγούμενες διοικήσεις), οι επιβάτες του Προαστιακού, δικαιούνται μία απάντηση για το τι θα συμβεί με τις μετακινήσεις τους. Θα συνεχίσει ο Προαστιακός να προσφέρει μετεπιβιβάσεις στα μέσα του ΟΑΣΑ ή θα αποκοπεί σκανδαλωδώς από τις συγκοινωνίες της Αθήνας;

4 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Προαστιακός

Θα είναι το 2017 μια χρονιά αναγέννησης για τον Προαστιακό της Αθήνας;

Αν υπάρχει ένα μέσο μεταφοράς που τα τελευταία χρόνια περνά απαρατήρητο από την πολιτική εξουσία, εισπράττει συνεχώς αδιαφορία από τον φορέα που το διαχειρίζεται και σε πολλές περιπτώσεις δεν περιλαμβάνεται καν στις «συγκοινωνίες της Αθήνας», αυτό το μέσο είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος. Ένα μέσο που έχει μπει σε έναν «αυτόματο πιλότο» χωρίς καμία προσπάθεια για τη βελτίωση και αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Και όμως, χιλιάδες συμπολίτες μας χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό για να μετακινηθούν από τις πόλεις δορυφόρους της Αθήνας (αλλά και τα βόρεια, δυτικά και ανατολικά προάστια) προς το κέντρο και το αεροδρόμιο, πολλές φορές μέσω μετεπιβίβασης στο Μετρό και τον Ηλεκτρικό. Οι επιβάτες αυτοί έχουν πλέον χάσει την υπομονή τους. Στην έρευνα του Athens Transport για το 2016, που δημοσιεύσαμε την προηγούμενη εβδομάδα, ο Προαστιακός κατατάσσεται ως το δεύτερο χειρότερο μέσο, μετά τα Λεωφορεία, που όμως είδαν την βαθμολογία τους να βελτιώνεται.

Όπως έχει εξελιχθεί η κατάσταση, οι περισσότεροι επιβάτες του Προαστιακού φαίνεται πως στηρίζουν τις ελπίδες τους στην επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. [Το αν ο Προαστιακός, όπως και γενικά οι σιδηροδρομικές μεταφορές σε όλη την Ελλάδα ιδιωτικοποιούνται επειδή είναι υποβαθμισμένοι, ή υποβαθμίστηκαν για να ιδιωτικοποιηθούν, είναι μία άλλη συζήτηση]. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, το 68,1% των επιβατών του Προαστιακού συμφωνούν με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και το 54,7% περιμένει την κατάσταση να αλλάξει προς το καλύτερο.

Μέσα στην επόμενη χρονιά, οι ελπίδες των επιβατών του Προαστιακού ενδεχομένως να μην διαψευστούν, και αυτό κυρίως, αλλά όχι μόνο, χάρη στην αναμενόμενη μεταβίβαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ιταλικά χέρια.

Καταρχάς, μέσα στους πρώτους μήνες του 2017 αναμένεται η ολοκλήρωση δύο σημαντικών εργολαβιών ηλεκτροκίνησης. Η πρώτη στο τμήμα από την (βόρεια) έξοδο του σταθμού Λαρίσης ως τις Τρεις Γέφυρες (σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα έπρεπε να είχε ήδη ολοκληρωθεί από το προηγούμενο καλοκαίρι), και η δεύτερη από τις νέες αποβάθρες του σταθμού Λαρίσης ως τον Πειραιά (έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ως το τέλος της χρονιάς, αλλά τα έργα έχουν ξεκινήσει μόλις τις τελευταίες εβδομάδες).

Μετά την ολοκλήρωση των έργων αυτών, όλα τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας θα μπορούν να πραγματοποιούνται με ηλεκτροκίνητους συρμούς. Κατά συνέπεια, όχι μόνο το δρομολόγιο Πειραιάς – Χαλκίδα θα μπορεί να γίνεται και πάλι απευθείας, αλλά (εφόσον το επιδιώξει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ) θα γίνει δυνατή η απευθείας δρομολόγηση συρμών από την Αθήνα ως το Κιάτο αλλά και από τον Πειραιά ως το Αεροδρόμιο, αρκετά χρόνια πριν το Μετρό φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά.

Η έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας, δεν θα αφήσει ανεπηρέαστο τον Προαστιακό. Τουλάχιστον στους σταθμούς που βρίσκονται στο αστικό τμήμα, αλλά και στο αεροδρόμιο, αναμένεται η χρήση του ίδιου συστήματος που θα χρησιμοποιηθεί σε Μετρό και ΗΣΑΠ, με μηχανήματα έκδοσης και «φόρτωσης» καρτών και πύλες εισόδου/εξόδου. Προς το παρόν, έχει ολοκληρωθεί η αποξήλωση των παλιών μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων, αλλά η εγκατάσταση των νέων έχει μπει στον πάγο δεδομένης της μεταβατικής κατάστασης στην οποία βρίσκεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αν κρίνουμε επίσης από τις υπηρεσίες που προσφέρονται στην Ιταλία, η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να προωθήσει τη χρήση ηλεκτρονικών εισιτηρίων για μετακινήσεις με τρένα σε όλη την Ελλάδα, με την έκδοση εισιτηρίων μέσω διαδικτύου, τηλεφώνου και αυτόματων μηχανημάτων σε σταθμούς.

Προς το παρόν, οι εκπρόσωποι των Ιταλικών Σιδηροδρόμων κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους για τα σχέδιά τους σχετικά με τον Προαστιακό της Αθήνας. [Σε δηλώσεις τους, αναφέρουν μόνο τις προοπτικές που έχει το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη και οι εμπορευματικές μεταφορές, καθώς και τα σχέδιά τους για επέκταση των δραστηριοτήτων τους και στις αστικές μεταφορές με την πιθανή αγορά του Μετρό της Αθήνας]. Αν πιστέψουμε όμως δημοσιεύματα που επικαλούνται πληροφορίες, οι Ιταλοί σκοπεύουν να φέρουν τρένα από την γειτονική χώρα για να αντικαταστήσουν αυτά που σήμερα πραγματοποιούν τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας.

Κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε σίγουροι, είναι πως τα δρομολόγια της ιδιωτικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διαμορφωθούν ανάλογα με τη ζήτηση. Δηλαδή, θα πάψει το σημερινό φαινόμενο με τις συχνότητες δρομολογίων του Προαστιακού που παραμένουν σταθερές κάθε ώρα της ημέρας και κάθε μέρα της εβδομάδας, μόνο και μόνο για να βγαίνουν ευκολότερα οι βάρδιες των μηχανοδηγών. Έτσι, είναι πολύ πιθανό να δούμε το χρόνο αναμονής στους σταθμούς να μειώνεται κατά τις ώρες αιχμής, και το ωράριο να επεκτείνεται και μετά τις 10 το βράδυ. Ο χρόνος αναμονής και το ωράριο είναι σήμερα τα δύο σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Προαστιακός σύμφωνα και με τα αποτελέσματα της έρευνάς μας.

Είναι σχεδόν αυτονόητο πως η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ενδιαφερθεί για τη βελτίωση της εικόνας του Προαστιακού για την προσέλκυση νέων επιβατών.  Πέρα από νέους συρμούς, δεν θα ήταν απίθανο να δούμε παρεμβάσεις σε σταθμούς (παρόλο που οι σταθμοί θα παραμείνουν στην ιδιοκτησία του ΟΣΕ) για τη βελτίωση των υποδομών και της ασφάλειας. Επίσης, βελτίωση της ενημέρωσης με εκπαιδευμένο προσωπικό στη θέση των σημερινών άσχετων εκδοτών εισιτηρίων, σύστημα τηλεματικής, νέα ιστοσελίδα και εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα. Τέλος, για πρώτη φορά τις τελευταίες δεκαετίες, θα δούμε τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα να διαφημίζονται ως μία αξιόπιστη εναλλακτική επιλογή έναντι στο αυτοκίνητο και τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς.

