Επιβαρυμένες ήταν οι συνθήκες μετακίνησης στα μέσα σταθερής τροχιάς το 2024, αφού ενώ ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε, ο αριθμός των δρομολογίων ακολούθησε την αντίθετη πορεία, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΣΤΑ.ΣΥ., όπως αυτά αποτυπώνονται στις οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας.
Στη γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ), οι επιβάτες αυξήθηκαν από 64,8 εκατ. (επιβιβάσεις) το 2023 σε 69,9 εκατ. το 2024 (+7,9%). Τα προγραμματισμένα δρομολόγια όμως μειώθηκαν από 104.509 σε 99.104 (-5,2%). Από αυτά, εκτελέστηκαν τελικά τα 96.455 με το ποσοστό εκτέλεσης δρομολογίων να ανέρχεται σε 97,33% (από 98,02% το 2023).
Η κατάσταση είναι παρόμοια και στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, όπου η επιβατική κίνηση αυξήθηκε από 158,6 εκατ. επιβιβάσεις το 2023 σε 170 εκατ. επιβιβάσεις το 2024 (+7,2%). Το επιβατικό έργο στις γραμμές αυτές όμως μειώθηκε από 272.624 προγραμματισμένα δρομολόγια το 2023 σε 256.522 δρομολόγια το 2024 (-5,9%). Από αυτά, πραγματοποιήθηκαν τελικά τα 254.166 με το ποσοστό εκτέλεσης δρομολογίων να ανέρχεται σε 99,08%.
Στο Τραμ η κατάσταση φαίνεται να είναι χειρότερη αφού η επιβατική κίνηση αυξήθηκε από 12,7 εκατ. επιβιβάσεις το 2023 σε 14,1 εκατ. επιβιβάσεις το 2024 (+11,1%). Και σε αυτή την περίπτωση όμως τα προγραμματισμένα δρομολόγια μειώθηκαν από 156.338 σε 142.475 (-8,8%). Αρκετά λιγότερα όμως ήταν τα δρομολόγια που πράγματι εκτελέστηκαν (138.076 από 152.739 ένα χρόνο πριν), με αποτέλεσμα το ποσοστό εκτέλεσης δρομολογίων να είναι 96,91%.
Στο σύνολο του δικτύου των μέσων σταθερής τροχιάς, το παραγόμενο έργο μειώθηκε από 53,3 εκατ. σε 51 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, τη στιγμή που η επιβατική κίνηση αυξήθηκε σημαντικά από 236,2 εκατ. σε 254,2 εκατ. επιβιβάσεις.
Μείωση οδηγών και διαθέσιμων συρμών
Η μείωση των δρομολογίων εξηγείται κυρίως μέσω της μειωμένης διαθεσιμότητας των συρμών αλλά και των ηλεκτροδηγών.
Για παράδειγμα, στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, ενώ προγραμματίστηκαν περισσότερες βάρδιες οδηγών (από 49.827 το 2023 σε 50.288 το 2024), τελικά εκτελέσθηκαν 50.136 βάρδιες, έναντι 50.965 ένα χρόνο νωρίτερα. Τις ώρες αιχμής, είχαν προγραμματιστεί 240 οχήματα, έναντι 238 το 2023.
Στο Τραμ, οι προγραμματισμένες βάρδιες οδηγών μειώθηκαν από 25.794 σε 24.046 το 2024, εκ των οποίων τελικά πραγματοποιήθηκαν οι 23.018 (έναντι 24.752 ένα χρόνο νωρίτερα). Τις ώρες αιχμής ήταν προγραμματισμένα μόνο 20 οχήματα, αισθητά μειωμένα από τα 25 το 2023.
Στη γραμμή 1 του Μετρό, σημειώθηκε μικρή αύξηση στις βάρδιες των οδηγών, παράλληλα όμως με μείωση, όπως είδαμε, των εκτελεσθέντων δρομολογίων. Έτσι, οι προγραμματισμένες βάρδιες των οδηγών ανήλθαν σε 28.679, έναντι 28.504 το 2023. Σύμφωνα με την ΣΤΑ.ΣΥ. εκτελέστηκε το σύνολο των βαρδιών, όπως και πέρυσι, ενώ τις ώρες αιχμής προγραμματίστηκαν 110 οχήματα από 115 πέρυσι.
Όσον αφορά το στόλο της ΣΤΑ.ΣΥ., η ονομαστική δύναμη παραμένει ίδια ανάμεσα στις δύο χρονιές, ωστόσο λιγότερα είναι τα διαθέσιμα οχήματα. Έτσι, στη γραμμή 1 (ΗΣΑΠ) υπάρχουν 252 οχήματα (βαγόνια), εκ των οποίων ενεργά είναι τα 127 και διαθέσιμα τα 92 (ήταν 103 το 2023). Στις γραμμές 2 & 3, τα οχήματα είναι 378, με 310 εξ αυτών ενεργά και διαθέσιμα τα 232 (235 το 2023). Τέλος, στο Τραμ τα οχήματα (συρμοί) είναι 59, 44 εκ των οποίων είναι ενεργά αλλά μόνο τα 28 διαθέσιμα (30 το 2023), λιγότερα δηλαδή από τα μισά του στόλου.
Ανάμεσα στο 2023 και το 2024, ο συνολικός αριθμός των εργαζόμενων στην ΣΤΑ.ΣΥ. μειώθηκε κατά 90 άτομα φτάνοντας τους 2.500. Μέσα στο 2024 αποχώρησαν 67 εργαζόμενοι αορίστου χρόνου (οι 35 από αυτούς εργάζονταν στις γραμμές 2 και 3), ενώ προσλήφθηκαν μόλις 26, όλοι στις γραμμές 2 και 3. Κατά τα άλλα, η εταιρεία ενισχύθηκε με 217 εργαζόμενους διάφορων ειδικοτήτων μέσω 8μηνων προγραμμάτων της ΔΥΠΑ.
Η μείωση του προσωπικού είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθούν σε σημαντικό βαθμό οι υπερωρίες του προσωπικού καθώς και οι εργασίες σε ρεπό, με το σχετικό κόστος για την ΣΤΑ.ΣΥ. να αυξάνεται κατά 23,12% ή 1,82 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται ότι το 2024 σε εξέλιξη βρίσκονταν διαδικασίες προσλήψεων (οι οποίες ολοκληρώνονται φέτος), ενώ και φέτος πραγματοποιούνται προσλήψεις (οι οποίες πιθανότατα θα ολοκληρωθούν το 2026). Σημαντικός αριθμός των προσλήψεων αυτών αφορά ηλεκτροδηγούς.
Επιπλέον, από το 2026 και τα επόμενα χρόνια υπάρχουν ελπίδες για αύξηση της διαθεσιμότητας τροχαίου υλικού μέσω της ολοκλήρωσης της ανακατασκευής 14 συρμών του ΗΣΑΠ (θα ακολουθήσει όμως η ανακατασκευή άλλων 10), της προμήθειας νέων συρμών για το Μετρό, καθώς και των εργασιών για την αποκατάσταση 5 συρμών του Μετρό που είναι ακινητοποιημένοι εδώ και χρόνια.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
