Όλες οι αλλαγές στα εισιτήρια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από το Σεπτέμβριο

Σε αυτό το άρθρο διαβάστε για:

  • Τις νέες τιμές εισιτηρίων και καρτών που ισχύουν από την 1/9/2014
  • Τι θα συμβεί με τους κατόχους παλιών εισιτηρίων και ετήσιων καρτών

Δείτε επίσης:

Screenshot (283)

Από τη Δευτέρα 1η Σεπτεμβρίου 2014 θα τεθούν σε ισχύ οι τιμές των νέων εισιτηρίων και καρτών στις Συγκοινωνίες Αθηνών. Η ανανέωση των μηνιαίων καρτών για το μήνα Σεπτέμβριο θα διαρκέσει από την Πέμπτη 28 Αυγούστου έως και τη Δευτέρα 8 Σεπτεμβρίου. Τα ενιαία εισιτήρια καθώς και οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών θα ισχύουν τελικά και στο αστικό τμήμα του Προαστιακού, αφού ο ΟΑΣΑ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμφώνησαν για τη συνέχιση της συνεργασίας τους, τουλάχιστον μέχρι την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Όσον αφορά τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, οι αλλαγές έχουν ως εξής:

  • Η μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών θα έχει αξία 30 ευρώ (μειωμένη 15 ευρώ), και θα ισχύει για απεριόριστες μετακινήσεις με όλα τα συγκοινωνιακά μέσα: Λεωφορεία (πλην γραμμών Αεροδρομίου και Χ80), Τρόλεϊ, Μετρό (έως Κορωπί), και Προαστιακός (στα τμήματα Πειραιάς – ΣΚΑ και Κορωπί – Μαγούλα). Παράλληλα, καταργείται η μηνιαία κάρτα για μετακινήσεις μόνο με λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ.
  • Κυκλοφορούν, για πρώτη φορά, κάρτες απεριορίστων διαδρομών τρίμηνης και εξάμηνης διάρκειας. Η κάρτα τρίμηνης διάρκειας κοστίζει 85 ευρώ (μειωμένη 43 ευρώ), και η κάρτα εξάμηνης διάρκειας κοστίζει 165 ευρώ (μειωμένη 83 ευρώ).
  • Η τιμή της ετήσιας κάρτας διαμορφώνεται στα 320 ευρώ. (29% φθηνότερα από την προηγούμενη τιμή των 450 ευρώ). Κυκλοφορεί επίσης -για πρώτη φορά- μειωμένη ετήσια κάρτα αξίας 160 ευρώ.
  • Η τιμή της μηνιαίας κάρτας Αεροδρομίου, που ισχύει για μετακινήσεις με όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ, και για το Αεροδρόμιο, μειώνεται από 140 σε 45 ευρώ (και μειωμένη 23 ευρώ).
  • Τέλος, η ετήσια κάρτα Αεροδρομίου μειώνεται από 1000 ευρώ σε 450 ευρώ (και μειωμένη 225 ευρώ).

Όσον αφορά τα εισιτήρια, από την 1η Σεπτεμβρίου ισχύουν τα εξής:

  • Κυκλοφορούν νέα ενιαία εισιτήρια για μετακινήσεις σε όλα μέσα αξίας 1,20 ευρώ (μειωμένο 0,60 ευρώ) και διάρκειας 70 λεπτών. Το εισιτήριο ακυρώνεται μόνο μία φορά με την έναρξη της διαδρομής. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2014 δεν θα υπάρχει η δυνατότητα 2ης επικύρωσης και η διάρκεια του εισιτηρίου θα είναι αυστηρώς τα 70 λεπτά. Το ενιαίο εισιτήριο ισχύει για μετακινήσεις με όλα τα συγκοινωνιακά μέσα: Λεωφορεία (πλην γραμμών Αεροδρομίου και Χ80), Τρόλεϊ, Μετρό (έως Κορωπί), και Προαστιακός (στα τμήματα Πειραιάς – ΣΚΑ και Κορωπί – Μαγούλα). Παράλληλα, καταργείται το εισιτήριο μιας διαδρομής για μετακινήσεις μόνο με λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ.
  • Νέα εισιτήρια διάρκειας 5 ημερών από τη στιγμή της ακύρωσης, αξίας 10 ευρώ. Ισχύει επίσης για μετακινήσεις με όλα τα μέσα πλην διαδρομών προς και από το αεροδρόμιο. Παράλληλα, καταργούνται τα εβδομαδιαία εισιτήρια ισχύος 7 ημερών.
  • Συνεχίζεται η κυκλοφορία του ημερήσιου εισιτηρίου (αξίας 4 €), του τουριστικού εισιτηρίου 3 ημερών (αξίας 20 €) και των υπόλοιπων εισιτηρίων αεροδρομίου.

Τι θα συμβεί με τους κατόχους παλιών εισιτηρίων

  • Όσοι είναι κάτοχοι εισιτηρίων παλαιών τιμών θα μπορούν να τα χρησιμοποιούν μέχρι την 31η Μαρτίου 2015 (για διάστημα 7 ακόμη μηνών).
  • Τα παλιά εισιτήρια μίας διαδρομής με λεωφορεία, τρόλεϊ ή τραμ αξίας 1,20 θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ενιαία εισιτήρια διάρκειας 70 λεπτών για το ανωτέρω διάστημα.
  • Από την 1η Απρίλίου 2015 τα παλιά εισιτήρια δεν θα ισχύουν και ο ΟΑΣΑ θα ανακοινώσει τη διαδικασία αντικατάστασής τους για όσους επιβάτες δεν τα έχουν χρησιμοποιήσει.

Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι δεν θα γίνει επιστροφή χρημάτων σε όσους επιβάτες έχουν εισιτήρια αξίας 1,40 ευρώ.

 

Τι θα συμβεί με τους κατόχους ετήσιων καρτών

  • Οι υπάρχουσες ετήσιες κάρτες για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ αξίας 200 ευρώ θα ισχύουν κανονικά μέχρι τη λήξη της ισχύος τους. Οι κάτοχοί τους μπορούν να απευθύνονται στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΑ προκειμένου να τις αναβαθμίσουν ώστε να επεκταθεί η ισχύς τους σε όλα τα μέσα, σύμφωνα με τη νέα τιμολογιακή πολιτική.
  • Οι ετήσιες κάρτες για όλα τα μέσα ισχύος 450 ευρώ θα συνεχίσουν να ισχύουν μέχρι τη λήξη της ισχύος τους. Ο ΟΑΣΑ θα εξετάσει τη δυνατότητα εφαρμογής ρύθμισης (μάλλον επέκταση της διάρκειάς τους) για τους κατόχους τους. Θα υπάρξει ανακοίνωση όταν ληφθεί απόφαση.
  • Όλες οι αναβαθμίσεις ετήσιων καρτών θα γίνονται στα γραφεία του ΟΑΣΑ.

Από το Σεπτέμβριο θα ξεκινήσει σταδιακά και η χρήση των τερματικών POS της Alpha Bank σε όλα τα εκδοτήρια εισιτηρίων του μετρό, καθώς και στα γραφεία έτσι ώστε να είναι δυνατή η αγορά εισιτηρίων και καρτών με τη χρήση πιστωτικών καρτών.

 

 

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Μεγάλη αύξηση στις πωλήσεις μηνιαίων καρτών το Σεπτέμβριο

Screenshot (293)

Φαίνεται πως τα σχέδια του ΟΑΣΑ για αύξηση της διείσδυσης των μηνιαίων καρτών για όλα τα μέσα, καθώς και την αύξηση των εσόδων των συγκοινωνιών μέσω της αλλαγής τιμολογιακής πολιτικής πετυχαίνουν ήδη το σκοπό τους. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μέσα στις προηγούμενες μέρες παρουσιάζεται μεγάλη αύξηση στις πωλήσεις μηνιαίων καρτών σε σχέση με ολόκληρη την περίοδο ανανέωσης των καρτών για το Σεπτέμβριο του 2013.

Συγκεκριμένα, όσον αφορά τα εκδοτήρια της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, Τραμ), σε διάστημα 5 ημερών, από τις 28 Αυγούστου που ξεκίνησε η ανανέωση των καρτών για το Σεπτέμβριο έως και χτες 1η Σεπτεμβρίου, εκτιμάται ότι έχουν εκδοθεί 121.757 κάρτες, όταν πέρυσι, σε περίοδο 15 ημερών εκδόθηκαν 110.551. Η αξία των πωλήσεων των καρτών τις τελευταίες 5 ημέρες εκτιμάται πως είναι 3.240.399 ευρώ, όταν το Σεπτέμβριο του 2013 τα συνολικά έσοδα ήταν 3.168.272 ευρώ.

Στα εκδοτήρια των ΟΣΥ (Λεωφορεία, Τρόλεϊ) τα έσοδα από την έκδοση μηνιαίων καρτών παρουσιάζουν επίσης αύξηση (η εκτίμηση είναι 2,5 εκατομμύρια ευρώ για την περίοδο από 27 Αυγούστου έως 1 Σεπτεμβρίου, όταν πέρυσι το Σεπτέμβριο ήταν 2.433.075 ευρώ μέσα σε 15 μέρες.

Η έκδοση των μηνιαίων, καθώς και των νέων τριμηνιαίων καρτών αναμένεται να συνεχιστεί από όλα τα εκδοτήρια μέχρι τη Δευτέρα 8 Σεπτεμβρίου, ενώ στο εκδοτήριο της ΟΣΥ στην Ακαδημία θα συνεχιστεί έως τη Δευτέρα 15 Σεπτεμβρίου.

Δείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε για τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΑ

Πηγή: ΥΠΟΜΕΔΙ

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Αλλάζουν οι διαδρομές πολλών γραμμών λεωφορείων της Αθήνας

Δείτε επίσης: 

Στα πλαίσια του σχεδίου αναδιοργάνωσης των συγκοινωνιών της Αθήνας το οποίο θα βρίσκεται σε εξέλιξη για τα επόμενα δύο χρόνια, ανακοινώθηκε και ο επανασχεδιασμός του δικτύου λεωφορείων και τρόλεϊ. Η μελέτη ξεκίνησε τον Μάρτιο 2014 και εκπονείται από συγκοινωνιακό γραφείο υπό την επίβλεψη του ΟΑΣΑ. Προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2014 ενώ η πρώτη φάση της μελέτης έχει ήδη υποβληθεί στον όμιλο ΟΑΣΑ.

Η συγκεκριμένη μελέτη εξετάζει την αναδιοργάνωση του δικτύου των επιφανειακών μέσων (λεωφορεία, τρόλεϊ) με βάση τη λειτουργική απόδοση των γραμμών, τη συνεργασία με τα μέσα σταθερής τροχιάς, την πλήρη συγκοινωνιακή κάλυψη όλων των περιοχών, τις υπάρχουσες δυνατότητες των συγκοινωνιακών φορέων κ.ά. Στόχος είναι ένα νέο δίκτυο, προσαρμοσμένο στις τρέχουσες συγκοινωνιακές απαιτήσεις του επιβάτη, όπου τελικά θα απαιτείται μικρότερος χρόνος για τις μετακινήσεις με τα δημόσια μέσα μεταφοράς.

Η βασική φιλοσοφία του νέου συγκοινωνιακού δικτύου:

Οι γραμμές των μέσων σταθερής τροχιάς μαζί με τις λεωφορειακές γραμμές κορμούς αποτελούν το κύριο δίκτυο του συστήματος. Δημιουργούνται τροφοδοτικές γραμμές προς τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς καθώς και προς τα τοπικά συγκοινωνιακά κέντρα, στα άκρα κυρίως των γραμμών κορμού, οι οποίες θα λειτουργούν πλέον συμπληρωματικά και θα μεταφέρουν τους επιβάτες στο κύριο δίκτυο.

Παράλληλα, γίνονται διάφορες παρεμβάσεις για τις μετακινήσεις οι οποίες δεν εξυπηρετούνταν από την προηγούμενη δομή του δικτύου. Συγχρόνως επανεξετάζεται η συχνότητα των δρομολογίων σε όλες τις γραμμές ώστε να γίνουν οι ανάλογες προσαρμογές, όπου απαιτείται, λαμβάνοντας υπόψη κυρίως τις μετρήσεις επιβατικής κίνησης που έγιναν το τελευταίο χρονικό διάστημα.

Για το νέο σχεδιασμό έχουν ληφθεί υπόψη στοιχεία επιβατικής κίνησης των υπαρχουσών γραμμών, εξυπηρέτησης περιοχών και κάλυψης όλων των βασικών συγκοινωνιακών αρτηριών, αποφυγή επικαλύψεως γραμμών, υπαρχουσών δυνατοτήτων των συγκοινωνιακών εταιρειών  σε οχήματα και οδηγούς, κ.ά.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα του νέου σχεδιασμού:

Η εξέταση των βέλτιστων διαδρομών συνεχίζεται, για όλες τις αλλαγές θα υπάρξει συνεννόηση με τους Δήμους και σταδιακά θα ξεκινήσει η εφαρμογή τους.

Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό, μεταξύ άλλων, προβλέπονται:

Εξυπηρέτηση νέων αναγκών μετακινήσεων:

  • Οι κάτοικοι του Δήμου Πετρούπολης, Ιλίου, Καματερού θα μπορούν να μετακινούνται πλέον, από και προς τον σταθμό Ανθούπολης, μέσω τροποποίησης της διαδρομής των υπαρχουσών γραμμών 704 και 747.  Οι γραμμές αυτές καταλήγουν σήμερα περίπου στο κέντρο της Αθήνας (σταθμός μετρό Αττική). Με το νέο σχεδιασμό θα καταλήγουν στον σταθμό μετρό Ανθούπολης, ώστε με τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων και μετρό να επιτυγχάνεται γρήγορη πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας, καθώς και σε όλες τις περιοχές που εξυπηρετούνται από το δίκτυο μετρό.
  • Ιδρύεται γραμμή από Αχαρνές προς το νοσοκομείο Αγ. Αναργύρων Κηφισιάς, ώστε να εξασφαλίζεται η  σύνδεση των κατοίκων των περιοχών Αχαρνών, Θρακομακεδόνων, Α. Λιοσίων, Αγ. Αναργύρων με το νοσοκομείο.
  • Τροποποιείται η διαδρομή της γραμμής 444 ώστε να συνδέεται απευθείας η  περιοχή Άνω Πατησίων, Γαλατσίου, Ν. Ιωνίας με το σταθμό Ειρήνη και το ΟΑΚΑ.
  • Τροποποιείται η διαδρομή της γραμμής 420 ώστε να συνδέει το σταθμό υπεραστικών λεωφορείων Κηφισού με το σταθμό μετρό Αγ. Αντωνίου για τη ταχύτερη μετακίνηση των ταξιδιωτών. Η τροποποίηση αυτή  της γραμμής 420 θα έχει επιπλέον ως αποτέλεσμα την απευθείας σύνδεση του άξονα της λεωφ. Κηφισού (Δυτ. Αθήνα) με το δίκτυο μετρό.

Μετατροπές υπαρχουσών γραμμών, οι οποίες καταλήγουν στο κέντρο της Αθήνας σε τοπικές τροφοδοτικές γραμμές προς σταθμούς μετρό:

Τροποποιούνται οι διαδρομές των γραμμών Α4, Β8, Γ10, Γ12, Α16 οι οποίες συνδέουν σήμερα διάφορες περιοχές με το κέντρο της Αθήνας και μετατρέπονται σε τροφοδοτικές γραμμές, με καλύτερη συχνότητα δρομολογίων, προς τους πλησιέστερους σταθμούς μετρό, για να επιτευχθεί η ταχύτερη μετακίνηση των κατοίκων των περιοχών αυτών και η μείωση του συνολικού χρόνου ταξιδιού του επιβάτη.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό:

  • Η γραμμή Α4 θα συνδέει τις περιοχές Άνω Γλυφάδας, Αργυρούπολης, Κ. Ηλιούπολης με το σταθμό Αγ. Δημητρίου,
  • Η γραμμή Β8 τις περιοχές Ν. Φιλαδέλφειας, Μεταμόρφωσης με το σταθμό Άνω Πατησίων,
  • Η γραμμή Γ10 τις περιοχές Ανάκασας, Αγ. Αναργύρων με το σταθμό Κάτω Πατησίων,
  • Η  γραμμή  Α16 τη περιοχή  Ελευσίνας  με το σταθμό  Αιγάλεω μέσω της Ιεράς οδού.
  • Παράλληλα η γραμμή 154, η οποία συνδέει σήμερα τη περιοχή της Βούλας – Άνω Γλυφάδας με το σταθμό μετρό Αγ. Δημητρίου, τροποποιείται και θα καταλήγει στο σταθμό μετρό Ελληνικού (μείωση του χρόνου διαδρομής της γραμμής) ώστε να επιτυγχάνεται η ταχύτερη πρόσβαση των κατοίκων των περιοχών αυτών στο δίκτυο μετρό.

Νέες περιμετρικές γραμμές στον εσωτερικό δακτύλιο της Αθήνας:

Σύμφωνα με το σχεδιασμό προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων περιμετρικών λεωφορειακών γραμμών στα ίχνη του εσωτερικού δακτυλίου της Αθήνας, μίας αριστερόστροφης και μίας δεξιόστροφης, οι οποίες θα λειτουργούν για να εξυπηρετούν τις περιφερειακές μετακινήσεις του κέντρου, για όσους επιβάτες δεν επιθυμούν να μετακινηθούν εντός της κεντρικής ζώνης της Αθήνας. Οι γραμμές αυτές θα διέρχονται από σταθμούς μετρό και θα διασταυρώνονται σε κεντρικούς άξονες με λεωφορειακές γραμμές κορμού, ώστε να λειτουργούν συνδυασμένα  στο νέο δίκτυο.

Α. ΑΡΙΣΤΕΡΟΣΤΡΟΦΗ (19,6 χλμ)

Π.ΡΑΛΛΗ – ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ – ΧΑΜΟΣΤΕΡΝΑΣ – ΚΑΛΛΙΡΟΗΣ – ΑΡΔΗΤΤΟΥ – ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΚΩΝ/ΝΟΥ – ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ – ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ – ΕΥΦΡΟΝΙΟΥ – ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ – ΛΕΩΦ.Γ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ – ΚΟΚΚΙΝΟΠΟΥΛΟΥ – ΛΕΩΦ.Π.ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ – ΛΕΩΦ.ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ – ΦΕΙΔΙΠΠΙΔΟΥ – ΛΕΩΦ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ – ΠΑΤΗΣΙΩΝ – ΙΟΥΛΙΑΝΟΥ – ΔΗΛΗΓΙΑΝΝΗ –  ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ –  Π.ΡΑΛΛΗ.

Β. ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΗ (20,3 χλμ)

Π.ΡΑΛΛΗ –  ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ –  ΔΗΛΗΓΙΑΝΝΗ – ΜΕΤΑΞΑ – ΗΠΕΙΡΟΥ – ΠΑΤΗΣΙΩΝ – Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ – ΖΑΧΑΡΩΦ –  ΛΕΩΦ.ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ –  ΛΕΩΦ.Π.ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ – ΚΟΚΚΙΝΟΠΟΥΛΟΥ –  ΛΕΩΦ.Γ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ –  ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ –  ΕΥΦΡΟΝΙΟΥ – ΡΙΖΑΡΗ –  ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΚΩΝ/ΝΟΥ –  ΑΡΔΗΤΤΟΥ –  ΚΑΛΛΙΡΟΗΣ –  ΧΑΜΟΣΤΕΡΝΑΣ –  ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ –  Π.ΡΑΛΛΗ.

Screenshot (285)

Όλες οι αλλαγές θα αρχίσουν να εφαρμόζονται σταδιακά μέσα στους επόμενους μήνες.

Δείτε επίσης: 

 

Πηγή: ΥΠΟΜΕΔΙ

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

 

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

E-ticket, Transport Police και re-branding: Η αναδιοργάνωση των συγκοινωνιών της Αθήνας ως το 2016

PH ΣΥΡΜΟΣ ΜΕΤΡΟ

Πέρα από τις νέες τιμές στα εισιτήρια και τις κάρτες των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε σήμερα και ένα πρόγραμμα αναδιοργάνωσης και εκσυγχρονισμού του συστήματος των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας το οποίο ξεκίνησε από αυτό το καλοκαίρι και πρόκειται να ολοκληρωθεί ως το 2016. Στο διάστημα αυτό, θα επέλθουν πολλές αλλαγές στις συγκοινωνίες με στόχο τη μείωση των εξόδων, την αύξηση των εσόδων και τη βελτίωση της εξυπηρέτησης των πολιτών. Τα παρακάτω ανακοινώθηκαν από τον ΟΑΣΑ:

Οι τρεις άξονες στους οποίους στηρίζεται το πλάνο, είναι οι εξής:

α) Αύξηση των εσόδων. Ανάπτυξη της εμπορικής πολιτικής του Ομίλου για:

  • αύξηση της διείσδυσης της μηνιαίας κάρτας για όλα τα μέσα
  • προσέλκυση περισσότερων επιβατών στις αστικές συγκοινωνίες
  • καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής
  • αποτελεσματική διαχείριση των περιουσιακών στοιχείων Ομίλου

β) Εξορθολογισμό των εξόδων. Μέσω της χρήσης κοινών υπηρεσιών σε επίπεδο Ομίλου με στόχο την:

  • στήριξη βασικών δραστηριοτήτων θυγατρικών εταιριών
  • προσαρμογή εσωτερικών διεργασιών στα πρότυπα της ΕΕ

γ) Στροφή στην εξυπηρέτηση των ανθρώπων της πόλης

  • νέα εταιρική ταυτότητα, νέο brand, νέα εταιρική φιλοσοφία
  • φιλικές προς το περιβάλλον δημόσιες μετακινήσεις επί ίσοις όροις για όλους τους πολίτες

Η αναδιοργάνωση του Ομίλου ΟΑΣΑ έχει ως στόχο να μειώσει τη βάση κόστους του Ομίλου σε χρονικό ορίζοντα διετίας (2016), και να διατηρήσει ένα συμφωνημένο ποσοστό κόστους επί του κύκλου εργασιών μετά την αναδιοργάνωση.

Πρωτοβουλίες για τη μείωση του κόστους περιλαμβάνουν:

  • Εξορθολογισμό των εσωτερικών διαδικασιών του Ομίλου, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών οικονομικού, προμηθειών, ανθρώπινου δυναμικού και μάρκετινγκ.
  • Ενοποίηση δράσεων του Ομίλου και συνέργειες για βέλτιστη επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.
  • Επανασχεδιασμό του δικτύου λεωφορείων και τρόλεϊ, βελτιστοποίηση αξιοποίησης του στόλου και των ανθρώπινων πόρων, καλύτερη αξιοποίηση του μετρό ως ραχοκοκαλιά για την προώθηση των συνδυασμένων μετακινήσεων (διαλειτουργικότητα).

Πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των εσόδων περιλαμβάνουν:

  • Re-branding του Ομίλου ΟΑΣΑ και αλλαγή της στρατηγικής επικοινωνίας: Νέα στρατηγική επικοινωνίας, προκειμένου να προσεγγίσουμε το νεανικό κοινό και σύνδεση με τη βιομηχανία τουρισμού.
  • Μπάρες εισόδου (τουρνικέ) στα λεωφορεία, επέκταση της εφαρμογής του μέτρου «είσοδος-μόνο-από-τη-μπροστινή-πόρτα»: σταδιακή εφαρμογή του μέτρου μέσα στους επόμενους μήνες.
  • Δημιουργία Ενιαίου Σώματος Ελεγκτών του Ομίλου. Ήδη έχει ξεκινήσει η εκπαίδευση ελεγκτών από το ΚΕ.ΜΕ.Α. Επίσης, προωθούμε την ιδέα της δημιουργίας ειδικού σώματος Urban Transport Police για τον καλύτερο έλεγχο και την ασφάλεια του δικτύου.
  • Ανασχεδιασμό του συστήματος παραγωγής και διανομής εισιτηρίων και καρτών, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής του εισιτηρίου e -voucher (θερμικό εισιτήριο) και mobile ticketing.

Τα δύο έργα ΣΔΙΤ, της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, εντάσσονται επίσης στον ευρύτερο σχεδιασμό του Ομίλου και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός δύο ετών, όση και η διάρκεια της αναδιοργάνωσης.

Το σχέδιο αναδιοργάνωσης (Οδικός Χάρτης – Roadmap) αναφέρει λεπτομερώς τις δράσεις για την επίτευξη των δημοσιονομικών στόχων που καθορίζονται στο πλαίσιο του Μεσοπρόθεσμου 2015-2018 με συγκεκριμένους στόχους ανά τρίμηνο για αποτελεσματική παρακολούθηση.

Η αναδιοργάνωση του Ομίλου ΟΑΣΑ θα επανεξεταστεί στα μέσα του 2015 και θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα του 2016, με στόχο ο Όμιλος να φθάσει επίπεδα επιδοτήσεων και συνολικών οικονομικών επιδόσεων ευθυγραμμισμένων με το μέσο όρο της ΕΕ και τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές μέχρι το τέλος του 2016. Η πλήρης επίδραση της αναδιοργάνωσης θα είναι εμφανής το 2017.

Μεταξύ άλλων, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε: «Όλες οι αλλαγές που άρχισαν να δρομολογούνται, θα εξελιχθούν το επόμενο διάστημα. Τα τουρνικέ θα τοποθετηθούν σε 15 μέρες σε πολλά λεωφορεία, η τηλεματική θα αρχίσει να εφαρμόζεται τους επόμενους μήνες σε όλο το λεκανοπέδιο, η ολοκλήρωση των διαδικασιών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα διευκολύνουν τη ζωή του πολίτη, θα προσφέρουν αυτό που έχουμε υποχρέωση ως δίκαιο και αποτελεσματικό κράτος: πολλές εναλλακτικές λύσεις»

Για την εισιτηριοδιαφυγή: « Το φαινόμενο είναι αντικοινωνικό και πλήττει ευθέως το δημόσιο και το κοινωνικό συμφέρον. Πλήττει κυρίως τους φτωχούς πολίτες, οι οποίοι είναι αναγκασμένοι καθημερινά ως εργαζόμενοι, να χρησιμοποιούν τα μέσα των αστικών συγκοινωνιών. Για αυτό λοιπόν, οργανώνεται περαιτέρω ο έλεγχος μέχρις ότου λύσουμε τα ζητήματα, τα τεχνικά που αφορούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Οι έλεγχοι θα γίνει ακόμη πιο αυστηροί, θα είναι καθημερινοί σε όλα τα μέσα, για να περιορίσουμε αυτό το αντικοινωνικό φαινόμενο που πλήττει το σύνολο της κοινωνίας».

Για τις ελλείψεις προσωπικού: «Ήδη, σε ότι αφορά τη ΣΤΑ.ΣΥ. έχουν κινηθεί οι διαδικασίες για να προσληφθούν εργαζόμενοι ειδικοτήτων που λείπουν και σε ότι αφορά την Ο.ΣΥ έχει υποβληθεί μέσω εμού, από τον κ. Οικονόμου, στην Κυβέρνηση αίτημα, ούτως ώστε να συμπληρώσουμε άμεσα έναν αριθμό οδηγών. Οι οδηγοί είναι πρωτίστως  για τις αστικές συγκοινωνίες πολύτιμο  ανθρώπινο δυναμικό, που χρειάζεται, για να κάνουμε ένα ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό έργο, όπως επίσης και οι τεχνικοί. Έχουμε κάνει μια πρόταση με τον κ. Οικονόμου και ζητάμε άμεσα να εγκριθούν οδηγοί, για να καλύψουμε και τα κενά και τις πραγματικές ανάγκες που υπάρχουν».

Για τη συγκοινωνιακή αστυνομία: «Όταν ήμουν υπουργός Δημόσιας Τάξης είχαμε προσλάβει ειδικά για την έναρξη λειτουργίας του μετρό ειδικούς φρουρούς. Βεβαίως ο θεσμός δεν εξελίχθηκε όπως θα θέλαμε. Η γνώμη μου είναι, ότι στις αστικές συγκοινωνίες απαιτείται να υπάρχει η έννομη τάξη παρούσα για την πρόληψη εγκληματικών πράξεων και δυστυχώς, έχουμε πολλά παράπονα σε ορισμένες περιπτώσεις. Θέλω να τονίσω όμως, ότι έχει γίνει σημαντική δουλειά κυρίως στις σταθερές συγκοινωνίες, το μετρό, έχοντας ακόμα ορισμένα ελλείμματα στον Ηλεκτρικό. Να είστε βέβαιοι, ότι αυτές οι πρωτοβουλίες θα οδηγήσουν σε λύσεις, οι οποίες θα καταστήσουν πραγματικά ασφαλείς τις αστικές συγκοινωνίες για τους πολίτες, αλλά και τις ίδιες τις αστικές συγκοινωνίες από πιθανές παράνομες πράξεις.»

Ο πρόεδρος του ομίλου ΟΑΣΑ κ. Δημητριάδης πρόσθεσε: «Σε κάθε μεγάλη πόλη του εξωτερικού υπάρχει ένα ειδικό σώμα της αστυνομίας. Εμείς έχουμε ήδη υποβάλλει αίτημα για τις μεταφορές στο Υπουργείο Δημόσιας Τάξης, με το οποίο ζητάμε αστυνομικούς, που θα είναι συνέχεια στο δίκτυο και θα καταπολεμούν κυρίως την μικρή παραβατικότητα. Θα ενισχύουν την ασφάλεια όλων των μετακινουμένων, καθώς από μόνοι τους οι άνθρωποι ή οι απλοί security, δεν μπορούν να το κάνουν. Αυτή είναι αρμοδιότητα της αστυνομίας. Συνεπώς, αυτό το οποίο εμείς θέλουμε είναι, αναλαμβάνοντας τα έξοδα ορισμένων αστυνομικών από το Δημόσιας Τάξης, εκείνοι να είναι αφοσιωμένοι στις μεταφορές, στο αστικό δίκτυο, για να ενισχυθεί η αίσθηση της ασφάλειας».

Δείτε επίσης:

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Νέες τιμές για τα εισιτήρια και τις κάρτες του ΟΑΣΑ από το Σεπτέμβριο

Δύο βδομάδες απομένουν μέχρι να τεθούν σε ισχύ οι νέες τιμές των εισιτηρίων του ΟΑΣΑ, ενώ από την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να ξεκινήσει και η ανανέωση των μηνιαίων καρτών για το Σεπτέμβριο. Παρόλα αυτά, η υπουργική απόφαση που θα ξεκαθαρίσει πολύ σημαντικές λεπτομέρειες σχετικά με τα νέα εισιτήρια και κάρτες δεν έχει υπογραφεί ακόμη.

Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι των αλλαγών στα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Τι γνωρίζουμε σίγουρα

Αυτό που γνωρίζουμε ήδη με σιγουριά είναι οι νέες τιμές των εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών που θα ισχύουν από την 1η Σεπτεμβρίου 2014:

  • Το ενιαίο εισιτήριο θα κοστίζει €1,20 (από €1,40) και θα έχει ισχύ 70 λεπτών (από 90 λεπτά σήμερα). Αντίστοιχα το μειωμένο εισιτήριο θα κοστίζει €0,60
  • Τα εισιτήρια μιας διαδρομής για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ αξίας €1,20 καταργούνται.
  • Τα εβδομαδιαία εισιτήρια κόστους €14 θα αντικατασταθούν από εισιτήρια 5 ημερών τα οποία θα κοστίζουν €10.
  • Οι μηνιαίες κάρτες για όλα τα μέσα θα κοστίζουν €30 (από €45), και οι μειωμένες €15 (από €23).

Τι δε γνωρίζουμε ακόμα

Μία σειρά σημαντικών ερωτημάτων αναμένεται να απαντηθεί με την υπογραφή και τη δημοσίευση της υπουργικής απόφασης σχετικά με τα νέα εισιτήρια. Τα πιο σημαντικά ερωτήματα είναι τα εξής:

Θα ισχύουν τα νέα ενιαία εισιτήρια και στον Προαστιακό; Ο Προαστιακός, την λειτουργία του οποίου έχει αναλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν άνηκε ποτέ στα μέσα που εποπτεύει ο ΟΑΣΑ. Μέσω συμφωνιών, η χρήση των ενιαίων εισιτηρίων του ΟΑΣΑ ήταν μέχρι σήμερα εφικτή και στο αστικό τμήμα του Προαστιακού. Ωστόσο, μία κρίση στις σχέσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΟΑΣΑ αυτό το καλοκαίρι άλλαξε τα δεδομένα. Ο ΟΑΣΑ σταμάτησε να προμηθεύει με εισιτήρια τα εκδοτήρια του Προαστιακού και θεωρήθηκε πολύ πιθανή η λήξη της συνεργασίας των δύο δημόσιων οργανισμών από το Σεπτέμβριο, κάτι που πρακτικά θα σήμαινε ότι τα ενιαία εισιτήρια δεν θα ίσχυαν για μετακινήσεις με τον Προαστιακό. Σύμφωνα όμως με τον ΟΑΣΑ, πριν από λίγες μέρες ξεκίνησε και πάλι η προμήθεια των εκδοτηρίων του Προαστιακού με εισιτήρια ενώ η συνέχιση της συνεργασίας μεταξύ ΟΑΣΑ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξετάζεται ακόμα.

Θα κυκλοφορήσουν οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών 3μηνης και 6μηνης διάρκειας; Τον περασμένο Απρίλιο, ο ΟΑΣΑ αποφάσισε την κυκλοφορία καρτών τρίμηνης και εξάμηνης διάρκειας, αξίας 129 και 248 ευρώ αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές είναι προφανώς ξεπερασμένες αφού υπολογίστηκαν με βάση τις παλιές τιμές των μηνιαίων καρτών του ΟΑΣΑ. Επίσης εξαγγέλθηκε η κυκλοφορία καρτών μόνο για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ οι οποίες επίσης θα ήταν αδύνατο να κυκλοφορήσουν σήμερα. Με λίγα λόγια, αν η υπουργική απόφαση δεν περιλαμβάνει τις κάρτες αυτές (με νέες, φθηνότερες τιμές), τότε μάλλον δεν θα κυκλοφορήσουν ποτέ.

Τι θα συμβεί με τους κατόχους ετήσιων καρτών; Οι κάτοχοι ετήσιων καρτών θα πρέπει με κάποιο τρόπο να αποζημιωθούν καθώς οι τιμές των καρτών τους έχουν υπολογισθεί με βάση τις τιμές που ίσχυαν μέχρι σήμερα. Επίσης, κατά πάσα πιθανότητα, στην υπουργική απόφαση θα περιλαμβάνονται και οι νέες τιμές των ετήσιων καρτών.

Πώς θα γίνει η αντικατάσταση των εισιτήριων; Όταν το 2011 οι τιμές των εισιτηρίων άλλαξαν (είχαν ακριβύνει), ο ΟΑΣΑ έδωσε τη δυνατότητα παράλληλης χρήσης των παλιών φθηνότερων εισιτηρίων για ένα χρονικό διάστημα, ενώ όρισε και μία διαδικασία αντικατάστασης των εισιτηρίων, με τους επιβάτες να πληρώνουν τη διαφορά της τιμής και να παραλαμβάνουν νέα εισιτήρια. Δεδομένου του ότι τώρα οι τιμές θα κινηθούν προς τα κάτω δε γνωρίζουμε ακόμα πως θα γίνει η αντικατάσταση των εισιτηρίων. Λεπτομέρειες και για αυτό αναμένουμε μετά την υπογραφή της υπουργικής απόφασης.

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

7 Comments

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Ήρθη η επιστράτευση στην ΣΤΑΣΥ μετά από 19 μήνες

sepolia

Με απόφαση του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, που δημοσιεύτηκε στην «Εφημερίδα της Κυβερνήσεως» και μετά από εισήγηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, αίρεται από σήμερα το μέτρο της πολιτικής επιστράτευσης των εργαζομένων στη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.).

Ήταν 24 Ιανουαρίου 2013 όταν η κυβέρνηση αποφάσισε την πολιτική επιστράτευση των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς και επίταξη όλων των συρμών της ΣΤΑΣΥ, με τα πρώτα φύλλα επίταξης να αρχίσουν να παραδίδονται το πρωινό της 25ης Ιανουαρίου.

Είχε προηγηθεί ένας μήνας επαναλαμβανόμενων απεργιών σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, πολλές από τις οποίες κρίθηκαν παράνομες από τα δικαστήρια αλλά στην συνέχεια επαναπροκυρήχθηκαν.  Στα αιτήματα των απεργών περιλαμβάνονταν η έναρξη διαπραγματεύσεων για υπογραφή νέων Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και η αποφυγή μείωσης των αποδοχών τους.

Λόγω των απεργιών του Ιανουαρίου του 2013 οι μετακινήσεις στην Αθήνα παρέλυσαν για ένα μήνα ενώ οι διαμαρτυρίες των κατόχων μηνιαίων και ετήσιων καρτών ανάγκασαν την κυβέρνηση να θεσπίσει την αποζημίωση για κάθε μέρα απεργίας.

Οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες πάντως έχουν ήδη αποφασίσει να προβούν σε απεργιακές κινητοποιήσεις από το φθινόπωρο αντιδρώντας σε σχέδια κινητοποιήσεων και μεταβολών στους μισθούς.

Πηγή: athenstransport.com, ΥΠΟΜΕΔΙ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

10 χρόνια περιπέτειας στον Προαστιακό της Αθήνας

2170740283_996c65a999_bflickr.com/Dimitris Giannios

Ήταν τέλη Ιουλίου του 2004, λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων, όταν πραγματοποιήθηκαν τα πρώτα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας. Κατά τη διάρκεια των Αγώνων, ο Προαστιακός χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά επισκεπτών από το Αεροδρόμιο της Αθήνας προς το σταθμό της Νερατζιώτισσας και το Ολυμπιακό στάδιο. Για τα επόμενα 2-3 χρόνια όμως έμεινε στα αζήτητα λόγω των πολύ περιορισμένων δρομολογίων του. Σιγά σιγά νέες επεκτάσεις παραδόθηκαν, νέοι σταθμοί άνοιξαν και τα δρομολόγια αυξήθηκαν. Ο Προαστιακός πλέον εξυπηρετούσε περιοχές της Δυτικής Αττικής και της Κορινθίας φτάνοντας μέχρι την Κόρινθο και αργότερα το Κιάτο.

Αν και η κατάσταση έμοιαζε να οδεύει προς το καλύτερο, η πραγματικότητα ήταν διαφορετική για τους επιβάτες του Προαστιακού. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι τα τελευταία 10 χρόνια ο Προαστιακός δε λειτούργησε ποτέ κανονικά. Πάντα υπήρχαν προβλήματα με τις υποδομές, καθυστερήσεις και ελλείψεις στα δρομολόγια, βλάβες, ατελείωτες εργασίες, κ.ο.κ. Το γεγονός ότι ο ΟΑΣΑ δεν είχε ποτέ την εποπτεία του Προαστιακού δημιούργησε πρόσθετα προβλήματα και οδήγησε στην περιθωριοποίηση του μέσου αν και παρέμενε σημαντικό για την μετακίνηση χιλιάδων επιβατών από τα προάστια της Αττικής προς την Αθήνα και αντίστροφα.

Με αφορμή τη συμπλήρωση 10 ετών από το πρώτο δρομολόγιο, ας δούμε τις 10 πιο σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα το μέσο αυτό.

 

1. Τα δρομολόγια

Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση που επικρατεί σήμερα, τα κυριότερα προβλήματα στα δρομολόγια είναι η συχνότητα, η ακρίβεια και το ωράριο λειτουργίας του Προαστιακού. Σε μέρος του αστικού τμήματος του Προαστιακού από Άνω Λιόσια έως Πλακεντίας, εκτελούνται 3 δρομολόγια ανά ώρα αλλά ο χρόνος αναμονής ανάμεσα στα δρομολόγια ποικίλει από 15 έως 27 λεπτά, ακόμα και τις ώρες αιχμής. Σε άλλα τμήματα του δικτύου, π.χ. από Άνω Λιόσια έως Κιάτο ή από Σταθμό Λαρίσης έως Πειραιά η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη καθώς εκτελείται 1 δρομολόγιο την ώρα ή λιγότερα.  Σε ένα σοβαρό δίκτυο προαστιακού, συχνότητες αναμονής μεγαλύτερες των 12-15 λεπτών εντός αστικού τμήματος, και 30 λεπτών έξω από αυτό είναι απλά απαράδεκτες.

Δείτε αναλυτικά τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

Στο παρελθόν, υπήρχαν εποχές που ο Προαστιακός λειτουργούσε από τις 5:00 το πρωί έως τις 00:30 μετά τα μεσάνυχτα. Σήμερα, στο μεγαλύτερο μέρος του αστικού τμήματος τα δρομολόγια ξεκινούν στις 6:00 π.μ. και ολοκληρώνονται λίγο μετά τις 22:00. Η περικοπή των βραδινών δρομολογίων ξεκίνησε ως προσωρινή το Μάρτιο του 2012, λόγω εκτέλεσης εργασιών, αλλά τα δρομολόγια ποτέ δεν αποκαταστάθηκαν στο σύνολό τους, προφανώς για λόγους μείωσης κόστους. Η επαναφορά των δρομολογίων μέχρι τα μεσάνυχτα είναι κάτι που θα πρέπει να γίνει άμεσα, ενώ και η 24ωρη λειτουργία μέρος του δικτύου για την εξυπηρέτηση του Αεροδρομίου της Αθήνας (κυρίως την τουριστική περίοδο) πρέπει να συζητηθεί. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πληρώνει 108.000 ευρώ το μήνα για τη χρήση του σιδηροδρομικού σταθμού του Αεροδρομίου. Επομένως θα πρέπει να προσπαθήσει να αυξήσει τους επιβάτες της και όχι να τους προωθεί σε άλλα μέσα.

Τέλος, οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια, κυρίως λόγω βλαβών, είναι ένα πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Προαστιακός σε μεγάλο βαθμό στο παρελθόν και σε μικρότερο βαθμό σήμερα. Ιδιαίτερα σε σημεία του δικτύου όπου κινούνται παλιοί ντιζελοκίνητοι συρμοί (π.χ. το τμήμα Πειραιάς – Οινόη), οι βλάβες είναι συχνό φαινόμενο και οδηγούν σε μεγάλη ταλαιπωρία των επιβατών.

 

2. Οι σταθμοί

4987222175_1195135499_bflickr.com/vrypan

Το σύνθημα είναι: «αν κάτι χαλάσει, δε φτιάχνεται ποτέ». Για τα περισσότερα από τα 10 προηγούμενα χρόνια οι σταθμοί του Προαστιακού ήταν αφημένοι στην τύχη τους. Ιδιαίτερα σε σταθμούς όπου το δίκτυο του Μετρό συναντά το δίκτυο του Προαστιακού, η διαφορά της κατάστασης που επικρατεί ανάμεσα στους σταθμούς είναι αποκαρδιωτική. Να ξεκινήσουμε από τις βασικές υποδομές: ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες που δεν συντηρούνται ποτέ και επισκευάζονται λίγους μήνες αφότου χαλάσουν για να ξαναχαλάσουν και πάλι σε 1-2 βδομάδες. Ποιος ενδιαφέρεται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ηλικιωμένους και γονείς με παιδικά καρότσια; Εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων μονίμως εκτός λειτουργίας. Πίνακες δρομολογίων και ρολόγια στις αποβάθρες εκτός λειτουργίας για μήνες. Απουσία μέτρων πυροπροστασίας (πυροσβεστικές φωλιές σπασμένες και πυροσβεστήρες κλεμμένοι). Καθίσματα αναμονής σπασμένα και σκουριασμένα. Και αλήθεια, μετά από τόσα χρόνια έχει ελέγξει κανείς τη στατικότητα όλων των σιδερένιων κατασκευών;

Σε πρόσφατη επίσκεψή του σε σταθμούς του Προαστιακού, ο υπουργός Υποδομών κ. Χρυσοχοΐδης διαπίστωσε την κατάσταση που επικρατεί και υποσχέθηκε εργασίες αποκατάστασης όλων των βλαβών και προβλημάτων. Ήδη τον τελευταίο μήνα έχουμε παρατηρήσει να πραγματοποιούνται μικροεργασίες σε διάφορους σταθμούς που όμως δεν αποτελούν λύση αν δεν συνοδεύονται από συχνές συντηρήσεις και την επισκευή βλαβών αμέσως μόλις παρατηρηθούν.

Και να περάσουμε στο άλλο τραγικό θέμα, την καθαριότητα. Αν και συνεργεία καθαρισμού περνούν από όλους τους σταθμούς καθημερινά, η κατάσταση που επικρατεί σχεδόν παντού είναι τραγική. Καθώς οι σταθμοί είναι εξωτερικοί, ένα απλό σκούπισμα δεν είναι αρκετό προκειμένου να καθαρίσουν οι επιφάνειες (οι υπεύθυνοι θα το είχαν αντιληφθεί αν έβγαιναν από τα γραφεία τους). Σημεία των σταθμών που θα έπρεπε να καθαρίζονταν με μικρότερη έστω συχνότητα (π.χ. τζάμια, σιδηροκατασκευές κ.λπ.) δεν καθαρίζονται ποτέ. Κάδοι σκουπιδιών δεν υπάρχουν πουθενά (οι σακούλες σκουπιδιών εδώ κι εκεί δεν μετράνε) με αποτέλεσμα όλα τα απορρίμματα να καταλήγουν μέσα στις τροχιές. Εκεί καταλήγουν και τα αποτσίγαρα αφού η απαγόρευση του καπνίσματος δεν τηρείται. Κάποτε υπήρχαν και ηχητικά μηνύματα για απαγόρευση της κατανάλωσης φαγητού και ποτού αλλά σταμάτησαν όταν προέκυψε η ιδέα για την εγκατάσταση αυτόματων πωλητών στις αποβάθρες. Μην μείνουμε και νηστικοί αν αργήσει το τρένο κανένα μισάωρο.

 

3. Οι συρμοί

IMAG0340epivatisproastiakou.blogspot.gr

 

Δε μπορούμε να εξετάσουμε το κατά πόσο οι συρμοί του Προαστιακού συντηρούνται σωστά, κρίνοντας όμως από τις συνθήκες μετακίνησης των επιβατών κάτι δεν πάει καλά. Έχουμε δει συρμούς να κινούνται ακόμα και με τρύπες στα παράθυρα, μάλλον εξαιτίας επίθεσης από πέτρες. Και δεν εννοούμε απλώς ραγισμένα τζάμια τα οποία είναι κανόνας τόσο στους συρμούς του Προαστιακού όσο και στους συρμούς του ΗΣΑΠ. Από εκεί και πέρα οι συνθήκες καθαριότητας στο εσωτερικό των συρμών είναι εφάμιλλες με αυτές στους σταθμούς του Προαστιακού. Τα καθίσματα πάντα φαίνονται πως έχουν να καθαριστούν μήνες, και οι πλαστικές επιφάνειες είναι καλυμμένες από μηνύματα γραμμένα με μαρκαδόρους και από αυτοκόλλητα. Οι χάρτες δρομολογίων έχουν αφαιρεθεί, ηχητικές ανακοινώσεις για τους σταθμούς πολλές φορές δεν γίνονται, ενώ και οι πίνακες των στάσεων δεν βοηθούν πάντα. Ως θετικό πρέπει να αναφέρουμε τη λειτουργία του κλιματισμού σχεδόν πάντα όταν είναι απαραίτητος.

Τις ώρες αιχμής πολλά δρομολόγια γίνονται με πληρότητα συρμών άνω του 100%.  Αν η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων είναι εκτός συζήτησης για τώρα, οι υπεύθυνοι θα έπρεπε να μεριμνήσουν για την κυκλοφορία διπλών συρμών για τον διπλασιασμό της χωρητικότητας τις ώρες αιχμής.

 

4. Το προσωπικό

προαστιακός εργοσε [480 Χ]mesogianews.gr

 

Οι επιβάτες του Προαστιακού έρχονται σε επαφή με δύο κατηγορίες εργαζομένων: τους μηχανοδηγούς – υπαλλήλους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και τους ιδιώτες που έχουν αναλάβει πλέον σχεδόν όλα τα εκδοτήρια εισιτηρίων. Όσον αφορά τους μηχανοδηγούς, η έλλειψη εκπαίδευσης στον τομέα της εξυπηρέτησης πελατών είναι εμφανής ακόμα και σε όσους έχουν την πρόθεση να είναι ευγενικοί στην επικοινωνία τους με τους επιβάτες. Επιπλέον, οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ίσως να είναι οι μόνοι μηχανοδηγοί στην Ευρώπη που δε φορούν στολή και δε φέρουν διακριτικά, ίσως για να είναι συμβατοί με τη γενική εικόνα προχειρότητας που επικρατεί στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το χειρότερο είναι όταν παραβιάζουν εμφανώς κανονισμούς ασφαλείας, καπνίζοντας και ακούγοντας μουσική ενώ οδηγούν, ή όταν επιτρέπουν σε άσχετα άτομα να εισέλθουν στις καμπίνες οδήγησης.

Η ανάληψη της διαχείρισης των εκδοτηρίων εισιτηρίων από ιδιώτες (διαφορετικό άτομο/εταιρία για το κάθε εκδοτήριο) ίσως να έχει λογική για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσον αφορά το οικονομικό μέρος, αλλά είναι κακή για την εικόνα του δικτύου. Οι εργαζόμενοι στα εκδοτήρια είναι συχνά άσχετοι ακόμα και στον τομέα της έκδοσης εισιτηρίων και δίνουν λανθασμένες πληροφορίες τόσο για τις τιμές εισιτηρίων και καρτών όσο και για τη μετακίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι από τότε που ιδιώτες ανέλαβαν τα εκδοτήρια έχουν σταματήσει οι ανακοινώσεις για καθυστερήσεις σε δρομολόγια, στους περισσότερους τουλάχιστον σταθμούς. Επίσης, το κατά πόσο αναρτούνται ανακοινώσεις σε κάθε σταθμό (γραμμένες με μαρκαδόρο στο πόδι ή σε υπολογιστή για όσους εκδότες μπουν στον κόπο) εξαρτάται από το ποιος έχει τη διαχείριση του κάθε εκδοτηρίου.

 

5. Η ενημέρωση

Τα προβλήματα στην ενημέρωση του επιβατικού κοινού του Προαστιακού έχουν να κάνουν με ελλείψεις στις υποδομές, τη συμπεριφορά των εργαζομένων και την έλλειψη πελατοκεντρικής φιλοσοφίας που χαρακτηρίζει τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Ξεκινώντας από τους σταθμούς, παρατηρούμε ότι πολλοί ηλεκτρονικοί πίνακες δρομολογίων βρίσκονται εκτός λειτουργίας, η σήμανση στις αποβάθρες είναι ελλιπής, οι πίνακες δρομολογίων λείπουν ή είναι κρυμμένοι πίσω από ημιδιαφανή πλαστικά, και σε ορισμένες περιπτώσεις δείχνουν δρομολόγια τα οποία έχουν καταργηθεί εδώ και χρόνια. Το κατά πόσο υπάρχουν ανακοινώσεις και πληροφοριακό υλικό μέσα στους σταθμούς εξαρτάται από τον επαγγελματισμό του κάθε ιδιώτη που διαχειρίζεται τα εκδοτήρια. Οι ανακοινώσεις αυτές βέβαια ποτέ δεν έχουν κοινή εικόνα και συχνά είναι γραμμένες με μαρκαδόρους και κολλημένες με σελοτέιπ πάνω σε κολόνες. Σε περίπτωση καθυστέρησης ενός δρομολογίου δεν γίνεται κάποια ανακοίνωση ενώ ο Προαστιακός θα είναι σύντομα το μόνο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας χωρίς σύστημα τηλεματικής.

Μέσα στους συρμούς δεν υπάρχουν πλέον χάρτες με τα δρομολόγια του Προαστιακού. Και όταν υπήρχαν όμως ήταν ακατανόητοι και μη ενημερωμένοι. Σε κάποια τρένα το σύστημα ηχητικής ειδοποίησης για τους σταθμούς είναι χαλασμένο και οι ανακοινώσεις γίνονται από όσους μηχανοδηγούς το θυμούνται. Όσον αφορά το διαδίκτυο, στο site της ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπάρχουν αρκετές πληροφορίες αλλά κάποιος που δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ τον Προαστιακό ίσως μπερδευτεί περισσότερο κοιτώντας εκεί.

 

6. Η ασφάλεια

Screenshot (253)mesogianews.gr

 

Λέγοντας ασφάλεια, εννοούμε τόσο την προστασία των υποδομών και περιουσιακών στοιχείων του Προαστιακού όσο και την ασφάλεια του επιβατικού κοινού στις εγκαταστάσεις του Προαστιακού. Οι δολιοφθορές που προκύπτουν κυρίως από την κλοπή καλωδίων ηλεκτροκίνησης έφτασαν να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο τα προηγούμενα χρόνια, βάζοντας σε κίνδυνο χιλιάδες επιβάτες και εργαζόμενους στον Προαστιακό, προκαλώντας καθυστερήσεις στα δρομολόγια και οικονομική αιμορραγία στον ΟΣΕ. Η λύση βέβαια δεν είναι η αστυνόμευση κάθε μέτρου του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά η καταπολέμηση των κυκλωμάτων κλοπής και ανακύκλωσης χαλκού που έχουν ως βάση τη δυτική Αττική σίγουρα θα βοηθούσε.

Άλλα χαρακτηριστικά του Προαστιακού, όπως η δημιουργία σταθμών έξω από κατοικημένες περιοχές, η ελλιπής αστυνόμευση και οι ανύπαρκτοι έλεγχοι εισιτηρίων, ωφέλησαν στην προσέλκυση παραβατικών στοιχείων βάζοντας σε άμεσο κίνδυνο τους επιβάτες του Προαστιακού. Τα περιστατικά ποικίλουν από βανδαλισμούς και επιθέσεις με πέτρες σε εν κινήσει συρμούς μέχρι και ληστείες και χρήση σωματικής βίας μέσα σε σταθμούς του Προαστιακού, και φυσικά φαινόμενα επαιτείας από επικίνδυνα άτομα, συχνά υπό την επήρεια ουσιών. Ακόμα και ο σταθμός της Νερατζιώτισσας που βρίσκεται μέσα στην πόλη ήταν για πολύ καιρό στέκι συμμορίας που τρομοκρατούσε τους επιβάτες και διέπραττε ληστείες.

Για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών το Υπουργείο Υποδομών εξήγγειλε πέρυσι την μετακίνηση ειδικών φρουρών με τους συρμούς του Προαστιακού ώστε να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών. Για άγνωστους λόγους το σχέδιο αυτό δεν προχώρησε ποτέ. Τους τελευταίους μήνες υπάλληλοι εταιρίας security παρέχουν υπηρεσίες στους σταθμούς του Προαστιακού προσφέροντας μία σχετική αίσθηση ασφάλειας.

 

7. Ο Σταθμός Λαρίσης

693291990_fcb19db9a7_bflickr.com/Eleni Paspardani

 

Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας, που όλοι γνωρίζουν ως σταθμό Λαρίσης, εγκαινιάστηκε το 1904. Ήδη από τη δεκαετία του ’90 ήταν φανερό πως χρήζει ανακαίνισης και επέκτασης. Τα έργα ξεκίνησαν πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και συνεχίστηκαν μετά από αυτούς αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Ένας νέος διαγωνισμός για την εργολαβία ολοκλήρωσης των έργων πρόκειται να δημοπρατηθεί μέσα στο 2014 και αν όλα πάνε καλά, σε 2-3 χρόνια ο πιο άσχημος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Ευρώπης θα έχει αλλάξει μορφή.

8. Το τμήμα Πειραιάς – Τρεις Γέφυρες

Τα έργα για την αναβάθμιση του τμήματος Πειραιάς – Τρεις Γέφυρες ξεκίνησαν το 2005 αλλά επίσης δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Αν και στο μεγαλύτερο τμήμα του Προαστιακού της Αθήνας έχουν εγκατασταθεί συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης (ασχέτως με το αν και πότε βρίσκονται σε λειτουργία) καθώς και ηλεκτρόκινηση, το τμήμα που περιλαμβάνει το κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας έχει μείνει στον 19ο αιώνα. Συνέπεια αυτού είναι οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί να μην μπορούν να ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους από την Αθήνα ενώ στο τμήμα Αθήνα – Πειραιάς εκτελούνται δρομολόγια ανά 1 ώρα (ή ανά 2 ώρες τον Αύγουστο!). Οι ενδιάμεσοι σταθμοί (Ρουφ, Ρέντη, Λεύκα) βρίσκονται στη μέση του πουθενά, χωρίς καμία συγκοινωνιακή ανταπόκριση ενώ ο σταθμός του Πειραιά αν και βρίσκεται δίπλα στο σταθμό του ΗΣΑΠ σε καμία περίπτωση δε μπορεί να τον συναγωνιστεί σε επιβατική κίνηση. Η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζει διαγωνισμό για την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης του τμήματος ενώ η ΓΑΙΟΣΕ ετοιμάζεται για την κατασκευή mall στο σταθμό του Πειραιά. Ας μη μαντέψουμε ποιο από τα δύο έργα θα κατασκευαστεί πρώτο.

 

9. Οι επεκτάσεις

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας αναμένεται να δρομολογηθούν οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς το Λαύριο, τη Ραφήνα και το Λουτράκι, καθώς και η ένταξη της γραμμής Οινόη – Θήβα στο δίκτυο. Για τις επεκτάσεις αυτές βέβαια ακούμε ήδη από το 2004 και αν πιστεύαμε τα χρονοδιαγράμματα που είχαν ανακοινωθεί ανά καιρούς, όλα τα έργα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί εδώ και καμία πενταετία. Πριν από λίγες βδομάδες ο υπουργός Υποδομών εξέφρασε την πρόθεσή του να προωθήσει το έργο της επέκτασης του Προαστιακού προς το Λαύριο, έργο απαραίτητο προκειμένου να αυξηθεί η επιβατική κίνηση στο λιμάνι του Λαυρίου. Βέβαια χωρίς να έχουν ξεκινήσει ακόμα οι κύριες μελέτες και χωρίς να έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, το τρένο θα αργήσει να (ξανα)σφυρίξει στο Λαύριο.

 

10. Η ιδιωτικοποίηση και το μέλλον

Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντιμετωπίζεται με σκεπτικισμό από όλες τις πλευρές. Αν και οι παθογένειες του δημόσιου τομέα οδήγησαν τον Ελληνικό σιδηρόδρομο στην παρακμή, κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί πως ο ιδιωτικός τομέας, ως από μηχανής θεός, θα λύσει αυτόματα όλα τα προβλήματα. Αν ωστόσο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ περάσει στα χέρια μίας εταιρίας από χώρα με παράδοση στις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως η Ρωσία ή η Γαλλία, υπάρχουν ελπίδες πως θα γίνουν προσπάθειες μετάδοσης της σιδηροδρομικής κουλτούρας των χωρών αυτών και της προσαρμογής της στην ελληνική πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση το Ελληνικό δημόσιο πάντα θα εμπλέκεται με το σιδηρόδρομο, είτε μέσω της επιδότησης σιδηροδρομικών δρομολογίων (ο ιδιώτης δεν έχει κανένα συμφέρον να εκτελεί μη κερδοφόρα δρομολόγια) είτε ως ο μοναδικός ιδιοκτήτης όλων των υποδομών του σιδηροδρομικού δικτύου. Σε κάθε περίπτωση, ο Προαστιακός της Αθήνας θα έχει μία καλή ευκαιρία να χάσει τον τίτλο του χειρότερου μέσου μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

4 Comments

Filed under Προαστιακός

Οι νικητές του διαγωνισμού φωτογραφίας του ΟΑΣΑ

Ανακοινώθηκαν οι νικητές του διαγωνισμού φωτογραφίας με θέμα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς που διοργάνωσε ο ΟΑΣΑ. Η καλλιτεχνική επιτροπή του διαγωνισμού βράβευσε τις 15 φωτογραφίες που ξεχώρισαν ανάμεσα στις 3150 συμμετοχές. Οι συγκεκριμένες 15 φωτογραφίες θα αποτελέσουν την πρώτη κινούμενη έκθεση στην πόλη. Θα εκτυπωθούν και εκτεθούν στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, σε διαφημιστικές θέσεις, σε συρμό, σταθμούς και οθόνες των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό-τραμ), καθώς και σε οχήματα του οδικού συγκοινωνιακού δικτύου (λεωφορεία- τρόλεϊ).

 

1

Μάρθα Αμαξοπούλου «Στάση Βικτώρια»

2

Θωμάς Μάμαλης «Αστικό ακορντεόν»

 

3

Κώστας Μπρουμάς «Νυχτερινή φωτογραφία στον σταθμό του Θησείου»

4

Γιώργος Μαστροκόλιας «Τα νέα στον Ηλεκτρικό»

5

Αναστάσης Τσακλής «…αφήνεις το αμάξι στο γκαράζ και ταξιδεύεις γεμάτος εικόνες… έγκαιρα και ασφαλώς !!!»

6

Κωνσταντίνος Χατζησταμάτης «Το 843 στον Πειραιά. Σχέση αδιάβλητη και στενή στο Πέρασμα των χρόνων…»

 

7

Θεοδώρα Τζώγιου «Τρόλεϊ με light painting και φόντο graffiti!»

8

Κωνσταντίνος Αντωνέλος «Σταθμός Κάτω Πετράλωνα»

 

9

Στέλλα Γιαννοπούλου «Καθρέφτης, τέρμα Ζωγράφου»

 

10

Ιωάννης Αδαμίδης «Το 10 μετά τις 10»

11

Δημοσθένης Παπαδόπουλος «Crazy train, προς το Μοναστηράκι»

12

Ερμής Μελκώνης-Πορίχης «Τραμ – Μία πόλη, άπειρες διαδρομές»

13

Κώστας Πήττας «Άνω Πατήσια, Σταθμός Ηλεκτρικού»

14

Σπύρος Νάννος «Και ο χρόνος πάγωσε…..»

15

Βασίλης Γόνης «Περιμένοντας το λεωφορείο»

 

Πηγή: ΟΑΣΑ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

10 χρονών το Τραμ της Αθήνας – οι επεκτάσεις που περιμένουμε

10xroniatram

10 χρονών γίνεται σήμερα το Τραμ της Αθήνας αφού ξεκίνησε τα δρομολόγιά του στις 19 Ιουλίου του 2004, τρεις μόλις βδομάδες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.

Από την έναρξη της λειτουργίας του, το Τραμ πραγματοποιεί 3 δρομολόγια: Τα δύο από αυτά ξεκινούν από το Σύνταγμα και ακολουθούν κοινή πορεία διασχίζοντας το Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη. Φτάνοντας στο Παλαιό Φάληρο, χωρίζονται σε δύο κλάδους που κινούνται παραλιακά. Ο ένας φτάνει έως το ΣΕΦ ενώ ο άλλος ακολουθεί αντίθετη κατεύθυνση φτάνοντας έως τη Γλυφάδα και τη Βούλα. Η τρίτη γραμμή του Τραμ είναι η παραλιακή που εκτείνεται από το ΣΕΦ έως τη Βούλα. Με αυτό τον τρόπο, κάθε στάση του Τραμ εξυπηρετείται από δύο γραμμές.

Η μοναδική επέκταση που έχει γίνει τα τελευταία 10 χρόνια ήταν το μικρό τμήμα Κολυμβητήριο Γλυφάδας – Ασκληπιείο Βούλας που παραδόθηκε στην κυκλοφορία το Νοέμβριο του 2007. Μέσα στα επόμενα χρόνια όμως αναμένουμε νέες επεκτάσεις που θα φέρουν το Τραμ σε νέες γειτονιές.

 

Επέκταση ΣΕΦ – Πειραιά

Είναι η μοναδική επέκταση του Τραμ που βρίσκεται υπό κατασκευή αυτό τον καιρό. Μέσω μίας μονής κυκλικής γραμμής θα συνδέει το σταθμό του ΣΕΦ με το λιμάνι του Πειραιά διασχίζοντας κεντρικούς δρόμους του Πειραιά. Το συνολικό μήκος της επέκτασης θα είναι 5,4 χλμ. και θα περιλαμβάνει 12 στάσεις. Θα υπάρχει ανταπόκριση με τρεις μελλοντικούς σταθμούς του Μετρό (Καμίνια, Δημοτικό Θέατρο, Πειραιάς) και αναμένεται να μεταφέρει 10-12 εκατ. επιβάτες ετησίως. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, τα έργα θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 – αρχές του 2016.

 

Επέκταση Σύνταγμα – Πανεπιστημίου – Πλατεία Αιγύπτου

Στα πλαίσια του προγράμματος Rethink Athens προβλέπεται και η επέκταση του Τραμ από το σταθμό του Συντάγματος έως την Πλατεία Αιγύπτου στο Πεδίον του Άρεως μέσω της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου και της οδού Πατησίων. Το μήκος της γραμμής θα είναι 2,2 χλμ. και θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 4 νέες στάσεις. Η διαγωνισμός για τη δημοπράτηση του έργου έχει ήδη καθυστερήσει αλλά μάλλον θα ξεκινήσει μέσα στο 2014. Αν δεν υπάρξουν επιπλέον καθυστερήσεις μπορεί να δούμε την επέκταση αυτή ως το τέλος του 2016.

 

Επέκταση Ελληνικό – Αργυρούπολη

Πρόκειται για μία πολύ μικρή επέκταση μήκους 1,2 χλμ. που θα συνδέει το σταθμό Ελληνικό του Τραμ με το σταθμό Αργυρούπολη του Μετρό. Η γραμμή θα διασχίζει το μελλοντικό Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού και θα περιλαμβάνει 2 σταθμούς. Προς το παρόν είναι άγνωστο πότε θα κατασκευαστεί αν και περιλαμβάνεται στα σχέδια της Αττικό Μετρό.

 

Επόμενες επεκτάσεις στον Πειραιά

Μετά την παράδοση την πρώτης επέκτασης προς το κέντρο του Πειραιά ως το 2016, αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα και για νέες επεκτάσεις στον Πειραιά. Πρόκειται για τις γραμμές Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα, καθώς και μία επέκταση προς την Καλλίπολη. Επίσης, προβλέπονται άλλες δύο μικρές επεκτάσεις προς Καμίνια και προς Φρεαττύδα. Το μέλλον των επεκτάσεων αυτών εξαρτάται και από τη στάση που θα κρατήσει η νέα δημοτική αρχή του Πειραιά που προς το παρόν δε βλέπει το Τραμ με συμπάθεια.

 

Επεκτάσεις προς Άνω Πατήσια και Γουδί

Μετά την παράδοση της επέκτασης του Τραμ έως την Πλατεία Αιγύπτου αναμένεται να ξεκινήσει και ο σχεδιασμός για την επέκτασή της γραμμής έως τα Άνω Πατήσια όπου θα υπάρχει ανταπόκριση με το σταθμό του Μετρό. Επίσης προβλέπεται άλλη μία γραμμή που θα ξεκινάει από το σταθμό Λαρίσης θα φτάνει ως το Νοσοκομείο Παίδων στο Γουδί, μέσω της Πλατείας Αιγύπτου και της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Πηγή: athenstransport.com, εικόνα: ΣΤΑΣΥ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Τραμ

Χρυσοχοΐδης: Στο Λαύριο ο Προαστιακός ως το 2020

Την πρόθεσή του να προωθηθεί το έργο της επέκτασης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας από το Κορωπί προς το λιμάνι του Λαυρίου εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης κατά την ομιλία του στη χτεσινή συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής. Στη συνεδρίαση, η οποία είχε θέμα την επέκταση αυτή του προαστιακού είχαν παρευρέθησαν και δήμαρχοι από δήμους της ανατολικής Αττικής.

Η ομιλία του υπουργού ήταν μάλλον γενικόλογη με τον κ. Χρυσοχοϊδη να επαναλαμβάνει αρκετές φορές ότι απαιτούνται περισσότερες συζητήσεις και μελέτες για να προχωρήσει το έργο. Η σημαντικότερη ίσως είδηση είναι ότι η σιδηροδρομική γραμμή της επέκτασης θα έχει ως ανώτατη ταχύτητα τα 120 χλμ/ώρα και όχι τα 150 ή περισσότερα. Αυτό είναι σημαντικό καθώς αυτή η ταχύτητα επιτρέπει την κατασκευή ισόπεδων διαβάσεων κάτι που αναμένεται να μειώσει κατά πολύ το κόστος του έργου. Εξάλλου ο υπουργός τόνισε ότι δεν πρόκειται να προχωρήσει στην κατασκευή φαραωνικών εγκαταστάσεων τσιμέντου όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια αλλά θέλει ένα σιδηρόδρομο φιλικό προς το περιβάλλον, απλό, λιτό και γρήγορο, που θα εξυπηρετεί τους πολίτες.

Η επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο προβλέπεται η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 31 χλμ., που θα αποτελεί διακλάδωση της υφιστάμενης γραμμής ΣΚΑ – Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Σύμφωνα με προηγούμενα σχέδια που μπορεί να ανατραπούν, προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου) και 7 στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Περιγιάλι Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Η διαδρομή από Αθήνα έως Λαύριο θα διαρκεί 55 λεπτά.

Ο υπουργός Υποδομών διευκρίνισε ότι πρέπει να ληφθούν πρώτα οι πολιτικές αποφάσεις, που αφορούν την επιλογή και την ένταξη κάποιων έργων σε ευρωπαϊκά προγράμματά μας και στη συνέχεια, να ακολουθήσουν οι μελέτες των έργων και η υλοποίησή τους. Γι αυτό το λόγο θα επιδιώξει μία συζήτηση με την εκλεγμένη περιφερειάρχη της Αττικής  κυρία Δούρου, συγκεκριμένα για το θέμα του σιδηρόδρομου ώστε να ληφθούν κάποιες κατ’ αρχήν αποφάσεις, οι οποίες θα μελετηθούν στη συνέχεια στο τεχνικό τους μέρος. Επιθυμία πάντως του υπουργού είναι το έργο να έχει ολοκληρωθεί ως το 2020, χρονιά κατά την οποία αναμένεται και η ολοκλήρωση των έργων στους βασικούς σιδηροδρομικούς άξονες της Ελλάδας.

 

Δείτε επίσης: Τι συνέβη με τις επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο και Λουτράκι;

 

Πηγή: athenstransport.com, ΥΠΟΜΕΔΙ

 

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

1 Comment

Filed under Έργα και εργασίες, Προαστιακός