ΣΤΑΣΥ: Στάσεις εργασίας την Τρίτη 23 Δεκεμβρίου

Πληροφορίες για απεργίες και μεταβολές κυκλοφορίας στο  athenstransport.com/strikes

Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς την Τρίτη 23 Δεκεμβρίου 2014. Οι συρμοί του Μετρό και του ΗΣΑΠ θα μείνουν ακινητοποιημένοι από την έναρξη της βάρδιας έως τις 8:00 π.μ. Το τραμ θα ξεκινήσει τη λειτουργία του από τις 7:00 π.μ., και η πλήρης αποκατάσταση των δρομολογίων αναμένεται έως τις 8:00 π.μ.

Οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για τις ελλείψεις προσωπικού και ζητούν την κάλυψη των κενών θέσεων εργασίας μέσω της επαναπρόσλυψης απολυμένων και μεταταγμένων συναδέλφων τους.

 

Πριν αφήσετε σχόλιο, παρακαλώ διαβάστε: Απεργίες στην Αθήνα – Συχνές ερωτήσεις

 

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Εισιτήρια μέσω κινητού τηλεφώνου: το review της εφαρμογής

Σήμερα το πρωί είχαμε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε για πρώτη φορά τη νέα εφαρμογή αγοράς εισιτηρίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Πρόκειται για μία εφαρμογή που, σύμφωνα με τις Συγκοινωνίες Αθηνών, θα κάνει τις μετακινήσεις «ευκολότερες». Αυτό που είδαμε στην πράξη, είναι ότι οι μετακινήσεις δεν γίνονται απαραίτητα ευκολότερες, απλά διαφορετικές. Και αυτό γιατί η εφαρμογή χρησιμοποιεί την ίδια ακριβώς φιλοσοφία με τα εισιτήρια όπως τα ξέρουμε μέχρι σήμερα. Η διαφορά είναι ότι αντί για μετρητά, χάρτινα εισιτήρια και ακυρωτικά μηχανήματα, έχεις να αντιμετωπίσεις ένα κινητό και τη μπαταρία του και την πιστωτική σου κάρτα.

Καταρχάς, ο σκοπός της εφαρμογής δεν είναι να αντικαταστήσει τα χάρτινα εισιτήρια για όλους τους επιβάτες. Απευθύνεται σε ένα κοινό το οποίο είναι εξοικειωμένοι τόσο με τη χρήση της τεχνολογίας (smartphones και tablets) όσο και με την πραγματοποίηση ηλεκτρονικών πληρωμών με τη χρήση πιστωτικής/χρεωστικής κάρτας. Ακόμα και για αυτό το κοινό όμως, πιστεύουμε ότι τα χάρτινα εισιτήρια δεν πρόκειται να γίνουν παρελθόν λόγω συγκεκριμένων περιορισμών της εφαρμογής.

Η εφαρμογή έχει κατασκευαστεί από τη βρετανική εταιρία masabi η οποία έχει στο portfolio της, μεταξύ άλλων, ανάλογες εφαρμογές πώλησης εισιτηρίων για τα πλοία του Τάμεση στο Λονδίνο, το μετρό του Σαν Ντιέγκο και τις συγκοινωνίες της Βοστώνης. Η εφαρμογή για την Αθήνα είναι ουσιαστικά μία απλοποιημένη και προσαρμοσμένη έκδοση των εφαρμογών αυτών. Σχεδιαστικά, θα λέγαμε ότι είναι καλή και απλή στη χρήση (χρησιμοποιήσαμε μόνο την εφαρμογή για Android), ενώ προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο κάθε χρήστης, στα Ελληνικά και τα Αγγλικά.

Τα όποια bugs υπάρχουν είναι αναμενόμενα αφού πρόκειται για την πρώτη έκδοση της εφαρμογής και σύμφωνα με τις Συγκοινωνίες Αθηνών θα διορθωθούν. Η συνεχής ανανέωση και βελτίωση έχει μεγάλη σημασία για κάθε εφαρμογή, είναι κάτι όμως που θα το δούμε στο μέλλον. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε ήταν η απαίτηση για κωδικό πρόσβασης τουλάχιστον 10 ψηφίων (δήλωση μικρότερου κωδικού εμφάνιζε σφάλμα για “μη ισχυρό κωδικό”, χωρίς διευκρίνηση όμως ότι ήταν λόγω μεγέθους) κάτι που η αλήθεια είναι πως δεν έχουμε συναντήσει σε καμία εμπορική ιστοσελίδα ή εφαρμογή. Επίσης, καλό θα ήταν να υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης και διαχείρισης πιστωτικών καρτών (και γιατί όχι και λογαριασμού PayPal;) απευθείας από τις ρυθμίσεις του λογαριασμού χρήστη. Προς το παρόν αυτό μπορεί να γίνει μόνο κατά τη διαδικασία αγοράς εισιτηρίου.

Ας έρθουμε τώρα στη χρήση της εφαρμογής. Στα θετικά πρέπει να αναφέρουμε ότι είναι δυνατή η αγορά των εισιτηρίων πολύ (έως και έξι μήνες) πριν τη χρήση τους. Επίσης, για την «επικύρωση» ή ενεργοποίησή τους δεν είναι απαραίτητη η σύνδεση με το διαδίκτυο. Έτσι κάποιος μπορεί να αγοράσει εισιτήρια νωρίτερα και να τα χρησιμοποιεί όποτε τα χρειάζεται. Προς το παρόν, και για τον πρώτο καιρό, δεν είναι δυνατή η αγορά μηνιαίων καρτών μέσω της εφαρμογής. Όταν όμως αυτό γίνει θα αποτελέσει σίγουρα μία καλή εναλλακτική αντί της αναμονής στην ουρά ενός εκδοτηρίου στο τέλος κάθε μήνα.

Εδώ όμως μπορούμε να αναφέρουμε αρκετούς λόγους για τους οποίους ένας κάτοχος της εφαρμογής ίσως συνειδητοποιήσει πως είναι ευκολότερο να χρησιμοποιήσει ένα χάρτινο εισιτήριο αντί της εφαρμογής. Καταρχάς, η απαίτηση για ενεργοποίηση του εισιτηρίου 2 λεπτά πριν θεωρηθούν επικυρωμένα. Κατά τη γνώμη μας (αν και όντως η εφαρμογή απαιτεί την πάροδο δύο λεπτών) οι Συγκοινωνίες Αθηνών θα έπρεπε να προτρέπουν την ενεργοποίηση του εισιτηρίου με την έναρξη χρήσης του (είσοδο σε σταθμό μετρό, λεωφορείο, τραμ κλπ) όπως συμβαίνει και με τα χάρτινα εισιτήρια. Αυτό επειδή κανένας δεν μπορεί να προβλέψει ότι σε 2 λεπτά θα περάσει το λεωφορείο ή ο συρμός του Προαστιακού που θέλει (ειδικά χωρίς τηλεματική), ενώ κανείς δεν θα σταματήσει στο δρόμο 2 λεπτά πριν φτάσει στο σταθμό του μετρό για να ενεργοποιήσει το εισιτήριό του.

Επίσης, ας φανταστούμε πως κάποιος μπαίνει στο σταθμό μετρό και εκείνη τη στιγμή σκέφτεται για πρώτη φορά (όπως είναι φυσιολογικό) πως χρειάζεται εισιτήριο. Στα 10 μέτρα βρίσκεται το μηχάνημα έκδοσης εισιτηρίων και στην τσέπη του το κινητό. Με εξαίρεση την περίπτωση που δεν έχει μαζί του μετρητά (κυκλοφορεί κανείς όμως χωρίς μετρητά και μόνο με κάρτα;) είναι πολύ ευκολότερο και γρηγορότερο απλά να αγοράσει ένα χάρτινο εισιτήριο από να χρησιμοποιήσει την εφαρμογή για αγορά και ενεργοποίηση ενός εισιτηρίου. Βέβαια υπάρχουν και περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα η είσοδος σε λεωφορείο σε μία περιοχή όπου δεν πωλούνται εισιτήρια, όπου η χρήση της εφαρμογής είναι πράγματι η πιο απλή λύση.

Και τέλος υπάρχει το πρόβλημα της μπαταρίας. Οι Συγκοινωνίες Αθηνών προτρέπουν επιβάτες που δεν έχουν επαρκώς φορτισμένα κινητά να χρησιμοποιούν τα χάρτινα εισιτήρια. Ευτυχώς βέβαια υπάρχει πρόβλεψη για την περίπτωση που το κινητό κλείνει μετά την ενεργοποίηση του εισιτηρίου. Οι ώρες ισχύος του κάθε εισιτηρίου παραμένουν στην μνήμη της συσκευής και το κινητό μπορεί να προσκομισθεί ως αποδεικτικό για ακύρωση προστίμου. Κανείς όμως δεν θέλει να υποστεί αυτή την ταλαιπωρία (και τη διαδικασία επιβολής προστίμου) λόγω μη φορτισμένης συσκευής. Επίσης ευτυχώς υπάρχει πρόβλεψη για την περίπτωση απώλειας/κλοπής/αλλαγής συσκευής ώστε να μην χάνεται η αξία αγορασθέντων αλλά μη επικυρωθέντων εισιτηρίων.

Μία υποψία που έχουμε είναι πως, κατά πάσα πιθανότητα, δεν έχει σπαταληθεί αρκετή σκέψη εκ μέρους του ΟΑΣΑ για αυτή την εφαρμογή. Όχι όσον αφορά την ουσία της, (η εφαρμογή κάνει ακριβώς αυτό που πρέπει να κάνει, πουλάει εισιτήρια), αλλά κυρίως όσον αφορά τη φιλοσοφία της. Ενδεικτικό είναι το γεγονός πως δεν παρέχει καμία άλλη πληροφορία πέραν των εισιτηρίων (δρομολόγια, χάρτες κλπ). Όλα αυτά, πληροφορίες για τα μέσα καθώς και τηλεματική, θα είναι αντικείμενο άλλων εφαρμογών που θα δημιουργηθούν στο μέλλον.

Αν δεν αλλάξει κάτι, σε λίγους μήνες/χρόνια, ένας χρήστης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα χρειάζεται να χρησιμοποιεί πολλαπλές εφαρμογές προκειμένου να μετακινείται στην Αθήνα. Μία για βρει τι μέσο θα χρησιμοποιήσει, μία για δρομολόγια, μία για εισιτήρια, μία για να δει πότε θα περάσει το επόμενο λεωφορείο. Δεν θα ήταν πιο απλό όλες αυτές οι δυνατότητες να συγκεντρώνονται σε μία και μοναδική εφαρμογή η οποία βέβαια θα ήταν απαραίτητο εργαλείο για κάθε κάτοικο και επισκέπτη της Αθήνας;

Επίσης προκύπτει το ερώτημα «τι θα γίνει με αυτή την εφαρμογή όταν σε 2-3 χρόνια θα καταργηθούν τα χάρτινα εισιτήρια και θα αντικατασταθούν με ηλεκτρονικά και η χρέωση θα είναι ανά δρομολόγιο/απόσταση»; Η εφαρμογή θα εξελιχθεί σε κάτι άλλο ή απλά θα σταματήσει να χρησιμοποιείται παρόλο το κόστος της δημιουργίας της σήμερα;

Δυστυχώς, γνωρίζοντας τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνονται αποφάσεις στο δημόσιο, δεν είμαστε σίγουροι ότι όλα τα παραπάνω έχουν προβλεφθεί. Ιδανικά, αυτή η εφαρμογή δεν θα είχε δημιουργηθεί σήμερα και θα πηγαίναμε κατευθείαν σε ένα σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου το οποίο θα πρόσφερε δικαιότερες χρεώσεις για τους επιβάτες. Το έργο του ηλεκτρονικού εισιτήριου βρίσκεται όμως «προς υπογραφή» εδώ και ένα χρόνο αν και ο διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και υπάρχει ανάδοχος. Θα χρειαστεί άρα μεγαλύτερη υπομονή και θα δούμε πως θα εξελιχθούν τα πράγματα.

Εσείς χρησιμοποιήσατε την εφαρμογή; Γράψτε την άποψη για την εμπειρία σας παρακάτω στα σχόλια…

Δείτε επίσης: Συγκοινωνίες Αθηνών: Σε λειτουργία η εφαρμογή αγοράς εισιτηρίων μέσω smartphone

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

6 Comments

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Συγκοινωνίες Αθηνών: Σε λειτουργία η εφαρμογή αγοράς εισιτηρίων μέσω smartphone

B5D_650IMAEcx4P

Σε λειτουργία τέθηκε η εφαρμογή mobile ticketing, με την ονομασία “TfA tickets”, μέσω της οποίας είναι πλέον δυνατή η έκδοση εισιτηρίων σε όλα τα Μέσα των Συγκοινωνιών Αθηνών, με σαφή πλεονεκτήματα: Εύκολη αγορά εισιτηρίων, ασφαλείς και γρήγορες συναλλαγές, χωρίς καμιά επιπλέον χρέωση.

Κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης του πιλοτικού προγράμματος, στην εφαρμογή θα είναι διαθέσιμα όλα τα εισιτήρια με διάρκεια ίση ή μικρότερη των 5 ημερών.

Το «έξυπνο» κινητό ή το tablet μετατρέπεται σε εισιτήριο, ακολουθώντας την παρακάτω διαδικασία, για μια μόνο φορά: εγγραφή στο σύστημα (προαιρετικά), καταχώρηση των στοιχείων της κάρτας και αγορά με ασφάλεια και ευκολία των εισιτηρίων. Από τη δεύτερη φορά, το μόνο που χρειάζεται για τη διεκπεραίωση όλων των μελλοντικών συναλλαγών είναι η εισαγωγή του κωδικού επιβεβαίωσης (CVV) της πιστωτικής, χρεωστικής ή προπληρωμένης κάρτας.

Δείτε επίσης: Εισιτήρια μέσω κινητού τηλεφώνου – το review της εφαρμογής

Μετά την αγορά, η εφαρμογή δίνει την δυνατότητα στους επιβάτες να αποθηκεύσουν τα εισιτήρια που έχουν αγοράσει και το μόνο που χρειάζεται να κάνουν, είναι η ενεργοποίηση του κατάλληλου εισιτηρίου πριν την επιβίβαση. Δύο λεπτά μετά την ενεργοποίηση, τα εισιτήρια θεωρούνται πλέον επικυρωμένα. Για την ενεργοποίηση, δεν απαιτείται σύνδεση στο διαδίκτυο.

Η εφαρμογή TfA tickets είναι διαθέσιμη για φορητές συσκευές (κινητά τηλέφωνα και tablets) με λειτουργικό σύστημα Android ή iOS.

  • Για Android κάντε κλικ εδώ ή αναζητήστε «TfA tickets» ή «εισιτήρια ΟΑΣΑ» στο Google Play.
  • Για λειτουργικό iOS της Apple αναζητήστε την εφαρμογή AppStore. Στο πεδίο αναζήτησης εισάγετε TfA tickets ή Συγκοινωνίες Αθηνών Ακολούθως εγκαταστήστε την εφαρμογή TfA tickets.

Εναλλακτικά, με χρήση εφαρμογής QRcode reader οι χρήστες, είτε έχουνAndroid, είτε iOS, μπορούν να κάνουν σάρωση του QR code που ακολουθεί:

Screenshot (402)

Χρήσιμες πληροφορίες για τα εισιτήρια:

  • Τα εισιτήρια που διατίθενται από την εφαρμογή έχουν ακριβώς τις ίδιες τιμές με τα εκδοτήρια και τους αυτόματους πωλητές των Συγκοινωνιών Αθηνών.
  • Οι επιβάτες είναι σε θέση να αγοράσουν περισσότερα από ένα εισιτήρια ως μέρος μιας συναλλαγής. Για την αγορά πολλαπλών εισιτηρίων, επιλέγουν τον αριθμό των εισιτηρίων που επιθυμούν από τον κατάλογο των προϊόντων και στη συνέχεια, ενεργοποιούν τόσα εισιτήρια όσα και τα άτομα που θα επιβιβαστούν στο Μέσο.
  • Όλα τα άτομα, για τα οποία έχουν εκδοθεί εισιτήρια ως μέρος μιας ενιαίας συναλλαγής της εφαρμογής, θα πρέπει να μετακινηθούν μαζί με τον κάτοχο του «κινητού» εισιτηρίου.
  • Το εισιτήριο ενεργοποιείται από τον ίδιο τον επιβάτη και είναι έγκυρα επικυρωμένο 2 λεπτά μετά από την ενεργοποίησή του. Στην περίπτωση των λεωφορείων και των τρόλεϊ θα πρέπει να ενεργοποιείται οποιαδήποτε στιγμή πριν την είσοδό στο όχημα. Αν το εισιτήριο βρίσκεται στη φάση των 2 λεπτών καθυστέρησης πριν την επικύρωση, οι επιβάτες θα πρέπει εισέλθουν στο όχημα μόνο από την μπροστινή πόρτα και να επιδείξουν την κινητό τους τηλέφωνο με το εισιτήριο στον οδηγό. Στην περίπτωση του μετρό, το εισιτήριο θα πρέπει να επικυρώνεται περίπου 2 λεπτά πριν την είσοδο στο σταθμό.
  • Τα εισιτήρια παραμένουν ενεργά καθ” όλη την ονομαστική διάρκεια τους. Σε περίπτωση ελέγχου, οι επιβάτες επιδεικνύουν το εισιτήριό τους στους ελεγκτές κομίστρου, ανοίγοντας την εφαρμογή “TfA tickets” και επιλέγοντας το ενεργοποιημένο εισιτήριο από την καρτέλα «Τα εισιτήριά μου». Οι ελεγκτές κομίστρου μπορεί να βρίσκονται μέσα σε οποιοδήποτε όχημα των Συγκοινωνιών Αθηνών, καθώς και μετά τα μηχανήματα επικύρωσης των χάρτινων εισιτηρίων στους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς, γι’ αυτό οι επιβάτες θα πρέπει να προγραμματίζουν το χρόνο επικύρωσής τους αναλόγως.
  • Για την αντιμετώπιση τεχνικών προβλημάτων ή σφαλμάτων κατά τη χρήση της εφαρμογής, οι επιβάτες μπορούν να αποστέλλουν email οποιαδήποτε στιγμή στο mobile@oasa.gr ή να καλούν στο 11 185, Δευτέρα-Παρασκευή: 8 π.μ. – 15:00 μ.μ.. Οι επιβάτες παρακαλούνται να συμπεριλαμβάνουν το αναγνωριστικό της εφαρμογής (ID ή όνομα χρήστη) σε όλα τα αιτήματα, το οποίο μπορεί να βρεθεί μέσα από την εφαρμογή στην καρτέλα [Βοήθεια] > [Πληροφορίες εφαρμογής].
  • Η εφαρμογή mobile ticketing διατίθεται δωρεάν από αναγνωρισμένα ηλεκτρονικά καταστήματα εφαρμογών (application store), όπως το Google Play ή AppStore (για συσκευές που βασίζονται σε Android ή iOS αντίστοιχα). Σύνδεσμοι (links) θα υπάρχουν και στο site των Συγκοινωνιών Αθηνών.
  • Σε περίπτωση απώλειας κινητού τηλεφώνου ή αγοράς καινούργιου οι επιβάτες μπορούν να μεταφέρουν τα εισιτήριά τους στη νέα συσκευή. Για να γίνει αυτό, οι επιβάτες μπορούν να αποστέλλουν email οποιαδήποτε στιγμή στο mobile@oasa.gr ή να καλούν στο 11185, Δευτέρα-Παρασκευή: 08:00 πμ – 15:00 μμ.. Οι επιβάτες παρακαλούνται να συμπεριλαμβάνουν το αναγνωριστικό της εφαρμογής (ID ή όνομα χρήστη) σε όλα τα αιτήματα, το οποίο μπορεί να βρεθεί μέσα από την εφαρμογή στην καρτέλα [Βοήθεια] > [Πληροφορίες εφαρμογής]. Η μεταφορά των εισιτηρίων σε μια νέα συσκευή μπορεί να χρειαστεί μέχρι και μία εργάσιμη ημέρα.
  • Οι αποδείξεις για την αγορά εισιτηρίων μέσω κινητού τηλεφώνου διατίθενται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e- mail).
  • Τα «κινητά» εισιτήρια λήγουν στο τέλος της ονομαστικής διάρκειας τους (π.χ. 70 λεπτά για το ενιαίο εισιτήριο και 24 ώρες για το ημερήσιο εισιτήριο) αφού επικυρωθούν, είτε μετά από έξι μήνες εάν δεν επικυρωθούν. Τα εισιτήρια που έχουν λήξει, μετακινούνται αυτόματα στη καρτέλα «Ιστορικό» στη θέση «Τα εισιτήριά μου».
  • Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν εκ των προτέρων και δεν χρειάζονται τις υπηρεσίες κινητού τηλεφώνου (σύνδεση δεδομένων) για να εμφανιστούν. Ωστόσο, ένα ενεργό δίκτυο παροχής υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας (σύνδεση δεδομένων) είναι απαραίτητο για την αγορά εισιτηρίων. Η αγορά εισιτηρίου θα πρέπει έχει γίνει πριν την μετακίνηση με τα Μέσα των Συγκοινωνιών Αθηνών. Μετά την αγορά του, ακόμα κι αν δεν υπάρχει ενεργό δίκτυο κινητού τηλεφώνου (σύνδεση δεδομένων), είναι δυνατή η επικύρωση και επίδειξη του εισιτηρίου μετά την επιβίβαση στα οχήματα των Συγκοινωνιών Αθηνών. Η μέτρηση του χρόνου από την ενεργοποίηση στην επικύρωση (2 λεπτά) γίνεται τη σύνδεση δεδομένων.
  • Ο επιβάτης είναι υπεύθυνος για να διατηρήσει το κινητό του τηλέφωνο φορτισμένο και σε λειτουργία, αν μετακινείται με εισιτήρια της εφαρμογής “TfA tickets”. Αν το κινητό τηλέφωνο (ή άλλη συσκευή) δεν λειτουργεί, θα πρέπει να γίνεται χρήση των χάρτινων εισιτηρίων.
  • Σε περίπτωση επιβολής προστίμου λόγω εξαντλημένης μπαταρίας ο επιβάτης παρακαλείται να φέρει (φορτισμένη) την συσκευή και το απόκομμα επιβολής προστίμου στη Διεύθυνση Κομίστρου των Συγκοινωνιών Αθηνών (Μετσόβου 15, Αθήνα).
  • Η εφαρμογή θα εξελίσσεται σε καθημερινή βάση και θα προστίθενται νέες λειτουργίες. Το κοινό μπορεί να εκφράσει τη γνώμη στο: mobile@oasa.gr

Δείτε επίσης: Εισιτήρια μέσω κινητού τηλεφώνου – το review της εφαρμογής

5 Comments

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει να βελτιώσει τον Προαστιακό

Σε σειρά ενεργειών προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι χιλιάδες επιβάτες του Προαστιακού πρόκειται να προχωρήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Επίσης, ανακοινώθηκε το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της ηλεκτροκίνησης του δικτύου, μέσω της οποία θα εξοικονομηθούν πόροι από την εταιρία.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε δημοσιογράφους ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος, η εταιρία υλοποιεί ήδη σειρά ενεργειών με στόχο την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Σε αυτές περιλαμβάνεται η μείωση των καθυστερήσεων στα δρομολόγια, η αποκατάσταση των βλαβών σε ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες (σύμφωνα με τον ίδιο μέχρι σήμερα έχει αποκατασταθεί το 95% των βλαβών αν και η εικόνα που βλέπουν οι επιβάτες είναι μάλλον διαφορετική), η βελτίωση της καθαριότητας σε σταθμούς και συρμούς, και η βελτίωση του πληροφοριακού συστήματος άφιξης των δρομολογίων στις αποβάθρες ώστε να αναγράφεται με ακρίβεια η ώρα άφιξης του επόμενου συρμού.

Επίσης, ανακοινώθηκε για άλλη μία φορά ότι από το Μάρτιο θα λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αθήνα – Χαλκίδα (σήμερα λειτουργεί από Αφίδνες ως Χαλκίδα). Βέβαια δεν διευκρινίστηκε αν η ηλεκτροκίνηση θα φτάνει ως τους Αγίους Αναργύρους όπου υπάρχει ήδη η υποδομή ή μέχρι το Σταθμό Λαρίσης, κάτι το οποία φαίνεται μάλλον αδύνατο δεδομένου ότι δεν έχουν γίνει ακόμα εργασίες ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Τρεις Γέφυρες – Πειραιάς.

Στόχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης να πραγματοποιείται και πάλι, μετά από χρόνια, απευθείας δρομολόγιο από τον Πειραιά ως το Αεροδρόμιο, αυτή τη φορά με συρμούς Desiro, αυξάνοντας έτσι τις διαθέσιμες θέσεις. Επίσης, μέσω της ηλεκτροκίνησης θα εξοικονομηθούν περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που δαπανάται για την προμήθεια ντίζελ. Έτσι το ποσό που δαπανάει η εταιρία κάθε χρόνο για την προμήθεια πετρελαίου θα μειωθεί από τα 25 εκατ. ευρώ σήμερα, στα 15 εκατομμύρια.

Στην πρόσφατη έρευνα του Athens Transport για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος συγκέντρωσε τη δεύτερη χαμηλότερη βαθμολογία από όλα τα μέσα. Συγκεκριμένα, βαθμολογήθηκε κάτω από τη βάση ως προς τη συχνότητα των δρομολογίων και την ενημέρωση και πληροφόρηση των επιβατών. Επίσης χαμηλή βαθμολογία συγκέντρωσε και η καθαριότητα σε σταθμούς και συρμούς. Μένει να δούμε αν το 2015 θα είναι πράγματι μία χρονιά βελτίωσης για το μέσο που χρησιμοποιείται καθημερινά από χιλιάδες Αθηναίους και επισκέπτες.

Πηγή: capital.gr

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Panda με Μέσα από WWF Ελλάς και Συγκοινωνίες Αθηνών

Screenshot (397)

Την έναρξη της συνεργασίας τους σε μια πρωτότυπη εκστρατεία ευαισθητοποίησης των πολιτών της Αθήνας για τη σημασία των Μέσων αστικών συγκοινωνιών, ανακοίνωσαν σήμερα οι Συγκοινωνίες Αθηνών και το WWF Ελλάς.

Στην κοινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν σήμερα οι Συγκοινωνίες Αθηνών και το WWF Ελλάς εγκαινίασαν τη συνεργασία τους, στο πλαίσιο της νέας πρωτοβουλίας της περιβαλλοντικής οργάνωσης για βιώσιμη μετακίνηση και χρήση των Μέσων αστικών συγκοινωνιών με τίτλο: «Panda με Μέσα». Η νέα εκστρατεία του προγράμματος WWF – Καλύτερη Ζωή, αποκλειστικός δωρητής του οποίου είναι το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, αποσκοπεί στην ανάδειξη της σημασίας των Μέσων για την ποιότητα ζωής, το περιβάλλον αλλά και την τσέπη μας.

Ένα Πάντα που θα κυκλοφορεί μεταξύ συρμών και λεωφορείων, καλώντας τους πολίτες να συμμετέχουν σε πρωτότυπες εκδηλώσεις και διαγωνισμούς, μία καμπάνια ευαισθητοποίησης εντός των Μέσων συγκοινωνίας, ξεναγήσεις στα άδυτα των αστικών μετακινήσεων, και ένα πρωτότυπο φεστιβάλ για τα οφέλη των Μέσων είναι μερικά μόνο από τα θέματα της εκστρατείας της WWF – Καλύτερη Ζωή, με τη συνεργασία των Συγκοινωνιών Αθηνών, η οποία θα βρίσκεται εν εξελίξει μέχρι και τον Φεβρουάριο του 2015.

Στο πλαίσιο της έναρξης της συνεργασίας παρουσιάστηκαν τα ευρήματα μιας νέας έρευνας της Public Issue για λογαριασμό του WWF Ελλάς, σχετικά με τις αστικές μετακινήσεις στην Αθήνα. Πιο συγκεκριμένα, ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα εξής:

  • Το λεωφορείο κονταροχτυπιέται με το ΙΧ για τη θέση του συχνότερου μέσου μετακίνησης των Αθηναίων, καθώς το 33% των πολιτών προτιμά το πρώτο έναντι του 34% που επιμένει στο αυτοκίνητο.
  • Δεύτερος πλέον προσφιλής τρόπος μετακίνησης αναδεικνύεται το Μετρό με ποσοστό 31%, ενώ το 27% των κατοίκων της πρωτεύουσας φαίνεται πως εμπιστεύεται… τα πόδια του για τις καθημερινές του μετακινήσεις.
  • Ηλεκτρικός, τρόλεϊ και τραμ συγκεντρώνουν το 21% των προτιμήσεων, με τα ποσοστά να κινούνται στο 10%, 9% και 2% αντίστοιχα.
  • Οι σημαντικότεροι λόγοι μη χρήσης των Μέσων, σύμφωνα με τους Αθηναίους, είναι το γεγονός πως «δεν τα χρειάζονται/είναι όλα κοντά» (38%) και «δεν τους εξυπηρετούν τα δρομολόγια» (34%).
  • Το ΙΧ φαίνεται να επιμένει, καθώς το 56% των νοικοκυριών της Αττικής δηλώνει ότι κατέχει ένα αυτοκίνητο, ενώ το 22% διαθέτει δύο.
  • Σημαντικές είναι οι διαφοροποιήσεις στις επιλογές μετακίνησης των κατοίκων της Αττικής ανάλογα με τη γεωγραφική περιοχή κατοικίας. Για παράδειγμα, για το 56% των κατοίκων των βορείων προαστίων το αυτοκίνητο αποτελεί το συχνότερο μέσο μετακίνησης, ενώ το ποσοστό πέφτει στο 21% για τους κατοίκους του Δήμου Αθηναίων.
  • Οι κάτοικοι του κέντρου χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο το τρόλεϊ και τον ηλεκτρικό σε σχέση με τους κατοίκους των άλλων περιοχών, ενώ οι κάτοικοι των βορείων προαστίων χρησιμοποιούν πολύ λιγότερο σε σχέση με τις άλλες περιοχές το λεωφορείο και τα …πόδια τους.
  • Τέλος, πρωταθλητές στη χρήση λεωφορείου αναδεικνύονται οι κάτοικοι των δυτικών προαστίων και του Πειραιά.

Επιπλέον, το WWF Ελλάς παρουσίασε μία διαδικτυακή εφαρμογή, μέσω της οποίας οι πολίτες θα μπορούν εύκολα και γρήγορα να υπολογίσουν το κόστος της χρήσης ΙΧ σε σχέση με την επιλογή κάποιου Μέσου.

Διαβάστε τα αποτελέσματα της έρευνας της Public Issue για τις αστικές μετακινήσεις στην Αθήνα:

Δείτε τα βίντεο της καμπάνιας WWF Ελλάς – Συγκοινωνιών Αθηνών:


Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Αλλαγές στα δρομολόγια Λεωφορείων στα βόρεια και δυτικά προάστια

Στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης του δικτύου των λεωφορείων της Αθήνας, θα επέλθουν αλλαγές στα δρομολόγια γραμμών Λεωφορείων και Τρόλεϊ των βόρειων και δυτικών προαστίων. Οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ από της Δευτέρα 15 Δεκεμβρίου 2014.

Οι συγκεκριμένες αλλαγές θα έχουν ως εξής:

  • Η λεωφορειακή γραμμή Β8 (ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ – ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ – ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ), τροποποιείται και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό ΗΣΑΠ «ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ», ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής στις οδούς Πατησίων – Μάρνη – 3ης Σεπτεμβρίου. Η νέα γραμμή 619 (ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ- Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ- ΣΤ. Α. ΠΑΤΗΣΙΑ), θα είναι κυκλική και θα έχει Αφετηρία – Τέρμα στην οδό Ζέας (Νέα Ζωή, Μεταμόρφωση).
  • Η λεωφορειακή γραμμή 444 (ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΓΑΛΑΤΣΙ-ΣΤ. ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ), τροποποιείται και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό ΗΣΑΠ «ΕΙΡΗΝΗ», ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής από τον κόμβο Ομορφοκκλησιάς-Καποδιστρίου μέχρι το σταθμό μετρό Χαλάνδρι. Η εξυπηρέτηση των επιβατών σε αυτό το τμήμα της διαδρομής θα πραγματοποιείται μέσω της υπάρχουσας γραμμής ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ- ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (421). Η νέα γραμμή 444 (ΣΤ. ΕΙΡΗΝΗ – ΓΑΛΑΤΣΙ – ΣΤ. ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ), θα είναι κυκλική και θα έχει Αφετηρία – Τέρμα απέναντι από τον σταθμό ΗΣΑΠ «ΕΙΡΗΝΗ». Η διαδρομή της θα είναι η εξής:
    Διαδρομή από αφετηρία: Από Στ. Ειρήνη (Νέα Αφετηρία – Τέρμα), Α. Αρτέμιδος, Πιτταρά, Σπύρου Λούη, Κύμης, Καποδιστρίου, Βυζαντίου, Βιθυνίας, Αμμοχώστου, Μηδείας Αναγεννήσεως, Ομορφοκκλησιάς (Βείκου), Γαλατσίου, Πατησίων, Αγίας Λαύρας.
    Διαδρομή από τέρμα: Από την οδό Αγίας Λαύρας, Γαλατσίου, Ομορφοκκλησιάς (Βείκου), Αναγεννήσεως, Δεμιρδεσίου, Γιαννά, Μηδείας, Αμμοχώστου, Νέα Βυζαντίου, Καποδιστρίου, Κύμης, Νερατζιωτίσσης, Στ. Ειρήνη (Νέα Αφετηρία – Τέρμα).
  • Η αφετηρία της λεωφορειακής γραμμής 640 (ΤΟΠΙΚΗ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ), μεταφέρεται, από την Πλ. 28ης Οκτωβρίου, στην οδό Κουντουριώτου, στο Δήμο Ηρακλείου, ενώ η παλαιά αφετηρία μετατρέπεται σε απλή στάση.
  • Η γραμμή 501 (ΠΕΥΚΗ – ΜΑΡΟΥΣΙ Α) μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό ΗΣΑΠ «ΜΑΡΟΥΣΙ», ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής στην Κάτω Πεύκη, καθώς και αυτό προς τη Λεωφ. Κηφισίας. Η ονομασία της νέας γραμμής θα είναι 501 (ΠΕΥΚΗ- ΜΑΡΟΥΣΙ) και η διαδρομή της η εξής:
    Από Ελ. Βενιζέλου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ – ΤΕΡΜΑ) , Ηλίου, Αιόλου, Σ. Καράγιωργα, Αγ. Βαρβάρας, Μάρκου Μπότσαρη, Δημοκρατίας, Πίνδου, 25ης Μαρτίου, Πίνδου, Ν. Πλαστήρα, Λεωφ. Ειρήνης, Περικλέους, Παν. Τσαλδάρη, Θεμιστοκλέους, Θησέως, Πλαταιών, Χατζηαντωνίου, Βασ. Σοφίας, 28ης Οκτωβρίου, Βασ. Όλγας, Όθωνος, Κονδύλη Γ.,  Βασ. Αλεξάνδρου, Άρεως, Θερμοπυλών, Πέλλης, Αγ. Παρασκευής, Αργυροκάστρου, Δάσους, Ελ. Βενιζέλου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ –ΤΕΡΜΑ).
  • Η γραμμή 527 (ΠΕΥΚΗ ΜΑΡΟΥΣΙ Β) μετατρέπεται σε τροφοδοτική στο σταθμό ΗΣΑΠ «ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ», μετονομάζεται σε 527 (ΠΕΥΚΗ – ΣΤ. ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ), ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής προς Λεωφ. Κηφισίας. Η νέα διαδρομή της γραμμής θα είναι η εξής: 

    Από Ελ. Βενιζέλου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ- ΤΕΡΜΑ), Λεωφ. Αγ. Βαρβάρας, Μάρκου Μπότσαρη, Δημοκρατίας, Πίνδου, Ν. Πλαστήρα, Λεωφ. Ειρήνης, Ελ. Βενιζέλου, Βύρωνος, Μ. Ανδρόνικου, Κυρίλλου, Πέλικα, Νερατζιώτισσας, Ρέας, Χάλκης, Ψαρών, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Λεωφ. Ειρήνης, Δημοκρατίας, Πίνδου, 25ης Μαρτίου, Αργυροκάστρου, Δάσους, Ελ. Βενιζέλου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ – ΤΕΡΜΑ).

  • Η λεωφορειακή γραμμή 701 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ-ΣΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ), τροποποιείται και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό METΡΟ «ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ», ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής στις οδούς Δημοκρατίας-Λιοσίων. Η νέα γραμμή 701 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΙΛΙΟΝ- ΣΤ.ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ), θα είναι κυκλική και θα έχει Αφετηρία – Τέρμα στην οδό Αγ. Νικολάου (Καματερό).
  • Η λεωφορειακή γραμμή 704 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ-ΣΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ), τροποποιείται ώστε να καταλήγει στη πλατεία Αγ. Αναργύρων, ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής στις οδούς Δημοκρατίας-Λιοσίων. Η νέα γραμμή 704 (ΚΑΜΑΤΕΡΟ- ΠΛ.ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ), θα είναι κυκλική και θα έχει Αφετηρία – Τέρμα στην οδό Αγ. Νικολάου (Καματερό).
  • Η λεωφορειακή γραμμή 747 (ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΠΑΝΟΡΑΜΑ-ΣΤ.ΑΤΤΙΚΗΣ), τροποποιείται και μετατρέπεται σε τροφοδοτική γραμμή στο σταθμό METΡΟ «ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ», ενώ καταργείται το τμήμα της γραμμής στις οδούς Ιλίου-Κύπρου-Δημοκρατίας-Λιοσίων. Η νέα γραμμή 747 (ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ-ΠΑΝΟΡΑΜΑ-ΣΤ. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ), θα είναι κυκλική και θα έχει Αφετηρία – Τέρμα το διαμορφωμένο χώρο στο προαύλιο του θεάτρου Πέτρας.

Πηγή: Συγκοινωνίες Αθηνών

 

 

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Έρευνα Athens Transport 2014 – Μέρος `Β

Στο δεύτερο μέρος των αποτελεσμάτων της έρευνας του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας θα δούμε την αναλυτική αξιολόγηση κάθε μέσου, σύμφωνα με μία σειρά κριτηρίων.

Δείτε το πρώτο μέρος της έρευνας για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Υπενθυμίζεται ότι συνολικά 936 άτομα απάντησαν στο ερωτηματολόγιο τον προηγούμενο μήνα. Προκειμένου η αξιολόγηση να είναι όσο πιο κοντά στην πραγματικότητα γίνεται, η αξιολόγηση του κάθε μέσου ήταν δυνατή μόνο για όσους απάντησαν πως τον τελευταίο χρόνο χρησιμοποίησαν το μέσο αυτό περισσότερες από 2 φορές. Μετά την επεξεργασία των αποτελεσμάτων, προέκυψαν οι παρακάτω βαθμολογίες:

Screenshot (364)

 

Το Μετρό (γραμμές 2 και 3) είναι το μέσο που συγκεντρώνει τη μεγαλύτερη γενική βαθμολογία (7,6), ενώ ακολουθούν το Τραμ (6), ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος (5,8) και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος (5,4). Τέλος, κάτω από τη βάση και με τη μικρότερη γενική βαθμολογία βρίσκονται τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ με 4,7.

Αναλυτικά, η βαθμολογία ανά μέσο έχει ως εξής:

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ συγκεντρώνουν, σύμφωνα με όσους απάντησαν στην έρευνα, τη χαμηλότερη βαθμολογία (4,7). Σε 7 από τα δέκα κριτήρια βαθμολόγησης, η βαθμολογία είναι κάτω από τη βάση. Αυτά είναι: καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων (4), ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (4,1), συχνότητα δρομολογίων (4,2), συνθήκες μετακίνησης (4,4) καθαριότητα και αρτιότητα των οχημάτων (4,7), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (4,7), και ωράριο λειτουργίας (4,9).

Με βαθμολογία πάνω από τη βάση βαθμολογήθηκαν η ταχύτητα μετακίνησης (5,2), η συμπεριφορά του προσωπικού (5,4) και η αίσθηση ασφάλειας (5,4).

Επίσης, 7 από τα 10 κριτήρια συγκεντρώνουν τη χαμηλότερη βαθμολογία σε σύγκριση με όλα τα υπόλοιπα μέσα (συνθήκες μετακίνησης, καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων, καθαριότητα και αρτιότητα των οχημάτων, συμπεριφορά του προσωπικού, αίσθηση ασφάλειας, ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών, και σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής).

 

Μετρό (γραμμές 1 & 2)

Το Μετρό αναδεικνύεται στο καλύτερο μέσο αφού συγκεντρώνει την καλύτερη βαθμολογία, τόσο συνολικά (7,6), αλλά και σε ένα προς ένα όλα τα κριτήρια. Η βαθμολογία ανά κριτήριο, σε φθίνουσα σειρά, έχει ως εξής: ταχύτητα μετακίνησης (8,4), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (8,4), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (7,9), ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (7,7), αίσθηση ασφάλειας (7,6), συνθήκες μετακίνησης (7,5), συμπεριφορά του προσωπικού (7,5), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (7,4), συχνότητα δρομολογίων (7,3), και ωράριο λειτουργίας (6,7).

Είναι χαρακτηριστικό πως το Μετρό είναι το μόνο μέσο με 9 από τις δέκα βαθμολογίες να είναι πάνω από 7. Στα υπόλοιπα μέσα, μόνο ο Προαστιακός έχει μία μόνο βαθμολογία άνω του 7.

 

Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος

Αν και πρόκειται για τη γραμμή ένα του Μετρό, ο ΗΣΑΠ συγκεντρώνει μικρότερες βαθμολογίες από τις γραμμές 2 και 3. Η γενική βαθμολογία του μέσου είναι 5,8 και 9 στα δέκα κριτήρια συγκεντρώνουν βαθμολογίες πάνω από τη βάση. Αυτές είναι: ταχύτητα μετακίνησης (6,4), συχνότητα δρομολογίων (6,2), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (6,2), συμπεριφορά του προσωπικού (6,2), ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (6,1), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,7), ωράριο λειτουργίας (5,5), αίσθηση ασφάλειας (5,5), και συνθήκες μετακίνησης (5).

Βαθμό κάτω από τη βάση έλαβε η καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (4,8). Πρόκειται για το δεύτερο χειρότερο βαθμό σε αυτή την κατηγορία (τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ έλαβαν 4,7).

Τραμ

Το Τραμ συγκεντρώνει γενική βαθμολογία 6. Ο βαθμός σε 8 από τα δέκα κριτήρια είναι πάνω από τη βάση. Αυτά είναι: καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων (6,8), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (6,8), συμπεριφορά του προσωπικού (6,6), αίσθηση ασφάλειας (6,6), ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (6,4), ωράριο λειτουργίας (6,1), συνθήκες μετακίνησης (6) και σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,6).

Ο βαθμός που έλαβε η ταχύτητα μετακίνησης ήταν ο χαμηλότερος σε σχέση με όλα τα μέσα, ωστόσο το Τραμ έλαβε το δεύτερο υψηλότερο βαθμό (πίσω από το Μετρό) σε 7 κατηγορίες (ωράριο λειτουργίας, συνθήκες μετακίνησης, καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων, καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών, συμπεριφορά του προσωπικού, αίσθηση ασφάλειας, και ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών).

 

Προαστιακός

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος έλαβε ως γενικό βαθμό 5,4, ο οποίος είναι ο δεύτερος χαμηλότερος μετά τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ. Σε 7 από τις δέκα κατηγορίες, συγκεντρώθηκε βαθμός πάνω από τη βάση. Αυτές είναι: ταχύτητα μετακίνησης (7,1), συμπεριφορά του προσωπικού (6,1), συνθήκες μετακίνησης (6), αίσθηση ασφάλειας (5,8), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (5,5), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (5,5), και σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,3).

Βαθμό κάτω από τη βάση έλαβε η ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (4,5), το ωράριο λειτουργίας (4,1), και η συχνότητα δρομολογίων (3,9).

Σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα, ο Προαστιακός έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία στις κατηγορίες συχνότητα δρομολογίων (το 3,9 ήταν γενικά η μικρότερη βαθμολογία σε αυτή την έρευνα), και ωράριο λειτουργίας. Έλαβε όμως και τη δεύτερη μεγαλύτερη βαθμολογία στην κατηγορία ταχύτητα μετακίνησης.

 

Screenshot (385)

 

Το βασικό συμπέρασμα της βαθμολόγησης επαληθεύεται και από τα αποτελέσματα των ερωτήσεων για το καλύτερο και το χειρότερο μέσο μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Το 90% όσων απάντησαν, επέλεξαν το Μετρό, ενώ σε μεγάλη απόσταση ακολουθούν ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος (3%), τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ (2%), ο Προαστιακός (1%) και το Τραμ (1%).

Στην ερώτηση για το χειρότερο μέσο, το 46% των απαντήσεων συγκέντρωσαν τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ, και ακολουθούν ο Προαστιακός (18%), το Τραμ (15%), ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος (11%), και το Μετρό (1%).

 

Δείτε το πρώτο μέρος της έρευνας για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Έρευνα Athens Transport 2014 – Μέρος Ά

Σήμερα παρουσιάζουμε το πρώτο μέρος των αποτελεσμάτων της ετήσιας έρευνας του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας. Συνολικά, 936 άτομα απάντησαν στο ερωτηματολόγιο τον προηγούμενο μήνα. Αν και δεν πρόκειται για επιστημονική έρευνα, ο μεγάλος αριθμός των απαντήσεων συμβάλει στην εγκυρότητα των αποτελεσμάτων.

Σε αυτό το πρώτο μέρος θα δούμε απαντήσεις σχετικά με τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, το κόμιστρο και τις προηγούμενες αλλά και επερχόμενες αλλαγές στις τιμές και το είδος των εισιτηρίων, την εισιτηριοδιαφυγή, τις απεργίες και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς και τη γνώμη των πολιτών σχετικά με το θέμα της ιδιωτικοποίησης των συγκοινωνιών, τις επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς, και τη συμβολή της τεχνολογίας στην βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Δείτε το δεύτερο μέρος της έρευνας, με την αναλυτική αξιολόγηση κάθε μέσου

(Κάνοντας κλικ πάνω σε κάθε εικόνα μπορείτε να τη μεγεθύνετε)

1. Χρήση των συγκοινωνιών της Αθήνας

Screenshot (371)

To 29% όσων απάντησαν, δηλώνουν πως πραγματοποιούν περισσότερες από 14 μετακινήσεις κάθε βδομάδα, δηλαδή τουλάχιστον 2 την ημέρα. Παρόμοιο ποσοστό δηλώνει πως πραγματοποιεί από 10 έως 14 διαδρομές, ενώ 24% δηλώνει πως πραγματοποιεί από 5 έως και 10 διαδρομές. Το 14% όσων απάντησαν, πραγματοποιούν έως και 4 διαδρομές ανά βδομάδα.

Οι μισοί από τους ερωτηθέντες (50%), χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες το ίδιο σε σχέση με πέρυσι. Το 33% περισσότερο από πέρυσι ενώ μόλις το 14% τις χρησιμοποιεί λιγότερο σχέση με πέρυσι.

Για το 75%, οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας αποτελούν κύρια επιλογή μετακίνησης, για το 15% είναι εναλλακτική επιλογή ενώ το 13% δηλώνει ότι συνδυάζει διάφορα μέσα, δημόσια και μη. Εκτός των μέσων μαζικής μεταφοράς, το 41% δηλώνει πως χρησιμοποιεί ΙΧ αυτοκίνητο, 11% ταξί, 4% μηχανή και 3% ποδήλατο. Πολύ σημαντικό είναι το ποσοστό όσων δεν χρησιμοποιούν κανένα άλλο μέσο πλην των μέσων μαζικής μεταφοράς (39%).

Οι αναγνώστες του Athens Transport είναι κατά κύριο λόγο άτομα που χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας καθημερινά ή έστω σε συχνή βάση. Για αυτό το λόγο τα αποτελέσματα αυτά δεν μπορούν να γενικευτούν για το σύνολο των Αθηναίων.

 

2. Χρήση κομίστρου για μετακίνηση με τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας
Screenshot (373)

Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων (52%) χρησιμοποιεί μηνιαία κάρτα για τις μετακινήσεις με τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας. Το υψηλό ποσοστό δικαιολογείται από το μεγάλο αριθμό μετακινήσεων που πραγματοποιούνται όπως είδαμε προηγουμένως. Το 31% χρησιμοποιεί ενιαίο εισιτήριο, ενώ το 7% ετήσια κάρτα. Πολύ χαμηλή είναι προς το παρόν η διείσδυση των νέων προϊόντων κομίστρου, του εισιτηρίου 5 ημερών καθώς και των τριμηνιαίων και εξαμηνιαίων καρτών που χρησιμοποιούνται από το 1% των ερωτηθέντων. Τέλος ποσοστό 3% δηλώνει πως δεν πληρώνει εισιτήριο.

Το 61% των ερωτηθέντων είναι δικαιούχοι ολόκληρου εισιτηρίου και το 36% δικαιούχοι μειωμένου εισιτηρίου.

 

3. Αλλαγές στο κόμιστροScreenshot (374)

Οι αλλαγές στη διάρκεια και τις τιμές των εισιτηρίων και καρτών που τέθηκαν σε ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2014 χαρακτηρίζονται ως θετικές για το 67% των ερωτηθέντων. Το 21% τις κρίνει ως αρνητικές, ενώ το 10% ως αδιάφορες ή δεν έχει γνώμη για αυτές.

 

4. Νέοι τρόποι πληρωμής κομίστρου

Screenshot (375)

 

Όσον αφορά τους εναλλακτικούς τρόπους πληρωμής εισιτηρίων που θα δούμε να τίθενται σε εφαρμογή τους επόμενους μήνες και χρόνια, γίνονται αποδεκτοί σε διαφορετικό βαθμό. Το 63% δηλώνει ότι θα το ενδιέφερε η αγορά εισιτηρίων μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου (θερμικό εισιτήριο), ενώ το 27% δεν ενδιαφέρεται.

Ακολουθούν η χρήση προπληρωμένης πλαστικής κάρτας (τύπου Oyster card) με το 47% να ενδιαφέρεται, το 26% να μην ενδιαφέρεται, και το 16% ίσως να ενδιαφέρεται, η χρήση πιστωτικής κάρτας ανέπαφων συναλλαγών (contactless) με το 35% να μην ενδιαφέρεται, το 32% να ενδιαφέρεται και το 20% ίσως να ενδιαφέρεται, και τέλος, η χρήση πιστωτικής κάρτας για την αγορά εισιτηρίων και καρτών από τα εκδοτήρια με το 40% να μην ενδιαφέρεται, το 32% να ενδιαφέρεται και το 21% ίσως να ενδιαφέρεται.

Υπενθυμίζεται ότι τα περισσότερα εκδοτήρια της ΟΣΥ δέχονται πλέον πιστωτικές κάρτες ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν και τα εκδοτήρια του μετρό. Μέσα στο 2015 αναμένεται και η εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα μέσω της οποίας θα είναι δυνατή η αγορά εισιτηρίων (e-voucher), ενώ η αντικατάσταση του χάρτινου εισιτηρίου από πλαστικές κάρτες, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση πυλών εισόδου στο μετρό, αναμένεται στην καλύτερη περίπτωση μέσα στο 2016 (αν και ο κ. Χρυσοχοΐδης το υποσχόταν για το 2014). Η υπογραφή της σύμβασης για το έργο αυτό εκκρεμεί εδώ και μήνες ενώ θα απαιτηθούν 2 χρόνια προετοιμασίας από τη στιγμή της υπογραφής.

 

5. Εισιτηριοδιαφυγή και έλεγχοι εισιτηρίων

Screenshot (377)

 

Το 70% θεωρεί πως η εισιτηριοδιαφυγή είναι ένα πρόβλημα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, ενώ το 22% έχει αντίθετη άποψη. To 30% δηλώνει πως δίνει το ακυρωμένο εισιτήριο σε άλλους επιβάτες ενώ το 62% πως όχι. Οι μισοί εξ” αυτών επειδή δεν χρησιμοποιούν εισιτήριο και οι άλλοι μισοί καθώς θεωρούν πως δεν είναι σωστό.

Όσον αφορά τους ελέγχους εισιτηρίων, το 57% κρίνει πως δεν γίνονται αρκετοί έλεγχοι. Το 26% πιστεύει πως γίνονται αρκετοί έλεγχοι ενώ το 7% πως γίνονται περισσότεροι έλεγχοι από όσους χρειάζονται.

 

6. Προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας  

 

Screenshot (378)

 

 

Το 38% των ερωτηθέντων είναι αισιόδοξο και πιστεύει ότι η κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας οδεύει προς το καλύτερο. Το 35% απαντά πως η κατάσταση παραμένει ίδια, ενώ το 22% λέει πως η κατάσταση οδεύει προς το χειρότερο. Όσον αφορά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συγκοινωνίες, περισσότερες απαντήσεις συγκέντρωσαν τα εξής: «δεν υπάρχουν συχνά δρομολόγια» (71%), «δεν τηρούνται τα προγραμματισμένα δρομολόγια» (65%), «δεν υπάρχει επαρκής πληροφόρηση» (43%), «δεν καλύπτεται επαρκώς η περιοχή/διαδρομή που με ενδιαφέρει» (37%), «πολλοί επιβάτες δεν πληρώνουν εισιτήριο» (37%), «δεν με εξυπηρετεί το ωράριο λειτουργίας» (35%), «υπάρχει πρόβλημα καθαριότητας» (34%) και «οι μετακινήσεις είναι αργές» (33%). Με μικρότερα ποσοστά ακολουθούν: «γίνονται συχνά απεργίες» (32%), «το εισιτήριο είναι ακριβό» (28%), «οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες δεν συμπεριφέρονται με σωστό τρόπο» (26%), και «δεν αισθάνομαι ασφάλεια κατά τη μετακίνηση (20%)».

7. Απεργίες στις συγκοινωνίες

 

Screenshot (379)

Όσον αφορά τις απεργίες που πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, το 19% συμφωνεί με τις απεργίες αυτές ενώ το 50% αν και συμφωνεί με τα αιτήματα των απεργών, διαφωνεί με τις απεργίες. Μόνο το 16% διαφωνεί και με τις απεργίες και με τα αιτήματα των απεργών. Ποσοστό 12% απάντησε πως δε γνωρίζει.

Το 41% των ερωτηθέντων απάντησε πως η άρση της επιστράτευσης των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ τον περασμένο Ιούλιο μετά από ενάμιση χρόνο, που επέτρεψε την πραγματοποίηση απεργιών στα μέσα σταθερής τροχιάς ήταν σωστή απόφαση, ενώ το 19% απάντησε πως ήταν λάθος απόφαση. Το 37% απάντησε πως δε γνωρίζει.

 

8. Ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών

Screenshot (380)

 

Το 30% των ερωτηθέντων δηλώνει πως διαφωνεί με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το ποσοστό που συμφωνεί είναι 16% ενώ ένα 34% συμφωνεί με επιφυλάξεις. 18% απάντησε πως δε γνωρίζει.

Όσον αφορά το ενδεχόμενο μελλοντικής ιδιωτικοποίησης κάποιου άλλου μέσου, το 40% των ερωτηθέντων διαφωνεί, το 11% συμφωνεί, ενώ το 32% συμφωνεί με επιφυλάξεις.

 

9. Επεκτάσεις μέσων σταθερής τροχιάς

Screenshot (381)

Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή είναι η επέκταση του μετρό η οποία πρέπει να κατασκευαστεί πρώτη σύμφωνα με το 32% των ερωτηθέντων. Ακολουθούν η επέκταση της γραμμής 2 από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα (15%), το τμήμα Γουδή – Μαρούσι της γραμμής 4 (13%), και με μικρότερα ποσοστά η επέκταση Ανθούπολη – Ίλιον της γραμμής 2 και ο κλάδος Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη της γραμμής 4 (από 8%), και η επέκταση Κηφισιά – Νέα Ερυθραία της γραμμής 1.

Στις επεκτάσεις του Τραμ, προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην επέκταση Σύνταγμα – Πανεπιστημίου – Πλατεία Αιγύπτου σύμφωνα με το 19% των ερωτηθέντων (που όπως φαίνεται όμως θα καθυστερήσει), και στη συνέχεια στη γραμμή Σταθμός Λαρίσης – Αλεξάνδρας – Γουδή (16%), Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα (15%), Ελληνικό – Αργυρούπολη (9%) και Πειραιάς – Καλλίπολη (4%). Περίπου ένας στους 3 (34%), απάντησαν «Άλλη επέκταση / Καμία επέκταση / Δεν ξέρω».

 

10. Διαδικτυακή παρουσία Συγκοινωνιών Αθηνών

Screenshot (382)

Ποσοστό 37% δηλώνει πως είναι ούτε πολύ, ούτε λίγο ικανοποιημένο από τη διαδικτυακή παρουσία των Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) και τις ιστοσελίδες tfa.gov.gr, oasa.gr, stasy.gr και osy.gr. Ποσοστό 32% είναι ικανοποιημένο ή πολύ ικανοποιημένο, ενώ ποσοστό 21% είναι ελάχιστα ή καθόλου ικανοποιημένο.

Το να υπάρχει παρουσία των Συγκοινωνιών Αθηνών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης είναι «πολύ σημαντικό» για το 45% των ερωτηθέντων, «αρκετά σημαντικό» για το 32%, «λίγο σημαντικό» για το 12%, και «καθόλου σημαντικό» για το 6%.

 

11. Wifi και τηλεματική

 

Screenshot (384)

 

Το 38% των ερωτηθέντων δηλώνει πως η παροχή wifi εντός των σταθμών του Μετρό και εντός λεωφορείων είναι «πολύ σημαντική». Ποσοστό 36% απαντά πως είναι «αρκετά σημαντική». «Λίγο σημαντική» είναι για το 17% και «καθόλου σημαντική» για το 6% των ερωτηθέντων.

Τέλος, το 78% απαντά πως θα χρησιμοποιήσει σίγουρα την εφαρμογή της τηλεματικής που θα ενημερώνει για την ώρα άφιξης του επόμενου λεωφορείου μέσω υπολογιστή και κινητών τηλεφώνων. Το 16% απαντά πως ίσως την χρησιμοποιήσει, ενώ το 3% δε νομίζει ότι θα τη χρησιμοποιήσει. Η πλήρη λειτουργία της τηλεματικής για τα λεωφορεία και τρόλεϊ αναμένεται ως το τέλος του 2015.

 

Δείτε το δεύτερο μέρος της έρευνας, με την αναλυτική αξιολόγηση κάθε μέσου

2 Comments

Filed under Διάφορα

«Λίγο γάλα για πολλά παιδιά» από τους Γιατρούς του Κόσμου και τις Συγκοινωνίες Αθηνών

ΓΡΑΜΜΑ ΣΤΟΝ Αϊ ΒΑΣΙΛΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΓΙΑΤΡΟΥΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ «ΛΙΓΟ ΓΑΛΑ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΠΑΙΔΙΑ» ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΘΗΝΩΝ

«Τι θέλεις να σου φέρει ο Άγιος Βασίλης τα Χριστούγεννα»; ρώτησα με αφέλεια την μικρούλα με τα μεγάλα μαύρα μάτια, που περίμενε υπομονετικά τη σειρά της, έξω από το Πολυιατρείο των Γιατρών του Κόσμου, κρατώντας μια παλιά κούκλα. «Έχει τα πάντα, σας ευχαριστούμε», απάντησε ευγενικά η μητέρα του παιδιού, χαμηλώνοντας το βλέμμα της. Η μικρή με κοίταξε βαθιά στα μάτια για λίγο και μου είπε χωρίς δεύτερη σκέψη: «Ένα ποτήρι ζεστό γάλα». Για μια στιγμή παγώσαμε, σε λίγο όμως κοιταχτήκαμε και χαμογελάσαμε σκεπτόμενοι, ότι ο Αϊ Βασίλης, φίλος και σύμμαχος των παιδιών, μπορεί να εκπληρώσει και αυτή την παιδική ευχή. Στο σάκο με τα δώρα του χωρούν και κουτιά γάλακτος.

Ωστόσο, δεν φέρνει γάλα μόνο ο Αϊ Βασίλης, αλλά και όλοι εμείς, που τα τελευταία πέντε χρόνια «στολίζουμε» το πιο ξεχωριστό χριστουγεννιάτικο δέντρο από γάλα στην Αθήνα. Τα φετινά Χριστούγεννα γινόμαστε ακόμη περισσότεροι και συγκεντρώνουμε πιο πολύ γάλα από ποτέ. Με τη συνδρομή των Συγκοινωνιών Αθηνών, το δέντρο από γάλα που τόσο αγαπήσαμε μετακομίζει στον Χώρο Πολλαπλών Χρήσεων στο σταθμό του Μετρό «Σύνταγμα» και απλώνει τα κλαδιά του στους σταθμούς «Ελληνικό» και «Πειραιάς». Την Παρασκευή 5 Δεκεμβρίου ορίζουμε ως φετινό σημείο συνάντησής μας τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς «Σύνταγμα», «Ελληνικό» και «Πειραιάς» και σας περιμένουμε από τις 09:00 το πρωί ως τις 21:00 το βράδυ σε μια χριστουγεννιάτικη γιορτή διαφορετική από τις άλλες.

Μετακινηθείτε με τις Συγκοινωνίες Αθηνών και ελάτε με τα παιδιά σας στον πιο ξεχωριστό στολισμό χριστουγεννιάτικου δέντρου. Αντί για στολίδια όμως, φέρτε μαζί σας τουλάχιστον ένα κουτί γάλα, για να φτιάξουμε όλοι μαζί το πιο μεγάλο χριστουγεννιάτικο δέντρο της πόλης. Ένα δέντρο από γάλα για όλα εκείνα τα παιδιά που το έχουν πραγματικά ανάγκη και που ονειρεύονται, πως φέτος ο Αϊ Βασίλης μπορεί να τους φέρει ένα ζεστό ποτήρι γάλα.

Άλλα είδη που θα μπορούσατε να φέρετε μαζί σας είναι: Γάλα (κουτιά εβαπορέ), Βρεφικά Γάλατα (σκόνη), Παιδικές τροφές, Ρύζι, Όσπρια, Ζυμαρικά, Λάδι, Ζάχαρη

B3wx16eIMAA3R3Q

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Να λειτουργούν με προσωπικό ασφαλείας οι συγκοινωνίες της Αθήνας τις μέρες απεργίας;

Μία από τις αλλαγές που ενδέχεται να φέρει η κυβέρνηση στον συνδικαλιστικό νόμο, είναι η υποχρέωση λειτουργίας κάποιων υπηρεσιών του δημοσίου με προσωπικό ασφαλείας τις ημέρες κατά τις οποίες έχουν εξαγγελθεί απεργίες. Παρόλο που αυτό μπορεί να ακούγεται θετικό σε όσους υφίστανται ταλαιπωρία τις ημέρες που απεργούν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ίσως στην πράξη αποδειχθεί πως σε πολλές περιπτώσεις είναι ένα μέτρο δύσκολο να εφαρμοστεί.

Όσον αφορά τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα μπορούσε να ακολουθηθεί το παράδειγμα του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη, και η λειτουργία των γραμμών του Αεροδρομίου να μη διακόπτεται κατά τις ημέρες απεργίας. Επιπρόσθετα, και άλλες γραμμές θα μπορούσαν να παραμείνουν σε λειτουργία, αλλά αυτό πιθανότατα να οδηγούσε σε ακόμα μεγαλύτερη ταλαιπωρία για τους επιβάτες. Ένας μεγάλος αριθμός επιβατών θα προσπαθούσε να επιβιβαστεί στα λίγα λεωφορεία που θα βρίσκονταν σε κίνηση, με την πληρότητα των οχημάτων να ξεπερνά το 100% και με πολλούς επιβάτες να είναι αδύνατο να επιβιβαστούν. Για όσους θα ήταν τυχεροί και θα επιβιβάζονταν σε ένα λεωφορείο, η κίνηση της Αθήνας, δεδομένη για μία μέρα απεργίας, θα έκανε την κατάσταση αφόρητη.

Στα μέσα σταθερής τροχιάς τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Για να λειτουργήσει μία γραμμή μετρό, ακόμα και με περιορισμένα δρομολόγια, είναι απαραίτητο να βρίσκεται στις θέσεις του ένας ελάχιστος αριθμός εργαζομένων. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί στην πλειοψηφία όσων εργάζονται ανά πάσα στιγμή. Με λίγα λόγια, αν το μετρό λειτουργούσε με προσωπικό ασφαλείας, οι μόνοι που θα μπορούσαν να απεργήσουν θα ήταν οι εκδότες εισιτηρίων, το διοικητικό προσωπικό και ίσως κάποια άτομα από το τεχνικό προσωπικό.

Ποια είναι όμως η γνώμη σας; Πρέπει οι συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούν με προσωπικό ασφαλείας τις μέρες απεργίας; Ψηφίστε παρακάτω και αφήστε ένα σχόλιο για το πώς θα θέλατε να λειτουργούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς τις μέρες αυτές.


4 Comments

Filed under Απεργία