Εννοείται πως όλες οι πιθανές αλλαγές δεν θα γίνουν από την μία μέρα στην άλλη. [Αυτό, αν η σημερινή κυβέρνηση δεν συνεχίσει ύπουλα να βάζει εμπόδια και τρικλοποδιές στις ιδιωτικοποιήσεις]. Επίσης, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι όλες οι αλλαγές θα είναι προς το καλύτερο. Οι εκπρόσωποι των Ιταλικών Σιδηροδρόμων δεν έχουν προς το παρόν διαψεύσει το ενδεχόμενο αύξησης της τιμής των εισιτηρίων ή απόλυσης μέρους του προσωπικού που εργάζεται σήμερα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Άγνωστο επίσης παραμένει το κατά πόσο η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνεργάζεται με τον δημόσιο ΟΑΣΑ για παροχή συνδυαστικών μεταφορών με το ίδιο εισιτήριο, όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.

Δεν μπορούμε όμως να αγνοήσουμε πως μέσα στο 2017 θα υπάρξουν οι προϋποθέσεις για την πλήρη αναστροφή της πορείας του Προαστιακού σιδηρόδρομου της Αθήνας. Με λίγη υπομονή, και ίσως με λίγη τύχη, σε λίγους μήνες ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος μπορεί να μετατραπεί σε έναν πραγματικό Ευρωπαϊκό Σιδηρόδρομο.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Πειραιάς – Χαλκίδα: Προαστιακός Β’ Κατηγορίας

Ξεκινώντας από χτες και για ένα μήνα, τα δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα – Πειραιάς του Προαστιακού θα πραγματοποιούνται ανά 2 ώρες από το πρωί μέχρι το βράδυ.

Η σύγκριση με τη γραμμή Κιάτο – Αεροδρόμιο και τα δρομολόγια που πραγματοποιούνται σε αυτή είναι αναπόφευκτη. Εκεί, δεν υπάρχουν θερινά δρομολόγια και οι συχνότητες διέλευσης των συρμών παραμένουν αμετάβλητες, είτε είναι Δευτέρα 8 το πρωί μέσα στο χειμώνα είτε Κυριακή μεσημέρι, παραμονή Δεκαπενταύγουστου. Αυτό φυσικά είναι πρόβλημα, χαρακτηριστικό αυτών που αντιμετωπίζει το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας. Γιατί όμως κανείς δεν σκέφτηκε ότι θα ήταν προτιμότερο να μειωθεί για αυτό το μήνα η συχνότητα των δρομολογίων του Αεροδρομίου αντί να περικοπούν τα ήδη αραιά δρομολόγια  της Χαλκίδας;

Δείτε: Τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

Μπαίνοντας σε ένα σταθμό του Προαστιακού από το Αεροδρόμιο ως τα Άνω Λιόσια ξέρεις ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένεις περισσότερα από 20 λεπτά για τον επόμενο συρμό. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν ισχύει για τη γραμμή από τον Πειραιά ως τη Χαλκίδα. Ακόμα και αν είσαι μέσα στη πόλη, π.χ. στο σταθμό του Ταύρου ή το σταθμό του Ρουφ, πρέπει να έχεις προγραμματίσει την αναχώρησή από νωρίτερα αφού τα δρομολόγια πραγματοποιούνται ανά 2 ώρες.

Όσοι μένουν βόρεια του σταθμού του ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών) έχουν και άλλο λόγο να αισθάνονται επιβάτες δεύτερης κατηγορίας. Καθώς η αστική ζώνη σταματάει στο ΣΚΑ, όσοι επιβιβάζονται στον Προαστιακό από σταθμούς όπως οι Αχαρνές, η Δεκέλεια και ο Άγιος Στέφανος είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν πιο ακριβά για τη μετακίνησή τους. Την ίδια στιγμή, όσοι μένουν σε Ασπρόπυργο, Μαγούλα (και Ελευσίνα), ή Κορωπί μπορούν να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας ενιαίο εισιτήριο αν και βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση από το κέντρο της Αθήνας.

Η γραμμή της Χαλκίδας υστερεί της γραμμής του Αεροδρομίου και όσον αφορά τις υποδομές. Αν και πολλοί από τους σταθμούς οι οποίοι είχαν κατασκευαστεί πολλές δεκαετίες νωρίτερα έχουν ανακαινιστεί, το γεγονός ότι παραμένουν μη επανδρωμένοι (οι σταθμοί που βρίσκονται εκτός Αθηνών) και χωρίς φύλαξη, τους κάνει ευάλωτους σε βανδαλισμούς ενώ είναι άγνωστο πότε και από ποιους καθαρίζονται. Φυσικά ούτε λόγος για πίνακες δρομολογίων – έστω και χάρτινους, ανακοινώσεις και χάρτες.

IMG_20151118_114848

Το κύριο όμως πρόβλημα, που αποτρέπει την δρομολόγηση πυκνότερων δρομολογίων στη γραμμή της Χαλκίδας είναι η έλλειψη ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης για τμήμα της γραμμής.  Σήμερα, η ηλεκτροδότηση επισήμως λειτουργεί από τη Χαλκίδα ως τις Τρεις Γέφυρες. Για άγνωστο όμως λόγο οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί εξακολουθούν να φτάνουν μέχρι τις Αφίδνες ενώ στο τμήμα Αφίδνες – Πειραιάς η μετακίνηση με συρμούς Diesel.

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Τρεις Γέφυρες – Έξοδος σταθμού Λαρίσης. Και πάλι όμως οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί δεν θα φτάσουν στο κεντρικό σταθμός της Αθήνας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα μίας άλλης εργολαβίας, για την ηλεκτροκίνηση από το σταθμό Λαρίσης ως τον Πειραιά, που περιλαμβάνει και τα έργα εντός του σταθμού Λαρίσης. Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ τα έργα θα ολοκληρωθούν ως το τέλος της χρονιάς. Καθώς όμως οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα, η καθυστέρηση πρέπει να θεωρείται δεδομένη.

Η γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα, αν και σήμερα μερικώς ανακαινισμένη, παραμένει τμήμα του παλιού κακού ΟΣΕ των τελευταίων δεκαετιών. Ας ελπίσουμε ότι η επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει κάτι καινούριο για τα δρομολόγια της Χαλκίδας.

 

Δείτε επίσης: 

 

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Ένα νέο σχέδιο λειτουργίας για τον Προαστιακό της Αθήνας

Proastiakos1

Με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να ολοκληρώνεται μέσα στους επόμενους μήνες, θα ξεκινήσει μία νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού της Αθήνας. Ξεκινώντας τη λειτουργία του το 2004, ο Προαστιακός σήμερα έχει διπλό ρόλο: αφενός συνδέει περιοχές των προαστίων (αλλά και πόλεων-δορυφόρων) με την Αθήνα και αφετέρου αντικαθιστά το δίκτυο του Μετρό στις περιοχές της Αθήνας από τις οποίες διέρχεται. Εξυπηρετεί δηλαδή τόσο προαστιακές όσο και αστικές μετακινήσεις.

Αν ρίξουμε μια ματιά στην τελευταία έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, βλέπουμε πως τα κριτήρια αξιολόγησης στα οποία ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος συγκεντρώνει τις χαμηλότερες βαθμολογίες είναι η συχνότητα των δρομολογίων, το ωράριο λειτουργίας και η ενημέρωση και πληροφόρηση των επιβατών. Πρόκειται για προβλήματα τα οποία χαρακτηρίζουν το δίκτυο του Προαστιακού από τις πρώτες κιόλας μέρες του και έχουν μείνει άλυτα τα τελευταία αυτά 12 χρόνια.

