Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν θα εξαφανίσει την εισιτηριοδιαφυγή

Μπάρες Μετρό ΗΣΑΠ

Η φράση «το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα δώσει οριστική λύση στο πρόβλημα της εισιτηριοδιαφυγής» επαναλαμβάνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια από τους υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών καθώς και τους επικεφαλής των συγκοινωνιακών οργανισμών. Όλοι τους παρουσιάζουν τη σημαντική αυτή εξέλιξη που θα έρθει μέσα στους επόμενους μήνες ως πανάκεια, που από τη μία μέρα στην άλλη θα μετατρέψει της συγκοινωνίες της Αθήνας σε εφάμιλλες με αυτές των περισσότερων μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων.

Αν και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει ότι το νέο σύστημα θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του σημερινού, ανάμεσα στα οποία περιλαμβάνεται και η πιθανότητα μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής, είναι παραπλανητικό να ανακοινώνεται πως ξαφνικά η εισιτηριοδιαφυγή θα γίνει παρελθόν.

Καταρχάς, έχουμε τα οδικά μέσα, δηλαδή τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ όπου όπως υπολογιζόταν το 2011, η εισιτηριοδιαφυγή φτάνει ως και το 40%, σχεδόν οι μισοί δηλαδή μετακινούνται χωρίς να πληρώσουν εισιτήριο. Εκεί, καθώς και στο Τραμ, δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι (όπως φαίνεται) ώστε να μειωθεί το ποσοστό αυτό. Οι επιβάτες θα συνεχίσουν να επιβιβάζονται από όποια πόρτα επιθυμούν με τη μόνη διαφορά να είναι πως αντί για χάρτινο εισιτήριο θα καλούνται να ακουμπήσουν την πλαστική τους κάρτα στα μηχανήματα που θα αντικαταστήσουν τα σημερινά ακυρωτικά.

Όσον αφορά το Μετρό, τον Ηλεκτρικό και το Τραμ, εκεί οι αλλαγές που θα φέρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα είναι πιο σημαντικές. Τα μέσα θα μετατραπούν για πρώτη φορά (αν εξαιρέσουμε μία αποτυχημένη προσπάθεια εγκατάστασης τουρνικέ στους σταθμούς του ηλεκτρικού μέσα στα 80s) σε κλειστά, με «πύλες εισόδου και εξόδου» που θα απαιτούν το πέρασμα της κάρτας για να επιτρέψουν την είσοδο. Είναι όμως αυτό αρκετό για να πλησιάσει η εισιτηριοδιαφυγή «κοντά στο μηδέν» όπως είπε σε συνέντευξή της στη ΔΕΘ η υπεύθυνη του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

Μάλλον όχι, αν κρίνουμε από το τι συμβαίνει σε άλλες πόλεις.  Στο Λονδίνο για παράδειγμα  μία έρευνα του 2009 έδειξε πως το 6% των επιβατών είχε επιβιβαστεί χωρίς να πληρώσει εισιτήριο στο μετρό ή στα λεωφορεία τουλάχιστον μία φορά τα τελευταία 5 χρόνια. Και στο Βερολίνο μία έρευνα του 2013 έδειξε πως επίσης 6% δεν πληρώνει εισιτήριο ενώ το 2014 το ποσοστό αυτό είχε ανέβει στο 8,5%. Οι μπάρες στο μετρό από μόνες τους δεν είναι αρκετές για να μηδενίσουν την εισιτηριοδιαφυγή. Αυτό σε μία χώρα (Γερμανία) που η μη πληρωμή προστίμου μπορεί να οδηγήσει σε φυλάκιση.

Τι μπορεί να κάνει ο ΟΑΣΑ αν θέλει πράγματι να δει σημαντική μείωση της εισιτηριοδιαφυγής; Να προσλάβει προσωπικό και να χρησιμοποιήσει τους ήδη εργαζόμενους στις συγκοινωνίες αποτελεσματικά.

Στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ η μοναδική αποτελεσματική λύση θα ήταν η υποχρεωτική είσοδος από την πρώτη πόρτα, κάτι που οι οδηγοί έχουν απορρίψει ακόμα και μετά τη σύνδεση της εφαρμογής του μέτρου με το ανάλογο επίδομα. Αλλά και για τους επιβάτες η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε όλες τις γραμμές θα είχε αρνητικό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι η διάρκεια επιβίβασης των επιβατών στα οχήματα στις πιο πολυσύχναστες στάσεις θα αυξανόταν κατακόρυφα (στάσεις διάρκειας 2 – 3 λεπτών ή και παραπάνω) με τα επόμενα λεωφορεία να συνωστίζονται από πίσω και να περιμένουν τη σειρά τους. Μία άλλη λύση για τις γραμμές με μεγάλη επιβατική κίνηση θα μπορούσαν να είναι η χρήση εισπρακτόρων ώστε να επιτρέπεται η είσοδος και από άλλες πόρτες και να μη σημειώνονται καθυστερήσεις. Στο Τραμ μοναδική λύση είναι η συνέχιση των παραδοσιακών ελέγχων εισιτηρίων.

Και στο Μετρό όμως οι έλεγχοι θα είναι απαραίτητο να συνεχιστούν καθώς οι «πύλες» από μόνες τους δεν θα είναι ικανές να σταματήσουν όσους είναι αποφασισμένοι να επιβιβαστούν χωρίς να πληρώσουν. Εύκολα δύο άτομα μπορούν να περάσουν ταυτόχρονα ή οι πιο γυμνασμένοι να περάσουν από πάνω, ενώ υπάρχουν και σταθμοί που μάλλον είναι δύσκολο να κλειστούν με μπάρες αποτελεσματικά (βλ. Νερατζιώτισσα).

Για να λειτουργήσουν οι πύλες ως αποτρεπτικό μέσο θα έπρεπε να επιτηρούνται καθόλη τη διάρκεια λειτουργίας του Μετρό. Μιλάμε δηλαδή για εκατοντάδες επιπλέον εργαζόμενους (σεκιούριτι και αστυνομικοί αποκλείονται σύμφωνα με το σημερινό υπουργό) που θα έπρεπε να επιφορτιστούν με αυτό το καθήκον. Ακόμα και αν χρησιμοποιηθεί μέρος των εκδοτών εισιτηρίων, και πάλι ο αριθμός τους δεν θα επαρκεί για να καλυφθούν αποτελεσματικά όλοι οι σταθμοί.

Φτάνουμε δηλαδή στο συμπέρασμα ότι οι ελεγκτές εισιτηρίων που τόσο έχουν συκοφαντηθεί από τη σημερινή κυβέρνηση (είναι απορίας άξιο πως δεν αντιδρούν όταν ο υπουργός τους αποκαλεί συνεχώς «κεφαλοκυνηγούς»), όχι μόνο δεν θα καταστούν μη απαραίτητοι με την έλευση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, αλλά ο ρόλος τους θα είναι κύριας σημασίας για την μείωση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής.

Αλλά μήπως αυτό δεν είναι ήδη γνωστό; Ακόμα και χωρίς ηλεκτρονικό εισιτήριο, το ποσοστό όσων επιβιβάζονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν θα ήταν ήδη μειωμένο αν όλοι γνώριζαν ότι υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα να συναντήσουν έναν έλεγχο εισιτηρίων; Όλες οι κυβερνήσεις όμως διαχρονικά (είτε όντας οπαδοί του «δεν πληρώνω» είτε όχι) κλείνουν το μάτι σε όσους επιβιβάζονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς να πληρώσουν, και κάνουν κοινωνική πολιτική με «αέρα κοπανιστό» (τα τελευταία χρόνια, οι εκπτώσεις και οι δωρεάν μετακινήσεις κοινωνικών ομάδων είναι παράνομες καθώς ο ΟΑΣΑ δεν εισπράττει ποτέ τα χρήματα που του χρωστούν τα υπουργεία, αφού δεν έχουν καν υπογραφεί οι σχετικές συμβάσεις).

Όσοι θεωρούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο (που ειρήσθω εν παρόδω βρίσκεται στα σκαριά εδώ και πολλά χρόνια, δείτε το πρώτο post αυτού του blog από το 2011) ως πανάκεια για όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συγκοινωνίες της Αθήνας, μάλλον θα απογοητευθούν. Εύκολες λύσεις δεν υπάρχουν και η βελτίωση των συγκοινωνιών είναι μία μάχη που πρέπει να δίνεται κάθε μέρα.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Νέα καθυστέρηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Παράταση για το 2017 παίρνει η αναμονή για τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό. Αν και ο ίδιος ο πρωθυπουργός τον περασμένο Ιούνιο είχε αναφέρει πως η δημοπράτηση θα γίνει ως το τέλος του 2016, η δημοπράτηση τώρα τοποθετείται στις αρχές του 2017.

Όπως αναφέρει η Καθημερινή, τα αίτια της καθυστέρησης είναι αφενός οι μελέτες, με το τμήμα Ευαγγελισμός – Γουδή το οποίο δεν είναι ώριμο μελετητικά, και αφετέρου το πρόβλημα της χρηματοδότησης. Η επιμονή του υπουργού Υποδομών Χ. Σπίρτζη να κατασκευάσει το έργο σε σύμπραξη με ιδιώτη, βρήκε απέναντι το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης καθώς και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Τελικά, σύμφωνα με την εφημερίδα, από τα 1,5 δις του προϋπολογισμού του έργου, το 25% θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ, ενώ το υπόλοιπο από την ΕΤΕπ με μακροχρόνιο δανεισμό και ευνοϊκούς όρους που περιλαμβάνει και 6ετή περίοδο χάριτος. Ακόμα πάντως εκκρεμεί η ολοκλήρωση της μελέτης κόστους-οφέλους και τα χρηματοοικονομικά, προκειμένου ο φάκελος του έργου να εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΕπ.

Το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα έχει μήκος 12,5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ηστ, Ηλύσια, Ζωγράφου και Γουδή) ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά. Στο σταθμό Ακαδημία θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 (Πανεπιστήμιο) ενώ στο σταθμό Ευαγγελισμός με τη γραμμή 3 του Μετρό.

Η εφημερίδα εκτιμά πως αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, το διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2017 και τα έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο 2018. Κάτι τέτοιο βέβαια είναι από πολύ δύσκολο έως αδύνατο, αφού όλοι οι διαγωνισμοί αυτού του μεγέθους αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις, επαναπροκυρήξεις, ενστάσεις, και δικαστικές προσφυγές. Κατά συνέπεια, θα ήταν πιο ρεαλιστικό να δίναμε 2-3 χρόνια για την εξέλιξη του διαγωνισμού με τα έργα να ξεκινούν το νωρίτερο μέσα στο 2019 και να ολοκληρώνονται προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας.

Χαρακτηριστικές είναι και όλες οι καθυστερήσεις που είχαμε για να φτάσουμε μέχρι εδώ. Τον Ιούλιο του 2014, ο υπουργός της τότε κυβέρνησης κ. Χρυσοχοΐδης είχε δηλώσει πως η χρηματοδότηση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 (τότε το πρώτο τμήμα έφτανε ως τον Ευαγγελισμό) εξασφαλίστηκε και θα προερχόταν κατά 50% μέσω της ΕτΕπ και κατά 50% μέσω ΕΣΠΑ. Το Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς ανακοινώθηκε η προσθήκη ακόμα 5 σταθμών και η αύξηση του προϋπολογισμού στα 1,2 εκατ. ευρώ.

Στη συνέχεια, και πριν ακόμα ανέλθει στην εξουσία, ο ΣΥΡΙΖΑ υποστήριξε πως η χρηματοδότηση δεν έχει εξασφαλιστεί και ότι θα γίνει επανασχεδιασμός. Τελικά, αυτό που κατάφερε είναι ο περιορισμός του ποσοστού που θα καταβάλει οι ιδιώτης μέσω ΕΣΠΑ από το 33% στο 25%. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός του έργου ανέβηκε από 1,2 δις ευρώ επί Χρυσοχοΐδη σε 1,4 δις ευρώ επί Σπίρτζη, το οποία σήμερα είναι περίπου 1,5 δις ευρώ.

Ο κ. Σπίρτζης υπολόγιζε πως η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα γινόταν στο πρώτο τρίμηνο του 2016. Στη συνέχεια, στο τέλος του πρώτου τριμήνου και ενώ δεν είχε βρεθεί χρηματοδότηση, ο υπουργός υποσχόταν ότι η δημοπράτηση του τμήματος από το Άλσος Βεΐκου ως την Ακαδημία, στο κέντρο της Αθήνας θα γινόταν μέσα στο καλοκαίρι. Η επόμενη παράταση δόθηκε στις αρχές του καλοκαιριού από τον ίδιο τον πρωθυπουργό ο οποίος εξήγγειλε πως η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Σήμερα πλέον μιλάμε για «αρχές του 2017» και βλέπουμε…

Πηγή: Καθημερινή

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Έκθεση αφίσας για το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο στο σταθμό του Συντάγματος

Αγγελίνα Μέρτζιου - Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο

Λίγες μέρες πριν τις 3 Οκτωβρίου, ημέρα επετείου της θεμελίωσης του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου, οι κάτοικοι και οι ταξιδιώτες της πόλης θα έχουν την ευκαιρία να χαρούν μια ιδιαίτερη έκθεση στο Σταθμό του Μετρό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ» (διάδρομος προς έξοδο «Αμαλίας»).

Η έκθεση αφίσας «150 Χρόνια Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο» είναι αποτέλεσμα της σύμπραξης του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου, του Τμήματος Γραφιστικής του ΤΕΙ Αθήνας και της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.), και λειτουργεί ως κάλεσμα για μια εκ νέου γνωριμία με τον παλαιότερο μουσειακό θεσμό της χώρας.

Με την επιστημονική εποπτεία του Βαγγέλη Χατζηθεοδώρου και της Κατερίνας Μπαζίνα, 34 φοιτητές του Ζ΄ εξαμήνου του Τμήματος Γραφιστικής κλήθηκαν να επικοινωνήσουν τον εορτασμό του Μουσείου και να αναδείξουν τον ρόλο του. Να δουν το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο με μια πιο φρέσκια ματιά, δημιουργώντας έργα που τονίζουν τη μοναδικότητα και τη διαχρονικότητα των συλλογών του και βοηθώντας το κοινό να αντιληφθεί το Μουσείο ως φορέα γνώσης και αισθητικής απόλαυσης, που αξίζει να επισκεφτεί κανείς. Βασικός γνώμονας του σχεδιασμού στάθηκε η σηματοδότηση του αισθητικού, ιστορικού και πολιτιστικού χαρακτήρα του Μουσείου, η προώθηση των αξιών του και η ανάδειξή του ως φορέα πολιτισμικής γνώσης και ανάπτυξης.

Η έκθεση αφίσας παρουσιάζεται παράλληλα στο Καφέ του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου ως τις 5 Οκτωβρίου.

Το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο είναι το μεγαλύτερο Μουσείο της Ελλάδας και ένα από τα πιο σημαντικά στον κόσμο. Όλα αυτά τα χρόνια προσφέρει στα εκατομμύρια των επισκεπτών, που έρχονται από όλα τα μέρη της γης, ένα πανόραμα του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού από τις αρχές της προϊστορίας έως την ύστερη αρχαιότητα, μέσα από εκθέσεις και πολυποίκιλες επικοινωνιακές και εκπαιδευτικές δράσεις.

 

Η  έκθεση στο σταθμό του Συντάγματος θα διαρκέσει από τις 26 Σεπτεμβρίου ως τις 2 Οκτωβρίου 2016.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Τα νυχτερινά Λεωφορεία της Αθήνας

Όπως έχουμε αναφέρει και κατά το παρελθόν, οι δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας σε καμία περίπτωση δεν καλύπτουν αποτελεσματικά  τις ανάγκες μετακίνησης κατά τις νυχτερινές ώρες (βλ. Η Αθήνα χρειάζεται περισσότερα νυχτερινά λεωφορεία). Ωστόσο, οι υπάρχουσες γραμμές μπορούν να εξυπηρετήσουν κατοίκους συγκεκριμένων περιοχών, αρκεί να έχουν προγραμματίσει τις μετακινήσεις τους.

Πριν αναφέρουμε ποιες γραμμές  Λεωφορείων και Τρόλεϊ κυκλοφορούν τη νύχτα, ας δούμε συνοπτικά τι ώρες πραγματοποιούνται τα πρώτα και τελευταία δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας:

Μετρό (γραμμές 2 & 3)

Ηλεκτρικός (γραμμή 1 Μετρό)

  • Τα τελευταία βραδινά δρομολόγια της γραμμής 1 του Μετρό, διέρχονται από τους σταθμούς μεταξύ 00:15 – 01:04, κάθε βράδυ της βδομάδας. ΔΕΝ ισχύει παράταση λειτουργίας κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ.
  • Τα πρώτα πρωινά δρομολόγια δρομολόγια του Ηλεκτρικού διέρχονται από τους σταθμούς μεταξύ 04:49-05:32, ανάλογα το σταθμό.
  • Δείτε τα πρώτα και τελευταία δρομολόγια του Ηλεκτρικού ανά σταθμό

Τραμ 

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

  • Τα πρώτα και τα τελευταία δρομολόγια των Λεωφορείων και Τρόλεϊ διαφέρουν ανάλογα με τη γραμμή και τη μέρα
  • Γενικά, πολλές γραμμές ξεκινούν δρομολόγια από τις 5:00 (κάποιες γραμμές αργότερα ως τις 07:00 ή 08:00 τα Σαββατοκύριακα).
  • Ομοίως, τα τελευταία δρομολόγια ξεκινούν γενικά γύρω στις 23:00 – 00:00, αν και κάποιες γραμμές ολοκληρώνουν τα δρομολόγιά τους αρκετά νωρίτερα.
  • Για να δείτε όλες τις προγραμματισμένες αναχωρήσεις από τις αφετηρίες και τα τέρματα, επιλέξτε τη γραμμή Λεωφορείου ή Τρόλεϊ που σας ενδιαφέρει.

Τα νυχτερινά Λεωφορεία

Οι παρακάτω γραμμές κυκλοφορούν μόνο κατά τις νυχτερινές ώρες:

  • 790 Γλυφάδα – Περιστέρι (Άγ. Αντώνιος)
    Ακολουθεί διαδρομή παρόμοια με τη γραμμή 2 του Μετρό (αν και δεν έχει επεκταθεί ως την Ανθούπολη, φτάνει ως τη Γλυφάδα, όπου η μελλοντική επέκταση του Μετρό).  Εκτελούνται 5 δρομολόγια ανά κατεύθυνση, όλες τις μέρες της εβδομάδας.
  • Χ14 Σύνταγμα – Κηφισιά (Express)
    Αν και τυπικά είναι γραμμή Express, σταματάει σε όλες τις στάσεις της διαδρομής. Εκτελούνται 6-7 δρομολόγια ανά κατεύθυνση όλα τα βράδια της εβδομάδας.

Τα 24ωρα Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Πέρα από τα νυχτερινά Λεωφορεία, υπάρχουν γραμμές που λειτουργούν όλο το 24ωρο:

  • 040 Πειραιάς – Σύνταγμα
    Σίγουρα η πιο «εξυπηρετική» από πλευράς συχνότητας δρομολογίων νυχτερινή γραμμή αφού εκτελούνται 11-12 δρομολόγια ανά κατεύθυνση μεταξύ 00:00 – 05:00 (μόνο 9 όμως τα βράδια Σαββάτου).

Επίσης, κάθε Σάββατο βράδυ (και μόνο τότε) εκτελούνται 4 δρομολόγια μεταξύ 00:00 – 02:00 στο τμήμα Ακαδημία – Ζωγράφου της γραμμής 608 Ακαδημία – Γαλάτσι – Νεκρ. Ζωγράφου.  Η γραμμή μετά τα μεσάνυχτα δεν συνεχίζει από Ακαδημία προς Γαλάτσι.

Τα Λεωφορεία express του Αεροδρομίου

Οι 4 Λεωφορειακές γραμμές Express προς το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος λειτουργούν όλο το 24ωρο. Σκοπός τους όμως είναι να εξυπηρετήσουν μόνο μετακινήσεις από και προς το Αεροδρόμιο για αυτό και ισχύουν περιορισμοί επιβίβασης και επιβίβασης (δεν επιτρέπονται επιβιβάσεις κατά μήκος της διαδρομής από το Αεροδρόμιο και αποβιβάσεις στη διαδρομή προς το Αεροδρόμιο). Επίσης, ισχύει ακριβότερο εισιτήριο σε σχέση με τις υπόλοιπες Λεωφορειακές γραμμές. Οι Λεωφορειακές γραμμές είναι οι εξής:

 

Τα «άγνωστα» πολύ πρωινά Λεωφορεία

Αν και πολλές γραμμές Λεωφορείων ξεκινούν τα δρομολόγιά τους, από τις 5:00 το πρωί, ο ΟΑΣΑ έχει δρομολογήσει επιπλέον Λεωφορεία τα οποία αναχωρούν στις 05:00 από προάστια και φτάνουν ως το κέντρο της Αθήνας, ώστε να εξυπηρετηθούν όσοι θα έπρεπε να περιμένουν ως τις 5:30 για την έναρξη λειτουργίας του Μετρό.

Τα λεωφορεία αυτά (πρόκειται για οχήματα που ξεκινούν από αμαξοστάσια με προορισμό το κέντρο της Αθήνας και με την ευκαιρία πραγματοποιούν και ένα πρωινό δρομολόγιο) είναι συνήθως γνωστά μόνο στους οδηγούς τους και σε όσους πάνε στη δουλειά πολύ πρωί, αλλά με την ευκαιρία αυτού του άρθρου ήρθε η ώρα να τα ανακαλύψουμε:

  • 024 Άγ. Ανάργυροι – Στ. Αττικής – Στ. Λαρίσης: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Άγ. Αναργύρους, μετά την άφιξη στο σταθμό Λαρίσης, συνεχίζει ως την οδό Σίνα.
  • 106 Αγία Βαρβάρα – Στ. Συγγρού – Φιξ: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Αγία Βαρβάρα (Αλίμου), μετά την άφιξη στο σταθμό Συγγρού – Φιξ συνεχίζει ως την πλατεία Κολοκοτρώνη.
  • 109 Άνω Καλαμάκι – Στ. Άγιος Δημήτριος: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Άγιο Κοσμά, μετά την άφιξη στο σταθμό Άγιος Δημήτριος συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 112 Άγ. Δημήτριος – Στ. Δάφνη: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Άγιο Δημήτριο, μετά την άφιξη στο σταθμό Δάφνη συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 137 Άνω Νέα Σμύρνη Α – Στ. Συγγρού – Φιξ: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Άνω Νέα Σμύρνη, μετά την άφιξη στο σταθμό Συγγρού – Φιξ συνεχίζει ως την πλατεία Κολοκοτρώνη.
  • 164 Τερψιθέα – Αργυρούπολη – Κάτω Ηλιούπολη – Στ. Άγ. Δημήτριος: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Άνω Γλυφάδα, μετά την άφιξη στο σταθμό Αγίου Δημητρίου συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία). Επίσης, στις 05:00 αναχωρεί και άλλο λεωφορείο από την πλατεία Ανεξαρτησίας της Αργυρούπολης προς το σταθμό Αγίου Δημητρίου που στη συνέχεια συνεχίζει προς Ακαδημία.
  • 206 Αγία Μαρίνα – Στ. Δάφνη: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Αγία Μαρίνα (Ηλιούπολης), μετά την άφιξη στο σταθμό Δάφνη συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 237 Άνω Ηλιούπολη – Στ. Δάφνη: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Άνω Ηλιούπολη, μετά την άφιξη στο σταθμό Δάφνη συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 409 Παπάγου – Στ. Εθνική Άμυνα – Στ. Κατεχάκη: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Παπάγου, μετά την άφιξη στο σταθμό Κατεχάκη συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 416 Χολαργός – Στ. Εθνική Άμυνα: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από πλατεία Χολαργού, μετά την άφιξη στο σταθμό Εθν. Άμυνα συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 728 Αχαρναί – Πλάτωνας: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Άγιο Ιωάννη τον Ρώσο, μετά την άφιξη στις Αχαρνές συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας.
  • 730 Ζωοδόχος Πηγή – Στ. Άγιος Αντώνιο – Λόφος Αξιωματικών: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Ζωοδόχο Πηγή (Ιλίου) εκτελείται μέχρι το κέντρο της Αθήνας (Κεραμεικού). Επίσης, το δρομολόγιο που αναχωρεί κάθε Σάββατο στις 05:00 από Λόφο Αξιωματικών εκτελείται επίσης μέχρι το κέντρο της Αθήνας (Κεραμεικού).
  • 806 Κορυδαλλός – Στ Σταθμός Αιγάλεω: Στις 05:00 (από Δευτέρα ως Παρασκευή) αναχωρεί δρομολόγιο από την Πλατεία Ελευθερίας το οποίο μετά την άφιξη του στο σταθμό Αιγάλεω συνεχίζει προς το κέντρο της Αθήνας (Ζήνωνος).
  • 811 Χαϊδάρι – Στ. Αγία Μαρίνα: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Χαϊδάρι, μετά την άφιξη στο σταθμό Αγία Μαρίνα συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Κουμουνδούρου).
  • 821 Αγία Αναστασία – Στ. Άγιος Αντώνιος: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Αγία Αναστασία (Περιστερίου), μετά την άφιξη στο σταθμό Άγιος Αντώνιος συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Κεραμεικού).
  • 822 Νέα Ζωή – Στ. Άγιος Αντώνιος: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Νέα Ζωή (Περιστερίου), μετά την άφιξη στο σταθμό Άγιος Αντώνιος συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Βούλγαρη).
  • 823 Άγιος Βασίλειος – Στ. Άγιος Αντώνιος: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Σάββατο) από Άγιο Βασίλειο (Περιστερίου), μετά την άφιξη στο σταθμό Άγιος Αντώνιος συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Βούλγαρη).
  • 837 Άνω Αγία Βαρβάρα – Στ. Αγία Μαρίνα: Το δρομολόγιο που αναχωρεί στις 05:00 (από Δευτέρα έως Παρασκευή) από Άνω Αγία Βαρβάρα, μετά την άφιξη στο σταθμό Αγία Μαρίνα  συνεχίζει ως το κέντρο της Αθήνας (Μενάνδρου).
  • Μάνδρα – Πλατεία Κουμουνδούρου: Στις 05:00, κάθε μέρα της εβδομάδας αναχωρεί από τη Μάνδρα λεωφορείο της γραμμής Α16 Ελευσίνα – Πλατεία Κουμουνδούρου (Μάνδρα – Ελευσίνα – Πλατεία Κουμουνδούρου), το μοναδικό απευθείας δρομολόγιο από τη Μάνδρα προς την Αθήνα.
  • Κρυονέρι – Στουρνάρη: Στις 05:05, κάθε μέρα της εβδομάδας αναχωρεί από τη 2η στάση Κρυονερίου λεωφορείο της γραμμής Α7 Κηφισιά (Πλατεία Πλατάνου) – Στουρνάρη (Κρυονέρι – Κηφισιά – Στουρνάρι). Επίσης, το δρομολόγιο της γραμμής που αναχωρεί στις 23:40 από Δευτέρα ως Παρασκευή (καθώς και 23:35 το Σάββατο και 23:30 την Κυριακή) από τη Στουρνάρη, μετά την άφιξή του στην Κηφισιά συνεχίζει ως τη 2η στάση Κρυονερίου. Πρόκειται για τα μοναδικά απευθείας δρομολόγια μεταξύ Κρυονερίου και Αθήνας.
  • Ψάρι – Πλατεία Κουμουνδούρου: Στις 05:00, από Δευτέρα έως Σάββατο αναχωρεί από το Ψάρι Ασπροπύργου λεωφορείο της γραμμής Γ16 Ασπρόπυργος – Πλατεία Κουμουνδούρου (Ψάρι – Ασπρόπυργος – Πλατεία Κουμουνδούρου).

Και άλλες δύο ιδιαίτερες περιπτώσεις:

  • 115 Κίτσι – Βουλιαγμένη – Γλυφάδα: Το λεωφορείο που αναχωρεί στις 00:10 από Κίτσι (κάθε βράδυ), μετά την άφιξή του στη Γλυφάδα συνεχίζει προς το κέντρο της Αθήνας (Ακαδημία).
  • 740 Ολυμπιακό Χωριό – ΣΚΑ – Αχαρναί – Αγία Άννα: Τα δρομολόγια που αναχωρούν στις 05:00 και στις 05:40 από το Ολυμπιακό Χωριό, μετά την άφιξη τους στις Αχαρνές συνεχίζουν ως το ΟΑΚΑ (από Δευτέρα έως Σάββατο) . Τις ίδιες μέρες, μεταξύ 22:00 – 00:00 το βράδυ η γραμμή επεκτείνεται ως το ΟΑΚΑ.

 

Δείτε επίσης: 

 

Φωτο: flickr.com/Daria Chemkaeva

4 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία

Νέα καινοτομία του ΟΑΣΑ: Τα Λεωφορεία θα παίζουν έντεχνη μουσική!

Λεωφορείο ΟΑΣΑ

Μπορεί τα Λεωφορεία να μένουν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια καθώς δεν υπάρχουν χρήματα για ανταλλακτικά, οι οδηγοί να αναζητούνται με τα κιάλια,  τα δρομολόγια να κόβονται, η τηλεματική να υπολειτουργεί ακόμα, όμως η διοίκηση του ΟΑΣΑ που σκέφτεται και προσέχει τον επιβάτη, έχει άλλη μία φαεινή ιδέα:  τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας θα ψυχαγωγούν τους επιβάτες τους ποιοτικά, παίζοντας κλασική και έντεχνη μουσική.

Ο ΟΑΣΑ, στα πλαίσια των πολιτιστικών του δράσεων, έχει ήδη αναθέσει σε εξωτερικό συνεργάτη (μαθαίνουμε πως έχει προϋπηρεσία ως  ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ Βριλησσίων και  Πεντέλης) την επιλογή της μουσικής που θα παίζουν τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ, από το κλασικό και το έντεχνο ρεπερτόριο. Η ίδια μουσική θα ακούγεται και από τους σταθμούς του Μετρό που από τον προηγούμενο χειμώνα παίζουν και πάλι κλασική μουσική (με διακοπές είναι η αλήθεια) μετά από απουσία ενός έτους για άγνωστους λόγους.

Εκτός από την επιλογή της μουσικής, η συγκεκριμένη συνεργάτις του ΟΑΣΑ ανέλαβε και το σχεδιασμό και προετοιμασία προγραμμάτων μουσικών εκδηλώσεων/δράσεων σε χώρους του Μετρό και άλλους δημόσιους χώρους καθώς και την προετοιμασία/σχεδιασμό της δράσης «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο».

Το κόστος των παραπάνω υπηρεσιών (όχι των δράσεων, μόνο των υπηρεσιών) ανέρχεται σε 3.900 ευρώ και η διάρκεια του έργου ορίζεται ως τις 30 Δεκεμβρίου 2016.

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν οι οδηγοί των Λεωφορείων θα δεχθούν να εργάζονται καθημερινά υπό την υπόκρουση κλασικής και έντεχνης μουσικής, ειδικά αφού πολλοί παραπονούνται ακόμα για τις ανακοινώσεις των επόμενων στάσεων μέσω του συστήματος της τηλεματικής (αν και δεν έχουν πρόβλημα να ακούν τον αγαπημένο τους ραδιοφωνικό σταθμό).

Για να σοβαρευτούμε όμως, κάποια στιγμή οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων πρέπει να επιστρέψουν στην πραγματικότητα. Οι επιβάτες ΔΕΝ θέλουν κοψοφλέβικες μουσικές και δαπανηρές πολιτιστικές δράσεις. Οι επιβάτες θέλουν λεωφορεία καινούρια ή σωστά συντηρημένα, με συχνότερα δρομολόγια που θα περνάνε στην ώρα τους, τηλεματική που θα λειτουργεί πλήρως και χωρίς προβλήματα, και εργαζόμενους που θα σέβονται τους πελάτες-επιβάτες τους. Μετά ας συζητήσουμε και για τη μουσική υπόκρουση.

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Τι κερδίζουν και τι χάνουν οι εργαζόμενοι στα Λεωφορεία από τη νέα Συλλογική Σύμβαση

 buses

Τις προτάσεις της για τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας παρουσίασε τις προηγούμενες ημέρες η διοίκηση της Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.  Οι προτάσεις της Ο.ΣΥ. αφορούν εργασιακά και μισθολογικά θέματα για τους εργαζόμενους στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας όπως ασφάλιση, επιδόματα, παροχές και δικαιώματα. Όσον αφορά τους μισθούς όμως, αυτοί θα συνεχίσουν να καθορίζονται από το νέο ενιαίο μισθολόγιο που ισχύει για όλο το δημόσιο.

Η ‘Ανεξάρτητη Παρέμβαση ΕΘΕΛ-ΟΑΣΑ’ που συμμετέχει στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ χαρακτηρίζει την προτεινόμενη Σ.Σ.Ε. της ΟΣΥ ως απαράδεκτη και αντεργατική και συνοψίζει τα όσο κερδίζουν και χάνουν οι εργαζόμενοι μέσα από αυτή.

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρόκειται για προτάσεις, και ως συνήθως, διοίκηση και εργαζόμενοι θα βρεθούν κάπου στη μέση ως προς αυτά που θα περάσουν στο τελικό κείμενο της Σ.Σ.Ε.

Τι χάνουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Η οικογενειακή παροχή (επίδομα για παιδιά) θα δίνεται για ένα χρόνο λιγότερο. Σήμερα δίνεται για παιδιά έως την ηλικία των 19 ή των 25 αν σπουδάζουν. Θα δίνεται ως τα 18 ή αν σπουδάζουν ως τα 24.
  2. Καταργείται το επίδομα θέσης ευθύνης για τους σταθμάρχες (€100 το μήνα) και τους επόπτες (€120 το μήνα).
  3. Καταργείται η υπερωριακή πληρωμή των 15 λεπτών που απαιτούνται για την παραλαβή και των έλεγχο των λεωφορείων. Ο χρόνος αυτός μέχρι σήμερα αμειβόταν ως υπερωρία με €0,70 την ημέρα μεικτά ενώ παλαιότερα με €4,5 την ημέρα μεικτά. Πλέον θα αμείβεται ως χρόνος κανονικής εργασίας.
  4. Οι «κατσαρές» (διακεκομμένες βάρδιες, πχ 4 ώρες το πρωί και 4 το μεσημέρι) θα αμείβονται με 0,010 επί του βασικού μισθού. Δηλαδή ένας οδηγός που αμείβεται με €1100 μεικτά θα παίρνει επιπλέον €11 μεικτά (περίπου €7 καθαρά) για κάθε «κατσαρή». Μέχρι σήμερα οι βάρδιες αυτές αμειβόταν ως υπερωρίες. Ένας οδηγός που μέχρι σήμερα εξασφάλιζε €60-€65 μεικτά επιπλέον το μήνα από αυτές τις βάρδιες, πλέον θα παίρνει €44-€55.
  5. Καταργούνται οι ειδικότητες «σταθμάρχης-οδηγός» και «επόπτης-οδηγός» καθώς στην πρόταση της Σ.Σ.Ε. αναφέρονται ως «σταθμάρχης» και επόπτης. Στόχος, σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση είναι η κατάργηση ή η μείωση (από €150 σε €35) του επιδόματος ανθυγιεινής εργασίας για τους σταθμάρχες και τους επόπτες.
  6. Οι οδηγοί που για λόγους υγείας κατεβαίνουν από το τιμόνι για κάποιο διάστημα και απασχολούνται σε άλλη θέση (π.χ. φύλακες, κλητήρες, πωλητές εισιτηρίων κ.λπ.) δεν θα συνεχίζουν να λαμβάνουν το μισθό του οδηγού όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά το μισθό της θέσης στην οποία απασχολούνται. Σύμφωνα με την Ανεξάρτητη Παρέμβαση, η Ο.ΣΥ. θα έπρεπε να ελέγξει ποιοι έχουν κατέβει από το τιμόνι ρουσφετολογικά αντί να τιμωρήσει και όσους έχουν σταματήσει να οδηγούν λόγω προβλήματος υγείας.
  7. Μειώνεται το ποσοστό των οδηγών που απασχολούνται σε σταθερή 5ήμερη βάρδια από 7% σε 5%.
  8. Καταργείται η δυνατότητα του εργαζόμενου να λαμβάνει προκαταβολή του εφάπαξ (20%) μόλις συμπληρώσει 20 χρόνια ασφάλισης. Η προκαταβολή πλέον θα δίνεται σε 25 χρόνια μόνο αν έχει κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας ή κάποιο σοβαρό κοινωνικό πρόβλημα.
  9. Οι σύζυγοι εργαζομένων που πέθαναν δεν θα λαμβάνουν πλέον το εφάπαξ αλλά ένα βοήθημα €5.000.
  10. Οι δαπάνες για παιδικές κατασκηνώσεις δεν θα καλύπτονται για όλους τους εργαζόμενους αλλά μόνο αν αυτές δεν καλύπτονται από τα ασφαλιστικά ταμεία των εργαζομένων.
  11. Μπαίνει όριο €150 το μήνα για λογοθεραπείες, ψυχοθεραπείες και φυσιοθεραπείες ανήλικων παιδιών ενώ μέχρι σήμερα καλυπτόταν πλήρως. Επίσης όριο €800 το μήνα για εκπαιδευτικές και ιατρικές δαπάνες παιδιών με αναπηρία άνω του 67%/
  12.  Μπαίνει όριο 22 ημερών το χρόνο για άδειες μετάγγισης αίματος ή αιμοκάθαρσης εργαζομένων ή 20 ημερών το χρόνο αν αφορούν ανήλικα παιδιά εργαζομένων (μέχρι σήμερα ήταν απεριόριστες).
  13. Η άδεια που παίρνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση τοκετού μειώνεται από 3 σε 2 ημέρες.
  14. Η άδεια σε περίπτωση θανάτου συγγενικού προσώπου μέχρι β’ βαθμού, αν ο εργαζόμενος πρέπει να ταξιδέψει σε νησί ή άνω των 300 χλμ. μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  15. Η άδεια για εθελοντές αιμοπεταλίων μειώνεται από 4 σε 3 ημέρες.
  16. Η άδειες για εργαζόμενους που φοιτούν σε σχολεία ή σπουδάζουν μετατρέπονται σε άδειες άνευ αποδοχών.
  17. Καταργείται η μηνιαία εισφορά της εταιρείας στο ΚΕΑ (0,3% επί των μηνιαίων τακτικών αποδοχών).
  18. Καταργούνται οι συνδικαλιστικές απαλλαγές του Δ.Σ. του συνδικάτου. Πλέον θα δίνονται μόνο 5 ημέρες συνδικαλιστικής άδειας σε Πρόεδρο, Αντιπρόεδρο και Γενικό Γραμματέα.

Τι κερδίζουν οι εργαζόμενοι σύμφωνα με την πρόταση της Ο.ΣΥ.

  1. Αυξάνεται το μηνιαίο επίδομα θέσης ευθύνης για τους τμηματάρχες (€290 από €250), για τους προϊστάμενους υποδιευθύνσεων (€350 από €300) και για τους προϊστάμενους γενικών διευθύνσεων (€1000 από €900).
  2. Προκειμένου να αντισταθμιστεί η κατάργηση της υπερωριακής πληρωμής του 15λέπτου για την παραλαβή του λεωφορείου, οι οδηγοί θα λαμβάνουν επιπλέον κάθε μήνα χρηματικό ποσό ίσο με το 0,026 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας οδηγός που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €28,6 το μήνα μεικτά, ή €20 το μήνα καθαρά.
  3. Οι ελιγμοδηγοί θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,018 του βασικού τους μισθού.
  4. Οι σταθμάρχες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,086 του βασικού τους μισθού. Έτσι ένας σταθμάρχης που παίρνει €1100 το μήνα μικτά, θα λάβει επιπλέον €94,6 το μήνα μεικτά, ή €67 το μήνα καθαρά.
  5. Οι επόπτες θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,062 του βασικού τους μισθού.
  6. Οι υπόλοιποι εργαζόμενοι (διοικητικοί, φύλακες κ.λπ) θα παίρνουν κάθε μήνα επιπλέον χρηματικό ποσό ίσο με το 0,025 του βασικού τους μισθού.
  7. Αυξάνονται τα χρήματα που θα δίνει η εταιρία για βρεφονηπιακούς σταθμούς (€10 επιπλέον για το πρώτο παιδί, €20 επιπλέον για το δεύτερο, €30 επιπλέον για το τρίτο, €40 επιπλέον για το τέταρτο κ.ο.κ.)
  8. Καθιερώνεται νέο επίδομα για τη γέννηση παιδιού. €400 για το πρώτο παιδί, €600 για το δεύτερο, €800 για το τρίτο κ.ο.κ.
  9. Οι οδηγοί που συμπληρώνουν τα 60 έτη θα μπορούν να λάβουν μετάθεση σε άλλη ειδικότητα (π.χ. ελιγμοδηγος, ελεγκτής, φύλακας, πωλητής εισιτηρίων) εφόσον ανάγκη προσωπικού στην ειδικότητα για την οποία κάνουν αίτηση. Σε αυτή όμως την περίπτωση θα χάνουν το μισθό του οδηγού και θα αμείβονται σύμφωνα με τη νέα ειδικότητά τους.
  10. Η ΟΣΥ θα αναλαμβάνει τα κόστη ανανέωσης των επαγγελματικών διπλωμάτων και αδειών ασκήσεων επαγγέλματος των εργαζόμενων.
  11. Η ΟΣΥ θα δίνει 2 δωροεπιταγές το χρόνο στους εργαζόμενους, το ύψος των οποίων όμως θα καθορίζεται από τα οικονομικά της εταιρίας.
  12. Περιορίζεται στα €3000 το βοήθημα που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση που οι ίδιοι ή κάποιο συγγενικό πρόσωπο αντιμετωπίζουν κάποιο σοβαρό πρόβλημα υγείας (ήταν απεριόριστο).
  13. Δίνεται χρηματικό κίνητρο έως και €6 τη μέρα στους οδηγούς αν εφαρμόσουν την είσοδο των επιβατών από την πρώτη πόρτα, εφόσον με αυτό τον τρόπο αυξηθούν τα έσοδα της εταιρίας.
  14. Δίνεται κίνητρο οικολογικής και ασφαλούς οδήγησης.

 

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Ενημέρωση: 21 Σεπτεμβρίου 2016

Περιληπτικά, τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο για τις συγκοινωνίες της Αθήνας που θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται μέσα στους επόμενους μήνες:

  • Όπως ειπώθηκε στη ΔΕΘ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που θα αντικαταστήσει τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια και κάρτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται από τις αρχές του 2017, αν και το χρονοδιάγραμμα μιλούσε για σταδιακή εφαρμογή από τους τελευταίους μήνες του 2016.
  • Ανακοινώθηκε πως η εφαρμογή του θα ξεκινήσει στις αρχές του 2017 για τα Λεωφορεία, τα Τρόλεϊ και το Τραμ, ενώ στη συνέχεια, μάλλον το καλοκαίρι του 2017, θα εφαρμοστεί και στο Μετρό. Η αρχή μάλλον θα γίνει με τη γραμμή του ΗΣΑΠ όπου η εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού είναι πιο εύκολη. Το πότε θα εφαρμοστεί και στον Προαστιακό δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό. Θα εξαρτηθεί σίγουρα και από τη νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα αναλάβει προς το τέλος του 2016.

ath-ena-card

  • Η πλαστική κάρτα ATH.ENA CARD θα αντικαταστήσει τις σημερινές κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Η κάρτα θα διαθέτει επεξεργαστή και θα είναι προσωποποιημένη. Στην πίσω όψη θα υπάρχει η φωτογραφία του κατόχου της και θα υπάρχει δυνατότητα ανάκτησης του ποσού σε περίπτωση απώλειας. Ο κάτοχός της, θα μπορεί να «φορτώσει» την κάρτα με το ποσό που επιθυμεί από τα αυτόματα μηχανήματα που θα τοποθετηθούν σε σταθμούς του Μετρό και στάσεις του Τραμ, καθώς και από τα εκδοτήρια εισιτηρίων. Κατά πάσα πιθανότητα αυτό θα μπορεί να γίνει και μέσω Διαδικτύου. Όταν το ποσό που  έχει φορτωθεί στην κάρτα τελειώνει, ο χρήστης θα ειδοποιείται για να προχωρήσει σε «επαναφόρτιση».

2

  • Στα Λεωφορεία, τα Τρόλεϊ και το Τραμ, ο κάτοχος της κάρτας θα πλησιάζει την κάρτα στα νέα επικυρωτικά μηχανήματα και θα γίνεται η χρέωση του αντιτίμου. Σε αυτή τη φάση δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι στον τρόπο επιβίβασης σε σχέση με σήμερα. Αν και ο ΟΑΣΑ θέλει να εφαρμοστεί η υποχρεωτική είσοδος από την πρώτη πόρτα στα Λεωφορεία και Τρόλεϊ, οι οδηγοί την απορρίπτουν. Η εγκατάσταση των νέων επικυρωτικών μηχανημάτων έχει ξεκινήσει από τον προηγούμενο Μάιο και θα συνεχιστεί ως και τη νέα χρονιά.

 

  • Στο Μετρό, τον Ηλεκτρικό και τον Προαστιακό θα τοποθετηθούν 1.062 πύλες εισόδου και εξόδου, με 635 από αυτές να είναι κανονικές, και 427 ΑΜΕΑ (με μεγαλύτερο πλάτος διέλευσης). Για να ανοίξουν οι πύλες, ο κάτοχος της ATH.ENA CARD θα πλησιάζει την κάρτα στην ειδική υποδοχή τόσο κατά την είσοδό του όσο και κατά την έξοδό του. Για να ξεκινήσουν όμως να λειτουργούν οι πύλες με αυτό τον τρόπο, θα πρέπει να έχει ήδη καταργηθεί το χάρτινο εισιτήριο, εξού και η μετάθεση της λειτουργίας τους για το καλοκαίρι του 2017.

Άνω Πατήσια

  • Πύλες εισόδου τοποθετήθηκαν ήδη δοκιμαστικά στο σταθμό του Μοσχάτου, ενώ τα μηχανήματα «φόρτωσης» των καρτών έχουν ήδη εγκατασταθεί σε στάσεις του Τραμ (μόνο ένα, ώστε να παραμείνει και ένα από τα παλιά) ενώ έχουν μεταφερθεί σε πολλούς σταθμούς των ΗΣΑΠ.

Μπάρες Μετρό ΗΣΑΠ

  • Πέρα από την επαναφορτιζόμενη κάρτα (ATH.ENA CARD) η οποία θα αντικαταστήσει τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών και θα απευθύνεται σε όσους χρησιμοποιούν συχνά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς ενός δεύτερου τύπου κάρτας (ATH.ENA TICKET). To ATH.ENA TICKET θα έχει ίδιο μέγεθος με την ΑΤΗ.ΕΝΑ CARD ωστόσο δεν θα διαθέτει επεξεργαστή και θα έχει συγκεκριμένη ισχύ (δεν έχει διευκρινιστεί μέχρι στιγμής αν η ισχύ θα είναι χρονική ή θα αφορά συγκεκριμένο αριθμό διαδρομών ή ένα συγκεκριμένο ποσό).
  • Αν και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα επιτρέπει την χρέωση ανάλογα με την απόσταση που διανύει ο επιβάτης (σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Προαστιακό), δεν έχει αναφερθεί ότι αυτό θα εφαρμοστεί άμεσα. Η χρέωση ανάλογα με την απόσταση παραμένει «σκέψη για το μέλλον» και όπως όλα δείχνουν το σύστημα χρέωσης θα παραμείνει το ίδιο με το σημερινό για το κοντινό μέλλον.

 

Δείτε επίσης:

 

 

2 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Ιούλιος – Αύγουστος 2016

Επέκταση Μετρό Αύγουστος 2016

Ενώ τον τελευταίο καιρό τα μάτια όλων βρίσκονται στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι εργασίες επέκτασης του Μετρό της Αθήνας προς τον Πειραιά συνεχίζονται με ρυθμό χαμηλότερο του αναμενόμενου.

Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα ο μετροπόντικας, που από τον περασμένο Μάρτιο έως σήμερα βρίσκεται ανάμεσα σε Νίκαια και Μανιάτικα, σκάβοντας τη σήραγγα μήκους 842 μέτρων που χωρίζουν τους δύο σταθμούς, αναμενόταν να φτάσει στο σταθμό Μανιάτικα ως το τέλος του καλοκαιριού. Λόγω όμως της σύστασης του υπεδάφους στην περιοχή των Μανιάτικων, η εκσκαφή συνεχίζεται με μικρότερη ταχύτητα. Εξάλλου και οι εργασίες στο σταθμό Μανιάτικα δεν έχουν προχωρήσει αρκετά ώστε ο σταθμός να είναι έτοιμος να «υποδεχθεί» το μετροπόντικα.

Χαμηλοί είναι οι ρυθμοί των έργων και στο σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά όπου συνεχίζεται η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων με τις κύριες εργασίες εκσκαφής του σταθμού να ξεκινάνε μάλλον από το νέο έτος.

Αντιθέτως, τα έργα συνεχίζονται χωρίς προβλήματα στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου καθώς και στους άλλους σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) και εργοτάξια της επέκτασης.

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Φρέαρ Κομνηνού: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εργοταξιακών εγκαταστάσεων (ανέγερση οικοδομικού γερανού, τοποθέτηση δεξαμενής καθίζησης).
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή πλακών όλων των επιπέδων, η κατασκευή περιμετρικών τοίχων ως το επίπεδο μηχανολογικού ορόφου, καθώς και οι εργασίες επιχρισμάτων και τοιχοποιίας.
  • Φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου: Έχει ολοκληρωθεί η εργοταξιακή εγκατάσταση, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και αντιστήριξης. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αρχαιολογικής ανασκαφής (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Ταξιαρχών: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής για την τελική στάθμη του φρέατος ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμού και σκυροδέτησης μόνιμης επένδυσης (Ιούλιος).
  • Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων και οι εργασίες επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο της πλάκας αποβαθρών. Επίσης, συνεχίζεται η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄φάση), με τις εργασίες κατασκευής εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο της πλάκας των αποβαθρών έως το επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων μεταξύ των αξόνων B-D και 13-14.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης, η καθαίρεση των πασσάλων Π78, Π79, Π80, Π81 στις εισόδους και η εξυγίανση –παραλαβή πυθμένα θεμελίωσης, και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης τμήματος πλάκας θεμελίωσης του C&c εισόδων στην περιοχή εκατέρωθεν των πασσάλων Π145 – Π150 και Π151-Π156.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στο ανοιχτό όρυγμα σταθμού και φρεάτων αερισμού, ολοκληρώθηκε η κατασκευή κεφαλοδέσμου και πασσάλων του κυρίως κτηρίου του σταθμού.
  • Φρέαρ Μελά: Ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές τομές και η αποκατάσταση φρέατος.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή παράκαμψης αγωγού αποχέτευσης Φ630, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή οδηγών τοίχων.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας διακίνησης επιβατών και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ξυλοτύπου πλάκας Η/Μ ορόφου (-1).
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες υδατοστεγάνωσης θόλου και σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση οπλισμών θόλου.
    Στην είσοδο Πλατείας Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή αντιστήριξης για το 3ο επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), με πρόοδο εκσκαφής 9/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH), 63/63μ.
  • Φρέαρ Δημοτικού Θεάτρου: Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως την 1η σειρά αντηρίδων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή για τη 2η σειρά αντηρίδων (Ιούλιος).
  • Φρέαρ Δεληγιάννη: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης για το τελικό επίπεδο.
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή διαβάσεων για την παράκαμψη δικτύου ΔΕΗ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 59,07%.

Επέκταση Μετρό Ιούλιος 2016

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες της κατασκευής της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, με τις γραμμές του Τραμ να έχουν ήδη στρωθεί σε αρκετά σημεία ενώ προχωράει και η κατασκευή στάσεων. Ο δρόμος όπου οι εργασίες βρίσκονται σχετικά πιο πίσω είναι η Βασιλέως Γεωργίου, σε τμήμα της οποίας βρίσκεται σε εξέλιξη και αρχαιολογική ανασκαφή.

Το στοίχημα που προσπαθεί να κερδίσει η Αττικό Μετρό είναι η ολοκλήρωση των έργων πριν από το επόμενο καλοκαίρι. Αν αυτό είναι ρεαλιστικό ή όχι θα το δούμε μέσα στους επόμενους μήνες.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Μικράς Ασίας, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στη γέφυρα Παπανδρέου.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τροχιοδρόμου από την αναστροφή μέχρι την οδό Βενιζέλου καθώς και ο αστικός σχεδιασμός των στάσεων Λαμπράκη και Ευαγγελιστρίας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου μέχρι την Βασ. Γεωργίου και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο υπόλοιπο προσκείμενο πεζοδρόμιο στην προαναφερόμενη περιοχή.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ΟΚΩ (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ), οι εργασίες μετατόπισης αγωγού ομβρίων, στον κόμβο Β. Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως και οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου (Γεωργίου έως Πραξιτέλους). Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική ανασκαφή από την οδό Πραξιτέλους έως την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας προς την Γεωργίου και ο αστικός σχεδιασμός στο προσκείμενο πεζοδρόμιο. Επίσης, ξεκίνησαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της στάσης Ιπποδαμείας.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης.

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Η συμμετοχή του ΟΑΣΑ στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας

Απογοητευτική για άλλη μία χρονιά θα είναι η συμμετοχή του ΟΑΣΑ στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας από 16 έως 22 Σεπτεμβρίου 2016, ενδεικτική της δραματικής κατάστασης στην οποία βρίσκονται οι συγκοινωνίες της Αθήνας.

Οι εκδηλώσεις φέτος έχουν ως βασικό σύνθημα «Έξυπνη κινητικότητα ισχυρή οικονομία» στοχεύοντας στη συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων και αστικών συγκοινωνιών.

Στο πλαίσιο αυτό ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι προγραμματίζει τις εξής δράσεις:

  • Οργάνωση τριημέρου για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.
  • Προβολή συνθημάτων για την ενθάρρυνση της έξυπνης αστικής κινητικότητας από όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αξιοποιώντας και το έργο της Τηλεματικής.
  • Δημιουργία εντός του Οργανισμού ειδικής Ομάδας Εργασίας Κινητικότητας η οποία θα μελετήσει, σε συνεργασία με φορείς της ποδηλασίας και άλλες συλλογικότητες, την υλοποίηση δράσεων που θα στοχεύουν στην ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας και στη συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων και αστικών συγκοινωνιών (είχε ήδη ανακοινωθεί μέσα στο καλοκαίρι).

Όπως  δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΟΑΣΑ κ. Ιωάννης Σκουμπούρης στο πλαίσιο του Mobility Action Plan (σχέδιο δράσης για την κινητικότητα) που επεξεργαζόμαστε σχεδιάζουμε δράσεις που προωθούν την έξυπνη αστική κινητικότητα, αναβαθμίζουν το περιβάλλον και προστατεύουν το δημόσιο χώρο. Ήδη για τη διευκόλυνση της μετακίνησης των πολιτών που χρησιμοποιούν το ποδήλατο παράλληλα με τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς, δρομολογούμε τη δημιουργία ποδηλατοστασίων σε κατάλληλα σημεία διέλευσης των ΜΜΜ, καθώς και την προσθήκη ειδικών σχαρών ποδηλάτου σε λεωφορεία.

Η ΟΣΥ εν τω μεταξύ συμμετέχει στις εκδηλώσεις με διοργάνωση έκθεση φωτογραφίας και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στο παλαιό αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Γκάζι (Πειραιώς και Ερμού στον Κεραμικό). Η έκθεση θα είναι ανοικτή από την Παρασκευή 16 Σεπτεμβρίου έως την Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου, και το Σαββατοκύριακο, από τις 18:00 έως τις 21:00.

Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2016

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Μπόνους στους οδηγούς Λεωφορείων για να ελέγχουν εισιτήρια

2013-06-30 19.18.05

Το μέτρο της εισόδου από την μπροστινή πόρτα για τους επιβάτες Λεωφορείων, με παράλληλο έλεγχο των εισιτηρίων ή των καρτών του ανακοινώθηκε δύο φορές τα τελευταία χρόνια: από την 1η Ιουλίου 2013 σε «πιλοτική εφαρμογή», και από 1 Νοεμβρίου 2014 σε 56 γραμμές. Και στις 2 περιπτώσεις, το μέτρο απορρίφθηκε στην πράξη από τους οδηγούς των Λεωφορείων (εφαρμόζεται μόνο στις Λεωφορειακές γραμμές express του Αεροδρομίου), που δεν θέλουν περισσότερες ευθύνες, με τους συνδικαλιστές μάλιστα να τοιχοκολλούν ανακοινώσεις κατά της εφαρμογής του.

Φαίνεται πως τώρα ο ΟΑΣΑ έχει εμπνευστεί έναν άλλο τρόπο για να πείσει τους οδηγούς να ελέγχουν τα εισιτήρια όλων των επιβατών: την απόδοση μπόνους στους οδηγούς ανάλογα με την αύξηση των εσόδων του οργανισμού. Όπως αναφέρει το Έθνος, στο άρθρο 5 της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας αναφέρεται:

«Χορηγείται κίνητρο στους οδηγούς επί οχήματος στην περίπτωση αύξησης του εσόδου από την πώληση προϊόντων κομίστρου, σε ποσοστό 20% επί του ποσού της αύξησης εφόσον συμμετέχουν στη διαδικασία ελέγχου με χρήση για επιβίβαση μόνο της μπροστινής πόρτας του οχήματος και μέχρι του ποσού των 6 ευρώ ανά ημέρα φυσικής εργασίας και παρουσίας». Επισημαίνεται μάλιστα ότι το κίνητρο θα είναι «ελευθέρως και μονομερώς ανακλητό από τη διοίκηση».

Από την πλευρά τους οι οδηγοί φαίνεται να απορρίπτουν και πάλι τα πρόσθετα καθήκοντα, αν και ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ δήλωσε πως οι οδηγοί θα κληθούν να κάνουν μόνο συστάσεις στους επιβάτες και δεν θα έχουν την υποχρέωση να βεβαιώνουν πρόστιμα (δηλαδή μια τρύπα στο νερό).

Τα τελευταία χρόνια ο ΟΑΣΑ προαναγγέλλει συνεχώς τη δημιουργία «ενιαίου σώματος ελεγκτών», κάτι που δεν έχει συμβεί μέχρι σήμερα αφού ούτε διαθέσιμο προσωπικό υπάρχει, ούτε γίνονται νέες προσλήψεις.

Η ΣΣΕ πάντως προβλέπει και ένα άλλο μπόνους για τους οδηγούς, αυτό της «οικολογικής και ασφαλούς οδήγησης», με τις προϋποθέσεις του να ορίζονται από το Δ.Σ. της ΟΣΥ.

Δείτε επίσης:

Πηγή: Έθνος

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία