Γραμμή 4: Η πρώτη γραμμή του Μετρό της Αθήνας χωρίς οδηγούς

Η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, για την οποία η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε πριν από λίγες μέρες, θα φέρει αρκετές καινοτομίες έναντι των σημερινών τριών γραμμών που βρίσκονται σε λειτουργία. Η πιο σημαντική ίσως από αυτές, είναι ότι θα λειτουργεί εξ αρχής αυτόματα, περιορίζοντας τον ρόλο που θα έχουν οι «συνοδοί» (και όχι πλέον οδηγοί) μέσα στους συρμούς.

Διεθνώς, η δημιουργία αυτοματοποιημένων γραμμών Μετρό τείνει να γίνει κανόνας για καινούριες γραμμές, καθώς η πρόοδος της τεχνολογίας έχει κάνει τα σχετικά συστήματα πιο ασφαλή και προσιτά και με πολλά εμφανή πλεονεκτήματα. Παράλληλα, σε πολλές πόλεις αναβαθμίζονται παλαιότερες γραμμές Μετρό ώστε να λειτουργούν αυτοματοποιημένα.

Πόλεις με αυτοματοποιημένα συστήματα Μετρό (ως το 2013). Πηγή: UITP

Αυτή τη στιγμή, λειτουργούν αυτοματοποιημένες γραμμές σε περισσότερες από 30 χώρες του κόσμου, σε όλες τις ηπείρους, ενώ σε φάση κατασκευής ή σχεδιασμού βρίσκονται τουλάχιστον 30 νέες γραμμές. Ανάμεσά τους, η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσει (σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα) πριν από τη γραμμή 4 της Αθήνας.

Για τη γραμμή 4 του Μετρό, θα χρησιμοποιηθεί σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών τεχνολογίας CBTC (Communications-Based Train Control). Πρόκειται ουσιαστικά για ένα σύστημα-ομπρέλα κάτω από το οποίο λειτουργεί μία σειρά υποσυστημάτων όπως σύστημα ηλεκτρονικής αλληλομανδάλωσης (EIXL – πρόκειται για το σύστημα το οποίο υποδεικνύει τις ασφαλείς αποστάσεις μεταξύ τρένων σε μία σιδηροδρομική γραμμή μέσω σηματοδότησης κλπ.), σύστημα αυτόματης λειτουργίας συρμών (ATO), σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών (ATP), σύστημα αυτόματης επιτήρησης συρμών (ATS) και σύστημα μετάδοσης δεδομένων (DCS).

Μία βασική και χονδρική περιγραφή του CBTC έχει ως εξής: Κάθε τρένο μεταδίδει συνεχώς και μεγάλη ακρίβεια δεδομένα σχετικά με τη θέση του, την ταχύτητά του και την κατάστασή του, ενώ το σύστημα, με εξίσου μεγάλη ακρίβεια υποδεικνύει σε κάθε τρένο την σωστή ταχύτητα που πρέπει να έχει ανά πάσα στιγμή, καθώς συστήματα αυτόματης  επιτήρησης συρμών και αυτόματης προστασίας συρμών φροντίζουν ώστε να τηρούνται ασφαλείς αποστάσεις και ταχύτητες, επεμβαίνοντας στην λειτουργία αν κριθεί απαραίτητο.

Σημειώνεται πως τα υποσυστήματα αυτά λειτουργούν ήδη (είτε ενεργά, όπως το ATP – είτε μόνο σε συνθήκες δοκιμών, όπως το ATO) στις γραμμές του Μετρό της Αθήνας. Δηλαδή, εφόσον υπήρχε πρόθεση θα ήταν δυνατή η αυτοματοποίηση και των γραμμών 2 και 3 του Μετρό. Κάτι τέτοιο όμως δεν προβλέπεται, τουλάχιστον στο μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Οι κύριοι προμηθευτές συστημάτων CBTC είναι οι εξής έξι εταιρείες: Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Invensys, Siemens και Thales. Στο Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει επιλεγεί σύστημα αυτοματοποίησης καθώς και συρμοί της ιταλo-ιαπωνικής Ansaldo STS (ανήκει πλέον στον όμιλο της Hitachi) παρόμοιο με αυτό του Μετρό της Κοπεγχάγης.

Συρμός του Μετρό της Βαρκελώνης, χωρίς καμπίνα οδήγησης. Πηγή: Wikipedia

Το εάν η αυτοματοποίηση σημαίνει και λειτουργία τρένων χωρίς οδηγούς εξαρτάται από το βαθμό της αυτοματοποίησης που προσφέρει το κάθε σύστημα. Υπάρχουν 5 διαβαθμίσεις αυτοματοποίησης (Grades of Automation), από GoA 0 (εντελώς χειροκίνητη λειτουργία) έως GoA 4 (πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία). Η βαθμίδα GoA 1 αντιστοιχεί στον ελάχιστο βαθμό αυτοματοποίησης, όπου ο οδηγός πραγματοποιεί ένα μεγάλο αριθμό λειτουργιών και η επίβλεψή του είναι απολύτως απαραίτητη (αυτό ήταν και το σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας που τέθηκε σε λειτουργία στη γραμμή Victoria του Μετρό του Λονδίνου το 1967 και αναβαθμισμένο συνεχίζει να λειτουργεί έως σήμερα). Αντίθετα η βαθμίδα GoA 4 αντιστοιχεί στον μέγιστο βαθμό αυτοματοποίησης, με τον οδηγό να μην είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του τρένου, και με πολλούς συρμούς να μην διαθέτουν καν καμπίνα οδήγησης (π.χ. στις γραμμές 9 και 10 της Βαρκελώνης).

