Οι «ξεχασμένες» επεκτάσεις του Μετρό

Μετά την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά που αναμένεται να ολοκληρωθεί με ορίζοντα το 2021, η γραμμή 4 είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα που θα μας απασχολήσει τα επόμενα πολλά χρόνια (ή δεκαετίες).

Πριν φτάσουμε όμως εδώ, υπήρξαν άλλες επεκτάσεις που προωθήθηκαν από προηγούμενες κυβερνήσεις προς υλοποίηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Μία από αυτές απορρίφθηκε για διάφορους λόγους, ενώ άλλες δύο έπαψαν να αποτελούν προτεραιότητα μπαίνοντας στον πάγο, με σκοπό να υλοποιηθούν στο μακρινό μέλλον.

Επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ προς τον Άγιο Στέφανο

Η ιδέα της επέκτασης της γραμμής του Ηλεκτρικού προς τον βορρά υπήρχε ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 όταν άνοιξε ο σταθμός της Κηφισιάς. Το έργο τελικά ανακοινώθηκε το 2006. Αφορούσε την επέκταση της γραμμής προς τον Άγιο Στέφανο σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση περιλαμβάνονταν η υπογειοποίηση του σταθμού της Κηφισιάς και η επέκταση υπογείως ως την Εθνική Οδό στο ύψος των «120 εργοστασίων», με ενδιάμεσους σταθμούς στον Αθλητικό Όμιλο Κηφισιάς, στη διασταύρωση των οδών Τρικούπη και Θησέως, και στη συμβολή των οδών Αγ. Σαράντα και Ισμήνης στο Καστρί. Η επέκταση αυτή θα ήταν έτοιμη ως το 2013.

Σε δεύτερη φάση, θα ακολουθούσε, με ορίζοντα το 2017, η επέκταση προς τον Άγιο Στέφανο, με ενδιάμεσο σταθμό στην Άνοιξη. Όλοι οι σταθμοί της επέκτασης από την Κηφισιά ως τον Άγιο Στέφανο αναμενόταν να ήταν υπόγειοι.

Τελικά η επέκταση μπήκε οριστικά στον πάγο το 2014 από τον τότε υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μελέτες δεν τεκμηρίωσαν την αναγκαιότητα κατασκευής της επέκτασης, ενώ η υπόγεια κατασκευή της γραμμής θα ανέβαζε κατά πολύ το κόστος. Η αλήθεια πάντως είναι πως ακόμα και τις προ κρίσης εποχές, όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση έδινε με μεγαλύτερη ευκολία χρήματα για έργα, θα ήταν δύσκολο να τεκμηριωθεί η κατασκευή μίας γραμμής στα βόρεια προάστια τη στιγμή που πιο «λαϊκές γειτονιές» δεν εξυπηρετούταν ακόμα από το Μετρό. Η γραμμή εξάλλου δεν έτυχε και θερμής υποστήριξης από τους κατοίκους των περιοχών από τις οποίες θα διερχόταν.

Αν και η επέκταση έτσι όπως παρουσιάστηκε το 2006 αποκλείεται να κατασκευαστεί, στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας περιλαμβάνεται η επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ από την Κηφισιά ως τη Νέα Ερυθραία, χωρίς όμως να έχει γίνει τίποτα μέχρι σήμερα. Όσον αφορά την άφιξη του Μετρό στην Εθνική Οδό, αυτό πρόκειται να γίνει μέσω της γραμμής 4 στο μακρινό μέλλον, ενώ ο Άγιος Στέφανος εξυπηρετείται από τον Προαστιακό της Αθήνας, με πολύ αραιά δρομολόγια τα τελευταία χρόνια (ανά 2 ώρες).

Επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον

Η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη προς το Ίλιον με μήκος μόλις 3,5 χιλιομέτρων έχει αναφερθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, χωρίς να μπει ποτέ στην τελική ευθεία προς υλοποίηση. Κάποιες μελέτες για το έργο έχουν ήδη γίνει και φαίνεται πως η Αττικό Μετρό έχει οριστικοποιήσει τις θέσεις στις οποίες θα κατασκευαστούν οι τρεις σταθμοί. Πρόκειται για το σταθμό Παλατιανή, στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας, το σταθμό Ίλιον, στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, και το σταθμό Άγιος Νικόλαος, στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας.

Έχουμε ήδη αναφερθεί στην ονομασία Άγιος Νικόλαος που είναι μάλλον ατυχής αφού υπάρχει ήδη σταθμός της γραμμής 1 με το ίδιο όνομα. Το κόστος της επέκτασης αναμένεται να ανέλθει σε 350 εκατομμύρια ευρώ τα οποία αυτή την εποχή είναι δύσκολο να βρεθούν. Σίγουρα θα απαιτηθεί η πίεση της τοπικής κοινωνίας προκειμένου η επέκταση να γίνει προτεραιότητα κάποιας μελλοντικής κυβέρνησης.

Επέκταση της γραμμή 2 προς τη Γλυφάδα

Η επέκταση της γραμμής 2 από το Ελληνικό ως τη Γλυφάδα βρίσκεται σε ακόμα πιο πρώιμο στάδιο. Πέρα από το νέο τερματικό σταθμό της γραμμής στη Γλυφάδα, θα περιλαμβάνει και ένα ενδιάμεσο σταθμό, μάλλον στην Άνω Γλυφάδα. Η πορεία της γραμμής και η ακριβής θέση των σταθμών πάντως δεν έχει μέχρι σήμερα οριστικοποιηθεί. Αν και δημοσιεύματα συνέδεαν την επέκταση αυτή με την επένδυση στο Ελληνικό, αυτό ήταν μάλλον αποκύημα της φαντασίας διάφορων δημοσιογράφων αφού κάτι τέτοιο δεν έχει αναφερθεί από κανένα επίσημο φορέα (σε αντίθεση με την επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό). Για την Αττικό Μετρό, η επέκταση είναι «προς ωρίμανση» με μεσο-μακροπρόθεσμο όμως χρονικό ορίζοντα.

4 Σχόλια

Filed under Μετρό

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια

Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ’ επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα προς όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023

Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Με κλειστά κλιματιστικά υποδέχθηκαν τις πρώτες ζέστες τα Λεωφορεία

Ο πρώτος μίνι καύσωνας της σεζόν ήρθε πριν ακόμα μπει το καλοκαίρι. Το Σαββατοκύριακο η θερμοκρασία στην Αθήνα ξεπέρασε τους 30 βαθμούς κάνοντας την κατάσταση ανυπόφορη, ειδικά στο κέντρο της Αθήνας.

Για όσους όμως μετακινούνται με λεωφορεία, η κατάσταση έχει γίνει ανυπόφορη εδώ και πολλές εβδομάδες. Η πλειοψηφία των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Αθήνα, έχουν ακόμα τον κλιματισμό κλειστό με αποτέλεσμα τα ανοιχτά παράθυρα να είναι η μόνη σωτηρία για τους επιβάτες.

Τι ορίζουν όμως οι κανονισμοί του ΟΑΣΑ; Σύμφωνα με τον Κανονισμό Δικαιωμάτων Επιβατών, οι οδηγοί υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τον κλιματισμό όταν η εξωτερική θερμοκρασία υπερβαίνει τους 28 βαθμούς Κελσίου. Κάποιοι δηλαδή έκριναν ότι στους 27 βαθμούς οι συνθήκες μέσα σε ένα γεμάτο λεωφορείο είναι ιδανικές. Στην πράξη βέβαια ο κάθε οδηγός αποφασίζει για το όχημά του.

Η μη λειτουργία του κλιματισμού δεν αποτελεί όμως πάντα παράλειψη του οδηγού. Καθώς η πλειοψηφία των οχημάτων πλέον είναι υπερήλικα και λεφτά για συντήρηση ή αγορά ανταλλακτικών δεν υπάρχουν, ο κλιματισμός πολλές φορές δεν λειτουργεί λόγω βλάβης. Τα προηγούμενα χρόνια, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ με ανακοίνωσή του αυτήν περίπου την περίοδο ζητούσε από τους οδηγούς να μην παραλαμβάνουν από τα αμαξοστάσια λεωφορεία στα οποία ο κλιματισμός δεν λειτουργεί. Φέτος δεν έχει πέσει προς το παρόν στην αντίληψή μας κάποια παρόμοια ανακοίνωση. Και πάλι όμως, το τι τελικά θα πράξει ο κάθε οδηγός, εξαρτάται από τον ίδιο.

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ

«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μίας intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει  γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 επιβατών, αν και όλες οι άλλες πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. (σημ. όπως ανακοινώθηκε αργότερα μέσα στη μέρα, οι νεκροί τελικά ήταν τρεις: o μηχανοδηγός, o προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας και ένας επιβάτης.) Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.

Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.

1 Comment

Filed under Διάφορα

Από Τρίτη 16 Μαΐου: Στάσεις εργασίας στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Με στάσεις εργασίας την Τρίτη 16, Τετάρτη 17 και Πέμπτη 18 Μαΐου 2017 θα συμμετέχουν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας στις απεργιακές κινητοποιήσεις που έχουν εξαγγελθεί κατά της ψήφισης του 4ου μνημονίου.

Προς το παρόν, έχουν εξαγγελθεί οι εξής στάσεις εργασίας:

Τρίτη 16 Μαΐου

  • Λεωφορεία: Στάση εργασίας από τις 11:00 π.μ. έως τις 16:00. Τελευταία δρομολόγια από τις 10:00 π.μ., αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 17:00.
  • Προαστιακός: Στάση εργασίας από τις 9:30 π.μ. έως τις 16:30, σιδηρόδρομο λόγω πένθους και σε ένδειξη σεβασμού προς τους νεκρούς του δυστυχήματος στο Άδενδρο.

Τετάρτη 17 Μαΐου

  • Λεωφορεία: Θα κυκλοφορούν μεταξύ 9:00 π.μ. – 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 10:00 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.
  • Τρόλεϊ: Θα κινούνται από τις 8:30 π.μ. έως τις 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 9:30 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: Θα κινούνται από τις 9:00 έως τις 16:00. Μέχρι Δουκ. Πλακεντίας τα δρομολόγια στη γραμμή 3.
  • Τραμ: Θα κινείται από τις 9:00 π.μ. έως τις 16:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας ως τις 10:30 π.μ. Τελευταία δρομολόγια από τις 14:00 – 14:30.
  • Προαστιακός, τρένα: 24ωρη απεργία

Τα τελευταία δρομολογια Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ πριν από την στάση εργασίας:

Τελευταία δρομολόγια ΗΣΑΠ 17-05-2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Τελευταία δρομολόγια Μετρό 17-05 – 2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Τελευταία δρομολόγια Τραμ 17 – 05 – 2017 (κλικ για μεγέθυνση)

Πέμπτη 18 Μαΐου 

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κυκλοφορούν μεταξύ 9:00 π.μ. – 21:00. Αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 10:00 π.μ., τελευταία δρομολόγια από τις 20:00.

 

 

Στην ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό αναφέρεται:

Αφουγκραζόμενοι τη λαϊκή απαίτηση για αντίσταση και αγώνα ενάντια στη συνεχιζόμενη πολιτική της λιτότητας, όπως αυτή εφαρμόζεται μέσα από τις μνημονιακές επιταγές, που έχει οδηγήσει της φτωχοποίηση – εξαθλίωση ενός μεγάλου μέρους της κοινωνίας, προχωράμε σε απεργία στις 17 Μάη 2017.

Διευκρινίζουμε ότι το Μετρό θα λειτουργήσει ΜΟΝΟ μεταξύ των ωρών από 09:00 έως 16:00 προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι απεργοί διαδηλωτές και να δώσουμε όλοι μαζί δυναμικό παρόν στα συλλαλητήρια και τις συγκεντρώσεις.

  • Λέμε ΟΧΙ στη φτωχοποίηση του λαού
  • Λέμε ΟΧΙ σε όλα τα αντιλαϊκά μέτρα και τα μνημόνια.
  • Λέμε ΟΧΙ στο ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.

Η ανακοίνωση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ:

Μια νέα επίθεση έρχεται με τη συμφωνία για τη δεύτερη αξιολόγηση και φέρνει μια καινούργια φοροεπιδρομή, με άμεσο αποτέλεσμα την επιπλέον μείωση των αποδοχών μας, τη νέα περικοπή των συντάξεων, το ξεπούλημα και των τελευταίων «ασημικών» της δημόσιας περιουσίας, τον περιορισμό των συνδικαλιστικών ελευθεριών και την πλήρη διάλυση του κοινωνικού κράτους.

Από τη συμφωνία δεν εξαιρείται ο νευραλγικός χώρος των αστικών συγκοινωνιών. Τα μέτρα που προωθούνται στο χώρο μας είναι πλήρως ευθυγραμμισμένα με τις νεοφιλελεύθερες πολιτικές, που εφαρμόζονται απαρέγκλιτα εδώ και 6 χρόνια, και στοχεύουν σε ένα κράτος- επόπτη των αρμοδιοτήτων, που θα ασκούν ιδιωτικές εταιρείες, ενώ για τις ανάγκες του θα προσλαμβάνει προσωπικό, κυρίως με ελαστικές σχέσεις εργασίας.

Σε όλα αυτά η απάντηση δεν μπορεί παρά να είναι ΑΓΩΝΑΣ και ΕΝΩΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ αποφάσισε να συμμετάσχει στην 24ωρη πανεργατική απεργία της 17 ης Μαΐου και για τη διευκόλυνση της συμμετοχής των απεργών στις συγκεντρώσεις θα κινηθούν οι συρμοί από τις 9.00 το πρωί μέχρι τις 16.00.

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Σταθμός ΚΤΕΛ Ελαιώνα: Προχωρούν οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό, ουδέν νεότερο από τα ΚΤΕΛ

Προχωρούν κανονικά οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό στην περιοχή του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, μετά την απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Αθηνών για τον καθορισμό της τιμής των υπό απαλλοτρίωση ακινήτων. Πρόκειται για ακίνητα σε οικόπεδα που βρίσκονται μεταξύ του σταθμού Μετρό και στο αμαξοστάσιο Ελαιώνας του Μετρό. Πάνω από το αμαξοστάσιο αναμένεται να κατασκευαστεί ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ και η απαλλοτρίωση των ακινήτων αυτών είναι απαραίτητη προκειμένου να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης και να ενωθεί ο χώρος του μελλοντικού σταθμού ΚΤΕΛ με το σταθμό του Μετρό.

Συγκεκριμένα θα απαλλοτριωθούν πέντε ιδιοκτησίες συνολικής έκτασης 17.160 περίπου τετραγωνικών μέτρων, με συνολική επιβάρυνση ύψους 8.246.856 ευρώ για την Αττικό Μετρό. Μεταξύ των ιδιοκτητών των εκτάσεων βρίσκεται και ο δήμος Αθηναίων ο οποίος θα λάβει 1.246.704 ευρώ για απαλλοτρίωση έκτασης 4.034 τετραγωνικών μέτρων.

Εν τω μεταξύ, ουδέν νεώτερο για το έργο της κατασκευής του νέου σταθμού των ΚΤΕΛ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα από πέρυσι, ο σταθμός αναμένεται να κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με την χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ. Από τότε όμως εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την εξεύρεση του ιδιώτη που θα εισέλθει στο εγχείρημα.

Ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ, είναι προγραμματισμένο να κατασκευαστεί σε χώρο της Αττικό Μέτρο, πάνω από το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Πέρα από το χώρο στάθμευσης των λεωφορείων θα διαθέτει εμπορικά καταστήματα, καταστήματα εστίασης, οθόνες για την άφιξη και αναχώρηση των λεωφορείων και χώρους αναμονής. Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετεί 40.000 επιβάτες για τους οποίους θα διατίθενται θέσεις στάθμευσης καθώς και άμεση πρόσβαση στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής, ο σταθμός του Ελαιώνα θα αντικαταστήσει τους σταθμούς του Κηφισού και της Λιοσίων. Επίσης εκεί θα μεταφερθεί η αφετηρία των λεωφορείων της δυτικής Αττικής του ΚΤΕΛ Αττικής που μέχρι σήμερα βρίσκεται στο Θησείο, και κατά πάσα πιθανότητα (αν δεν υπάρξουν ισχυρές αντιρρήσεις από τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ) και η αφετηρία των διεθνών δρομολογίων τουριστικών γραφείων που σήμερα βρίσκονται στο Μεταξουργείο.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΟΑΣΑ: Δεν ήταν προσβλητικός ο έλεγχος εισιτηρίου σε Ναυτικούς Δοκίμους

Ανακοίνωση με διευκρινήσεις αναγκάστηκε να εκδώσει σήμερα ο ΟΑΣΑ σχετικά με το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίων σε ένστολους φοιτητές στρατιωτικής σχολής σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε την κατακραυγή πολιτών και πολιτικές αντιδράσεις ακόμα και από βουλευτή που ανήκει σε κόμμα της συγκυβέρνησης.

Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ ουσιαστικά επαναλαμβάνονται οι θέσεις της ΣΤΑΣΥ, κατά την οποία ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους φοιτητές καθώς, σύμφωνα με το νόμο είναι αναγκασμένοι να επικυρώνουν μειωμένο εισιτήριο.

Στην ανακοίνωση πάντως δεν αναφέρεται ούτε λέξη για τους ελλιπείς ελέγχους εισιτήριων τα τελευταία δύο χρόνια.

Το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ:

Θέμα: «Διευκρινίσεις του Ο.Α.Σ.Α. για το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων»

Σχετικά με το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, ο Ο.Α.Σ.Α. διευκρινίζει τα εξής:

Προϋποθέσεις για μετακίνηση με δωρεάν ή μειωμένο κόμιστρο από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΑ

Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο προβλέπει ότι για να δικαιούνται διάφορες ομάδες πολιτών (φοιτητές, μαθητές, άνεργοι, ΑμΕΑ κ.λπ.) να κινηθούν με τις αστικές συγκοινωνίες είτε δωρεάν είτε με μειωμένο κόμιστρο, ο αρμόδιος Φορέας παροχής που ασκεί κοινωνική πολιτική, θα πρέπει να προβλέψει την εγγραφή πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του, να συνάψει σύμβαση με τον Ο.Α.Σ.Α. και να καταβάλει το αντίτιμο του κομίστρου, ή τη διαφορά από το ισχύον κόμιστρο.

Τι ισχύει για τη μετακίνηση σπουδαστών παραγωγικών σχολών του ΥΠΕΘΑ          

Μεταξύ του Ο.Α.Σ.Α. και του ΥΠΕΘΑ δρομολογήθηκε η υπογραφή σύμβασης η οποία προβλέπει ότι οι σπουδαστές των παραγωγικών σχολών αρμοδιότητας του συγκεκριμένου υπουργείου, δικαιούνται να μετακινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καταβάλλοντας μειωμένες τιμές κομίστρου (μισό εισιτήριο), όπως και οι υπόλοιποι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Το περιστατικό διενέργειας ελέγχου κομίστρου σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων

  Ειδικότερα την Παρασκευή 5/5/2017 και ώρα 15:30 μ.μ, διενεργήθηκε προγραμματισμένος έλεγχος κομίστρου στο σταθμό Πανόρμου του μετρό και σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. Οι τρεις από αυτούς, δεν είχαν νόμιμα επικυρωμένο εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών, όπως όφειλαν.

Κατά  τη διάρκεια του ελέγχου, ο οποίος δεν ολοκληρώθηκε, η συμπεριφορά των ελεγκτών, δεν ήταν  προσβλητική απέναντι στους ελεγχόμενους σπουδαστές, όπως επιβεβαιώνεται και από το σύστημα καταγραφής του σταθμού.

Επομένως οι ελεγκτές, οι οποίοι τονίζεται ότι είναι μόνιμοι μισθωτοί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ, ενήργησαν ορθά σύμφωνα με το Νόμο και τις ισχύουσες διατάξεις που διέπουν τη διαδικασία ελέγχου κομίστρου.

Ο Ο.Α.Σ.Α. διαβεβαιώνει ότι καταβάλλει συνεχείς προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Παράλληλα, όμως, οφείλει να κινείται μέσα στο πλαίσιο του νόμου και των διαδικασιών που έχει θεσπίσει η ίδια η πολιτεία.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr,  είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

ΣΤΑΣΥ: Ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους

Με σημερινή ανακοίνωσή της η ΣΤΑΣΥ δικαιολογεί το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους (και όχι τελικά σε Ευέλπιδες αν και λίγη σημασία έχει) μέσα σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε πολιτικές αντιδράσεις με παρεμβάσεις βουλευτών και ευρεία κατακραυγή.

Όπως επισημαίνει η ΣΤΑΣΥ:

  • Την Παρασκευή 5/5/2017, στον σταθμό Πανόρμου και ώρα 15:30, διενεργήθηκε έλεγχος σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων και όχι της Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων, όπως αναφέρεται σε όλα τα δημοσιεύματα και αυτό πιστοποιείται από τα συστήματα καταγραφής του σταθμού.

  • Κατά τη διάρκεια του ελέγχου διαπιστώθηκε ότι οι τρεις εκ των τεσσάρων δεν είχαν εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών. Οι δύο ισχυρίστηκαν ότι με την επίδειξη της υπηρεσιακής του ταυτότητας δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση (δικαιούνται, σύμφωνα με τα οριζόμενα από τον ΟΑΣΑ, μειωμένο εισιτήριο όπως όλοι οι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης), ενώ ο τρίτος ότι το… έχασε.

  • Κατά τη διάρκεια του ελέγχου οι δύο ελεγκτές δέχθηκαν φραστική επίθεση από δύο επιβάτες, οι οποίοι τους κατηγόρησαν ότι κακώς γίνεται έλεγχος σε ένστολους. Αντιθέτως δεν έχει καταγραφεί κανενός είδους επεισόδιο μεταξύ των φοιτητών της Σχολής και των ελεγκτών.

Τέλος, θέλουμε να επισημάνουμε ότι ο τομέας ελέγχου κομίστρου στελεχώνεται από μόνιμους μισθωτούς εργαζόμενους της εταιρείας μας και όχι από προσωπικό ιδιωτικής εταιρείας φύλαξης, όπως εκ παραδρομής αναφέρθηκε από τον κ. Δ. Καμμένο.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr, είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

ΣΧΟΛΙΟ:

Τη στιγμή που η σημερινή κυβέρνηση και οι σημερινές διοικήσεις των συγκοινωνιών της Αθήνας έχουν ξεκάθαρα υποβαθμίσει τους ελέγχους εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, με τους ελεγκτές να έχουν εξαφανιστεί από τα μέσα (εξαιρείται ο σταθμός του Συντάγματος που έχει μετατραπεί σε άντρο ελεγκτών τα τελευταία χρόνια), ο επιλεκτικός ζήλος των ελεγκτών (που όλοι γνωρίζουν πόσο συχνά κάνουν τα στραβά μάτια σε συγκεκριμένες περιπτώσεις) και μάλιστα εναντίον ένστολων φοιτητών στρατιωτικής σχολής, μάλλον φανερώνει συγκεκριμένα κόμπλεξ των ελεγκτών αυτών. Ουδεμία έκπληξη βέβαια.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Δημοψήφισμα ζητούν στην Καισαριανή για το σταθμό Μετρό που θα εξυπηρετεί την Πανεπιστημιούπολη

Πριν από μία και πλέον δεκαετία, όταν η προηγούμενη γενιά έργων Μετρό ήταν υπό σχεδιασμό, παρατηρούσαμε το σύνηθες φαινόμενο των τοπικών κοινωνιών που αντιδρούσαν στην χωροθέτηση σταθμών Μετρό, ζητώντας την απομάκρυνση ή κατάργησή τους έτσι ώστε κάτοικοι και επιχειρηματίες να μην υποστούν την πολυετή ταλαιπωρία που φέρνουν τα έργα.

Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, παρόμοια περιστατικά φαίνεται να αναβιώνουν και στις μέρες μας σε γειτονιές της Αθήνας. Όταν στην εξίσωση μπαίνει και ένα μεγάλο εκπαιδευτικό ίδρυμα όπως η Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου του Πανεπιστημίου Αθηνών, με χιλιάδες φοιτητές και υπαλλήλους που περιμένουν να εξυπηρετηθούν από το Μετρό, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη και εκρηκτική.

Αναφερόμαστε φυσικά στην Καισαριανή και συγκεκριμένα στο σταθμό Νήαρ Ηστ, η χωροθέτηση του οποίου έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο δήμο και έχει κάνει στελέχη της Αττικό Μετρό να αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο αλλαγής της θέσης του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Ως το καλοκαίρι του 2014, το υπουργείο Υποδομών (με υπουργό το Μ. Χρυσοχοΐδη) προωθούσε το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς, ως το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό που θα όδευε προς δημοπράτηση. Το τμήμα από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή θα ακολουθούσε σε δεύτερη φάση. Όπως προβλεπόταν,  ο δήμος Καισαριανής θα εξυπηρετούταν από ένα μόνο σταθμό, στη διασταύρωση των λεωφόρων Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως, ενώ επόμενος σταθμός θα ήταν ο σταθμός «Άνω Ιλίσια» σε αρκετά μεγάλη απόσταση (πλατεία Αόρνου και πλατεία Κύπρου).

Από το Σεπτέμβριο του 2014, κάτι άλλαξε στο σχεδιασμό και αποφασίστηκε η ταυτόχρονη κατασκευή και του τμήματος από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή με 5 επιπλέον σταθμούς. Ο σταθμός Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθν. Αντιστάσεως, στο ύψος του ομώνυμου γηπέδου εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους χάρτες της Αττικό Μετρό, για να εξυπηρετήσει το κέντρο της Καισαριανής, ενώ ο επόμενος σταθμός μετονομάστηκε από «Άνω Ιλίσια» σε «Ιλίσια».

Η χωροθέτηση του σταθμού Νήαρ Ηστ προκάλεσε διχασμό στην Καισαριανή. Ενώ κάποιες δημοτικές παρατάξεις είναι ευχαριστημένες με την κατασκευή ενός σταθμού στο κέντρο της Καισαριανής, ο δήμος θέλει να εξορίσει το σταθμό από το κέντρο της πόλης ώστε να μην επιβαρυνθεί η κίνηση των αυτοκινήτων και να μη χαθούν θέσεις στάθμευσης.

Η διέλευση της γραμμής 4 του Μετρό από την Καισαριανή. Με μπλε η περίμετρος της Πανεπιστημιούπολης. Στον κύκλο το φρέαρ Πανεπιστήμιο, εναλλακτική θέση του σταθμού Νήαρ Ηστ

Κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου τον προηγούμενο μήνα, ο δήμος παρουσίασε εναλλακτική πρόταση της Αττικό Μετρό για μετακίνηση του σταθμού Νήαρ Ηστ και κατασκευή του στο σημείο όπου σήμερα προβλέπεται η κατασκευή του φρέατος ‘Πανεπιστήμιο’, στα  όρια του χώρου της Πανεπιστημιούπολης και με είσοδο για την Καισαριανή στο ύψος της συμβολής των οδών Ανατολικής Θράκης και Ομηρείου (κύκλος στο χάρτη).

Το δημοτικό συμβούλιο της Καισαριανής υπερψήφισε τη μετακίνηση του σταθμού Νήαρ Ηστ στην εναλλακτική του θέση, αλλά αυτό δε σημαίνει απαραίτητα πως θα γίνει πραγματικότητα καθώς η μετατόπιση του σταθμού θα απαιτήσει πρόσθετες μελέτες ανεβάζοντας και τον προϋπολογισμό του έργου. Σε κάθε περίπτωση η Αττικό Μετρό θα αποφασίσει για τη τελική χωροθέτηση του σταθμού.

Εν τω μεταξύ, φωνές της αντιπολίτευσης ζητούν τη διεξαγωγή δημοψηφίσματος ώστε οι πολίτες να επιλέξουν το σημείο που θέλουν να κατασκευαστεί ο σταθμός του Μετρό. Κατά τη γνώμη μας, κάπου εκεί η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να αποφασίσει ότι η επικοινωνία της με τις δημοτικές αρχές θα πρέπει να περιοριστεί στην ενημέρωση για τις προθέσεις της. Η ιστορία έχει δείξει πως παρόμοιες σχέσεις συνεργασίας με τις δημοτικές αρχές δεν βγαίνουν σε καλό.

Πέρα από το δήμο Καισαριανής, θα έπρεπε όμως να ακουστεί και η φωνή του Πανεπιστημίου Αθηνών που προς το παρόν δεν έχει πάρει κάποια θέση (τουλάχιστον δεν έχουμε εμείς ακούσει κάτι) για το ζήτημα της γραμμής 4 του Μετρό. Προφανώς και δεν υπάρχει μία ιδανική λύση καθώς η Πανεπιστημιούπολη εκτείνεται σε μία μεγάλη έκταση στην οποία βρίσκονται διεσπαρμένα δεκάδες κτήρια. Σίγουρα δεν θα είναι όλοι οι φοιτητές και εργαζόμενοι το ίδιο τυχεροί.

Παρατηρώντας τον παραπάνω χάρτη, βλέπουμε ότι κανένας από αυτούς τους τρεις σταθμούς δεν εξυπηρετεί άμεσα την Πανεπιστημιούπολη του Ζωγράφου. Και οι τρεις βρίσκονται σε κοντινή απόσταση (αλλά όχι δίπλα) περιμετρικά της Πανεπιστημιούπολης αλλά κανένας δεν σχεδιάστηκε ως κύριο σημείο πρόσβασης σε αυτή.

Ο σταθμός Καισαριανή θα κατασκευαστεί σε απόσταση 500 περίπου μέτρων από την κεντρική πύλη του Πανεπιστημίου και ενός περίπου χιλιομέτρου από τις φοιτητικές εστίες, ενώ ο σταθμός Νήαρ Ηστ, με τη σημερινή του χωροθέτηση, θα βρίσκεται σε απόσταση 400 περίπου μέτρων από το τμήμα Πληροφορικής και Επικοινωνιών. Αν όμως ο σταθμός μετακινηθεί όπως θέλει η δήμος Καισαριανής, τότε θα βρίσκεται δίπλα στο τμήμα αυτό.

Ο επόμενος σταθμός, αυτός των Ιλισίων, θα βολέψει περισσότερο τους φοιτητές που διαμένουν στην Γ΄Φ.Ε.Π.Α. αφού θα βρίσκεται σε απόσταση περίπου 300 μέτρων.

Το συμπέρασμα είναι πως οι μόνοι απόλυτα ευχαριστημένοι θα είναι οι φοιτητές του τμήματος Πληροφορικής. Η λειτουργία μίας κυκλικής λεωφορειακής γραμμής θα είναι απαραίτητη προκειμένου οι φοιτητές των υπόλοιπων τμημάτων να έχουν πρόσβαση σε κάποιο σταθμό του Μετρό. Τουλάχιστον ο κοντινότερος σταθμός θα είναι πολύ πιο κοντά από τον Ευαγγελισμό.

Είναι πάντως απογοητευτικό πως ακόμα και σήμερα, υπάρχουν δήμοι που θέλουν να διώξουν σταθμούς Μετρό από το κέντρο τους με τη δικαιολογία πως η λειτουργία τους θα προκαλέσει αναστάτωση ή μελλοντική κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όπως έχει αποδειχθεί οι σταθμοί αναβαθμίζουν τα κέντρα των πόλεων και κάνουν καλό στην τοπική οικονομία, ενώ αυτοί που τους έδιωξαν (βλ. Αγία Παρασκευή) εύχονται να είχαν λάβει διαφορετική απόφαση. Η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να βάζει τις μελέτες των συγκοινωνιολόγων και λοιπών επιστημόνων πάνω από τις πολιτικές φωνές διάφορων γαλατικών χωριών της Αθήνας.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Μετρό