10 χρόνια περιπέτειας στον Προαστιακό της Αθήνας

2170740283_996c65a999_bflickr.com/Dimitris Giannios

Ήταν τέλη Ιουλίου του 2004, λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων, όταν πραγματοποιήθηκαν τα πρώτα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας. Κατά τη διάρκεια των Αγώνων, ο Προαστιακός χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά επισκεπτών από το Αεροδρόμιο της Αθήνας προς το σταθμό της Νερατζιώτισσας και το Ολυμπιακό στάδιο. Για τα επόμενα 2-3 χρόνια όμως έμεινε στα αζήτητα λόγω των πολύ περιορισμένων δρομολογίων του. Σιγά σιγά νέες επεκτάσεις παραδόθηκαν, νέοι σταθμοί άνοιξαν και τα δρομολόγια αυξήθηκαν. Ο Προαστιακός πλέον εξυπηρετούσε περιοχές της Δυτικής Αττικής και της Κορινθίας φτάνοντας μέχρι την Κόρινθο και αργότερα το Κιάτο.

Αν και η κατάσταση έμοιαζε να οδεύει προς το καλύτερο, η πραγματικότητα ήταν διαφορετική για τους επιβάτες του Προαστιακού. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι τα τελευταία 10 χρόνια ο Προαστιακός δε λειτούργησε ποτέ κανονικά. Πάντα υπήρχαν προβλήματα με τις υποδομές, καθυστερήσεις και ελλείψεις στα δρομολόγια, βλάβες, ατελείωτες εργασίες, κ.ο.κ. Το γεγονός ότι ο ΟΑΣΑ δεν είχε ποτέ την εποπτεία του Προαστιακού δημιούργησε πρόσθετα προβλήματα και οδήγησε στην περιθωριοποίηση του μέσου αν και παρέμενε σημαντικό για την μετακίνηση χιλιάδων επιβατών από τα προάστια της Αττικής προς την Αθήνα και αντίστροφα.

Με αφορμή τη συμπλήρωση 10 ετών από το πρώτο δρομολόγιο, ας δούμε τις 10 πιο σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα το μέσο αυτό.

 

1. Τα δρομολόγια

Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση που επικρατεί σήμερα, τα κυριότερα προβλήματα στα δρομολόγια είναι η συχνότητα, η ακρίβεια και το ωράριο λειτουργίας του Προαστιακού. Σε μέρος του αστικού τμήματος του Προαστιακού από Άνω Λιόσια έως Πλακεντίας, εκτελούνται 3 δρομολόγια ανά ώρα αλλά ο χρόνος αναμονής ανάμεσα στα δρομολόγια ποικίλει από 15 έως 27 λεπτά, ακόμα και τις ώρες αιχμής. Σε άλλα τμήματα του δικτύου, π.χ. από Άνω Λιόσια έως Κιάτο ή από Σταθμό Λαρίσης έως Πειραιά η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη καθώς εκτελείται 1 δρομολόγιο την ώρα ή λιγότερα.  Σε ένα σοβαρό δίκτυο προαστιακού, συχνότητες αναμονής μεγαλύτερες των 12-15 λεπτών εντός αστικού τμήματος, και 30 λεπτών έξω από αυτό είναι απλά απαράδεκτες.

Δείτε αναλυτικά τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

Στο παρελθόν, υπήρχαν εποχές που ο Προαστιακός λειτουργούσε από τις 5:00 το πρωί έως τις 00:30 μετά τα μεσάνυχτα. Σήμερα, στο μεγαλύτερο μέρος του αστικού τμήματος τα δρομολόγια ξεκινούν στις 6:00 π.μ. και ολοκληρώνονται λίγο μετά τις 22:00. Η περικοπή των βραδινών δρομολογίων ξεκίνησε ως προσωρινή το Μάρτιο του 2012, λόγω εκτέλεσης εργασιών, αλλά τα δρομολόγια ποτέ δεν αποκαταστάθηκαν στο σύνολό τους, προφανώς για λόγους μείωσης κόστους. Η επαναφορά των δρομολογίων μέχρι τα μεσάνυχτα είναι κάτι που θα πρέπει να γίνει άμεσα, ενώ και η 24ωρη λειτουργία μέρος του δικτύου για την εξυπηρέτηση του Αεροδρομίου της Αθήνας (κυρίως την τουριστική περίοδο) πρέπει να συζητηθεί. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πληρώνει 108.000 ευρώ το μήνα για τη χρήση του σιδηροδρομικού σταθμού του Αεροδρομίου. Επομένως θα πρέπει να προσπαθήσει να αυξήσει τους επιβάτες της και όχι να τους προωθεί σε άλλα μέσα.

Τέλος, οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια, κυρίως λόγω βλαβών, είναι ένα πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Προαστιακός σε μεγάλο βαθμό στο παρελθόν και σε μικρότερο βαθμό σήμερα. Ιδιαίτερα σε σημεία του δικτύου όπου κινούνται παλιοί ντιζελοκίνητοι συρμοί (π.χ. το τμήμα Πειραιάς – Οινόη), οι βλάβες είναι συχνό φαινόμενο και οδηγούν σε μεγάλη ταλαιπωρία των επιβατών.

 

2. Οι σταθμοί

4987222175_1195135499_bflickr.com/vrypan

Το σύνθημα είναι: «αν κάτι χαλάσει, δε φτιάχνεται ποτέ». Για τα περισσότερα από τα 10 προηγούμενα χρόνια οι σταθμοί του Προαστιακού ήταν αφημένοι στην τύχη τους. Ιδιαίτερα σε σταθμούς όπου το δίκτυο του Μετρό συναντά το δίκτυο του Προαστιακού, η διαφορά της κατάστασης που επικρατεί ανάμεσα στους σταθμούς είναι αποκαρδιωτική. Να ξεκινήσουμε από τις βασικές υποδομές: ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες που δεν συντηρούνται ποτέ και επισκευάζονται λίγους μήνες αφότου χαλάσουν για να ξαναχαλάσουν και πάλι σε 1-2 βδομάδες. Ποιος ενδιαφέρεται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ηλικιωμένους και γονείς με παιδικά καρότσια; Εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων μονίμως εκτός λειτουργίας. Πίνακες δρομολογίων και ρολόγια στις αποβάθρες εκτός λειτουργίας για μήνες. Απουσία μέτρων πυροπροστασίας (πυροσβεστικές φωλιές σπασμένες και πυροσβεστήρες κλεμμένοι). Καθίσματα αναμονής σπασμένα και σκουριασμένα. Και αλήθεια, μετά από τόσα χρόνια έχει ελέγξει κανείς τη στατικότητα όλων των σιδερένιων κατασκευών;

Σε πρόσφατη επίσκεψή του σε σταθμούς του Προαστιακού, ο υπουργός Υποδομών κ. Χρυσοχοΐδης διαπίστωσε την κατάσταση που επικρατεί και υποσχέθηκε εργασίες αποκατάστασης όλων των βλαβών και προβλημάτων. Ήδη τον τελευταίο μήνα έχουμε παρατηρήσει να πραγματοποιούνται μικροεργασίες σε διάφορους σταθμούς που όμως δεν αποτελούν λύση αν δεν συνοδεύονται από συχνές συντηρήσεις και την επισκευή βλαβών αμέσως μόλις παρατηρηθούν.

Και να περάσουμε στο άλλο τραγικό θέμα, την καθαριότητα. Αν και συνεργεία καθαρισμού περνούν από όλους τους σταθμούς καθημερινά, η κατάσταση που επικρατεί σχεδόν παντού είναι τραγική. Καθώς οι σταθμοί είναι εξωτερικοί, ένα απλό σκούπισμα δεν είναι αρκετό προκειμένου να καθαρίσουν οι επιφάνειες (οι υπεύθυνοι θα το είχαν αντιληφθεί αν έβγαιναν από τα γραφεία τους). Σημεία των σταθμών που θα έπρεπε να καθαρίζονταν με μικρότερη έστω συχνότητα (π.χ. τζάμια, σιδηροκατασκευές κ.λπ.) δεν καθαρίζονται ποτέ. Κάδοι σκουπιδιών δεν υπάρχουν πουθενά (οι σακούλες σκουπιδιών εδώ κι εκεί δεν μετράνε) με αποτέλεσμα όλα τα απορρίμματα να καταλήγουν μέσα στις τροχιές. Εκεί καταλήγουν και τα αποτσίγαρα αφού η απαγόρευση του καπνίσματος δεν τηρείται. Κάποτε υπήρχαν και ηχητικά μηνύματα για απαγόρευση της κατανάλωσης φαγητού και ποτού αλλά σταμάτησαν όταν προέκυψε η ιδέα για την εγκατάσταση αυτόματων πωλητών στις αποβάθρες. Μην μείνουμε και νηστικοί αν αργήσει το τρένο κανένα μισάωρο.