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, στη γραμμή 4 του Μετρό (όπως και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης) θα χρησιμοποιηθεί η ανώτατη βαθμίδα αυτοματοποίησης (GoA 4). Κατά συνέπεια η παρουσία οδηγού δεν θα είναι επιβεβλημένη. Αντίθετα, στον συρμό θα επιβαίνει συνοδός ο οποίος είτε θα έχει περιορισμένο ρόλο στη λειτουργία των συρμών (π.χ. άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών) αν και τεχνικά δεν θα είναι απαραίτητο, είτε η παρουσία του θα έχει κυρίως ρόλο «ψυχολογικό» καθώς και συντονιστικό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο συνοδός όμως θα λαμβάνει ρόλο οδηγού όταν οι συρμοί της γραμμής 4 θα κινούνται στη γραμμή 2 (ή 3) καθ οδόν προς ή από τα αμαξοστάσια (το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 δεν θα διαθέτει αμαξοστάσιο).

Για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας, η Αττικό Μετρό έχει αποφασίσει να διαμορφώσει ανάλογα την χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών της γραμμής (τη μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ δύο συρμών σε συνθήκες λειτουργίας). Ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας του συστήματος θα είναι 90 sec, δηλ. απόσταση 1,5 λεπτού μεταξύ δύο συρμών, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της γραμμής 4 η χρονοαπόσταση προβλέπεται να είναι 240 sec (4 λεπτά) ενώ μεσοπρόθεσμα θα κατέβει στα 180 sec (3 λεπτά). Βέβαια το τι συχνότητες διέλευσης θα δούμε στην πράξη εξαρτάται από διάφορους παράγοντες (αριθμός διαθέσιμων συρμών, αριθμός προσωπικού, επιβατική κίνηση κ.ά.) Για παράδειγμα, ενώ η χρονοαπόσταση λειτουργίας στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό είναι 100 sec (θα μπορούσαμε να είχαμε διέλευση συρμών ανά 1 λεπτό και 40 δευτ τις ώρες αιχμής), η συχνότητα διέλευσης συρμών, σύμφωνα με το πρόγραμμα δρομολογίων φτάνει σήμερα τα 4 λεπτά στη γραμμή 3 και τα 4,5 στη γραμμή 2, ή και στο διπλάσιο για το τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό της ίδιας γραμμής.

Πετάσματα και θύρες επί των αποβαθρών στο Μετρό του Χονγκ Κονγκ, πηγή: Anna Esguerra

Μία άλλη καινοτομία της γραμμής 4 η οποία συνδέεται με την αυτοματοποιημένη λειτουργία και θα κάνει σίγουρα εντύπωση στους επιβάτες, θα είναι η λειτουργία πετασμάτων-θυρών επί των αποβαθρών (platform screen doors). Κατά μήκος όλων των αποβαθρών των σταθμών της γραμμής 4 θα εγκατασταθούν διαφανή πετάσματα τα οποία θα διαθέτουν θύρες στα σημεία όπου και οι θύρες των σταθμευμένων συρμών. Κατά αυτό τον τρόπο θα υπάρχει ασφάλεια για τους επιβάτες που αναμένουν επί των αποβαθρών και θα αποτραπούν πλήρως ενδεχόμενες απόπειρες αυτοκτονίας στους σταθμούς της γραμμής.  Το σύστημα θυρών επί των αποβαθρών πολύ δύσκολα μπορεί να λειτουργήσει δίχως κάποιο σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας καθώς αφενός οι θύρες των αποβαθρών πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών και αφετέρου οι συρμοί πρέπει να σταθμεύουν με ακρίβεια εκατοστού σε όλους τους σταθμούς έτσι ώστε οι θέσεις των θυρών του συρμού και των αποβαθρών να ταυτίζονται απόλυτα. Απαιτείται δηλαδή η διασύνδεση των θυρών με μία σειρά άλλων συστημάτων (σύστημα ελέγχου συρμών, σύστημα ελέγχου πρόσβασης, τηλεπικοινωνίες κλπ.)

Κλείνοντας, ας συνοψίσουμε τα κυριότερα πλεονεκτήματα χρήσης ενός αυτοματοποιημένου συστήματος λειτουργίας μίας γραμμής Μετρό:

  • Καθώς οι συρμοί αναπτύσσουν την βέλτιστη ταχύτητα ανά κομμάτι διαδρομής, ελαχιστοποιείται η κατανάλωση ενέργειας και το κόστος λειτουργίας των γραμμών.
  • Μειώνονται ενδεχόμενες καθυστερήσεις για τον ίδιο λόγο.
  • Τα συστήματα αυτοματοποίησης προσφέρουν πολλές δικλείδες ασφαλείας και εφεδρείες σε περιπτώσεις κάποιας δυσλειτουργίας ή παράβασης ταχυτήτων και αποστάσεων ασφαλείας. Ακόμα και αν ολόκληρο το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας τεθεί εκτός λειτουργίας, θα υπάρχει εφεδρικό ΚΕΛ σε ετοιμότητα για να αναλάβει τη λειτουργία της γραμμής.
  • Είναι δυνατή η άμεση αυξομείωση της συχνότητας διέλευσης συρμών σε περιπτώσεις μεγάλης επιβατικής κίνησης ή έκτακτων αναγκών.
  • Οι εγκατάσταση πετασμάτων και θυρών επί των αποβαθρών προσφέρουν ασφάλεια στους επιβάτες.

Συρμός του αυτοματοποιημένου Μετρό της Κοπεγχάγης, παρόμοιου τύπου με το μελλοντικό Μετρό της Θεσσαλονίκης

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος κατασκευής του τμήματος Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα είναι 8 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις. Η σύμβαση δεν θα υπογραφεί αν εν τω μεταξύ δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για το έργο, η οποία εκκρεμεί μέχρι σήμερα. Αυτή τη στιγμή τρέχει η πρώτη φάση του διαγωνισμού, με την αρχική εκδήλωση ενδιαφέροντος με προθεσμία τις 30 Ιουνίου 2017.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Απόλυση εκδοτών εισιτηρίων του Μετρό λόγω πλαστών πτυχίων

Τρεις υπαλλήλους του Μετρό απέλυσε σήμερα Παρασκευή η ΣΤΑΣΥ λόγω πλαστών πτυχίων. Η απόλυση έρχεται μετά από αυταπάγγελτο έλεγχο γνησιότητας των πτυχίων των τριών εργαζόμενων και έχει ισχύ από την Μεγάλη Τετάρτη αν και η απόφαση του διευθύνοντας συμβούλου βγήκε σήμερα Παρασκευή 21 Απριλίου.

Οι τρεις υπάλληλοι (και οι τρεις γυναίκες) είχαν μετατεθεί ταυτόχρονα από το 2013 σε θέσεις εκδοτών εισιτηρίων ενώ παλαιότερα είχαν άλλες θέσεις στην εταιρεία.

Είναι άγνωστο αν θα ακολουθήσουν και άλλες απολύσεις προσωπικού που ενδεχομένως έχει προσληφθεί με πλαστούς τίτλους σπουδών.

Το 2014 είχαν απολυθεί τουλάχιστον 124 υπάλληλοι από την ΟΣΥ, (ενώ άλλοι παραιτήθηκαν και από μόνοι τους πριν απολυθούν) στην πλειοψηφία τους οδηγοί λεωφορείων, λόγω πλαστών τίτλων σπουδών.  Οι περισσότεροι από αυτούς είχαν προσληφθεί ήδη από την δεκαετία του 90 και είχαν καταθέσει πλαστά απολυτήρια Γυμνασίου και Λυκείου. Σύμφωνα με τον κανονισμό της ΟΣΥ, θα ακολουθούσε η προσφυγή στη δικαιοσύνη κατά των πρώην υπαλλήλων της αν και μέχρι σήμερα δεν έχουμε κάποια ενημέρωση για  το αν αυτό τελικά έγινε.

Υπενθυμίζεται ότι το καλοκαίρι του 2015 η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και οι Χρήστος Σπίρτζης και Γιώργος Κατρούγκαλος  διόρισαν 215 εργαζόμενους στην ΣΤΑΣΥ οι οποίοι ήταν μεταξύ των 280 που απολύθηκαν το 2010 καθώς είχαν προσληφθεί ρουσφετολογικά την περίοδο 2008-2009 επι υπουργείας Ευριπίδη Στυλιανίδη και Κωστή Χατζηδάκη την Νέας Δημοκρατίας. Για την υπόθεση  η Εισαγγελία είχε ασκήσει ποινικές διώξεις σε βαθμό κακουργήματος σε βάρος πρώην μελών της διοίκησης της εταιρείας Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (ΑΜΕΛ).

Δείτε επίσης:

 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Και το Μάιο η αποζημίωση στους κατόχους καρτών λόγω απεργιών Φεβρουαρίου – Μαρτίου

Και με την ανανέωση των μηνιαίων καρτών του Μαΐου θα δίνεται η αποζημίωση λόγω των απεργιών Φεβρουαρίου και Μαρτίου, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ (λογικά για όσους δεν την έλαβαν με την ανανέωση για τον Απρίλιο).

Οι αποζημίωση θα δίνεται σε όσους παραδίδουν στα εκδοτήρια εισιτηρίων κουπόνια των μηνών Φεβρουαρίου ή/και Μαρτίου.

Υπενθυμίζεται πως το ποσό της αποζημίωσης για το μήνα Φεβρουάριο είναι € 0,50 (και για κανονικές και για μειωμένες κάρτες), ενώ για το μήνα Μάρτιο είναι 1,50 € (για κανονικές κάρτες) και 0,50 € (για μειωμένες κάρτες).

Οι κάτοχοι τριμηνιαίων καρτών ανεξαρτήτου μήνα έκδοσης θα αποζημιώνονται επίσης για τους μήνες Φεβρουάριο και Μάρτιο με την παράδοση των αντίστοιχων κουπονιών στον εκδότη.

Οι κάτοχοι εξαμηνιαίων και ετήσιων καρτών, θα λαμβάνουν αποζημίωση για όλες τις απεργίες μόνο από τα σημεία αγοράς τους (Μετρό Ομόνοια, γραφεία ΟΑΣΑ Παρνασσού 6 και Μετσόβου 15) και μόνο μετά τη λήξη της συνολικής ισχύος των καρτών τους.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Βελτίωση των μετακινήσεων στο δήμο Περάματος προαναγγέλλει ο ΟΑΣΑ

Συνάντηση μεταξύ αντιπροσωπείας του ΟΑΣΑ με επικεφαλής τον Πρόεδρο του ΔΣ του Τάσο Ταστάνη και του δημάρχου Περάματος Γιάννη Λαγουδάκη καθώς και υπηρεσιακούς παράγοντες του δήμου πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο Περάματος.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που έγινε ύστερα από πρόσκληση του Δημάρχου, συζητήθηκαν ζητήματα που αφορούν στη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων και των εργαζομένων στην περιοχή.

Ειδικότερα, μεταξύ των θεμάτων που συζητήθηκαν περιλαμβάνονται και τα εξής:

  • Η επέκταση του τοπικού δικτύου οδικών συγκοινωνιών με σκοπό να προσεγγίζουν τα λεωφορεία σε περιοχές που δεν καλύπτονται τώρα από τα συγκοινωνιακά μέσα του ΟΑΣΑ.
  • Η σύνδεση του Δήμου Περάματος με το ΤΡΑΜ που θα διασχίζει τον Πειραιά.
  • Η προσθήκη Τηλεματικών Στάσεων στο Δήμο Περάματος.
  • Η συντήρηση χώρων τερμάτων-αφετηριών λεωφορείων.
  • Το ενδεχόμενο δημιουργίας γραμμής Δημοτικής Συγκοινωνίας.

Όπως δήλωσε μετά τη συνάντηση ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης «το Πέραμα είναι ένας δήμος που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των ενδιαφερόντων μας, καθώς κατοικείται από κόσμο της εργασίας, ενώ αντιμετωπίζει έντονα τα προβλήματα της φτώχειας και της ανθρωπιστικής κρίσης. Ο Οργανισμός θα σκύψει με θετικό πνεύμα πάνω στα ζητήματα που αναφέρθηκαν κατά τη συνάντηση, ώστε να δώσει το συντομότερο δυνατό τις αναγκαίες λύσεις για τη βελτίωση των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων της περιοχής με τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες».

Η σημερινή διοίκηση του ΟΑΣΑ δίνει συχνά δημοσιότητα σε κοινότυπες και εθιμοτυπικές συναντήσεις παραγόντων του οργανισμού με διάφορους φορείς στα πλαίσια των καθηκόντων της. Όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις βέβαια, δεν σημαίνει πως ό,τι συζητείται πρόκειται τελικά και να γίνει πράξη.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Σπίρτζης: Δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής, και άλλα ψέματα

Την πεποίθησή του πως αντίθετα με ότι φαίνεται «δεν υπάρχει τεράστιο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής» στις συγκοινωνίες της Αθήνας εξέφρασε ο χτες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε συνέντευξή του στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΣΥΡΙΖΑ, Στο Κόκκινο.

Ο υπουργός δεν έδωσε κάποια στοιχεία για την εισιτηριοδιαφυγή αλλά υποστήριξε τη γνώμη του με βάση την προσωπική εμπειρία του λέγοντας «Δεν έχω δει από παιδάκι ότι ο καθημερινός Έλληνας πολίτης, ειδικά ο μεροκαματιάρης δε χτυπάει το εισιτήριό του. είναι πολύ περήφανος για να μη χτυπάει το εισιτήριό του.»

Στη συνέχεια υποστήριξε πως μεγαλύτερο πρόβλημα αποτελεί η διακίνηση πλαστών εισιτηρίων από διάφορα κυκλώματα, η οποία θα καταπολεμηθεί με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Όσον αφορά το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως έχει διασφαλισθεί πως δεν θα καταγράφονται στοιχεία για τις διαδρομές των κατόχων των καρτών (ψέμα καθώς το πρόσφατο πόρισμα της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων αναφέρει το αντίθετο). Ο υπουργός ανάφερε πως «είναι διασφαλισμένο όχι μόνο από την Αρχή Δεδομένων αλλά κι από μας γιατί είναι θέμα δημοκρατίας» (ψέμα, καθώς η Αρχή δεν έχει προς το παρόν δώσει θετική γνωμοδότηση για το ηλεκτρονικό εισιτήριο με τη δικαιολογία πως όντως υπάρχει πρόβλημα με τα προσωπικά δεδομένα).

Αν και ο υπουργός φαίνεται πεπεισμένος πως δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα εισιτηριοδιαφυγής, ο ΟΑΣΑ έχει αναθέσει σε ιδιωτική εταιρεία τη διεξαγωγή έρευνας για τη μέτρηση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής καθώς και της χρήσης διάφορων προϊόντων κομίστρου. Το κόστος της έρευνας είναι 60.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, δηλαδή 74.400 ευρώ.

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Πάσχα 2017: Πως θα κινηθούν οι συγκοινωνίες της Αθήνας

Φωτο: roxyvespa

Μεταβολές στα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας θα επέλθουν και φέτος τις ημέρες των εορτών του Πάσχα. Σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί προς το παρόν, θα ισχύσουν τα εξής:

Η σελίδα θα ενημερωθεί όταν γίνουν γνωστές περισσότερες πληροφορίες.

Athens Transport Easter 2017 information in English

 ΤΡΙΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 18/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 7′ τις υπόλοιπες ώρες.
  • ΗΣΑΠ: Κανονικά δρομολόγια (ανά 6′ κατά μέσο όρο μεταξύ 6:30 – 21:00)
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 12′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).

 

Από ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 19/4 έως και ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 21/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ στο τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας την Παρασκευή 21/4
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονική λειτουργία. Κανονικά η δίωρη παράταση λειτουργίας στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) την Παρασκευή 21/4.

 

Δείτε επίσης:


Μ. ΔΕΥΤΕΡΑ 10/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

 

Μ. ΤΡΙΤΗ 11/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΤΕΤΑΡΤΗ 12/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 17′ – 20′. (Ανά 8′ – 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΕΜΠΤΗ 13/4

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′. (Ανά 10′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών).
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:30 – 17:00, ανά 7′ μεταξύ 17:00 – 20:00, ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 20:00 – 00:20
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Προαστιακός: Κανονικά δρομολόγια.

Μ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 14/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Σαββάτου με εξαίρεση τα πρώτα δρομολόγια των γραμμών που θα είναι με πρόγραμμα καθημερινής. Επίσης, τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα.
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες. ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράτασης λειτουργίας.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′.

Τελευταία δρομολόγια Μετρό και ΗΣΑΠ:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:15
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 00:15
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 00:34
ΠΕΙΡΑΙΑ 00:47
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 00:05
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:01
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 00:07
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 22:56
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 23:59
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:30
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 00:20
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 23:06
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 20′ μεταξύ 10:00 – 21:30, ανά 25′ τις υπόλοιπες ώρες. (Ανά 10′ και 12′ για το τμήμα Σύνταγμα – Μουσών). ΔΕΝ θα ισχύει η δίωρη παράταση λειτουργίας, τελευταία δρομολόγια γύρω στη 1:00 π.μ.

Τα τελευταία δρομολόγια:

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 00:15
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 00:28
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 00:04
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:56
ΑΓΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 00:11
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 23:59
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ

Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 15/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα δρομολογίων Κυριακής. Τα δρομολόγια των γραμμών που εξυπηρετούν το κέντρο της Αθήνας (πχ. 100), το αεροδρόμιο, τους σταθμούς ΚΤΕΛ και το λιμάνι του Πειραιά, θα είναι ενισχυμένα. Σύμφωνα με το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα βρίσκονται στα αμαξοστάσια στις 23:00 το βράδυ. (Τελευταία δρομολόγια από τις 22:00). Η κυκλοφορία των νυχτερινών δρομολογίων θα ξεκινήσει από τις 1:30 π.μ.
  • Προαστιακός: Αναστέλλονται δρομολόγια στο τμήμα Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα. Αναλυτικά.
  • Μετρό, ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 10,5′ στη γραμμή 1 και ανά 10′ στις γραμμές 2 και 3. Τελευταία δρομολόγια:

 

ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:20
ΚΗΦΙΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ 22:20
ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΗΦΙΣΙΑ 22:39
ΠΕΙΡΑΙΑ 22:52
ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ 22:40
ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 22:40
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ 22:46
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 21:26
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ 22:37
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 22:00
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ 23:00
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ 21:36

 

  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 25′. (Ανά 12′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα). Τα τελευταία δρομολόγια:
ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ
ΣΥΡΜΟΥ
ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΣΕΦ 21:52
ΑΣΚΛ. ΒΟΥΛΑΣ 21:40
2η ΑΓ. ΚΟΣΜΑ 22:30
ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ ΣΕΦ 22:05
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:24
ΣΕΦ ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ 22:06
ΣΥΝΤΑΓΜΑ 21:25

 

 ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 16/4

  • Μετρό: Δρομολόγια ανά 15′
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12,5′
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).
  • Προαστιακός: Αναστέλλονται δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο, Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο και Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα. Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο Αθήνα – Άνω Λιόσια – Αθήνα. Αναλυτικά.
  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής, κάποιες γραμμές ίσως και με λιγότερα δρομολόγια.

 

ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 17/4

  • Λεωφορεία, Τρόλεϊ: Θα κινούνται με πρόγραμμα Κυριακής
  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 10′ στη γραμμή 3.
  • ΗΣΑΠ: Δρομολόγια ανά 12,5′.
  • Τραμ: Δρομολόγια ανά 30′. (Ανά 15′ για το τμήμα Μουσών – Σύνταγμα).
  • Προαστιακός: Αναστέλλονται δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο, Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο και Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα. Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο Αθήνα – Άνω Λιόσια – Αθήνα. Αναλυτικά.

2 Σχόλια

Filed under Διάφορα

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του Μετρό – όλες οι λεπτομέρειες

Ξεκίνησε από σήμερα Δευτέρα 10 Απριλίου ο διαγωνισμός για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό. Πρόκειται για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, μήκους 13 περίπου χιλιομέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς.

Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, την κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, την προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, τη συντήρηση του έργου, την εκπαίδευση του προσωπικού και την προμήθεια ανταλλακτικών για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 του Μετρό.

Στο έργο επίσης περιλαμβάνεται η προμήθεια έως και 18 νέων συρμών που θα κυκλοφορούν στη γραμμή 4 του Μετρό (χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό), καθώς και η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας και κτηρίου συντήρησης και επισκευής συρμών στο αμαξοστάσιο του Μετρό στα Σεπόλια (εκεί θα μεταφερθεί και το ΚΕΛ των γραμμών 2 και 3 του Μετρό).

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο χρόνος εκτέλεσης του έργου είναι 96 μήνες (8 χρόνια) από την υπογραφή της σύμβασης. Αν δηλαδή η σύμβαση υπογραφεί στα τέλη του 2018, το πρώτο τμήμα αναμένεται να παραδοθεί ως τα τέλη του 2026 (αν βέβαια δεν σημειωθούν οι καθυστερήσεις που είναι δεδομένες για κάθε μεγάλο έργο).

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.450.000.000 (ένα δισεκατομμύριο και τετρακόσια πενήντα εκατομύρια ευρώ), χωρίς ΦΠΑ. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει δαπάνες για αρχαιολογικές εργασίες, παρακάμψεις δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας, απρόβλεπτα και αναθεώρηση, ενώ ο τελικός προϋπολογισμός του έργου θα καθοριστεί στα τεύχη του β’ σταδίου του διαγωνισμού. Ο ανάδοχος θα λάβει προκαταβολή 10% του ολικού ποσού με την υπογραφή της σύμβασης.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού γίνεται αν και ακόμα δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για το έργο. Σύμφωνα με την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, το έργο έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2017 ως έργο προς ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020. Επίσης πρόκειται να χρηματοδοτηθεί και μέσω δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Αν πάντως δεν εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, η Αττικό Μετρό δεν θα προχωρήσει σε υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο του έργου.

Η προθεσμία υποβολής φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος λήγει στις 30 Ιουνίου 2017. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει το β’ μέρος του διαγωνισμού.

Βασικά χαρακτηριστικά της γραμμής 4 του Μετρό:

Οι 14 σταθμοί της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα είναι οι εξής:

  • Άλσος Βεΐκου, επί της λεωφόρου Βεΐκου, πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τράλλεων. Θα σχεδιαστεί ως τερματικός σταθμός. Πλησίον θα υπάρχει αφετηρία λεωφορειακών γραμμών. Θ κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Γαλάτσι, στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου. Η μελέτη έχει λάβει υπόψη μελλοντική υπογειοποίηση της λεωφόρου Γαλατσίου. Πρέπει να δοθεί προσοχή λόγω αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ πλησίον του σταθμού.
  • Κυψέλη, στην πλατεία Κυψέλης. Το μεγαλύτερο τμήμα θα κατασκευαστεί με ανοικτό όρυγμα ενώ τμήμα του σταθμού θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Δικαστήρια, στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη.
  • Αλεξάνδρας, στη διασταύρωση Μουστοξύδη και λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ο σταθμός θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη λόγω περιορισμένου χώρου.
  • Εξάρχεια, στην πλατεία Εξαρχείων. Τμήμα του σταθμού θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη.
  • Ακαδημία, στη διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα. Ο σταθμός θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν με υπογείως. Ο σταθμός θα έχει μεγαλύτερο πλάτος αποβαθρών σε σχέση με τους άλλους σταθμούς λόγω αναμενόμενης αυξημένης ροής επιβατών.
  • Κολωνάκι, στην πλατεία Κολωνακίου. Απαιτείται προσοχή λόγω ύπαρξη αγωγών υψηλής τάσης της ΔΕΗ καθώς και του ΟΤΕ.
  • Ευαγγελισμός. Στη διασταύρωση των οδών Βασιλίσσης Σοφίας, Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου, κάτω από το πάρκο. Όπως και ο σταθμός Ακαδημία, ο σταθμός του Ευαγγελισμού θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό της γραμμής 3, αλλά θα συνδέεται με αυτόν.
  • Καισαριανή, στη διασταύρωση Εθνικής Αντιστάσεως και Βασ. Αλεξάνδρου.
  • Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως, πλησίον του γηπέδου.
  • Ιλίσια, στην περιοχή της πλατείας Αόρνου και της πλατείας Κύπρου.
  • Ζωγράφου, στην πλατεία Γαρδένιας.
  • Γουδή, στην πλατεία Ελευθερίας και οδού Λοχ. Σπηλιόπουλου. Προσοχή πρέπει να δοθεί λόγω παρακείμενου αγωγού ομβρίων και εγκιβωτισμένου ρέματος.

Όλοι οι σταθμοί θα διαθέτουν πλευρικές αποβάθρες μήκους έως και 110 μέτρων, που θα διαχωρίζονται από τις τροχιές με θύρες/πετάσματα αποβαθρών κατάλληλου ύψους. Οι σταθμοί θα έχουν μία, δύο ή τρεις εισόδους και θα είναι πλήρως προσβάσιμοι σε ΑΜΕΑ. Το βάθος των σταθμών θα κυμαίνεται από -20 έως -34 μέτρα.

 

Πέραν των σταθμών, για τις ανάγκες του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 θα κατασκευαστούν:

  • Σήραγγα διπλής τροχιάς μήκους περίπου 10 χλμ. με μηχανήματα TBM (μετροπόντικες)
  • Συνδετήρια σήραγγα μονής τροχιάς μήκους περίπου 840 μέτρων συμπεριλαμβανομένων των διακλαδώσεων αρχής και τέλους (σύνδεση γραμμής 4 με τη συνδετήρια σήραγγα γραμμών 2 και 3)
  •  Δέκα φρεάτια κατά μήκος του τμήματος α’ της γραμμής (ΕΥΔΑΠ, Βεΐκου – πλυντήριο – συντήρηση, Πάρνηθος, Βιβλιοθήκης, διασταύρωσης Ευαγγελισμού, Φορμίωνος, Πανεπιστημιούπολη, Δικαιοσύνης, ΤΒΜ Κατεχάκη, ΓΝΑ)
  • Ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4 με την προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων γραμμών, καθώς και του Τραμ, που θα χωροθετηθεί σε διαθέσιμο χώρο του αμαξοστασίου Σεπολίων. (Στο σταθμό Δικαστήρια θα εγκατασταθεί Emergency Control Room για περιπτώσεις ανάγκης.)
  • Ένα νέο κτήριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών, που θα χωροθετηθεί και αυτό στο αμαξοστάσιο Σεπολίων.
  • Δύο επίσταθμοι της γραμμή, ένας πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου και ένας μετά το σταθμό Γουδή, που θα περιλαμβάνουν τεχνικά έργα με κατάλληλη διάταξη των σιδηροδρομικών διακλαδώσεων/γραμμών, για την εναπόθεση των νέων συρμών, τον καθαρισμό και τη συντήρησή τους.
Τα βασικά χαρακτηριστικά της γραμμής είναι τα εξής:
  • Αυτοματοποιημένη λειτουργία συρμών χωρίς οδηγό
  • Σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών τεχνολογίας CBTC
  • Κεντρικός έλεγχος της λειτουργίας σταθμών και συρμών αποκλειστικά από νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας
  • Σταθμοί μήκους έως 110μ. με πετάσματα – θύρες επί αποβαθρών
  • Κλειστό κύκλωμα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες, κινητά τηλέφωνα & λοιπές συσκευές
  • Υποσταθμοί έλξης με δυνατότητα επανατροφοδότησης της αναγεννώμενης ενέργειας από το σύστημα πέδης των συρμών προς το δίκτυο της ΔΕΗ
  • Εφαρμογή νέων τεχνολογιών στα συστήματα τηλεπικοινωνιών και ασθενών ρευμάτων, όπως ψηφιακές κάμερες με αυξημένες δυνατότητες επεξεργασίας, τηλεπικοινωνιακά συστήματα τεχνολογίας αιχμής για της τηλεπικοινωνίες «Wifi» για παροχή υπηρεσιών προς τους επιβάτες ή παρόμοια
  • Σχεδιασμός όλων των επιμέρους συστημάτων με σκοπό την μεγιστοποίησης της ασφάλειας και ελαχιστοποίηση της καταναλισκόμενης ενέργειας

Οι προβλεπόμενες χρονοαποστάσεις λειτουργίας των συρμών θα είναι 90 sec επί της γραμμής και 120 sec για αναστροφές στους επίσταθμους. Στη πρώτη φάση λειτουργίας όμως η χρονοαπόσταση θα είναι 240 sec (διέλευση συρμών ανά 4′) και ενδιαμέσως 180 sec.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Ο Προαστιακός της Αθήνας σε παρακμή, αναμένοντας την ιδιωτικοποίηση

  • Την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο Προαστιακός της Αθήνας την γνωρίζουν καλά όσοι είναι αναγκασμένοι να τον χρησιμοποιούν καθημερινά. Την γνωρίζουν και όσοι τα τελευταία χρόνια διαβάζουν τα επαναλαμβανόμενα άρθρα μας για την παρακμή αυτού του μέσου. Η διαπίστωσή μας είναι πως τελικά οι μόνοι που νοιάζονται για τον Προαστιακό της Αθήνας, είναι οι επιβάτες του.
  • Με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να βρίσκεται προ των πυλών εδώ και μήνες, ο Προαστιακός σίγουρα δεν διανύει τις καλύτερες μέρες του. Η αίσθηση που κυριαρχεί είναι πως οι καθυστερήσεις δρομολογίων είναι πλέον συχνότερες ενώ «τρώγονται» και δρομολόγια για άγνωστους λόγους. Η ενημέρωση των επιβατών έτσι κι αλλιώς είναι ανύπαρκτη εδώ και πολλά χρόνια.
  • Το εξοργιστικό περιστατικό με επιβάτη – ΑΜΕΑ στο σταθμό ΣΚΑ τον περασμένο Φεβρουάριο εννοείται πως δεν ευαισθητοποίησε κανέναν. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έσπευσε να επιδιορθώσει τις εγκαταστάσεις του σταθμού ούτε καν για τα μάτια του κόσμου. Πλήρης αδιαφορία για ΑΜΕΑ, ηλικιωμένους, γονείς με καρότσια και λοιπά εμποδιζόμενα άτομα.
  • Εν τω μεταξύ οι σταθμοί συνεχίζουν να παρουσιάζουν μια εικόνα βρωμιάς και εγκατάλειψης αν και χρησιμοποιούνται από χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Οι κυλιόμενες σκάλες και ασανσέρ εξακολουθούν να παραμένουν εκτός λειτουργίας για βδομάδες κάθε φορά που χαλάνε, ενώ κανείς δεν επιδιορθώνει χαλασμένα φώτα και πίνακες δρομολογίων.  Στο σταθμό της Νερατζιώτισσας οι επιβάτες πρέπει να κάνουν σλάλομ για να βγουν από το σταθμό εξαιτίας των χαλασμένων ρολών εισόδου και των κυλιόμενων.
  • Η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων συρμών απευθείας από το σταθμό Λαρίσης που υποσχόταν ο υπουργός Χ. Σπίρτζης αγνοείται. Η ηλεκτροκίνηση έφτασε μεν στην Αθήνα τον Φεβρουάριο αλλά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είναι σε θέση να ξεκινήσει δρομολόγια.
  • Αγνοείται επίσης η τύχη του νέου σταθμού του Προαστιακού στο Ζεφύρι τον οποίο η ΕΡΓΟΣΕ παρουσίαζε ως «σχεδόν έτοιμο» τον Ιανουάριο του 2016 (το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε παράδοσή του τον Ιούνιο του 2016). Οι επιβάτες έχουν έτσι κι αλλιώς συνηθίσει να περιμένουν χρόνια για να δοθούν στην κυκλοφορία «σχεδόν έτοιμοι» σταθμοί. Βλέπε ΣΚΑ, Μεταμόρφωση, Ταύρος κλπ.
  • Ουδεμία πληροφορία υπάρχει επίσης για το τι θα συμβεί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο στον Προαστιακό (όχι ότι υπάρχουν ασφαλή χρονοδιαγράμματα και πληροφορίες για τα υπόλοιπα μέσα του ΟΑΣΑ). Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές, αν δεν βρεθεί λύση, οι επιβάτες του Προαστιακού θα πρέπει να χρησιμοποιούν διαφορετικό εισιτήριο για το μέσο, και διαφορετικό για να επιβιβαστούν σε άλλα μέσα του ΟΑΣΑ (λεωφορεία, μετρό κλπ.)
  • Aλήθεια, η ΔΕΗ πληρώνει ακόμα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ή παίρνει μήπως κάποια έκπτωση στο ρεύμα) για τη διαφήμισή της πάνω στους συρμούς του Προαστιακού, ή η διαφήμιση συνεχίζεται ακόμα από κεκτημένη ταχύτητα;
  • Η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίζει εικόνα διάλυσης λίγο πριν ιδιωτικοποίηση. Δεν διαφέρει δηλαδή πολύ σε σχέση με την εικόνα που παρουσίαζε και τα προηγούμενα χρόνια. Πότε θα ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση; Φαίνεται πως έχουμε μέλλον ακόμα, αλλά πιθανότατα «ραντεβού το Σεπτέμβρη».
  • Πριν λίγες μέρες, στελέχη της Ferrovie ήρθαν στην Ελλάδα για μία πρώτη συνάντηση γνωριμίας με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα καταθλιπτικά γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμμετείχαν από την πλευρά της Ιταλίας δύο διευθύντριες, η μία του τμήματος ανθρώπινου δυναμικού, και από την πλευρά της Ελλάδας ο πρόεδρος και ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και επικεφαλής διευθύνσεων της εταιρείας.
  • Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΣΚΑΙ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελούσε και χρέη διερμηνέα καθώς οι περισσότεροι διευθυντές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν γνώριζαν αγγλικά. Καλοπληρωμένοι δημόσιοι υπάλληλοι δηλαδή που δεν έχουν καν γνώσεις που απαιτούνται από έναν απόφοιτο λυκείου! Η συνάντηση προφανώς και θα ήταν διαφωτιστική για τις Ιταλίδες διευθύντριες.
  • Η αλήθεια πάντως είναι πως οι Ιταλοί εξακολουθούν να κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους για το τι μέλλον γενέσθαι παρά τα όσα κατά καιρούς γράφονται (προσοχή και στο ράδιο αρβύλα). Το ευτυχές της υπόθεσης είναι ότι πλέον «χειρότερα δεν γίνεται», οπότε μπορεί να είμαστε και τυχεροί.