Ένα άλλο πρόβλημα όμως που θεωρούμε εξίσου -ή ίσως και περισσότερο- σημαντικό, και το οποίο δεν αποτυπώνεται μέσα από την παραπάνω έρευνα, είναι ότι παρόλο που ο Προαστιακός είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί και αστικές μετακινήσεις, ποτέ δεν επιδιώχθηκε η ένταξη του στο λεγόμενο σύστημα μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Κυριότερη αιτία ήταν το διαφορετικό ιδιοκτησιακό καθεστώς του Προαστιακού (ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντί για ΟΑΣΑ και θυγατρικές του), που παρόλα αυτά δεν εμπόδισε τη σύναψη συμφωνιών για κοινή τιμολογιακή πολιτική στο αστικό τμήμα του καθώς και ένταξη του Προαστιακού στο υπό υλοποίηση Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο).

Συνέπεια αυτής της ιδιαιτερότητας του Προαστιακού είναι η χαμηλότερη αναγνωρισιμότητά του και η αποθάρρυνση της χρήσης του ως μέσου μετεπιβίβασης για μετακινήσεις μέσα στην πόλη ή σε διαδρομές που συνυπάρχει με άλλα μέσα του ΟΑΣΑ (π.χ. για μετακινήσεις προς το Αεροδρόμιο).

Οι 23 δράσεις για ένα νέο σχέδιο λειτουργίας για τον Προαστιακό της Αθήνας που ακολουθούν (και έρχονται μετά τις προτάσεις μας για την λειτουργία των Λεωφορείων και Τρόλεϊ) προϋποθέτουν -αν και θα μπορούσαν να εφαρμοστούν ανεξάρτητα- την ένταξη του Προαστιακού στο σύστημα των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί είτε μέσω του ορισμού του ΟΑΣΑ ως υπεύθυνου φορέα για τον Προαστιακό στο αστικό τουλάχιστον τμήμα (ανεξάρτητα με το ποια δημόσια ή ιδιωτική εταιρεία εκτελεί τα δρομολόγια), είτε μέσω πιο στενής συνεργασίας μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ κυρίως στον τομέα της πληροφόρησης των επιβατών.

Οι περισσότερες από τις παρακάτω δράσεις εξάλλου δεν αφορούν μόνο την εταιρεία η οποία πραγματοποιεί τα δρομολόγια του Προαστιακού (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και τον ΟΑΣΑ, αλλά και τις εταιρείες στις οποίες ανήκουν οι σιδηροδρομικές υποδομές ή εκτελούν σιδηροδρομικά έργα (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ).

Proastiakos2

Δράσεις προγράμματος:

1.  Ορισμός του ΟΑΣΑ ως φορέα υπεύθυνου για την λειτουργία του Προαστιακού, τουλάχιστον στο αστικό τμήμα, ανεξάρτητα με το ποια ιδιωτική ή δημόσια εταιρεία εκτελεί τα δρομολόγια. Εναλλακτικά, πιο στενή συνεργασία μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παροχή πληροφοριών για τη λειτουργία του Προαστιακού, εισιτήρια κλπ. καθώς και λήψη και διαχείριση παραπόνων και από τον ΟΑΣΑ μέσω ιστοσελίδας και τηλεφωνικού κέντρου.

2.  Ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης και κυκλοφορία αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων συρμών σε όλο το δίκτυο του Προαστιακού.

3.  Δρομολόγηση απευθείας συρμών στις γραμμές Αεροδρόμιο – Αθήνα – Πειραιάς και Κιάτο – Αθήνα – Πειραιάς .

4.  Επέκταση του ωραρίου λειτουργίας με τα πρώτα δρομολόγια να ξεκινούν μεταξύ 4:00 π.μ. – 5:00 π.μ., και να ολοκληρώνονται μεταξύ 00:00 – 01:00 π.μ. Δρομολόγια στο αστικό τμήμα του Προαστιακού θα εκτελούνται κανονικά μεταξύ 5:00 π.μ. – 00:00.

5.  Εξέταση του ενδεχόμενου δρομολόγησης νυκτερινού δρομολογίου Αεροδρόμιο – Αθήνα – Πειραιάς μεταξύ 00:00 – 05:00 π.μ. με δρομολόγια έστω και ανά 1 ώρα.

6.  Μεταβολή της συχνότητας των δρομολογίων ανάλογα με τη μέρα, την ώρα και το δρομολόγιο. Πυκνότερα δρομολόγια τις ώρες αιχμής, όπου απαιτούνται. Στο αστικό τμήμα, δρομολόγια ανά 10′-12′ τις ώρες αιχμής και έως 20′ τις ώρες μη αιχμής και τα Σαββατοκύριακα.

7.  Καθιέρωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου με το ίδιο σύστημα που θα εφαρμοστεί και στα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Εγκατάσταση πυλών (μπάρες) στις εισόδους των σταθμών. Χρέωση ανάλογα με την απόσταση που διανύει ο κάθε επιβάτης. Παροχή σημαντικών εκπτώσεων για επιβάτες που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό καθημερινά.

8.  Επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού ως το σταθμό του Αγίου Στεφάνου και πύκνωση των δρομολογίων που διέρχονται από το σταθμό.

9.  Αλλαγή ονομασίας του σταθμού Ηράκλειο ώστε να μην συγχέεται με το σταθμό Ηράκλειο του ΗΣΑΠ (ή να υπονοείται ότι υπάρχει ανταπόκριση με αυτόν) καθώς βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις. (Yannis Nasiokas/facebook)

10.  Εκπαίδευση και πιστοποίηση όλου του προσωπικού που εργάζεται στον Προαστιακό (μηχανοδηγοί, σταθμάρχες, εκδότες εισιτηρίων κλπ.) Τακτική οργάνωση σεμιναρίων και άλλων διαδικασιών μετεκπαίδευσης. Καθιέρωση σιδηροδρομικών στολών για όλο το προσωπικό. Οι εργαζόμενοι θα φέρουν επίσης πάνω τους καρτελάκι με ονοματεπώνυμο/αριθμό μητρώου/φωτογραφία.

11.  Εφαρμογή της νομοθεσίας όσον αφορά τις απεργιακές κινητοποιήσεις. Υποχρέωση ενημέρωσης του επιβατικού κοινού για απεργίες αρκετές ημέρες νωρίτερα, υποχρεωτική εκτέλεση ενός αριθμού δρομολογίων τις ημέρες των απεργιών ώστε να εξυπηρετούνται όσοι δεν έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν άλλο μέσο.

12.  Μερική ανακατασκευή όλων των σταθμών του Προαστιακού. Εγκατάσταση συστημάτων πυρασφάλειας, αύξηση στεγασμένων χώρων, αντικατάσταση δαπέδου με χρήση κατάλληλου υλικού, μείωση του κενού μεταξύ αποβάθρας και συρμών, εγκατάσταση πρόσθετων καθισμάτων αναμονής, περίφραξη και κλείσιμο των τμημάτων των αποβαθρών που δεν χρησιμοποιούνται, πλήρης ηχομόνωση με ηχοπετάσματα για όλους τους σταθμούς που βρίσκονται κατά μήκος της Αττικής Οδού.

13.  Επιδιόρθωση όλων των βλαβών σε σταθμούς του Προαστιακού (κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες, πινακίδες πληροφόρησης κλπ) αυθημερόν.

14.  Βελτίωση της καθαριότητας στο δίκτυο του Προαστιακού. Καθαρισμός σταθμών με μεγάλη κίνηση καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας τους και σταθμών με μικρότερη κίνηση τουλάχιστον μία φορά καθημερινά. Εγκατάσταση κάδων απορριμάτων και ανακύκλωσης στις αποβάθρες και στις εισόδους των σταθμών. Καθαρισμός των δυσκολότερα προσβάσιμων επιφανειών των σταθμών (φώτα, γυάλινα πάνελ, φρεάτια ανελκυστήρα, πινακίδες, ρολόγια κλπ.) τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Πρόχειρος καθαρισμός των συρμών του Προαστιακού στους τερματικούς σταθμούς και καλύτερος καθαρισμός κατά τις βραδινές ώρες. Καθαρισμός και αποκατάσταση βανδαλισμών σε σταθμούς και συρμούς αυθημερόν.

Proastiakos3

15.  Μετατροπή του Προαστιακού σε μέσο πλήρως προσβάσιμο για άτομα με αναπηρία. Βελτίωση των προσβάσεων στους σταθμούς, θέση σε λειτουργία και συντήρηση όλων των ανελκυστήρων, μείωση του κενού μεταξύ συρμών και αποβάθρας, εξοπλισμός των αποβαθρών με ράμπες για είσοδο και έξοδο αναπηρικών αμαξιδίων στα τρένα, ηχητικές ανακοινώσεις για αναχωρήσεις συρμών σε όλους τους σταθμούς και για στάσεις μέσα στα τρένα, εκπαίδευση όλου του προσωπικού που εργάζεται στον Προαστιακό στην εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία.

16.  Διασύνδεση των πινακίδων πληροφόρησης δρομολογίων στους σταθμούς με το σύστημα της τηλεματικής του Προαστιακού ώστε οι επιβάτες να βλέπουν τον πραγματικό χρόνο αναμονής και όχι την προγραμματισμένη ώρα άφιξης του δρομολογίου. Επιπλέον διασύνδεση του συστήματος τηλεματικής του Προαστιακού με αυτό του ΟΑΣΑ ώστε να περιλαμβάνει όλα τα μέσα (Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, Τραμ, Προαστιακός).

17.  Ανάρτηση πινάκων δρομολογίων και χαρτών δικτύου σε όλες τις αποβάθρες και εισόδους σταθμών καθώς και μέσα στους συρμούς, διάθεση φυλλαδίων με δρομολόγια σε όλους τους σταθμούς, ανάρτηση συγκοινωνιακών χαρτών της κάθε περιοχής σε σταθμούς.

18.  Ηχητικές ανακοινώσεις στους σταθμούς για: ενημέρωση άφιξης ή αναχώρησης συρμών για άτομα με προβλήματα όρασης, ενημέρωση για καθυστερήσεις δρομολογίων, ενημέρωση για κανονισμούς λειτουργίας κλπ.

19.  Παροχή wifi σε όλους τους σταθμούς και όλους τους συρμούς του Προαστιακού.

20.  Θέση σε λειτουργία ή εγκατάσταση νέων συστημάτων πληροφόρησης στις αποβάθρες (θυροτηλέφωνα)

21.  Απομάκρυνση των αυτόματων πωλητών από τις αποβάθρες του Προαστιακού. Εφαρμογή της απαγόρευσης του καπνίσματος εντός των σταθμών και της κατανάλωσης φαγητού και ποτού.

22.  Αύξηση των μέτρων ασφαλείας στο δίκτυο του Προαστιακού, ειδικά σε σταθμούς και τμήματα του δικτύου που παρατηρούνται παραβατικές συμπεριφορές. Περιπολίες από προσωπικό ασφαλείας σε σταθμούς και συρμούς. Επιδιόρθωση του κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης, ή εγκατάσταση όπου δεν υπάρχει. Εφαρμογή της απαγόρευσης επαιτείας στο δίκτυο του Προαστιακού.

23.  Χρήση κατάλληλων συρμών ανά δρομολόγιο (άλλοι συρμοί απαιτούνται για το δρομολόγιο Πειραιάς – Χαλκίδα και άλλοι για το Άνω Λιόσια  – Αεροδρόμιο). Όλοι οι συρμοί του Προαστιακού πρέπει να είναι πλήρως προσβάσιμοι σε άτομα με ειδικές ανάγκες και χωρίς σκαλοπάτια, με τουαλέτες σε λειτουργία για συρμούς που εκτελούν μακρινά δρομολόγια, σύστημα αναγγελιών στάσεων σε λειτουργία και με εξοπλισμό πυρασφάλειας (πυροσβεστήρες και σφυράκια).

Δείτε επίσης: 

 

Φωτο: Cuddly Little Owl/flickr.combeyond 1000./flickr.comTheodore Mastrogiannis/flickr.com

1 Comment

Filed under Προαστιακός