 

3. Οι συρμοί

IMAG0340epivatisproastiakou.blogspot.gr

 

Δε μπορούμε να εξετάσουμε το κατά πόσο οι συρμοί του Προαστιακού συντηρούνται σωστά, κρίνοντας όμως από τις συνθήκες μετακίνησης των επιβατών κάτι δεν πάει καλά. Έχουμε δει συρμούς να κινούνται ακόμα και με τρύπες στα παράθυρα, μάλλον εξαιτίας επίθεσης από πέτρες. Και δεν εννοούμε απλώς ραγισμένα τζάμια τα οποία είναι κανόνας τόσο στους συρμούς του Προαστιακού όσο και στους συρμούς του ΗΣΑΠ. Από εκεί και πέρα οι συνθήκες καθαριότητας στο εσωτερικό των συρμών είναι εφάμιλλες με αυτές στους σταθμούς του Προαστιακού. Τα καθίσματα πάντα φαίνονται πως έχουν να καθαριστούν μήνες, και οι πλαστικές επιφάνειες είναι καλυμμένες από μηνύματα γραμμένα με μαρκαδόρους και από αυτοκόλλητα. Οι χάρτες δρομολογίων έχουν αφαιρεθεί, ηχητικές ανακοινώσεις για τους σταθμούς πολλές φορές δεν γίνονται, ενώ και οι πίνακες των στάσεων δεν βοηθούν πάντα. Ως θετικό πρέπει να αναφέρουμε τη λειτουργία του κλιματισμού σχεδόν πάντα όταν είναι απαραίτητος.

Τις ώρες αιχμής πολλά δρομολόγια γίνονται με πληρότητα συρμών άνω του 100%.  Αν η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων είναι εκτός συζήτησης για τώρα, οι υπεύθυνοι θα έπρεπε να μεριμνήσουν για την κυκλοφορία διπλών συρμών για τον διπλασιασμό της χωρητικότητας τις ώρες αιχμής.

 

4. Το προσωπικό

προαστιακός εργοσε [480 Χ]mesogianews.gr

 

Οι επιβάτες του Προαστιακού έρχονται σε επαφή με δύο κατηγορίες εργαζομένων: τους μηχανοδηγούς – υπαλλήλους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και τους ιδιώτες που έχουν αναλάβει πλέον σχεδόν όλα τα εκδοτήρια εισιτηρίων. Όσον αφορά τους μηχανοδηγούς, η έλλειψη εκπαίδευσης στον τομέα της εξυπηρέτησης πελατών είναι εμφανής ακόμα και σε όσους έχουν την πρόθεση να είναι ευγενικοί στην επικοινωνία τους με τους επιβάτες. Επιπλέον, οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ίσως να είναι οι μόνοι μηχανοδηγοί στην Ευρώπη που δε φορούν στολή και δε φέρουν διακριτικά, ίσως για να είναι συμβατοί με τη γενική εικόνα προχειρότητας που επικρατεί στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το χειρότερο είναι όταν παραβιάζουν εμφανώς κανονισμούς ασφαλείας, καπνίζοντας και ακούγοντας μουσική ενώ οδηγούν, ή όταν επιτρέπουν σε άσχετα άτομα να εισέλθουν στις καμπίνες οδήγησης.

Η ανάληψη της διαχείρισης των εκδοτηρίων εισιτηρίων από ιδιώτες (διαφορετικό άτομο/εταιρία για το κάθε εκδοτήριο) ίσως να έχει λογική για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσον αφορά το οικονομικό μέρος, αλλά είναι κακή για την εικόνα του δικτύου. Οι εργαζόμενοι στα εκδοτήρια είναι συχνά άσχετοι ακόμα και στον τομέα της έκδοσης εισιτηρίων και δίνουν λανθασμένες πληροφορίες τόσο για τις τιμές εισιτηρίων και καρτών όσο και για τη μετακίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι από τότε που ιδιώτες ανέλαβαν τα εκδοτήρια έχουν σταματήσει οι ανακοινώσεις για καθυστερήσεις σε δρομολόγια, στους περισσότερους τουλάχιστον σταθμούς. Επίσης, το κατά πόσο αναρτούνται ανακοινώσεις σε κάθε σταθμό (γραμμένες με μαρκαδόρο στο πόδι ή σε υπολογιστή για όσους εκδότες μπουν στον κόπο) εξαρτάται από το ποιος έχει τη διαχείριση του κάθε εκδοτηρίου.

 

5. Η ενημέρωση

Τα προβλήματα στην ενημέρωση του επιβατικού κοινού του Προαστιακού έχουν να κάνουν με ελλείψεις στις υποδομές, τη συμπεριφορά των εργαζομένων και την έλλειψη πελατοκεντρικής φιλοσοφίας που χαρακτηρίζει τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Ξεκινώντας από τους σταθμούς, παρατηρούμε ότι πολλοί ηλεκτρονικοί πίνακες δρομολογίων βρίσκονται εκτός λειτουργίας, η σήμανση στις αποβάθρες είναι ελλιπής, οι πίνακες δρομολογίων λείπουν ή είναι κρυμμένοι πίσω από ημιδιαφανή πλαστικά, και σε ορισμένες περιπτώσεις δείχνουν δρομολόγια τα οποία έχουν καταργηθεί εδώ και χρόνια. Το κατά πόσο υπάρχουν ανακοινώσεις και πληροφοριακό υλικό μέσα στους σταθμούς εξαρτάται από τον επαγγελματισμό του κάθε ιδιώτη που διαχειρίζεται τα εκδοτήρια. Οι ανακοινώσεις αυτές βέβαια ποτέ δεν έχουν κοινή εικόνα και συχνά είναι γραμμένες με μαρκαδόρους και κολλημένες με σελοτέιπ πάνω σε κολόνες. Σε περίπτωση καθυστέρησης ενός δρομολογίου δεν γίνεται κάποια ανακοίνωση ενώ ο Προαστιακός θα είναι σύντομα το μόνο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας χωρίς σύστημα τηλεματικής.

Μέσα στους συρμούς δεν υπάρχουν πλέον χάρτες με τα δρομολόγια του Προαστιακού. Και όταν υπήρχαν όμως ήταν ακατανόητοι και μη ενημερωμένοι. Σε κάποια τρένα το σύστημα ηχητικής ειδοποίησης για τους σταθμούς είναι χαλασμένο και οι ανακοινώσεις γίνονται από όσους μηχανοδηγούς το θυμούνται. Όσον αφορά το διαδίκτυο, στο site της ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπάρχουν αρκετές πληροφορίες αλλά κάποιος που δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ τον Προαστιακό ίσως μπερδευτεί περισσότερο κοιτώντας εκεί.

 

6. Η ασφάλεια

Screenshot (253)mesogianews.gr

 

Λέγοντας ασφάλεια, εννοούμε τόσο την προστασία των υποδομών και περιουσιακών στοιχείων του Προαστιακού όσο και την ασφάλεια του επιβατικού κοινού στις εγκαταστάσεις του Προαστιακού. Οι δολιοφθορές που προκύπτουν κυρίως από την κλοπή καλωδίων ηλεκτροκίνησης έφτασαν να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο τα προηγούμενα χρόνια, βάζοντας σε κίνδυνο χιλιάδες επιβάτες και εργαζόμενους στον Προαστιακό, προκαλώντας καθυστερήσεις στα δρομολόγια και οικονομική αιμορραγία στον ΟΣΕ. Η λύση βέβαια δεν είναι η αστυνόμευση κάθε μέτρου του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά η καταπολέμηση των κυκλωμάτων κλοπής και ανακύκλωσης χαλκού που έχουν ως βάση τη δυτική Αττική σίγουρα θα βοηθούσε.

Άλλα χαρακτηριστικά του Προαστιακού, όπως η δημιουργία σταθμών έξω από κατοικημένες περιοχές, η ελλιπής αστυνόμευση και οι ανύπαρκτοι έλεγχοι εισιτηρίων, ωφέλησαν στην προσέλκυση παραβατικών στοιχείων βάζοντας σε άμεσο κίνδυνο τους επιβάτες του Προαστιακού. Τα περιστατικά ποικίλουν από βανδαλισμούς και επιθέσεις με πέτρες σε εν κινήσει συρμούς μέχρι και ληστείες και χρήση σωματικής βίας μέσα σε σταθμούς του Προαστιακού, και φυσικά φαινόμενα επαιτείας από επικίνδυνα άτομα, συχνά υπό την επήρεια ουσιών. Ακόμα και ο σταθμός της Νερατζιώτισσας που βρίσκεται μέσα στην πόλη ήταν για πολύ καιρό στέκι συμμορίας που τρομοκρατούσε τους επιβάτες και διέπραττε ληστείες.

Για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών το Υπουργείο Υποδομών εξήγγειλε πέρυσι την μετακίνηση ειδικών φρουρών με τους συρμούς του Προαστιακού ώστε να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών. Για άγνωστους λόγους το σχέδιο αυτό δεν προχώρησε ποτέ. Τους τελευταίους μήνες υπάλληλοι εταιρίας security παρέχουν υπηρεσίες στους σταθμούς του Προαστιακού προσφέροντας μία σχετική αίσθηση ασφάλειας.

 

7. Ο Σταθμός Λαρίσης

693291990_fcb19db9a7_bflickr.com/Eleni Paspardani

 

Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας, που όλοι γνωρίζουν ως σταθμό Λαρίσης, εγκαινιάστηκε το 1904. Ήδη από τη δεκαετία του ’90 ήταν φανερό πως χρήζει ανακαίνισης και επέκτασης. Τα έργα ξεκίνησαν πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και συνεχίστηκαν μετά από αυτούς αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Ένας νέος διαγωνισμός για την εργολαβία ολοκλήρωσης των έργων πρόκειται να δημοπρατηθεί μέσα στο 2014 και αν όλα πάνε καλά, σε 2-3 χρόνια ο πιο άσχημος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Ευρώπης θα έχει αλλάξει μορφή.

8. Το τμήμα Πειραιάς – Τρεις Γέφυρες

Τα έργα για την αναβάθμιση του τμήματος Πειραιάς – Τρεις Γέφυρες ξεκίνησαν το 2005 αλλά επίσης δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Αν και στο μεγαλύτερο τμήμα του Προαστιακού της Αθήνας έχουν εγκατασταθεί συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης (ασχέτως με το αν και πότε βρίσκονται σε λειτουργία) καθώς και ηλεκτρόκινηση, το τμήμα που περιλαμβάνει το κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας έχει μείνει στον 19ο αιώνα. Συνέπεια αυτού είναι οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί να μην μπορούν να ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους από την Αθήνα ενώ στο τμήμα Αθήνα – Πειραιάς εκτελούνται δρομολόγια ανά 1 ώρα (ή ανά 2 ώρες τον Αύγουστο!). Οι ενδιάμεσοι σταθμοί (Ρουφ, Ρέντη, Λεύκα) βρίσκονται στη μέση του πουθενά, χωρίς καμία συγκοινωνιακή ανταπόκριση ενώ ο σταθμός του Πειραιά αν και βρίσκεται δίπλα στο σταθμό του ΗΣΑΠ σε καμία περίπτωση δε μπορεί να τον συναγωνιστεί σε επιβατική κίνηση. Η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζει διαγωνισμό για την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης του τμήματος ενώ η ΓΑΙΟΣΕ ετοιμάζεται για την κατασκευή mall στο σταθμό του Πειραιά. Ας μη μαντέψουμε ποιο από τα δύο έργα θα κατασκευαστεί πρώτο.

 

9. Οι επεκτάσεις

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας αναμένεται να δρομολογηθούν οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς το Λαύριο, τη Ραφήνα και το Λουτράκι, καθώς και η ένταξη της γραμμής Οινόη – Θήβα στο δίκτυο. Για τις επεκτάσεις αυτές βέβαια ακούμε ήδη από το 2004 και αν πιστεύαμε τα χρονοδιαγράμματα που είχαν ανακοινωθεί ανά καιρούς, όλα τα έργα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί εδώ και καμία πενταετία. Πριν από λίγες βδομάδες ο υπουργός Υποδομών εξέφρασε την πρόθεσή του να προωθήσει το έργο της επέκτασης του Προαστιακού προς το Λαύριο, έργο απαραίτητο προκειμένου να αυξηθεί η επιβατική κίνηση στο λιμάνι του Λαυρίου. Βέβαια χωρίς να έχουν ξεκινήσει ακόμα οι κύριες μελέτες και χωρίς να έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, το τρένο θα αργήσει να (ξανα)σφυρίξει στο Λαύριο.

 

10. Η ιδιωτικοποίηση και το μέλλον

Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντιμετωπίζεται με σκεπτικισμό από όλες τις πλευρές. Αν και οι παθογένειες του δημόσιου τομέα οδήγησαν τον Ελληνικό σιδηρόδρομο στην παρακμή, κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί πως ο ιδιωτικός τομέας, ως από μηχανής θεός, θα λύσει αυτόματα όλα τα προβλήματα. Αν ωστόσο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ περάσει στα χέρια μίας εταιρίας από χώρα με παράδοση στις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως η Ρωσία ή η Γαλλία, υπάρχουν ελπίδες πως θα γίνουν προσπάθειες μετάδοσης της σιδηροδρομικής κουλτούρας των χωρών αυτών και της προσαρμογής της στην ελληνική πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση το Ελληνικό δημόσιο πάντα θα εμπλέκεται με το σιδηρόδρομο, είτε μέσω της επιδότησης σιδηροδρομικών δρομολογίων (ο ιδιώτης δεν έχει κανένα συμφέρον να εκτελεί μη κερδοφόρα δρομολόγια) είτε ως ο μοναδικός ιδιοκτήτης όλων των υποδομών του σιδηροδρομικού δικτύου. Σε κάθε περίπτωση, ο Προαστιακός της Αθήνας θα έχει μία καλή ευκαιρία να χάσει τον τίτλο του χειρότερου μέσου μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

2 Comments

Filed under Προαστιακός

Οι νικητές του διαγωνισμού φωτογραφίας του ΟΑΣΑ

Ανακοινώθηκαν οι νικητές του διαγωνισμού φωτογραφίας με θέμα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς που διοργάνωσε ο ΟΑΣΑ. Η καλλιτεχνική επιτροπή του διαγωνισμού βράβευσε τις 15 φωτογραφίες που ξεχώρισαν ανάμεσα στις 3150 συμμετοχές. Οι συγκεκριμένες 15 φωτογραφίες θα αποτελέσουν την πρώτη κινούμενη έκθεση στην πόλη. Θα εκτυπωθούν και εκτεθούν στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, σε διαφημιστικές θέσεις, σε συρμό, σταθμούς και οθόνες των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό-τραμ), καθώς και σε οχήματα του οδικού συγκοινωνιακού δικτύου (λεωφορεία- τρόλεϊ).

 

1

Μάρθα Αμαξοπούλου «Στάση Βικτώρια»

2

Θωμάς Μάμαλης «Αστικό ακορντεόν»

 

3

Κώστας Μπρουμάς «Νυχτερινή φωτογραφία στον σταθμό του Θησείου»

4

Γιώργος Μαστροκόλιας «Τα νέα στον Ηλεκτρικό»

5

Αναστάσης Τσακλής «…αφήνεις το αμάξι στο γκαράζ και ταξιδεύεις γεμάτος εικόνες… έγκαιρα και ασφαλώς !!!»

6

Κωνσταντίνος Χατζησταμάτης «Το 843 στον Πειραιά. Σχέση αδιάβλητη και στενή στο Πέρασμα των χρόνων…»

 

7

Θεοδώρα Τζώγιου «Τρόλεϊ με light painting και φόντο graffiti!»

8

Κωνσταντίνος Αντωνέλος «Σταθμός Κάτω Πετράλωνα»

 

9

Στέλλα Γιαννοπούλου «Καθρέφτης, τέρμα Ζωγράφου»

 

10

Ιωάννης Αδαμίδης «Το 10 μετά τις 10»

11

Δημοσθένης Παπαδόπουλος «Crazy train, προς το Μοναστηράκι»

12

Ερμής Μελκώνης-Πορίχης «Τραμ – Μία πόλη, άπειρες διαδρομές»

13

Κώστας Πήττας «Άνω Πατήσια, Σταθμός Ηλεκτρικού»

14

Σπύρος Νάννος «Και ο χρόνος πάγωσε…..»

15

Βασίλης Γόνης «Περιμένοντας το λεωφορείο»

 

Πηγή: ΟΑΣΑ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

10 χρονών το Τραμ της Αθήνας – οι επεκτάσεις που περιμένουμε

10xroniatram

10 χρονών γίνεται σήμερα το Τραμ της Αθήνας αφού ξεκίνησε τα δρομολόγιά του στις 19 Ιουλίου του 2004, τρεις μόλις βδομάδες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.

Από την έναρξη της λειτουργίας του, το Τραμ πραγματοποιεί 3 δρομολόγια: Τα δύο από αυτά ξεκινούν από το Σύνταγμα και ακολουθούν κοινή πορεία διασχίζοντας το Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη. Φτάνοντας στο Παλαιό Φάληρο, χωρίζονται σε δύο κλάδους που κινούνται παραλιακά. Ο ένας φτάνει έως το ΣΕΦ ενώ ο άλλος ακολουθεί αντίθετη κατεύθυνση φτάνοντας έως τη Γλυφάδα και τη Βούλα. Η τρίτη γραμμή του Τραμ είναι η παραλιακή που εκτείνεται από το ΣΕΦ έως τη Βούλα. Με αυτό τον τρόπο, κάθε στάση του Τραμ εξυπηρετείται από δύο γραμμές.

Η μοναδική επέκταση που έχει γίνει τα τελευταία 10 χρόνια ήταν το μικρό τμήμα Κολυμβητήριο Γλυφάδας – Ασκληπιείο Βούλας που παραδόθηκε στην κυκλοφορία το Νοέμβριο του 2007. Μέσα στα επόμενα χρόνια όμως αναμένουμε νέες επεκτάσεις που θα φέρουν το Τραμ σε νέες γειτονιές.

 

Επέκταση ΣΕΦ – Πειραιά

Είναι η μοναδική επέκταση του Τραμ που βρίσκεται υπό κατασκευή αυτό τον καιρό. Μέσω μίας μονής κυκλικής γραμμής θα συνδέει το σταθμό του ΣΕΦ με το λιμάνι του Πειραιά διασχίζοντας κεντρικούς δρόμους του Πειραιά. Το συνολικό μήκος της επέκτασης θα είναι 5,4 χλμ. και θα περιλαμβάνει 12 στάσεις. Θα υπάρχει ανταπόκριση με τρεις μελλοντικούς σταθμούς του Μετρό (Καμίνια, Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς) και αναμένεται να μεταφέρει 10-12 εκατ. επιβάτες ετησίως. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, τα έργα θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 – αρχές του 2016.

 

Επέκταση Σύνταγμα – Πανεπιστημίου – Πλατεία Αιγύπτου

Στα πλαίσια του προγράμματος Rethink Athens προβλέπεται και η επέκταση του Τραμ από το σταθμό του Συντάγματος έως την Πλατεία Αιγύπτου στο Πεδίον του Άρεως μέσω της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου και της οδού Πατησίων. Το μήκος της γραμμής θα είναι 2,2 χλμ. και θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 4 νέες στάσεις. Η διαγωνισμός για τη δημοπράτηση του έργου έχει ήδη καθυστερήσει αλλά μάλλον θα ξεκινήσει μέσα στο 2014. Αν δεν υπάρξουν επιπλέον καθυστερήσεις μπορεί να δούμε την επέκταση αυτή ως το τέλος του 2016.

 

Επέκταση Ελληνικό – Αργυρούπολη

Πρόκειται για μία πολύ μικρή επέκταση μήκους 1,2 χλμ. που θα συνδέει το σταθμό Ελληνικό του Τραμ με το σταθμό Αργυρούπολη του Μετρό. Η γραμμή θα διασχίζει το μελλοντικό Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού και θα περιλαμβάνει 2 σταθμούς. Προς το παρόν είναι άγνωστο πότε θα κατασκευαστεί αν και περιλαμβάνεται στα σχέδια της Αττικό Μετρό.

 

Επόμενες επεκτάσεις στον Πειραιά

Μετά την παράδοση την πρώτης επέκτασης προς το κέντρο του Πειραιά ως το 2016, αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα και για νέες επεκτάσεις στον Πειραιά. Πρόκειται για τις γραμμές Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα, καθώς και μία επέκταση προς την Καλλίπολη. Επίσης, προβλέπονται άλλες δύο μικρές επεκτάσεις προς Καμίνια και προς Φρεαττύδα. Το μέλλον των επεκτάσεων αυτών εξαρτάται και από τη στάση που θα κρατήσει η νέα δημοτική αρχή του Πειραιά που προς το παρόν δε βλέπει το Τραμ με συμπάθεια.

 

Επεκτάσεις προς Άνω Πατήσια και Γουδί

Μετά την παράδοση της επέκτασης του Τραμ έως την Πλατεία Αιγύπτου αναμένεται να ξεκινήσει και ο σχεδιασμός για την επέκτασή της γραμμής έως τα Άνω Πατήσια όπου θα υπάρχει ανταπόκριση με το σταθμό του Μετρό. Επίσης προβλέπεται άλλη μία γραμμή που θα ξεκινάει από το σταθμό Λαρίσης θα φτάνει ως το Νοσοκομείο Παίδων στο Γουδί, μέσω της Πλατείας Αιγύπτου και της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Πηγή: athenstransport.com, εικόνα: ΣΤΑΣΥ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Τραμ

Χρυσοχοΐδης: Στο Λαύριο ο Προαστιακός ως το 2020

Την πρόθεσή του να προωθηθεί το έργο της επέκτασης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας από το Κορωπί προς το λιμάνι του Λαυρίου εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης κατά την ομιλία του στη χτεσινή συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής. Στη συνεδρίαση, η οποία είχε θέμα την επέκταση αυτή του προαστιακού είχαν παρευρέθησαν και δήμαρχοι από δήμους της ανατολικής Αττικής.

Η ομιλία του υπουργού ήταν μάλλον γενικόλογη με τον κ. Χρυσοχοϊδη να επαναλαμβάνει αρκετές φορές ότι απαιτούνται περισσότερες συζητήσεις και μελέτες για να προχωρήσει το έργο. Η σημαντικότερη ίσως είδηση είναι ότι η σιδηροδρομική γραμμή της επέκτασης θα έχει ως ανώτατη ταχύτητα τα 120 χλμ/ώρα και όχι τα 150 ή περισσότερα. Αυτό είναι σημαντικό καθώς αυτή η ταχύτητα επιτρέπει την κατασκευή ισόπεδων διαβάσεων κάτι που αναμένεται να μειώσει κατά πολύ το κόστος του έργου. Εξάλλου ο υπουργός τόνισε ότι δεν πρόκειται να προχωρήσει στην κατασκευή φαραωνικών εγκαταστάσεων τσιμέντου όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια αλλά θέλει ένα σιδηρόδρομο φιλικό προς το περιβάλλον, απλό, λιτό και γρήγορο, που θα εξυπηρετεί τους πολίτες.

Η επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο προβλέπεται η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 31 χλμ., που θα αποτελεί διακλάδωση της υφιστάμενης γραμμής ΣΚΑ – Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Σύμφωνα με προηγούμενα σχέδια που μπορεί να ανατραπούν, προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου) και 7 στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Περιγιάλι Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Η διαδρομή από Αθήνα έως Λαύριο θα διαρκεί 55 λεπτά.

Ο υπουργός Υποδομών διευκρίνισε ότι πρέπει να ληφθούν πρώτα οι πολιτικές αποφάσεις, που αφορούν την επιλογή και την ένταξη κάποιων έργων σε ευρωπαϊκά προγράμματά μας και στη συνέχεια, να ακολουθήσουν οι μελέτες των έργων και η υλοποίησή τους. Γι αυτό το λόγο θα επιδιώξει μία συζήτηση με την εκλεγμένη περιφερειάρχη της Αττικής  κυρία Δούρου, συγκεκριμένα για το θέμα του σιδηρόδρομου ώστε να ληφθούν κάποιες κατ’ αρχήν αποφάσεις, οι οποίες θα μελετηθούν στη συνέχεια στο τεχνικό τους μέρος. Επιθυμία πάντως του υπουργού είναι το έργο να έχει ολοκληρωθεί ως το 2020, χρονιά κατά την οποία αναμένεται και η ολοκλήρωση των έργων στους βασικούς σιδηροδρομικούς άξονες της Ελλάδας.

 

Δείτε επίσης: Τι συνέβη με τις επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο και Λουτράκι;

 

Πηγή: athenstransport.com, ΥΠΟΜΕΔΙ

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

1 Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Προαστιακός

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάιος – Ιούνιος 2014

Ο «Ιππόδαμος» κατά την είσοδό του στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας. Πηγή: Αττικό Μετρό Α.Ε.

Ο «Ιππόδαμος» κατά την είσοδό του στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας. Πηγή: Αττικό Μετρό Α.Ε.

  • Έφτασε στην Αγία Βαρβάρα ο μετροπόντικας
  • Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Με σημαντικές εξελίξεις κύλησε το προηγούμενο δίμηνο για τις επεκτάσεις του Μετρό και του Τραμ της Αθήνας. Όσον αφορά την επέκταση της γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα προς τον Πειραιά, το κύριο γεγονός ήταν η άφιξη του Ιππόδαμου, του μετροπόντικα που σκάβει τη σήραγγα της επέκτασης, στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας στις 16 Ιουνίου

Ο μετροπόντικας έφτασε εκεί μετά την εκσκαφή 600 περίπου μέτρων ή αλλιώς το 9% των 6,5 χιλιομέτρων σήραγγας που θα ανασκάψει έως ότου φτάσει στο κέντρο του Πειραιά. Η πορεία του μετροπόντικα μέχρι την Αγία Βαρβάρα δεν ήταν χωρίς προβλήματα, καθώς δυσκολίες που συνάντησε στο υπέδαφος τον ανάγκασαν κινηθεί με μικρότερη ταχύτητα από ότι ήταν αναμενόμενο. Επίσης, μία βλάβη σε ένα εξάρτημα τον ανάγκασε να παραμείνει ακινητοποιημένος για πολλές μέρες μέχρι την αποκατάστασή του.

Αυτές τις μέρες, ο Ιππόδαμος παραμένει στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας όπου δέχεται συντήρηση προκειμένου να ξεκινήσει σύντομα την εκσκαφή του επόμενου τμήματος μήκους περίπου 1,5 χιλιομέτρου έως το σταθμό του Κορυδαλλού. Εάν δεν προκύψουν προβλήματα και επιπλέον καθυστερήσεις, η άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό του Κορυδαλλού αναμένεται έως το τέλος του 2014.

Όσον αφορά τα έργα κατασκευής των σταθμών, μετά την αποχώρηση του μετροπόντικα από το σταθμό της Αγίας Βαρβάρας θα ξεκινήσουν οι κύριες οικοδομικές εργασίες στο σταθμό με στόχο η κατασκευή της πλάκας οροφής (και άρα η αποκατάσταση της επιφάνειας) να ολοκληρωθεί σε ένα χρόνο. Οι εργασίες στους 3 επόμενους σταθμούς (Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα) βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο με το σταθμό του Κορυδαλλού να είναι από τώρα σχεδόν έτοιμος να υποδεχτεί το μετροπόντικα. Με πιο αργό ρυθμό συνεχίζονται οι εργασίες στους τελευταίους 2 σταθμούς της επέκτασης λόγω κατασκευαστικών δυσκολιών και κυκλοφοριακών συνθηκών (Πειραιάς) και αρχαιολογικών ανασκαφών (Δημοτικό Θέατρο), αν και δεν υπάρχει προς το παρόν ανησυχία δεδομένου ότι θα μεσολαβήσουν 2 περίπου χρόνια μέχρι την άφιξη του μετροπόντικα στην πόλη του Πειραιά.

Αναλυτικά, η εξέλιξη των εργασιών στην επέκταση κατά τους τελευταίους δύο μήνες έχει ως εξής:

  • Σταθμός Κορυδαλλός: Ολοκληρώθηκε η γενική εκσκαφή του Σταθμού και η εξυγίανση του πυθμένα θεμελίωσης – διάστρωση αποστραγγιστικής στρώσης. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες υδατοστεγάνωσης, τοποθέτησης οπλισμού και σκυροδέτησης της πλάκας θεμελίωσης (Μάιος).
  • Σταθμός Νίκαια: Ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και απομάκρυνση προϊόντων εκσκαφής και η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης (εκτοξευμένο σκυρόδεμα, προεντεταμένα αγκύρια, μεταλλικές αντηρίδες) του 5ου και 6ου επιπέδου του κυρίως Σταθμού. Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή και απομάκρυνση προϊόντων εκσκαφής του κυρίως Σταθμού ( 7ου, 8ου και τελικού επιπέδου εκσκαφής), η κατασκευή προεντεταμένων αγκυρίων του 7ου & 8ου επιπέδου του κυρίως Σταθμού, η εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος του 7ου, 8ου και τελικού επιπέδου εκσκαφής του κυρίως Σταθμού, η εξυγίανση και παραλαβή του τελικού δαπέδου εκσκαφής του ανοικτού ορύγματος του κυρίως Σταθμού και η κατασκευή σήραγγας ΝΑΤΜ (Α’ Φάση) του Σταθμού.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες παράκαμψης δικτύων ΟΚΩ (αποχέτευση, ύδρευση, ΟΤΕ, ΔΕΗ). Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή, η εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος και η κατασκευή προεντεταμένων αγκυρίων του 6ου επιπέδου του κυρίως κτιρίου του σταθμού.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκε η διερευνητική τομή προς εντοπισμό της θεμελίωσης του κτιρίου του ΗΣΑΠ, οι αρχαιολογικές διερευνητικές τομές σε τμήμα της πρόσβασης 2, καθώς και η αποξήλωση στεγάστρων στην πρόσβαση 2. Ολοκληρώθηκαν επίσης οι εργασίες αποξήλωσης υφιστάμενων κατασκευών και οι διερευνητικές αρχαιολογικές τομές της πρόσβασης 3. Ολοκληρώθηκε η εργοταξιακή κατάληψη / περίφραξη σε τμήμα της πρόσβασης 2 και η παράκαμψη οπτικών ινών C4i, οπτικών ινών ΟΛΠ, ΔΕΗ, ύδρευσης, και φυσικού αερίου στην περιοχή ΟΛΠ. Επίσης, ολοκληρώθηκε η κατασκευή προσωρινής γέφυρας στο βορειοδυτικό άκρο του προβλήτα, η εγκατάσταση νέων χώρων αναμονής επιβατών, νέων τουαλετών σε νέες θέσεις και η ελάττωση πλάτους πεζοδρομίου επί της οδού Κόνωνος και η κατασκευή νέων κρασπέδων.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική διερεύνηση και η ανασκαφή στο περίγραμμα εκσκαφής στην Πλατεία Κοραή. Ολοκληρώθηκε η ανέγερση του οικοδομικού γερανού και η αρχαιολογική ανασκαφή στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αποκατάστασης του κτιρίου της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας που θα χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση, συντήρηση και η μεταφορά των αρχαιολογικών ευρημάτων του Έργου. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης (33/51 τμχ) στην πλατεία Κοραή.
  • Ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στο Φρέαρ Δεληγιάννη. Το ΚΑΣ γνωμοδότησε περί διατήρησης ενός βοτσαλωτού δαπέδου και μη διατήρησης των υπόλοιπων αρχαιολογικών ευρημάτων. Ολοκληρώθηκε η εκπόνηση της μελέτης για την απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων προς διατήρηση (βοτσαλωτό δάπεδο) και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες απόσπασής τους.
  • Ολοκληρώνεται η συντήρηση του ΤΒΜ πριν ξεκινήσει η εκσκαφή του 2ου μεσοδιαστήματος.

sXIS5v

 

 

Γραμμή 4 του Μετρό

Όπως ανακοίνωσε πριν από λίγες ημέρες ο υπουργός Υποδομών κ. Χρυσοχοΐδης, εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό, από το Άλσος Βεΐκου έως τον Ευαγγελισμό. Ο προϋπολογισμός του έργου μειώθηκε στα 900 εκατ. ευρώ από 1 δις. Τα 450 εκατ. θα διατεθούν μέσω του ΕΣΠΑ ενώ το υπόλοιπο ποσό μέσω δανείων που θα χορηγήσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Ο διαγωνισμός του έργου πάντως δεν αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα δεδομένου του ότι απαιτείται η πραγματοποίηση και νέων μελετών. Μόλις την προηγούμενη βδομάδα ανατέθηκε σε ανάδοχο ο διαγωνισμός για «Γεωλογικές και Γεωτεχνικές Έρευνες και Μελέτες για τα Τμήματα Ευαγγελισμός – Βύρωνας – Ηλιούπολη και Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός της Γραμμής 4 του Μετρό». Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είχε προκηρυχθεί το Φεβρουάριο του 2013.

 

Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά

AM_TRAM_progress_May14_LG

Την προηγούμενη εβδομάδα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε τη χορήγηση 34 εκατ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης τα οποία απαιτούνται για την ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά. Οι εργασίες στο κέντρο του Πειραιά συνεχίζονται και προς το παρόν αφορούν την μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας και τη διαρρύθμιση δρόμων και πεζοδρομίων. Αναλυτικά η εξέλιξη των έργων κατά τους προηγούμενους δύο μήνες:

  • Ολοκληρώθηκαν στην παρούσα φάση, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Κεντρικό και το Α διαμέρισμα του Πειραιά.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες τεχνικών έργων σε διάφορες θέσεις της διαδρομής του Τραμ (στην τερματική στάση του ΣΕΦ, στην περιοχή της προβλεπόμενης στάσης Καραΐσκάκη, στην αναστροφή Λαμπράκη, κλπ).
  • Ολοκληρώθηκαν τα έργα στις κτιριακές εγκαταστάσεις του αμαξοστασίου του Τραμ στο Ελληνικό, οι εργασίες στο κτίριο 2 και οι εργασίες αναδιαρύθμισης των χώρων γραφείων και βοηθητικών χώρων στο κτίριο 1, και παραδόθηκαν προς χρήση στην ΣΤΑΣΥ/ΤΡΑΜ.
  • Ξεκίνησαν οι εργασίες για τη μετατόπιση της γραμμής τρόλεϊ 20 (από Βασ. Γεωργίου στην Μπουμπουλίνας).
  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ (του αγωγού ακαθάρτων στη Γρ. Λαμπράκη και δικτύων ΔΕΗ στη στάση του ΣΕΦ και στην αναστροφή της Λαμπράκη).

Η ολοκλήρωση των εργασιών της επέκτασης αναμένεται έως το τέλος του 2015.

Δείτε επίσης: 

Πηγές: athenstransport.com, Αττικό Μετρό

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση για τη γραμμή 4 του Μετρό

Βρέθηκε η λύση για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός), με τον προϋπολογισμό του έργου να μειώνεται κατά 100 εκατ. ευρώ και την χρηματοδότηση να προέρχεται από κοινοτικά κονδύλια. Έτσι, το έργο θα κοστίσει 900 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 450 εκατ. εξασφαλίστηκαν μέσω του ΕΣΠΑ, ενώ τα υπόλοιπα 450 εκατ. θα προέλθουν από δάνεια που θα χορηγήσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Η μείωση κατά 10% όμως του προϋπολογισμού (ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν 1 δις ευρώ) αλλάζει τα δεδομένα και έτσι απαιτούνται αλλαγές στις ήδη ολοκληρωμένες μελέτες ώστε να ξεκινήσει η δημοπράτηση.

Διαβάστε: Αφιέρωμα – Η γραμμή 4 του Μετρό

Το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός της γραμμής 4 θα περιλαμβάνει 9 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Πανεπιστήμιο, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός) και θα εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά.

Εξασφαλίστηκε και η χρηματοδότηση για το Τραμ

Αυτή τη βδομάδα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε και τη χορήγηση 34 εκατ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, έργο το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2015.

Πηγές: athenstransport.com, skai.gr, naftemporiki.gr

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Πολιτική

Έως το τέλος του 2015 η τηλεματική για τα λεωφορεία και τρόλεϊ

Το σύστημα Τηλεματικής του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη λειτουργεί από το 2008

Το σύστημα Τηλεματικής του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη λειτουργεί από το 2008

Υπεγράφη χτες Δευτέρα 30 Ιουνίου η σύμβαση σύμπραξης ΣΔΙΤ για το έργο της τηλεματικής σε λεωφορεία και τρόλεϊ μεταξύ του ΟΑΣΑ και της Εταιρείας Ειδικού Σκοπού: »Advanced Transport Telematics» που συνέστησε η κοινοπραξία Intrasoft International S.A. – Intrakat» η οποία είχε κερδίσει το διεθνή διαγωνισμό για το έργο.

Το σύστημα της Τηλεματικής περιλαμβάνει την εγκατάσταση εξοπλισμού σε 1750 λεωφορεία και 250 τρόλεϊ για την παρακολούθηση του συγκοινωνιακού έργου σε πραγματικό χρόνο και την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού για την εκτέλεση των δρομολογίων μέσω 1000 έξυπνων στάσεων οι οποίες θα τοποθετηθούν σε όλη την περιοχή εξυπηρέτησης του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, θα λειτουργεί διαδραστικό σύστημα πληροφόρησης κοινού για το σύνολο των γραμμών και των δρομολογίων μέσω διαδικτύου.

H Σύμβαση είναι δωδεκαετής, προβλέπει την κατασκευή και υλοποίηση του έργου εντός 18 μηνών από την ημερομηνία υπογραφής, δηλαδή αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2015. Ο ανάδοχος θα αναλάβει  τη διαχείριση και λειτουργία του έργου για 10 χρόνια και 6 μήνες, διάστημα κατά το οποίο θα αποπληρώνεται κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου στη βάση λεπτομερούς μηχανισμού πληρωμών που θα ελέγχει συνεχώς την καλή λειτουργία του έργου. Μετά το πέρας των 12 ετών το σύστημα θα μεταβιβαστεί εξ” ολοκλήρου στον ΟΑΣΑ.

Η υλοποίηση του Έργου η οποία πραγματοποιείται μέσω διαδικασίας ΣΔΙΤ, συγχρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα »Ψηφιακή Σύγκλιση» του ΕΣΠΑ και το πρόγραμμα Jessica (40%), παράλληλα με ιδιωτικούς πόρους (60%).

Δείτε επίσης: Όλες οι λεπτομέρειες για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

Alpha Bank: Λάθος η μείωση στα εισιτήρια, χρειάζεται βελτίωση των υπηρεσιών και έλεγχοι

Στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας αναφέρεται η Alpha Bank μέσω του Εβδομαδιαίου Δελτίου Οικονομικών Εξελίξεων της  της Παρασκευής 27 Ιουνίου 2014.  Ο τραπεζικός όμιλος κρίνει πως ενώ έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις για την λειτουργική εξυγίανσή τους των συγκοινωνιών της Αθήνας, δεν έχει δοθεί βάρος στην αύξηση των εσόδων των οργανισμών μέσω της βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Έτσι ενώ τα οικονομικά στοιχεία του ΟΑΣΑ παρουσιάζουν βελτίωση (δραστική μείωση -26,7% των δαπανών προσωπικού και -17,2% του συνολικού λειτουργικού κόστους το 2013, μείωση της κρατικής επιχορήγησης στα € 158 δις το 2013 από € 197,7 δις το 2012), το μερίδιο αγοράς του ΟΑΣΑ μειώνεται σε μία περίοδο μάλιστα η οποία κανονικά θα ευνοούσε τις δημόσιες συγκοινωνίες (αύξηση κόστους χρήσης Ι.Χ. και ταξί). Ο κύκλος εργασιών του που ήταν ήδη χαμηλός στα € 308,2 εκατ. το 2012 παρουσίασε επιπλέον μείωση κατά -5,8%.

Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι των αλλαγών στα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Σύμφωνα με την Alpha Bank, ο χαμηλός και πτωτικός κύκλος εργασιών είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το μεταφορικό έργο που προσφέρει ο ΟΑΣΑ μειώνεται σταδιακά αντί να αυξάνεται, ενώ για το πραγματικό έργο που πράγματι προσφέρει δεν εισπράττει ούτε καν το κόστος του. Για παράδειγμα, η πτώση της επιβατικής κίνησης που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, συνεχίστηκε και κατά το 2013.

Ενώ πραγματοποιήθηκαν μεγάλες περικοπές δαπανών, και ιδιαίτερα δραστικές μειώσεις των μισθών και του αριθμού των εργαζομένων στην εταιρεία, και ακόμη και μείωση των λειτουργικών δαπανών που είναι αναγκαίες για τη συντήρηση του στόλου των λεωφορείων του και των άλλων μεταφορικών μέσων που διαθέτει, ελάχιστη προσοχή δόθηκε στην αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ ΑΕ: α) με προσέλκυση πελατών στις αστικές συγκοινωνίες μέσω της προσφοράς ικανοποιητικών υπηρεσιών μεταφοράς, β) με σωστή τιμολόγηση των προσφερόμενων υπηρεσιών για είσπραξη τουλάχιστον του λειτουργικού κόστους αυτών των υπηρεσιών και γ) με πραγματική είσπραξη του αντιτίμου του εισιτηρίου από όλους τους επιβάτες και όχι μόνο από αυτούς που έχουν την ευχαρίστηση να αγοράσουν το σχετικό εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών.

Όσον αφορά την τιμολόγηση, η Alpha Bank παρατηρεί πως στόχος των κυβερνήσεων είναι λανθασμένα η επιβολή ενός όσο το δυνατό φτηνότερου εισιτηρίου στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας ως άσκηση κοινωνικής πολιτικής σε αυτό τον τομέα. Οι συγκοινωνίες όμως χρειάζονται χρήματα για να λειτουργήσουν και έτσι είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μία πολιτική αύξησης των εσόδων μέσω βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών και προσέλκυσης περισσότερων επιβατών. Η Alpha Bank κρίνει πως τα επόμενα χρόνια η δυνατότητα χρηματοδότησης των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό θα περιοριστεί ακόμη περισσότερο και έτσι 0 πιο αποτελεσματικός και ο πιο δίκαιος τρόπος κάλυψης του κόστους τους θα είναι όταν αυτό το κόστος πληρώνεται από τους χρήστες αυτών των υπηρεσιών.

Τα προβλήματα που παρατηρούνται στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν να κάνουν με:

  • την εκτεταμένη ασυνέπεια στην τήρηση ακόμη και των πολύ αραιών δρομολογίων που έχουν προσδιοριστεί σε κάθε γραμμή. Ειδικότερα, στο Μετρό που υπάρχει αξιοσημείωτη συνέπεια στην τήρηση των δρομολογίων η επιβατική κίνηση αυξάνει συνεχώς, ενώ την ίδια στιγμή στις λεωφορειακές γραμμές που τροφοδοτούν το Μετρό, όπου παρατηρείται εκτεταμένη και αυξανόμενη ασυνέπεια, η επιβατική κίνηση μειώνεται. Γενικά με τον πιο απλό τρόπο δεκάδες επιβάτες μπορεί να αφεθούν στο δρόμο για να περιμένουν το λεωφορείο που θα έπρεπε να έχει περάσει πριν 30 λεπτά χωρίς καμιά εξήγηση, ή επίπτωση σε κανένα.
  • Η μεγάλη επέκταση του ΜΕΤΡΟ δεν έχει επιφέρει την κατάλληλη αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών με επιδίωξη την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών και την αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ. Έτσι, πολλά, ακόμη και διπλά, λεωφορεία περιτριγυρίζουν σχεδόν άδεια αφού το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής που διανύουν εξυπηρετείται πολύ καλύτερα από το Μετρό. Παράλληλα, οι κρίσιμες γραμμές που μεταφέρουν τους επιβάτες στο Μετρό υπολειτουργούν και επιπλέον χαρακτηρίζονται από μεγάλη ασυνέπεια (το λεωφορείο είναι προγραμματισμένο να περνάει κάθε μισή ώρα αλλά σε πολλές περιπτώσεις οι επιβάτες περιμένουν κατά δεκάδες στη στάση πάνω από 45 λεπτά και το λεωφορείο δεν έχει περάσει).
  • Δεν υπάρχει ενδιαφέρον για το ποιος πληρώνει εισιτήριο, ιδιαίτερα στις λεωφορειακές γραμμές, και ποιος δεν πληρώνει. Οι έλεγχοι είναι μάλλον ανύπαρκτοι και από τον ίδιο τον ΟΑΣΑ αναγνωρίζεται ότι οι απώλειες εσόδων από αυτή την πηγή είναι εξαιρετικά σημαντικές.

Αντί της μείωσης των τιμών των εισιτηρίων, η Alpha Bank προτείνει να ενταθεί η προσπάθεια για σημαντική αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ ΑΕ, ώστε να είναι δυνατή η συντήρηση-ανανέωση των Λεωφορείων και η πρόσληψη και ανάδειξη του αναγκαίου αριθμού οδηγών καθώς και η εξασφάλιση της δυνατότητας μιας αξιοπρεπούς αμοιβής αυτών των οδηγών για να ενδιαφερθούν για την προσφορά αξιοπρεπών υπηρεσιών στους επιβάτες τους και για την εξασφάλιση της είσπραξης του κόστους των σημαντικών μεταφορικών υπηρεσιών που προσφέρουν στους πελάτες τους.

Πηγή: Alpha Bank

Δείτε επίσης:

4 Comments

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Πολιτική

Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2014

14303169879_4342d8c4e5_z

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος από τις αρχές Ιουλίου ξεκινάει η εφαρμογή των θερινών δρομολογίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το πρόγραμμα του 2014 θα εφαρμοστεί ανά μέσο, ως εξής:

Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων θα τεθεί σε ισχύ από τη Δευτέρα 30 Ιουνίου.

“Ηδη, από την 1η Ιουνίου 2014 έχουν αυξηθεί τα δρομολόγια σε 3 από τις 4 γραμμές που εξυπηρετούν το Αεροδρόμιο, τόσο τις καθημερινές, όσο και τα Σαββατοκύριακα. Συγκεκριμένα τα Σαββατοκύριακα, θα ακολοθείται το πρόγραμμα καθημερινής για τις γραμμές Χ93, Χ95 και Χ96.

Επίσης, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και μόνο τα Σαββατοκύριακα, αυξάνεται η συχνότητα των δρομολογίων που χρησιμοποιούνται για μετάβαση σε παραλίες της Αττικής: 171, 304, 305, Α1, Α2, Β2, Ε22.

Τέλος, από τη Δευτέρα 30 Ιουνίου έως και Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου αναστέλλεται η λειτουργία της γραμμής 070 «Γηροκομείο - Αρ. Πάγος - Δικαστ. Ευελπίδων».

Γραμμή 1 του Μετρό

  • Από 7 Ιουλίου έως 27 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά τις καθημερινές και ανά 10,5 λεπτά κάθε Σάββατο και Κυριακή.
  • Από 28 Ιουλίου έως 24 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά όλες τις μέρες της εβδομάδας
  • Από 25 Αυγούστου έως 5 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά τις καθημερινές και ανά 10,5 λεπτά κάθε Σάββατο και Κυριακή.

Διευκρινίσεις:

  • Μεταξύ 5:00 – 5:30 το πρωί, και μετά τις 23:30 το βράδυ τα δρομολόγια πραγματοποιούνται πάντα ανά 15 λεπτά.
  • Τις καθημερινές, μεταξύ 22:30 – 23:00 τα δρομολόγια πραγματοποιούνται ανά 11,5 λεπτά, και μεταξύ 23:00 – 23:30 ανά 12,5 λεπτά.

Γραμμές 2 και 3 του Μετρό

Οι συχνότητες των δρομολογίων θα είναι ως εξής:

Από 7 Ιουλίου έως 25 Ιουλίου:

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:00-17:30, ανά 5 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 17:30-22:00, ανά 7 λεπτά.
  • Τα Σαββατοκύριακα: Μεταξύ των ωρών 5:30-9:00 π.μ. και 17:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 9:00-17:00, ανά 7 λεπτά.

 

Από 26 Ιουλίου έως 3 Αυγούστου:

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:30-22:00, ανά 7 λεπτά
  • Τα Σαββατοκύριακα: Ανά 10 λεπτά

 

Από 4 Αυγούστου έως 13 Αυγούστου

  • Κάθε μέρα: Ανά 10 λεπτά

 

Από 14 Αυγούστου έως 17 Αυγούστου

  • Κάθε μέρα: Γραμμή 2 ανά 12 λεπτά, γραμμή 3 ανά 15 λεπτά

 

Από 18 Αυγούστου έως 24 Αυγούστου

  • Κάθε μέραΑνά 10 λεπτά

 

Από 25 Αυγούστου έως 31 Αυγούστου

  • Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:30-22:00, ανά 7 λεπτά
  • Τα ΣαββατοκύριακαΑνά 10 λεπτά

 

Από 1 Σεπτεμβρίου έως 5 Σεπτεμβρίου

Τις καθημερινές: Μεταξύ των ωρών 5:30-6:00 π.μ. και 22:00-00:20, ανά 10 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 6:00-17:30, ανά 5 λεπτά. Μεταξύ των ωρών 17:30-22:00, ανά 7 λεπτά.

Διευκρίνιση:

Τραμ

Τα θερινά δρομολόγια του Τραμ για το 2014. (Κλικ για μεγέθυνση)

Τα θερινά δρομολόγια του Τραμ για το 2014. (Κλικ για μεγέθυνση)

Προαστιακός

Μεταβολές έχουν ήδη επέλθει στο δρομολόγιο Πειραιάς – Αθήνα (στ. Λαρίσης) – Οινόη – Χαλκίδα. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού (σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ) τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες τα δρομολόγια εκτελούνται ανά 2 ώρες. Aλλαγές στους πίνακες των δρομολογίων έχουν προκληθεί και τις καθημερινές εξαιτίας της έναρξης της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Οινόη – Χαλκίδα.

Από τη Δευτέρα 28 Ιουλίου και έως την Κυριακή 31 Αυγούστου 2014, μεταβάλλονται τα δρομολόγια της γραμμής Πειραιάς – Αθήνα – Οινόη – Χαλκίδα.

Δείτε όλα τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας αναλυτικά.

Δείτε ακόμη:

 

Πηγές: athenstransport.com, ΟΑΣΑ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, φωτο: kayteeknee/flickr.com

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

2 Comments

Filed under ΗΣΑΠ, Λεωφορεία, Μετρό, Προαστιακός, Τραμ, Τρόλεϊ

Συνελήφθησαν ελεγκτές της ΟΣΥ με πλαστά μπλοκ παραβάσεων και εκατοντάδες θύματα

22062014osy3a

Σχόλιο: Λόγω των πολλών περιστατικών παραβατικής συμπεριφοράς από οδηγούς/ελεγκτές της ΟΣΥ, συστήνουμε η πληρωμή του οποιοδήπουτε προστίμου να ΜΗΝ γίνεται απευθείας στους ελεγκτές αλλά στα γραφεία του εκάστοτε οργανισμού, ζητώντας παράλληλα την εξακρίβωση της ταυτότητας του ελεγκτή. Η αξία του προστίμου μειώνεται στο μισό αν αυτό πληρωθεί εντός 10 ημερών και δεν υπάρχει κανένας λόγος η πληρωμή το να γίνει απευθείας στον ελεγκτή.

Αν και για το συγκεκριμένο περιστατικό δεν υπάρχει καμία ενημέρωση από την ΟΣΥ, προτείνουμε όσοι πλήρωσαν πρόστιμο απευθείας σε ελεγκτές της ΟΣΥ από τον Απρίλιο του 2013 ως αυτή τη βδομάδα να προσκομίσουν την απόδειξη πληρωμής προστίμου στην ΟΣΥ στα γραφεία της προκειμένου να διευκρινιστεί εάν πρόκειται για πραγματική η πλαστή απόδειξη. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, εκατοντάδες άτομα έπεσαν θύματα των 2 αυτών ελεγκτών.

Συνελήφθησαν από τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων της Αστυνομίας τέσσερα άτομα, εκ των οποίων δύο ελεγκτές εισιτηρίων των Οδικών Συγκοινωνιών Α.Ε. και δύο τυπογράφοι για την εμπλοκή τους στην κατάρτιση πλαστών μπλοκ παραβάσεων και εικονική βεβαίωση προστίμων σε επιβάτες των οδικών αστικών συγκοινωνιών. Η δράση τους προσδιορίζεται από τον Απρίλιο του 2013. Από τα μέχρι τώρα στοιχεία της έρευνας εκτιμάται ότι τα κέρδη που αποκόμισαν οι συλληφθέντες, ζημιώνοντας παράλληλα την Ο.ΣΥ., κυμαίνονται από 50.400 έως 90.720 ευρώ, αντιστοιχούν δηλαδή σε εκατοντάδες επιβάτες.

Όσον αφορά το ιστορικό της υπόθεσης, στις 20 Ιουνίου το μεσημέρι, οι δυο ελεγκτές βεβαίωσαν πρόστιμο ύψους 72 ευρώ σε 25χρονη η οποία είχε επιβιβαστεί σε λεωφορείο των αστικών συγκοινωνιών χωρίς εισιτήριο. Η 25χρονη πλήρωσε άμεσα το πρόστιμο προκειμένου όπως την ενημέρωσαν σχετικά, να μειωθεί η αξία του στο μισό, παρέλαβε ένα στέλεχος της πράξης βεβαίωσης παράβασης και επιβολής προστίμου και αποχώρησε, χωρίς όμως να παραλάβει την ταυτότητά της, την οποία είχε παραδώσει προηγουμένως στους ελεγκτές.

Το απόγευμα της ίδιας ημέρας, η 25χρονη αναζήτησε την ταυτότητά της και μετέβη στα κεντρικά γραφεία του Ο.ΣΥ. στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, όπου ενημερώθηκε ότι το απόκομμα πληρωμής που είχε λάβει ήταν πλαστό, καθώς το μητρώο του αναγραφόμενου ελεγκτή ήταν ανύπαρκτο. Ωστόσο, η 25χρονη αναγνώρισε στον χώρο τους δύο ελεγκτές, ως τα πρόσωπα που βεβαίωσαν την παράβαση. Ακολούθησε διερεύνηση της υπόθεσης από την Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων της Ελληνικής Αστυνομίας, στο πλαίσιο της οποίας οι δυο εμπλεκόμενοι συνελήφθησαν, ενώ εκτελούσαν υπηρεσία οδηγού.

Όπως επίσης προέκυψε, οι δυο υπάλληλοι, παράλληλα με τα καθήκοντα του οδηγού εκτελούσαν από κοινού εθελοντικά υπηρεσία ελεγκτή, και συγκεκριμένα τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα, αποκομίζοντας την κάθε φορά παράνομο χρηματικό όφελος από 200 ευρώ έως 350 ευρώ έκαστος. Επιπλέον, προκειμένου να μην γίνουν αντιληπτοί από την Υπηρεσία τους, παράλληλα με την εικονική βεβαίωση προστίμων, λαμβάνοντας το αντίτιμο εξ ολοκλήρου οι ίδιοι, προέβαιναν και στην βεβαίωση νόμιμων παραβάσεων, συμπληρώνοντας αντίστοιχα τα μπλοκ που τους είχαν χορηγηθεί από την εταιρεία.

Αναφορικά με την περίπτωση της 25χρονης, προέκυψε ότι ο 31χρονος ελεγκτής, επειδή αντιλήφθηκε την πιθανότητα να έχει προβεί σε καταγγελία για το γεγονός της ψευδούς βεβαίωσης προστίμου, κατέστρεψε με καύση τα πλαστά μπλοκ που είχε στο σπίτι του και τα οποία είχε προμηθευθεί από τον 32χρονο, ενώ έκαψε και την ταυτότητα της 25χρονης, προκειμένου να καταστρέψει τα πειστήρια. Όπως προέκυψε, το στέλεχος προστίμου που είχε παραλάβει η 25χρονη μετά την καταβολή του προστίμου ήταν εξ’ υπαρχής πλαστό. Από την έρευνα, συσχετίσθηκαν και άλλες παρόμοιες εκκρεμείς υποθέσεις σε άλλες Αστυνομικές Υπηρεσίες, στα πλαίσια των οποίων ο 32χρονος ταυτοποιήθηκε σε τουλάχιστον 3 περιπτώσεις ως δράστης εξαπάτησης επιβατών, με την μέθοδο της είσπραξης εικονικού προστίμου.

Από τα συνολικά στοιχεία της προανάκρισης εκτιμάται ότι το κέρδος που αποκόμισαν οι συλληφθέντες ζημιώνοντας παράλληλα την Ο.ΣΥ., από τον Απρίλιο του 2013 μέχρι τον Ιούνιο του 2014 κυμαίνεται από 50.400-90.720 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική περίοδο, τη συχνότητα των ελέγχων και τα αποκομισθέντα ανά ημέρα οικονομικά οφέλη.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν το πρωί της Κυριακή στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών και η υπόθεση παραπέμφθηκε για κύρια ανάκριση. Δεν είναι γνωστό αν οι συλληφθέντες θα απολυθούν άμεσα από την ΟΣΥ.

22062014osy2

Πηγή: Ελληνική Αστυνομία

Δείτε επίσης: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τον έλεγχο εισιτηρίων και τα πρόστιμα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

3 Comments

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα