Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2016

stoa

Giannis Thomaidis/flickr.com

Δυσχεραίνονται από το τέλος Ιουνίου ως τις αρχές Σεπτεμβρίου οι μετακινήσεις Αθηναίων και επισκεπτών καθώς, όπως και κάθε χρόνο, σε ισχύ τίθεται το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων των  Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.


Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 27 Ιουνίου 2016 και θα διαρκέσει μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Το πρόγραμμα Θερινό Ι θα βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 27 Ιουνίου ως και την Κυριακή 24 Ιουλίου καθώς και το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου. Το πρόγραμμα Θερινό ΙΙ θα βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 25 Ιουλίου έως τα τέλη Αυγούστου.

Τα δρομολόγια των γραμμών είναι διαθέσιμα στη σελίδα telematics.oasa.gr

Τα Σαββατοκύριακα 9 και 10, 16 και 17, 23 και 24, και 30 και 31 Ιουλίου θα κυκλοφορήσει η νέα λεωφορειακή γραμμή 122Θ Στ. Ελληνικό – Βάρκιζα ως ενισχυτική της γραμμής 122 Στ. Ελληνικό – Σαρωνίδα. Η νέα γραμμή θα ακολουθεί τη διαδρομή της 122 έχοντας ως τέρμα τη Βάρκιζα (Ναυτ. Όμιλος) και κάνοντας όλες τις ενδιάμεσες στάσεις.  (Πληροφορίες)

Ενισχυμένα επίσης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού είναι τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών:

Από την Παρασκευή 15 Ιουλίου διακόπτεται η λειτουργία των σχολικών λεωφορειακών γραμμών 242, 250 και Ε90. Οι γραμμές θα επαναλειτουργήσουν το Σεπτέμβριο.

Γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ)

  • Από 4 έως 8 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 6′ (ανά 10,5′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 21:00 – 23:00)
  • Από 9 έως 31 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30) και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα
  • Από 1 έως 21 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5′ κάθε μέρα
  • Από 22 Αυγούστου ως 9 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30)  και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα

Σημείωση: Τα δρομολόγια μεταξύ 5:00 – 5:30 και μετά τις 23:00 (23:30 τα Σαββατοκύριακα) είναι πάντα ανά 15′

Τα χειμερινά δρομολόγια θα επανέλθουν από το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου.

Γραμμές 2 και 3 του Μετρό

  • Από 4 έως 22 Ιουλίου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:00 και 22:00 – 00:20
    Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια  ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 9:00 και 17:00 – 00:20
  • Από 23 έως 31 Ιουλίου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 22:00 – 00:20
    Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 10′
  • Από 1 έως 11 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10′
  • Παρασκευή 12 και Σάββατο 13 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 15′ στη γραμμή 3
  • Κυριακή 14 και Δευτέρα 15 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 15′
  • Από 16 έως 21 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10′
  • Από 22 έως 28 Αυγούστου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 22:00 – 00:20
    Το Σαββατοκύριακο, δρομολόγια ανά 10′
  • Από 29 Αυγούστου έως 2 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:00 και 22:00 – 00:20

Σημείωση: Κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, τα δρομολόγια μεταξύ 00:20 – 2:20 εκτελούνται ανά 15′. Τα δρομολόγια του Μετρό προς Αεροδρόμιο εκτελούνται πάντα ανά 30′.

Το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων επανέρχεται από το Σάββατο 3 Σεπτεμβρίου.

Τραμ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων θα ισχύει από τη Δευτέρα 4 Ιουλίου έως την Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου. Ακολουθούν οι συχνότητες δρομολογίων ανά γραμμή, διαδρομή, ώρα και ημέρα:

tramsummer2016

Τα χειμερινά δρομολόγια του Τραμ επανέρχονται από το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου.

Απεργίες:

Δείτε ακόμη:

Τελευταία ενημέρωση: 20 Ιουλίου 2016

5 Comments

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

Παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ

Την παραίτησή του υπέβαλε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) Παναγιώτης Βόγκας.

Η παραίτηση του κ. Βόγκα ήταν ουσιαστικά απαίτηση των συνδικαλιστών του Μετρό οι οποίοι τον κατηγορούσαν για καθυστερήσεις στην υπογραφή ΣΣΕ, αναξιοκρατικές προαγωγές κ.ά.

Κατά πάσα πιθανότητα ο κ. Βόγκας, οικονομολόγος και επιλογή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη, θα τοποθετηθεί στο Δ.Σ. του ΟΑΣΑ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ήταν ένα από τα ελάχιστα υψηλόβαθμα στελέχη των συγκοινωνιών της Αθήνας που καταδίκασαν δημόσια τις επιθέσεις κουκουλοφόρων σε σταθμούς του Μετρό καθώς και τις απειλές εναντίον ελεγκτών, κάτι που δεν έκανε ούτε ο κ. Σπίρτζης.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δεχθεί πολλές επικρίσεις για το σπάσιμο της θέσης του «προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου» των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ στα δύο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 υψηλά αμειβόμενα φιλοκυβερνητικά στελέχη να καταλαμβάνουν 3 θέσεις διοίκησης.

Πηγή: metaforespress.gr

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Έκπτωση στις μηνιαίες κάρτες Αυγούστου και Σεπτεμβρίου λόγω των απεργιών του Ιουλίου

Την παροχή έκπτωσης στην ανανέωση μηνιαίων καρτών Αυγούστου και Σεπτεμβρίου αποφάσισε ο ΟΑΣΑ λόγω απεργιών κατά το μήνα Ιούλιο. H έκπτωση το Σεπτέμβριο θα δοθεί μόνο σε όσους δεν ανανεώσουν κάρτα τον Αύγουστο και παρουσιάσουν το κουπόνι του Ιουλίου κατά την ανανέωση για το Σεπτέμβριο..

Κατά το μήνα Ιούλιο υπήρξε μόνο μία 24ωρη απεργία σε μέσα του ΟΑΣΑ (24ωρη απεργία σε Μετρό και ΗΣΑΠ στις 6 Ιουλίου). H έκπτωση είναι 0,50 ευρώ για την κάρτα των 30 ευρώ και όλες τις υπόλοιπες κάρτες, πλην της μηνιαίας κάρτας για το αεροδρόμιο αξίας 49 ευρώ και της 3μηνιαίας για το αεροδρόμιο αξίας 142 ευρώ όπου η έκπτωση είναι 1 ευρώ.  Έκπτωση θα δοθεί και στην ανανέωση 3μηνιαίων, αρκεί ο κάτοχός τους να έχει το κουπόνι του Ιουλίου (και των άλλων μηνών κατά τους οποίους πραγματοποιήθηκαν 24ωρες απεργίες).

Η ανανέωση των καρτών για τον μήνα Αύγουστο στα εκδοτήρια του Μετρό θα γίνεται από τις 26 Ιουλίου έως τις 7 Αυγούστου, ενώ στο εκδοτήριο ΟΣΥ της Ακαδημίας θα συνεχιστεί ως τις 15 του μήνα.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Στον εισαγγελέα για τις δωρεάν VIP εκδρομές στη θάλασσα των εργαζόμενων στα Λεωφορεία

buses

Την παρέμβαση του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, ο οποίος έστειλε τα στοιχεία που συνέλεξε στον Εισαγγελέα λόγω πιθανών ποινικών ευθυνών, προκάλεσαν οι δωρεάν VIP εκδρομές για θαλάσσια μπάνια που απολαμβάνουν καθημερινά κάθε καλοκαίρι οι εργαζόμενοι της ΟΣΥ και οι οικογένειές τους, με τα έξοδα μετακίνησης πληρωμένα από την υπηρεσία τους (δηλαδή όλους εμάς).

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του ΓΕΔΔ για το 2015, κατά το καλοκαίρι του 2015, η ΟΣΥ διέθεσε 5 λεωφορεία καθημερινά – με 5ωρη απασχόληση 5 οδηγών, τα οποία πραγματοποίησαν εκδρομές σε παραλίες της Αττικής (Άγιοι Θεόδωροι, Λαγονήσι και Σχοινιάς). Η επιβίβαση στα λεωφορεία ήταν δυνατή αποκλειστικά και μόνο για εργαζόμενους της εταιρείας και μέλη των οικογενειών τους.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση του Επιθεωρητή, τα δρομολόγια πραγματοποιήθηκαν από την 1η Ιουλίου 2015 ως τις 7 Σεπτεμβρίου 2015. Κατά το διάστημα αυτό, και σε μία περίοδο που τα δρομολόγια στην Αθήνα είναι αρκετά μειωμένα λόγω του θερινού προγράμματος δρομολογίωναφαιρούντο επιπλέον 25 ώρες δρομολογίων ημερησίως, καθώς οι οδηγοί αυτοί πραγματοποιούσαν δρομολόγια προς τις παραλίες.

Τα VIP δρομολόγια προς τις παραλίες πραγματοποιούνται, σύμφωνα με την έκθεση, από το 2006 ως το 2010 με γραπτή έγκριση του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΘΕΛ Α.Ε. μετά από αίτημα του σωματείου εργαζομένων, ενώ από το 2011 ως το 2014 απλά με προφορική έγκριση από το γραφείο του προέδρου της ΟΣΥ. Σε κανένα έγγραφο δεν αναφέρεται ποιος επιβαρύνεται με το κόστος των καυσίμων και του ημερομισθίου των οδηγών.

Αξίζει να αναφερθεί ότι τα εκδρομικά αυτά δρομολόγια λεωφορείων πραγματοποιούνται και σε περιοχές οι οποίες είναι αρκετά μακριά από αυτές που εξυπηρετούνται από το δίκτυο του ΟΑΣΑ (π.χ. Άγιοι Θεόδωροι, Σχοινιάς).

Παρά την παρέμβαση του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης και του Εισαγγελέα, τα VIP δρομολόγια των οδηγών του ΟΑΣΑ συνεχίζονται και το 2016. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση σωματείου εργαζομένων της ΟΣΥ, τα «δρομολόγια προς τις παραλίες» θα πραγματοποιούνται από 1η Ιουλίου 2016 ως 31 Αυγούστου 2016, από Δευτέρα ως Παρασκευή μεταξύ 15:00-20:30 και Σάββατο και Κυριακή μεταξύ 9:00-16:00. Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα δρομολόγια μπορούν να τα χρησιμοποιούν «αυστηρά» μόνο οι εργαζόμενοι της ΟΣΥ και οι οικογένειές τους.

Οι καταγγελίες είναι προφανώς πολύ σοβαρές και η ΟΣΥ πρέπει να απαντήσει δημόσια σε σημαντικά ερωτήματα:

  • Από ποιο νόμο προβλέπεται η πραγματοποίηση ιδιωτικών εκδρομών με λεωφορεία της ΟΣΥ και μάλιστα σε περιοχές έξω από το αυτές που καλύπτει το δίκτυο του ΟΑΣΑ και εκτός του νομού Αττικής;
  • Πόσο είναι το κόστος πραγματοποίησης των VIP δρομολογίων της ΟΣΥ προς τις παραλίες συνολικά για το 2016 (καύσιμα, αμοιβή οδηγών, ζημία λόγω μη πραγματοποίησης 25 ωρών δρομολογίων καθημερινά στο δίκτυο του ΟΑΣΑ);
  • Ποια χρονιά ξεκίνησαν τα δρομολόγια αυτά και πόσο είναι το συνολικό κόστος μέχρι σήμερα;
  • Ποιος επιβαρύνεται με το κόστος εκτέλεσης των δρομολογίων αυτών;
  • Γιατί τα δρομολόγια πραγματοποιούνται με προφορική και όχι με γραπτή έγκριση;
  • Ποιος θα έχει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ενός δρομολογίου λεωφορείου προς τις παραλίες;
  • Για ποιο λόγο τα δρομολόγια συνεχίζονται και το 2016 ενώ έχει προηγηθεί παρέμβαση του Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης και  βρίσκεται σε εξέλιξη εξέταση ποινικών ευθυνών για τα δρομολόγια αυτά από την Εισαγγελία;
  • Θα σταματήσουν έστω και τώρα τα VIP δρομολόγια αποκλειστικά για τους υπαλλήλους της ΟΣΥ και τις οικογένειές τους που πραγματοποιούνται με τα έξοδα πληρωμένα;

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Σπίρτζης: Νομικά δυνατή η δημιουργία μίας νέας δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2170740283_996c65a999_b

Ανοικτό άφησε, εμμέσως πλην σαφώς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης το ενδεχόμενο δημιουργίας μίας νέας δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας στα χνάρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη Βουλή για το νομοσχέδιο που αφορά τη Δημιουργία Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου, ο κ. Σπίρτζης τόνισε πως με το νέο νομοσχέδιο για το σιδηρόδρομο είναι δυνατή η δημιουργία δημόσιων σιδηροδρομικών εταιρειών στις οποίες θα μπορεί να συμμετέχει ο ΟΣΕ.

Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, η κυβέρνηση μπορεί να δημιουργήσει μία νέα δημόσια σιδηροδρομική εταιρεία (έστω ‘Νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ΄) ως θυγατρική του ΟΣΕ. Η ‘Νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ’ -απαλλαγμένη από χρέη- θα μπορούσε να επανδρωθεί με όσους από τους υπαλλήλους της υπό ιταλική διοίκηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιλέξουν να αποχωρήσουν (ή απολυθούν) από αυτή, και στη συνέχεια να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς για την παραχώρηση σιδηροδρομικού έργου.

Το αν η κυβέρνηση θα επιλέξει να δημιουργήσει μία νέα δημόσια σιδηροδρομική εταιρεία, διάδοχο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν είναι γνωστό.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο κ. Σπίρτζης απάντησε στις αντιδράσεις της αντιπολίτευσης περί διαγραφής των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέγοντας πως η κυβέρνηση απλά ακολούθησε την Ευρωπαϊκή Οδηγία η οποία δεσμεύει όλες τις χώρες της Ε.Ε. Επανέλαβε επίσης πως ο ΟΣΕ δεν θα ιδιωτικοποιηθεί και πως η σιδηροδρομική υποδομή θα παραμείνει δημόσια.

Ο υπουργός απέδωσε την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα στις πολιτικές που ακολουθήθηκαν κατά τις προηγούμενες δεκαετίες, με κυρίαρχη τη μέθοδο της αποεπένδυσης στους σιδηροδρόμους, συγκριτικά και με τους αυτοκινητοδρόμους, αλλά και από άλλες αιτίες, όπως η κακή διαχείριση και η εξυπηρέτηση συμφερόντων εντός και εκτός του σιδηροδρομικού χώρου. Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη ήταν η ανάπτυξη των οδικών μεταφορών και των ιδιωτικών συμφερόντων σε βάρος των σιδηροδρόμων.

Επανέλαβε επίσης για μία ακόμη φορά ότι πέρα από το σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη υπάρχει η ανάγκη δημιουργίας της Σιδηροδρομικής Εγνατίας η οποία θα συνδέει 4 λιμάνια της βορείου Ελλάδας με τους λοιπούς σιδηροδρομικούς άξονες καθώς και με την Κωνσταντινούπολη και τα Βαλκάνια, ενώ τόνισε ότι μεγάλη είναι και η ανάγκη δημιουργίας 5 εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα και Ηγουμενίτσα, καθώς και άλλων 2 μελλοντικά σε Θεσσαλία και δυτική Πελοπόννησο.

Τέλος, όσον αφορά τη ζημία που υπέστη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον αποκλεισμό της Ειδομένης, ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν το τίμημα της προσπάθειας που κατέβαλε η κυβέρνηση να αντιμετωπίσει την διεθνή μεταναστευτική κρίση.

 

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Συνεργασία του ΟΑΣΑ με το Εθνικό Κέντρο Αιμοδοσίας

Συναντήσεων συνέχεια για την διοίκηση του ΟΑΣΑ σήμερα, με το Εθνικό Κέντρο Αιμοδοσίας να έχει σειρά. Ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Τάσος Ταστάνης συναντήθηκε στα γραφεία του οργανισμού με την πρόεδρο του Εθνικού Κέντρου Αιμοδοσίας κα Χάρις Ματσούκα. Αντικείμενο της συνάντησης, στην οποία παρίστατο και υπηρεσιακοί παράγοντες του Οργανισμού, ήταν η εξέταση ανάληψης κοινών δράσεων των δύο φορέων για την προβολή και ενίσχυση της εθελοντικής αιμοδοσίας.

Όπως επισημάνθηκε κατά τη συζήτηση, η διοίκηση του ομίλου ΟΑΣΑ, πέρα από το καθαρά μεταφορικό έργο που επιτελεί, με εντολή του εποπτεύοντος υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ και προσωπικά του υπουργού κ. Χρήστου Σπίρτζη, έχει αναλάβει μια σειρά από κοινωνικές δράσεις πάνω σε ζωτικά ζητήματα που αφορούν το σύνολο των συμπολιτών μας, όπως είναι και αυτό της εθελοντικής αιμοδοσίας.

Ήδη με ομόφωνη απόφασή του το Δ.Σ. του ΟΑΣΑ ενέκρινε τη δωρεάν εκτύπωση μηνύματος του Εθνικού Κέντρου Αιμοδοσίας σε δύο κωδικούς κανονικών εισιτηρίων και σε έναν κωδικό μισού εισιτηρίου, που θα αρχίσουν να πωλούνται από τον Σεπτέμβριο του 2016.

Ο κ. Ταστάνης επισήμανε ότι ο ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο των οικονομικών δυνατοτήτων του, θα εξετάσει την πιθανότητα ικανοποίησης κάποιων από τα συγκεκριμένα αιτήματα που υπέβαλε η Πρόεδρος του Εθνικού Κέντρου Αιμοδοσίας, όπως:

  • Την προβολή μηνυμάτων για την εθελοντική αιμοδοσία σε όψεις λεωφορείων και τρόλεϊ.
  • Την προβολή ίδιων μηνυμάτων από τις οθόνες του μετρό, των λεωφορείων και των τρόλεϊ.
  • Την οργάνωση εθελοντικής αιμοδοσίας σε κεντρικό σταθμό του μετρό.
  • Τη μετασκευή, εφοδιασμό με κατάλληλο εξοπλισμό και δρομολόγηση ενός λεωφορείου ως κινητή μονάδα εθελοντικής αιμοδοσίας (δεν είναι γνωστό αν πρόκειται για το «Λεωφορείο Υγείας» το οποίο θα πραγματοποιεί ιατρικές εξετάσεις ή για άλλο μετασκευασμένο λεωφορείο του ΟΑΣΑ -το τέταρτο κατά σειρά- που θα βγει από την κυκλοφορία ώστε να διατεθεί για άλλους σκοπούς).

Για άλλη μία φορά, ο ΟΑΣΑ προβάλει τη συνάντηση της διοίκησης του οργανισμού με ένα φορέα (προηγήθηκαν το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, μία ποδηλατική οργάνωση, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τυφλών, και η αντιπεριφερειάρχης Κεντρικού Τομέα Αθηνών) χωρίς να έχουν ληφθεί αποφάσεις για συγκεκριμένες δράσεις, αλλά μόνο αναφέρονται προτάσεις οι οποίες θα εξεταστούν.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Συντονιστική Ομάδα Αστυνομίας – ΟΑΣΑ για την ασφάλεια στις συγκοινωνίες

Τη δημιουργία συντονιστικής ομάδας με συμμετοχής του ΟΑΣΑ, του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και της Ελληνικής Αστυνομίας ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Ι. Σκουμπούρης μετά από τη χτεσινή συνάντηση μεταξύ στελεχών του ΟΑΣΑ και ανώτατων διευθυντικών στελεχών της Αστυνομίας, με στόχο την καλύτερη και ασφαλέστερη καθημερινή εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (Μετρό, Λεωφορεία και Τρόλεϊ) .

Στα θέματα τα οποία συζητήθηκαν στα πλαίσια της συνάντησης περιλαμβάνονται η βελτίωση επιτήρησης των λεωφορειολωρίδων, η καλύτερη επιτήρηση σημείων του οδικού δικτύου λόγω παράνομης στάθμευσης και το ζήτημα της ασφάλειας των λεωφορειακών γραμμών και των σταθμών του Μετρό.

Εν τω μεταξύ μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί τίποτα σχετικά με το θέμα της ανάληψης της φύλαξης των σταθμών του Μετρό από την Ελληνική Αστυνομία. Οι σταθμοί, καθώς και άλλες εγκαταστάσεις της ΣΤΑΣΥ, συνεχίζονται να φυλάσσονται από ιδιωτικές εταιρείες security αν και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης έχει δηλώσει ήδη από το Μάιο ότι συζητούνται οι λεπτομέρειες με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Τις τελευταίες ημέρες η διοίκηση του ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει σε συζητήσεις με διάφορους φορείς πέραν του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη: με ποδηλατική οργάνωση, με τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Τυφλών, και με την αντιπεριφερειάρχη Κεντρικού Τομέα Αθηνών, στις οποίες δίνει δημοσιότητα αν και δεν ανακοινώνονται συγκεκριμένα μέτρα που πρόκειται σίγουρα να εφαρμοστούν. Ο καιρός θα δείξει αν πρόκειται αν πρόκειται για σοβαρή προσπάθεια να συμμετέχουν διάφοροι φορείς στην λήψη αποφάσεων για την βελτίωση των ΜΜΜ ή για επικοινωνιακά πυροτεχνήματα της νέας διοίκησης του ΟΑΣΑ,

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

95 εκατομμύρια κοστίζει στον ΟΑΣΑ η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων αλλά το υπουργείο δεν πληρώνει

95 εκατομμύρια ευρώ είναι το κόστος της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων με τις δημόσιες συγκοινωνίες για τον ΟΑΣΑ, συνολικά για το 2015 και το 2016, αλλά το υπουργείο Εργασίας δεν έχει πληρώσει ούτε ευρώ και ούτε και φαίνεται να αποδέχεται το χρέος του.

Σε απάντηση του υπουργού Εργασίας Γ. Κατρ0ύγκαλου σε ερώτηση βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας για το πότε θα δοθούν τα 10 εκατομμύρια ευρώ που πρέπει να δώσει το υπουργείο στον ΟΑΣΑ, όπως είχε αναφέρει τον Οκτώβριο του 2015 η αναπληρωτής υπουργός κ. Φωτίου, ο κ. Κατρούγκαλος δήλωσε αναρμόδιος και παρέπεμψε τους βουλευτές στο υπουργείο Υποδομών.

Το υπουργείο Υποδομών με τη σειρά του πέταξε το μπαλάκι πίσω στο υπουργείο Εργασίας, αναφέροντας πως το υπουργείο Εργασίας είναι υποχρεωμένο να καταβάλλει στον ΟΑΣΑ το ποσό με το οποίο ζημιώνεται ο οργανισμός λόγω της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων, καθώς σύμφωνα με το νόμο, ο ΟΑΣΑ παρέχει το δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης ή μετακίνησης με μειωμένο κόμιστρο μόνο όταν υπάρχουν συμβάσεις και πίστωση στο λογαριασμό του κάθε αρμόδιου υπουργείου. Το υπουργείο αυτό στην περίπτωση της δωρεάν μετακίνησης των ανέργων είναι το υπουργείο Εργασίας.

Όπως προκύπτει από έγγραφο του ΟΑΣΑ, το σύνολο της δαπάνης του οργανισμού για την παροχή δωρεάν μετακίνησης σε ανέργους κατά το β’ εξάμηνο του 2015 έφτασε τα 29.502.450 ευρώ. Ο ΟΑΣΑ απέστειλε στο υπουργείο εργασίας σχέδιο σύμβασης με το ποσό αυτό αλλά το υπουργείο δεν υπέγραψε τη σύμβαση και οι δικαιούχοι άνεργοι μετακινήθηκαν δωρεάν «κατ εξαίρεση» με επίδειξη πρόσφατης βεβαίωσης του ΟΑΕΔ καθώς και αποδεικτικού ταυτότητας.

Για το 2016, ο ΟΑΣΑ έχει και πάλι αποστείλει στο υπουργείο Εργασίας σχέδια συμβάσεων, στα οποία το ποσό της δαπάνης για την παροχή φτάνει τα 65.587.500 ευρώ για το σύνολο της χρονιάς. Το υπουργείο μέχρι στιγμής δεν έχει και πάλι υπογράψει τις  συμβάσεις, και οι άνεργοι συνεχίζουν να μετακινούνται ακόμα «κατ εξαίρεση».

Με λίγα λόγια, το υπουργείο Υποδομών εξήγγειλε για ψηφοθηρικούς λόγους την δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, την οποία και ψήφισε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, χωρίς να έχει συνεννοηθεί με το υπουργείο Εργασίας για το ύψος του ποσού το με το οποίο θα πρέπει να επιχορηγήσει τον ΟΑΣΑ. Οι δηλώσεις της κ. Φωτίου περί χρέους 10 εκατ. ευρώ προς τον ΟΑΣΑ το 2015, δείχνουν πως το υπουργείο της μάλλον είχε υποτιμήσει το ύψος του κόστους του μέτρου. Στη συνέχεια, ο ΟΑΣΑ παραβιάζει το νόμο μέχρι και σήμερα, παρέχοντας δωρεάν μετακίνηση σε ανέργους «κατ εξαίρεση», χωρίς να έχουν υπογραφεί συμβάσεις με το αρμόδιο υπουργείο (Εργασίας) όπως ορίζει ο νόμος. Όσο διαρκεί αυτή η κατάσταση, ο ΟΑΣΑ επιβαρύνεται με ένα ποσό που θα πλησιάζει τα 100 εκατομμύρια ευρώ ως το τέλος του 2016.

Ας μην ξεχνάμε και τα χρέη άλλων υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ για τη δωρεάν ή με μειωμένο εισιτήριο μετακίνηση άλλων ομάδων (φοιτητών, στρατιωτικών κλπ) ή άλλων ψηφοθηρικών μέτρων της κυβέρνησης (δωρεάν μετακίνηση τις μέρες του περυσινού δημοψηφίσματος). Καλό είναι να κάνεις κοινωνική πολιτική, αλλά το πετρέλαιο και τα ανταλλακτικά των λεωφορείων και οι μισθοί των οδηγών δεν θα πληρωθούν από μόνα τους.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Ο ΟΑΣΑ θέλει να μετατρέψει τις λεωφορειολωρίδες σε ποδηλατόδρομους

3bikerack-e1462303124582

Το ενδεχόμενο μετατροπής τμημάτων των λεωφορειολωρίδων της Αθήνας σε ποδηλατόδρομους «για κάποιες ώρες της ημέρας» εξετάζει ο ΟΑΣΑ.

Χτες, στα γραφεία του οργανισμού πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ του διευθύνοντας συμβούλου του ΟΑΣΑ Γιάννη Σκουμπούρη και των εκπροσώπων της «ΠοδηλΑΤΤΙΚΗΣ Κοινότητας», Παναγιώτη Πιτσιλό, Αντώνη Σηφάκη και Φραντζέσκα Ρωμάνου.

Αντικείμενο της συνάντησης ήταν η ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ του Ομίλου ΟΑΣΑ και τους φορείς της ποδηλασίας, όσον αφορά στη διευκόλυνση της μετακίνησης των πολιτών που χρησιμοποιούν το ποδήλατο παράλληλα με τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς.

Άλλες πιθανές δράσεις που εξετάζει ο οργανισμός για την διευκόλυνση της μετακίνησης των ποδηλατών είναι η εγκατάσταση ποδηλατοστασίων σε κατάλληλα σημεία διέλευσης των ΜΜΜ, όπως τέρματα λεωφορείων. Επίσης ο ΟΑΣΑ εξετάζει τη δυνατότητα προσθήκης σχαρών ποδηλάτου σε λεωφορεία.

Όπως  δήλωσε ο κ. Γ. Σκουμπούρης ο ΟΑΣΑ βρίσκεται δίπλα στους  ποδηλάτες και θα αναλάβει δράσεις που θα διευκολύνουν τις μετακινήσεις τους στο πλαίσιο του Mobility Action Plan (σχέδιο δράσης για την κινητικότητα) που επεξεργάζεται.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Ποδήλατο

Το Τραμ της Αθήνας κλείνει τα 12. Μήπως ήρθε η ώρα να λειτουργήσει σωστά;

tram1

Ήταν 19 Ιουλίου του 2004, λίγες βδομάδες πριν τους Ολυμπιακούς, όταν πραγματοποιήθηκε το πρώτο δρομολόγιο του νέου Τραμ της Αθήνας. Σήμερα, το μέσο που έχει λίγους φίλους και πολλούς εχθρούς κλείνει τα δώδεκα χρόνια λειτουργίας, χωρίς όμως να έχει αφήσει πίσω τις παιδικές ασθένειες.

Η επαναλειτουργία του Τραμ μετά από 51 χρόνια (αν εξαιρεθεί ο τροχιόδρομος του Περάματος που έμεινε σε λειτουργία ως το 1977), μπορεί να θεωρηθεί και ως η αποκατάσταση ενός κατά γενική ομολογία ιστορικού λάθους του Κωνσταντίνου Καραμανλή, ο οποίος το 1953 αποφάσισε το ξήλωμα ενός εκτεταμένου δικτύου Τραμ που έφτανε τις 22 γραμμές και την αντικατάστασή του με Λεωφορεία και Τρόλεϊ, με μόνο σκοπό να προβάλει την εικόνα ενός αποφασιστικού ηγέτη.

Αν η Αθήνα είχε αποφύγει αυτό το «εκσυγχρονιστικό» λάθος, σήμερα θα διέθετε ένα δίκτυο Τραμ εφάμιλλο με αυτό άλλων ευρωπαϊκών πόλεων το οποίο θα μπορούσε σαφώς να επεκταθεί και να εκμοντερνιστεί.

Και το νέο Τραμ όμως δεν δημιουργήθηκε κάτω από τις καλύτερες συνθήκες, αφού ο ρόλος του ήταν να «κλείσει τρύπες» στο σχεδιασμό του Μετρό, ενώνοντας το κέντρο της Αθήνας με τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Φαλήρου και του Ελληνικού.  Ολυμπιακές εγκαταστάσεις οι οποίες ήταν προορισμένες να εγκαταλειφθούν μετά τους αγώνες αφού ποτέ δεν υπήρξε ένα σχέδιο για μελλοντική αξιοποίησή τους.

Σήμερα δεν υπάρχει τίποτα που να δικαιολογεί το μεγάλο μήκος των 3 γραμμών του Τραμ: 18,2 χιλιόμετρα από το Σύνταγμα μέχρι τη Βούλα, 14,2 χλμ. από το Σύνταγμα ως το ΣΕΦ, και 16,1 χλμ. από το ΣΕΦ ως τη Βούλα. Πρόκειται για αποστάσεις αρκετά μεγαλύτερες από αυτές που η πλειοψηφία των ευρωπαϊκών δικτύων Τραμ εξυπηρετεί. Ποιος λογικός άνθρωπος θα επιλέξει να ταξιδέψει μέσω Τραμ από το κέντρο της Αθήνας ως το Φάληρο ή τη Βούλα; Μάλλον κανείς. Ε λοιπόν, γιατί το Τραμ να κάνει όλη αυτή τη διαδρομή;

Η λύση είναι απλή και σχετικά φθηνή. Τα σημερινά 3 δρομολόγια του Τραμ μπορούν να γίνουν 2. Το ΣΕΦ-Βούλα παραμένει όπως είναι ως παραλιακή γραμμή, ενώ όλοι οι συρμοί του Τραμ από το Σύνταγμα μπορούν να τερματίζουν στο Δέλτα Φαλήρου. Εκεί, με τη προσθήκη μίας ακόμα αποβάθρας μπορεί να δημιουργηθεί στάση ανταπόκρισης ανάμεσα στις 2 γραμμές. (Η ανταπόκριση θα μπορούσε να γίνει και στο Πάρκο Φλοίσβου αλλά στο Δέλτα Φαλήρου υπάρχει περισσότερος χώρος καθώς και το νέο Κέντρο Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος).

Στη συνέχεια, οι συχνότητες των δύο δρομολογίων μπορούν να αυξηθούν καθώς θα περισσεύουν συρμοί και βάρδιες οδηγών και οι περιοχές από τις οποίες διέρχεται το Τραμ να εξυπηρετηθούν πιο αποτελεσματικά. Μελλοντικά, με την παράδοση της επέκτασης προς Πειραιά, θα μπορούσε να δημιουργηθεί και το κυκλικό δρομολόγιο Δέλτα Φαλήρου – Πειραιάς – Δέλτα Φαλήρου. Πολύ φοβόμαστε πάντως ότι οι συρμοί που θα κυκλοφορούν στον Πειραιά θα φτάνουν εκεί από το Σύνταγμα και τη Βούλα, αυξάνοντας το μήκος των δρομολογίων αυτών χωρίς λόγο.

Ένα άλλο πρόβλημα του Τραμ είναι ότι ποτέ δεν λειτούργησε αποτελεσματικά το λεγόμενο «πράσινο κύμα», το σύστημα δηλαδή που υποτίθεται πως ενώνει όλους τους φωτεινούς σηματοδότες κατά μήκος των γραμμών και δίνει απόλυτη προτεραιότητα στο Τραμ έναντι των οχημάτων. Μέχρι και σήμερα, οι συρμοί του Τραμ είναι αναγκασμένοι να σπαταλούν πολλά λεπτά της διαδρομής σε διασταυρώσεις με αποτέλεσμα να αυξάνεται η διάρκεια του δρομολογίου και να μειώνεται επιπλέον η μέση ταχύτητα.

Μέχρι πάντως να επιτευχθεί μία πύκνωση δρομολογίων, που εξάλλου είναι πρόβλημα για τα περισσότερα ΜΜΜ της Αθήνας, μπορεί ευκολότερα να γίνει πραγματικότητα η διασύνδεση του συστήματος της τηλεματικής του Τραμ με αυτό του ΟΑΣΑ για τα λεωφορεία και Τρόλεϊ. Έτσι, οι επιβάτες μπορούν να γνωρίζουν ακριβώς σε πόση ώρα θα περάσει ο επόμενος συρμός πριν φτάσουν στη στάση. Την διασύνδεση του συστήματος της τηλεματική την έχει εξαγγείλει και ο υπουργός υποδομών Χ. Σπίρτζης χωρίς όμως μέχρι σήμερα να έχουν ανακοινωθεί λεπτομέρειες για το πότε και πως θα συμβεί αυτό.

tram2

Οι επεκτάσεις που περιμένουμε

Η πολυαναμενόμενη επέκταση του Τραμ στον Πειραιά ήδη βρίσκεται πολύ πίσω από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Τώρα, υπολογίζεται πως μπορεί να είναι έτοιμη μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2017 (μάλλον φαντάζει δύσκολο). Αν και τα έργα σήμερα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, ο άγνωστος χ είναι οι αρχαιολογικές εργασίες, που αν δεν ολοκληρωθούν σύντομα, θα καθυστερήσουν επιπλέον το έργο. Η επέκταση έχει μήκος 5,4 χλμ, περιλαμβάνει 12 στάσεις και αποτελείται από μονή γραμμή, δηλαδή θα πρόκειται για ένα κυκλικό δρομολόγιο.

Η επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό δεν ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση αλλά από το ΤΑΙΠΕΔ και τη Lamda Development καθώς όπως όλα δείχνουν θα είναι η πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης. Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι θα κατασκευαστεί στα πλαίσια της αξιοποίησης της έκτασης του Ελληνικού, και θα έχει ανταπόκριση με τους σταθμούς Αργυρούπολη και Ελληνικό του Μετρό. Περισσότερες λεπτομέρειες θα μάθουμε σίγουρα μέσα στους επόμενους μήνες.

Μία ακόμα επέκταση του Τραμ που περιμένουμε είναι αυτή προς το Κερατσίνι, η οποία ανακοινώθηκε από τον πρωθυπουργό τον προηγούμενο μήνα. Η επέκταση θα έχει μήκος 3,8 χλμ. και θα αποτελείται από 6 στάσεις ενώ θα κοστίσει 380 εκατ. ευρώ, δηλαδή περίπου 50.000 ευρώ ανά μέτρο. Αν και ανακοινώθηκε πως η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2018 για να ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια, υπενθυμίζουμε πως οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα.

Φωτο: Ed/flickr.com, Tilemahos Efthimiadis/flickr.com

1 Comment

Filed under Τραμ

Δυστυχώς, κανείς δε νοιάζεται για την απεργία στα τρένα

trainose

Συνεχίζεται σήμερα, μετά από διάλειμμα τριών ημερών, η απεργία του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως ένδειξη διαμαρτυρίας στην ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Με εξαίρεση όμως τους επιβάτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό, κανείς δεν φαίνεται να νοιάζεται για την απεργία στον σιδηρόδρομο.

Στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, μία απεργία στα τρένα με διάρκεια άνω του ενός μήνα (έστω και με διαλείμματα) θα είχε παραλύσει το σύστημα μεταφορών, και θα είχε προκαλέσει ισχυρές κοινωνικές και πολιτικές αντιδράσεις. Στην Ελλάδα πάλι, είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι πολίτες δεν έχουν ιδέα για τις απεργιακές κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών.

Και αυτό δυστυχώς είναι αποτέλεσμα της απαξίωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου. Μέσω της διαχρονικής κακοδιαχείρησης και αδιαφορίας από πολλές κυβερνήσεις, διοικήσεις, συνδικαλιστές και εργαζόμενους (με διαφορετικό μερίδιο ευθύνης ο καθένας), ο σιδηρόδρομος τις τελευταίες δεκαετίες έπαψε να εξυπηρετεί τις ανάγκες μετακίνησης των τοπικών κοινωνιών, και της ανάπτυξης της οικονομίας. Οι προσφερόμενες υπηρεσίες χειροτέρεψαν, δρομολόγια κόπηκαν, οι υποδομές έμειναν χωρίς συντήρηση, ενώ τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου συνεχίζουν ακόμα και σήμερα να καρκινοβατούν μετά από πολλά χρόνια.

Το μεταφορικό έργο του σιδηροδρόμου πέρασε σε μεγάλο βαθμό στα χέρια των ΚΤΕΛ και των οδικών μεταφορικών εταιριών που για μία ακόμα φορά τρίβουν τα χέρια τους τις μέρες των απεργιών, εξυπηρετώντας επιβάτες που διαφορετικά θα επέλεγαν το τρένο.

Όταν σε πολλές χώρες της Ευρώπης το τρένο είναι άμεσος ανταγωνιστής του αεροπλάνου, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι βρίσκονται δεκαετίες πίσω. Για ποιο λόγο κάποιος να επιλέξει να ταξιδέψει με τρένο μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης όταν αεροπορικώς μπορεί να κάνει την ίδια διαδρομή γρηγορότερα και σε πολλές περιπτώσεις φθηνότερα;

Την ίδια στιγμή, τα έργα στο μεγαλύτερο μήκος του δικτύου βρίσκονται εδώ και χρόνια σε εξέλιξη με τον ορίζοντα ολοκλήρωσής τους να μετακινείται συνεχώς προς το μέλλον. Ο άξονας Αθήνας – Θεσσαλονίκης αναμένεται είναι έτοιμος γύρω στο 2018 (χωρίς να μπορεί κανείς το υποσχεθεί) ενώ το τρένο από την Αθήνα θα φτάσει στην Πάτρα κάποια στιγμή στις αρχές της δεκαετίας του 20 (αν συμφωνήσουν ποτέ οι Πατρινοί για τη χάραξη της γραμμής). Στην Αθήνα, τα έργα της ηλεκτροκίνησης από τον Πειραιά ως την έξοδο του σταθμού Λαρίσης, που περιλαμβάνουν και την πολυαναμενόμενη ανακαίνιση του σταθμού, δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα αν και αναμένεται να ολοκληρωθούν πριν από το τέλος της χρονιάς.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Προαστιακός της Αθήνας, ακόμα και με τα προβλήματά του και τις ελλείψεις του, ξεχωρίζει από το υπόλοιπο δίκτυο. Μέσα στην πόλη, αντικαθιστά το δίκτυο του Μετρό στις περιοχές από τις οποίες διέρχεται ενώ μεταφέρει καθημερινά χιλιάδες επιβάτες που ζουν έξω από την Αθήνα και εργάζονται μέσα σε αυτή ή το αντίθετο (ναι, έχει και η Αθήνα commuters).

Και οι γραμμές του Προαστιακού της Αθήνας όμως έχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης. Σε λίγες μέρες θα δημοσιεύσουμε τις προτάσεις μας για ένα νέο σχέδιο λειτουργίας του Προαστιακού της Αθήνας, με δράσεις που μπορούν να βελτιώσουν και να εκσυγχρονίσουν τις υπηρεσίες του Προαστιακού, ανεξάρτητα με το ποιες ιδιωτικές ή δημόσιες εταιρείες εμπλέκονται στην λειτουργία του. (Δείτε και το ανάλογο σχέδιο λειτουργίας για τα Λεωφορεία της Αθήνας).

Εν τω μεταξύ, οι εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνεχίσουν τις απεργίες τους όσο μπορούν, οι Ιταλοί νέοι ιδιοκτήτες θα υποσχεθούν ότι θα είναι καλοί εργοδότες, η κυβέρνηση με δάκρυα στα μάτια θα εγκρίνει την ιδιωτικοποίηση (είναι άλλωστε μνημονιακή της υποχρέωση), και κάπου εκεί θα ξεκινήσει η νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Ο δημόσιος ελληνικός σιδηρόδρομος δυστυχώς απέτυχε. Τώρα όλες οι ελπίδες (και οι ανησυχίες) μας είναι για το μέλλον που έρχεται.

Φωτο: Eurokinissi

1 Comment

Filed under Πολιτική