Σιωπή Σπίρτζη για τις επιθέσεις αντιεξουσιαστών στις συγκοινωνίες

Ούτε λέξη δεν έχει βγάλει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χ. Σπίρτζης για τα όλο και αυξανόμενα περιστατικά επιθέσεων και βανδαλισμών από αντιεξουσιαστές με στόχο τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Μετά τις επιθέσεις σε σταθμούς του Μετρό και τους εμπρησμούς λεωφορείων και τρόλεϊ έξω από το Πολυτεχνείο, σειρά είχε το πρωτοφανές σαμποτάζ σε 514 ακυρωτικά μηχανήματα.

Όπως αναφέρουν οι αναρχικοί σε site του αντιεξουσιαστικού χώρου, μόνο το Σάββατο 18 Ιουνίου έγινε «σαμποτάζ» σε 514 ακυρωτικά μηχανήματα, ενώ δίνεται και η ακριβής λίστα των γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ του Λεκανοπεδίου της Αττικής, όπου έγιναν οι επιθέσεις. Πρόκειται για τις γραμμές 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, Α3, Α5, Α7, Α8, Α10, Α11, Α16, Β5, Β9, Β10, Β12, Β18, Γ9, 021, 022, 025, 026, 035, 054, 100, 109, 122, 140, 141, 171, 201, 203, 204, 206, 209, 212, 218, 220, 221, 224, 229, 230, 235, 237, 305, 416, 418, 420, 446, 550, 608, 619, 622, 704, 711, 714, 732, 739, 803, 813, 816, 824, 825, 826, 831, 843 σε όλο το λεκανοπέδιο Αττικής.

Εν τω μεταξύ, ο υπουργός Χ. Σπίρτζης όχι μόνο δεν έχει ανακοινώσει κάποιο σχέδιο για την προστασία του επιβατικού κοινού, των εργαζόμενων στις συγκοινωνίες και της δημόσιας περιουσίας, αλλά αποφεύγει, όπως φαίνεται, ακόμα και να καταδικάσει δημόσια τις επιθέσεις αυτές.

Την ίδια ώρα, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε ότι ο Χ. Σπίρτζης μέσα στα έγγραφα των «αποκαλύψεών» του για την κατάσταση που επικρατεί στις συγκοινωνίες της Αθήνας επέλεξε για μία ακόμα φορά να χρησιμοποιήσει τον υποτιμητικό χαρακτηρισμό «κεφαλοκυνηγοί» αναφερόμενες στους ελεγκτές εισιτηρίων, καταγγέλλοντας την «κατασταλτική, αντικοινωνική και αντεργατική λειτουργία ελεγκτικού μηχανισμού».

Παρόλο που η πρακτική ελέγχων εισιτηρίων από ελεγκτές εκτός ωραρίου και με είσπραξη ποσοστό επί των προστίμων στην οποία αναφέρθηκε ο κ. Σπίρτζης είναι πράγματι καταδικαστέα, η επιλογή των λέξεων και η εμμονή του με την καταδίκη των ελεγκτών, την ίδια στιγμή που δεν έχει βγάλει κουβέντα για τις επιθέσεις αντιεξουσιαστών στις συγκοινωνίες, δείχνει τις προτεραιότητες του υπουργού.

Δείτε επίσης: 

 

1 Comment

Filed under Πολιτική

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Απεργίες τον Ιούλιο

Την Τετάρτη 6 Ιουλίου 2016 μεταφέρεται τελικά η 24ωρη απεργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που είχε αρχικά εξαγγελθεί για την Τετάρτη 22 Ιουνίου. Τη μέρα αυτή δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο τρένου στην Ελλάδα συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού. Επίσης, δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια  του Μετρό προς το Αεροδρόμιο.

Η ΠΟΣ προχώρησε στη μεταφορά της απεργίας μετά την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ σύμφωνα με την οποία η κατάθεση των δεσμετικών προσφορών για μετατίθενται οι δεσμευτικές προσφορές για ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ μετατίθεται για τις  6 Ιουλίου 2016.

Διάφορα συνδικάτα εργαζόμενων στον σιδηρόδρομο ανακοίνωσαν στάσεις εργασίας τις παρακάτω ημέρες και ώρες. Αναμένεται ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το πως θα επηρεαστεί η λειτουργία του Προαστιακού και των τρένων σε όλη την Ελλάδα.

  • Τρίτη 28 Ιουνίου 2016: Στάσεις εργασίας μεταξύ 05.00 – 08.00,  13.00 – 16.00 και 21.00 – 00.00
  • Τετάρτη 29 Ιουνίου 2016: Στάσεις εργασίας μεταξύ 05.00 – 08.00,  13.00 – 16.00 και 21.00 – 00.00
  • Πέμπτη 30 Ιουνίου 2016: Στάσεις εργασίας μεταξύ 05.00 – 08.00,  13.00 – 16.00 και 21.00 – 00.00
  • Τρίτη 5 Ιουλίου 2016: Στάσεις εργασίας μεταξύ 05.00 – 08.00,  13.00 – 16.00 και 21.00 – 00.00

Θέματα της απεργιακής κινητοποίησης είναι:

  1. Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των Εταιρειών ΕΕΣΣΤΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και συγκεκριμένα η λήξη των δεσμευτικών προσφορών στις 6/7/2016.
  2. Η υπαγωγή του ΟΣΕ και κατ΄επέκταση της ΕΡΓΟΣΕ στο νέο Υπερταμείο «Αξιοποίησης» της Δημόσιας Περιουσίας.
  3. Η απώλεια εργασιακών δικαιωμάτων λόγω της κατάργησης του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας της ΕΕΣΣΤΥ.
  4. Η μη υπογραφή Σ.Σ.Ε. η οποία έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.
  5. Η συνεχιζόμενη απαξίωση όλων των Εταιρειών που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου.
  6. Οι τεράστιες ελλείψεις προσωπικού και η τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό που αγγίζει και σε κάποιες περιπτώσεις τα όρια της ασφαλούς λειτουργίας του.
  7. Η προώθηση ενός Κανονισμού Κίνησης, ο οποίος υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.
  8. Το Ασφαλιστικό Νομοσχέδιο, το οποίο μετά την αύξηση των ορίων ηλικίας, προωθεί την ριζική μείωση των συντάξεων στα όρια της φτώχειας.

Leave a Comment

Filed under Απεργία

Έρευνα με τη μέθοδο του μυστικού επιβάτη ξεκινά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2170740283_996c65a999_b

Έρευνες με την μέθοδο του μυστικού επιβάτη ξεκινούν τις επόμενες μέρες στο υπεραστικό αλλά και στο προαστιακό δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μέσω των ερευνών, που θα διεξαχθούν στις γραμμές Αθήνα – Θεσσαλονίκη, Αθήνα  – Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Δίκαια καθώς και στον Προαστιακό της Αθήνας, της Πάτρας και της Θεσσαλονίκης, θα αξιολογηθούν οι υπηρεσίες που προσφέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους επιβάτες ως προς συγκεκριμένα κριτήρια (ενημέρωση, καθαριότητα, ασφάλεια κλπ). Διευκρινίζεται πάντως ότι οι έρευνες σε καμία περίπτωση δεν θα περιλαμβάνουν αξιολόγηση του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η έρευνα θα περιλαμβάνει μετακίνηση ερευνητών οι οποίοι θα υποδύονται τους επιβάτες με τα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επισκέψεις σε σταθμούς του δικτύου, σε σημεία πώλησης εισιτηρίων, καθώς και τηλεφωνικές κλήσεις στο κέντρο εξυπηρέτησης πελατών και επισκέψεις στην ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατά τη διάρκεια της έρευνας θα αξιολογούνται συρμοί, σταθμοί και εκδοτήρια, καθώς και άλλα χαρακτηριστικά συμπεριλαμβανομένης της τιμολογιακής πολιτικής, ενώ θα πραγματοποιούνται και έρευνες ικανοποίησης πελατών μέσω συνεντεύξεων με επιβάτες βάση ερωτηματολογίου.

Όσον αφορά τον Προαστιακό της Αθήνας, η έρευνα θα διεξαχθεί μέσα στο τρένο, στις προαστιακές γραμμές Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο, Αθήνα – Αγ. Ανάργυροι – Α. Λιόσια και Πειραιάς – Χαλκίδα. Θα πραγματοποιηθούν συνολικά 20 ταξίδια και 32 επισκέψεις σε διάφορους σταθμούς, ενώ κατά τη διάρκεια της έρευνας ικανοποίησης πελατών θα συμπληρωθούν 1000 ερωτηματολόγια. Η όλη διαδικασία θα ολοκληρωθεί ως τις 15 Σεπτεμβρίου και στη συνέχεια θα αποτελέσματα θα παραδοθούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διευκρινίζει πως όλη η έρευνα θα είναι απρόσωπη, ενώ δεν θα καταγράφονται, φωτογραφίζονται ή ηχογραφούνται πρόσωπα. Φωτογραφίες θα επιτρέπονται μόνο αν παρατηρηθούν περίεργες ή απαράδεκτες καταστάσεις χωρίς φωτογράφηση προσώπων (π.χ. σωρός σκουπιδιών έξω από ένα σταθμό).

Ερωτηματικά πάντως προκαλεί το timing της έρευνας δεδομένου ότι στις 22 Ιουνίου αναμένεται η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Φαίνεται δηλαδή πως η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκινάει και πληρώνει για την έρευνα στο παρά 5 της ιδιωτικοποίησης (εκτός αν υπάρξει και νέα καθυστέρηση), ενώ τα δεδομένα της έρευνας κατά πάσα πιθανότητα θα αξιοποιηθούν από τον νέο ιδιοκτήτη της εταιρείας. Θα είχε ενδιαφέρον να μαθαίναμε αν η έρευνα ήταν απαίτηση κάποιου εκ των επίδοξων μνηστήρων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το κόστος όλων των ερευνών, που θα ολοκληρωθούν ως το Δεκέμβριο του 2017, είναι 24.760€, πλέον ΦΠΑ.

Στην τελευταία έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, ο Προαστιακός έλαβε βαθμολογία 5,3 που ήταν η δεύτερη χαμηλότερη από όλα τα μέσα της Αθήνας. Οι αναγνώστες του Athens Transport έδωσαν στον Προαστιακό βαθμούς κάτω από τη βάση για τη συχνότητα των δρομολογίων, το ωράριο λειτουργίας και την ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών. Αντίθετα, ο Προαστιακός έλαβε καλή βαθμολογία όσον αφορά την ταχύτητα μετακίνησης.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τη Δευτέρα του Αγίου Πνεύματος

Με ειδικά δρομολόγια θα κινηθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς  της Αθήνας τη Δευτέρα 20 Ιουνίου 2016 (Αγίου Πνεύματος).

Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ θα κινούνται με δρομολόγια Κυριακής.

Στα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα εφαρμοστεί πρόγραμμα δρομολογίων βασισμένο σε δρομολόγια Σαββάτου, στο οποίο θα ληφθεί υπόψη η κάλυψη των επιμέρους αναγκών των γραμμών σε πρώτα δρομολόγια, ειδικά δρομολόγια κ.λ.π. που υπάρχουν τις καθημερινές, με στόχο να καλυφθούν οι ελλείψεις που προκύπτουν με την εφαρμογή της δρομολόγησης Σαββάτου.

Οι νυχτερινές γραμμές 11 και 040 για αυτές τις ημέρες θα λειτουργούν με τα εξής δρομολόγια:

Δευτέρα 20 Ιουνίου (ξημερώματα):

Γραμμή 11

Από Άνω Πατήσια        Από Νέα Ελβετία

00:35                                    00:35

01:20                                    01:20

02:05                                    02:05

02:50                                    02:50

03:35                                    03:35

04:20                                    04:20

 

Γραμμή 040

Από Σύνταγμα                Από Ακτή Ξαβερίου

00:10                                    00:25

00:40                                    00:55

01:10                                    01:30

01:40                                    02:05

02:10                                    02:40

02:45                                    03:15

03:20                                    03:50

04:00                                    04:25

04:40                                    04:45

 

Τρίτη 21 Ιουνίου (ξημερώματα):

Γραμμή 11

Από Άνω Πατήσια        Από Νέα Ελβετία

00:00

00:35                                   00:35

01:20                                   01:20

02:05                                   02:05

02:50                                   02:50

03:35                                   03:35

04:20                                   04:30

 

Γραμμή 040

Από Σύνταγμα                Από Ακτή Ξαβερίου

00:00                                    00:00

00:25                                    00:25

00:50                                    00:50

01:15                                    01:20

01:40                                    01:50

02:05                                    02:20

02:35                                    02:50

03:05                                    03:20

03:35                                    03:55

04:10                                    04:25

04:45                                    04:40

04:55

Υπενθυμίζεται πως την Τρίτη 21 Ιουνίου 2016 θα πραγματοποιηθούν στάσεις εργασίας στον Προαστιακό και τα δρομολόγια των τρένων σε όλη την Ελλάδα μεταξύ 05:00-08:00, 13:00-16:00, και 21:00-24:00.

Επίσης την Τετάρτη 22 Ιουνίου 2016 θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία στον Προαστιακό και στα τρένα σε όλη την Ελλάδα.

1 Comment

Filed under Λεωφορεία

Παγκόσμια ημέρα μουσικής στο σταθμό Σύνταγμα του Μετρό

Με μία συναυλία της Παιδικής Χορωδίας της Εθνικής Λυρικής Σκηνής θα συμμετέχει η ΣΤΑ.ΣΥ. στη γιορτή της Παγκόσμιας Ημέρας Μουσικής την Τρίτη 21 Ιουνίου και ώρα 12:30 το μεσημέρι στο σταθμό Σύνταγμα του Μετρό.

Συμμετέχοντας και φέτος στη μεγάλη γιορτή των τεχνών και του πολιτισμού, την Παγκόσμια Ημέρα Μουσικής, η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ) φιλοξενεί στο σταθμό του Μετρό «ΣΥΝΤΑΓΜΑ» την Τρίτη 21 Ιουνίου 2016 και ώρα 12:30 το μεσημέρι την Παιδική Χορωδία της Εθνικής Λυρικής Σκηνής.

Η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και η Εθνική Λυρική Σκηνή συνεχίζουν την πολυετή και επιτυχημένη τους συνεργασία, με μια μοναδική συναυλία, που φιλοδοξεί να «εκπλήξει μουσικά» τους επιβάτες των μέσων σταθερής τροχιάς. Η Παιδική Χορωδία της ΕΛΣ, υπό τη διεύθυνση της Μάτας Κατσούλη, θα συστηθεί στο επιβατικό κοινό, παρουσιάζοντας αποσπάσματα από όπερες και τραγούδια.

Με τη δύναμη της μουσικής η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. προσδίδει έναν τόνο διαφορετικό στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών των μέσων σταθερής τροχιάς.

Εν τω μεταξύ, συνεχίζονται οι καλλιτεχνικές εκδηλώσεις στα πλαίσια του προγράμματος metrostages που περιλαμβάνει εκθέσεις ζωγραφικής, φωτογραφίας κ.ά. σε σταθμούς του Μετρό (αν και δυστυχώς η ΣΤΑ.ΣΥ. δεν το προβάλει ιδιαίτερα). Το πρόγραμμα των εκδηλώσεων βρίσκεται στη σελίδα www.metrostages.gr

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα

tsipras

Οι ελληνικές κυβερνήσεις διαχρονικά συνηθίζουν να εξαγγέλλουν έργα χωρίς να έχουν ένα σχέδιο για την υλοποίηση τους. Χωρίς χρονοδιαγράμματα, πρόβλεψη για χρηματοδότηση, πολλές φορές χωρίς καν διαβουλεύσεις με τους αρμόδιους φορείς. Στο τέλος, βλέπουμε να γίνεται πραγματικότητα μόνο το 10% ύστερα από πολλά πολλά χρόνια.

Η σημερινή κυβέρνηση δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Ήταν σειρά του Αλέξη Τσίπρα χτες το βράδυ να εξαγγείλει (ή να επαναξαγγείλει) δύο συγκοινωνιακά έργα την Αττική, στα πλαίσια του προγράμματός του για «Δίκαιη Ανάπτυξη – Παραγωγική Ανασυγκρότηση» (κάθε κυβέρνηση δεν έχει ένα;)

Καταρχάς η πολύπαθη γραμμή 4 του Μετρό. Αν και το 2014 ο τότε υπουργός υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά τότε) είχε εξασφαλίσει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ και ΕΤΕΠ για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής με 9 σταθμούς, η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλησε να κάνει επαναδιαπραγμάτευση για να μειώσει το ποσό που θα καταβάλει ο ιδιώτης, κάτι που φαίνεται πως κατάφερε.

Στη συνέχεια, τον προηγούμενο Μάρτιο, ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε πως τελικά το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα είναι το Άλσος Βεΐκου – Ακαδημία, με τη χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ και τη δημοπράτηση μέσα στο καλοκαίρι του 2016. Τα σχέδια ανατράπηκαν όμως καθώς το έργο δεν εντάχθηκε τελικά στο πακέτο Γιούνκερ μένοντας έτσι χωρίς χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με όσα είπε ο Αλέξης Τσίπρας χτες, η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Καθώς όμως δεν έχουμε ακούσει κάποιο νέο για την χρηματοδότηση, αμφιβάλουμε για το αν θα συμβεί μέσα στη χρονιά.

Το δεύτερο συγκοινωνιακό έργο για την Αττική που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός είναι η επέκταση  του Τραμ προς το Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο προϋπολογισμός του έργου θα είναι 180 εκατ. ευρώ ενώ, σύμφωνα πάντα με τον Αλέξη Τσίπρα, θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί μέσα σε 4 χρόνια.

Το έργο βρίσκεται ήδη στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και σύμφωνα με την εταιρεία, προχωράει η ωρίμανση των μελετών. Ωστόσο, ο ορισμός του 2018 ως ορίζοντα για την έναρξη της κατασκευής μας κάνει να πιστεύουμε ότι ο πρωθυπουργός μάλλον αντέγραψε τα χαρακτηριστικά του έργου από την ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό και θα αφήσει την εύρεση χρηματοδότησης και τις υπόλοιπες λεπτομέρειες για το μέλλον (ίσως και για την επόμενη κυβέρνηση).

Τρία έργα που μάλλον θα πραγματοποιηθούν πρώτα

Καλύτερα όμως είναι τα νέα για 3 άλλα συγκοινωνιακά έργα που έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να κατασκευαστούν μέσα στα επόμενα χρόνια, καθώς φαίνεται πως έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους.

  • Επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο: Το έργο που θα ενώσει τον προαστιακό σταθμό του Κορωπίου με το λιμάνι του Λαυρίου είναι ένα από τα έργα που εντάχθηκαν τελικά στο πακέτο Γιούνκερ. Τώρα αναμένουμε την επόμενη κίνηση από την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να διευκρινιστεί πότε η επέκταση θα γίνει πραγματικότητα.
  • Σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα: Άλλο ένα έργο που έλαβε χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ. Ο σταθμός, που θα κατασκευαστεί εν μέρει πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, θα αντικαταστήσει τους σταθμούς σε Κηφισό και Λιοσίων καθώς και αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής και άλλων ταξιδιωτικών γραφείων.
  • Επέκταση Τραμ στο Ελληνικό: Στο πρόσφατο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψε το ΤΑΙΠΕΔ με την Lamda Development περιλαμβάνεται η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό με έξοδα του αναδόχου. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα δημόσιο συγκοινωνιακό έργο κατασκευάζεται εξολοκλήρου ως ιδιωτική επένδυση.

Φωτογραφία: iefimerida.gr

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Μέχρι πότε θα καίγονται λεωφορεία και τρόλεϊ έξω από το Πολυτεχνείο;

Σε ισχύ βρίσκεται και πάλι από σήμερα το πρωί το μέτρο της παράκαμψης τμήματος της οδού Πατησίων μπροστά από το Πολυτεχνείο μετά το νέο εμπρησμό ενός λεωφορείου και ενός τρόλεϊ.

Το τελευταίο επεισόδιο σημειώθηκε λίγο μετά τη 01:00 τα ξημερώματα της Πέμπτης όταν ομάδα κουκουλοφόρων, για τρίτη φορά τους τελευταίους 5 μήνες, σταμάτησαν ένα λεωφορείο και ένα τρόλεϊ μπροστά από το Πολυτεχνείο, κατέβασαν τους επιβάτες και τα πυρπόλησαν. Ως συνήθως, η αστυνομία δεν προχώρησε σε συλλήψεις.

Μετά από τον προηγούμενο εμπρησμό που είχε συμβεί στο ίδιο σημείο πριν από περίπου ένα μήνα, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε πως τα λεωφορεία και τρόλεϊ θα παρακάμπτουν το τμήμα της οδού Πατησίων μπροστά από το Πολυτεχνείο μετά τις 21:00 κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, με ανοικτό το ενδεχόμενο το μέτρο να παραταθεί και άλλες μέρες, αν χρειαστεί.

Μία όμως μόλις βδομάδα αργότερα, ο ΟΑΣΑ για άγνωστο λόγο πήρε πίσω το μέτρο, διαγράφοντας μάλιστα και την ανακοίνωση από την ιστοσελίδα του. Τότε αναρωτηθήκαμε αν η αστυνομία έχει εγγυηθεί για την ασφάλεια κίνησης των οχημάτων της ΟΣΥ μπροστά από το Πολυτεχνείο. Μετά και τα χτεσινοβραδινά περιστατικά, η απάντηση προφανώς είναι όχι.

Σε περίπτωση που η αστυνομία σκοπεύει να συνεχίσει να αφήνει αφύλακτη την περιοχή γύρω από το Πολυτεχνείο (ακριβώς δίπλα από το Αρχαιολογικό Μουσείο της Αθήνας!), η μεταβολή των δρομολογίων κατά τις βραδινές ώρες πρέπει να γίνει μόνιμη. Ούτε χρήματα περισσεύουν, ούτε λεωφορεία και τρόλεϊ υπάρχουν σε αφθονία για να θυσιάζονται κάθε τρεις και λίγο στην οδό Πατησίων.

Οι μεταβολές των δρομολογίων όπως τις είχε ανακοινώσει ο ΟΑΣΑ:

Κατεύθυνση προς Ομόνοια:

  • Γραμμές τρόλεϊ 2, 3, 4, 5, 6, 11 & 15 και λεωφορειακές γραμμές 022, 054, 224,  500, 622, 608: Από Πατησίων, δεξιά Ιουλιανού, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Χαλκοκονδύλη, δεξιά Πατησίων/συνέχεια Χαλκοκονδύλη.
  • Γραμμή 035 προς Ταύρο: Από Λεωφ. Αλεξάνδρας, αριστερά Πατησίων, δεξιά Ιουλιανού, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Χαλκοκονδύλη, δεξιά Πατησίων – συνέχεια κανονικά.
  • Γραμμή Α8 προς Πολυτεχνείο: Από Πατησίων, δεξιά Ιουλιανού, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Χαλκοκονδύλη, αριστερά 3ης Σεπτεμβρίου, δεξιά Μάρνη (Αφετηρία). Εναλλακτικά σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Μάρνη: Από Πατησίων, δεξιά Ιουλιανού, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Ηπείρου, αριστερά Πατησίων – συνέχεια προς Μαρούσι.
  • Γραμμή Β12 προς Αθήνα: Από Λιοσίων, Καματερού, αριστερά Χαλκοκονδύλη – Αφετηρία μαζί με το Β9. Επιστροφή Χαλκοκονδύλη, αριστερά 3η Σεπτεμβρίου, αριστερά Στουρνάρη – συνέχεια κανονικά.
  • Γραμμή Γ12 προς Αθήνα: Από Λιοσίων, Καματερού, αριστερά Χαλκοκονδύλη, αριστερά 3η Σεπτεμβρίου, αριστερά Στουρνάρη – συνέχεια κανονικά.
  • Γραμμή Α7 προς Πολυτεχνείο κυκλικά: Από Πατησίων, δεξιά Ιουλιανού, αριστερά Αριστοτέλους, αριστερά Χαλκοκονδύλη, συνέχεια Χαλκοκονδύλη, Πλ. Κάνιγγος – συνέχεια κανονικά προς Κηφισιά.

Κατεύθυνση προς Λεωφ. Αλεξάνδρας:

  • Γραμμές τρόλεϊ 2, 3, 4, 5, 11 & 15: Από Πανεπιστημίου, Πλατεία Ομονοίας, δεξιά 3ης  Σεπτεμβρίου, δεξιά Μάρνη, αριστερά Πατησίων – συνέχεια κανονικά. Εναλλακτικά σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Μάρνη: Από Πανεπιστημίου, Πλατεία Ομονοίας, δεξιά 3ης  Σεπτεμβρίου, δεξιά Ηπείρου, αριστερά Πατησίων.

Οι παραπάνω γραμμές στα τροποποιημένα τμήματα διαδρομής θα πραγματοποιούν στάσεις στις ήδη υπάρχουσες άλλων γραμμών.

2 Comments

Filed under Λεωφορεία

«Αποκαλύψεις» Σπίρτζη για την κατάσταση στις συγκοινωνίες της Αθήνας

«Στοιχεία και ντοκουμέντα» σχετικά με την κατάσταση στις συγκοινωνίες της Αθήνας παρουσίασε σήμερα στη Βουλή ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Α’ αντιπροέδρου της Ν.Δ κ. Κωστή Χατζηδάκη.

Ακολουθούν τα στοιχεία όπως ακριβώς τα έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο, διατηρώντας υπογραμμίσεις κλπ.

ΕΝΟΤΗΤΑ 1 η : Οικονομική Διαχείριση

Μύθος  1 ος :

Παραλάβαμε πλεονασματικές Συγκοινωνίες και δημιουργήσαμε ελλείμματα

Πραγματική εικόνα ΣΤΑΣΥ:

  • Η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το 2014 έκλεισε με λειτουργικό πλεόνασμα 2.7 εκ. ευρώ και το 2015 με λειτουργικό έλλειμμα 23 εκ. ευρώ.
    Το πώς όμως αναλύεται το έλλειμμα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, με βαση τις αποφάσεις και τους χειρισμούς των προηγούμενων «επιτυχημένων» διοικήσεων, Σύμφωνα με τις ίδιες τις Δ/σεις της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το εν λόγω έλλειμμα αναλύεται ως εξής:
    1. Η ανακατανομή εσόδων μεταξύ ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ (από 55% σε 50%), η οποία κοστολογείται σε «απώλεια» 10εκ. ευρώ για την εταιρεια,
    2. Η τιμολογιακή πολιτική του Οκτώβρη του 2014, η οποία έγινε χωρίς καμία μελέτη και με ένα συνεχώς μειούμενο συγκοινωνιακό έργο (30% σε 4 χρόνια), η οποία κοστολογείται σε 10 εκ. ευρώ και
    3. Η αύξηση του ΦΠΑ από 13% σε 23%.

Οπότε, οι αποφάσεις των νυν άμεσων συνεργατών του κ. Μητσοτάκη μετακύλησαν τα κόστη των προεκλογικών πολιτικών της Ν.Δ. στο 2015 αλλά δεν γνώριζαν ότι η θητεία τους θα κρατούσε λίγο παραπάνω!!!!

Πραγματική εικονα ΟΣΥ:

  • Η ΟΣΥ Α.Ε. αντιθέτως το 2014 έκλεισε με έλλειμμα εκμετάλλευσης 21 εκ. ευρώ και συσσωρευμένο έλλειμμα υποχρεώσεων 81 εκ. ευρώ.
    Πώς όμως κατέληξαν οι «επιτυχημένοι» στα νούμερα αυτά;
    1. Για να μπορέσει δε ο έτερος συνεργάτης του κ. Μητσοτάκη να φτάσει σε αυτά τα νούμερα του μεταβιβάστηκαν απευθείας 25 εκ. ευρώ από το ΓΛΚ στο τέλος του 2013, τα οποία δεν πέρασαν από το ΥΠΥΜΕΔΙ και τον ΟΑΣΑ, ώστε να μην υπάρχει η υποχρέωση να εξοικονομηθούν την επόμενη χρονιά (2014).
    2. Πέραν αυτού ενώ θα έπρεπε να προχωρήσει σε προμήθεια κρίσιμων ανταλλακτικών για το στόλο επέλεξε την διόρθωση του λειτουργικού ελλείμματος του 2014.
    3. Η απώλεια εσόδων λόγω της προεκλογικής τιμολογιακής πολιτικής της ΝΔ τον Οκτώβρη του 2014 κοστολογείται σε 8.1 εκ. ευρώ.
    4. Η επικοινωνιακή στρατηγική της εταιρείας συνεχίστηκε και το 2015, όπου παρουσίασε έλλειμμα εκμετάλλευσης 12.8 εκ. ευρώ και κατάφερε!!! να αυξήσει τις συσσωρευμένες υποχρεώσεις προς τρίτους στα 103 εκ. ευρώ σε σχέση με το 2014.
    5. Η μείωση του ελλείμματος το 2015 οφείλεται σε μία σημαντική προσπάθεια της προηγούμενης διοίκησης της ΟΣΥ να υποβαθμίσει την αξιοπιστία των Δημόσιων Συγκοινωνιών μέσω της μειωμένης εξυπηρέτησης υποχρεώσεων προμηθευτών και μειωμένης αγοράς ανταλλακτικών της τάξης του 22%, την ώρα που το 2015 αυξήθηκαν τα παροπλισμένα λεωφορεία, τα οποία τώρα ανακάλυψαν και οι συνδικαλιστές. Ελπίζουμε απλώς να μην ασχολείται ο κ. Οικονόμου και με τα οικονομικά της Ν.Δ.
  • Συνολικά, ο όμιλος ΟΑΣΑ επιβαρύνθηκε με 18 εκ. ευρώ το χρόνο από την προεκλογική τιμολογιακή πολιτική της ΝΔ, με ένα έλλειμμα 103 εκ. ευρώ αξιοπιστίας προς τους προμηθευτές του ομίλου (ΟΣΥ) και με απαιτήσεις 113 εκ. ευρώ από τα Υπουργεία για τα έτη 2011 – 2014. Στη συνέχεια ακολουθούν και άλλες “δράσεις” επιδείνωσης του ελλείμματος του ΟΑΣΑ καθώς και “δράσεις” απώλειας σημαντικών εσόδων  και αξιοπιστίας για τον Οργανισμό.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ:

  • Καταφέραμε να παραδώσουμε προϋπολογισμό Ομίλου με έλλειμμα μειωμένο κατά 20 εκ. ευρώ.  
  • Περαιτέρω δράσεις εξοικονόμησης (ύψους 8.5 εκ. ευρώ), που αφορούν κόστος προμηθειών μέσω ηλεκτρονικών διαγωνισμών, κόστος συμβάσεων παροχής υπηρεσίας μέσω δράσεων συνεργασίας με άλλους δημόσιους φορείς, όπως η Ελληνική Αστυνομία για την φύλαξη των σταθμών και τέλος επιχειρησιακό κόστος με ενοποιήσεις κρίσιμων τμημάτων σε επίπεδο Ομίλου ώστε να υπάρχουν βέλτιστες ενέργειες σχετικά με τη διαχείριση και προώθηση του μεταφορικού έργου.
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη χειρισμός για την εξυπηρέτηση του συσσωρευμένου ελλείμματος του Ομίλου μέσω ενός μοντέλου συμψηφισμού των δαπανών του ΟΑΣΑ προς το ελληνικό Δημόσιων, όπως ΦΠΑ, ΕΝΦΙΑ, τέλη κυκλοφορίας, κτλ με τις γεγενημένες οφειλές των Υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ για την άσκηση κοινωνικών πολιτικών (ξεπερνούν τα 190 εκατ. ευρώ). Αυτός ο συμψηφισμός θα δημιουργήσει μία θετική χρηματοροή στις εταιρείες του Ομίλου, ικανή για την κάλυψη των οφειλών προς τρίτους.

ΕΝΟΤΗΤΑ 2 η :  Εταιρική Διαχείριση (Management)

Μύθος  2 ος :Παραλάβαμε Εταιρείες με υψηλό δείκτη διαχειριστικής ικανότητας

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ:

Το μεγάλο «φαγοπότι» στα εισιτήρια:

  • Το μέγεθος του σκανδάλου, που διερευνά η νεά Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης και το οποίο έχει σημαντικές επιπτώσεις στα έσοδα του Ομίλου (εκτιμάται πάνω από 30 εκτ. Ευρώ), στο σύστημα διαχείρισης εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. και γενικότερα του Ομίλου καταδεικνύει την έλλειψη σχεδίου και οργάνωσης στη διαχείριση των εταιρειών. Μεγάλη απορία προξενεί πώς οι προηγούμενες διοικήσεις του Ομίλου επέτρεψαν:
  1. Να μην υπάρχει ουσιαστική φυσική προστασία και φύλαξη στον τομέα καταμέτρησης του κεντρικού ταμείου της ΣΤΑΣΥ
  2. Είχαν απενεργοποιηθεί όλες οι διαδικασίες διακίνησης χρημάτων και εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ με αποτέλεσμα να μην ελέγχεται η διακίνηση εισιτηρίων, τα υπόλοιπα (ρετάλια) εισιτηρίων και η διακίνηση χρημάτων.
  3. Για μία 5ετία δεν είχε ορισθεί Τομεάρχης Καταμέτρησης στο κεντρικό ταμείο της ΣΤΑΣΥ
  4. Το παραπάνω απαρχαιωμένο μοντέλο διακίνησης εισιτηρίων έχει οδηγήσει σε καταγεγραμμένη υπεξαίρεση συνολικού ποσού 110,000 ευρώ στην ΣΤΑΣΥ και σε 647.516 ευρώ στην ΟΣΥ τα έτη 2010 – 2015.
  5. Την εποχή της ψηφιακής οικονομίας δεν υπήρχε μηχανογραφικό σύστημα για την καταγραφή και τον έλεγχο του κομίστρου

ΚΑΝΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ LOGISTICS ΣΤΙΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ

ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΜΗΧΑΝΟΓΡΑΦΗΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΜΕΤΗΣΗΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΣΕ…ΚΙΛΑ

  • Οι αποθήκες των εταιρειών στερούνται σύγχρονων συστημάτων logistics και μηχανογραφημένου συστήματος διακίνησης των προϊόντων κομίστρου με σκοπό να μην μπορεί να πραγματοποιηθεί καμία καταμέτρηση εισιτηρίων και πολλές φορές ο ΟΑΣΑ αποδεχόταν επιστροφή προϊόντων κομίστρου (ρολά από το Μετρό) από τους φορείς του μετρημένα σε κιλά!!!!.
    Χαρακτηριστική η απόφαση του ΔΣ του ΟΑΣΑ. Παρατίθενται και οι φωτογραφίες από τις αποθήκες, που είχαν συσσωρεύσει πολλά κυβικά προϊόντων χωρίς ταξινόμηση και δυνατότητα καταγραφής .

«ΠΡΟΙΚΑ» ΣΕ ΤΡΕΝΟΣΕ ΑΠΟ ΤΑΙΠΕΔ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΟΑΣΑ

Δυσμενής για τον όμιλο ΟΑΣΑ ρύθμιση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέσω παραγγελίας ΤΑΙΠΕΔ.  Η συνολική εκχώρηση των εσόδων από τη χρήση του δικτύου του ΟΑΣΑ στους σταθμούς του προαστιακού (Δουκίσσης Πλακεντίας, Σταθμού Λαρίσης και Πειραιά, κτλ.) στην υπό ιδιωτικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με σκοπό την ελκυστικότητα της επένδυσης αποτελεί ένα ακόμη παράδειγμα διαχειριστικής ανικανότητας και μη διασφάλισης των συμφερόντων του ΟΑΣΑ. Οι συμβάσεις 32 Α /2014 και 32/2014 που υπογράφηκαν μεταξύ των διοικήσεων του ΟΑΣΑ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, χωρίς να λάβουν υπόψη τους τη Μελέτη της αρμόδια Συγκοινωνιακής Υπηρεσίας του ΟΑΣΑ αλλά και την αντίστοιχη της Αττικό Μετρό, ζημιώνουν τον όμιλο ΟΑΣΑ σε επίπεδο απαιτήσεων από 20.3 εκ ευρώ σύμφωνα με τον τρόπο υπολογισμού κατανομής της Μελέτης.  Επιπλέον, η συμφωνία προβλέπει ο ΟΑΣΑ να λαμβάνει μόλις το 2% των εσόδων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή περίπου 80.000 ευρώ το χρόνο, χαρίζοντας προκαταβολικά ένα μεγάλο ποσό απαίτησης στον μελλοντικό αγοραστή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΟΜΙΛΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΝΥΠΑΡΚΤΗ:

  • Καμία ενέργεια δεν έγινε στο επίπεδο της ομιλικής λειτουργίας του οργανισμού σε επίπεδο κρίσιμων υπηρεσιών για την ανάπτυξη του Οργανισμού, ώστε να βελτιστοποιηθεί ο σχεδιασμός. Συνειδητά ο όμιλος είχε αφεθεί να λειτουργεί αποσπασματικά, χωρίς συνέργειες και ομιλική συνεργασία, ακόμη και στα στοιχειώδη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ύπαρξη και λειτουργία δύο (2) Λογιστηρίων στην ΣΤΑΣΥ χωρίς καμία αντιστοίχιση δεδομένων και επικοινωνία μεταξύ τους.

«ΚΕΦΑΛΟΚΥΝΗΓΟΙ»

  • Η κατασταλτική, αντικοινωνική και αντεργατική λειτουργία ελεγκτικού μηχανισμού από υπαλλήλους εκτός ωραρίου και με ποσοστό επί του προστίμου χωρίς εκπαίδευση και αίσθηση του καθήκοντος. Η εν λόγω τακτική επικυρώθηκε μέσω της συλλογικής σύμβασης εργασίας και η οποία δεν αμφισβητήθηκε ποτέ από τους συνδικαλιστές. Τα αποτελέσματά της γνωστά, όπως γνωστή και η άποψη να τιμωρούνται οι πολίτες με φυλάκιση εφόσον δεν ακυρώνουν εισιτήριο.

ΟΙ… «ΑΚΟΜΜΑΤΙΣΤΟΙ» ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ:

  • Η υποκρισία του κ. Μανιάτη και των στελεχών της ΝΔ, οι οποίοι συνεχίζουν και μιλούν για κομματικές νέες διοικήσεις και αποκαλούσαν τις προηγούμενες διοικήσεις επιτυχημένους και άτεγκτους managers, τη στιγμή που ο ένας ήταν σύμβουλος δικός σας και οι άλλοι δύο διορίστηκαν σε κομματικά πόστα (Γενικός Δ/ντης της ΝΔ και Δ/ντης Στρατηγικού Σχεδιασμού της ΝΔ), καθώς είναι στενοί συνεργάτες του κ. Μητσοτάκη.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ:

  • Διεξαγωγή οικονομικών και διαχειριστικών ελέγχων για τις χρήσεις 2013, 2014 και 2015 και ανασχεδιασμός διαδικασιών .
  • Έρευνα από τον Γενικό Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης.
  • Επιτάχυνση  του έργου του ΑΣΣΚ και τμηματική του παράδοση στην ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ)  μέσα στο 2016, ώστε να ψηφιοποιηθεί η διακίνηση των προϊόντων κομίστρου 
  • Διαδικασία ενοποίησης λειτουργίας σε πρώτη φάση των τμημάτων Πληροφορικής, Διαφήμισης και Ελεγκτών των εταιρειών σε επίπεδο Ομίλου, ώστε να βελτιστοποιηθεί η διαχείριση της πληροφόρησης και η λήψη αποφάσεων εντός του οργανισμού και παράλληλα να αυξηθούν τα έσοδα μέσω του προληπτικού ελέγχου και της ελκυστικότητας των ΜΜΜ
  •  Σχεδιασμός για την αναδιάρθρωση του δικτύου του ΟΑΣΑ, που θα ολοκληρωθεί εντός του 2016 θα βελτιστοποιήσει και θα διασπείρει τις περιοχές δραστηριότητας του ΟΑΣΑ σε συνεργασία με τους Δήμους, επιτυγχάνοντας καλύτερη κάλυψη της Αττικής, αύξηση της ζήτησης για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και καλύτερης σύνδεσης των Δήμων της Αττικής με τα μέσα σταθερής τροχιάς

ΕΝΟΤΗΤΑ 3 η : Εξοπλισμός & Κτιριακές Υποδομές

Μύθος  3 ος : Παραλάβαμε καλοδιατηρημένα λεωφορεία και λειτουργικές κτιριακές υποδομές

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ:

  • Παρελήφθησαν 2.387 θερμικά και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία εκ των οποίων τα θερμικά λεωφορεία έχουν μέση ηλικία 12.8 έτη, ενώ τα ηλεκτροκίνητα τρόλλεϋ έχουν μέση ηλικία 14.2 έτη!!! Ο ενεργός στόλος αριθμεί 2.112 οχήματα.
  • Οι βλάβες το 2016 έχουν περιοριστεί σε 554 οχήματα, σε σύγκριση με τα 700 οχήματα του 2015, έτος που η ΟΣΥ μείωνε τις προμήθειες ανταλλακτικών κατά 22% για να εμφανίσει φαινομενικά βελτιωμένα οικονομικά στοιχεία και διακινδυνεύοντας την ασφάλεια  και τα 683 οχήματα του 2014. Συνεπώς οι βλάβες το 2016 είναι σαφώς μειωμένες σε σχέση με τα δύο προηγούμενα έτη .
  • Καμία πρόβλεψη δεν υπήρχε στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 για νέο οικολογικό στόλο λεωφορείων, παρά τις εξαγγελίες του κ. Χατζηδάκη για βιώσιμη ανάπτυξη, ενώ οι διοικήσεις γνώριζαν ότι μετά το 2019 δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν ούτε τα μισά τόσο λόγω παλαιότητας όσο και λόγω περιβαλλοντικών περιορισμών.
  • Το μεγαλύτερο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Ελληνικό προβλέπεται από τη σύμβαση της αξιοποίησης του Ελληνικού να μεταφερθεί χωρίς να διασφαλίζονται παράλληλα ούτε ο νέος χώρος ούτε η κάλυψη του κόστους μετεγκατάστασης, το οποίο εκτιμάται βάσει αναλυτικής μελέτης στα 38 εκ. ευρώ χωρίς να συνυπολογίζεται το ετήσιο λειτουργικό κόστος του Οργανισμού σε περίπτωση μεταφοράς σε μη λειτουργικής ως προς το μεταφορικό έργο περιοχής. Η κυβέρνηση της ΝΔ και οι διοικήσεις του ΟΑΣΑ ούτε εξαίρεσαν το αμαξοστάσιο από την αξιοποίηση, ούτε κινητοποιήθηκαν για πιθανές λύσεις που θα διασφάλιζαν την λειτουργική και οικονομική βιωσιμότητα του ΟΑΣΑ.
  • Καμία πρόβλεψη για συστέγαση των διοικητικών υπηρεσιών των εταιρειών σε ένα κτίριο το οποίο θα όφειλε να πληροί τις προδιαγραφές για την εγκατάσταση του ενιαίου πληροφοριακού και επιχειρησιακού κέντρου των Δημόσιων Αστικών Συγκοινωνιών, το οποίο θα έπρεπε φιλοξενήσει όλα τα κεντρικά συστήματα του ΑΣΣΚ και της Τηλεματικής. Αντί αυτού τα συστήματα φιλοξενούνται σε ενοικιαζόμενο διαμέρισμα!!
  • Στη ΣΤΑΣΥ, μόνο οι μισθώσεις 5 ακινήτων έχουν συσσωρεύσει πάνω από 300.000 ευρώ ληξιπρόθεσμες οφειλές, χωρίς να έχει κινηθεί καμία άμεση ενέργεια από τις διοικήσεις του Ομίλου.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ:

  • Προώθηση της ένταξης νέου στόλου στο ΕΣΠΑ με βάση μελέτη που εκπονήθηκε από τη διοίκηση της ΟΣΥ .  
  • Μελέτη αποτίμησης  της ανάγκης του ΟΑΣΑ για στόλο λεωφορείων όχι μόνο στη βάση της ανανέωσης αυτού αλλά και της επέκτασης του δικτύου του ΟΑΣΑ και της συνεργασίας του με τους Δήμους.
  • Σε εξέλιξη διερεύνηση παραγωγής μέρους του νέου στόλου οχημάτων στην Ελλάδα.
  • Έχει συσταθεί Επιτροπή, η οποία διερευνά πιθανούς χώρους μετεγκατάστασης του αμαξοστασίου στο Ελληνικό, ώστε να αποτιμηθεί το κόστος και να γίνουν οι ενέργειες κάλυψης αυτού από το Υπουργείο Οικονομικών .  
  • Έχει συσταθεί Επιτροπή, η οποία καταγράφει κτίρια που ανήκουν στον ΌμιλοΟΑΣΑ και θα προτείνει κτιριακές λύσεις συστέγασης των τριών εταιρειών  
  • Έχει δοθεί οδηγία για άμεσες ενέργειες έξωσης και νομικής προστασίας σε μισθωμένα ακίνητα ιδιοκτησίας Ομίλου ΟΑΣΑ, που καθυστερεί η καταβολή των μισθωμάτων τρεις μήνες και μία μέρα.

ΕΝΟΤΗΤΑ 4 η : Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού

Μύθος  4 ος : Θέλουμε να ιδιωτικοποιήσουμε τον ΟΑΣΑ και να κάνουμε απολύσεις

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ:

  • Το Σχέδιο Αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ, το προσχέδιο του οποίου είχε συνταχθεί από τις προηγούμενες διοικήσεις των εταιρειών και τους Θεσμούς μιλούσε για αξιολόγηση αναγκών και κάλυψη τους από μίσθωση υπηρεσιών από τρίτους.
  • Προεκλογικές υποσχέσεις το 2014 για προσλήψεις 330 οδηγών και 120 τεχνιτών, χωρίς αναλογιστικές μελέτες οι οποίες θα απαντούσαν στην υποχρέωση του περιορισμού 1:5. Αντιθέτως, υπογράφηκε μία ΚΥΑ από τον κ. Μητσοτάκη η οποία μιλούσε για πίστωση 12εκ. ευρώ από την  υφιστάμενη τακτική επιχορήγηση του ΥΠΥΜΕΔΙ για τις προσλήψεις και είχε ημερομηνία λήψης 31/12/2014.

    Ποτέ δεν έγινε η εν λόγω πίστωση και σε κανένα συρτάρι του γραφείου μου δεν ήταν οι προσλήψεις .

  • 340 ΚΕΝΟΙ ΦΑΚΕΛΟΙ ΟΔΗΓΩΝ.
    Από τη Δ/νση Προσωπικού 340 φάκελοι με ειδικότητα οδηγού είναι κενοί  και δεν έγινε καμία ενέργεια διερεύνησης από τις προηγούμενη διοίκηση της ΟΣΥ, ενώ είχε ενημερωθεί με εμπιστευτικό έγγραφο, να διερευνηθεί το γεγονός ότι απουσιάζει η επαγγελματική πιστοποίηση των εργαζομένων.
    Το γεγονός αυτό πέρα της ηθικής διάστασης, αφορά και στην ασφάλεια των μετακινήσεων.
  • Έλεγχος εγκυρότητας των αδειών οδήγησης όλων των οδηγών που προσελήφθησαν στην εν λόγω ειδικότητα; Καμία ενέργεια!!! Τα πρώτα δείγματα δείχνουν ότι υπάρχουν ελλειπή στοιχεία για το 16% των οδηγών. Αυτή είναι η “εταιρική ευθύνη” της προηγούμενης διοίκησης να ικανοποιεί τη συναλλαγή προς ζημία της ασφάλειας των πολιτών και της αξιοπιστίας του Οργανισμού.
  • 900 οδηγοί έχουν αλλάξει ειδικότητα, εκ των οποίων οι 400 με αποφάσεις της Διοίκησης και οι 300 με γνωμάτευση γιατρού. Γίνεται κατανοητό ότι όταν το 17% των οδηγών, το οποίο αποτελεί ρεκόρ σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες (7 – 8%), κατεβαίνει από το τιμόνι ο οργανισμός δεν λειτουργεί προς όφελος της εξυπηρέτησης του πολίτη αλλά συντηρεί τον πελατειακό μηχανισμό του κ. Μητσοτάκη και του κ. Βενιζέλου.
  • ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΥΠΕΡΩΡΙΕΣ – ΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΡΕΠΟ, ΜΕ ΜΕΙΟΥΜΕΝΟ ΤΟ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ.
    Ενώ το μεταφορικό έργο βαίνει μειούμενο, οι υπερωρίες και τα μεταφερόμενα ρεπό βαίνουν αυξανόμενα. Συγκεκριμένα, η ΟΣΥ φέτος πρέπει να αποζημιώσει 55.000 παλιές άδειες και 25.000 μεταφερόμενα ρεπό.
    Σε απλά νούμερα, σχεδόν 9 εκ. ευρώ για το 2015!!!
    Στη ΣΤΑΣΥ το 1% των εργαζομένων σε ένα έτος να αντιστοιχεί σε 9% των υπερωριών, δηλαδή 33 άνθρωποι να εισπράττουν 381.000 ευρώ. Ειδικότερα, τη λίστα των 33 υπαλλήλων κοσμούν και συνδικαλιστές.
  • ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΕΣ ΥΠΕΡΩΡΙΕΣ: 380.000 ευρω πραγματικες υπερωρίες, υπογραφή για 4,3 εκατομμύρια ευρώ!Χορηγούνταν ως επίδομα σε όλους τους εργαζομένους αναξιοκρατικά, μη νόμιμα και χωρίς καμία σύνδεση με την βιωσιμότητα του οργανισμού και την εξυπηρέτηση των πολιτών.

    Μόνο με υπογραφή του Δ/ντα Σύμβουλου της ΟΣΥ χορηγούνταν πλασματικές υπερωρίες ύψους 4.3 εκ. ευρώ, εκ των οποίων μόνο οι 300.000 ευρώ αποτελούσαν πραγματικές υπερωρίες. Το αποκορύφωμα είναι ότι τις εν λόγω «μαϊμού» υπερωρίες απολάμβαναν και οι 50 συνδικαλιστές, οι οποίοι έχουν απαλλαγή από εργασία.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ:

  • ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ:
  • 495 ΝΕΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ 201 ΤΕΧΝΙΤΕΣ ΓΙΑ ΟΣΥ
  • 130 ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ 170 ΤΕΧΝΙΤΕΣ ΓΙΑ ΣΤΑΣΥ
  • Στο σχέδιο Αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ περάσαμε ρητά την πρόβλεψη προσλήψεων σε κρίσιμες ειδικότητες του Οργανισμού.
  • Με αναλογιστικές μελέτες προωθούμε προσλήψεις, οι οποίες δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, και στην περίπτωση της ΟΣΥ είναι 495 οδηγοί και 201 τεχνίτες , οι οποίοι είναι απαραίτητοι για να αναδείξουμε τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και τον κοινωνικό – αναπτυξιακό ρόλο των Δημόσιων ΜΜΜ. Όσον αφορά την ΣΤΑΣΥ, ο αρθμός των προσλήψεων αναλύεται σε 130 οδηγούς και 170 τεχνίτες .

ΣΑΡΩΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ

  • Οι Υπηρεσίες και το Σώμα Επιθεωρητών – Ελεγκτών του ΥΜΥΜΕΔΙ σε συνεργασία με τις Περιφερειακές ενότητες διεξάγουν έλεγχο σχεδόν 3.500 φακέλων επαγγελματικών τίτλων στην ειδικότητα των οδηγών .
  • Γίνεται αξιολόγηση και έλεγχος όλων των κριτηρίων σύμφωνα με τα οποία 900 οδηγοί άλλαξαν ειδικότητα ή αποσπάστηκαν .  

ΟΡΘΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ – ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΥΠΕΡΩΡΙΑΚΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ:

  • Γίνονται ενέργειες ορθολογικότερης διαχείρισης του ανθρώπινου δυναμικού, το οποίο οδηγεί σταδιακά σε μείωση των υπερωριών. Συγκεκριμένα, η ΟΣΥ στοχεύει σε εξοικονόμηση 3 εκ. ευρώ από την μείωση των υπερωριών κατά 37%.

ΝΕΑ ΣΣΕ

  • Νέα ΣΣΕ χαρακτηριζόμενη από εξορθολογισμό επιδομάτων και αντικατάσταση των παράνομων επιδομάτων με το επίδομα κρίσιμης ειδικότητας, θέσης ευθύνης και της συνεισφοράς στη βιωσιμότητας των Αστικών Συγκοινωνιών. Είναι έτοιμες οι σχετικές Υπουργικές Αποφάσεις.

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 η : Διαγωνισμοί Προμηθειών – Ασφάλιση

Μύθος  5 ος : Δεν γίνεται προμήθεια ανταλλακτικών – καυσίμων και δεν υπάρχει εξοικονόμηση

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΕΛΗΦΘΗ:

  • Στις αποθήκες δεν υπάρχει απόθεμα ανταλλακτικών, παραλάβαμε άδειες αποθήκες ενώ θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλεψη διαθεσιμότητας υλικών και ύπαρξη κρίσιμων αποθεμάτων ανά είδος, σε ένα Οργανισμό επιπέδου ΟΑΣΑ με σκοπό την μείωση του κόστους εξυπηρέτησης on demand αγοράς υλικών.
  • Το προηγούμενο ενισχύεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι τόσο η Κυβέρνηση της ΝΔ όσο και οι “τεχνοκρατικές διοικήσεις” του ΟΑΣΑ δεν προέβλεψαν καμία επέκταση και εκσυγχρονισμό του μοντέλου των ηλεκτρονικών διαγωνισμών, οι οποίοι μειώνουν το κόστος, αυξάνουν την διαφάνεια και δημιουργούν αποθεματικές πολιτικές. Αποτέλεσμα οι διαγωνισμοί των κεντρικών προμηθειών να καθυστερούν για πάνω από 2  χρόνια και ο οργανισμός να σπαταλά πόρους σε τμηματικές προμήθειες μέσω πρόχειρων διαγωνισμών στο διπλάσιο κόστος.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα:

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΤΟ 2010, ΜΕ ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟ…Β’ΕΞΑΜΗΝΟ ΤΟΥ 2016!!!!

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ 2010, ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ Β’ΕΞΑΜΗΝΟ ΤΟΥ 2016!!!

1. Ανοικτός δημόσιος διαγωνισμός σχετικά με την προμήθεια πετρελαίου κίνησης και θέρμανσης, προϋπολογισμού 110 εκ. ευρώ, με διακήρυξη το 2010 και ο διαγωνισμός προβλέπεται να ολοκληρωθεί το β’ εξάμηνο του 2016!!!!!

1. Δημόσιος διαγωνισμός προμήθειας Η/Μ εξοπλισμού αμαξοστασίων, προϋπολογισμού 80.000 ευρώ,  με διακήρυξη το 2014, είχε προβλεφθεί ημερομηνία διενέργειας στις 8 Ιουνίου του 2016!!!!

1. Ηλεκτρονικός ανοικτός Δημόσιος Διαγωνισμός για την προμήθεια 10.200 τεμαχίων ελαστικών, με διακήρυξη το 2104, προβλέπεται να ολοκληρωθεί το β’ εξάμηνο του 2016!!!!!

1. Ηλεκτρονικός ανοικτός Δημόσιος Διαγωνισμός για την προμήθεια 2.500 τεμ. ανοικτού τύπου και 2.000 τεμ. κλειστού τύπου συσσωρευτών μολύβδου-οξέος, προϋπολογισμού 780.005 ευρώ, με διακήρυξη το 2014, αναμένεται να υπογραφή η σχετική σύμβαση τον Ιούνιο του 2016.

ΑΝΥΠΑΡΚΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΡΟΩΝ – ΕΚΡΟΩΝ ΣΤΙΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΤΟΥ OMΙΛΟΥ

  • αποτελούσε υποχρέωση από το 2010 για τα ιδιωτικά πρατήρια.  Δεδομένου, ότι το εν λόγω σύστημα θα έδινε τη δυνατότητα ελέγχου της διακίνησης καυσίμου, θα υπήρχε εξοικονόμηση 15%  – 20%. Αυτό σημαίνει ότι την πενταετία 2010 – 2015, ο ΟΑΣΑ θα μπορούσε να εξοικονομήσει παραπάνω από 25 εκ. ευρώ!!!!

ΧΡΟΝΙΟ ΜΟΝΟΠΩΛΙΟ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥΣ

  • Η ίδια εταιρεία, εδώ και 10 χρόνια κερδίζει την ασφάλιση των  θερμικών λεωφορείων χωρίς ανταγωνισμό και η οποία παρουσιάζεται και ως η επικρατέστερη να κερδίσει και τον επαναληπτικό διαγωνισμό των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων (τρόλλεϋ) μετά από μία αριστοτεχνική αλληλεξουδετέρωση των υπόλοιπων τριών διαγωνιζομένων. Ο συνεργάτης του κ. Μητσοτάκη αντί να προβεί σε διενέργεια ηλεκτρονικών διαγωνισμών μας παρουσίαζε την μεγάλη μείωση του κόστους ασφάλισης των θερμικών λεωφορείων, το οποίο προκύπτει από το γεγονός ότι στη διακήρυξη είχε 2.141 οχήματα προς ασφάλιση και τελικά ασφαλίστηκαν 1.624.
  • Αλλά πώς να υπάρχουν ανταλλακτικά όταν οι συνεργάτες του κ. Μητσοτάκη κοιτούσαν πως θα μειώσουν με πλασματικό τρόπο τα λειτουργικά ελλείμματα για να φτιάξουν τεχνοκρατικό και πολιτικό προφίλ, μειώνοντας κατά 22% την αγορά ανταλλακτικών, αδρανώντας στην επιτάχυνση των διαγωνισμών και τελικώς με αυτή την τακτική να διπλασιάζουν το τρέχων κόστος εξυπηρέτησης συσσωρευμένων αναγκών. Δηλαδή έστειλαν το δικό τους λογαριασμό στους επόμενους.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ:

  •  Σύστημα logistics και μηχανογράφησης στις αποθήκες ανταλλακτικών του Ομίλου ΟΑΣΑ (Ενιαίο σύστημα ERP).
  • Εφαρμογή συστήματος ηλεκτρονικών διαγωνισμών στις περισσότερες κατηγορίες προμηθειών ώστε να γίνεται διαχείριση αποθεμάτων με σύγχρονο τρόπο.
  • Έγινε ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014 – 2020, του συστήματος εισροών – εκροών της ΟΣΥ, προϋπολογισμού 1.5 εκ. ευρώ .
  •  Υποβάλλεται στο ΕΣΠΑ 2014 – 2020, σύστημα απομακρυσμένης παρακολούθησης, διάγνωσης και διαχειριστικής επάρκειας των λεωφορείων του στόλου του ΟΑΣΑ, που θα οδηγήσει σε μείωση των βλαβών, 20% – 30% εξοικονόμηση σε καύσιμο και ανταλλακτικά, και θα προωθήσει στρατηγικές χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.  
  •  Θα πραγματοποιηθεί αναλογιστική μελέτη για το μοντέλο ασφάλισης της κινητής και ακίνητης περιουσίας του ΟΑΣΑ.

ΕΝΟΤΗΤΑ 6 η : Αναπτυξιακές Δράσεις – ΕΣΠΑ  

Μύθος  5 ος : Οι Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες Αθηνών εκσυγχρονίστηκαν  την περίοδο 2012 – 2014

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΕΛΗΦΘΗ:

  • Ούτε μία πρόβλεψη, ούτε μία νέα δράση δεν ενσωματώθηκε στο σχεδιασμό του νέου ΕΣΠΑ 2014 – 2020.
  •  To Σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ, που κυρώθηκε με τον Ν. 4337/2015 και το οποίο με τόση βιασύνη οι προηγούμενες διοικήσεις διαβουλεύονταν με τους Θεσμούς στερείται τεκμηρίωσης, ιεράρχησης, και ποσοτικοποίησης της συμβολής της κάθε δράσης στην βιωσιμότητα του ΟΑΣΑ. Το σχέδιο της προηγούμενης διοίκησης ήταν ένας πίνακας περιεχομένων…
  • Το 50% του στόλου το 2019 δεν θα μπορεί να κυκλοφορήσει, καθώς ο μέσος όρος του στόλου των οχημάτων είναι μεταξύ 12 – 14 έτη. Καμία ενέργεια δεν έγινε στο συγκεκριμένο θέμα, το οποίο θα έχει μεγάλη επίπτωση στην επιχειρησιακή ικανότητα του ΟΑΣΑ και υπονομεύει σαφώς τις δημόσιες συγκοινωνίες.
  • Καμία ενέργεια δεν έγινε για την ανάδειξη της κοινωνικής και πολιτιστικής συμβολής των Αστικών Συγκοινωνιών, το οποίο θα αύξανε την ελκυστικότητα των ΜΜΜ.
  • Το έργο του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) το παραλάβαμε σε αδιέξοδη κατάσταση, χωρίς να έχουν υπογραφεί τα μνημόνια συνεργασίας μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΑΣΑ, Αττικό Μετρό, ΤΡΑΙΝΟΣΕ), όπως ήταν υποχρέωση πριν την υπογραφή της σύμβασης, με πληθώρα ανοικτών τεχνικών θεμάτων που είχαν ήδη καθυστερήσει το έργο τουλάχιστον 6 μήνες.
    Η προεκλογική βιασύνη το 2014 οδήγησε στην υπογραφή της σύμβασης, χωρίς καμία επικαιροποίηση του συστήματος και των  προδιαγραφών του, εάν ληφθεί υπόψη ότι αυτές καθορίστηκαν το 2010.  Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΟΑΣΑ δεν διέθετε τεχνικό σύμβουλο για ένα έργο τόσο καθοριστικό για την βιωσιμότητά του, εάν αναλογιστεί κανείς ότι η εισιτηριοδιαφυγή κοστίζει ετησίως πάνω από 50 εκ. ευρώ, δηλαδή στο 80% της κρατικής επιχορήγησης.
  • Το έργο της Τηλεματικής (έξυπνες στάσεις) το παραλάβαμε σε καθυστέρηση 3 μηνών και με καμία πρόβλεψη και σχεδιασμό  για την κάλυψη του υπόλοιπου δικτύου στάσεων του ΟΑΣΑ και της επέκτασης του ΗΣΑΠ στον Πειραιά. Είναι λογικό όμως να μην μπορούσε να καθοριστεί καθώς ο Οργανισμός προχωρούσε χωρίς όραμα και σχέδιο, αλλά δυστυχώς με σημαντικά κόστη για τους πολίτες.

ΤΙ ΚΑΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΙ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ:

  • Επικαιροποίηση του Σχεδίου Αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ ιεραρχώντας στόχους και δράσεις και ποσοτικοποιώντας τα προσδοκώμενα αποτελέσματα ώστε να υπάρχει έλεγχος και παρακολούθηση. Δημιουργούμε ένα πραγματικό σχέδιο μίας πραγματικής και βιώσιμες αναδιάρθρωσης με κοινές λειτουργίες και σύγχρονα εργαλεία.
  • Εντάσσουμε 20 έργα και μελέτες σε πρώτη φάση στο νέο ΕΣΠΑ, εκ των οποίων και η ανανέωση του στόλου των Αστικών Συγκοινωνιών, διερευνώντας παράλληλα και άλλες πηγές που θα διασφαλίζουν και την εγχώρια παραγωγή του .
  • Ολοκληρώσαμε το έργο της Τηλεματικής, εγκαταστήσαμε τις πρώτες 1.000 έξυπνες στάσεις και επεκτείνουμε την Τηλεματική σε 500 νέες στάσεις.
  • Εξασφαλίσαμε την τμηματική παράδοση του ΑΣΣΚ (ηλεκτρονικού εισιτηρίου) εντός του 2016 στα λεωφορεία, ώστε να αντιμετωπίσουμε την εισιτηριοδιαφυγή.
  • Ενσωματώνουμε τον ΟΑΣΑ και πάλι στην καθημερινότητα των πολιτών με 10 νέες κοινωνικές και πολιτιστικές δράσεις, όπως το Πολιτιστικό Λεωφορείο, το Λεωφορείο Φροντίδας Αστέγων και τις Σκηνές Τέχνης και Πολιτισμού .
  • Εκμεταλλευόμαστε τα 4 νέα λεωφορεία τουριστικού τύπου για θεματικές διαδρομές Πολιτισμού, αντί να τα αφήνουμε ακινητοποιημένα να περιμένουν συγκεκριμένα γραφεία να τα ενοικιάσουν σε τιμή ευκαιρίας όταν το Ελληνικό Δημόσιο έδωσε 1.7 εκ. ευρώ για την αγορά τους.
  • IMG_1928 IMG_1929 IMG_1933 IMG_1989 IMG_1990 IMG_1991 IMG_1992 IMG_1993 IMG_1995 IMG_1999 IMG_2001 IMG_2027 IMG_2028 IMG_2030

1 Comment

Filed under Πολιτική

Πρόστιμα από τον πρώτο καιρό λειτουργίας του Μετρό προσπαθεί να εισπράξει η ΣΤΑΣΥ

2518219618_783155f484_z

Πρόστιμα που επιβλήθηκαν στο Μετρό της Αθήνας ως και πριν από μία δεκαπενταετία προσπαθεί αυτό τον καιρό να εισπράξει η ΣΤΑΣΥ σε μία κίνηση απελπισίας, δεδομένης της δεινής οικονομικής κατάστασης στην οποία έχει περιέλθει η εταιρεία.

Δύο αναγνώστες του Athens Transport που επικοινώνησαν μαζί μας τις τελευταίες ημέρες ανέφεραν ότι έλαβαν επιστολές από την ΣΤΑΣΥ μέσω των οποίων καλούνται να πληρώσουν πρόστιμα τα οποία τους είχαν επιβληθεί πολλά χρόνια πριν.

Στην πρώτη περίπτωση, η ΣΤΑΣΥ έστειλε επιστολή σε αναγνώστη ζητώντας του να πληρώσει 28 ευρώ για πρόστιμο που είχε επιβληθεί το 2004(!) Στην επιστολή, η οποία βρίσκεται στη διάθεσή μας, η ΣΤΑΣΥ ζητάει η εξόφληση του προστίμου να γίνει μέσα σε 2 εβδομάδες, καθώς σε διαφορετική περίπτωση θα διαβιβαστεί στην αρμόδια ΔΟΥ προκειμένου να εισπραχθεί στο πενταπλάσιο, όπως προβλέπει νόμος του 2014.

Σε επικοινωνία που είχε ο αναγνώστης με την ΣΤΑΣΥ, ενημερώθηκε ότι η παραγραφή των προστίμων επέρχεται μετά από 20 χρόνια. Θεωρητικά δηλαδή, η ΣΤΑΣΥ μπορεί να ζητήσει σήμερα την είσπραξη προστίμων που βεβαιώθηκαν μετά το 1996.

Σε μία δεύτερη περίπτωση, η ΣΤΑΣΥ ζήτησε πριν από λίγες μέρες από άλλον αναγνώστη την είσπραξη προστίμου ύψους επίσης 28 ευρώ για πρόστιμο το οποίο επιβλήθηκε στο Μετρό το 2001, λίγους μόνο μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας του.

Την ίδια στιγμή που η ΣΤΑΣΥ γυρεύει ψιλά ζητώντας την είσπραξη προστίμων από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, δεν κάνει κάποια κίνηση για την είσπραξη έστω και μέρους των εκατομμυρίων ευρώ τα οποία χρωστούν διάφορα υπουργεία στον ΟΑΣΑ, ούτε φυσικά έχει κάποιο σχέδιο για την αντιστάθμιση του τεράστιου κόστους των δωρεάν μετακινήσεων ομάδων ατόμων το οποίο και δεν αναγνωρίζεται από κανένα υπουργείο αφού δεν υπάρχουν συμβάσεις.

Το 2016, η ΣΤΑΣΥ αναμένεται να καταγράψει ζημίες ύψους 32,5 εκατομμυρίων ευρώ όταν τα προηγούμενα χρόνια είχε εμφανίσει κερδοφορία.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Η πρώτη κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς μέσω ιδιωτικής επένδυσης είναι γεγονός

helliniko

Ενημέρωση 9/6:

Στο βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Lamda Development μπορούμε να δούμε ένα πρώτο σχεδιάγραμμα της διαδρομής που θα ακολουθήσει το Τραμ στο Ελληνικό. Όπως φαίνεται, η διαδρομή θα είναι κυκλική, εξυπηρετώντας το επιχειρηματικό και το εμπορικό κέντρο του Ελληνικού.  Επίσης θα υπάρχει ανταπόκριση με τους σταθμούς Αργυρούπολη και Ελληνικό του Μετρό.


Η υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και της Lamda Development, είναι ακόμα ένα βήμα στο μακρύ δρόμο για την αξιοποίηση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό. Η κυβέρνηση πολύ ορθώς προσπάθησε να επαναδιαπραγματευτεί κάποιους από τους όρους της επένδυσης προς όφελος του δημοσίου (αν και η ειρωνεία είναι πως προεκλογικά ήταν εντελώς αντίθετη σε οποιαδήποτε ιδιωτική επένδυση στο χώρο του Ελληνικού).

Μέσω της νέας συμφωνίας, διευκρινίζονται κάποιες λεπτομέρειες για το τι θα κατασκευαστεί στο χώρο του Ελληνικού, συντομεύεται ο χρόνος ολοκλήρωσης του μεγαλύτερου μέρους της επένδυσης (80% μέσα σε 12 χρόνια και κύρια έργα υποδομής μέσα σε 5 χρόνια), ενώ η Lamda Development αναλαμβάνει την εκτέλεση κάποιων επιπλέον έργων με ανταποδοτικό χαρακτήρα για τις γύρω περιοχές.

Ανάμεσα στα έργα αυτά, την χρηματοδότηση των οποίων θα έχει η Lamda Development, είναι και η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό. Μέχρι σήμερα, η Αττικό Μετρό είχε στον προγραμματισμό της την επέκταση Ελληνικό – Αμαξοστάσιο – Αργυρούπολη με τρεις σταθμούς και μήκος μόλις 1,1 χλμ. Πρόκειται για σαφώς την πιο μικρή και φθηνή επέκταση, αφού θα έκανε χρήση της έτοιμης γραμμής μήκους 2,2 χλμ που συνδέει την λεωφόρο Ποσειδώνος με το αμαξοστάσιο του Τραμ στο Ελληνικό διασχίζοντας το χώρο του πρώην αεροδρομίου, ενώ στη συνέχεια θα έφτανε στο σταθμό Αργυρούπολη του Μετρό ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 1 χιλιομέτρου από το αμαξοστάσιο του Τραμ.

Δεν είναι γνωστό αν τελικά η επέκταση του Τραμ στο Ελληνικό θα ακολουθήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή, καθώς αυτό θα εξαρτηθεί από τη χωροθέτηση όσων θα κατασκευαστούν μέσα στο παλιό αεροδρόμιο (στη συμφωνία γίνεται λόγος για «εσωτερική γραμμή τραμ»). Το σίγουρο όμως είναι ότι θα συνδέει τη γραμμή 2 του Μετρό με την παραλιακή, διασχίζοντας το πάρκο του Ελληνικού.

Πρόκειται για την πρώτη φορά που ένα μεγάλο συγκοινωνιακό έργο θα χρηματοδοτηθεί από ιδιώτες αφού μέχρι σήμερα τα χρήματα κατασκευής του Μετρό και του Τραμ προερχόταν κυρίως από ευρωπαϊκά κονδύλια αλλά και τον κρατικό προϋπολογισμό. Η ιδιαιτερότητα βεβαίως εδώ, που διαφοροποιεί τη συγκεκριμένη επέκταση από ανάλογα έργα, είναι πως θα κατασκευαστεί σε δημόσιο χώρο, τη διαχείριση και συντήρηση του οποίου θα έχει ένας ιδιώτης. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν κάποια παραλλαγή αυτού του μοντέλου χρηματοδότησης χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή κάποιου άλλου μέσου σταθερής τροχιάς.

3 Comments

Filed under Τραμ