Πώς θα κινηθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας την Πρωτομαγιά

Με απεργίες και στάσεις εργασίας αναμένεται να λάβουν μέρος οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας στην 24ωρη απεργία που έχει προκηρύξει για τη Δευτέρα 1 Μαΐου 2017 η ΓΣΕΕ.

Τα Λεωφορεία θα κινούνται μεταξύ 9:00 π.μ. – 21:00 καθώς το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ αποφάσισε την πραγματοποίηση στάσεων εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9:00 π.μ. και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας. Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται έως τις 10:00 π.μ. ενώ τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 20:00.

Ακινητοποιημένα θα μείνουν τα Τρόλεϊ την Πρωτομαγιά λόγω 24ωρης απεργίας της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.

Στον ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό) θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας από την έναρξη της βάρδιας ως τις 8:00 π.μ.

Στο Μετρό, δεν θα πραγματοποιούνται δρομολόγια στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο της γραμμής 3 καθ’ όλη τη διάρκεια της μέρας λόγω 24ωρης στάσης εργασίας στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι εργαζόμενοι σε Μετρό και Τραμ δεν έχουν λάβει κάποια απόφαση για την πραγματοποίηση απεργιακών κινητοποιήσεων.

Ακινητοποιημένα όλο το 24ωρο θα είναι και τα τρένα σε όλη την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένου και του Προαστιακού της Αθήνας λόγω 24ωρης απεργίας των Εργαζομένων. Ανακοίνωση ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εν τω μεταξύ δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο πλοίου από τα μεσάνυχτα της Κυριακής ως τα μεσάνυχτα της Δευτέρας λόγω 24ωρης απεργίας της ΠΝΟ.

1 Comment

Filed under Απεργία

Ψεύτικη είδηση η άσκηση ποινικών διώξεων για υπεξαίρεση ενός εκατομμυρίου ευρώ στην ΣΤΑΣΥ;

Περίεργη τροπή με οσμή fake news παίρνει η υπόθεση της υποτιθέμενης άσκησης ποινικής δίωξης σε 12 εργαζομένους και διευθύνοντες συμβούλους στην ΣΤΑΣΥ για απάτη με εισιτήρια που κόστισε περισσότερο από ένα εκατομμύριο ευρώ.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΙ, αντίθετα με τα σχετικά δημοσιεύματα, οι εισαγγελείς διαφθοράς δεν έχουν ασκήσει ποινικές διώξεις σε διευθύνοντες συμβούλους και σε εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ για την υπόθεση. Όπως αναφέρει το δημοσίευμα του ΣΚΑΙ, φαίνεται πως το επίμαχο ποσό δεν είναι 1 εκατομμύριο ευρώ αλλά 12.000 ευρώ.

Η χτεσινή είδηση για τις δήθεν ποινικές διώξεις έγινε γνωστή μέσα από δημοσίευμα του κρατικού ΑΠΕ, το οποίο μετέδωσε επίσης και δήλωση του υπουργού Μεταφορών κ. Σπίρτζη για την υπόθεση. Ο υπουργός αρνήθηκε να κατονομάσει τους εμπλεκόμενους στην υπόθεση αλλά σήμερα Παρασκευή φιλοκυβερνητικές εφημερίδες αναφέρθηκαν σε συγκεκριμένα πρόσωπα ως εμπλεκόμενα στην υπόθεση.

Από το ρεπορτάζ του Αχιλλέα Τόπα για τον ΣΚΑΙ:

Μετά το πόρισμα των Γενικών Επιθεωρητών, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ διέταξε τη διενέργεια εσωτερικού ελέγχου στην εταιρεία. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε από ελεγκτές του υπουργείου Οικονομικών, τους οποίους υπέδειξε ο ΟΑΣΑ. Το πόρισμα διαβιβάστηκε εμπιστευτικά στο γραφείο του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη στις 14 Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με το πόρισμα, το οποίο αποκάλυψε ο ΣΚΑΪ, τα έσοδα που δεν αποδόθηκαν στον ΟΑΣΑ ανέρχονται σε 17.000 ευρώ κι όχι σε 1,2 εκατ. ευρώ, όπως είχε αποφανθεί η κ. Παπασπύρου και το επιτελείο της.

Παρά το γεγονός πως δεν έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις για την υπόθεση αυτή – τουλάχιστον έως τώρα – την Παρασκευή δημοσιεύματα φιλοκυβερνητικών εφημερίδων υποστήριζαν πως ανάμεσα σε εκείνους που διώκονται ποινικά είναι ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ και νυν Γενικός Διευθυντής της ΝΔ, Νίκος Παπαθανάσης, αλλά και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, Γιώργος Θωμόπουλος, παρά το γεγονός πως ο τελευταίος ανέλαβε τα καθήκοντά του τον Αύγουστο του 2016.

