Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Βρέθηκε η λύση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός), με τον προϋπολογισμό του έργου να μειώνεται κατά 100 εκατ. ευρώ και την χρηματοδότηση να προέρχεται από κοινοτικά κονδύλια. Έτσι, το έργο θα κοστίσει 900 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 450 εκατ. εξασφαλίστηκαν μέσω του ΕΣΠΑ, ενώ τα υπόλοιπα 450 εκατ. θα προέλθουν από δάνεια που θα χορηγήσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Η μείωση κατά 10% όμως του προϋπολογισμού (ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν 1 δις ευρώ) αλλάζει τα δεδομένα και έτσι απαιτούνται αλλαγές στις ήδη ολοκληρωμένες μελέτες ώστε να ξεκινήσει η δημοπράτηση.

Διαβάστε: Αφιέρωμα – Η γραμμή 4 του Μετρό

Το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός της γραμμής 4 θα περιλαμβάνει 9 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Πανεπιστήμιο, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός) και θα εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά.

Εξασφαλίστηκε και η χρηματοδότηση για το Τραμ

Αυτή τη βδομάδα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε και τη χορήγηση 34 εκατ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, έργο το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2015.

Πηγές: athenstransport.com, skai.gr, naftemporiki.gr

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Πολιτική

Έως το τέλος του 2015 η τηλεματική για τα λεωφορεία και τρόλεϊ

Το σύστημα Τηλεματικής του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη λειτουργεί από το 2008

Το σύστημα Τηλεματικής του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη λειτουργεί από το 2008

Υπεγράφη χτες Δευτέρα 30 Ιουνίου η σύμβαση σύμπραξης ΣΔΙΤ για το έργο της τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ μεταξύ του ΟΑΣΑ και της Εταιρείας Ειδικού Σκοπού: »Advanced Transport Telematics» που συνέστησε η κοινοπραξία Intrasoft International S.A. – Intrakat» η οποία είχε κερδίσει το διεθνή διαγωνισμό για το έργο.

Το σύστημα της Τηλεματικής περιλαμβάνει την εγκατάσταση εξοπλισμού σε 1750 λεωφορεία και 250 τρόλεϊ για την παρακολούθηση του συγκοινωνιακού έργου σε πραγματικό χρόνο και την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού για την εκτέλεση των δρομολογίων μέσω 1000 έξυπνων στάσεων οι οποίες θα τοποθετηθούν σε όλη την περιοχή εξυπηρέτησης του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, θα λειτουργεί διαδραστικό σύστημα πληροφόρησης κοινού για το σύνολο των γραμμών και των δρομολογίων μέσω διαδικτύου.

H Σύμβαση είναι δωδεκαετής, προβλέπει την κατασκευή και υλοποίηση του έργου εντός 18 μηνών από την ημερομηνία υπογραφής, δηλαδή αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2015. Ο ανάδοχος θα αναλάβει  τη διαχείριση και λειτουργία του έργου για 10 χρόνια και 6 μήνες, διάστημα κατά το οποίο θα αποπληρώνεται κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου στη βάση λεπτομερούς μηχανισμού πληρωμών που θα ελέγχει συνεχώς την καλή λειτουργία του έργου. Μετά το πέρας των 12 ετών το σύστημα θα μεταβιβαστεί εξ’ ολοκλήρου στον ΟΑΣΑ.

Η υλοποίηση του Έργου η οποία πραγματοποιείται μέσω διαδικασίας ΣΔΙΤ, συγχρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα »Ψηφιακή Σύγκλιση» του ΕΣΠΑ και το πρόγραμμα Jessica (40%), παράλληλα με ιδιωτικούς πόρους (60%).

Δείτε επίσης: Όλες οι λεπτομέρειες για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

Alpha Bank: Λάθος η μείωση στα εισιτήρια, χρειάζεται βελτίωση των υπηρεσιών και έλεγχοι

Στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας αναφέρεται η Alpha Bank μέσω του Εβδομαδιαίου Δελτίου Οικονομικών Εξελίξεων της  της Παρασκευής 27 Ιουνίου 2014.  Ο τραπεζικός όμιλος κρίνει πως ενώ έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις για την λειτουργική εξυγίανσή τους των συγκοινωνιών της Αθήνας, δεν έχει δοθεί βάρος στην αύξηση των εσόδων των οργανισμών μέσω της βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Έτσι ενώ τα οικονομικά στοιχεία του ΟΑΣΑ παρουσιάζουν βελτίωση (δραστική μείωση -26,7% των δαπανών προσωπικού και -17,2% του συνολικού λειτουργικού κόστους το 2013, μείωση της κρατικής επιχορήγησης στα € 158 δις το 2013 από € 197,7 δις το 2012), το μερίδιο αγοράς του ΟΑΣΑ μειώνεται σε μία περίοδο μάλιστα η οποία κανονικά θα ευνοούσε τις δημόσιες συγκοινωνίες (αύξηση κόστους χρήσης Ι.Χ. και ταξί). Ο κύκλος εργασιών του που ήταν ήδη χαμηλός στα € 308,2 εκατ. το 2012 παρουσίασε επιπλέον μείωση κατά -5,8%.

Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι των αλλαγών στα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Σύμφωνα με την Alpha Bank, ο χαμηλός και πτωτικός κύκλος εργασιών είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το μεταφορικό έργο που προσφέρει ο ΟΑΣΑ μειώνεται σταδιακά αντί να αυξάνεται, ενώ για το πραγματικό έργο που πράγματι προσφέρει δεν εισπράττει ούτε καν το κόστος του. Για παράδειγμα, η πτώση της επιβατικής κίνησης που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, συνεχίστηκε και κατά το 2013.

Ενώ πραγματοποιήθηκαν μεγάλες περικοπές δαπανών, και ιδιαίτερα δραστικές μειώσεις των μισθών και του αριθμού των εργαζομένων στην εταιρεία, και ακόμη και μείωση των λειτουργικών δαπανών που είναι αναγκαίες για τη συντήρηση του στόλου των λεωφορείων του και των άλλων μεταφορικών μέσων που διαθέτει, ελάχιστη προσοχή δόθηκε στην αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ ΑΕ: α) με προσέλκυση πελατών στις αστικές συγκοινωνίες μέσω της προσφοράς ικανοποιητικών υπηρεσιών μεταφοράς, β) με σωστή τιμολόγηση των προσφερόμενων υπηρεσιών για είσπραξη τουλάχιστον του λειτουργικού κόστους αυτών των υπηρεσιών και γ) με πραγματική είσπραξη του αντιτίμου του εισιτηρίου από όλους τους επιβάτες και όχι μόνο από αυτούς που έχουν την ευχαρίστηση να αγοράσουν το σχετικό εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών.

Όσον αφορά την τιμολόγηση, η Alpha Bank παρατηρεί πως στόχος των κυβερνήσεων είναι λανθασμένα η επιβολή ενός όσο το δυνατό φτηνότερου εισιτηρίου στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας ως άσκηση κοινωνικής πολιτικής σε αυτό τον τομέα. Οι συγκοινωνίες όμως χρειάζονται χρήματα για να λειτουργήσουν και έτσι είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μία πολιτική αύξησης των εσόδων μέσω βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών και προσέλκυσης περισσότερων επιβατών. Η Alpha Bank κρίνει πως τα επόμενα χρόνια η δυνατότητα χρηματοδότησης των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό θα περιοριστεί ακόμη περισσότερο και έτσι 0 πιο αποτελεσματικός και ο πιο δίκαιος τρόπος κάλυψης του κόστους τους θα είναι όταν αυτό το κόστος πληρώνεται από τους χρήστες αυτών των υπηρεσιών.

Τα προβλήματα που παρατηρούνται στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν να κάνουν με:

  • την εκτεταμένη ασυνέπεια στην τήρηση ακόμη και των πολύ αραιών δρομολογίων που έχουν προσδιοριστεί σε κάθε γραμμή. Ειδικότερα, στο Μετρό που υπάρχει αξιοσημείωτη συνέπεια στην τήρηση των δρομολογίων η επιβατική κίνηση αυξάνει συνεχώς, ενώ την ίδια στιγμή στις λεωφορειακές γραμμές που τροφοδοτούν το Μετρό, όπου παρατηρείται εκτεταμένη και αυξανόμενη ασυνέπεια, η επιβατική κίνηση μειώνεται. Γενικά με τον πιο απλό τρόπο δεκάδες επιβάτες μπορεί να αφεθούν στο δρόμο για να περιμένουν το λεωφορείο που θα έπρεπε να έχει περάσει πριν 30 λεπτά χωρίς καμιά εξήγηση, ή επίπτωση σε κανένα.
  • Η μεγάλη επέκταση του ΜΕΤΡΟ δεν έχει επιφέρει την κατάλληλη αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών με επιδίωξη την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών και την αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ. Έτσι, πολλά, ακόμη και διπλά, λεωφορεία περιτριγυρίζουν σχεδόν άδεια αφού το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής που διανύουν εξυπηρετείται πολύ καλύτερα από το Μετρό. Παράλληλα, οι κρίσιμες γραμμές που μεταφέρουν τους επιβάτες στο Μετρό υπολειτουργούν και επιπλέον χαρακτηρίζονται από μεγάλη ασυνέπεια (το λεωφορείο είναι προγραμματισμένο να περνάει κάθε μισή ώρα αλλά σε πολλές περιπτώσεις οι επιβάτες περιμένουν κατά δεκάδες στη στάση πάνω από 45 λεπτά και το λεωφορείο δεν έχει περάσει).
  • Δεν υπάρχει ενδιαφέρον για το ποιος πληρώνει εισιτήριο, ιδιαίτερα στις λεωφορειακές γραμμές, και ποιος δεν πληρώνει. Οι έλεγχοι είναι μάλλον ανύπαρκτοι και από τον ίδιο τον ΟΑΣΑ αναγνωρίζεται ότι οι απώλειες εσόδων από αυτή την πηγή είναι εξαιρετικά σημαντικές.

Αντί της μείωσης των τιμών των εισιτηρίων, η Alpha Bank προτείνει να ενταθεί η προσπάθεια για σημαντική αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ ΑΕ, ώστε να είναι δυνατή η συντήρηση-ανανέωση των Λεωφορείων και η πρόσληψη και ανάδειξη του αναγκαίου αριθμού οδηγών καθώς και η εξασφάλιση της δυνατότητας μιας αξιοπρεπούς αμοιβής αυτών των οδηγών για να ενδιαφερθούν για την προσφορά αξιοπρεπών υπηρεσιών στους επιβάτες τους και για την εξασφάλιση της είσπραξης του κόστους των σημαντικών μεταφορικών υπηρεσιών που προσφέρουν στους πελάτες τους.

Πηγή: Alpha Bank

Δείτε επίσης:

4 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Πολιτική

Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2014

14303169879_4342d8c4e5_z

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος από τις αρχές Ιουλίου ξεκινάει η εφαρμογή των θερινών δρομολογίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το πρόγραμμα του 2014 θα εφαρμοστεί ανά μέσο, ως εξής:

Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων θα τεθεί σε ισχύ από τη Δευτέρα 30 Ιουνίου.

‘Ηδη, από την 1η Ιουνίου 2014 έχουν αυξηθεί τα δρομολόγια σε 3 από τις 4 γραμμές που εξυπηρετούν το Αεροδρόμιο, τόσο τις καθημερινές, όσο και τα Σαββατοκύριακα. Συγκεκριμένα τα Σαββατοκύριακα, θα ακολοθείται το πρόγραμμα καθημερινής για τις γραμμές Χ93, Χ95 και Χ96.

Επίσης, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και μόνο τα Σαββατοκύριακα, αυξάνεται η συχνότητα των δρομολογίων που χρησιμοποιούνται για μετάβαση σε παραλίες της Αττικής: 171, 304, 305, Α1, Α2, Β2, Ε22.

Από τις 11 Αυγούστου έως τις 31 Αυγούστου διακόπτεται η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών 242 και 250.

Τέλος, από τη Δευτέρα 30 Ιουνίου έως και Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου αναστέλλεται η λειτουργία της γραμμής 070 «Γηροκομείο – Αρ. Πάγος – Δικαστ. Ευελπίδων».

Την Παρασκευή 15 Αυγούστου και το Σάββατο 16 Αυγούστου τα λεωφορεία και τρόλεϊ θα κινούνται με πρόγραμμα δρομολογίων Κυριακής.

Γραμμή 1 του Μετρό

  • Από 7 Ιουλίου έως 27 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά τις καθημερινές και ανά 10,5 λεπτά κάθε Σάββατο και Κυριακή.
  • Από 28 Ιουλίου έως 24 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά όλες τις μέρες της εβδομάδας
  • Από 25 Αυγούστου έως 5 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά τις καθημερινές και ανά 10,5 λεπτά κάθε Σάββατο και Κυριακή.

Διευκρινίσεις:

  • Μεταξύ 5:00 – 5:30 το πρωί, και μετά τις 23:30 το βράδυ τα δρομολόγια πραγματοποιούνται πάντα ανά 15 λεπτά.
  • Τις καθημερινές, μεταξύ 22:30 – 23:00 τα δρομολόγια πραγματοποιούνται ανά 11,5 λεπτά, και μεταξύ 23:00 – 23:30 ανά 12,5 λεπτά.

Γραμμές 2 και 3 του Μετρό

Οι συχνότητες των δρομολογίων θα είναι ως εξής:

Από 7 Ιουλίου έως 25 Ιουλίου:

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:00-17:30, ανά 5 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 17:30-22:00, ανά 7 λεπτά.
  • Τα Σαββατοκύριακα: Μεταξύ των ωρών 5:30-9:00 π.μ. και 17:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 9:00-17:00, ανά 7 λεπτά.

 

Από 26 Ιουλίου έως 3 Αυγούστου:

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:30-22:00, ανά 7 λεπτά
  • Τα Σαββατοκύριακα: Ανά 10 λεπτά

 

Από 4 Αυγούστου έως 13 Αυγούστου

  • Κάθε μέρα: Ανά 10 λεπτά

 

Από 14 Αυγούστου έως 17 Αυγούστου

  • Κάθε μέρα: Γραμμή 2 ανά 12 λεπτά, γραμμή 3 ανά 15 λεπτά

 

Από 18 Αυγούστου έως 24 Αυγούστου

  • Κάθε μέραΑνά 10 λεπτά

 

Από 25 Αυγούστου έως 31 Αυγούστου

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:30-22:00, ανά 7 λεπτά
  • Τα ΣαββατοκύριακαΑνά 10 λεπτά

 

Από 1 Σεπτεμβρίου έως 5 Σεπτεμβρίου

Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:00-17:30, ανά 5 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 17:30-22:00, ανά 7 λεπτά.

Διευκρίνιση:

Τραμ

Τα θερινά δρομολόγια του Τραμ για το 2014. (Κλικ για μεγέθυνση)

Τα θερινά δρομολόγια του Τραμ για το 2014. (Κλικ για μεγέθυνση)

Προαστιακός

Μεταβολές έχουν ήδη επέλθει στο δρομολόγιο Πειραιάς – Αθήνα (στ. Λαρίσης) – Οινόη – Χαλκίδα. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού (σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ) τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες τα δρομολόγια εκτελούνται ανά 2 ώρες. Aλλαγές στους πίνακες των δρομολογίων έχουν προκληθεί και τις καθημερινές εξαιτίας της έναρξης της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Οινόη – Χαλκίδα.

Από τη Δευτέρα 28 Ιουλίου και έως την Κυριακή 31 Αυγούστου 2014, μεταβάλλονται τα δρομολόγια της γραμμής Πειραιάς – Αθήνα – Οινόη – Χαλκίδα.

Δείτε όλα τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας αναλυτικά.

Δείτε ακόμη:

 

Πηγές: athenstransport.com, ΟΑΣΑ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, φωτο: kayteeknee/flickr.com

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

2 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ, Τρόλεϊ

Συνελήφθησαν ελεγκτές της ΟΣΥ με πλαστά μπλοκ παραβάσεων και εκατοντάδες θύματα

22062014osy3a

Σχόλιο: Λόγω των πολλών περιστατικών παραβατικής συμπεριφοράς από οδηγούς/ελεγκτές της ΟΣΥ, συστήνουμε η πληρωμή του οποιοδήπουτε προστίμου να ΜΗΝ γίνεται απευθείας στους ελεγκτές αλλά στα γραφεία του εκάστοτε οργανισμού, ζητώντας παράλληλα την εξακρίβωση της ταυτότητας του ελεγκτή. Η αξία του προστίμου μειώνεται στο μισό αν αυτό πληρωθεί εντός 10 ημερών και δεν υπάρχει κανένας λόγος η πληρωμή το να γίνει απευθείας στον ελεγκτή.

Αν και για το συγκεκριμένο περιστατικό δεν υπάρχει καμία ενημέρωση από την ΟΣΥ, προτείνουμε όσοι πλήρωσαν πρόστιμο απευθείας σε ελεγκτές της ΟΣΥ από τον Απρίλιο του 2013 ως αυτή τη βδομάδα να προσκομίσουν την απόδειξη πληρωμής προστίμου στην ΟΣΥ στα γραφεία της προκειμένου να διευκρινιστεί εάν πρόκειται για πραγματική η πλαστή απόδειξη. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, εκατοντάδες άτομα έπεσαν θύματα των 2 αυτών ελεγκτών.

Συνελήφθησαν από τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων της Αστυνομίας τέσσερα άτομα, εκ των οποίων δύο ελεγκτές εισιτηρίων των Οδικών Συγκοινωνιών Α.Ε. και δύο τυπογράφοι για την εμπλοκή τους στην κατάρτιση πλαστών μπλοκ παραβάσεων και εικονική βεβαίωση προστίμων σε επιβάτες των οδικών αστικών συγκοινωνιών. Η δράση τους προσδιορίζεται από τον Απρίλιο του 2013. Από τα μέχρι τώρα στοιχεία της έρευνας εκτιμάται ότι τα κέρδη που αποκόμισαν οι συλληφθέντες, ζημιώνοντας παράλληλα την Ο.ΣΥ., κυμαίνονται από 50.400 έως 90.720 ευρώ, αντιστοιχούν δηλαδή σε εκατοντάδες επιβάτες.

Όσον αφορά το ιστορικό της υπόθεσης, στις 20 Ιουνίου το μεσημέρι, οι δυο ελεγκτές βεβαίωσαν πρόστιμο ύψους 72 ευρώ σε 25χρονη η οποία είχε επιβιβαστεί σε λεωφορείο των αστικών συγκοινωνιών χωρίς εισιτήριο. Η 25χρονη πλήρωσε άμεσα το πρόστιμο προκειμένου όπως την ενημέρωσαν σχετικά, να μειωθεί η αξία του στο μισό, παρέλαβε ένα στέλεχος της πράξης βεβαίωσης παράβασης και επιβολής προστίμου και αποχώρησε, χωρίς όμως να παραλάβει την ταυτότητά της, την οποία είχε παραδώσει προηγουμένως στους ελεγκτές.

Το απόγευμα της ίδιας ημέρας, η 25χρονη αναζήτησε την ταυτότητά της και μετέβη στα κεντρικά γραφεία του Ο.ΣΥ. στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, όπου ενημερώθηκε ότι το απόκομμα πληρωμής που είχε λάβει ήταν πλαστό, καθώς το μητρώο του αναγραφόμενου ελεγκτή ήταν ανύπαρκτο. Ωστόσο, η 25χρονη αναγνώρισε στον χώρο τους δύο ελεγκτές, ως τα πρόσωπα που βεβαίωσαν την παράβαση. Ακολούθησε διερεύνηση της υπόθεσης από την Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων της Ελληνικής Αστυνομίας, στο πλαίσιο της οποίας οι δυο εμπλεκόμενοι συνελήφθησαν, ενώ εκτελούσαν υπηρεσία οδηγού.

Όπως επίσης προέκυψε, οι δυο υπάλληλοι, παράλληλα με τα καθήκοντα του οδηγού εκτελούσαν από κοινού εθελοντικά υπηρεσία ελεγκτή, και συγκεκριμένα τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα, αποκομίζοντας την κάθε φορά παράνομο χρηματικό όφελος από 200 ευρώ έως 350 ευρώ έκαστος. Επιπλέον, προκειμένου να μην γίνουν αντιληπτοί από την Υπηρεσία τους, παράλληλα με την εικονική βεβαίωση προστίμων, λαμβάνοντας το αντίτιμο εξ ολοκλήρου οι ίδιοι, προέβαιναν και στην βεβαίωση νόμιμων παραβάσεων, συμπληρώνοντας αντίστοιχα τα μπλοκ που τους είχαν χορηγηθεί από την εταιρεία.

Αναφορικά με την περίπτωση της 25χρονης, προέκυψε ότι ο 31χρονος ελεγκτής, επειδή αντιλήφθηκε την πιθανότητα να έχει προβεί σε καταγγελία για το γεγονός της ψευδούς βεβαίωσης προστίμου, κατέστρεψε με καύση τα πλαστά μπλοκ που είχε στο σπίτι του και τα οποία είχε προμηθευθεί από τον 32χρονο, ενώ έκαψε και την ταυτότητα της 25χρονης, προκειμένου να καταστρέψει τα πειστήρια. Όπως προέκυψε, το στέλεχος προστίμου που είχε παραλάβει η 25χρονη μετά την καταβολή του προστίμου ήταν εξ’ υπαρχής πλαστό. Από την έρευνα, συσχετίσθηκαν και άλλες παρόμοιες εκκρεμείς υποθέσεις σε άλλες Αστυνομικές Υπηρεσίες, στα πλαίσια των οποίων ο 32χρονος ταυτοποιήθηκε σε τουλάχιστον 3 περιπτώσεις ως δράστης εξαπάτησης επιβατών, με την μέθοδο της είσπραξης εικονικού προστίμου.

Από τα συνολικά στοιχεία της προανάκρισης εκτιμάται ότι το κέρδος που αποκόμισαν οι συλληφθέντες ζημιώνοντας παράλληλα την Ο.ΣΥ., από τον Απρίλιο του 2013 μέχρι τον Ιούνιο του 2014 κυμαίνεται από 50.400-90.720 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική περίοδο, τη συχνότητα των ελέγχων και τα αποκομισθέντα ανά ημέρα οικονομικά οφέλη.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν το πρωί της Κυριακή στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών και η υπόθεση παραπέμφθηκε για κύρια ανάκριση. Δεν είναι γνωστό αν οι συλληφθέντες θα απολυθούν άμεσα από την ΟΣΥ.

22062014osy2

Πηγή: Ελληνική Αστυνομία

Δείτε επίσης: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τον έλεγχο εισιτηρίων και τα πρόστιμα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

3 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι των αλλαγών στα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

metro-neos-stathmos-agia-marina

Οι αλλαγές στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΑ που ανακοινώθηκαν τη Δευτέρα  και που θα εφαρμοστούν από την 1η Σεπτεμβρίου προκάλεσαν πολλές συζητήσεις και σχόλια, κάποια από αυτά δίκαια και κάποια παράλογα και χρωματισμένα από πολιτικές πεποιθήσεις. Το σίγουρο είναι ότι οποιαδήποτε αλλαγή (και θα υπάρξουν πολλές αλλαγές τους επόμενους μήνες και χρόνια), θα έχει πάντα κερδισμένους και χαμένους. Αποκλείεται να εφαρμοστεί μία πολιτική η οποία θα ευχαριστήσει το σύνολο των επιβατών. Το ζητούμενο είναι η χρέωση των επιβατών για τη μετακίνησή τους να είναι όσο το δυνατόν δικαιότερη και η ποιότητα των υπηρεσιών να βελτιώνεται συνεχώς.

Καταρχάς, κάτι στο οποίο πρέπει να συμφωνήσουμε όλοι είναι ότι το «ενιαίο εισιτήριο είναι ένα άδικο εισιτήριο. Ας δούμε τρεις διαφορετικές μετακινήσεις:

  • Μία νοικοκυρά στο Αιγάλεω που παίρνει το λεωφορείο για να πάει στη λαϊκή (τρεις στάσεις)
  • Ένας κάτοικος Ελευσίνας που εργάζεται στο Κορωπί
  • Μία κάτοικος Χαλανδρίου που εργάζεται στο κέντρο

Και οι τρεις θα χρησιμοποιήσουν το ίδιο ακριβώς εισιτήριο! Άσχετα με το αν θα μετακινηθούν για 10 λεπτά ή για μία ώρα, ή αν θα πάνε στο σταθμο του Προαστιακού την ώρα που ξέρουν ότι θα περάσει το τρένο ή θα περιμένουν 20 λεπτά κάτω από τη βροχή για ένα λεωφορείο.

Η χρέωση (θα) είναι 1,20 ευρώ είτε πάρεις το μετρό για μία στάση, είτε μετακινηθείς 20 χιλιόμετρα με ένα σχεδόν άδειο λεωφορείο. Αυτό είναι και άδικο για τους επιβάτες των κοντινών διαδρομών αλλά και επιζήμιο για τις συγκοινωνίες.

Ορθολογική τιμολόγηση σημαίνει χρέωση ανάλογα με την (έστω σχετική) απόσταση που διανύεται και ανάλογα με το μέσο. Με λίγα λόγια όποιος μετακινείται πιο μακριά πληρώνει περισσότερο, και όποιος μετακινείται σε κοντινές αποστάσεις πληρώνει λιγότερο. Kάτι τέτοιο είναι εφικτό (και ελπίζουμε πως θα εφαρμοστεί) με τη χρήση του ηλεκρονικού εισιτηρίου που αναμένεται μέσα στα επόμενα 2 χρόνια.

Ας επιστρέψουμε όμως στις αλλαγές στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΑ για να δούμε ποιοι θα βγουν κερδισμένοι και ποιοι όχι από αυτό το Σεπτέμβριο.

ΟΙ ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟΙ

  • Οι συχνοί χρήστες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Όσοι δηλαδή χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καθημερινά. Οι επιβάτες αυτοί έχουν κάθε λόγο να αποκτήσουν μία μηνιαία κάρτα αξίας 30 ευρώ (η οποία σήμερα κοστίζει 45 ευρώ) με την οποία μπορούν να μετακινούνται απεριόριστα καθ όλη τη διάρκεια του μήνα. Κάποιος δηλαδή που μετακινείται μόνο 2 φορές τη μέρα θα έχει αποσβέσει την αξία της κάρτας του ως τα μέσα του μήνα.
  • Το 85% όλων των επιβατών, οι μετακινήσεις των οποίων δεν ξεπερνούν τα 70 λεπτά. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών αυτό είναι το ποσοστό των μετακινήσεων που έχουν ήδη ολοκληρωθεί σε 70 λεπτά. Αν πρόκειται για περισταστιακούς επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν το ενιαίο εισιτήριο αξίας 1,20 ευρώ (20 λεπτά έκπτωση). Αλλά ακόμα και αν η μετακίνηση ξεπερνάει τα 70 λεπτά, η έκδοση νέου εισιτηρίου δεν είναι απαραίτητη αν το ενιαίο εισιτήριο ακυρωθεί για δεύτερη φορά κατά την επιβίβαση στο τελευταίο μέσο (η 2η ακύρωση πρέπει να γίνει πριν λήξουν τα 70 λεπτά). Τώρα αν κάποιος μετακινείται συχνά (ακόμα και όχι καθημερινά) και σε μεγάλες αποστάσεις, ίσως συμφέρει η έκδοση κάρτας ή η προμήθεια κάποιου άλλου εισιτηρίου (π.χ. εβδομαδιαίου).
  • Οι φοιτητές και οι επιβάτες άνω των 65. Ακόμα και αν δεν χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες κάθε μέρα, με μόλις 15 ευρώ έχουν πλέον πρόσβαση σε όλα τα μέσα για ένα μήνα. Για περιστασιακούς επιβάτες, το μειωμένο ενιαίο εισιτήριο θα κοστίζει μόλις 0,60 ευρώ.

ΟΙ ΧΑΜΕΝΟΙ

  • Όσοι μετακινούνται μόνο με λεωφορεία, κάθε μέρα. Δηλαδή οι κάτοχοι μηνιαίας κάρτας για λεωοφορεία, τρόλεϊ και τραμ αξίας 20 ευρώ, η οποία καταργείται. Αυτή η κατηγορία των επιβατών είναι οι πραγματικά άτυχοι αφού από το Σεπτέμβριο θα πρέπει να διαθέτουν επιπλέον 10 ευρώ για να αποκτήσουν την κάρτα για όλα τα μέσα.
  • Όσοι χρησιμοποιούν ένα εισιτήριο για «κυκλικές διαδρομές». Σίγουρα όλοι το έχουμε κάνει. Με ένα ενιαίο εισιτήριο διάρκειας μιάμισης ώρας είναι δυνατό να πεταχτείς για 1-2 γρήγορες δουλειές και να επιστρέψεις χρησιμοποιώντας το ίδιο εισιτήριο. Με τη μείωση της διάρκειάς του όμως στα 70 λεπτά, αυτή η χρήση του περιορίζεται. Έτσι κι αλλιώς όμως, (εξ όσων γνωρίζουμε) με την εισαγωγή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα χρεώνεται η κάθε διαδρομή και όχι η διάρκειά της.
  • Το 15% των επιβατών, οι μετακινήσεις των οποίων υπερβαίνουν τα 70 λεπτα. Σύμφωνα με το υπουργείο υποδομών, το 15% των μετακινήσεων με τα ΜΜΜ υπερβαίνουν τα 70 λεπτά. Σε πολλές περιπτώσεις η διάρκεια του ενιαίου εισιτηρίου μπορεί να παραταθεί μέσω δεύτερης ακύρωσης πριν το τελευταίο σκέλος του ταξιδιού. Την κατάσταση δυσκολεύουν όμως καθυστερήσεις στα δρομολόγια, μεγάλες αναμονές στις στάσεις κ.λπ.
  • Οι τουρίστες και όσοι μετακινούνται προς/από το αεροδρόμιο. Για τις κατηγορίες των μετακινήσεων αυτών δεν έχουν ανακοινωθεί μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων. Το τουριστικό εισιτήριο των 3 ημερών με αξία 20 ευρώ ήταν ήδη ακριβό, και τώρα ακόμα περισσότερο.
  • Οι λαθρεπιβάτες. Όσοι χρησιμοποιούν ακυρωμένα εισιτήρια άλλων επιβατών για τη μετακίνησή τους, θα δυσκολευτούν να βρουν έγκυρα εισιτήρια λόγω της μείωσης της διάρκειάς τους. Αυτο, σε συνδυασμό με την εξαγγελθείσα (για μία ακόμα φορά) αύξηση των ελέγχων από τον Σεπτέμβριο, ίσως συμβάλει στον περιορισμό του επιζήμιου για τις συγκοινωνίες φαινομένου.

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

9 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Έφτασε στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας ο μετροπόντικας

sXIS5vΜετά από 9 μήνες δουλειάς, ο Ιππόδαμος, ο μετροπόντικας που σκάβει τη σήραγγα της επέκτασης της γραμμής 3 του μετρό, έφτασε στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας. Το μηχάνημα κατασκευής σηράγγων διένυσε συνολικά  598 μέτρα από τον περασμένο Σεπτέμβριο όταν ξεκίνησε την κατασκευή της σήραγγας από το φρέαρ της Αγίας Βαρβάρας. Το μήκος αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 9% των 6,5 χιλιομέτρων τα οποία θα κατασκευάσει ο Ιππόδαμος μέχρι να φτάσει στο κέντρο του Πειραιά. Άλλο 1 περίπου χιλιόμετρο σήραγγας (στην αρχή και το τέλος της επέκτασης) θα κατασκευαστεί με συμβατικές μεθόδους, μέσω υπόγειας εκσκαφής.

Η μέχρι τώρα πορεία του μετροπόντικα δεν ήταν χωρίς προβλήματα, καθώς δυσκολίες που συνάντησε στο υπέδαφος τον ανάγκασαν κινηθεί με μικρότερη ταχύτητα από ότι ήταν αναμενόμενο. Επίσης, μία βλάβη σε ένα εξάρτημα τον ανάγκασε να παραμείνει ακινητοποιημένος για πολλές μέρες μέχρι την αποκατάστασή του. Ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας ήταν έτοιμος να υποδεχθεί τον μετροπόντικα εδώ και δύο μήνες ενώ σχεδόν έτοιμος είναι και ο επόμενος σταθμός της επέκτασης, ο Κορυδαλλός. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο μετροπόντικας θα έφτανε στον Κορυδαλλό στις αρχές του φθινοπώρου αλλά τώρα η Αττικό Μετρό τοποθετεί το γεγονός αυτό αργότερα μέσα στη χρονιά, αλλά σίγουρα πριν το τέλος του 2014.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό κ. Χρήστος Τσίτουρας, ο οποίος πραγματοποίησε χτες τεχνική επίσκεψη στο έργο της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά και συγκεκριμένα τον Σταθμό Αγία Βαρβάρα παρουσία του Δημάρχου Αγίας Βαρβάρας κ. Γιώργου Καπλάνη, τόνισε τα εξής: «Η κατασκευή της Επέκτασης προς Πειραιά προχωρά απρόσκοπτα και ήδη ο μετροπόντικας έφτασε στον Σταθμό Αγ. Βαρβάρα. Το έργο που κατασκευάζεται είναι μία σημαντική επένδυση ύψους 660.000.000 ευρώ, σε περιοχές του Δήμου Πειραιά και των ευρύτερων Δήμων, που σήμερα έχουν έντονα προβλήματα κυκλοφορίας και χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης από ΜΜΜ. Το σημαντικότερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο της Αθήνας προχωρά με γρήγορους ρυθμούς συμβάλλοντας ουσιαστικά στην ανάπτυξη της χώρας».

Η επέκταση της γραμμής 3 προς Πειραιά έχει μήκος 7,6 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει 6 νέους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Όταν τεθεί σε λειτουργία -το 2017 αν δεν υπάρξουν επιπλέον μελλοντικές καθυστερήσεις- θα εξυπηρετεί περισσότερους από 135.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση, μειώνοντας την κυκλοφορία των ι.χ. οχημάτων κατά 23.000 ημερησίως και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους. Με την οριστική ολοκλήρωση της γραμμής, θα είναι εφικτή η απευθείας σύνδεση του Αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος με το λιμάνι του Πειραιά μέσα σε λιγότερο από μία ώρα.

Δείτε επίσης: Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάρτιος – Απρίλιος 2014

Πηγή: athenstransport.com, Αττικό Μετρό, φωτογραφίες: Αττικό Μετρό

AM_Press_16.06.2014_9_LB

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Μετρό

Έρχονται οι «Συγκοινωνίες Αθηνών», νέο branding για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Screenshot (167)m

Ίσως η πιο «πιασάρικη» είδηση της συνέντευξης τύπου που έδωσαν σήμερα το πρωί ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοϊδης και ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ κ. Γρηγόρης Δημητριάδης να ήταν οι αλλαγές στους τύπους και τις τιμές των κομίστρων, με φθηνότερο ενιαίο εισιτήριο και μηνιαίες κάρτες, ωστόσο ανακοινώθηκε επίσης κάτι σημαντικό που έχει να κάνει με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Για πρώτη φορά στην ιστορία τους, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας αποκτούν κοινή εταιρική εικόνα. Για χρόνια, ΟΑΣΑ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΑΜΕΛ και κάθε άλλη συγκοινωνιακή εταιρία ακολουθούσε τη δική της συγκοινωνιακή πολιτική και πολιτική προβολής, κάτι που είχε μόνο αρνητικά αποτελέσματα για σύνολο των συγκοινωνιών.

Όπως ανακοινώθηκε σήμερα, ολόκληρος ο όμιλος του ΟΑΣΑ θα παρουσιάζεται με τη νέα επωνυμία «Συγκοινωνίες Αθηνών». Όπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών κ. Χρυσοχοΐδης:

«Πήραμε μια βασική απόφαση στρατηγικής: Μια πόλη, ένα δίκτυο, ένας φορέας. Όχι 66 Δήμοι, αλλά μια πόλη. Όχι 4 μέσα, αλλά ένα δίκτυο. Όχι 3 εταιρείες αλλά ένας όμιλος.

Για να εφαρμοστεί η πολιτική μας υπάρχουν τέσσερις βασικές αρχές: Συνεργασία, αλληλοσεβασμός, αποφάσεις, δουλειά.

Ο ΟΑΣΑ, η ΣΤΑΣΥ, η ΟΣΥ, οι Διοικήσεις και οι εργαζόμενοι, έχουν πλέον μια αποστολή: Να εξορθολογήσουν, να επεκτείνουν, να λειτουργήσουν σύγχρονα οικονομικά και αποτελεσματικά το δίκτυο κίνησης επιβατών στην πόλη. Να αντιλαμβάνονται ως περιοχή ανεύρεσης λύσεων την τομή των συμφερόντων του Δημοσίου, των επιβατών κι εργαζομένων. Οτιδήποτε έξω από αυτά τα όρια δεν μπορεί να θεωρείται λύση, δεν θεωρείται λύση, δεν εξετάζεται.»

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΟΑΣΑ, κ. Δημητριάδης δήλωσε:

«Ο Όμιλος ΟΑΣΑ αλλάζει την εταιρική του ταυτότητα και γίνεται Συγκοινωνίες Αθηνών με σύνθημα «Ένα δίκτυο. Μία πόλη». Τα οφέλη θα είναι ορατά στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων όχι μόνο ως επιβάτες, αλλά και ως πολίτες μιας πόλης με λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους, λιγότερη κίνηση και πιο καθαρό περιβάλλον.»

Επιπλέον, ο στρατηγικός σχεδιασμός του Ομίλου ΟΑΣΑ περιλαμβάνει μία σειρά από μεταρρυθμίσεις που βελτιώνουν την ποιότητα των υπηρεσιών και οι οποίες είναι σε εξέλιξη ή έχουν ήδη εφαρμοστεί. Ενδεικτικά:

  • Η εφαρμογή Google trip planner διαθέσιμη στο διαδίκτυο (web, κινητά, ταμπλέτες) προσφέροντας στο επιβατικό κοινό πληροφορίες για τις καλύτερες διαθέσιμες διαδρομές μέσα από το δημόσιο δίκτυο μεταφορών,
  • Το τουριστικό εισιτήριο που παρέχει απεριόριστες διαδρομές για τρεις μέρες, συμπεριλαμβανομένης και μίας διαδρομής με επιστροφή από/προς το αεροδρόμιο, και κοστίζει 20 ευρώ, ενώ θα παρέχονται και φυλλάδια/χάρτες στα αγγλικά,
  • Η νέα εξπρές λεωφορειακή γραμμή (X80) που συνδέει την προβλήτα των κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά με το κέντρο της πόλης και το μουσείο της Ακρόπολης ξεκίνησε τον περασμένο μήνα,
  •  Η τηλεφωνική γραμμή 11185 που έχει μετατραπεί στον μοναδικό τηλεφωνικό αριθμό που παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις διαδρομές, καταγράφει καταγγελίες και δέχεται παρατηρήσεις,
  •  Οι νέοι τρόποι αγοράς εισιτηρίων με την εισαγωγή του συστήματος θερμικής (e-voucher) μέσα στους επόμενους μήνες σε περίπου 5.000 σημεία πώλησης, καθώς και την αγορά εισιτηρίου μέσω κινητού τηλεφώνου (mobile ticketing),
  • Η σταδιακή επέκταση των πρότυπων γραμμών, πρωτοβουλία που βραβεύτηκε πρόσφατα στο Συνέδριο Transport & Logistics Awards 2014,
  • Εντός του Ιουνίου αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης ανάμεσα στον Όμιλο ΟΑΣΑ και τον ανάδοχο για το έργο ΣΔΙΤ της τηλεματικής,
  • Για το έργο ΣΔΙΤ του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, το Συμβούλιο της Επικρατείας με απόφασή του έδωσε το τελικό πράσινο φως για την υπογραφή σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΑ και του προσωρινού αναδόχου.

Δείτε επίσης: Φθηνότερα τα εισιτήρια του ΟΑΣΑ από το Σεπτέμβριο

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

3 Σχόλια

Filed under Διάφορα, Πολιτική

Φθηνότερα τα εισιτήρια του ΟΑΣΑ από το Σεπτέμβριο

Untitled

Είναι γεγονός. Φθηνότερα εισιτήρια θα πληρώνουν από την 1η Σεπτεμβρίου οι επιβάτες των Μέσω Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Συγκεκριμένα, το ενιαίο εισιτήριο για όλα τα μέσα, η διάρκεια του οποίου θα μειωθεί από τα 90, στα 70 λεπτά  θα κοστίζει 1,20 ευρώ από 1,40 σήμερα. Η τιμή του μειωμένου εισιτηρίου θα είναι 0,60 ευρώ.

Όσον αφορά τις μηνιαίες κάρτες, η έκπτωση είναι μεγαλύτερη αφού η τιμή της κάρτας για όλα τα μέσα θα μειωθεί στα 30 ευρώ, από 45 ευρώ σήμερα, δηλαδή 1 ευρώ τη μέρα (μείωση 33%). Η αξία της μειωμένης κάρτας θα είναι 15 ευρώ.

Παράλληλα, καταργείται το εισιτήριο μίας διαδρομής για λεωφορεία, τρόλεϊ ή τραμ αξίας 1,20 ευρώ το οποίο ίσχυε από το 2011, καθώς και η μηνιαία κάρτα για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ αξίας 20 ευρώ (ίσως η μόνη αρνητική είδηση).

Διαβάστε: Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι των αλλαγών στα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Είναι σαφές πως με τις νέες τιμές δίνεται ώθηση στην αγορά μηνιαίων καρτών, αφού το κόστος της κάρτας ανά ημέρα του μήνα είναι 1 ευρώ, ενώ η αξία της διαδρομής για κάποιον που μετακινείται 2 φορές τη μέρα τις εργάσιμες ημέρες του μήνα, η τιμή της διαδρομής αναλογικά είναι μόλις 0,75 λεπτά. Για δικαιούχους μηνιαίου εισιτηρίου η τιμή της διαδρομής πέφτει στα 38 λεπτά.

Τη μείωση στις τιμες των εισιτηρίων καρτών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ανακοίνωσαν σήμερα σε συνέντευξη τύπου ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοϊδης και ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ κ. Γρηγόρης Δημητριάδης.

Όπως ανκοίνωσε ο υπουργός Υποδομών στις αρχές Σεπτεμβρίου θα τοποθετηθούν τουρνικέ (περιστρεφόμενες μπάρες μεταξύ πόρτας και οδηγού) στα λεωφορεία στα οποία η είσοδος θα γίνεται από την πόρτα του οδηγού. Ακόμη, εξήγγειλε εντατικοποίηση των ελέγχων, έτσι ώστε με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου – σε δυο χρόνια – θα μειωθεί η λαθρεπιβίβαση.

Την ίδια στιγμή, ο ΟΑΣΑ θα λανσάρει κινητή εφαρμογή, η οποία θα επιτρέψει στους επιβάτες να αγοράζουν εισιτήρια από το κινητό τους τηλέφωνο, ενώ θα ξεκινήσει και τη διάθεση προϊόντων κομίστρου από πέντε χιλιάδες σημεία λιανικών πωλήσεων, όπως περίπτερα και ψιλικατζίδικα.

Παράλληλα με τις αλλαγές στο κόμιστρο και τους ελέγχους, θα προχωρήσει η συνολική αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών, η οποία αναμένεται ότι θα χρειαστεί δύο περίπου χρόνια για να ολοκληρωθεί.

Δείτε επίσης: 

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

8 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Στην κυκλοφορία, επιτέλους, οι νέοι συρμοί του Μετρό

 

ph 4

Μετά από χρόνια καθυστέρησεων, οι 17 συρμοί τρίτης γενιάς του Μετρό παραδόθηκαν προς χρήση αυτή την εβδομάδα από την Αττικό Μετρό στην ΣΤΑΣΥ.  Τους τελευταίους μήνες οι συρμοί ήταν σε δοκιμαστική λειτουργία έως ότου ολοκληρωθούν όλες οι απαραίτητες εργασίες και δοκιμές, καθώς και η εκπαίδευση του προσωπικού.

Ο διεθνής διαγωνσιμός προϋπολογισμού 155 εκατ. ευρώ για την προμήθεια των συρμών ολοκληρώθηκε το 2009 με ανάδοχο την κοινοπραξία ΗANWHA – Rotem. Η παράδοση των συρμών ξεκίνησε σταδιακά από τα τέλη του 2011, χωρίς ιδιαίτερη βιασύνη καθώς μέχρι εκείνη τη στιγμή οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας βρίσκονταν στον πάγο. Παρόλα αυτά, η ετοιμασία των συρμών καθυστέρησε για διάφορους λόγους και έτσι δεν ήταν έτοιμοι  με την παράδοση των επεκτάσεων πέρυσι το καλοκαίρι, με αποτέλεσμα το τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό της γραμμής 2 να έχει πολύ αραιά δρομολόγια.

Οι 17 συρμοί είναι κατασκευασμένοι με χρήση της πλέον σύγχρονης τεχνολογίας που θα συμβάλουν στην ασφαλέστερη και άνετη μετακίνηση των επιβατών. Αναλυτικά:

  • Τα βαγόνια είναι πλήρως κλιματιζόμενα. Το εσωτερικό τους αναβαθμισμένο, με νέους ακτινωτούς ορθοστάτες (κάθετες μπάρες) και μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των καθισμάτων για περισσότερη άνεση. Λόγω της διαρρύθμισής τους, οι εξάδυμοι συρμοί εξυπηρετούν 28 λιγότερους επιβάτες σε σύγκριση με τους συρμούς δεύτερης γενιάς που ταξιδεύουν στο επίγειο τμήμα προς αεροδρόμιο, αλλά είναι πιο ευρύχωροι από τους συρμούς πρώτης και δεύτερης γενιάς που παραμένουν στο υπόγειο τμήμα του μετρό.
  • Οι συρμοί διαθέτουν εσωτερικά σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης επιβατών με διπλές οθόνες LCD σε κάθε βαγόνι, ηλεκτρονικούς χάρτες αντί των τυπωμένων που υπάρχουν σήμερα πάνω από τις θύρες οι οποίοι δείχνουν την κατεύθυνση του συρμού και τους επόμενους σταθμούς, κάμερες εσωτερικά και εξωτερικά των συρμών που παρέχουν στον οδηγό εικόνα του συρμού για επιτήρηση των θυρών και του εσωτερικού χώρου, και ένδειξη μη λειτουργούσης θύρας για την έγκαιρη προσέγγιση των επιβατών σε άλλες θύρες. Σε πρώτη φάση, θα χρησιμοποιούνται μόνο οι κάμερες που βρίσκονται στο εξωτερικό των συρμών, και όχι και οι αυτές στο εσωτερικό, λόγω της σχετικής καμεραφοβικής απόφασης της Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.
  • Οι συρμοί είναι πλήρως προσβάσιμοι στα άτομα με ειδικές ανάγκες, με ειδικούς χώρους για αμαξίδια και κινούμενο σκαλοπάτι το οποίο καλύπτει το κενό συρμού – αποβάθρας.
  • Είναι εξοπλισμένοι με συστήματα ATP (Automatic Train Protection – Σύστημα Αυτόματης Προστασίας) και ATΟ (Automatic Train Operation – Σύστημα Αυτόματης Λειτουργίας). Τα συστήματα αυτά προσφέρουν έλεγχο εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας, τήρησης αποστάσεων ασφαλείας από προπορευόμενους συρμούς και επιβράδυνσης από τον έναν σταθμό στον άλλον. Διαθέτουν επίσης εξελιγμένο σύστημα φρένων, με αναβαθμισμένες λειτουργίες έλεγχου και ακρίβειας του φρεναρίσματος. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 80 χλμ/ώρα, την ανώτατη λειτουργική ταχύτητα που επιτρέπεται στο υπόγειο τμήμα του Μετρό.
  • Οι συρμοί διαθέτουν σύστημα ανίχνευσης καπνού, παράθυρα έκτακτης διαφυγής των επιβατών σε περίπτωση ανάγκης και υψηλότερη ασφάλεια προστασίας των επιβατών κατά το κλείσιμο των θυρών. Επίσης, σύστημα ανίχνευσης λαθών, ώστε για οτιδήποτε χαλάσει κατά τη διάρκεια ενός δρομολογίου να υπάρχει εφεδρικό σύστημα και να λαμβάνονται μέτρα από το ίδιο το τρένο, προκειμένου να φτάνει στον προορισμό του, χωρίς καμιά επίπτωση. Μάλιστα, με την άφιξή του στο αμαξοστάσιο, θα δίνει αυτόματα και ασύρματα, μέσω Wi-Fi, τη λειτουργική του κατάσταση, τα δεδομένα και τις τυχόν αστοχίες της ημέρας, τα οποία θα προωθούνται ηλεκτρονικά στο κεντρικό ελεγχόμενο σύστημα οργάνωσης και συντήρησης των συρμών, που εδρεύει στο αμαξοστάσιο Σεπολίων.
  • Το αμάξωμα των συρμών είναι ελαφρύτερο από αυτό των τρένων 1ης και 2ης γενιάς. Οι επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο έτσι ώστε οι συρμοί να είναι ανακυκλώσιμοι όταν παρέλθει η λειτουργία τους μετά από 30 χρόνια. Οι συρμοί έχουν βαφεί με υδατοδιαλυτά χρώματα φιλικά προς το περιβάλλον.

 ph 3

Αριθμός Συρμών 17
Σύνθεση Συρμού 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμού 188 Καθίσματα
844 όρθιοι (5 Επιβάτες / τ.μ.)
1032 Επιβάτες / Συρμό
Διαμόρφωση Συρμού Δύο μονάδες τριών (3) οχημάτων συνδεδεμένων πλάτη με πλάτη
Ιθυντήριο Όχημα – Κινητήριο Όχημα – Κινητήριο Όχημα.
Μήκος Συρμού 106 μ.
Πλάτος Οχήματος 2,80 μ.
Ύψος Οχήματος 3,75 μ.
Εσωτερικό Ύψος Οροφής
Οχήματος
2,18 μ.
Βάρος Συρμού 185 τόνοι κενός
Εύρος Τροχιάς 1435 χιλ
Τάση Λειτουργίας 750 VDC
Κινητήρες Έλξης 4 – 175 kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κινητήριο όχημα
Πέδηση Αναγεννητική – Δυναμική / Πνευματική Πέδηση
Μέση Επιτάχυνση 1,10 μ. / δευτ2
Μέση Επιβράδυνση 1.10 μ. / δευτ.2 (Υπό Κανονικές Συvθήκες)
1.42 μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Ανάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα Λειτουργίας 80 χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματος Αλουμίνιο
Ανάδοχος Κοινοπραξία Hyundai Rotem Hanwha

 

AM_Press_05.06.2014_1_LG

Πηγή: athenstransport.com, Αττικό Μετρό

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

4 Σχόλια

Filed under Μετρό