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Ξεκινάει ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του Μετρό

Μετά από πολλά χρόνια αναμονής και υπομονής, έφτασε η ώρα για τη γραμμή 4 του Μετρό. Μέσα στις επόμενες ώρες αναμένεται να βγει στον αέρα από την Αττικό Μετρό ο διαγωνισμός για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζη.

Tο πρώτο τμήμα της γραμμής 4 θα ξεκινά από το Γαλάτσι (σταθμός Άλσος Βεΐκου) και διαμέσου της Κυψέλης θα φτάνει στο κέντρο της Αθήνας και από εκεί θα κατευθύνεται προς Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής (το άρθρο θα ενημερωθεί όταν λάβουμε στα χέρια μας τα τεύχη δημοπράτησης), το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή της γραμμής 4 θα έχει μήκος 12,5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 14 σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Νήαρ Ηστ, Ηλύσια, Ζωγράφου και Γουδή) ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες καθημερινά. Στο σταθμό Ακαδημία θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 (Πανεπιστήμιο) ενώ στο σταθμό Ευαγγελισμός με τη γραμμή 3 του Μετρό.

Η γραμμή 4 του Μετρό. Πηγή: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Οι θέσεις των σταθμών της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή θα είναι οι εξής:

  • Άλσος Βεΐκου, επί της λεωφόρου Βεΐκου, πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τράλλεων. Θα σχεδιαστεί ως τερματικός σταθμός.
  • Γαλάτσι, στη διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου.
  • Κυψέλη, στην πλατεία Κυψέλης.
  • Δικαστήρια, στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη.
  • Αλεξάνδρας, στη διασταύρωση Μουστοξύδη και λεωφόρου Αλεξάνδρας.
  • Εξάρχεια, στην πλατεία Εξαρχείων.
  • Ακαδημία, στη διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα. Ο σταθμός θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό Πανεπιστήμιο της γραμμής 2, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν.
  • Κολωνάκι, στην πλατεία Κολωνακίου.
  • Ευαγγελισμός. Στη διασταύρωση των οδών Βασιλίσσης Σοφίας, Ριζάρη και Βασιλέως Κωνσταντίνου. Όπως και ο σταθμός Ακαδημία, ο σταθμός του Ευαγγελισμού θα είναι ανεξάρτητος από τον υφιστάμενο σταθμό της γραμμής 3, αλλά αναμένεται να συνδέεται με αυτόν.
  • Καισαριανή, στη διασταύρωση Υμηττού και Εθνικής Αντιστάσεως.
  • Νήαρ Ηστ, επί της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως.
  • Ιλίσια, στην πλατεία Κύπρου
  • Ζωγράφου, στην πλατεία Γαρδένια.
  • Γουδή, στην πλατεία Ελευθερίας.

Κάποια παλαιότερα άρθρα με την «περιπέτεια» της δημοπράτησης της γραμμής 4:

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Σπίρτζης: Το 2018 ο διαγωνισμός για την επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο

Για το 2018 μετατίθεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας ως το Λαύριο, σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζη. Το αν τελικά ο διαγωνισμός θα γίνει πραγματικότητα εξαρτάται όμως και από το αν τελικά το υπουργείο θα καταφέρει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για το έργο.

Αυτή τη στιγμή εκκρεμεί η β’ φάση των μελετών για το έργο, με την ΕΡΓΟΣΕ να ετοιμάζεται για τη δημοπράτησή τους μέσα στο α’ εξάμηνο του 2017, ενώ στη συνέχεια, αφού οριστικοποιηθεί η χάραξη της γραμμής, θα πρέπει να ξεκινήσουν οι απαλλοτριώσεις.

Η νέα γραμμή θα έχει μήκος 32 χλμ και θα ξεκινάει αμέσως μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό του Κορωπίου. Προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου) και 7 στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρόπη, Περιγιάλι Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου). Τo κόστος για το σιδηροδρομικό έργο υπολογίζεται σε 140 εκατομμύρια ευρώ.

Πέρα από το σιδηροδρομικό, το έργο θα περιλαμβάνει και οδικό και λιμενικό κομμάτι, με την αναβάθμιση του λιμανιού του Λαυρίου και την οδική και σιδηροδρομική σύνδεσή του με το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος αλλά και την Αθήνα. Έτσι, το Λαύριο θα μπορέσει να φιλοξενεί επιβατικά πλοία από το βόρειο και κεντρικό Αιγαίο, καθώς και κρουαζιερόπλοια τα οποία πλέον θα μπορούν να προσεγγίζουν το Λαύριο αντί για τον Πειραιά.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός