Tag Archives: Μετρό

Ανοίγει ο χώρος στάθμευσης στο σταθμό Αγία Μαρίνα

metroagmarina

Με δωρεάν στάθμευση για τους επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα υποδεχτεί το κοινό ο νέος χώρος στάθμευσης  αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στο σταθμό «Αγία Μαρίνα» της γραμμής 3 του Μετρό. Η λειτουργία του σταθμού, χωρητικότητας 383 θέσεων, συμπεριλαμβανομένων και θέσεων στάθμευσης για ΑΜΕΑ θα ξεκινήσει από τη Δευτέρα 14 Απριλίου 2014.

Η στάθμευση για τους επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα είναι δωρεάν, με στόχο την προσέλκυση νέων επιβατών, αλλά και την επιβράβευση των πιστών πελατών, υιοθετώντας διεθνείς πρακτικές. Συγκεκριμένα, οι επιβάτες θα δικαιούνται δωρεάν ημερήσια στάθμευση, με την επίδειξη επικυρωμένου εισιτηρίου, που είναι σε ισχύ την ημέρα στάθμευσης, καθώς και με την επίδειξη μηνιαίας ή ετήσιας κάρτας απεριορίστων διαδρομών. Οι κάτοχοι καρτών σε ισχύ, θα δικαιούνται και δωρεάν μηνιαία στάθμευση.

Όσον αφορά τους μη χρήστες Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, το τιμολόγιο θα έχει ως εξής:

  • για διάρκεια 1 – 3 ωρών, χρέωση 3,5 €
  • για διάρκεια 3 – 7 ωρών, χρέωση 4 € 
  • για διάρκεια 7 ωρών – κλείσιμο, χρέωση 5 €
  • Μηνιαία βάση: 85 € / όχημα

Η τιμολογιακή πολιτική, συμπεριλαμβανομένης και της δωρεάν στάθμευσης για τους επιβάτες Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα παραμείνει σε ισχύ μέχρι τουλάχιστον το Σεπτέμβριο όταν και θα επανεξεταστεί ανάλογα με τα μέχρι τότε αποτελέσματα. Υπενθυμίζεται ότι η στάθμευση στους 3 άλλους χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης της ΣΤΑΣΥ, σε Χαλάνδρι, Νομισματοκοπείο και Συγγρού-Φιξ είναι επί πληρωμή με την παροχή έκπτωση σε επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς που έχουν προμηθευτεί ειδική κάρτα.

Το ωράριο λειτουργία του νέου χώρου στάθμευσης στο σταθμό Αγία Μαρίνα θα έχει ως εξής:

  • Δευτέρα – Πέμπτη από 05:15 έως 01:00 (της επόμενης)
  • Παρασκευή και Σάββατο από 05:15 έως 03:00 (της επόμενης)
  • Κυριακές και αργίες παραμένει κλειστό.

Πηγή: athenstransport.com, ΣΤΑΣΥ, φωτογραφία: kathimerini.gr

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

3 Σχόλια

Filed under Μετρό

Πώς θα κινηθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τις ημέρες του Πάσχα

13631800384_39400580a5_z

Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, τις ημέρες του Πάσχα θα θα προκληθούν μεταβολές στα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Στις μεταβολές αυτές αναμένεται να προστεθούν και απεργιακές κινητοποιήσεις στις ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι οποίες θα ακινητοποιήσουν τα υπεραστικά τρένα και τον Προαστιακό.

Η σελίδα θα ενημερωθεί όταν γίνουν γνωστές περισσότερες πληροφορίες.

 

 

ΤΡΙΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 22/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό: Δρομολόγια ανά 5′  μεταξύ 6:30 – 17:00, ανά 7′ μεταξύ 17:00 – 20:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 6′
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Προαστιακός: Κανονική λειτουργία

 

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 23/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Μετρό, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία.

 

ΠΕΜΠΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 24/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Μετρό, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία.

 

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 25/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).  Θα ισχύει η δίωρη παράταση λειτουργίας το βράδυ. Αναλυτικοί πίνακες δρομολογίων.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Μετρό, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία.

 

 

Μ. ΔΕΥΤΕΡΑ 14/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΤΡΙΤΗ 15/4

  • Προαστιακός: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 – 8:00, 13:00 – 16:00, και 21:00 – 00:00. Ανεστάλη η στάση εργασίας. Κανονικά τα δρομολόγια.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΤΕΤΑΡΤΗ 16/4

  • Προαστιακός: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 – 8:00, 13:00 – 16:00, και 21:00 – 00:00. Ανεστάλη η στάση εργασίας. Κανονικά τα δρομολόγια.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΠΕΜΠΤΗ 17/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). 
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, Προαστιακός : Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 18/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αναστέλλονται τα τελευταία δρομολόγια λόγω της αυριανής απεργίας. Αναλυτικά.
  • Μετρό: Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες. Δεν θα ισχύει η δίωρη παράτασης λειτουργίας.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′

Τελευταία δρομολόγια Μετρό και ΗΣΑΠ:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:15
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 00:15
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:34
ΠΕΙΡΑΙΑ 00:47
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 00:05
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:01
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 00:07
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 22:56
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 23:59
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:30
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:20
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:06

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′ μεταξύ 10:00 – 21:30, ανά 25′ τις υπόλοιπες ώρες. (Ανά 10′ και 12′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). Δεν θα ισχύει η δίωρη παράταση λειτουργίας, τελευταία δρομολόγια γύρω στη 1:00 π.μ.

Τα τελευταία δρομολόγια:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 00:15
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 00:28
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 00:04
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:56
ΑΓΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 00:11
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:59
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ

 

 

Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 19/4

  • Μόνο με Λεωφορεία η πρόσβαση στο Αεροδρόμιο
  • Προαστιακός, ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 24ωρη απεργία.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το κέντρο της Αθήνας, το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: ΔΕΝ θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο. Υπόλοιπα δρομολόγια ανά 10′. Τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:20
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 22:20
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:39
ΠΕΙΡΑΙΑ 22:52
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 22:40
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 22:40
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 22:46
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΠΕΡΓΙΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 22:37
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΠΕΡΓΙΑ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 23:00
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΠΕΡΓΙΑ

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα). Τα τελευταία δρομολόγια:
    ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
    ΣΥΡΜΟΥ
    ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 21:52
    ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 21:40
    2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ 22:30
    ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 22:05
    ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:24
    ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 22:06
    ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:25

 

 

ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 20/4

  • Μόνο με Λεωφορεία η πρόσβαση στο Αεροδρόμιο
  • Προαστιακός, ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 24ωρη απεργία
  • Μετρό: ΔΕΝ θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο. Υπόλοιπα δρομολόγια ανά 15′.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής, κάποιες γραμμές ίσως και με λιγότερα δρομολόγια.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12,5′.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).

 

 

ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 21/4

  • Μόνο με Λεωφορεία η πρόσβαση στο Αεροδρόμιο
  • Προαστιακός, ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 24ωρη απεργία
  • Μετρό: ΔΕΝ θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο. Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 10′ στη γραμμή 3
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12′.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).

 

Δείτε επίσης:

  1. Πρόσβαση στο Αεροδρόμιο της Αθήνας και τα Λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου με τα Μέσα Μεταφοράς
  2. Σταθμοί ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής
  3. Athens Transport in English

 

Πηγές: athenstransport.com, ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, Φωτογραφία: ddbrown4/flickr.com

Τελευταία ενημέρωση: 18/4/2014

 

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο χορηγείται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

4 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ, Τρόλεϊ

Wifi σε 1200 λεωφορεία και όλους τους σταθμούς του μετρό

Δωρεάν ασύρματη πρόσβαση στο διαδίκτυο θα έχουν σε λίγες μήνες οι επιβάτες σε Μετρό, Λεωφορεία και Τρόλεϊ καθώς το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε την επέκταση των δικτύων wifi που βρίσκονται ήδη σε δοκιμαστική λειτουργία. Οι δράσεις αυτές θα πραγματοποιηθούν παράλληλα με το πρόγραμμα ανάπτυξης δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο διαδίκτυο στην Ελληνική Επικράτεια, στα πλαίσια του οποίου, και σε πρώτη φάση, wifi πρόσβαση θα υπάρχει σε  5.000 σημεία σε όλη τη χώρα.

Αυτή τη στιγμή, πρόσβαση στο διαδίκτυο διαθέτουν πιλωτικά 15 περίπου λεωφορεία και τρόλεϊ που εκτελούν τα δρομολόγια στις γραμμές 302 (Στ. Δουκίσσης Πλακεντίας – Γέρακας) και 6 (Ιπποκράτους – Ν. Φιλαδέλφεια – Κόκκινος Μύλος). Μέχρι τα τέλη Απριλίου αναμένεται η τελική έκθεση της ΟΣΥ για τη δοκιμαστική αυτή λειτουργία, ώστε στη συνέχεια να ετοιμαστούν οι τεχνικές προδιαγραφές και να προχωρήσει η διαδικασία προκήρυξης και υλοποίησης του συνολικού έργου το οποίο θα περιλαμβάνει 1200 με 1500 οχήματα. Η προκύρηξη του σχετικού διαγωνισμού αναμένεται μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2014.

Όσον αφορά το Μετρό, η ασύρματη πρόσβαση στο ίντερνετ είναι δοκιμαστικά διαθέσιμη σε 7 σταθμούς (Πανεπιστήμιο, Σύνταγμα, Ακρόπολη, Ομόνοια, Πειραιάς κ.ά) από τον προηγούμενο Οκτώβριο και μέχρι το τέλος του καλοκαιριού αναμένεται σταδιακά να επεκταθεί και στους 61 σταθμούς του δικτύου.

Πηγή: athenstransport.com, ΥΠΟΜΕΔΙ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Πολιτική, Τρόλεϊ

Στον πάγο επ αόριστον τα έργα επέκτασης – υπογειοποίησης του ΗΣΑΠ

Athens_ISAP_Neo_Faliro2

Ναυάγησαν τα σχέδια για την επέκταση του ΗΣΑΠ από την Κηφισιά προς τη Νέα Ερυθραία και τον Άγιο Στέφανο καθώς και για την υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς, με την κυβέρνηση να κρίνει ότι και τα δύο έργα δεν θα έχουν όφελος και να αποδυκνείει για μία ακόμη φορά πως η γραμμή του ΗΣΑΠ παραμένει ο φτωχός συγγενής του μετρό.

Οι πρώτες εξαγγελίες για την επέκταση του ΗΣΑΠ από την Κηφισιά προς τον Άγιος Στέφανο έγιναν 8 χρόνια πριν. Το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε πως σε πρώτη φάση η γραμμή θα έφτανε στην Εθνική Οδό μέσω Νέας Ερυθραίας ως το 2013 και θα ακολουθούσε η επέκταση προς τον Άγιος Στέφανο ως το 2017. Οι μελέτες όμως δεν τεκμηρίωσαν την επέκταση του ηλεκτρικού προς τον Άγιο Στέφανο, που βρίσκεται εκτός του αστικού ιστού,  ενώ στο πρόσφατο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, με ορίζοντα το 2020, προβλέπεται η κατασκευή του τμήματος από την Κηφισιά ως τη Νέα Ερυθραία.

Ο υπουργός Υποδομών κ. Χρυσοχοΐδης απαντώντας σε ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Α’ Αθήνας, Άρης Σπηλιωτόπουλος, στην οποία έθεσε το θέμα της επέκτασης του ΗΣΑΠ προς την παραλία του Ωρωπού (!), υποστήριξε πως καθώς η επέκταση θα ήταν κατ ανάγκη υπογειοποιημένη, η άποψη του υπουργείου είναι ότι δεν ενδείκνυται η επέκταση του δικτύου του μετρό έξω από την μητροπολιτική περιοχή του Λεκανοπεδίου. Έτσι, το μόνο τμήμα που μένει στους μακροπρόθεσμους σχεδιασμούς, είναι αυτό από την Κηφισιά ως τη Νέα Ερυθραία που όμως είναι απίθανο να κατασκευαστεί μέσα στα επόμενα χρόνια. Ο ίδιος υπουργός Υποδομών είχε εξάλλου δηλώσει πως θα προτιμηθούν οι επεκτάσεις του μετρό που περνούν από «λαϊκές γειτονιές», καθώς φαίνεται πως μία επέκταση προς τα βόρεια προάστια, αν και με μικρότερο κόστος, θα μπορούσε να θεωρηθεί πρόκληση.

Πάγος και στην υπογειοποίηση

Ναυαγούν όμως και τα σχέδια για την υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς του ΗΣΑΠ, με την κατασκευή και του ενδιάμεσου σταθμού Καμίνια, έργο που προβλέποταν να ήταν έτοιμο το 2011. Η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών αποφάσισε τη διάλυση της σύμβασης της ΣΤΑΣΥ είχε ως αντικείμενο την εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης καθώς και των τευχών δημοπράτησης για την μελέτη υπογειοποίησης της γραμμής, καθώς η ΣΤΑΣΥ έκρινε πως η συνέχισή της δεν ήταν συμφέρουσα. Βασική αιτία για αυτό ήταν ότι με την υλοποίηση του έργου θα επηρεάζονταν αρνητικά τόσο στη λειτουργία, όσο και στα έσοδά της για διάστημα περίπου 2 ετών, ενώ η ολοκλήρωση του έργου δεν θα πρόσθετε νέους επιβάτες. Προηγουμένως όμως, η ΣΤΑΣΥ αποζημίωσε τον ανάδοχο του έργου με 900.000 ευρώ.

Αντί της υπογειοποίησης, η ΣΤΑΣΥ αποφάσισε να προχωρήσει σε εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής υποδομής τα οποία είναι σαφώς φθηνότερα. Λόγω των έργων, τις προσεχείς ημέρες το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς θα παραμείνει κλειστό ανά διαστήματα.

Το τμήμα από το Φάληρο ως τον τερματικό σταθμό του Πειραιά είχε εξαιρεθεί από τα έργα ανακαίνισης της σιδηροδρομικής υποδομής που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια καθώς η τότε διοίκηση των ΗΣΑΠ θεωρούσε ότι οι εργασίες της υπογειοποίησης δεν θα καθυστερήσουν. Η κατάσταση της γραμμής ήταν πολύ κακή αναγκάζοντας τους συρμούς να κινούνται με πολύ μικρές ταχύτητες λόγω του κινδύνου πρόκλησης βλαβών ή ατυχημάτων.

Πέρα από τα δύο αυτά έργα, στο πάγο βρίσκεται και άλλοι δύο ενδιάμεσων σταθμών του ΗΣΑΠ, των σταθμών των σταθμών Ψαλίδι και Ιλισός (ο πρώτος ανάμεσα σε Ηράκλειο – Ειρήνη, ο δεύτερος ανάμεσα σε Μοσχάτο – Καλλιθέα), οι οποίοι έπρεπε να είναι έτοιμοι από το 2011 αλλά η κατασκευή τους δεν προχώρησε ποτέ. Στο πάγο επίσης βρίσκεται και η κατασκευή υπόγειων γκαράζ σε Μαρούσι, Ηράκλειο και Φάληρο. Ο ηλεκτρικός παραμένει ακόμα ο φτωχός συγγενής του μετρό.

Πηγές: athenstransport.com, in.gr, euro2day.gr, φωτο: Wikimedia Commons

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

2 Σχόλια

Filed under Έργα και εργασίες, ΗΣΑΠ

Μέχρι το Πάσχα στην κυκλοφορία οι νέοι συρμοί του Μετρό – φωτογραφίες

ph 4

Μέσα στους επόμενους 1-2 μήνες αναμένεται σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ η κυκλοφορία των 17 συρμών νέας γενιάς του Μετρό. Οι συρμοί, που αυτό τον καιρό βρίσκονται σε δοκιμαστική λειτουργία, θα παραδοθούν με μεγάλη καθυστέρηση καθώς η παράδοσή τους εκκρεμεί από το προηγούμενο καλοκαίρι.  Η συναρμολόγησή τους όμως, καθώς και η ολοκλήρωση όλων των τεχνικών εργασιών και δοκιμών που απαιτούνται ώστε να δοθούν σε λειτουργία, καθώς και η έλλεψη προσωπικού που αντιμετωπίζει η ΣΤΑΣΥ συνέβαλαν στην μεγάλη καθυστέρηση.

Την προηγούμενη εβδομάδα, υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, συνοδευόμενος από στελέχη της ΣΤΑΣΥ και εκπρόσωπο της κατασκευάστριας εταιρείας, είχε την ευκαιρία να παρακολουθήσει την δοκιμαστική λειτουργία των συρμών, κάνοντας τη διαδρομή Εθνική Άμυνα- Ευαγγελισμός. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ο υπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί, για τις δυνατότητες, αλλά και τα τεχνικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά των νέων συρμών.

Οι νέοι συρμοί του Μετρό

ph 1

Οι συρμοί 3ης γενιάς κατασκευάστηκαν στην Νότια Κορέα από την κοινοπραξία Hyundai Rotem – Hanwha (όπως και οι συρμοί 2ης γενιάς) και κόστισαν συνολικά 155 εκατομμύρια ευρώ. Άρχισαν να παραλαμβάνονται σταδιακά από τα τέλη του 2011, με καθυστέρηση εξαιτίας του παγώματος των επεκτάσεων του μετρό τα προηγούμενα χρόνια. Οι 17  συρμοί είναι κατασκευασμένοι με χρήση της πλέον σύγχρονης τεχνολογίας που θα συμβάλουν στην ασφαλέστερη και άνετη μετακίνηση των επιβατών. Αναλυτικά:

  • Τα βαγόνια είναι πλήρως κλιματιζόμενα. Το εσωτερικό τους αναβαθμισμένο, με νέους ακτινωτούς ορθοστάτες (κάθετες μπάρες) και μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των καθισμάτων για περισσότερη άνεση. Λόγω της διαρρύθμισής τους, οι εξάδυμοι συρμοί θα εξυπηρετούν 28 λιγότερους επιβάτες σε σύγκριση με τους συρμούς δεύτερης γενιάς που ταξιδεύουν στο επίγειο τμήμα προς αεροδρόμιο, αλλά θα είναι πιο ευρύχωροι από τους συρμούς πρώτης και δεύτερης γενιάς που παραμένουν στο υπόγειο τμήμα του μετρό.
  • Οι συρμοί διαθέτουν εσωτερικά σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης επιβατών με διπλές οθόνες LCD σε κάθε βαγόνι, ηλεκτρονικούς χάρτες αντί των τυπωμένων που υπάρχουν σήμερα πάνω από τις θύρες οι οποίοι δείχνουν την κατεύθυνση του συρμού και τους επόμενους σταθμούς, κάμερες εσωτερικά και εξωτερικά των συρμών που παρέχουν στον οδηγό εικόνα του συρμού για επιτήρηση των θυρών και του εσωτερικού χώρου, και ένδειξη μη λειτουργούσης θύρας για την έγκαιρη προσέγγιση των επιβατών σε άλλες θύρες. Σε πρώτη φάση, θα χρησιμοποιούνται μόνο οι κάμερες που βρίσκονται στο εξωτερικό των συρμών, και όχι και οι αυτές στο εσωτερικό, λόγω της σχετικής καμεραφοβικής απόφασης της Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.
  • Οι συρμοί είναι πλήρως προσβάσιμοι στα άτομα με ειδικές ανάγκες, με ειδικούς χώρους για αμαξίδια και κινούμενο σκαλοπάτι το οποίο καλύπτει το κενό συρμού – αποβάθρας.
  • Είναι εξοπλισμένοι με συστήματα ATP (Automatic Train Protection – Σύστημα Αυτόματης Προστασίας) και ATΟ (Automatic Train Operation – Σύστημα Αυτόματης Λειτουργίας). Τα συστήματα αυτά προσφέρουν έλεγχο εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας, τήρησης αποστάσεων ασφαλείας από προπορευόμενους συρμούς και επιβράδυνσης από τον έναν σταθμό στον άλλον. Διαθέτουν επίσης εξελιγμένο σύστημα φρένων, με αναβαθμισμένες λειτουργίες έλεγχου και ακρίβειας του φρεναρίσματος. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 80 χλμ/ώρα, την ανώτατη λειτουργική ταχύτητα που επιτρέπεται στο υπόγειο τμήμα του Μετρό.
  • Οι συρμοί διαθέτουν σύστημα ανίχνευσης καπνού, παράθυρα έκτακτης διαφυγής των επιβατών σε περίπτωση ανάγκης και υψηλότερη ασφάλεια προστασίας των επιβατών κατά το κλείσιμο των θυρών. Επίσης, σύστημα ανίχνευσης λαθών, ώστε για οτιδήποτε χαλάσει κατά τη διάρκεια ενός δρομολογίου να υπάρχει εφεδρικό σύστημα και να λαμβάνονται μέτρα από το ίδιο το τρένο, προκειμένου να φτάνει στον προορισμό του, χωρίς καμιά επίπτωση. Μάλιστα, με την άφιξή του στο αμαξοστάσιο, θα δίνει αυτόματα και ασύρματα, μέσω Wi-Fi, τη λειτουργική του κατάσταση, τα δεδομένα και τις τυχόν αστοχίες της ημέρας, τα οποία θα προωθούνται ηλεκτρονικά στο κεντρικό ελεγχόμενο σύστημα οργάνωσης και συντήρησης των συρμών, που εδρεύει στο αμαξοστάσιο Σεπολίων.
  • Το αμάξωμα των συρμών είναι ελαφρύτερο από αυτό των τρένων 1ης και 2ης γενιάς. Οι επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο έτσι ώστε οι συρμοί να είναι ανακυκλώσιμοι όταν παρέλθει η λειτουργία τους μετά από 30 χρόνια. Οι συρμοί έχουν βαφεί με υδατοδιαλυτά χρώματα φιλικά προς το περιβάλλον.

 ph 3

Αριθμός Συρμών 17
Σύνθεση Συρμού 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμού 188 Καθίσματα
844 όρθιοι (5 Επιβάτες / τ.μ.)
1032 Επιβάτες / Συρμό
Διαμόρφωση Συρμού Δύο μονάδες τριών (3) οχημάτων συνδεδεμένων πλάτη με πλάτη
Ιθυντήριο Όχημα – Κινητήριο Όχημα – Κινητήριο Όχημα.
Μήκος Συρμού 106 μ.
Πλάτος Οχήματος 2,80 μ.
Ύψος Οχήματος 3,75 μ.
Εσωτερικό Ύψος Οροφής
Οχήματος
2,18 μ.
Βάρος Συρμού 185 τόνοι κενός
Εύρος Τροχιάς 1435 χιλ
Τάση Λειτουργίας 750 VDC
Κινητήρες Έλξης 4 – 175 kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κινητήριο όχημα
Πέδηση Αναγεννητική – Δυναμική / Πνευματική Πέδηση
Μέση Επιτάχυνση 1,10 μ. / δευτ2
Μέση Επιβράδυνση 1.10 μ. / δευτ.2 (Υπό Κανονικές Συvθήκες)
1.42 μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Ανάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα Λειτουργίας 80 χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματος Αλουμίνιο
Ανάδοχος Κοινοπραξία Hyundai Rotem Hanwha

 

 Πηγές: ΣΤΑΣΥ, Αττικό Μετρό, ΥΠΟΜΕΔΙ, φωτογραφίες: ΥΠΟΜΕΔΙ

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο χορηγείται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

2 Σχόλια

Filed under Μετρό

Ονόματα εταιριών σε σταθμούς του Μετρό;

newego_LARGE_t_1101_54156540_type12713

Επόμενη στάση: Coca-Cola Σύνταγμα μπορεί να ακούνε σύντομα οι επιβάτες του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας euro2day, η ΣΤΑΣΥ ετοιμάζεται να προωθήσει την πρωτότυπη για τα ελληνικά δεδομένα τακτική του corporate branding των σταθμών, σε μία προσπάθεια να αυξήσει τα έσοδά της.

Οι ενδιαφερόμενες εταιρίες θα μπορούν προσθέσουν το όνομά τους στην επίσημη ονομασία ενός σταθμού του Μετρό για ορισμένο χρονικό διάστημα, έναντι βεβαίως σημαντικού χρηματικού ποσού. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, πρόθεση της ΣΤΑΣΥ είναι να προκηρύξει το σχετικό διαγωνισμό εντός τριμήνου, εφόσον βεβαίως δεν υπάρξουν νομικά προβλήματα ή πολιτικές αντιδράσεις.

Το corporate branding σταθμών του Μετρό δεν είναι πάντως συνηθισμένο ούτε στο εξωτερικό. Πρόσφατα έχουν υπάρξει σκέψεις για ένα παρόμοιο πρόγραμμα στο Μετρό του Λονδίνου αλλά προς το παρόν δεν έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη καθώς ακόμα και στην χρηματοοικονομική πρωτεύουσα της Ευρώπης οι αντιδράσεις ήταν πολλές. Στην Ελλάδα όμως έχουμε δει το branding να εφαρμόζεται στην ακτοπλοΐα, με εταιρίες κινητής τηλεφωνίας να τις υπηρεσίες τους βάφοντας τα πλοία με τα χρώματά τους.

Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και οι πρακτικές πτυχές του προγράμματος, όπως για παράδειγμα η σύγχυση που μπορεί να προκληθεί σε επιβάτες του Μετρό καθώς και το κόστος εκτύπωσης εκατοντάδων χαρτών κάθε φορά που αλλάζει η ονομασία ενός σταθμού.

Προς το παρόν, η ΣΤΑΣΥ έχει σημαντικά έσοδα από εναλλακτικές πηγές (πέρα από πωλήσεις εισιτηρίων) και επιθυμεί να τα διπλασιάσει μέσα στο 2014 ξεπερνώντας τα 3 εκατομμύρια ευρώ. Προωθεί έτσι πωλήσεις διαφημιστικού χώρου εντός σταθμών και συρμών, ενοικιάσεις καταστημάτων σε σταθμούς, καθώς και του χώρου εκθέσεων στο Σύνταγμα, εγκατάσταση ΑΤΜ σε σταθμούς κ.ά.

Το 2013 ήταν το πρώτο κερδοφόρο έτος για την ΣΤΑΣΥ και το 2014 θα είναι το πρώτο έτος κατά το οποίο δεν θα λάβει κρατική επιδότηση. Μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται και η προκήρυξη 200 θέσεων εργασίας, κυρίως εκδοτών εισιτηρίων και ηλεκτροδηγών, μέσω ΑΣΕΠ.

Πηγή: euro2day.gr

 

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Κλειστό το τμήμα Εθνική Άμυνα – Δουκ. Πλακεντίας του Μετρό για δύο Σαββατοκύριακα

Πληροφορίες για απεργίες και διακοπές κυκλοφορίας στο  athenstransport.com/strikes

Κλειστό θα παραμείνει το τμήμα Εθνική Άμυνα – Δουκίσσης Πλακεντίας της γραμμής 3 του Μετρό, λόγω τεχνικών εργασιών για τα επόμενα δύο Σαββατοκύριακα, το Σάββατο και την Κυριακή 8 και 9 Φεβρουαρίου 2014 και το Σάββατο και την Κυριακή 15 και 16 Φεβρουαρίου 2014 από την έναρξη έως τη λήξη του ωραρίου λειτουργίας.

Για το δεύτερο Σαββατοκύριακο, τα δρομολόγια θα επανέλθουν με την έναρξη λειτουργίας, το πρωί της  Δευτέρας 17 Φεβρουαρίου, με εξαίρεση το τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο, όπου τα δρομολόγια θα ξεκινήσουν στις 8:00 π.μ.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ιδρύεται η προσωρινή λεωφορειακή γραμμή με ονομασία X5 «ΣΤ. ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ – ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ» με Αφετηρία το σταθμό μετρό «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ» και τέρμα το σταθμό μετρό «ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ».

Παράλληλα, τις ημέρες αυτές, θα ενισχυθεί η γραμμή Χ95 ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ για την εξυπηρέτηση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος». (ειδικά για τη γραμμή Χ95, η ενίσχυση των δρομολογίων θα ισχύσει και τη Δευτέρα 17/2/2014 μέχρι τις 08.00 το πρωί).

Επιβάτες που έχουν ως προορισμό το Αεροδρόμιο, θα μπορούν να μετεπιβιβάζονται στον Προαστιακό, στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας ή να χρησιμοποιούν τη γραμμή Χ95.

Η γραμμή Χ5 θα πραγματοποιεί τις παρακάτω στάσεις:

ΠΡΟΣ ΣΤΑΘΜΟ ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ:

  • ΑΦΕΤΗΡΙΑ Χ5, Στην έξοδο του Στ. Μετρό Εθν. Άμυνας, στο ρεύμα προς Αγ. Παρασκευή, στον παράδρομο της Λ. Μεσογείων, μεταξύ της εξόδου του Μετρό και της εισόδου των αφετηριών 416, 404 και 418 (εξυπηρέτηση του σταθμού ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ).
  • 4Η ΧΟΛΑΡΓΟΥ έναντι του Σταθμού Μετρό «Χολαργός», (εξυπηρέτηση του σταθμού ΧΟΛΑΡΓΟΣ).
  • ΣΤΑΘΜΟΣ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ επί της οδού Μεσογείων, έναντι του Σταθμού Μετρό «Νομισματοκοπείο»,  εξυπηρέτηση του σταθμού ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ).
  • ΜΕΤΡΟ επί της οδού Αγ. Παρασκευής, έμπροσθεν του σταθμού Μετρό «Αγ. Παρασκευή» (εξυπηρέτηση του σταθμού ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ).
  • ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ επί της οδού Δουκ. Πλακεντίας, έναντι του σταθμού μετρό Χαλανδρίου (εξυπηρέτηση του σταθμού ΧΑΛΑΝΔΡΙ).
  • ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (στάση αποβίβασης) μεταξύ των αφετηριών της Ο.ΣΥ. και του χώρου στάθμευσης ΙΧ οχημάτων του Σταθμού (εξυπηρέτηση του σταθμού ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ).

ΠΡΟΣ ΣΤΑΘΜΟ ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ:

  • ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (στάση επιβίβασης) μεταξύ των αφετηριών της Ο.ΣΥ. και του χώρου στάθμευσης ΙΧ οχημάτων του Σταθμού (εξυπηρέτηση του σταθμού ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ).
  • ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ επί της οδού Δουκ. Πλακεντίας έμπροσθεν του σταθμού μετρό Χαλανδρίου (εξυπηρέτηση του σταθμού ΧΑΛΑΝΔΡΙ).
  • ΚΟΛΛΕΓΙΟ, επί της οδού Αγ. Παρασκευής, έναντι του σταθμού Μετρό «Αγ. Παρασκευή», (εξυπηρέτηση του σταθμού ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ).
  • ΣΤΑΘΜΟΣ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ επί της οδού Μεσογείων, έμπροσθεν του Σταθμού Μετρό «Νομισματοκοπείο», (εξυπηρέτηση του σταθμού ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ).
  • ΣΤΑΘΜΟΣ ΧΟΛΑΡΓΟΣ επί της οδού Μεσογείων, έμπροσθεν του Σταθμού Μετρό «Χολαργός», (εξυπηρέτηση του σταθμού ΧΟΛΑΡΓΟΣ).
  • ΑΦΕΤΗΡΙΑ Χ5, στο ύψος της εξόδου του Στ. Μετρό Εθν. Άμυνας, στο ρεύμα προς Αγ. Παρασκευή, στον παράδρομο της Λ. Μεσογείων, μεταξύ της εξόδου του Μετρό και της εισόδου των αφετηριών 416, 404 και 418 (εξυπηρέτηση του σταθμού ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑ).

Στην κατεύθυνση από Εθν. Άμυνα προς Δουκ. Πλακεντίας, το πρώτο δρομολόγιο της γραμμής Χ5 θα είναι την 05:45 για το Σάββατο και την Κυριακή, ενώ το τελευταίο δρομολόγιο του Σαββάτου θα είναι 02:35 (πρωί Κυριακής) και το τελευταίο δρομολόγιο της Κυριακής θα είναι 00:35 (πρωί Δευτέρας).

Στην κατεύθυνση από Δουκ. Πλακεντίας προς Εθν. Άμυνα, το πρώτο δρομολόγιο της γραμμής Χ5 από το σταθμό «ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ» θα είναι στις 05:30 για το Σάββατο και την Κυριακή, ενώ το τελευταίο δρομολόγιο του Σαββάτου θα είναι στις 02:00 (πρωί Κυριακής) και το τελευταίο δρομολόγιο της Κυριακής θα είναι στις 24:00.

Πηγή: ΟΑΣΑ

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό: Οκτώβριος – Δεκέμβριος 2013

Το 2013 έφυγε αφήνοντας όμως 7 νέους σταθμούς Μετρό οι οποίοι παραδόθηκαν στο επιβατικό κοινό μετά από καθυστερήσεις ετών. Έτσι, μετά από τις επεκτάσεις προς Ανθούπολη και Ελληνικό της γραμμής 2, σειρά πήρε στις 14 Δεκεμβρίου η επέκταση προς Αγία Μαρίνα με ένα μόλις σταθμό αλλά με πρόσθετη καθυστέρηση.

Επέκταση της γραμμής 3 προς Πειραιά

AM_Peiraias_progrgess_Dec13_LG

Όπως όλα δείχνουν, τα έργα της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα προς το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, θα είναι τα μόνα έργα μετρό στην Αθήνα για το 2014. Ο καλός ρυθμός προόδου των εργασιών συνεχίζεται και οι όποιες μικρές καθυστερήσεις δεν δείχνουν προς το παρών να επηρεάζουν τη συνολική πορεία του έργου. Βέβαια, όσο ακόμα οι αρχαιολογικές έρευνες βρίσκονται σε εξέλιξη (θα διαρκέσουν αρκετούς μήνες ακόμα στο κέντρο του Πειραιά), είναι νωρίς για να είμαστε υπερβολικά αισιόδοξοι.

Η εξέλιξη των εργασιών στην επέκταση κατά τους τελευταίους 2 μήνες έχει ως εξής:

  • Έως τα τέλη Νοεμβρίου είχαν διανοιχτεί τα πρώτα 44 μέτρα σήραγγας από τα 6.364 μέτρα που αναμένονται συνολικά στο έργο (πρόοδος 0,69%) και είχαν τοποθετηθεί 43 δακτύλιοι από τους 4.243. Ο ρυθμός της εκσκαφής αναμένεται να αυξηθεί μετά από τα πρώτα μέτρα.
  • Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες παράκαμψης δικτύων αποχέτευσης ακαθάρτων και ύδρευσης στο Φρέαρ Κομνηνού.
  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής κεφαλόδεσμου του σταθμού Αγία Βαρβάρα.
  • Σε προχωρημένο στάδιο η γενική εκσκαφή του σταθμού Κορυδαλλός. Στα τέλη Νοεμβρίου βρίσκονταν ήδη στο τέταρτο επίπεδο εκσκαφής του. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες διάτρησης, πάκτωσης και τάνυσης των προεντεταμένων αγκυρίων.
  • Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες κατασκευής πασσάλων και κεφαλοδέσμου του κυρίως σταθμού Νίκαια. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και εφαρμογής εκτοξευόμενου σκυροδέματος στο Σταθμό (5ο επίπεδο).
  • Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες παράκαμψης δικτύων στο σταθμό Μανιάτικα. Σε εξέλιξη βρίσκεται η εργοταξιακή κατάληψη και περίφραξη του σταθμού. Για το λόγο αυτό, από τις 8 Ιανουαρίου βρίσκονται σε ισχύ κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πλησίον του σταθμού.
  • Ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές διερευνητικές τομές στη περιοχή του ΟΛΠ (περιοχή πρόσβασης 2) στο σταθμό Πειραιά.
  • Ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στο υπό κατάληψη τμήμα, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η διερεύνηση των αρχαιολογικών πηγαδιών/ δεξαμενών στην Πλατεία Π. Μπακογιάννη στο σταθμό Δημοτικό Θέατρο. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή παράκαμψης που είναι απαραίτητη για την κατασκευή των πασσάλων στο σταθμό. Σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή στο ΒΑ τμήμα της Πλατείας Κοραή ενώ ολοκληρώθηκε στο Φρέαρ Δεληγιάννη.

AM_Peiraias_progress_Oct13_LG

Γραμμή 4

Έτοιμος για τη δημοπράτηση του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 δήλωσε πως είναι ο υπουργός Υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, αλλά χωρίς να έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, το πότε ακριβώς το έργο θα δρομολογηθεί είναι άγνωστο. Το πρώτο πάντως τμήμα της γραμμής που θα κατασκευαστεί θα είναι το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς και προϋπολογισμό 1 δις ευρώ.

Δείτε επίσης: Αφιέρωμα – Η γραμμή 4 του Μετρό

Επεκτάσεις της γραμμής 2

Οι μελέτες για τις 2 επεκτάσεις της γραμμής 2, προς Ίλιον και προς Γλυφάδα συνεχίζονται, με την επέκταση προς Ίλιον να βρίσκεται σε πιο προχωρημένο στάδιο.  Η επέκταση θα έχει μήκος 4 περίπου χλμ. και θα αποτελείται από 3 σταθμούς που θα βρίσκονται εντός του Δήμου Ιλίου. Το κόστος της επέκτασης αναμένεται να ανέλθει στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ οι μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν στα μέσα του 2014.

Οι μελέτες για την επέκταση προς Γλυφάδα βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο με την διαδρομή να μην έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Ο Υπουργός Υποδομών δήλωσε πως πρόκειται για μία «εύκολη» επέκταση η οποία αποτελεί προσωπική του προτεραιότητα, αλλά η διάρκεια ωρίμανσης του έργου ενδέχεται να είναι μεγαλύτερη από την υπουργική θητεία του κ. Χρυσοχοΐδη.

Δείτε επίσης:

Πηγή, φωτογραφίες: Αττικό Μετρό

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Γιατί πρέπει να μπούνε κάμερες στους συρμούς του Μετρό

2518219618_783155f484_z

Με την από 6/11/2013 απόφαση της, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα απέρριψε μερικώς το αίτημα της ΣΤΑΣΥ για εγκατάσταση συστήματος βιντεοσκόπησης στο εσωτερικό και εξωτερικό των συρμών των γραμμών του Μετρό της Αθήνας. Συγκεκριμένα, απέρριψε την εγκατάσταση καμερών στο εσωτερικό των βαγονιών αλλά επέτρεψε την εγκατάσταση τους στο εξωτερικό τους.

Η Αρχή έκρινε ότι η αιτιολόγηση για τη εγκατάσταση καμερών στο εσωτερικό των συρμών για την καλύτερη εξυπηρέτηση και την ασφάλεια του επιβατικού κοινού δεν ήταν επαρκής και πρότεινε τη χρήση «λιγότερο επαχθών μέτρων» για την επίτευξη των σκοπών αυτών. Η ΣΤΑΣΥ με τη σειρά της προτίθεται στο επόμενο διάστημα να καταθέσει και νέο αίτημα προς την Αρχή.

Το αίτημα της ΣΤΑΣΥ

Η ΣΤΑΣΥ ζήτησε την άδεια της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα για την εγκατάσταση συστήματος βιντεοσκόπησης στο εσωτερικό και εξωτερικό των συρμών των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, για λόγους ασφάλειας (security) έναντι κακόβουλων πράξεων, και για λόγους ασφάλειας (safety) έναντι τυχαίων γεγονότων ή ατυχημάτων.

Συγκεκριμένα, η ΣΤΑΣΥ επιθυμεί να εγκαταστήσει κάμερες σε τέσσερα σημεία της οροφής στο εσωτερικό κάθε βαγονιού, με τέτοιο τρόπο ώστε ανά ζεύγη οι κάμερες να καλύπτουν όλο το εσωτερικό του. Επιπλέον, η εταιρεία επιθυμεί την εγκατάσταση δύο πλευρικών καμερών, εξωτερικά σε κάθε βαγόνι, από μία σε κάθε πλευρά του, για την επίβλεψη των θυρών και των εξωτερικών πλευρών των συρμών.

Το σήμα θα καταλήγει στις καμπίνες οδήγησης όπου κατά την στάθμευση των συρμών στους σταθμούς, θα προβάλλεται σε οθόνη εικόνα από τις κάμερες. Όταν ο συρμός βρίσκεται εν κινήσει η οθόνη δεν θα προβάλλει εικόνα ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού εκτός από περιπτώσεις που ενεργοποιείται κάποιος συναγερμός εντός του συρμού.  Τα δεδομένα θα αποθηκεύονται σε κωδικοποιημένη μορφή και θα τηρούνται για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.

Η απόφαση της Αρχής

H Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, γνωστή για την καμεραφοβική της στάση, έκρινε πως θα πρέπει να εξεταστεί αν οι σκοποί που επικαλείται η ΣΤΑΣΥ μπορούν να  επιτευχθούν χρησιμοποιώντας «μέσα λιγότερο επαχθή, ώστε να μη θίγονται υπέρμετρα τα θεμελιώδη δικαιώματα των επιβατών (αρχή της αναγκαιότητας), όπως επίσης και σε ποιο βαθμό τα μέσα αυτά επιτυγχάνουν τους συγκεκριμένους σκοπούς αποτελεσματικά, δικαιολογώντας την συνεχή παρακολούθηση (αρχή της αναλογικότητας)».

Τελικά, αποφάσισε πως η εγκατάσταση καμερών στο εξωτερικό των συρμών είναι έννομη ενώ όσον αφορά τις κάμερες στο εσωτερικό έκρινε πως τα επιχειρήματα της ΣΤΑΣΥ δεν έπεισαν την αναγκαιότητά τους.

Γιατί πρέπει να μπούνε κάμερες στους συρμούς του Μετρό

Κατά τη γνώμη μας, τα οφέλη από την εγκατάσταση του συστήματος βιντεοσκόπησης στους συρμούς του Μετρό υπερτερούν των όποιων μειονεκτημάτων:

  • Γιατί κάμερες στους σταθμούς αλλά όχι στους συρμούς; Αυτή τη στιγμή, στο δίκτυο του Μετρό -χωρίς να υπολογίζεται η γραμμή του ΗΣΑΠ- λειτουργούν περισσότερες από 670 κάμερες οι οποίες βιντεοσκοπούν τόσο τους σταθμούς (είσοδοι, αποβάθρες, διάδρομοι, χώροι διακίνησης και έκδοσης εισιτηρίων κ.λπ.) όσο και τους χώρους στάθμευσης (αμαξοστάσια). Τι το διαφορετικό έχουν οι συρμοί του μετρό, το εσωτερικό των οποίων εξακολουθεί να αποτελεί δημόσιο χώρο;
  • Με τις κάμερες θα μειωθούν οι παραβατικές συμπεριφορές. Τα χαρακτηριστικά του μετρό (υπόγειες εγκαταστάσεις, απομακρυσμένα σημεία, συνωστισμός) το κάνουν πιο ελκυστικό σε παραβατικές συμπεριφορές (βανδαλισμοί, μικροκλοπές) και η διασφάλιση της ασφάλειας αποτελεί πρόκληση για την ΣΤΑΣΥ. Κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του, για κάποιο λόγο το Μετρό αποτέλεσε όαση ασφάλειας. Τα τελευταία 2-3 χρόνια όμως (ίσως να συντέλεσε και η οικονομική κρίση σε αυτό) τα περιστατικά βανδαλισμών στο εσωτερικό των συρμών έχουν αυξηθεί. Στα κάποτε πεντακάθαρα βαγόνια σήμερα βλέπουμε κολλημένα αυτοκόλλητα και χαραγμένες επιφάνειες. Επίσης, λόγω της αύξησης των μικροκλοπών, οι ανακοινώσεις που προτρέπουν το επιβατικό κοινό να προσέχει τα προσωπικά του αντικείμενα ακούγονται περισσότερο από πριν.
  • Υπάρχει ανάγκη προστασίας από εγκληματικές και τρομοκρατικές ενέργειες. Αν και οι σταθμοί του μετρό καλύπτονται από κάμερες, οι συρμοί αποτελούν ιδανική κρυψώνα για όποιον τυχόν προβεί σε κάποια εγκληματική ενέργεια. Όταν πριν από δύο χρόνια εντοπίστηκε εμπρηστικός μηχανισμός σε συρμό του Μετρό στο σταθμό Αιγάλεω, η αστυνομία έλεγξε τις βιντεοσκοπήσεις από σταθμούς του Μετρό αλλά δεν κατάφερε να εντοπίσει τους τρομοκράτες. Αν υπήρχαν κάμερες μέσα στο βαγόνι, οι κινήσεις των ατόμων αυτών θα ήταν δυνατό να εντοπιστούν.
  • Θα είναι δυνατή η γρηγορότερη αντίδραση σε περίπτωση ατυχήματος. Εντός των συρμών του Μετρό συμβαίνουν συχνά δυσάρεστα περιστατικά όπως ατυχήματα και λιποθυμίες που απαιτούν άμεση αντίδραση για την αντιμετώπισή τους. Με τις κάμερες εντός του συρμού, ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να εντοπίσει τα περιστατικά αυτά και να αντιδράσει άμεσα, πριν ακόμη ο συρμός σταθμεύσει στον επόμενο σταθμό. Έτσι και τα άτομα που χρειάζονται βοήθεια θα την λαμβάνουν πιο γρήγορα, και οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται λόγω των περιστατικών αυτών θα μειωθούν. Επίσης, η καταγραφή των περιστατικών αυτών θα επιτρέπει να προσδιοριστούν λεπτομέρειες για τον τρόπο που συνέβησαν, εφόσον αυτό απαιτηθεί μεταγενέστερα.
  • Οι νέοι συρμοί είναι ήδη εφοδιασμένοι με κάμερες. Οι 17 νέοι συρμοί τρίτης γενιάς του Μετρό οι οποίοι σύντομα αναμένεται να μπουν στην κυκλοφορία, είναι ήδη εφοδιασμένοι με κάμερες στο εσωτερικό και εξωτερικό τους. Καθώς όμως η αρχή δεν έχει άδεια για την χρήση των καμερών που βρίσκονται στο εσωτερικό των συρμών, αυτοί θα πρέπει να μείνουν απενεργοποιημένοι.
  • Όλα τα σύγχρονα συστήματα μετρό του κόσμου έχουν κάμερες στο εσωτερικό των συρμών. Οι κάμερες στο εσωτερικό των συρμών δεν είναι κάτι πρωτοφανές αν και αυτό φαίνεται πως έχει λίγη σημασία για την ΑΠΔΠΧ. Διεθνώς, υπάρχουν κάμερες στο εσωτερικό συρμών τρένων, λεωφορείων, ακόμη και ταξί, συμβάλλοντας σημαντικά στην μείωση την εγκληματικότητας.
  • Οι εναλλακτικές που προτείνει η Αρχή είναι ανεφάρμοστες. Αντί της βιντεοσκόπησης, προτείνεται η χρήση «ηπιότερων» μέσων, ανάμεσα στα οποία η επιτήρηση του εσωτερικού των συρμών από προσωπικό. Η απασχόληση δηλαδή δεκάδων «σεκιουριτάδων» οι οποίοι θα προσφέρουν μερική και (κρίνοντας από τη γραμμή του ΗΣΑΠ) εντελώς ανεπαρκή προστασία, εκτινάσσοντας παράλληλα και το κόστος λειτουργίας της ΣΤΑΣΥ. Άλλη λύση σύμφωνα με την αρχή είναι η «περαιτέρω αξιοποίηση των δυνατοτήτων των ήδη εγκατεστημένων καμερών ασφαλείας στους σταθμούς και στις αποβάθρες του μετρό». Δεν μπορούμε να κατανοήσουμε πως οι ήδη εγκατεστημένες κάμερες μπορούν να αξιοποιηθούν περαιτέρω.
  • Γιατί τόσος φόβος για τις κάμερες; Η στάση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα είναι τουλάχιστον συνεπής. Χάρη στις συνεχείς καμεραφοβικές αποφάσεις, της η Ελλάδα είναι αυτή τη στιγμή από τις ελάχιστες χώρες της Ευρώπης όπου η υπηρεσία Street View της Google δεν είναι ακόμη διαθέσιμη. (Τελικά η Google έλαβε την άδεια πριν από λίγο καιρό αφού έδωσε μία σειρά εγγυήσεων). Η Αρχή δεν κρύβει την μονομέρειά της χαρακτηρίζοντας την χρήση των καμερών εξ ορισμού ως ένα επαχθές μέτρο που πρέπει να αποφευχθεί. Δεν εξετάζει καν τυχόν αρνητικές συνέπειες που θα μπορούσαν να προκύψουν λόγω κακής χρήσης των καμερών και του μαγνητοσκοπημένου υλικού, αλλά μένει στην επιφανειακή και ξεπερασμένη για τη σημερινή εποχή εξίσωση: κάμερα = κακό.

Με το νέο αίτημα που προτίθεται να καταθέσει η ΣΤΑΣΥ, έχει πιθανότητες να πείσει τα μέλη της Αρχής για την αναγκαιότητα λειτουργίας καμερών βιντεοσκόπησης στο εσωτερικό των συρμών του Μετρό. Πέρα από την επιχειρηματολογία για τα πλεονεκτήματα από τη λειτουργία του καμερών, θα πρέπει να δώσει και σαφείς διαβεβαιώσεις για την ασφάλεια του συλλογής, αποθήκευσης και επεξεργασίας των δεδομένων της βιντεοσκόπησης, έτσι ώστε να διαφυλάσσονται και τα δικαιώματα των επιβατών και να παραμείνει το Μετρό ένα ασφαλές μέσο.

Δείτε επίσης: Τα μέτρα ασφαλείας στο Μετρό

Φωτο: Vounisios/flickr.com

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

6 Σχόλια

Filed under Μετρό

Οι «Άγιοι» σταθμοί του μετρό

OLYMPUS DIGITAL CAMERAΑν κάτι δεν λείπει από το μετρό της Αθήνας, αυτό είναι οι Άγιοί του. Άγιος Δημήτριος, Άγιος Ιωάννης, Άγιος Νικόλαος, Άγιος Αντώνιος, Αγία Μαρίνα, και άλλοι θεοσεβούμενοι σταθμοί «ευλογούν» το δίκτυο του μετρό και ενίοτε μπερδεύουν τους επιβάτες. Γιατί αν έχεις την φαεινή ιδέα να ονομάσεις τους δύο τερματικούς σταθμούς της ίδιας γραμμής «Άγιο Αντώνιο» και «Άγιο Δημήτριο», δεν μπορείς να περιμένεις ότι όλα θα πάνε κατ ευχήν και όλοι επιβάτες θα κινηθούν προς τη σωστή κατεύθυνση.

Πέρα από τα αισθήματα θρησκοληψίας των τοπικών κοινωνιών και των δημάρχων, υπάρχει και ένας πιο πρακτικός λόγος για την ονοματοδοσία των συγκεκριμένων σταθμών. Η Αθήνα, όπως και όλη η Ελλάδα, είναι γεμάτη εκκλησίες.  Οι εκκλησίες αυτές (σε μία εποχή μάλιστα που οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας δεν είχαν ονόματα), αποτέλεσαν σημείο αναφοράς και προσανατολισμού για ντόπιους και επισκέπτες, δίνοντας τελικά  το όνομα του εκάστοτε αγίου στη γύρω περιοχή. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική για την ονομασία ενός σταθμού. Ο σταθμός μετρό που βρίσκεται σχετικά κοντά στο κέντρο του Δήμου Αγίας Παρασκευής ονομάστηκε «Αγία Παρασκευή», ενώ ο σταθμός που θα βρίσκεται στο κέντρο του Δήμου Αγίας Βαρβάρας θα ονομαστεί «Αγία Βαρβάρα».

Στη συνέχεια βέβαια υπάρχουν και οι περιπτώσεις όπου η εύρεση του ονόματος δεν είναι εύκολη υπόθεση καθώς σε μία περιοχή υπάρχουν δύο σταθμοί Μετρό και έτσι για έναν από αυτούς επιλέγεται το όνομα της τοπικής εκκλησίας (για παράδειγμα «Άγιος Αντώνιος» και «Περιστέρι»), ενώ άλλες φορές δημιουργούνται αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες  που δεν θέλουν ο σταθμός τους να έχει όνομα γειτονικής περιοχής (κλασσική περίπτωση ο σταθμός Χαϊδάρι που μετονομάστηκε σε Αγία Μαρίνα μετά από αντιδράσεις των κατοίκων του Δήμου Αγίας Βαρβάρας).

Γράφει η Λίνα Γιάνναρου στην Καθημερινή:

Ο σταθμός του μετρό «Αγία Μαρίνα» βρίσκεται μεν στα διοικητικά όρια του Δήμου Αγίας Βαρβάρας (περικλείεται από την Ιερά Οδό και τις οδούς Κρήνης, Κατσαρού και Αγίας Μαρίνας), αλλά ακριβώς στα όρια με τον Δήμο Χαϊδαρίου, ενώ το πρώτο που βλέπεις βγαίνοντας είναι… το δημαρχείο Αιγάλεω. Όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, η ονομασία του δημιούργησε ουκ ολίγες έριδες. Η αρχική σκέψη, από την πλευρά του μετρό, ήταν να ονομαστεί «Χαϊδάρι», αλλά ο Δήμος Αγίας Βαρβάρας ήταν ανένδοτος. «Πώς θα ονομαζόταν Χαϊδάρι αφού είναι στον δήμο μας;», λέει στην «Κ» ο δήμαρχος κ. Γιώργος Καπλάνης. «Έγιναν συζητήσεις επί συζητήσεων, ενώ έπεσαν πολλά ονόματα στο τραπέζι. Η πρώτη σκέψη ήταν να ονομαστεί “Αγία Βαρβάρα”, αλλά έτσι θα λέγεται ο επόμενος σταθμός που θα ανοίξει που θα βρίσκεται στο κέντρο του δήμου μας».

Η πρόταση να ονομαστεί «Αγία Μαρίνα» ήρθε από την πλευρά της Αγ. Βαρβάρας. «Η γειτονιά εκεί λέγεται Αγία Μαρίνα, από το ομώνυμο εκκλησάκι. Αφού αυτή είναι η τοπική ονομασία, τι να κάνουμε; Συμφώνησαν πάντως και οι δήμαρχοι Αιγάλεω και Χαϊδαρίου». Σε κάθε περίπτωση, δεν γλιτώναμε τον άγιο. «Αν ονομαζόταν αυτός “Αγία Βαρβάρα”, ο επόμενος θα ονομαζόταν “Παναγία Ελεούσα”, αφού κι αυτός θα γίνει έξω από εκκλησία», λέει ο κ. Καπλάνης. Τελικά η Παναγία Ελεούσα έχασε, αφού ο πρώτος σταθμός της επέκτασης προς Πειραιά θα ονομαστεί «Αγία Βαρβάρα».

Το ότι ανοίγουν έξω από εκκλησίες είναι το κύριο επιχείρημα των δήμων για την ονοματοδοσία των σταθμών. Ο σταθμός «Αγιος Ιωάννης» (εγκαινιάστηκε τον Νοέμβριο του 2000) ανήκει τυπικά στον Δήμο Αθηναίων, αλλά ουσιαστικά βρίσκεται στη Δάφνη. Καθώς όμως υπάρχει άλλος σταθμός με το όνομα «Δάφνη», τη λύση έδωσε πάλι το παρακείμενο εκκλησάκι, ο Αγιος Ιωάννης ο Κυνηγός που βρίσκεται επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Αντίστοιχα, δίπλα στον σταθμό «Άγιος Αντώνιος», που εγκαινιάστηκε το 2004, βρίσκεται και ο ομώνυμος Ιερός Ναός. «Δεν ήταν μόνο αυτός ο λόγος που ονομάστηκε έτσι», υποστηρίζει στην «Κ» ο δήμαρχος Περιστερίου, όπου ανήκει ο συγκεκριμένος σταθμός, κ. Παχατουρίδης. «Ο Άγιος Αντώνιος είναι ο πολιούχος της πόλης μας. Η συγκεκριμένη ήταν η πρώτη εκκλησία στην περιοχή, όταν ακόμα δεν υπήρχε καν Δήμος Περιστερίου, τα χρόνια που ήταν προσφυγικός συνοικισμός. Εξω από τον Ιερό Ναό, μάλιστα, ήταν το νεκροταφείο της πόλης. Ακόμη και σήμερα η περιοχή έχει το τοπωνύμιο Άγιος Αντώνιος (στο Περιστέρι υπάρχει και περιοχή Άγιος Ιερόθεος). Είναι μία από τις ιστορικότερες γειτονιές της πόλης και αφού ο σταθμός άνοιξε κυριολεκτικά στο προαύλιο της εκκλησίας, πήρε δικαιωματικά το όνομά της».

Η κύρια ένσταση για την ονομασία του συγκεκριμένου σταθμού είναι ότι δεν υποδηλώνει κατεύθυνση, γεγονός που αποτελούσε κυρίως πρόβλημα όταν ο σταθμός ήταν τερματικός. Όσοι δεν είναι Περιστεριώτες δεν γνωρίζουν το τοπωνύμιο. «Έχετε δίκιο, όμως γι’ αυτό παλέψαμε να ανοίξουν και άλλοι δύο σταθμοί στην περιοχή. Τώρα που η γραμμή συνεχίζεται προς “Περιστέρι” και “Ανθούπολη”, το επιβατικό κοινό αντιλαμβάνεται την κατεύθυνση», σημειώνει ο κ. Παχατουρίδης.

Περισσότερα: Οι Άγιοι στο μετρό της Αττικής πληθαίνουν | Καθημερινή

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Μετρό