Τηλεματική, WiFi, και φορτιστές για κινητά θα αποκτήσει το Μετρό της Νέας Υόρκης

8613697167_e6df5952ba_b

Doc Searls/flickr.com

Η Νέα Υόρκη είναι η πόλη με με ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα μετρό στον κόσμο, αλλά λόγω της μεγάλης ηλικίας του, δεν συγκαταλέγεται στα πιο τεχνολογικά ανεπτυγμένα. Τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει μία προσπάθεια εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και ανακαινίσεις σταθμών.

Την περασμένη εβδομάδα, ο κυβερνήτης της πολιτείας της Νέας Υόρκης, Andrew Cuomo, ανακοίνωσε τις αλλαγές, πολλές εκ των οποίων πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή μέσα στο 2016. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

  • Σύστημα τηλεματικής που θα ενημερώνει για την άφιξη του επόμενου συρμού σε όλους τους σταθμούς.
  • Πληρωμές μέσω κινητού τηλεφώνου ως το 2018. Οι μπάρες στο μετρό θα ανοίγουν μετά από σκανάρισμα ενός κωδικού QR όπως συμβαίνει και με τις ηλεκτρονικές κάρτες επιβίβασης στα αεροδρόμια. Το σύστημα αυτό μελλοντικά θα αντικαταστήσει τις κάρτες Metrocard οι οποίες χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια.
  • Εγκατάσταση WiFi και στους 278 σταθμούς του δικτύου ως το τέλος του 2016, από τους 140 σήμερα. Επίσης, WiFi θα παρέχουν και όλα τα καινούρια λεωφορεία στη Νέα Υόρκη.
  • Σήμα κινητής τηλεφωνίας παντού ως τις αρχές του 2017.
  • Εγκατάσταση θυρών USB για φόρτιση κινητών συσκευών στα βαγόνια του μετρό και στους σταθμούς.
  • Διπλασιασμό των οθονών touch screen που προσφέρουν πληροφορίες για τις μετακινήσεις.
  • Ολική ανακαίνιση 30 σταθμών

Μπορείτε να διαβάσετε το σύνολο του προγράμματος εδώ.

 

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Στάσεις εργασίας όλο το μήνα σε τρένα και Προαστιακό

Ενημέρωση 18 Ιανουαρίου:

Δείτε πώς μεταβάλλονται τα δρομολόγια τρένων και Προαστιακού από την Τρίτη 19 Ιανουαρίου ως την Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016 εδώ.

Δρομολόγια Μετρό Προς/Από το Αεροδρόμιο στις 19, 20 και 21 Ιανουαρίου 2016:

Στάση εργασίας από: 05:00-08:00

Πρώτος συρμός αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 07:26
Πρώτος συρμός αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 08:30.

Στάση εργασίας από: 13:00-16:00
Τελευταίος συρμός πριν την στάση : αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 11:56,
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 12:30.
Πρώτος συρμός μετά τη στάση: αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 15:26
Πρώτος συρμός μετά τη στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 16:30.

Στάση εργασίας από:21:00-24:00
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 19:56,
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 20:30

————————————————————-

Σε τρίωρες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας αποφάσισε να προχωρήσει η Πανελλήνια Ομοσπονδία σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ) μέσα στον Ιανουάριο, ξεκινώντας από την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2016.

Λόγω των στάσεων εργασίας θα υπάρξουν ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια όλου του σιδηροδρομικού δικτύου, των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, καθώς και στα δρομολόγια των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως.

Για τις αμαξοστοιχίες που τα δρομολόγια τους επηρεάζονται από τις στάσεις εργασίας δεν γίνεται ήδη με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκράτηση εισιτηρίων.

Επίσης τις ώρες και ημέρες των στάσεων εργασίας δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό, στο τμήμα Δ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Οι ημέρες και οι ώρες που έχουν εξαγγελθεί οι στάσεις εργασίας είναι οι εξής:

  • Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2016 (05:00-08:00, 13:00-16:00, 21:00-24:00)
  • Πέμπτη 14 Ιανουαρίου 2016 (12:00-15:00)
  • Τρίτη 19 Ιανουαρίου 2016 (05:00-08:00, 13:00-16:00, 21:00-24:00)
  • Τετάρτη 20 Ιανουαρίου 2016 (05:00-08:00, 13:00-16:00, 21:00-24:00)
  • Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016 (05:00-08:00, 13:00-16:00, 21:00-24:00)

Δείτε τα δρομολόγια που αναστέλλονται στην ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δρομολόγια Μετρό Προς/Από το Αεροδρόμιο την Πέμπτη 14 Ιανουαρίου:

Στάση εργασίας από: 12:00-15:00

Τελευταίος συρμός πριν την στάση
• αναχώρηση από Αγ. Μαρίνα στις 10:56
• αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 11:30

Πρώτος συρμός μετά τη στάση
• αναχώρηση από Αγ. Μαρίνα στις 14:26
• αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 15:30

Δρομολόγια Μετρό Προς/Από το Αεροδρόμιο την Τρίτη 12 Ιανουαρίου:

Στάση εργασίας από: 05:00-08:00
Πρώτος συρμός αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 07:26
Πρώτος συρμός αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 08:30.

Στάση εργασίας από: 13:00-16:00
Τελευταίος συρμός πριν την στάση : αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 11:56,
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 12:30.
Πρώτος συρμός μετά τη στάση: αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 15:26
Πρώτος συρμός μετά τη στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 16:30.

Στάση εργασίας από:21:00-24:00
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αγ.Μαρίνα στις 19:56,
Τελευταίος συρμός πριν την στάση: αναχώρηση από Αεροδρόμιο στις 20:30.

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Ρεκόρ επιβατικής κίνησης το 2015 για το Αεροδρόμιο Αθηνών

0569f589114ecca65965502303f9fab7

Την καλύτερη ιστορική επίδοσή του από πλευράς επιβατικής κίνησης κατέγραψε το 2015 ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών με 18,1 εκατομμύρια επιβάτες, ξεπερνώντας κατά 2,9 εκατομμύρια επιβάτες (+19%) την κίνηση του 2014 και κατά 1,55 εκατομμύρια (+9,4%) την καλύτερη μέχρι σήμερα επίδοση που είχε σημειωθεί κατά το προ κρίσης έτος, 2007.

Τόσο οι επιβάτες εσωτερικού όσο και οι επιβάτες εξωτερικού σημείωσαν τις ιστορικά υψηλότερες επιδόσεις με 6,4 εκατ. (+22,1%) και 11,7 εκατ. (+17,4%) αντίστοιχα. Η άνοδος αυτή αποτυπώνεται τόσο στους ξένους επισκέπτες που κατέγραψαν δυναμική άνοδο της τάξης του 26%, όσο και στους Έλληνες ταξιδιώτες που αυξήθηκαν κατά 11%.

Κατά τη διάρκεια της χρονιάς στο αεροδρόμιο της Αθήνας δραστηριοποιήθηκαν 9 νέες αεροπορικές εταιρείες και προστέθηκαν 10 νέα δρομολόγια, ενώ σημαντική υπήρξε και η αύξηση (+29%) των εξυπηρετούμενων προορισμών από εταιρείες χαμηλού κόστους. Οι θετικές αυτές εξελίξεις οδήγησαν σε αύξηση των εβδομαδιαίων συχνοτήτων κατά 19%.

Παράλληλα, το 2015, αξιοσημείωτη ήταν η συνολική αύξηση, κατά 38%, των μετεπιβιβαζομένων επιβατών.  Ιδιαίτερα εντυπωσιακή (+60%) ήταν η αύξηση των επιβατών που χρησιμοποίησαν την Αθήνα ως ενδιάμεσο σταθμό για να ταξιδέψουν μεταξύ διεθνών προορισμών, γεγονός που καταδεικνύει τη σημαντική ενίσχυση της διασυνδεσιμότητας της Αθήνας.

Κατά τη διάρκεια του Δεκεμβρίου, οι πτήσεις στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών έφτασαν τις 11,8 χιλιάδες και παρουσίασαν αύξηση 8,2% σε σύγκριση με το Δεκέμβριο 2014. Αναλυτικά, τόσο οι εγχώριες όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν αύξηση, κατά 5,1% και 10,5% αντίστοιχα.

Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του έτους 2015 έφτασε τις 176,2 χιλιάδες και κατέγραψε άνοδο της τάξης του 14% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, με αύξηση και στα δύο σκέλη, εσωτερικού και εξωτερικού, κατά 11,2% και 16,2% αντίστοιχα.

epivatikikinisi2015

Στατιστικά επιβατικής κίνησης ΔΑΑ 2015

kiniseisaeroskafon2015

Στατιστικά κινήσεων αεροσκαφών ΔΑΑ 2015

*Τα στοιχεία του μηνός Δεκεμβρίου είναι προκαταρκτικά.

Πηγή: ΔΑΑ

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Μπορούν 2 σταθμοί του Μετρό να έχουν το ίδιο όνομα;

nikolas

Είναι δυνατόν το Μετρό της Αθήνας να έχει ταυτόχρονα δύο σταθμούς με το ίδιο όνομα; Αυτό είναι ένα ερώτημα που θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια αν τα σχέδια της Αττικό Μετρό για την επέκταση των γραμμών του δικτύου προχωρήσουν ως έχουν.

Πρόκειται για την επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον η οποία τα τελευταία χρόνια βρίσκεται υπό μελέτη. Φαίνεται πως η θέση των τριών σταθμών της επέκτασης έχει οριστικοποιηθεί, ενώ στην τελευταία έκδοση του χάρτη της Αττικό Μετρό εμφανίζονται και τα ονόματα των νέων σταθμών. Αυτοί είναι:

  • Παλατιανή, στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας
  • Ίλιον, στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, και
  • Άγιος Νικόλαος, στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας

Το πρόβλημα είναι ότι εδώ και 60 χρόνια υπάρχει ήδη σταθμός με το όνομα Άγιος Νικόλαος, στη γραμμή του ηλεκτρικού, η οποία σήμερα είναι η γραμμή 1 του Μετρό. Το ερώτημα είναι αν η Αττικό Μετρό ξέχασε την ύπαρξη του σταθμού του ηλεκτρικού ή αν εσκεμμένα θα προχωρήσει σε αυτή την ονοματοδοσία. Κατά τη γνώμη μας θα ήταν μία κωμικοτραγική ενέργεια που θα οδηγήσει σε σύγχυση των επιβατών, ιδιαίτερα εκείνων που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τοπική γεωγραφία της Αττικής.

Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε και το γεγονός ότι για πολλοστή φορά θα δοθεί σε σταθμό του Μετρό (και μάλιστα τερματικό) το όνομα αγίου της εκκλησίας, κάτι που όπως γράψαμε και πριν από ακριβώς 2 χρόνια, αποτελεί αγαπημένη πρακτική της Αττικό Μετρό.

Πάντως σε πολλές περιπτώσεις τα ονόματα σταθμών του Μετρό αλλάζουν κατά τη φάση κατασκευής τους για διάφορους λόγους. Έτσι ο σταθμός Χαϊδάρι έγινε Αγία Μαρίνα, ο σταθμός Πεντάγωνο έγινε Εθνική Άμυνα, και ο σταθμός Ακαδημία έγινε Πανεπιστήμιο (αν και τώρα προβλέπεται γειτονικός σταθμός της γραμμής 4 με το όνομα Ακαδημία). Ας ελπίσουμε ότι και σε αυτή την περίπτωση το λάθος της Αττικό Μετρό θα διορθωθεί μελλοντικά.

sxolio

Το ίδιο πρόβλημα υπάρχει ήδη στο Τραμ (και τι ειρωνεία, οι εμπλεκόμενοι σταθμοί έχουν πάλι ονόματα αγίων) το οποίο ανήκει στο δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της ΣΤΑΣΥ. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν κοινά ονόματα σταθμών Μετρό και Τραμ εκτός αν πρόκειται για σταθμούς μετεπιβίβασης, όπως πχ στο Σύνταγμα.


Αλλά και στο δίκτυο του ΟΣΕ σε λίγους μήνες θα υπάρχει σταθμός «Άγιος Στέφανος» στο τμήμα μεταξύ Τιθορέας και Δομοκού, όταν υπάρχει ήδη σταθμός «Άγιος Στέφανος» στην Αττική. Και πάλι (τι έκπληξη!) πρόκειται για σταθμούς με όνομα αγίου. Σε αυτή την περίπτωση τουλάχιστον οι δύο σταθμοί θα έχουν απόσταση μεγαλύτερη από λίγα χιλιόμετρα.

Το καλύτερο που μπορεί να κάνει η Αττικό Μετρό είναι να αλλάξει το όνομα του σταθμού όσο είναι νωρίς καθώς, επειδή ζούμε στην Ελλάδα, αν αυτό μπει μέσα σε επίσημες ανακοινώσεις οποιαδήποτε αλλαγή θα συναντήσει αντιδράσεις τόσο από την εκκλησία, όσο και από πολιτικούς παράγοντες.

3 Σχόλια

Filed under Μετρό

Απογοητευτικό το 2015 για τις συγκοινωνίες, οι ελπίδες για το 2016

Andrea Bonetti4

Όσο ελπιδοφόρο ήταν το 2014 για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, τόσο απογοητευτικό με τη σειρά του ήταν το 2015. Κυρίως οι δύσκολες οικονομικές συνθήκες αλλά και οι αποφάσεις κυβέρνησης και διοικήσεων των συγκοινωνιακών φορέων, διέψευσαν τις προσδοκίες που είχαμε και σε πολλές περιπτώσεις μας γύρισαν στο παρελθόν.

Όπως έδειξε και η ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, το 41,2% των ερωτηθέντων πιστεύει πως η κατάσταση στις συγκοινωνίες της Αθήνας οδεύει προς το χειρότερο, ενώ μόλις 20,3 πιστεύει πως η κατάσταση αλλάζει προς το καλύτερο. Πρόκειται για σαφή αντιστροφή του κλίματος αφού πέρυσι τα ποσοστά ήταν σχεδόν αντίστροφα.

Λίγο πριν ξεκινήσει το 2015, επιχειρήσαμε να κάνουμε μία πρόβλεψη για το τι θα φέρει η καινούρια χρονιά. Αν και γνωρίζαμε ότι ήταν αδύνατο να γίνουν όλα πραγματικότητα μέσα σε ένα χρόνο, θα θέλαμε η χρονιά να κλείσει με αρκετές θετικές εξελίξεις. Ας δούμε όμως τι περιμέναμε για το 2015 και τι τελικά έγινε:

  • Προσλήψεις στις συγκοινωνίες
     Οι συγκοινωνιακοί φορείς εξακολουθούν να παραμένουν υποστελεχωμένοι και η κατάσταση γίνεται χειρότερη καθώς το προσωπικό μειώνεται λόγω συνταξιοδοτήσεων. Αντί για στοχευμένες και αξιοκρατικές προσλήψεις είδαμε την επιστροφή 215 ατόμων στην ΣΤΑΣΥ οι οποίοι είχαν απομακρυνθεί μετά από πόρισμα του Γεν. Επιθεωρητή Δημ. Διοίκησης Λέανδρου Ρακιντζή καθώς, όπως αποδείχθηκε, η πρόσληψή τους το 2009 έγινε με ρουσφετολογικά κριτήρια. Η επιστροφή των 215 μπορεί να βοήθησε στην στελέχωση εκδοτηρίων, όχι όμως και στη συχνότητα των δρομολογίων η οποία μειώνεται συνεχώς. Η κατάσταση είναι χειρότερη στα λεωφορεία όπου υπολογίζεται πως το τέλος του 2015 θα βρει την ΟΣΥ με 200 λιγότερους εργαζόμενους.
  • Συνέχιση της αναδιοργάνωσης Λεωφορείων και Τρόλεϊ
    ✘ Δυστυχώς δεν είδαμε να συνεχίζεται η προσπάθεια αναδιοργάνωσης των γραμμών Λεωφορείων και Τρόλεϊ. Οι όποιες αλλαγές μέσα στο 2015 ήταν αποσπασματικές.
  • Αναβάθμιση της γραμμής του ΗΣΑΠ
     Η γραμμή του ηλεκτρικού εξακολουθεί να παραμένει ο φτωχός συγγενής του Μετρό. Όπως δείχνει και φέτος η ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, η γραμμή του ΗΣΑΠ υστερεί όσον αφορά το ωράριο, τις συχνότητες δρομολογίων, τις συνθήκες μετακίνησης, την καθαριότητα κ.α. Δεν είδαμε να αλλάζει τίποτα προς το καλύτερο μέσα στο 2015.
  • Πρόοδο στο έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου
    Από τις ελάχιστες περιπτώσεις που όλα πηγαίνουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Η πρώτη φάση του έργου ολοκληρώθηκε, όπως προβλεπόταν, πριν από λίγες μέρες. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2016 θα ακολουθήσει η εγκατάσταση όλου σε απαραίτητου εξοπλισμού σε σταθμούς και οχήματα και στη συνέχεια, προς το τέλος της χρονιάς, θα ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία.
  • Βελτίωση και προώθηση της εφαρμογής αγοράς εισιτηρίων μέσω smartphone
     Όπως είχαμε πει εξ αρχής, η εφαρμογή TfA Tickets για την αγορά εισιτηρίων μέσω smartphones χρίζει βελτιώσεων, με κυριότερη αυτή της δυνατότητας αγοράς μηνιαίων καρτών. Με τελευταία ενημέρωση όμως στις 17 Μαρτίου, η εφαρμογή φαίνεται πως, όπως φοβόμασταν, θα ξεχαστεί ως ότου θα πάψει να χρησιμοποιείται με την έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Η έρευνά μας τον προηγούμενο μήνα έδειξε πως αν και το 72,2% την γνωρίζει, μόλις το 13,3% την έχει χρησιμοποιήσει.
  • Επέκταση των πληρωμών μέσω πιστωτικής κάρτας σε όλα τα εκδοτήρια
     
    Δεν είχαμε κάποια εξέλιξη.
  • Επέκταση του wifi σε σταθμούς Μετρό και Λεωφορεία
     Η λειτουργία του wifi συνεχίζεται «δοκιμαστικά» εδώ και 2 χρόνια σε έξι σταθμούς του Μετρό. Όχι μόνο δεν έγινε επέκταση και σε άλλους σταθμούς, αλλά τις τελευταίες βδομάδες έχουμε αναφορές για προβληματική λειτουργία του δικτύου. Όσον αφορά το πρόγραμμα εγκατάστασης wifi σε λεωφορεία, παραμένει μυστήριο η εξέλιξή του.
  • Συνέχιση των έργων Μετρό και Τραμ χωρίς προβλήματα
     Μέχρι τον Απρίλιο του 2015 όλα πήγαιναν μια χαρά στην επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά. Στη συνέχεια ήρθαν τα capital controls, ο νόμος για την απόδοση του ΦΠΑ και ένα πλήθος γραφειοκρατικών προβλημάτων που καθήλωσαν το μετροπόντικα στο σταθμό της Νίκαιας . Αν και φαίνεται πως μέσα στις επόμενες εβδομάδες είναι πιθανό να έχουμε θετικές εξελίξεις,  το 2015 μας πήγε 8 μήνες πίσω στο χρονοδιάγραμμα. Σχεδόν το ίδιο και στα έργα του Τραμ στον Πειραιά όπου οι καθυστερήσεις είναι τεράστιες κυρίως λόγω της δυσκολίας συντονισμού δεκάδων δημόσιων και ιδιωτικών φορέων που εμπλέκονται στο έργο. Ο υπουργός Υποδομών πιστεύει ότι η επέκταση μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα στο 2016, κάτι που μοιάζει εξωπραγματικό όταν πριν από ένα μήνα η συνολική πρόοδος ήταν στο 25%.
  • Περισσότερα έργα
     Τα μόνα έργα που είδαμε να δημοπρατούνται είναι αυτά της αναβάθμισης των τμημάτων Πειραιά – Αθήνας και Αθήνας – Τρεις Γέφυρες του ΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένης και της ολοκλήρωσης των έργων αναβάθμισης του σταθμού Λαρίσης. Σίγουρα καλύτερα από το τίποτα αλλά από την άλλη μεριά η Αθήνα υπέστη μία μεγάλη ήττα με την ματαίωση του έργου της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου μαζί με την επέκταση του Τραμ στο κέντρο της πόλης. Επίσης είχαμε στασιμότητα στα υπόλοιπα έργα που περιμέναμε (γραμμή 4 του Μετρό, επεκτάσεις Προαστιακού, υπογειοποίηση ΗΣΑΠ στο Φάληρο, κατασκευή νέου σταθμού ΚΤΕΛ).
  •  Βελτίωση του Προαστιακού
     Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας σίγουρα δεν διανύει τις χειρότερες μέρες του, ωστόσο δεν παρατηρήσαμε κάποια βελτίωση σε σχέση με πέρυσι. Στην ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, οι βαθμολογίες για τον Προαστιακό κινήθηκαν στα περυσινά επίπεδα. Μπορεί δηλαδή να μην βελτιώθηκε αλλά ευτυχώς δεν αφέθηκε να καταρρεύσει.
  •  «Μία πόλη, ένα δίκτυο» στην πράξη
     Μάταια περιμέναμε την ουσιαστική ενοποίηση της εικόνας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Τα μέσα εξακολουθούν να λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα με το άλλο, ενώ η ιστοσελίδα tfa.gov.gr βρίσκεται «υπό κατασκευή» εδώ και ενάμιση χρόνο ενώ διαφημίζεται σε όλους του σταθμούς του μετρό! Με την πρόσφατη αλλαγή όλων των διοικήσεων των  συγκοινωνιακών φορέων φοβόμαστε ότι θα πέσει η ταφόπλακα στο σχέδιο αυτό.

Υπό αυτές τις συνθήκες,  ο πήχης για το 2016 αναγκαστικά κατεβαίνει πιο χαμηλά, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρέπει να περιμένουμε την κατάσταση να χειροτερεύσει επιπλέον. Να τι θα θέλαμε να δούμε μέσα στο 2016:

  • Προσλήψεις στις συγκοινωνίες: Όχι γενικά ρουσφετολογικές προσλήψεις, αλλά στοχευμένες και αξιοκρατικές προσλήψεις σε θέσεις όπου απαιτείται προσωπικό: οδηγοί λεωφορείων, τεχνικοί, μηχανοδηγοί στο μετρό. Μόνο έτσι θα επιτευχθεί αύξηση  της συχνότητας των δρομολογίων σε όλα τα μέσα που τα τελευταία χρόνια πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο.
  • Ηλεκτρονικό εισιτήριο σε όλα τα μέσα: Εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, ως το τέλος του 2016 θα έχουν εγκατασταθεί μπάρες σε όλους τους σταθμούς του μετρό και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα βρίσκεται τουλάχιστον σε δοκιμαστική λειτουργία. Σύμφωνα πάντως με το χρονοδιάγραμμα από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα χρησιμοποιούνται μόνο ηλεκτρονικά εισιτήρια.
  • Ολοκλήρωση της τηλεματικής για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Το σύστημα της τηλεματικής αναμένεται να τεθεί με καθυστέρηση σε πλήρη λειτουργία μέσα στη χρονιά. Ας ελπίσουμε ότι θα λειτουργήσει όπως πρέπει να λειτουργεί.
  • Δημοπράτηση του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό: Το έργο που συνεχώς είναι «έτοιμο για δημοπράτηση» αλλά δεν δημοπρατείται ποτέ. Το υπουργείο Μεταφορών θέλει να δημοπρατήσει το πρώτο τμήμα της γραμμής 4, από το Γαλάτσι ως το Γουδί μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016. Για να γίνει αυτό βέβαια πρέπει πρώτα να κλειδώσει χρηματοδότηση ύψους 1,05 δις ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από το ΕΣΠΑ.
  • Δημοπράτηση της επέκτασης του Προαστιακού προς Λαύριο: Λιγότερο πιθανό αλλά χρειαζόμαστε και μία έκπληξη. Ήταν 2006 όταν ο τότε υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης εξήγγειλε την επέκταση του Προαστιακού από το Κορωπί προς το Λαύριο. Δέκα χρόνια μετά, έχει έρθει η ώρα η ώρα της υλοποίησης για το έργο αυτό. Η σημερινή ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών έχει κάνει πρόσφατα κινήσεις για εξεύρεση χρηματοδότησης, και με λίγη τύχη, ίσως το δούμε να δημοπρατείται μέσα στο 2016.
  • Ολοκλήρωση των έργων στο σταθμό Λαρίσης και ηλεκτροκίνηση ως τον Πειραιά: Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν από το καλοκαίρι ως το φθινόπωρο του 2016. Αν όλα πάνε καλά, ως το τέλος του χρόνου οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί του Προαστιακού πρέπει να φτάνουν ως τον ανακαινισμένο σταθμό Λαρίσης και το λιμάνι του Πειραιά. Και γιατί όχι, να δούμε επιτέλους ένα απευθείας δρομολόγιο από τον Πειραιά ως το Αεροδρόμιο, πριν ολοκληρωθεί η επέκταση του μετρό.
  • Ξεμπλοκάρισμα στην επέκταση του Μετρό και εντατικοποίηση στα έργα του Τραμ: Αυτό τον καιρό, πραγματοποιούνται οι απαραίτητες προπαρασκευαστικές εργασίες προκειμένου να έχουμε επανεκκίνηση του μετροπόντικα στη Νίκαια μετά από περισσότερους από 8 μήνες ακινησίας. Θα είμαστε ευχαριστημένοι αν ως το τέλος της χρονιάς, το μηχάνημα έχει φτάσει (ή έστω αν βρίσκεται κοντά) στο λιμάνι του Πειραιά.
  • Θετικές εξελίξεις στα υπόλοιπα έργα: Άλλα έργα που περιμένουμε και θα θέλαμε να δούμε να δρομολογούνται μέσα στη χρονιά: οι επεκτάσεις της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον και προς Γλυφάδα, οι επεκτάσεις του Τραμ είτε στην Αθήνα είτε στον Πειραιά, η υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς του ΗΣΑΠ και κατασκευή του σταθμού Καμίνια, η επέκταση του Προαστιακού προς τη Ραφήνα και η κατασκευή του νέου σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα.
  • Wifi σε όλους τους σταθμούς του Μετρό: Σίγουρα δεν είναι το πιο σημαντικό που μπορεί να γίνει, αλλά εν έτει 2016 ίσως θα έπρεπε να ήταν δεδομένο.
  • Μείωση των ελλειμμάτων: Αν δεν αντιμετωπιστούν τα ελλείμματα τα οποία εσχάτως επέστρεψαν στις συγκοινωνίες, στην καλύτερη περίπτωση θα υπάρχει πάντα μία δικαιολογία για να μην γίνει τίποτα από τα παραπάνω, ενώ στην χειρότερη, οι συγκοινωνίες θα συνεχίσουν να οδεύουν από το κακό στο χειρότερο. Η επιστροφή των ελλειμμάτων είναι ίσως ο πιο χαρακτηριστικός δείκτης της επιστροφής στο παρελθόν που είδαμε την τελευταία χρονιά στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Ας ελπίσουμε ότι πρόκειται για μία παροδική κατάσταση και όχι μία προσχεδιασμένη στροφή 180 μοιρών προς  την υποβάθμιση των μεταφορών.

Ευχόμαστε ένα καλύτερο 2016 για όλους!

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης

AM_Thess_progress_Nov15_LG

Στη Θεσσαλονίκη βρέθηκε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών Χ. Σπίρτζης προκειμένου να συντονίσει τις διαπραγματεύσεις για την επανεκκίνηση των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό. Κατά την διάρκεια των συσκέψεων αποφασίστηκε η άμεση επανεκκίνηση των εργασιών μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου καθώς και το χρονοδιάγραμμα για την πορεία και την ολοκλήρωση των έργων.

Αναλυτικά, το πλαίσιο για την επανεκκίνηση και την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει τρεις φάσεις:

Πρώτον: Άμεση επανέναρξη εργασιών στο βασικό έργο μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου του 2016, και συνέχισή τους με εντατικό ρυθμό, βάσει του ήδη υπάρχοντος χρονοδιαγράμματος. Το εν λόγω χρονοδιάγραμμα, ενσωματώνεται στο νέο οριστικό χρονοδιάγραμμα του έργου, που προβλέπει ολοκλήρωση της Α’ Φάσης τον Μάρτιο 2017 και παράδοση του συνόλου του έργου το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Δεύτερον: Έναρξη των αρχαιολογικών εργασιών με την υπογραφή σχετικής Συμπληρωματικής Σύμβασης (25 εκ. ευρώ) μέσα στον Ιανουάριο 2016.

Τρίτον: Τίθεται προθεσμία μέχρι τον Απρίλιο 2016, μέσα στην οποία:

α) Πρόκειται να επιλυθούν όσες διαφορές εκκρεμούν ακόμη ενώπιον των διαιτητικών δικαστηρίων, μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου.

β) Θα συμφωνηθούν όλες οι αναγκαίες λεπτομέρειες για την ολοκλήρωση του έργου, μεταξύ των οποίων και το οριστικό χρονοδιάγραμμα εργασιών για τη δεύτερη φάση και την τελική ολοκλήρωση του έργου το πρώτο εξάμηνο του 2020. Κατόπιν τούτου, το αίτημα του αναδόχου για διάλυση της εργολαβίας καθίσταται άνευ αντικειμένου και, κατά συνέπεια, θα ανακληθεί με την πάροδο της προθεσμίας αυτής.

Τέλος, όσον αφορά το σταθμό Βενιζέλου, η κατασκευή του δεν ακυρώνεται αλλά μετατίθεται χρονικά, μέχρι την οριστική διευθέτηση της ανάδειξης και προστασίας των αρχαιοτήτων μετά από διάλογο και συνεννόηση με το Υπουργείο Πολιτισμού. Μέχρι τότε, η κατασκευή του έργου θα προχωρήσει με όλες τις πρόνοιες για την ομαλή λειτουργία του συνόλου της βασικής γραμμής.

Οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας

Τα πρωτογενή αιτήματα της Κοινοπραξίας προς τα διαιτητικά δικαστήρια με βάση τα πρακτικά ανέρχονται σε 720 εκ. €. Επειδή όμως, πολλά αιτήματα που απορρίφθηκαν επανυποβλήθηκαν τροποποιημένα, αθροιστικά πρωτογενή αιτήματα και επανυποβληθέντα ανέρχονται συνολικά σε ύψος περίπου 1,1 δισ. €.

Από αυτά (από το 1,1 δις €) έχουν δικαστεί και έχουν εκδοθεί αποφάσεις για περίπου λίγο πάνω από 600 εκ. € και έχουν επιδικαστεί στην Κοινοπραξία περίπου 80 εκ. €. Υπολείπεται η εκδίκαση περίπου 500 εκ. €.

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών, φωτογραφία: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Πώς θα κινηθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας τις μέρες των Χριστουγέννων

 

12369058_10153346626348099_9101380186975427526_n

Μεταβολές και ακυρώσεις δρομολογίων θα επέλθουν, όπως και κάθε χρόνο, τις μέρες των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς στα Μέσα Μεταφοράς της Αθήνας. Φέτος, οι συγκοινωνιακοί φορείς, πλην της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ανακοίνωσαν το πρόγραμμα δρομολογίων των γιορτών την παραμονή των Χριστουγέννων, αργότερα από κάθε άλλη χρονιά. Ακολουθούν όλες οι μεταβολές ανά μέσο:

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Την Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2015, το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2015, την Κυριακή 27 Ιανουαρίου 2015, την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016, το Σάββατο 2 Ιανουαρίου 2016, και την Κυριακή 3 Ιανουαρίου 2016, τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής.

Την Πέμπτη 31 Δεκεμβρίου 2015, Παραμονή Πρωτοχρονιάς, τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ θα αποσύρονται στα αμαξοστάσια σταδιακά από τις 22:00, έτσι ώστε τα δρομολόγια να ολοκληρωθούν περί τις 23:00.

Το Σάββατο 2 Ιανουαρίου 2016, τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής, με τις ακόλουθες ιδιαιτερότητες

  • θα δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στις επιμέρους ανάγκες των γραμμών (πρώτα δρομολόγια 05:00, ειδικά δρομολόγια κ.τ.λ.)
  • Οι γραμμές του αεροδρομίου θα λειτουργήσουν με το προγραμματισμένο πρόγραμμα των 7-ημερών.

Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ

Από τη Δευτέρα 21 Δεκεμβρίου 2015, έως και το Σάββατο 9 Ιανουαρίου 2016, τα δρομολόγια της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) θα εκτελούνται με μειωμένη συχνότητα.

  • Πέμπτη  24/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 6′ μεταξύ 6:30-21:00, Μετρό ανά 5′ μεταξύ 6:30-18:30, ανά 10′ μεταξύ 18:30-00:20, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Παρασκευή 25/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 10′ (ανά 15′ μεταξύ 00:20-02:20), Τραμ ανά 25′ (12′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Σάββατο 26/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 10′ (ανά 15′ μεταξύ 00:20-02:20), Τραμ ανά  25′ (12′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Κυριακή 27/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 7′ μεταξύ 9:00-17:00 ανά 10′ μεταξύ 5:30-9:00 και από 17:00, Τραμ ανά  25′ (12′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Δευτέρα 28/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 6′ μεταξύ 6:30-21:00, Μετρό με χειμερινά δρομολόγια, Τραμ ανά  20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Τρίτη 29/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 6′ μεταξύ 6:30-21:00, Μετρό με χειμερινά δρομολόγια, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Τετάρτη 30/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 6′ μεταξύ 6:30-21:00, Μετρό με χειμερινά δρομολόγια, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Πέμπτη 31/12/2015: ΗΣΑΠ ανά 6′ μεταξύ 6:30-21:00, Μετρό ανά 5′ μεταξύ 6:30-18:30, ανά 10′ από 18:30, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα). Όλοι οι συρμοί θα αποσυρθούν νωρίτερα (βλ. παρακάτω).
  • Παρασκευή 1/1/2016: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 10′ (ανά 15′ μεταξύ 00:20-02:20), Τραμ ανά 30′ (15′ στο Μουσών – Σύνταγμα), κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας.
  • Σάββατο 2/1/2016: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 7′ μεταξύ 9:00-17:00, 10′ μετά τις 17:00, Τραμ ανά 25′ (12′ στο Μουσών – Σύνταγμα), κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας.
  • Κυριακή 3/1/2016: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 7′ μεταξύ 9:00-17:00, 10′ μετά τις 17:00, Τραμ ανά 25′ (12′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Δευτέρα 4/1/2016: ΗΣΑΠ και Μετρό χειμερινά δρομολόγια, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα)
  • Τρίτη 5/1/2016: ΗΣΑΠ και Μετρό χειμερινά δρομολόγια, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Τετάρτη 6/1/2016: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 7′ μεταξύ 9:00-17:00, 10′ μετά τις 17:00, Τραμ ανά 20′ (10′ στο Μουσών – Σύνταγμα).
  • Πέμπτη 7/1/2016: Χειμερινά δρομολόγια
  • Παρασκευή 8/2/2016: Χειμερινά δρομολόγια
  • Σάββατο 9/1/2016: ΗΣΑΠ ανά 10,5′, Μετρό ανά 7′ μεταξύ 9:00-17:00, 10′ μετά τις 17:00, Τραμ χειμερινά δρομολόγια

 

Φέτος η ΣΤΑΣΥ δεν μπήκε στον κόπο να δημοσιεύσει ανακοίνωσε τα τελευταία δρομολόγια  των μέσων σταθερής τροχιάς το βράδυ της παραμονής Πρωτοχρονιάς μόλις μία μέρα νωρίτερα. Ακολουθούν τα τελευταία δρομολόγια το βράδυ της Πέμπτης 31 Δεκεμβρίου 2015: 

Γραμμή 1 (ΗΣΑΠ)

Από Πειραιά προς Κηφισιά 22.20
Από Φάληρο προς Κηφισιά 22:23
Από Φάληρο προς Πειραιά 23:07
Από Μοναστηράκι προς Κηφισιά 22:36
Από Μοναστηράκι προς Πειραιά 22:54
Από Ομόνοια προς Κηφισιά 22.39
Από Ομόνοια προς Πειραιά 22.52
Από Αττική προς Κηφισιά 22:44
Από Αττική προς Πειραιά 22:47
Από Νερατζιώτισσα προς Κηφισιά 23:03
Από Νερατζιώτισσα προς Πειραιά 22:47
Από Κηφισιά προς Πειραιά 22.20

 

Γραμμή 2 Μετρό

Από Ανθούπολη προς Ελληνικό 22.40
Από Ελληνικό προς Ανθούπολη 22.40
Από Σύνταγμα προς Ανθούπολη και Ελληνικό 23:00
Από Ομόνοια προς Ανθούπολη 23:03
Από Ομόνοια προς Ελληνικό 22:50
Από Αττική προς Ανθούπολη 23:07
Από Αττική προς Ελληνικό 22:45

 

Γραμμή 3 Μετρό

Από Αγία Μαρίνα προς Δουκίσσης Πλακεντίας 22.46
Από Αγία Μαρίνα προς Αεροδρόμιο 21.26
Από Δουκίσσης Πλακεντίας προς Αγία Μαρίνα 22.37
Από Αεροδρόμιο προς Αγία Μαρίνα 22:03
Από Σύνταγμα προς Αγία Μαρίνα και Δουκίσσης Πλακεντίας 23:00
Από Σύνταγμα προς Αεροδρόμιο 21:36
Από Μοναστηράκι προς Δουκίσσης Πλακεντίας 22:54
Από Μοναστηράκι προς Αγία Μαρίνα 23:01

 

Τραμ

Από Ασκληπιείο Βούλας προς ΣΕΦ 22:04
Από ΣΕΦ προς Ασκληπιείο Βούλας 22:15
Από ΣΕΦ προς Σύνταγμα 21:39
Από Σύνταγμα προς ΣΕΦ 21:50
Από Ασκληπιείο Βούλας προς Σύνταγμα 21:34
Από Σύνταγμα προς Ασκληπιείο Βούλας 22:00

 

Προαστιακός

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει ανακοινώσει την αναστολή ορισμένων δρομολογίων σε όλη την Ελλάδα για την Πέμπτη 24 Δεκεμβρίου 2015, την Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2015, το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2015, την Πέμπτη 31 Δεκεμβρίου 2015 και την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016. Δείτε την αναλυτική ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ.

Όσον αφορά τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας, θα ισχύουν τα εξής:

  • Στα δρομολόγια Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο και Αεροδρόμιο – Λιόσια – Αεροδρόμιο θα ισχύουν οι παρακάτω μεταβολές δρομολογίων την Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2015, το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2015, και την την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016.
  • Τα δρομολόγια Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο που έχουν αστερίσκο * θα πραγματοποιηθούν κανονικά το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2015 (η αναστολή τους ισχύει για την Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2015 και την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2015).
  • Αναστολές δρομολογίων θα επέλθουν και για τα δρομολόγια Πειραιάς – Αθήνα – Αφίδνες, Αφίδνες – Χαλκίδα και Οινόη – Χαλκίδα. Δείτε εδώ
1

(κλικ για μεγέθυνση)

2

(κλικ για μεγέθυνση)

Χρήσιμα:

Πηγή: ΤΡΑΙΝΟΣΕ, φωτο: facebook.com/athensville

Leave a Comment

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ, Τρόλεϊ

Ο ΟΑΣΑ κατηγορεί την κυβέρνηση για πολιτική στοχοποίηση

Για πολιτική στοχοποίηση κατηγορεί την κυβέρνηση ο αναπληρωτής πρόεδρος του ομίλου ΟΑΣΑ υποβάλλοντας παράλληλα και την παραίτησή του για λόγους ευθιξίας.

Αφορμή ήταν η επίθεση με μολότωφ που δέχθηκαν χτες τα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΑ στα Εξάρχεια. Η επίθεση ήταν η τελευταία μίας περιστατικών που περιλαμβάνουν πυρπολήσεις τρόλεϊ, επιθέσεις σε ελεγκτές και βανδαλισμό εξοπλισμού του οργανισμού από ομάδες γνωστών-αγνώστων.

Σε ανακοίνωσή του, ο παραιτηθής αναπληρωτής πρόεδρος του ΟΑΣΑ κάνει λόγο για πολιτική στοχοποίηση από την κυβέρνηση, πολιτικές παρεμβάσεις  με στόχο την διαγραφή μη πληροθέντων προστίμων προηγούμενων ετών και για υποτιμητικές αναφορές σε εργαζόμενους ως κεφαλοκυνηγούς.

Υπενθυμίζεται ότι οι πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι όλων των συγκοινωνιακών φορέων οδηγήθηκαν σε παραίτηση από τον υπουργό Υποδομών Χ. Σπίρτζη. Στη θέση τους αναμένεται ο διορισμός φιλοκυβερνητικών στελεχών.

Ακολουθεί η ανακοίνωση του παραιτηθέντος αναπληρωτή προέδρου του ΟΑΣΑ:

Η χθεσινή άνανδρη επίθεση στα γραφεία του ΟΑΣΑ με βόμβες μολότωφ στις 3 η ώρα τη νύχτα ήρθε να συμπληρώσει την πρόκληση που βιώνει ο Όμιλος ΟΑΣΑ τους τελευταίους μήνες. Πριν από μερικούς μήνες πυρπολήθηκε ένα τρόλλεϋ (αξίας πολλών χιλιάδων ευρώ) στην Πατησίων, βανδαλίσθηκαν τουρνικέ σε λεωφορεία στην Καισαριανή και την προηγούμενη εβδομάδα, ελεγκτές εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ δέχθηκαν επίθεση από αγανακτισμένους «αγνώστους» με κουκούλες. Τέλος, οι διελεύσεις των μέσων μας στην Πατησίων έχουν περιορισθεί, και για λόγους ασφαλείας, λεωφορεία και τρόλλεϋ ακολουθούν εναλλακτικές διαδρομές, με αποτέλεσμα την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών καθημερινά.

Το ιστορικό και διατηρητέο κτήριο, έδρα του Ομίλου από το 1978 βρίσκεται στη οδό Μετσόβου, σε μικρή απόσταση από την πλατεία Εξαρχείων αυτή τη στιγμή έχει σπασμένα τζάμια και μια μαυρισμένη πρόσοψη από την πυρκαγιά, που ευτυχώς περιορίσθηκε εγκαίρως.

Τους τελευταίους μήνες, το προσωπικό του ΟΑΣΑ και του Ομίλου δέχεται πρωτοφανείς επιθέσεις, έχοντας πλέον στοχοποιηθεί από τις «επίκαιρες» παρεμβάσεις της πολιτικής ηγεσίας για αναδρομικές διαγραφές προστίμων (αναδρομικές από το 2010!) και υποτιμητικές αναφορές σε εργαζόμενους ως «κεφαλοκυνυγούς».

Η μαύρη πλέον πρόσοψη του κτηρίου μας θα αποκατασταθεί, με τους πενιχρούς πόρους που πλέον διαθέτει ο Οργανισμός. Αυτό που δεν μπορεί να αποκατασταθεί είναι η εικόνα των εργαζομένων, αλλά και η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας που βυθίζεται μέρα με την ημέρα στην αφάνεια και στην απαξίωση.

Ποιο είναι άραγε το επόμενο βήμα; Να θρηνήσουμε θύματα;

Κατόπιν των ανωτέρω, ως δείγμα ευθιξίας, υποβάλλω την παραίτησή μου από Αναπληρωτής Πρόεδρος του Ομίλου ΟΑΣΑ.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Πώς Βερολίνο και Λονδίνο προσπαθούν να αντιμετωπίσουν την εισιτηριοδιαφυγή

3068286387_dc5b3d8b36_b

Το 2013, οι ελεγκτές εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς του Βερολίνου έκοψαν πρόστιμο σε 228.727 επιβάτες. Το 2014 ο οργανισμός αστικών συγκοινωνιών της γερμανικής πρωτεύουσας αποφάσισε να αυστηροποιήσει και να επεκτείνει τους ελέγχους. Εκείνη τη χρονιά ο αριθμός των προστίμων εκτινάχθηκε σε 355.476.

Ο αριθμός μπορεί να φαίνεται μεγάλος για μία δυτική ευρωπαϊκή πόλη αλλά όλα εξηγούνται από το πόσο εύκολο είναι να χρησιμοποιήσεις τα μέσα χωρίς να πληρώσεις εισιτήριο. Το Βερολίνο, όπως και η Αθήνα, δεν χρησιμοποιεί μπάρες στους σταθμούς του μετρό. Τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων είναι τόσο αργά που φαίνεται σαν να σε προτρέπουν να αφήσεις την ουρά και να κατέβεις στην αποβάθρα. Η πληρωμή του κομίστρου επαφίεται αποκλειστικά στην τιμιότητα των επιβατών, περιφρουρείται όμως και από ελέγχους εισιτηρίων. Το πρόστιμο είναι 60 ευρώ αλλά πολλοί παραβάτες προτιμούν να το αγνοήσουν. Μόνο αν σε πιάσουν 3 φορές στη σειρά μέσα σε δύο χρόνια είσαι αναγκασμένος να υποστείς νομικές συνέπειες.

Στο Λονδίνο, τα πράγματα είναι πιο αυστηρά. Μπάρες στους περισσότερους σταθμούς του μετρό σε αναγκάζουν να έχεις εισιτήριο ή πλαστική κάρτα. Βέβαια δεν είναι δύσκολο να περάσεις πάνω από τις μπάρες, ιδιαίτερα σε σταθμούς που δεν υπάρχει αυστηρή επιτήρηση ενώ άλλες φορές, οι μπάρες είναι ανοικτές για όλους λόγω τεχνικού προβλήματος. Μία άλλη διαφορά με το Βερολίνο είναι οι έλεγχοι εισιτήριων. Το πρόστιμο μπορεί να φτάσει σε ύψος τις 1000 λίρες (1370 ευρώ) ενώ η μη πληρωμή προστίμου μπορεί να αποτελέσει ποινικό αδίκημα και να εγγραφεί στο ποινικό μητρώο. Λίγες υποθέσεις φτάνουν σε αυτό σημείο, πάντως σε κάθε περίπτωση η αντιμετώπιση είναι πιο αυστηρή σε σχέση με το Βερολίνο.

Ποιο από τα δύο συστήματα έχει καλύτερα αποτελέσματα; Στο Βερολίνο το ποσοστό της εισιτηριοδιαφυγής υπολογίζεται σε 3 με 5%. Η μη χρήση μπαρών όμως έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους. Τα εισιτήρια εκδίδονται κυρίως από αυτόματα μηχανήματα και έτσι ο αριθμός των ατόμων που εργάζονται στους σταθμούς είναι μικρός. Οι έλεγχοι εισιτηρίων βέβαια έχουν και αυτοί κόστος αλλά η μετακίνηση του προσωπικού σε διάφορα σημεία του δικτύου τους κάνει πιο αποτελεσματικούς.

Στο Λονδίνο, μία έρευνα του 2009 έδειξε πως το 6% των επιβατών είχε επιβιβαστεί χωρίς να πληρώσει εισιτήριο στο μετρό ή στα λεωφορεία τουλάχιστον μία φορά τα τελευταία 5 χρόνια, χωρίς να διευκρινίζεται όμως πόσο συχνά. Και στο Βερολίνο όμως μία έρευνα της περασμένης χρονιάς έδειξε πως επίσης 6% δεν πληρώνει εισιτήριο. Οι μπάρες στο μετρό από μόνες τους δεν είναι αρκετές για να μηδενίσουν την εισιτηριοδιαφυγή.

Το Βερολίνο αποφάσισε αντί για μπάρες να εφαρμόσει αυστηροποίηση των ελέγχων. To 2013, μόνο 480 άτομα διώχθηκαν ποινικά για μη πληρωμή εισιτηρίου. Το 2014, ο αριθμός έφτασε τους 33.723. Οι διοικήσεις των φυλακών διαφωνούν με την αυστηροποίηση των ποινών καθώς δεν υπάρχει χώρος για όλους τους παραβάτες. Αυτή τη στιγμή στην φυλακή Plötzensee του Βερολίνου βρίσκονται εγκλεισμένα 68 άτομα που δεν είχαν χρήματα να πληρώσουν το πρόστιμο. Η ποινή τους διαρκεί μόνο λίγες ημέρες αλλά έχει κόστος μεγαλύτερο από αυτό του προστίμου που είχαν κληθεί να πληρώσουν. Προς το παρόν δεν έχει αποδειχθεί αν η αυστηροποίηση των ποινών θα μειώσει την εισιτηριοδιαφυγή.

Μερικές σκέψεις για την Αθήνα

  • Σύμφωνα με όσα είχαν ανακοινωθεί το 2013 από το υπουργείο υποδομών, το ποσοστό της εισιτηριοδιαφυγής στην Αθήνα κυμαίνεται μεταξύ 15% και 20%, ενώ το 2011 υπολογίζονταν πως στα λεωφορεία και τρόλεϊ έφτανε ως και το 40%, σίγουρα πολύ μεγαλύτερο από αυτό στο Βερολίνο ή το Λονδίνο. Τότε, στόχος ήταν να φτάσει στο 5% για τα μέσα σταθερής τροχιάς και στο 10% για τις οδικές συγκοινωνίες.
  • Κάτι που ακούμε τα τελευταία χρόνια από όλους τους υπουργούς μεταφορών είναι πως το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λύσει μία και καλή το πρόβλημα της εισιτηριοδιαφυγής. Ακόμα και αν όλα τα σχετικά μέτρα (μπάρες στο μετρό, είσοδος από μπροστινή πόρτα των λεωφορείων) εφαρμοστούν όπως προβλέπεται, από μόνα τους δεν πρόκειται να εκμηδενίσουν το πρόβλημα, όπως φαίνεται και από την πολύ πιο αυστηρή εφαρμογή παρόμοιων μέτρων στο Λονδίνο.
  • Η μεγαλύτερη αντίσταση στην εφαρμογή μέτρων πάταξης της εισιτηριοδιαφυγής συνήθως δεν έρχεται από τους επιβάτες των μέσων αλλά από τους εργαζόμενους σε αυτά. Οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες ως επί το πλείστον, δεν θέλουν επιπλέον καθήκοντα και δεν θέλουν αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο έχουν συνηθίσει να εργάζονται. Χαρακτηριστική είναι η αντίσταση από τους οδηγούς λεωφορείων στο μέτρο της εισόδου από την μπροστινή πόρτα ή στην προσθήκη τουρνικέ στις θύρες των οχημάτων.
  • Σε κανένα μέρος του κόσμου οι επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν αγαπούν τους ελεγκτές εισιτηρίων, ωστόσο στην Αθήνα παρατηρούμε μία ακραία δαιμονοποίηση που καταλήγει σε στοχοποίηση από διάφορες ομάδες. Ο ίδιος ο υπουργός μεταφορών με κάθε ευκαιρία κάνει λόγο για «ελεγκτές -κεφαλοκυνηγούς». Η δαιμονοποίηση αυτή πηγάζει σε ένα βαθμό και από τη συμπεριφορά των ίδιων των ελεγκτών οι οποίοι για χρόνια εργάζονταν χωρίς στοιχειώδη εκπαίδευση και έλεγχο. Έχουμε υποστηρίξει στο παρελθόν πως αν δεν βελτιωθούν οι συνθήκες με τις οποίες γίνονται οι έλεγχοι εισιτηρίων, καλύτερα να καταργηθούν εντελώς. Γεγονός πάντως είναι πως οι έλεγχοι θα χρειαστεί να συνεχιστούν -όπως προβλέπεται άλλωστε- ακόμα και με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.
  • Τα άμεσα μέτρα που εφαρμόζονται και θα εφαρμοστούν πρέπει πάντα να συνδυάζονται και με έμμεσα μέτρα κοινωνικής πολιτικής (μειωμένο εισιτήριο, δωρεάν μετακίνηση) για ομάδες πολιτών που διαφορετικά δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση στο αγαθό της δημόσιας μετακίνησης. Ωστόσο, τα μέτρα αυτά πρέπει να είναι ρεαλιστικά καθώς οι δημόσιες συγκοινωνίες διέπονται από υψηλά κόστη και ενίοτε από ελλείμματα.

Κλείνοντας, ένα viral video του αντίστοιχου ΟΑΣΑ του Βερολίνου από την προηγούμενη εβδομάδα:

Πηγή: citylab.com  φωτο: caleidoscopic/flickr.com

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Εκτός Αθηνών

Ανοίγει η πρώτη ανταλλακτική βιβλιοθήκη σε σταθμό του Μετρό

12347953_1391365041170208_358702891190826481_n

Η πρώτη ανταλλακτική βιβλιοθήκη σε σταθμό του Μετρό της Αθήνας είναι γεγονός. Από το Σάββατο 19 Φεβρουαρίου 2015 οι επιβάτες που χρησιμοποιούν το σταθμό του Αγίου Δημητρίου θα έχουν τη δυνατότητα να να μοιραστούν τα παλιά τους βιβλία και να ανακαλύψουν νέα.

Ο τρόπος είναι απλός. Ο επιβάτης αφήνει ένα βιβλίο και παίρνει ένα άλλο δωρεάν. Μια πρωτότυπη κατασκευή σχεδιασμένη από τους σπουδαστές του Δ. ΙΕΚ Αγίου Δημητρίου και εφοδιασμένη με βιβλία από τη Δημοτική Βιβλιοθήκη τοποθετήθηκε στο επίπεδο επικύρωσης εισιτηρίων στο σταθμό «ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΑΛ. ΠΑΝΑΓΟΥΛΗΣ». Με την έναρξη λειτουργίας της βιβλιοθήκης, η συλλογή της θα ανανεώνεται καθημερινά και το απόθεμά της θα βασίζεται στην ανταπόκριση των επισκεπτών της. Η ανταλλακτική βιβλιοθήκη θα είναι ανοιχτή για το κοινό καθημερινά κατά τις ώρες λειτουργίας του σταθμού του Μετρό.

Στόχος, είναι η εξέλιξη της αλληλεπίδρασης, που μπορεί να επιτευχθεί μέσω των βιβλίων. Χρησιμοποιώντας την, οι επιβάτες την κάνουν ουσιαστικά δική τους και τα βιβλία της ταξιδεύουν στο δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς και όχι μόνο. Το ζητούμενο είναι η ανταλλαγή. Αφήνεις ένα βιβλίο, παίρνεις ένα άλλο “take one leave one”.

Η ανταλλακτική βιβλιοθήκη του σταθμού Αγίου Δημητρίου είναι μία συνεργασία της  ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε με τον Οργανισμό Πολιτισμού, Αθλητισμού και Περιβάλλοντος και τη Δημοτική Βιβλιοθήκη του Δήμου Αγίου Δημητρίου.

Η εκδήλωση για την έναρξη λειτουργίας της ανταλλακτικής βιβλιοθήκης θα πραγματοποιηθεί στις 10:30 π.μ. το Σάββατο 19 Δεκεμβρίου και θα συμμετάσχει η Παιδική Χορωδία του Δημοτικού Ωδείου με μαέστρο τον Κ. Καραμάνο.

Πηγή: ΣΤΑΣΥ, facebook.com/bookspot2015

bookspot

1 Comment

Filed under Διάφορα