Θα δοθεί η χρηματοδότηση για την επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο;

laurio

Υποψήφιο για χρηματοδότηση από το «πακέτο Γιούκνερ» είναι το έργο της επέκτασης του Προαστιακού της Αθήνας από το Κορωπί ως το Λαύριο. Το έργο, πέρα από την κατασκευή της υποδομής, επιδομής, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης της γραμμής του Προαστιακού θα περιλαμβάνει την παράλληλη επέκτασης της Αττικής Οδού και την αναβάθμιση του Λιμανιού του Λαυρίου έτσι ώστε να φιλοξενεί κρουαζιέρες και επιβατικά πλοία.

Η νέα γραμμή θα έχει μήκος 32 χλμ και θα ξεκινάει αμέσως μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό του Κορωπίου. Προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου) και 7 στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Περιγιάλι Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Τo κόστος για το σιδηροδρομικό έργο υπολογίζεται σε 140 εκατομμύρια ευρώ.

Μετά την αναβάθμισή του λιμανιού του Λαυρίου, θα μπορεί να φιλοξενεί επιβατικά πλοία από το βόρειο και κεντρικό Αιγαίο, καθώς και κρουαζιερόπλοια τα οποία πλέον θα μπορούν να προσεγγίζουν το Λαύριο αντί για τον Πειραιά. Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην παρουσίαση του έργου από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο χρόνος ταξιδιού από το Λαύριο ως το Κέντρο της Αθηνάς θα είναι μικρότερος κατά 15 λεπτά σε σχέση με τον σημερινό χρόνο ταξιδίου από τον Πειραιά προς το Κέντρο, σημαντική μείωση ειδικότερα κατά την τουριστική περίοδο. Άγνωστο πως προκύπτει αυτό αφού σήμερα o χρόνος ταξιδιού από τον Πειραιά ως την Ομόνοια με το Μετρό είναι 19 λεπτά, όσο ακριβώς και ο χρόνος ταξιδιού από τον Πειραιά ως τον σταθμό Λαρίσης με τον Προαστιακό.  Την ίδια στιγμή, για ένα απευθείας δρομολόγιο (αν υπήρχε) από τον σταθμό Λαρίσης ως το Κορωπί θα απαιτούταν τουλάχιστον 28-30 λεπτά. Στην καλύτερη περίπτωση δηλαδή, το δρομολόγιο Αθήνα – Λαύριο θα καλύπτεται σε 45-50 λεπτά.

Το έργο της επέκτασης του Προαστιακού προς το Λαύριο θα πρέπει να συναγωνιστεί και άλλα έργα σε όλη την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων και  σιδηροδρομικών, για χρηματοδότηση από το «πακέτο Γιούκνερ». Τα υπόλοιπα έργα που έχει προτείνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι τα εξής:

  • Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα –Πύργος (Ολυμπία και Κατάκολο) –Καλαμάτα: Κατασκευή της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Αρχαία Ολυμπία – Κατάκολο και Πύργος – Κυπαρισσία – Καλαμάτα στην Δυτική Πελοπόννησο, μήκους 285 χιλιομέτρων, κόστους 600 εκατομμυρίων ευρώ.
  • Αναβάθμιση Σιδηροδρομικής Γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο: Το έργο αφορά την τοποθέτηση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο – Σύνορα Βουλγαρίας με παράλληλη αναβάθμιση του Λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Η διαδρομή θα είναι 175 χιλιόμετρα και το εκτιμώμενο κόστος του έργου τα 160 εκατομμύρια ευρώ.

Πηγή: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δείτε επίσης: Καλά νέα προσεχώς για τις επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Πέμπτη 10 Μαρτίου: Στάσεις εργασίας σε Μετρό και ΗΣΑΠ

Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ την Πέμπτη 10 Μαρτίου 2016. Το Μετρό (γραμμές 1, 2 και 3) δεν θα κινείται από την έναρξη της βάρδιας έως τις 8:00 π.μ. και από τις 21:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας.

Τα τελευταία δρομολόγια του Μετρό πριν από τη στάση εργασίας:

teleutaia21

Οι εργαζόμενοι προχωρούν στις προειδοποιητικές στάσεις εργασίας διεκδικώντας την έναρξη ουσιαστικού διαλόγου για την υπογραφή νέας Επιχειρησιακής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, χωρίς προαπαιτούμενα από τη πλευρά της Διοίκησης. Επίσης, τη διατήρηση των Δημόσιων Συγκοινωνιών και ασφαλείς μεταφορές με φθηνό εισιτήριο για τους επιβάτες. Σύμφωνα με την ανακοίνωση των σωματείων εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, η παραπέρα στάση τους θα καθοριστεί από τις εξελίξεις.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Έρευνα για απάτη με εισιτήρια στις συγκοινωνίες

2

Έρευνα για δράση κυκλώματος εργαζομένων στις συγκοινωνίες της Αθήνας διενεργούν οι Επιθεωρητές Δημόσιας Διοίκησης ύστερα από καταγγελίες των νέων διοικήσεων. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Έθνους, υπάρχουν ενδείξεις πως εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, αντί να παραδίδουν προς καταστροφή όλα τα αδιάθετα εισιτήρια, κρατούσαν σημαντικές ποσότητες τις οποίες στη συνέχεια διέθεταν σε διάφορα σημεία πώλησης.

Η έρευνα αφορά κυρίως υπαλλήλους της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ). Σύμφωνα με την εφημερίδα, ο τρόπος που δρούσαν οι εμπλεκόμενοι στην υπόθεση αφορά καθαρά στην καταστροφή των εισιτηρίων και κυρίως στα ρολά με τα οποία τροφοδοτούνται τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης κομίστρου. Ετσι, διερευνάται το ενδεχόμενο όταν κάποια από τα ρολά χαλούσαν ή ήταν πολύ μεγάλα και έπρεπε να αντικατασταθούν πριν τελειώσουν προκειμένου να διευκολυνθεί η καταμέτρηση, κάποιοι να μην τα οδηγούσαν για καταστροφή ή να κατέγραφαν την καταστροφή με βάση τα κιλά του χαρτιού και όχι με βάση τον αριθμό των εισιτηρίων. Με αυτό τον τρόπο, δεν ήταν εύκολο να διερευνηθεί πόσα παρακρατούνταν προκειμένου να χρησιμοποιηθεί το χαρτί για την εκτύπωση εισιτηρίων και να διοχετευτούν στην αγορά και πόσα τελικώς καταστρέφονταν.

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γ. Σκουμπούρης δήλωσε «Αυτό που έχει σημασία για μας είναι να βελτιώσουμε τη διαδικασία, ώστε να επικρατεί απόλυτη διαφάνεια στο σύστημα διαχείρισης των εισιτηρίων. Σε μια εταιρεία όπως η ΣΤΑΣΥ, η οποία ετησίως κόβει εισιτήρια αξίας 140 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο δεν πρέπει να υπάρχει η παραμικρή αμφισβήτηση για κανένα στάδιο της διαδικασίας, στην οποία έχουμε εντοπίσει ορισμένες προβληματικές περιοχές».

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Σωματείου Λειτουργίας του Μετρό (ΣΕΛΜΑ), Σπύρο Ρεβύθη, υπάρχουν και μαρτυρίες σχετικά με εισιτήρια: «Εχουμε δει βράδυ έξω από σταθμούς του μετρό ανθρώπους να μαζεύουν σε σακούλες τα χρησιμοποιημένα και πεταμένα εισιτήρια. Προφανώς κάτι σκέφτονται να τα κάνουν και γι’ αυτό τον λόγο το έχουμε ήδη καταγγείλει στη διοίκηση».

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Ένα νέο σχέδιο λειτουργίας για τα Λεωφορεία της Αθήνας

bus

Τα Λεωφορεία είναι το χειρότερο από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, σύμφωνα τουλάχιστον με τους αναγνώστες του Athens Transport. Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει θετικά βήματα, η κατάσταση έχει και πάλι χειροτερέψει λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και συσσώρευσης πολλών άλλων παθογενειών από το παρελθόν.

Κατά τη γνώμη μας, για την βελτίωση της κατάστασης δεν απαιτούνται αποσπασματικές λύσεις, όπως το πρόγραμμα «πειραματικής λειτουργίας λεωφορειακών γραμμών» αλλά ένα ένα νέο σχέδιο λειτουργίας  το οποίο, πέραν από τα λεωφορεία, θα επηρεάσει την λειτουργία και των υπόλοιπων μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Η εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου σε καμία περίπτωση δεν θα ήταν εύκολη, κυρίως επειδή απαιτεί ριζικές αλλαγές και αγγίζει θέματα-ταμπού για τους εργαζόμενους στις συγκοινωνίες και άλλους πολίτες. Επίσης δεν θα ήταν γρήγορη καθώς απαιτεί πολιτική βούληση, διαπραγματεύσεις με κόμματα και συγκοινωνιακούς φορείς, έρευνες και μελέτες και, το δυσκολότερο όλων, αλλαγή νοοτροπίας.

Απαντώντας στην υποθετική ερώτηση «τι θα κάνατε αν αναλαμβάνατε τη διαχείριση των λεωφορείων της Αθήνας;», καταλήξαμε σε 50 προτάσεις για δράσεις που θα συντελούσαν στην ανασυγκρότηση της λειτουργίας των Λεωφορείων της Αθήνας. Σε αυτό συνέβαλλαν και αναγνώστες του Athens Transport μέσω σχολίων στο facebook και email.

Ακόμα και τώρα όμως, κάθε σχόλιο, παρατήρηση ή συμπλήρωση είναι ευπρόσδεκτο καθώς συμβάλει στο να ανοίξει μία συζήτηση για τα Λεωφορεία και γενικά τις συγκοινωνίες που θέλουμε στην Αθήνα.

ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΤΗΕ ΑΘΗΝΑΣ

Βασικοί στόχοι προγράμματος:

  1. Βελτίωση της εξυπηρέτησης για τους επιβάτες των λεωφορείων της Αθήνας
  2. Μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και αύξηση των εσόδων από τα είδη κομίστρου
  3. Ανασχεδιασμός των λεωφορειακών γραμμών και μετατροπή της πλειοψηφίας αυτών σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός) με παράλληλη βελτίωση της συνδεσιμότητάς τους με αυτά
  4. Εγκαθίδρυση πελατοκεντρικής κουλτούρας στην προσφορά των υπηρεσιών
  5. Βελτίωση της παροχής πληροφοριών προς τους επιβάτες
  6. Νέες μέθοδοι ανατροφοδότησης (feedback) για συνεχή αξιολόγηση ολόκληρου του συστήματος και των υπηρεσιών (λεωφορειακές γραμμές, προσωπικό κλπ)
  7. Νέες μέθοδοι έρευνας για την βελτίωση των υπηρεσιών
  8. Σχεδιασμός δράσεων ανάπτυξης με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα
  9. Μετατροπή των δημόσιων συγκοινωνιών σε τομέα καινοτομίας και διασύνδεσή τους με πανεπιστήμια, και άλλους φορείς έρευνας και τεχνολογίας
  10. Στενότερη σχέση των δημόσιων συγκοινωνιών με τον ιδιωτικό τομέα και την επιχειρηματικότητα

Δράσεις προγράμματος:

1. Μοναδικός φορέας παροχής συγκοινωνιακών υπηρεσιών γίνεται ο ΟΑΣΑ ο οποίος απορροφά ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ. Τα κοινά τμήματα ανάμεσα στις τρεις εταιρείες συνενώνονται (προμήθειες, τμήμα προσωπικού, οικονομικά, νομικά κλπ) και το πλεονάζον προσωπικό μετατίθεται σε άλλους φορείς του δημοσίου. Μείωση του διοικητικού προσωπικού στο ελάχιστα απαραίτητο. Ο έλεγχος του ΟΑΣΑ περνάει από το υπουργείο Μεταφορών στην Περιφέρεια Αττικής.

2. Πραγματοποίηση προσλήψεων μέσω ΑΣΕΠ για τις ειδικότητες στις οποίες υπάρχει έλλειψη προσωπικού (οδηγοί λεωφορείων και τεχνικοί). Ο αριθμός των προσλήψεων θα είναι πλήρως τεκμηριωμένος και το συνολικό κόστος μισθοδοσίας δεν θα αυξηθεί λόγω της απομάκρυνσης του πλεονάζοντος διοικητικού προσωπικού.

3. Σχεδιασμός των λεωφορειακών γραμμών από μηδενική βάση μετά από μεγάλη συγκοινωνιακή μελέτη. Οι λεωφορειακές γραμμές χωρίζονται σε:

  • Γραμμές-κορμούς: Γραμμές με μεγάλο μήκος που κινούνται κυρίως κατά μήκος λεωφόρων (οι γραμμές που σήμερα έχουν γράμμα μπροστά από τον αριθμό τους). Ο αριθμός τους πρέπει να είναι μικρός (μικρότερος από σήμερα) αλλά με συχνά δρομολόγια.
  • Γραμμές-τοπικές/διαδημοτικές: Αποτελούν την πλειοψηφία των γραμμών και στόχο έχουν να ενώσουν περιοχές χωρίς πρόσβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός) με τα μέσα αυτά καθώς και με γειτονικές περιοχές. Το μήκος των γραμμών αυτών δεν πρέπει να είναι μεγάλο.
  • Γραμμές express Αεροδρομίου
  • Νυχτερινές γραμμές (βλ. παρακάτω)

4. Ίδρυση νέων νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών (περίπου 10) οι οποίες θα λειτουργούν καθημερινά μεταξύ 00:30-05:00. Όλες οι γραμμές θα διέρχονται από την περιοχή του Συντάγματος και θα έχουν ακτινωτή μορφή προς 2 κατευθύνσεις μακριά από το κέντρο. Συχνότητα δρομολογίων έως 20′-25′,  και πιο ακριβό εισιτήριο από τις υπόλοιπες λεωφορειακές γραμμές (π.χ. 2 ευρώ αντί για 1,40).

ΣΤΑΣΕΙΣ_8108_post

5. Προτίμηση μικρότερου αριθμού γραμμών με πυκνότερα δρομολόγια από μεγαλύτερο αριθμό γραμμών με αραιά δρομολόγια.

6. Στην περίπτωση που δύο ή παραπάνω λεωφορειακές γραμμές κινούνται εν μέρει κατά μήκος του ίδιου οδικού άξονα, οι ώρες αναχώρησης πρέπει να υπολογιστούν έτσι ώστε τα λεωφορεία των γραμμών αυτών να μην διέρχονται ταυτόχρονα από τις στάσεις.

7. Μείωση περίπου στο μισό των λεωφορειακών γραμμών που διέρχονται από το κέντρο της Αθήνας. Παραμένουν τα τρόλεϊ, οι γραμμές με κατεύθυνση περιοχές κοντά στο κέντρο και χωρίς σύνδεση με μέσα σταθερής τροχιάς (Καισαριανή, Παγκράτι, Πολύγωνο, Κολωνός κλπ), η αφετηρία της γραμμής προς Αεροδρόμιο και όλες οι βραδινές γραμμές. Απομακρύνονται οι αφετηρίες γραμμών μεγάλου μήκους. Η κάθε περιοχή της Αττικής πρέπει να έχει πρόσβαση στον κοντινότερο σταθμό μέσου σταθερής τροχιάς και όχι απευθείας με το κέντρο.

8. Τροποποίηση λεωφορειακών γραμμών (αλλαγή διαδρομής, συχνότερα δρομολόγια, συγχώνευση, κατάργηση ή δημιουργία νέων γραμμών) όποτε χρειάζεται ανάλογα με τα δεδομένα της επιβατικής κίνησης και συγκοινωνιακές έρευνες.

9. Διόρθωση των δρομολογίων μίας λεωφορειακής γραμμής σε περίπτωση συνεχιζόμενης αδυναμίας τήρησής τους.

10. Για λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν σταθμούς του Προαστιακού, συγχρονισμός των δρομολογίων λεωφορείων με τα δρομολόγια του Προαστιακού. (Vassillis Protonotatios/facebook)

11. Ανασχεδιασμός λεωφορειακών γραμμών κάθε φορά που μία επέκταση του Μετρό παραδίδεται στην κυκλοφορία. Για κάθε νέο σταθμό πρέπει να υπάρχει ένας αριθμός τροφοδοτικών λεωφορειακών γραμμών

12. Σε περίπτωση απεργίας, λειτουργία ειδικών λεωφορειακών γραμμών για την εκτέλεση ενός ελάχιστου αριθμού δρομολογίων. Οι γραμμές αυτές μπορεί να είναι οι νυχτερινές γραμμές.

13. Πλήρης λειτουργία του συστήματος της τηλεματικής και εκμετάλλευση όλων των δυνατοτήτων του (εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα, έξυπνες στάσεις, αναγγελίες στάσεων εντός οχημάτων κλπ). Συνεχής συντήρηση, βελτίωση και ανάπτυξη του συστήματος.

14. Πλήρης χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, δυνατότητα πληρωμών και μέσω πιστωτικής κάρτας εντός των οχημάτων.

15. Είσοδος από μία πόρτα για όλες τις λεωφορειακές γραμμές από τη στιγμή που τα χάρτινα εισιτήρια αντικατασταθούν πλήρως από τα ηλεκτρονικά.

16. Δημιουργία κοινού σώματος ελεγκτών που θα πραγματοποιεί ελέγχους εισιτηρίων σε όλα τα μέσα μεταφοράς. Οι ελεγκτές θα πρέπει να έχουν περάσει από εκπαίδευση και δεν θα έχουν τη δυνατότητα άμεσης είσπραξης προστίμων.

17. Συνεργασία με το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την ίδρυση σώματος συγκοινωνιακής αστυνομίας με κύριο έργο την προστασία των επιβατών σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και των εγκαταστάσεων των μέσων αυτών. Οι αστυνομικοί που επανδρώνουν το σώμα αυτό θα είναι άοπλοι, τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της ημέρας, και η εκπαίδευσή τους θα περιλαμβάνει σεμινάρια από τον ΟΑΣΑ για τις συγκοινωνίες της Αθήνας. Εταιρείες security μπορούν να χρησιμοποιούνται συμπληρωματικά για την ασφάλεια εγκαταστάσεων όπως τα αμαξοστάσια. Στις συμβάσεις με τις εταιρείες θα περιλαμβάνονται αυστηρές ρήτρες σε περίπτωση αμελούς εκτέλεσης καθηκόντων.

18. Καλύτερη φύλαξη των λεωφορειόδρομων και επέκτασή τους όπου είναι δυνατό. (Dom Diamant/facebook)

19. Νέα επίσημη ιστοσελίδα για όλες τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας η οποία θα είναι λειτουργική, εύκολα προσβάσιμη και από κινητές συσκευές, και με τις βασικές -τουλάχιστον- πληροφορίες σε πολλές ξένες γλώσσες.

20. Δημιουργία μίας μοναδικής εφαρμογής για έξυπνες συσκευές που θα περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες των εφαρμογών για τις συγκοινωνίες της Αθήνας (τηλεματική, εισιτήρια, πληροφορίες, εύρεση διαδρομής κλπ).

21. Δημιουργία τμήματος Εξυπηρέτησης Πελατών για όλες τις συγκοινωνίες της Αθήνας, τη διαχείριση του οποίου θα έχει ο ΟΑΣΑ, και το οποίο θα απαντάει σε αιτήματα πολιτών τηλεφωνικά, με email και μέσω social media.

22. Άμεση ενημέρωση για οποιαδήποτε αλλαγή σε δρομολόγια λεωφορείων (π.χ. λόγω οδικών έργων ή άλλων έκτακτων γεγονότων) μέσω ιστοσελίδας, συστήματος τηλεματικής (έξυπνες στάσεις, οθόνες οχημάτων, εφαρμογές για κινητά) και social media.

23. Δημιουργία πρωτοκόλλων και διαδικασιών για την επικοινωνία (προφορική, γραπτή, ηλεκτρονική κλπ) μεταξύ του προσωπικού του ΟΑΣΑ και των πολιτών.

24. Σύναψη συμφωνιών με επιχειρήσεις για την παροχή εκπτώσεων σε επιβάτες Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

25. Μοιρασμός των εσόδων από διαφημίσεις σε στάσεις λεωφορείων κατά 50% μεταξύ των δήμων και του ΟΑΣΑ. (Σήμερα πηγαίνουν κατά 100% στους δήμους). Ο ΟΑΣΑ θα έχει ως υποχρέωση να συντηρεί τις στάσεις και να φροντίζει για την αναγραφή ενημερωμένων πληροφοριών σε αυτές. Οι δήμοι θα έχουν την υποχρέωση να φροντίζουν την περιοχή γύρω από τις στάσεις (καθαριότητα, πεζοδρόμια, προσβάσεις).

26. Δημιουργία 2-3 ομάδων συντήρησης στάσεων. Οι ομάδες θα κινούνται καθημερινά σε όλη την Αττική και θα συντηρούν τις στάσεις  (καθαρισμός, αντικατάσταση σπασμένων στοιχείων κλπ), θα φροντίζουν για την ενημέρωση των πληροφοριών που υπάρχουν σε αυτές και θα προγραμματίζουν μελλοντικές εργασίες σε περίπτωση που αυτές είναι πιο δύσκολες. Η επέμβασή τους θα είναι πιο άμεση αν υπάρχουν παράπονα για μία στάση.

27. Οργάνωση διαγωνισμού για το σχεδιασμό ενός κοινού σχεδίου στάσεων για όλη την Αττική (στύλοι και στέγαστρα). Στις στάσεις με στέγαστρο δεν απαιτείται ξεχωριστός στύλος για πληροφορίες (ενσωμάτωση όλων των πληροφοριών καθώς και της οθόνης της τηλεματικής -όπου υπάρχει- στο στέγαστρο). Στις στάσεις μόνο με στύλο, ενσωμάτωση της οθόνης της τηλεματικής, όπου υπάρχει, σε ένα στύλο. Οι στάσεις θα πρέπει να κατασκευάζονται με υλικά αντοχής στις καιρικές συνθήκες και στους βανδαλισμούς. Λόγω του κόστους, η αντικατάσταση των στάσεων μπορεί να έχει μεσο-μακροπρόθεσμο ορίζοντα και να χρηματοδοτηθεί από εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης.

28. Ενσωμάτωση συγκοινωνιακού χάρτη της περιοχής σε κάθε στέγαστρο στάσης λεωφορείου. Επίσης, δημιουργία συγκοινωνιακών χαρτών της Αθήνας στα ελληνικά και τα αγγλικά οι οποίοι θα διατίθενται στους σταθμούς του Μετρό, αεροδρόμιο, ξενοδοχεία κλπ.

29. Σε όλες τις γραμμές, αναγραφή της κατεύθυνσης του Λεωφορείου στις στάσεις (Προς…) καθώς και στις πινακίδες των λεωφορείων. (Ioannis Nasiokas/email)

30. Πρόβλεψη για τη μελλοντική αντικατάσταση παλαιών λεωφορείων. Η αντικατάσταση θα επέρχεται όταν τα οχήματα ξεπεράσουν ένα όριο ηλικίας (πχ 20 χρόνια) ή ένα καθορισμένο αριθμό χιλιομέτρων – όποιο από τα δύο επιτευχθεί πιο γρήγορα. Η αγορά νέων λεωφορείων θα οργανώνεται πολύ πριν αυτά ξεπεράσουν το όριο ηλικίας τους ώστε να μην έχουμε έλλειψη οχημάτων, όπως συμβαίνει σήμερα. Για παράδειγμα, το 2016 πρέπει να γνωρίζουμε πόσα και τι τύποι λεωφορείων πρέπει να αγοραστούν το 2019 και πότε θα ξεκινήσουν οι σχετικές διαδικασίες (εξεύρεση χρηματοδότησης κλπ).

31. Όλα τα καινούρια λεωφορεία πλήρως προσβάσιμα στα ΑΜΕΑ και ηλικιωμένους (χαμηλό δάπεδο, ράμπα στην πόρτα, χώρος για αμαξίδια, ηχητικές ανακοινώσεις στάσεων κλπ). Εκπαίδευση οδηγών σε θέματα εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ και ηλικιωμένων, επικοινωνιακή προβολή σχετικά με τα θέματα αυτά. (Magda Mortoglou/facebook)

32. Εξέταση του ενδεχομένου δρομολόγησης διαφορετικού τύπου οχημάτων στις λεωφορειακές γραμμές express του Αεροδρομίου (περισσότερα καθίσματα, χώρος για αποσκευές, οχήματα κατάλληλα για μεγαλύτερες αποστάσεις).

33. Εκπόνηση μελετών για δημιουργία γραμμών BRT (Bus Rapid Transit), δηλαδή γραμμές λεωφορείων που κινούνται σε αποκλειστικές, πλήρως διαχωρισμένες λωρίδες και με προτεραιότητα έναντι των άλλων μέσων μεταφοράς, όπως προβλέπεται και από το ρυθμιστικό σχέδιο Αττικής.

34. Θέσπιση προγράμματος χορηγίας λεωφορείων: Εταιρείες κλπ θα πληρώνουν το ετήσιο κόστος συντήρησης ενός αριθμού λεωφορείων με αντάλλαγμα την αποκλειστική διαφήμισή τους σε αυτά, αν το επιθυμούν, ενώ οι εταιρείες θα αποκαλούνται «χορηγοί των συγκοινωνιών της Αθήνας».

35. Πιο δυναμική προσπάθεια για την εξεύρεση διαφημιζόμενων σε λεωφορεία και στάσεις μέσω συνεργασιών με διαφημιστικές εταιρείες, ανταγωνιστικές τιμές κλπ.

36. Παροχή wifi εντός όλων των Λεωφορείων (ξεκινώντας από συγκεκριμένα δρομολόγια) καθώς και σε αφετηρίες, σταθμούς μετεπιβίβασης και στάσεις που συγκεντρώνουν μεγάλο αριθμό επιβατών. Η εγκατάσταση του συστήματος θα γίνεται χωρίς κόστος για τον ΟΑΣΑ, στα πρότυπα του Μετρό.

37. Η καλύτερη διαφήμιση για τα λεωφορεία θα είναι η προσφορά ποιοτικών υπηρεσιών. Μείωση των «κρατικών διαφημίσεων» στο μηδέν για τον ΟΑΣΑ, συγκέντρωση στην προσπάθεια για την βελτίωση της εικόνας των υπηρεσιών.

38. Συνεχής εκπαίδευση του προσωπικού μέσω σεμιναρίων με θέματα όπως «εξυπηρέτηση πελατών», «συγκοινωνίες της Αθήνας», «εξυπηρέτηση πελατών στα Αγγλικά» κλπ. Η οργάνωση των σεμιναρίων θα γίνεται από τον ίδιο των ΟΑΣΑ χωρίς τη μεσολάβηση ιδιωτικών εταιρειών και θα επαναλαμβάνονται σε ετήσια βάση.

39. Καθιέρωση στολής για όλους τους εργαζόμενους στα Λεωφορεία (οδηγοί, εκδότες εισιτηρίων κλπ).  Οι εργαζόμενοι θα φέρουν επίσης πάνω τους καρτελάκι με ονοματεπώνυμο/αριθμό μητρώου/φωτογραφία.

40. Αξιολόγηση όλου του προσωπικού σε ετήσια βάση με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας και την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

41. Δημιουργία τηλεφωνικού αριθμού και email παραπόνων τα οποία θα αναγράφονται πάνω σε όλες τις στάσεις και εντός όλων των οχημάτων. Όλα τα περιστατικά θα καταγράφονται, θα ερευνώνται και οι καταγγέλλοντες θα λαμβάνουν απάντηση.

42. Καθιέρωση αποζημίωσης (πχ πίστωση ποσού στο ηλεκτρονικό εισιτήριο) για επιβάτες οι οποίοι έχουν αντιμετωπίσει προβληματική εξυπηρέτηση (πχ μεγάλες καθυστερήσεις με ευθύνη του ΟΑΣΑ, συμπεριφορά εργαζόμενων κλπ)

43. Πραγματοποίηση ανοικτών συναντήσεων στελεχών του ΟΑΣΑ με δημοτικές αρχές της Αττικής, με ελεύθερη προσέλευση και συμμετοχή πολιτών σε εβδομαδιαία βάση (σε διαφορετικό δήμο κάθε φορά) ώστε να ακούγονται οι απόψεις των τοπικών κοινωνιών σε θέματα συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης της περιοχής τους.

44. Στενότερη συνεργασία μεταξύ ΟΑΣΑ και δημοτικών αρχών για τη δημιουργία ή την βελτίωση υπηρεσιών δημοτικής συγκοινωνίας οι οποίες θα λειτουργούν συμπληρωματικά με τις γραμμές λεωφορείων του ΟΑΣΑ.

45. Δημιουργία τμήματος «Έρευνας και Ανάπτυξης» το οποίο θα έχει ως έργο την πραγματοποίηση μετρήσεων και ερευνών για τις συγκοινωνίες σε μόνιμη βάση αλλά και μετά από αίτημα άλλων τμημάτων του ΟΑΣΑ, την ανάλυση αυτών και την εισήγηση αλλαγών και βελτιώσεων σε λεωφορειακές γραμμές και γενικά σε όλες τις υπηρεσίες του οργανισμού.

46. Διαρκής συνεργασία του ΟΑΣΑ με πανεπιστήμια της Ελλάδας και του εξωτερικού, εταιρείες και φορείς καινοτομίας για την οργάνωση δράσεων που έχουν ως σκοπό  την ανάπτυξη τεχνολογικών εφαρμογών, ακόμα και σε πειραματικό στάδιο,  που θα συμβάλουν στην βελτίωση των υπηρεσιών για το επιβατικό κοινό.

23946592439_3c1599a175_b

47. Εξέταση του ενδεχομένου χρήσης ηλεκτρικών υβριδικών λεωφορείων μηδενικών ρύπων (γρήγορη φόρτιση με εναέριο βραχίονα μόνο στην αφετηρία και σε συγκεκριμένες στάσεις) που θα μπορούσαν μελλοντικά να αντικαταστήσουν τα τρόλεϊ.

48. Μετατροπή όλων των δεδομένων του ΟΑΣΑ (δεδομένα τηλεματικής, χάρτες, ωράρια κλπ)  σε ανοικτά και ελεύθερη διάθεσή τους για ερευνητικούς ή εμπορικούς σκοπούς.

49. Διερεύνηση του αν η μεταβίβαση μέρους του συγκοινωνιακού έργου σε ιδιώτες (συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές) ή της συντήρησης θα δημιουργούσε οφέλη για των ΟΑΣΑ. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να εξασφαλιστούν όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις: αύξηση εσόδων και παράλληλη μείωση του κόστους λειτουργίας για τον ΟΑΣΑ, λειτουργία υπό αυστηρές προϋποθέσεις που θα ορίζει ο ΟΑΣΑ (δρομολόγια, διαδρομές, ωράριο, συχνότητες, τύπος λεωφορείων, εικόνα λεωφορείων, επίπεδο υπηρεσιών), πλήρης ενσωμάτωση στο δίκτυο λεωφορείων της Αθήνας (κοινή εικόνα, συμμετοχή στο δίκτυο τηλεματικής, ηλεκτρονικό εισιτήριο κλπ), εξασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζόμενων, αυστηρός έλεγχος και ρήτρες από την πλευρά του ΟΑΣΑ, αύξηση και όχι μείωση του αριθμού των εργαζόμενων στις συγκοινωνίες.

50. Επένδυση του συνόλου τυχόν πλεονασμάτων από την λειτουργία του ΟΑΣΑ στο συγκοινωνιακό/οδικό έργο της περιφέρειας Αττικής: επέκταση και βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου (γραμμών λεωφορείων κλπ), τεχνολογικές καινοτομίες, οδικά έργα, νέα οχήματα, προσλήψεις εργαζόμενων κλπ.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

ΕΡΓΟΣΕ: Τέλη 2017 το Τιθορέα-Δομοκός, 2018 το Κιάτο-Ροδοδάφνη

Shragga_Othrios

Στα τέλη του 2017 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα στη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων από την Τιθορέα ως το Δομοκό σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά κατά την επίσκεψη του Διευθύνοντα Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κ. Βούρδα στην κεντρική και βόρεια Ελλάδα αυτή τη βδομάδα.

Συγκεκριμένα, το τμήμα από την Τιθορέα ως το Λιανοκλάδι θα ολοκληρωθεί ως την άνοιξη του 2017 ενώ το τμήμα από το Λιανοκλάδι ως τον Δομοκό ως το τέλος της ίδιας χρονιάς. Με την παράδοση του συγκεκριμένου τμήματος, η ΕΡΓΟΣΕ υποστηρίζει πως η διαδρομή από την Αθήνα ως την Θεσσαλονίκη θα συντομεύσει κατά 50 λεπτά, θα γίνεται δηλαδή σε περίπου 4,5 ώρες.

Η νέα γραμμή θα αντικαταστήσει το ορεινό κομμάτι της υφιστάμενης μονής γραμμής μήκους 122 χιλιομέτρων με μία Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων μήκους 106 χιλιομέτρων. Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ /ώρα. Ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μήκους 9.036 μέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου. Στη συνέχεια διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6.380 μέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό

Το 2018 το Κιάτο – Ροδοδάφνη

bcabd623-16e5-4101-8fd4-c9ccdad7073b

Για το 2018 μετατίθεται τελικά η ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη στην βόρεια Πελοπόννησο. Την Τετάρτη, η ΕΡΓΟΣΕ καθαίρεσε την άνω διάβαση της Επαρχιακής Οδού Ξυλοκάστρου – Καρυωτίκων, στην περιοχή του Νεκροταφείου Ξυλοκάστρου. Πρόκειται για οδική γέφυρα που περνά πάνω από την Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών και στη θέση της θα ολοκληρωθεί η κατασκευή άλλης γέφυρας μεγαλυτέρων διαστάσεων, ώστε να χωράεικ άτω από αυτή και ο αυτοκινητόδρομος και οι σιδηροδρομικές γραμμές. Η εν λόγω γέφυρα αποτελούσε επί σειρά ετών εμπόδιο στην ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου και της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στη θέση αυτή.

Η γέφυρα αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη» συνολικού μήκους 71,5 χιλιομέτρων, με το οποίο ολοκληρώνεται η κατασκευή της Σ.Γ.Υ.Τ μέχρι την Ροδοδάφνη και αναμένεται να λειτουργήσει με σύγχρονη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι το 2018.

Ακόμα πάντως και αν τα έργα ολοκληρωθούν ως τότε, το τρένο θα αργήσει πολύ ακόμα να φτάσει ως την Πάτρα. Στο επόμενο τμήμα από τη Ροδοδάφνη ως τον Ψαθόπυργο, που περιλαμβάνει και τη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,4χλμ, οι καθυστερήσεις είναι μεγάλες, ενώ το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει μπλοκάρει τα έργα της υποδομής στο κομμάτι Ψαθόπυργος – Ρίο. Ακόμα, εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση από την Ροδοδάφνη ως το Ρίο, και τέλος το τελευταίο τμήμα της γραμμής ως το λιμάνι της Πάτρας, στην κατασκευή του οποίου αντιδρά ο δήμος της Πάτρας.

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Από 21 Μαρτίου σε πλήρη λειτουργία η τηλεματική των Λεωφορείων

tilematiki4

Στις 21 Μαρτίου 2016 υπολογίζει ο ΟΑΣΑ, και σύμφωνα τη δέσμευση του αναδόχου, πως θα ξεκινήσει η λειτουργία του συστήματος της τηλεματικής των Λεωφορείων. Η πλήρης λειτουργία αναμένεται εντός του Απριλίου.

Αντικείμενο του έργου είναι η υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος τηλεματικής για τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ με σκοπό την πληροφόρηση των επιβατών, τη διαχείριση του στόλου και εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου της ΟΣΥ. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η το σύστημα έπρεπε να βρισκόταν σε πλήρη λειτουργία ως το τέλος του 2015, τρέχει δηλαδή με καθυστέρηση περίπου 3 μηνών.

Μέχρι σήμερα:

  • Έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του τηλεματικού εξοπλισμού σε 1.800 οχήματα (από 2000).
  • Έχουν ολοκληρωθεί οι υποδομές και έχει ολοκληρωθεί η τοποθέτηση οθονών πληροφόρησης σε 700 στάσεις (από 1000).

Τι περιλαμβάνει το σύστημα

  • Έξυπνες στάσεις

Το έργο αφορά στην εγκατάσταση ενός δικτύου 1.000 «έξυπνων» στάσεων σε όλη την περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ. Οι επιβάτες θα πληροφορούνται τον ακριβή χρόνο διέλευσης των οχημάτων, από τις οθόνες που θα είναι τοποθετημένες στις στάσεις, καθώς επίσης και από το κινητό τους τηλέφωνο και τον ηλεκτρονικό υπολογιστή τους.

Οι έξυπνες στάσεις θα ενημερώνουν για την επόμενη άφιξη λεωφορείου ή τρόλεϊ όλων των γραμμών που διέρχονται από την στάση. Επιπλέον υπάρχει και η δυνατότητα ηχητικής ενημέρωσης μέσω σχετικού κουμπιού στο στύλο της στάσης.

  • Τηλεματικός εξοπλισμός στα οχήματα

Προβλέπεται επίσης, η εγκατάσταση τηλεματικού εξοπλισμού σε 2.000 οχήματα (1.750 θερμικά λεωφορεία και 250 τρόλεϊ) και η δημιουργία κέντρων ελέγχου απ’ όπου θα παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο η λειτουργική κατάσταση του συστήματος συγκοινωνιών και θα γίνονται οι αναγκαίες παρεμβάσεις για τον καλύτερο συντονισμό και βελτιστοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.

tilematiki3

Ο εξοπλισμός που εγκαθίσταται στα οχήματα αποτελείται από:
  •  τον υπολογιστή οχήματος, την κονσόλα οδηγού με την οποία θα μπορεί να επικοινωνεί με τα κέντρα διαχείρισης του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ και
  • την οθόνη για την ενημέρωση στάσης καθώς και χρήσιμες πληροφορίες μέσω συνεχούς ενημέρωσης από το Κέντρο Εποπτείας ΟΑΣΑ .

Επιπροσθέτως θα πραγματοποιείται αναγγελία επόμενης στάσης και ανακοινώσεις προς το κοινό. Σημαντικός αριθμός οχημάτων θα διαθέτει καταμετρητή επιβατών με στόχο τον καλύτερο σχεδιασμό δρομολογίων και γραμμών.

  •  Λογισμικό για «έξυπνες» συσκευές
tilematikiapp

Η ενημέρωση των χρηστών των αστικών συγκοινωνιών θα γίνεται επίσης με αντίστοιχη εφαρμογή, η οποία μέσω έξυπνων συσκευών θα ενημερώνει για τις θέσεις των οχημάτων κάθε επιλεγμένης γραμμής πάνω σε χάρτη, για την άφιξη επόμενου οχήματος, για την πλησιέστερη στάση στον χρήστη, καθώς και για την βέλτιστη διαδρομή που μπορεί να ακολουθήσει ο ενδιαφερόμενος. Η εφαρμογή θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα λειτουργικά συστήματα που χρησιμοποιούνται ευρέως (Android, iOS, Windows). Επίσης η ίδια δυνατότητα θα υπάρχει μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή από το website του ΟΑΣΑ .

Πώς υλοποιείται το έργο

Η υλοποίηση και η λειτουργία του έργου γίνεται μέσω σχήματος ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), με τον ιδιωτικό τομέα να αναλαμβάνει τον λεπτομερή σχεδιασμό, την αγορά και την εγκατάσταση του εξοπλισμού, τη συντήρηση, τη τεχνική υποστήριξη και τις απαραίτητες ανανεώσεις εξοπλισμού και λογισμικού για 10,5 έτη λειτουργίας. Μετά τη πάροδο της αρχικής 12ετούς περιόδου κατασκευής και λειτουργίας, η υποδομή θα περάσει στον ΟΑΣΑ ο οποίος θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρησή της.

Ανάδοχος της δωδεκαετούς σύμβασης του έργου είναι η εταιρεία ειδικού σκοπού Advanced Transport Telematics AE η οποία προέκυψε από τις Intrasoft International και Intracom Κατασκευές. Η κατασκευή του έργου χρηματοδοτείται από τον ιδιωτικό φορέα με ίδια κεφάλαια και δανεισμό (μέρος δανεισμού μέσω προγράμματος Jessica) και συγχρηματοδοτείται από τον ΟΑΣΑ μέσω ΕΣΠΑ ( ΠΕΠ ΑΤΤΙΚΗΣ, Ψηφιακή Σύγκλισή) με το ποσό των 5,3 εκατ. ευρώ.

Το έργο θα αποπληρώνεται βάσει μηχανισμού πληρωμών κατά την περίοδο λειτουργίας του (αμοιβές διαθεσιμότητας).

tilematiki2
Σήμερα, η τηλεματική λειτουργεί δοκιμαστικά στις γραμμές:
  • 224 Καισαριανή – Ελ. Βενιζέλου
  • 732 Αγ. Φανούριος–Ακαδημία–Ζωοδ. Πηγή
  • Α8 Πολυτεχνείο–Ν. Ιωνία–Μαρούσι και
  • Γ9 Χαλκοκονδύλη–Κ. Μύλος–Αχαρναί
και σύντομα θα επεκταθεί σε όλες τις γραμμές των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

3 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Οι οδηγοί του ΟΑΣΑ καταργούν λεωφορειακή γραμμή

Ενημέρωση 10/3:

Η γραμμής 805 Ασπρόπυργος – Νεόκτιστα επαναλειτουργεί από την Πέμπτη 10 Μαρτίου, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΑ. Όπως αναφέρεται, η επανεργοποίηση της γραμμής αποφασίστηκε από τη διοίκηση της ΟΣΥ ύστερα από σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην έδρα της Αντιπεριφέρειας Δυτικής Αττικής στην Ελευσίνα με τη συμμετοχή του Προέδρου του ΟΑΣΑ κ. Τάσου Ταστάνη και υπηρεσιακών παραγόντων του ΟΑΣΑ και των ΟΣΥ ΑΕ. Στη σύσκεψη παρών ήταν ο αντιπεριφερειάρχης Δυτικής Αττικής κ. Γιάννης Βασιλείου, καθώς και εκπρόσωποι του Δήμου Ασπροπύργου, του Εξωραϊστικού και Πολιτιστικού Συλλόγου Κατοίκων Νεοκτίστων Ασπροπύργου και του Συλλόγου Αθιγγάνων Νεοκτίστων Ασπροπύργου.

Στην ανακοίνωση δεν αναφέρεται πως ακριβώς θα εξασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών της γραμμής ιδιαίτερα κατά τις βραδινές ώρες.

—————————————————————–

Την διακοπή δρομολογίων επ αόριστον στη γραμμή 805 Ασπρόπυργος – Νεόκτιστα ανακοίνωσε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση η διακοπή των δρομολογίων της γραμμής γίνεται προκειμένου να προστατευτεί η σωματική ακεραιότητα των οδηγών που κινούνται στην περιοχή Νεόκτιστα Ασπροπύργου.

Τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί πολλές επιθέσεις σε λεωφορεία που κινούνται στην περιοχή ενώ έχουν σημειωθεί και κλοπές εις βάρος οδηγών και επιβατών σε λεωφορεία. Κατά διαστήματα, τα δρομολόγια του λεωφορείου γίνονταν με συνοδεία περιπολικού της αστυνομίας ενώ  οι οδηγοί αρνούνταν να τα εκτελέσουν μετά τη δύση του ηλίου.

Η ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ αναφέρει:

Δεν ανεχόμαστε άλλο, οι επιβάτες και οι επιβάτες και οι συνάδελφοί μας να είναι έρμαια «ομάδων» που σχεδόν καθημερινά βιαιοπραγούν εις βάρος τους.

Δεν είναι αυτό, το συγκοινωνιακό έργο που επιθυμούμε να παράσχουμε, με δρομολόγια «τρόμου».

Δεν είναι αυτές, συνθήκες εργασίας με εργαζόμενους να πηγαίνουν στη δουλειάς τους φοβούμενοι μήπως πέσουν θύματα βανδαλισμών και βιαιοπραγιών.

Οι αρμόδιοι, οφείλουν να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να βρουν επιτέλους λύση.

Εφόσον η κατάσταση στη συγκεκριμένη γραμμή δεν έχει αλλάξει εδώ και χρόνια, είναι σαφής η ευθύνη του ΟΑΣΑ που δεν έχει λάβει μέτρα για την προστασία των υπαλλήλων και της περιουσίας του (για να μην αναφερθούμε καν στις ευθύνες της αστυνομίας για την γκετοποίηση της δυτικής Αττικής). Το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι πήραν την πρωτοβουλία για τη διακοπή ενός δρομολογίου φανερώνει για άλλη μία φορά την αδυναμία της σημερινής διοίκησης του ΟΑΣΑ να αντεπεξέλθει στο έργο της.

Τα τελευταία χρόνια, τα δρομολόγια στη γραμμή 805 εκτελούνται ανά 1 με 2 ώρες.

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Αττικό Μετρό: Προκήρυξη διαγωνισμού για 25 νέους συρμούς Τραμ

3586030315_0ae5eb367b_b

Tilemahos Efthimiadis

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ προχώρησε σήμερα η Αττικό Μετρό. Ο διαγωνισμός έχει προϋπολογισμό 64.250.000 ευρώ και η προθεσμία παραλαβής των προσφορών έχει οριστεί για τις 3 Μαΐου 2016. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 940 μέρες δηλαδή 2,5 χρόνια. Εφόσον δηλαδή δεν υπάρξουν παρατάσεις στον διαγωνισμό (μάλλον αδύνατο), καθυστερήσεις στην υπογραφή της σύμβασης λόγω δικαστικών προσφυγών (σίγουρα αδύνατο) ή καθυστερήσεις στην εκτέλεση της σύμβασης, οι νέοι συρμοί του Τραμ θα παραδοθούν στις αρχές του 2019.

Αυτό σημαίνει πως το ενδεχόμενο αραίωσης των δρομολογίων μετά την παράδοση της επέκτασης του Τραμ στο κέντρο του Πειραιά τον επόμενο χρόνο είναι σχεδόν σίγουρο καθώς ο αριθμός των συρμών που βρίσκονται σε λειτουργία σήμερα δεν επαρκεί.

Η σημερινή προκήρυξη του διαγωνισμού έρχεται 5 μήνες μετά το πάγωμα του προηγούμενου διαγωνισμού για την προμήθεια 25 συρμών Τραμ. Ο πρώτος διαγωνισμός, προϋπολογισμού 45 εκατ. ευρώ είχε διεξαχθεί το 2014 με 6 εταιρείες να καταθέτουν προσφορές. Σημαδεύτηκε όμως από τις αλλεπάλληλες προσφυγές στη δικαιοσύνη από τους διαγωνιζόμενους που αντιδρούσαν με το αποτέλεσμα. Επίσης, η ματαίωση των σχεδίων για την επέκταση του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας κατά μήκος της οδού Πανεπιστημίου, απαιτούσε την αλλαγή των τεχνικών χαρακτηριστικών των νέων συρμών Τραμ.

Η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για τους 25 συρμούς Τραμ περιλαμβάνεται στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό για το 2016. Στον προγραμματισμό επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή νέων επιφανειακών χώρων στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό στους σταθμούς Εθν. Άμυνα, Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας, καθώς και η προκήρυξη διαγωνισμών για 3 μεγάλα έργα, εφόσον όμως εξασφαλιστεί χρηματοδότηση. Πρόκειται για:

  • Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό, από Άλσος Βεΐκου μέχρι Γουδή, μήκους 12 χλμ. με 14 σταθμούς και προϋπολογισμού περίπου 1,4 δις €.
  • Την υπογειοποίηση της γραμμής 1 των πρώην ΗΣΑΠ στο τμήμα από Ν. Φάληρο μέχρι Πειραιά, με την προσθήκη ενός νέου υπόγειου σταθμού στα Καμίνια, προϋπολογισμού περίπου 100 εκ. €, και
  • Την επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού για τη σύνδεση του δικτύου Τραμ με το σταθμό Μετρό Αργυρούπολη, μήκους 1,1 χλμ. με 2 σταθμούς, καθώς και επέκταση του υφιστάμενου αμαξοστασίου στην περιοχή. Προϋπολογισμός του έργου περίπου 17 εκ. €.

10 Σχόλια

Filed under Τραμ

«Κουμπιά πανικού» στα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης

Τα πρώτα λεωφορεία με κουμπιά πανικού κυκλοφόρησαν την προηγούμενη εβδομάδα στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης. Το νέο σύστημα έχει ως σκοπό την άμεση επέμβαση της αστυνομίας σε περίπτωση ανάγκης, όπως για παράδειγμα κλοπές ή παρενόχληση.

Όταν ένας επιβάτης πατήσει το συγκεκριμένο κουμπί, το λεωφορείο μεταδίδει ένα σήμα στο κέντρο ελέγχου του οργανισμού διαχείρισης των λεωφορείων. Επιπλέον, μεταδίδεται και ζωντανή εικόνα από τέσσερις κάμερες εντός του λεωφορείου. Το κέντρο ελέγχου μπορεί να ειδοποιήσει την αστυνομία και να στείλει υπαλλήλους του οργανισμού στο σημείο που βρίσκεται το λεωφορείο.

Προς το παρόν, «κουμπιά πανικού» έχουν εγκατασταθεί μόνο στο δίκτυο Metrobus, ένα δίκτυο BRT, δηλαδή λεωφορείων που κινούνται σε αποκλειστικές, πλήρως διαχωρισμένες λωρίδες και με προτεραιότητα έναντι των άλλων μέσων μεταφοράς. Ο οργανισμός διαχείρισης των λεωφορείων της Κωνσταντινούπολης προτίθεται όμως να επεκτείνει την εγκατάσταση του συστήματος και σε άλλες γραμμές.

Σήμερα, περίπου το 30% των 14 εκατομμυρίων κατοίκων της Κωνσταντινούπολης μετακινείται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Πηγή: dailysabah.com

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Τρίτη 1 Μαρτίου: Στάση εργασίας σε Μετρό

Στάση εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως τις 8:00 π.μ. θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στις γραμμές 1, 2 και 3 του Μετρό την Τρίτη 1 Μαρτίου 2016.

Την στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών και Λοιπών Εργαζομένων ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ως «διαμαρτυρία για τις ενέργειες της διοίκησης που συντηρούν της δυσλειτουργία και καλλιεργούν την απογοήτευση».

Τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

Leave a Comment

Filed under Απεργία