Την άσκηση ποινικών διώξεων ουσιαστικά επιβεβαίωσε ο κ. Σπίρτζης με δηλώσεις του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο το απόγευμα της Πέμπτης, υποστηρίζοντας μάλιστα πως τα ποινικά αδικήματα αφορούν στα πεπραγμένα της διοίκησης του κ. Παπαθανάση.

Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες του ΣΚΑΪ, το μεσημέρι της Παρασκευής, ο κ. Σπίρτζης ζήτησε να δει όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΣΤΑΣΥ. Αν και κανείς δεν επιβεβαιώνει τι συνέβη στη συνάντηση, είναι πολύ πιθανό ο υπουργός υποδομών να ζήτησε την παραίτηση της διοίκησης της εταιρείας.

Πηγή: ΣΚΑΙ

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Διώξεις για κακούργημα σε 12 υπαλλήλους και στελέχη της ΣΤΑΣΥ: Υπεξαίρεσαν πάνω από 1 εκατομμύριο ευρώ

Ποινικές διώξεις για κακουργήματα ασκήθηκαν εις βάρος 12 πρώην υπαλλήλων και στελεχών της Σταθερές Συγκοινωνίες άσκησαν οι εισαγγελείς διαφθοράς, σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική.

Σύμφωνα με την έρευνα της γενικής επιθεωρήτριας κ. Παπασπύρου, υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, αρμόδιοι για τη διακίνηση των εισιτηρίων και καρτών και την απόδοση των εισπράξεων, φέρονται υπό την ανοχή κάποιων στελεχών της διοίκησης να αφαιρούσαν συστηματικά εισπράξεις με περίτεχνες μεθοδεύσεις, προκαλώντας ζημία στην υπηρεσία του ΟΑΣΑ άνω του 1.000.000 ευρώ για την περίοδο 2015.

Μάλιστα, όπως επισημαίνεται, δεν αποκλείεται παρόμοια φαινόμενα να είχαν παρουσιαστεί και στο παρελθόν.

Τα αδικήματα που αντιμετωπίζουν οι κατηγορούμενοι αφορούν την κακουργηματική υπεξαίρεση, την ψευδή βεβαίωση, την υπεξαγωγή εγγράφων και την παράβαση καθήκοντος.

Κατά την διάρκεια του ελέγχου, οι κατηγορούμενοι φέρονται ότι κατέστρεψαν αρχεία για να μη βρεθούν στοιχεία, ενώ είχαν προκαλέσει αυτοβούλως πόρισμα εσωτερικού ελέγχου, σύμφωνα με το οποίο το έλλειμμα ήταν μόλις 16.000 ευρώ, παρά το γεγονός ότι ο ΟΑΣΑ είχε αναθέσει τον έλεγχο σε εταιρεία ορκωτών.

Η γενική επιθεωρήτρια έκανε και δεύτερο έλεγχο ο οποίος επιβεβαίωσε το αρχικό πόρισμα για τη ζημία του 1.000.000 ευρώ. Η έρευνα της επιθεωρήτριας που διήρκεσε ένα χρόνο, ξεκίνησε μετά από ανώνυμη καταγγελία.

Πηγή: naftemporiki.gr

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά λόγω έργων Τραμ

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά θα τεθούν σε ισχύ από την Πέμπτη 27η Απριλίου 2017 και ώρα 07:00 για το έργο της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, στην οδό Ομ. Σκυλίτση, στο τμήμα από πλατεία Ιπποδαμείας έως την οδό 34ου Συντάγματος Πεζικού.
Η εφαρμογή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα υλοποιηθεί σε δύο φάσεις:

Α ΦΑΣΗ

Από την Πέμπτη 27η Απριλίου 2017 και ώρα 07:00, θα εφαρμοσθεί η Α΄φάση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με κατάληψη των δύο αριστερών (ως προς την φορά κίνησης) λωρίδων κυκλοφορίας της οδού Ομ. Σκυλίτση, στο ανωτέρω τμήμα, με κίνηση των Ι.Χ. οχημάτων ΜΟΝΟ στην μία δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας.

Εκτιμάται ότι οι ρυθμίσεις αυτές (της Α Φάσης) θα διαρκέσουν έως την 28η Μαΐου 2017, ημέρα Κυριακή.

Β ΦΑΣΗ

Από την Δευτέρα 29η Μαΐου 2017 θα εφαρμοσθεί η Β΄ φάση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, με κατάληψη των δύο δεξιών λωρίδων κυκλοφορίας και κίνηση των Ι.Χ. οχημάτων ΜΟΝΟ στην μία αριστερή λωρίδα.

Εκτιμάται ότι την Κυριακή 23η Ιουλίου 2017, θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες και θα αρθούν πλήρως οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Από την 8η Μαΐου 2017, έως το πέρας των εργασιών (23.07.2017), κατά τις βραδυνές ώρες (23:00-06:00), θα γίνεται καθολικός αποκλεισμός από την κυκλοφορία των οχημάτων στην οδό Ομ. Σκυλίτση, από την πλατεία Ιπποδαμείας έως την οδό 34ου Συντάγματος Πεζικού.

Για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών, όλο το 24ώρο:

Α. Τα φορτηγά να αποφεύγουν την οδό Ομ. Σκυλίτση και να εκτρέπονται προς τις κάτωθι οδούς:
• Ακτή Μιαούλη – Κόνωνος – Αθηνών – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Αθηνών – Πειραιώς.

Ενώ

Β. Τα ΙΧ οχήματα μπορούν να χρησιμοποιούν τις παρακάτω εναλλακτικές διαδρομές:
• Ακτή Μιαούλη – 2ας Μεραρχίας – Ακτή Μουτσοπούλου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – 2ας Μεραρχίας – Ακτή Μουτσοπούλου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Ευαγγελιστρίας – Ηρ. Πολυτεχνείου – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Τζαβέλα.
• Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως – Ευαγγελιστρίας – Ηρ. Πολυτεχνείου – Καραολή Δημητρίου – Γρ. Λαμπράκη – Πειραιώς.
• Ακτή Κονδύλη – Κόνωνος – Αθηνών- Πειραιώς.

Σημειώνεται ότι, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σε συνεργασία με την ανάδοχο κοινοπραξία και τους φορείς της πόλης (Τροχαία, Δήμος, κλπ) λαμβάνει καθημερινά όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα για τη διευκόλυνση της λειτουργίας των παρακείμενων επιχειρήσεων, αλλά και για την ελαχιστοποίηση της όχλησης που αναπόφευκτα δημιουργείται από τις κατασκευαστικές εργασίες ενός σημαντικού και μόνιμου έργου συγκοινωνιακής υποδομής για την πόλη του Πειραιά.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Τι έγινε τελικά με την έντεχνη μουσική στα λεωφορεία;

Ήταν Σεπτέμβριος του 2016 όταν ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε εξωτερικό συνεργάτη (με προϋπηρεσία ως ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια) την επιλογή έντεχνης και κλασικής μουσικής η οποία θα ακούγεται εντός των Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας.

Εκτός από χρέη DJ, η συγκεκριμένη συνεργάτις του ΟΑΣΑ θα αναλάμβανε και το σχεδιασμό και προετοιμασία προγραμμάτων μουσικών εκδηλώσεων/δράσεων σε χώρους του Μετρό και άλλους δημόσιους χώρους καθώς και την προετοιμασία/σχεδιασμό της δράσης «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο».

Το κόστος των υπηρεσιών αυτών που θα προσέφερε η μουσική επιμελήτρια ανερχόταν σε 3.900 ευρώ και το έργο θα ολοκληρώνοταν ως τις 30 Δεκεμβρίου 2016.

Την είδηση αντέγραψαν από το Athens Transport με μικρή καθυστέρηση και άλλα μέσα και ο ΟΑΣΑ αναγκάστηκε να απαντήσει στα δημοσιεύματα, δικαιολογώντας την σπατάλη του ως κάτι το απολύτως λογικό. Η συνεργάτις, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΟΑΣΑ, θα λάμβανε μόλις 990 ευρώ καθαρά το μήνα για μία περίοδο τριών μηνών, για να προσφέρει μία υπηρεσία στα πλαίσια «του κοινωνικού ρόλου που επιτελεί ο ΟΑΣΑ.»

Fast forward επτά μήνες αργότερα. Όσο και αν ψάξαμε, δεν βρήκαμε κάποιο αποτέλεσμα του έργου της DJ του ΟΑΣΑ. Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ εννοείται ότι δεν παίζουν μουσική (εκτός και αν ο οδηγός είναι συντονισμένος σε κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό), ενώ και οι δράση «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο» αγνοείται.

Τα επιχειρήματα του ΟΑΣΑ σήμερα ακούγονται ακόμη πιο παράξενα καθώς η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι συγκοινωνίες επιδεινώνεται συνεχώς. Τα λεωφορεία γερνάνε εκτελώντας δεκάδες  ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα δρομολογίων καθημερινά, χρήματα για ανταλλακτικά δεν υπάρχουν, πολλά δρομολόγια παραμένουν ανεκτέλεστα κάθε μέρα λόγω έλλειψης προσωπικού. Εξαγγελίες για αγορά νέων οχημάτων και για προσλήψεις προσωπικού έχουν προς το παρόν μείνει μόνο στα λόγια.

Εφόσον όμως ο ΟΑΣΑ επέλεξε να δώσει τα λεφτά του για τις υπηρεσίες της DJ, ας μας απαντήσει:

  • Ολοκλήρωσε τελικά το έργο της η εξωτερική συνεργάτις/μουσική επιμελήτρια του ΟΑΣΑ; Πληρώθηκε το σύνολο του ποσού που προβλεπόταν;
  • Για ποιο λόγο δεν ακούμε μέχρι σήμερα μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας;
  • Υπήρχε καν η πρόθεση να παίζεται μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ ή επρόκειτο μόνο για μία επίφαση ώστε να δικαιολογηθεί ο μισθός της συγκεκριμένης μουσικής επιμελήτριας;
  • Πώς ακριβώς έγινε η επιλογή της και πόσο τυχαίο είναι πως πρόκειται για ηγετικό στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ στα βόρεια προάστια;
  • Υπάρχει καν η δυνατότητα σήμερα να ακούγεται συγκεκριμένη μουσική μέσα στα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ της Αθήνας, τη στιγμή που τα περισσότερα από τα οχήματα είναι πολύ μεγάλης ηλικίας;
  • Έχει πραγματοποιηθεί κάποια μελέτη για το πώς θα εφαρμοστεί το εγχείρημα; Θα απαιτηθεί η αγορά και εγκατάσταση συγκεκριμένου εξοπλισμού ή λογισμικού; Πόσο θα είναι το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ;
  • Ποιο θα είναι το κόστος για την πληρωμή τυχόν πνευματικών δικαιωμάτων;
  • Τι συνέβη με τη δράση «Μουσικό Λεωφορείο στον αστικό χώρο»; Έχουν χρησιμοποιηθεί οι υπηρεσίες της συγκεκριμένης μουσικής επιμελήτριας σε κάποια άλλη δράση του ΟΑΣΑ;
  • Πότε επιτέλους θα αγοραστούν καινούρια λεωφορεία; Πότε θα γίνουν προσλήψεις οδηγών;

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Γραμμή 4: Η πρώτη γραμμή του Μετρό της Αθήνας χωρίς οδηγούς

Η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, για την οποία η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε πριν από λίγες μέρες, θα φέρει αρκετές καινοτομίες έναντι των σημερινών τριών γραμμών που βρίσκονται σε λειτουργία. Η πιο σημαντική ίσως από αυτές, είναι ότι θα λειτουργεί εξ αρχής αυτόματα, περιορίζοντας τον ρόλο που θα έχουν οι «συνοδοί» (και όχι πλέον οδηγοί) μέσα στους συρμούς.

Διεθνώς, η δημιουργία αυτοματοποιημένων γραμμών Μετρό τείνει να γίνει κανόνας για καινούριες γραμμές, καθώς η πρόοδος της τεχνολογίας έχει κάνει τα σχετικά συστήματα πιο ασφαλή και προσιτά και με πολλά εμφανή πλεονεκτήματα. Παράλληλα, σε πολλές πόλεις αναβαθμίζονται παλαιότερες γραμμές Μετρό ώστε να λειτουργούν αυτοματοποιημένα.

Πόλεις με αυτοματοποιημένα συστήματα Μετρό (ως το 2013). Πηγή: UITP

Αυτή τη στιγμή, λειτουργούν αυτοματοποιημένες γραμμές σε περισσότερες από 30 χώρες του κόσμου, σε όλες τις ηπείρους, ενώ σε φάση κατασκευής ή σχεδιασμού βρίσκονται τουλάχιστον 30 νέες γραμμές. Ανάμεσά τους, η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσει (σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα) πριν από τη γραμμή 4 της Αθήνας.

Για τη γραμμή 4 του Μετρό, θα χρησιμοποιηθεί σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών τεχνολογίας CBTC (Communications-Based Train Control). Πρόκειται ουσιαστικά για ένα σύστημα-ομπρέλα κάτω από το οποίο λειτουργεί μία σειρά υποσυστημάτων όπως σύστημα ηλεκτρονικής αλληλομανδάλωσης (EIXL – πρόκειται για το σύστημα το οποίο υποδεικνύει τις ασφαλείς αποστάσεις μεταξύ τρένων σε μία σιδηροδρομική γραμμή μέσω σηματοδότησης κλπ.), σύστημα αυτόματης λειτουργίας συρμών (ATO), σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών (ATP), σύστημα αυτόματης επιτήρησης συρμών (ATS) και σύστημα μετάδοσης δεδομένων (DCS).

Μία βασική και χονδρική περιγραφή του CBTC έχει ως εξής: Κάθε τρένο μεταδίδει συνεχώς και μεγάλη ακρίβεια δεδομένα σχετικά με τη θέση του, την ταχύτητά του και την κατάστασή του, ενώ το σύστημα, με εξίσου μεγάλη ακρίβεια υποδεικνύει σε κάθε τρένο την σωστή ταχύτητα που πρέπει να έχει ανά πάσα στιγμή, καθώς συστήματα αυτόματης  επιτήρησης συρμών και αυτόματης προστασίας συρμών φροντίζουν ώστε να τηρούνται ασφαλείς αποστάσεις και ταχύτητες, επεμβαίνοντας στην λειτουργία αν κριθεί απαραίτητο.

Σημειώνεται πως τα υποσυστήματα αυτά λειτουργούν ήδη (είτε ενεργά, όπως το ATP – είτε μόνο σε συνθήκες δοκιμών, όπως το ATO) στις γραμμές του Μετρό της Αθήνας. Δηλαδή, εφόσον υπήρχε πρόθεση θα ήταν δυνατή η αυτοματοποίηση και των γραμμών 2 και 3 του Μετρό. Κάτι τέτοιο όμως δεν προβλέπεται, τουλάχιστον στο μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Οι κύριοι προμηθευτές συστημάτων CBTC είναι οι εξής έξι εταιρείες: Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Invensys, Siemens και Thales. Στο Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει επιλεγεί σύστημα αυτοματοποίησης καθώς και συρμοί της ιταλo-ιαπωνικής Ansaldo STS (ανήκει πλέον στον όμιλο της Hitachi) παρόμοιο με αυτό του Μετρό της Κοπεγχάγης.

Συρμός του Μετρό της Βαρκελώνης, χωρίς καμπίνα οδήγησης. Πηγή: Wikipedia

Το εάν η αυτοματοποίηση σημαίνει και λειτουργία τρένων χωρίς οδηγούς εξαρτάται από το βαθμό της αυτοματοποίησης που προσφέρει το κάθε σύστημα. Υπάρχουν 5 διαβαθμίσεις αυτοματοποίησης (Grades of Automation), από GoA 0 (εντελώς χειροκίνητη λειτουργία) έως GoA 4 (πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία). Η βαθμίδα GoA 1 αντιστοιχεί στον ελάχιστο βαθμό αυτοματοποίησης, όπου ο οδηγός πραγματοποιεί ένα μεγάλο αριθμό λειτουργιών και η επίβλεψή του είναι απολύτως απαραίτητη (αυτό ήταν και το σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας που τέθηκε σε λειτουργία στη γραμμή Victoria του Μετρό του Λονδίνου το 1967 και αναβαθμισμένο συνεχίζει να λειτουργεί έως σήμερα). Αντίθετα η βαθμίδα GoA 4 αντιστοιχεί στον μέγιστο βαθμό αυτοματοποίησης, με τον οδηγό να μην είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του τρένου, και με πολλούς συρμούς να μην διαθέτουν καν καμπίνα οδήγησης (π.χ. στις γραμμές 9 και 10 της Βαρκελώνης).

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, στη γραμμή 4 του Μετρό (όπως και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης) θα χρησιμοποιηθεί η ανώτατη βαθμίδα αυτοματοποίησης (GoA 4). Κατά συνέπεια η παρουσία οδηγού δεν θα είναι επιβεβλημένη. Αντίθετα, στον συρμό θα επιβαίνει συνοδός ο οποίος είτε θα έχει περιορισμένο ρόλο στη λειτουργία των συρμών (π.χ. άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών) αν και τεχνικά δεν θα είναι απαραίτητο, είτε η παρουσία του θα έχει κυρίως ρόλο «ψυχολογικό» καθώς και συντονιστικό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο συνοδός όμως θα λαμβάνει ρόλο οδηγού όταν οι συρμοί της γραμμής 4 θα κινούνται στη γραμμή 2 (ή 3) καθ οδόν προς ή από τα αμαξοστάσια (το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 δεν θα διαθέτει αμαξοστάσιο).

Για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας, η Αττικό Μετρό έχει αποφασίσει να διαμορφώσει ανάλογα την χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών της γραμμής (τη μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ δύο συρμών σε συνθήκες λειτουργίας). Ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας του συστήματος θα είναι 90 sec, δηλ. απόσταση 1,5 λεπτού μεταξύ δύο συρμών, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της γραμμής 4 η χρονοαπόσταση προβλέπεται να είναι 240 sec (4 λεπτά) ενώ μεσοπρόθεσμα θα κατέβει στα 180 sec (3 λεπτά). Βέβαια το τι συχνότητες διέλευσης θα δούμε στην πράξη εξαρτάται από διάφορους παράγοντες (αριθμός διαθέσιμων συρμών, αριθμός προσωπικού, επιβατική κίνηση κ.ά.) Για παράδειγμα, ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό είναι 100 sec (θα μπορούσαμε να είχαμε διέλευση συρμών ανά 1 λεπτό και 40 δευτ τις ώρες αιχμής), η συχνότητα διέλευσης συρμών, σύμφωνα με το πρόγραμμα δρομολογίων φτάνει σήμερα τα 4 λεπτά στη γραμμή 3 και τα 4,5 στη γραμμή 2, ή και στο διπλάσιο για το τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό της ίδιας γραμμής.

Πετάσματα και θύρες επί των αποβαθρών στο Μετρό του Χονγκ Κονγκ, πηγή: Anna Esguerra

Μία άλλη καινοτομία της γραμμής 4 η οποία συνδέεται με την αυτοματοποιημένη λειτουργία και θα κάνει σίγουρα εντύπωση στους επιβάτες, θα είναι η λειτουργία πετασμάτων-θυρών επί των αποβαθρών (platform screen doors). Κατά μήκος όλων των αποβαθρών των σταθμών της γραμμής 4 θα εγκατασταθούν διαφανή πετάσματα τα οποία θα διαθέτουν θύρες στα σημεία όπου και οι θύρες των σταθμευμένων συρμών. Κατά αυτό τον τρόπο θα υπάρχει ασφάλεια για τους επιβάτες που αναμένουν επί των αποβαθρών και θα αποτραπούν πλήρως ενδεχόμενες απόπειρες αυτοκτονίας στους σταθμούς της γραμμής.  Το σύστημα θυρών επί των αποβαθρών πολύ δύσκολα μπορεί να λειτουργήσει δίχως κάποιο σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας καθώς αφενός οι θύρες των αποβαθρών πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών και αφετέρου οι συρμοί πρέπει να σταθμεύουν με ακρίβεια εκατοστού σε όλους τους σταθμούς έτσι ώστε οι θέσεις των θυρών του συρμού και των αποβαθρών να ταυτίζονται απόλυτα. Απαιτείται δηλαδή η διασύνδεση των θυρών με μία σειρά άλλων συστημάτων (σύστημα ελέγχου συρμών, σύστημα ελέγχου πρόσβασης, τηλεπικοινωνίες κλπ.)

Κλείνοντας, ας συνοψίσουμε τα κυριότερα πλεονεκτήματα χρήσης ενός αυτοματοποιημένου συστήματος λειτουργίας μίας γραμμής Μετρό:

  • Καθώς οι συρμοί αναπτύσσουν την βέλτιστη ταχύτητα ανά κομμάτι διαδρομής, ελαχιστοποιείται η κατανάλωση ενέργειας και το κόστος λειτουργίας των γραμμών.
  • Μειώνονται ενδεχόμενες καθυστερήσεις για τον ίδιο λόγο.
  • Τα συστήματα αυτοματοποίησης προσφέρουν πολλές δικλείδες ασφαλείας και εφεδρείες σε περιπτώσεις κάποιας δυσλειτουργίας ή παράβασης ταχυτήτων και αποστάσεων ασφαλείας. Ακόμα και αν ολόκληρο το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας τεθεί εκτός λειτουργίας, θα υπάρχει εφεδρικό ΚΕΛ σε ετοιμότητα για να αναλάβει τη λειτουργία της γραμμής.
  • Είναι δυνατή η άμεση αυξομείωση της συχνότητας διέλευσης συρμών σε περιπτώσεις μεγάλης επιβατικής κίνησης ή έκτακτων αναγκών.
  • Οι εγκατάσταση πετασμάτων και θυρών επί των αποβαθρών προσφέρουν ασφάλεια στους επιβάτες.

Συρμός του αυτοματοποιημένου Μετρό της Κοπεγχάγης, παρόμοιου τύπου με το μελλοντικό Μετρό της Θεσσαλονίκης

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος κατασκευής του τμήματος Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα είναι 8 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις. Η σύμβαση δεν θα υπογραφεί αν εν τω μεταξύ δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για το έργο, η οποία εκκρεμεί μέχρι σήμερα. Αυτή τη στιγμή τρέχει η πρώτη φάση του διαγωνισμού, με την αρχική εκδήλωση ενδιαφέροντος με προθεσμία τις 30 Ιουνίου 2017.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Απόλυση εκδοτών εισιτηρίων του Μετρό λόγω πλαστών πτυχίων

Τρεις υπαλλήλους του Μετρό απέλυσε σήμερα Παρασκευή η ΣΤΑΣΥ λόγω πλαστών πτυχίων. Η απόλυση έρχεται μετά από αυταπάγγελτο έλεγχο γνησιότητας των πτυχίων των τριών εργαζόμενων και έχει ισχύ από την Μεγάλη Τετάρτη αν και η απόφαση του διευθύνοντας συμβούλου βγήκε σήμερα Παρασκευή 21 Απριλίου.

Οι τρεις υπάλληλοι (και οι τρεις γυναίκες) είχαν μετατεθεί ταυτόχρονα από το 2013 σε θέσεις εκδοτών εισιτηρίων ενώ παλαιότερα είχαν άλλες θέσεις στην εταιρεία.

Είναι άγνωστο αν θα ακολουθήσουν και άλλες απολύσεις προσωπικού που ενδεχομένως έχει προσληφθεί με πλαστούς τίτλους σπουδών.

Το 2014 είχαν απολυθεί τουλάχιστον 124 υπάλληλοι από την ΟΣΥ, (ενώ άλλοι παραιτήθηκαν και από μόνοι τους πριν απολυθούν) στην πλειοψηφία τους οδηγοί λεωφορείων, λόγω πλαστών τίτλων σπουδών.  Οι περισσότεροι από αυτούς είχαν προσληφθεί ήδη από την δεκαετία του 90 και είχαν καταθέσει πλαστά απολυτήρια Γυμνασίου και Λυκείου. Σύμφωνα με τον κανονισμό της ΟΣΥ, θα ακολουθούσε η προσφυγή στη δικαιοσύνη κατά των πρώην υπαλλήλων της αν και μέχρι σήμερα δεν έχουμε κάποια ενημέρωση για  το αν αυτό τελικά έγινε.

Υπενθυμίζεται ότι το καλοκαίρι του 2015 η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και οι Χρήστος Σπίρτζης και Γιώργος Κατρούγκαλος  διόρισαν 215 εργαζόμενους στην ΣΤΑΣΥ οι οποίοι ήταν μεταξύ των 280 που απολύθηκαν το 2010 καθώς είχαν προσληφθεί ρουσφετολογικά την περίοδο 2008-2009 επι υπουργείας Ευριπίδη Στυλιανίδη και Κωστή Χατζηδάκη την Νέας Δημοκρατίας. Για την υπόθεση  η Εισαγγελία είχε ασκήσει ποινικές διώξεις σε βαθμό κακουργήματος σε βάρος πρώην μελών της διοίκησης της εταιρείας Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (ΑΜΕΛ).

Δείτε επίσης:

 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Και το Μάιο η αποζημίωση στους κατόχους καρτών λόγω απεργιών Φεβρουαρίου – Μαρτίου

Και με την ανανέωση των μηνιαίων καρτών του Μαΐου θα δίνεται η αποζημίωση λόγω των απεργιών Φεβρουαρίου και Μαρτίου, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ (λογικά για όσους δεν την έλαβαν με την ανανέωση για τον Απρίλιο).

Οι αποζημίωση θα δίνεται σε όσους παραδίδουν στα εκδοτήρια εισιτηρίων κουπόνια των μηνών Φεβρουαρίου ή/και Μαρτίου.

Υπενθυμίζεται πως το ποσό της αποζημίωσης για το μήνα Φεβρουάριο είναι € 0,50 (και για κανονικές και για μειωμένες κάρτες), ενώ για το μήνα Μάρτιο είναι 1,50 € (για κανονικές κάρτες) και 0,50 € (για μειωμένες κάρτες).

Οι κάτοχοι τριμηνιαίων καρτών ανεξαρτήτου μήνα έκδοσης θα αποζημιώνονται επίσης για τους μήνες Φεβρουάριο και Μάρτιο με την παράδοση των αντίστοιχων κουπονιών στον εκδότη.

Οι κάτοχοι εξαμηνιαίων και ετήσιων καρτών, θα λαμβάνουν αποζημίωση για όλες τις απεργίες μόνο από τα σημεία αγοράς τους (Μετρό Ομόνοια, γραφεία ΟΑΣΑ Παρνασσού 6 και Μετσόβου 15) και μόνο μετά τη λήξη της συνολικής ισχύος των καρτών τους.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Βελτίωση των μετακινήσεων στο δήμο Περάματος προαναγγέλλει ο ΟΑΣΑ

Συνάντηση μεταξύ αντιπροσωπείας του ΟΑΣΑ με επικεφαλής τον Πρόεδρο του ΔΣ του Τάσο Ταστάνη και του δημάρχου Περάματος Γιάννη Λαγουδάκη καθώς και υπηρεσιακούς παράγοντες του δήμου πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο Περάματος.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που έγινε ύστερα από πρόσκληση του Δημάρχου, συζητήθηκαν ζητήματα που αφορούν στη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων και των εργαζομένων στην περιοχή.

Ειδικότερα, μεταξύ των θεμάτων που συζητήθηκαν περιλαμβάνονται και τα εξής:

  • Η επέκταση του τοπικού δικτύου οδικών συγκοινωνιών με σκοπό να προσεγγίζουν τα λεωφορεία σε περιοχές που δεν καλύπτονται τώρα από τα συγκοινωνιακά μέσα του ΟΑΣΑ.
  • Η σύνδεση του Δήμου Περάματος με το ΤΡΑΜ που θα διασχίζει τον Πειραιά.
  • Η προσθήκη Τηλεματικών Στάσεων στο Δήμο Περάματος.
  • Η συντήρηση χώρων τερμάτων-αφετηριών λεωφορείων.
  • Το ενδεχόμενο δημιουργίας γραμμής Δημοτικής Συγκοινωνίας.

Όπως δήλωσε μετά τη συνάντηση ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης «το Πέραμα είναι ένας δήμος που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των ενδιαφερόντων μας, καθώς κατοικείται από κόσμο της εργασίας, ενώ αντιμετωπίζει έντονα τα προβλήματα της φτώχειας και της ανθρωπιστικής κρίσης. Ο Οργανισμός θα σκύψει με θετικό πνεύμα πάνω στα ζητήματα που αναφέρθηκαν κατά τη συνάντηση, ώστε να δώσει το συντομότερο δυνατό τις αναγκαίες λύσεις για τη βελτίωση των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων της περιοχής με τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες».

Η σημερινή διοίκηση του ΟΑΣΑ δίνει συχνά δημοσιότητα σε κοινότυπες και εθιμοτυπικές συναντήσεις παραγόντων του οργανισμού με διάφορους φορείς στα πλαίσια των καθηκόντων της. Όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις βέβαια, δεν σημαίνει πως ό,τι συζητείται πρόκειται τελικά και να γίνει πράξη.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Σπίρτζης: Δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής, και άλλα ψέματα

Την πεποίθησή του πως αντίθετα με ότι φαίνεται «δεν υπάρχει τεράστιο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής» στις συγκοινωνίες της Αθήνας εξέφρασε ο χτες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε συνέντευξή του στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΣΥΡΙΖΑ, Στο Κόκκινο.

Ο υπουργός δεν έδωσε κάποια στοιχεία για την εισιτηριοδιαφυγή αλλά υποστήριξε τη γνώμη του με βάση την προσωπική εμπειρία του λέγοντας «Δεν έχω δει από παιδάκι ότι ο καθημερινός Έλληνας πολίτης, ειδικά ο μεροκαματιάρης δε χτυπάει το εισιτήριό του. είναι πολύ περήφανος για να μη χτυπάει το εισιτήριό του.»

Στη συνέχεια υποστήριξε πως μεγαλύτερο πρόβλημα αποτελεί η διακίνηση πλαστών εισιτηρίων από διάφορα κυκλώματα, η οποία θα καταπολεμηθεί με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Όσον αφορά το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως έχει διασφαλισθεί πως δεν θα καταγράφονται στοιχεία για τις διαδρομές των κατόχων των καρτών (ψέμα καθώς το πρόσφατο πόρισμα της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων αναφέρει το αντίθετο). Ο υπουργός ανάφερε πως «είναι διασφαλισμένο όχι μόνο από την Αρχή Δεδομένων αλλά κι από μας γιατί είναι θέμα δημοκρατίας» (ψέμα, καθώς η Αρχή δεν έχει προς το παρόν δώσει θετική γνωμοδότηση για το ηλεκτρονικό εισιτήριο με τη δικαιολογία πως όντως υπάρχει πρόβλημα με τα προσωπικά δεδομένα).

Αν και ο υπουργός φαίνεται πεπεισμένος πως δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής, ο ΟΑΣΑ έχει αναθέσει σε ιδιωτική εταιρεία τη διεξαγωγή έρευνας για τη μέτρηση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής καθώς και της χρήσης διάφορων προϊόντων κομίστρου. Το κόστος της έρευνας είναι 60.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, δηλαδή 74.400 ευρώ.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα