Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2016

stoa

Giannis Thomaidis/flickr.com

Δυσχεραίνονται από το τέλος Ιουνίου ως τις αρχές Σεπτεμβρίου οι μετακινήσεις Αθηναίων και επισκεπτών καθώς, όπως και κάθε χρόνο, σε ισχύ τίθεται το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων των  Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.


Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 27 Ιουνίου 2016 και θα διαρκέσει μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Το πρόγραμμα Θερινό Ι θα βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 27 Ιουνίου ως και την Κυριακή 24 Ιουλίου καθώς και το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου. Το πρόγραμμα Θερινό ΙΙ θα βρίσκεται σε ισχύ από τη Δευτέρα 25 Ιουλίου έως τα τέλη Αυγούστου.

Τα δρομολόγια των γραμμών είναι διαθέσιμα στη σελίδα telematics.oasa.gr

Τα Σαββατοκύριακα 9 και 10, 16 και 17, 23 και 24, και 30 και 31 Ιουλίου θα κυκλοφορήσει η νέα λεωφορειακή γραμμή 122Θ Στ. Ελληνικό – Βάρκιζα ως ενισχυτική της γραμμής 122 Στ. Ελληνικό – Σαρωνίδα. Η νέα γραμμή θα ακολουθεί τη διαδρομή της 122 έχοντας ως τέρμα τη Βάρκιζα (Ναυτ. Όμιλος) και κάνοντας όλες τις ενδιάμεσες στάσεις.  (Πληροφορίες)

Ενισχυμένα επίσης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού είναι τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών:

Από την Παρασκευή 15 Ιουλίου διακόπτεται η λειτουργία των σχολικών λεωφορειακών γραμμών 242, 250 και Ε90. Οι γραμμές θα επαναλειτουργήσουν το Σεπτέμβριο.

Γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ)

  • Από 4 έως 8 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 6′ (ανά 10,5′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 21:00 – 23:00)
  • Από 9 έως 31 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30) και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα
  • Από 1 έως 21 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5′ κάθε μέρα
  • Από 22 Αυγούστου ως 9 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30)  και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα

Σημείωση: Τα δρομολόγια μεταξύ 5:00 – 5:30 και μετά τις 23:00 (23:30 τα Σαββατοκύριακα) είναι πάντα ανά 15′

Τα χειμερινά δρομολόγια θα επανέλθουν από το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου.

Γραμμές 2 και 3 του Μετρό

  • Από 4 έως 22 Ιουλίου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:00 και 22:00 – 00:20
    Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια  ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 9:00 και 17:00 – 00:20
  • Από 23 έως 31 Ιουλίου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 22:00 – 00:20
    Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 10′
  • Από 1 έως 11 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10′
  • Παρασκευή 12 και Σάββατο 13 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 15′ στη γραμμή 3
  • Κυριακή 14 και Δευτέρα 15 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 15′
  • Από 16 έως 21 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10′
  • Από 22 έως 28 Αυγούστου:
    Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:30 και 22:00 – 00:20
    Το Σαββατοκύριακο, δρομολόγια ανά 10′
  • Από 29 Αυγούστου έως 2 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′ μεταξύ 5:30 – 6:00 και 22:00 – 00:20

Σημείωση: Κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, τα δρομολόγια μεταξύ 00:20 – 2:20 εκτελούνται ανά 15′. Τα δρομολόγια του Μετρό προς Αεροδρόμιο εκτελούνται πάντα ανά 30′.

Το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων επανέρχεται από το Σάββατο 3 Σεπτεμβρίου.

Τραμ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων θα ισχύει από τη Δευτέρα 4 Ιουλίου έως την Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου. Ακολουθούν οι συχνότητες δρομολογίων ανά γραμμή, διαδρομή, ώρα και ημέρα:

tramsummer2016

Τα χειμερινά δρομολόγια του Τραμ επανέρχονται από το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου.

Προαστιακός

Τα δρομολόγια του Προαστιακού προς Κιάτο και Αεροδρόμιο θα παραμείνουν αμετάβλητα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Από την Κυριακή 7 Αυγούστου 2016 έως και την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2016 θα ανασταλούν τα παρακάτω δρομολόγια της γραμμής Πειραιάς  – Αθήνα – Χαλκίδα του Προαστιακού:

  • 1533 (Οινόη – Λεύκα, αναχώρηση από Οινόη στις 5:29)
  • 3534/11534 (Πειραιάς – Αφίδνες/Αφίδνες – Χαλκίδα, αναχώρηση από Πειραιά στις 5:25 και από Αφίδνες στις 6:21)
  • 13543/3543 (Χαλκίδα – Αφίδνες/Αφίδνες – Πειραιάς, αναχώρηση από Χαλκίδα στις 7:27 και από Αφίδνες στις 8:22)
  • 3556/13556 (Πειραιάς – Αφίδνες/Αφίδνες – Χαλκίδα, αναχώρηση από Πειραιά στις 15:25 και από Αφίδνες στις 16:21)
  • 15535/5535 (Χαλκίδα – Αφίδνες/Αφίδνες – Πειραιάς, αναχώρηση από Χαλκίδα στις 17:27 και από Αφίδνες στις 18:22)

Δείτε τα Δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

 

Απεργίες:

Δείτε ακόμη:

Τελευταία ενημέρωση: 5 Αυγούστου 2016

5 Σχόλια

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

Αναζήτηση απολεσθέντων αντικειμένων στις συγκοινωνίες της Αθήνας

metro

Δεν είναι λίγοι οι επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας που καθημερινά χάνουν προσωπικά τους αντικείμενα μέσα στα Λεωφορεία ή το Μετρό. Αν και τις περισσότερες φορές οι απώλειες οφείλεται σε κλοπές από συμμορίες ή μεμονωμένα άτομα που κινούνται ανενόχλητα (εξού και η ανακοίνωση «Προσοχή στα προσωπικά σας αντικείμενα…»), πολλοί αφηρημένοι επιβάτες ξεχνούν αντικείμενα όπως κινητά τηλέφωνα, τσάντες με ψώνια, κλειδιά, και άλλα πολλά όταν κατεβαίνουν στην επόμενη στάση ή σταθμό.

Σίγουρα η καλύτερη συμβουλή που μπορεί να ακολουθήσει κάποιος είναι να προσέχει τα αντικείμενα που έχει μαζί του, καθώς σε περίπτωση που κάτι χαθεί, οι πιθανότητες να βρεθεί ξανά δεν είναι με το μέρος του. Τι γίνεται όμως αν κάποιος επιβάτης αποφασίσει να παραδώσει ένα χαμένο αντικείμενο αντί να το βάλει στην τσέπη του όπως φαίνεται να συμβαίνει στην πλειοψηφία των περιπτώσεων; Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ελπίδα το χαμένο αντικείμενο να επανενωθεί με τον κάτοχό του, αρκεί αυτός να ξέρει που πρέπει να απευθυνθεί.

Για κάθε συγκοινωνιακό μέσο της Αθήνας, λειτουργούν γραφεία απολεσθέντων αντικειμένων στα οποία συγκεντρώνονται αντικείμενα τα οποία οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να τα αναζητήσουν. Καταρχάς, πρέπει να λάβουμε υπόψη τα ακόλουθα:

  • Από τη στιγμή που χαθεί ένα αντικείμενο μέχρι να καταλήξει στο γραφείο απολεσθέντων αντικειμένων (στην περίπτωση που συμβεί αυτό), θα χρειαστεί να περάσουν πολλές ώρες ως και μέρες. Έτσι, αν επικοινωνήσετε άμεσα με το γραφείο απολεσθέντων αντικειμένων και υπάρξει αρνητική απάντηση, δοκιμάστε ξανά 2-3 μέρες αργότερα.
  • Αν χάσετε κάτι μέσα σε σταθμό του Μετρό, απευθυνθείτε πρώτα στον υπεύθυνο του σταθμού. Κατά πάσα πιθανότητα θα γνωρίζει αν κάποιο αντικείμενο έχει βρεθεί εκεί τις προηγούμενες ώρες. Αν επίσης διαπιστώσετε ότι ξεχάσατε κάτι μέσα σε συρμό του Μετρό αμέσως μόλις αποβιβαστείτε από αυτόν, απευθυνθείτε και πάλι αμέσως στον υπεύθυνο του σταθμού ώστε μέσω του Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας να ενημερωθεί ο οδηγός του συρμού (θα ψάξει για το αντικείμενο όταν φτάσει στο τέρμα).
  • Ομοίως, αν χάσετε κάτι μέσα σε ένα Λεωφορείο ή Τρόλεϊ, μπορείτε να απευθυνθείτε πρώτα στο σταθμαρχείο της γραμμής αν αυτό είναι εφικτό. Ο σταθμάρχης θα μπορεί να εντοπίσει και να επικοινωνήσει άμεσα με τον οδηγό του λεωφορείου μέσα στο οποίο χάθηκε το αντικείμενό σας αν του δώσετε λεπτομέρειες.
  • Είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε το ακριβές σημείο (σταθμός, γραμμή λεωφορείου κλπ) και την ώρα που χάσατε κάτι, όπως φυσικά και να περιγράψετε το αντικείμενο.
  • Σε περίπτωση που βρεθεί αστυνομική ταυτότητα, οι υπεύθυνοι των σταθμών, σταθμάρχες ή τα γραφεία απολεσθέντων αντικειμένων οφείλουν να τις παραδώσουν στην αστυνομία. Και πάλι δεν χάνετε κάτι αν επικοινωνήσετε με το αρμόδιο γραφείο απολεσθέντων αντικειμένων.

Τα γραφεία απολεσθέντων αντικειμένων που λειτουργούν ανά μέσο είναι τα εξής:

Λεωφορεία (ΟΣΥ)

  • Διεύθυνση παραλαβής απολεσθέντων: Παρνασσού 6, Αγ. Ι. Ρέντης (πρόσβαση από την τοποθεσία μου)
  • Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210.42.70.802-3 (ώρες επικοινωνίας 5:30-00:00)
  • Η παραλαβή των απολεσθέντων γίνεται κατά τις εργάσιμες ημέρες και από τις 07:00 – 14:30.

Τρόλεϊ (ΟΣΥ)

  • Διεύθυνση παραλαβής απολεσθέντων: Αδμήτου 17, Πλατεία Αττικής, Αθήνα (πρόσβαση από την τοποθεσία μου)
  • Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210.88.34.138 (ώρες επικοινωνίας 5:30-00:00)
  • Η παραλαβή των απολεσθέντων γίνεται κατά τις εργάσιμες ημέρες και από τις 09:00 – 14:00.

ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό)

  • Διεύθυνση παραλαβής απολεσθέντων: Αθηνάς 67, Ομόνοια, Αθήνα (πρόσβαση από την τοποθεσία μου)
  • Τηλέφωνο επικοινωνίας 214.414.1186
  • Η παραλαβή των απολεσθέντων γίνεται κατά τις εργάσιμες ημέρες και από τις 07:00 – 21:00.

Μετρό (γραμμές 2 και 3)

Τραμ

Προαστιακός

Ταξί

Σε περίπτωση απώλειας ενός αντικειμένου μέσα σε Ταξί μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον οδηγό, καθώς τα στοιχεία του αναγράφονται στην απόδειξη. Αν ο οδηγός δεν σας έχει δώσει απόδειξη και δεν συνεργαζόταν με κάποια εταιρεία ραδιοταξί, ή εφαρμογή εύρεσης Ταξί, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον ΣΑΤΑ. Κάποιοι επιβάτες που ξεχνούν αντικείμενα μέσα σε Ταξί επιλέγουν να επικοινωνήσουν και με το ραδιοφωνικό σταθμό που άκουγε ο οδηγός Ταξί


Αξίζει να αναφερθεί ότι χρειάστηκε προσωπική έρευνα για να επιβεβαιώσουμε κάποια από τα παραπάνω στοιχεία επικοινωνίας, καθώς οι πληροφορίες στο site του ΟΑΣΑ για τα απολεσθέντα αντικείμενα είναι λανθασμένες αφού έχουν να ενημερωθούν εδώ και πολλά χρόνια.

Ίσως επίσης κάποια στιγμή θα πρέπει να λειτουργήσει ένα μοναδικό γραφείο απολεσθέντων για όλα τα αντικείμενα που χάνονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας (στα πλαίσια και της ενοποίησης των φορέων) αντί για τη λειτουργία διαφορετικών γραφείων σε διαφορετικά σημεία της Αθήνας, με διαφορετικές ώρες λειτουργίας.

Δείτε επίσης:

Τελευταία ενημέρωση: 17 Αυγούστου 2016

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Πειραιάς – Χαλκίδα: Προαστιακός Β’ Κατηγορίας

Ξεκινώντας από χτες και για ένα μήνα, τα δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα – Πειραιάς του Προαστιακού θα πραγματοποιούνται ανά 2 ώρες από το πρωί μέχρι το βράδυ.

Η σύγκριση με τη γραμμή Κιάτο – Αεροδρόμιο και τα δρομολόγια που πραγματοποιούνται σε αυτή είναι αναπόφευκτη. Εκεί, δεν υπάρχουν θερινά δρομολόγια και οι συχνότητες διέλευσης των συρμών παραμένουν αμετάβλητες, είτε είναι Δευτέρα 8 το πρωί μέσα στο χειμώνα είτε Κυριακή μεσημέρι, παραμονή Δεκαπενταύγουστου. Αυτό φυσικά είναι πρόβλημα, χαρακτηριστικό αυτών που αντιμετωπίζει το δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας. Γιατί όμως κανείς δεν σκέφτηκε ότι θα ήταν προτιμότερο να μειωθεί για αυτό το μήνα η συχνότητα των δρομολογίων του Αεροδρομίου αντί να περικοπούν τα ήδη αραιά δρομολόγια  της Χαλκίδας;

Δείτε: Τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

Μπαίνοντας σε ένα σταθμό του Προαστιακού από το Αεροδρόμιο ως τα Άνω Λιόσια ξέρεις ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένεις περισσότερα από 20 λεπτά για τον επόμενο συρμό. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν ισχύει για τη γραμμή από τον Πειραιά ως τη Χαλκίδα. Ακόμα και αν είσαι μέσα στη πόλη, π.χ. στο σταθμό του Ταύρου ή το σταθμό του Ρουφ, πρέπει να έχεις προγραμματίσει την αναχώρησή από νωρίτερα αφού τα δρομολόγια πραγματοποιούνται ανά 2 ώρες.

Όσοι μένουν βόρεια του σταθμού του ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών) έχουν και άλλο λόγο να αισθάνονται επιβάτες δεύτερης κατηγορίας. Καθώς η αστική ζώνη σταματάει στο ΣΚΑ, όσοι επιβιβάζονται στον Προαστιακό από σταθμούς όπως οι Αχαρνές, η Δεκέλεια και ο Άγιος Στέφανος είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν πιο ακριβά για τη μετακίνησή τους. Την ίδια στιγμή, όσοι μένουν σε Ασπρόπυργο, Μαγούλα (και Ελευσίνα), ή Κορωπί μπορούν να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας ενιαίο εισιτήριο αν και βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση από το κέντρο της Αθήνας.

Η γραμμή της Χαλκίδας υστερεί της γραμμής του Αεροδρομίου και όσον αφορά τις υποδομές. Αν και πολλοί από τους σταθμούς οι οποίοι είχαν κατασκευαστεί πολλές δεκαετίες νωρίτερα έχουν ανακαινιστεί, το γεγονός ότι παραμένουν μη επανδρωμένοι (οι σταθμοί που βρίσκονται εκτός Αθηνών) και χωρίς φύλαξη, τους κάνει ευάλωτους σε βανδαλισμούς ενώ είναι άγνωστο πότε και από ποιους καθαρίζονται. Φυσικά ούτε λόγος για πίνακες δρομολογίων – έστω και χάρτινους, ανακοινώσεις και χάρτες.

IMG_20151118_114848

Το κύριο όμως πρόβλημα, που αποτρέπει την δρομολόγηση πυκνότερων δρομολογίων στη γραμμή της Χαλκίδας είναι η έλλειψη ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης για τμήμα της γραμμής.  Σήμερα, η ηλεκτροδότηση επισήμως λειτουργεί από τη Χαλκίδα ως τις Τρεις Γέφυρες. Για άγνωστο όμως λόγο οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί εξακολουθούν να φτάνουν μέχρι τις Αφίδνες ενώ στο τμήμα Αφίδνες – Πειραιάς η μετακίνηση με συρμούς Diesel.

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Τρεις Γέφυρες – Έξοδος σταθμού Λαρίσης. Και πάλι όμως οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί δεν θα φτάσουν στο κεντρικό σταθμός της Αθήνας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα μίας άλλης εργολαβίας, για την ηλεκτροκίνηση από το σταθμό Λαρίσης ως τον Πειραιά, που περιλαμβάνει και τα έργα εντός του σταθμού Λαρίσης. Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ τα έργα θα ολοκληρωθούν ως το τέλος της χρονιάς. Καθώς όμως οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα, η καθυστέρηση πρέπει να θεωρείται δεδομένη.

Η γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα, αν και σήμερα μερικώς ανακαινισμένη, παραμένει τμήμα του παλιού κακού ΟΣΕ των τελευταίων δεκαετιών. Ας ελπίσουμε ότι η επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει κάτι καινούριο για τα δρομολόγια της Χαλκίδας.

 

Δείτε επίσης: 

 

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Σπίρτζης: Μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ

Athens_central_railway_station

Υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ εκφράστηκε σήμερα για πρώτη φορά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Παραπολιτικά FM.

Όπως δήλωσε, είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, καθώς «η χώρα κατηγορείται για κρατικές ενισχύσεις από το παρελθόν, τις οποίες θα κληθεί ο ελληνικός λαός να πληρώσει αν δεν πάμε σε τέτοιες λύσεις [ιδιωτικοποίηση]. Δυστυχώς, αλλά αυτή είναι η αλήθεια.»

Ο υπουργός σημείωσε πάντως πως δεν συμφωνεί με τη λογική με την οποία έγινε ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς αυτό θα έπρεπε να έχει «άλλη λογική» και να περιλαμβάνει αξιολόγηση των ενδιαφερομένων εταιρειών.

Στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέθεσε προσφορά (ύψους 45 εκατ. ευρώ) μόνο μία  εταιρεία, η Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane, στα χέρια της οποίας θα περάσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αν και ο υπουργός Υποδομών δηλώνει τώρα πως είναι υπέρ της ιδιωτικοποίησης και του ΟΣΕ, έχει πολλές φορές πει πως ο ΟΣΕ δεν πρόκειται να πωληθεί. Σε ένα υποθετικό σενάριο ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, ο ιδιώτης θα αποκτούσε το σύνολο των σιδηροδρομικών υποδομών της Ελλάδας που τώρα ανήκει στο δημόσιο (σταθμοί, τρένα, γραμμές, λοιπές εγκαταστάσεις).

Προς το παρόν, ο ΟΣΕ όπως και οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, Αττικό Μετρό) αναμένεται να μεταφερθούν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε., το νέο υπερταμείο που θα συσταθεί το επόμενο διάστημα. Όπως έχει επισημάνει η κυβέρνηση, σκοπός της σύστασης του ταμείου δεν είναι η ιδιωτικοποίηση των εταιρειών που θα ενταχθούν σε αυτό αλλά η καλύτερη διαχείρησή τους με σκοπό την αύξηση της αξίας των μετοχών τους. Παρόλα αυτά, οι συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα ή η μελλοντική ιδιωτικοποίηση των εταιρειών δεν μπορούν να αποκλειστούν.

Μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο από την Trenitalia

Εν τω μεταξύ, η είδηση που κυκλοφορεί (περισσότερο ως φήμη) τις τελευταίες ώρες είναι πως οι Ιταλοί νέοι ιδιοκτήτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να δώσουν μπόνους 1000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο της εταιρείας με την ολοκλήρωση της συμφωνίας εξαγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το μπόνους αυτό θα είναι μάλλον μία προσπάθεια να τους καλοπιάσουν και να κάμψουν τις αντιδράσεις που έχουν υπάρξει μέχρι τώρα για την ιδιωτικοποίηση (όπως το είχαμε προβλέψει άλλωστε).

Προφανώς και οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν με τα λεφτά τους (αυτό είναι και η διαφορά των παροχών του ιδιωτικού τομέα έναντι των παροχών του δημοσίου), αλλά αναμένουμε κάποια στιγμή να δούμε και τα σχέδια που έχουν για τους πελάτες τους και τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Όσον αφορά πάντως τον Προαστιακό της Αθήνας, έχουμε κάνει και τις δικές μας προτάσεις.

Δείτε επίσης:

Φωτο: Wikipedia.org

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Τις εταιρείες σεκιούριτι κατηγορεί ο Σπίρτζης για τους βανδαλισμούς στο Μετρό

3

Αιχμές για σχέση των εταιρειών σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό με τους βανδαλισμούς που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα σε αυτούς άφησε εμμέσως πλην σαφώς ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε στην Βουλή ο υπουργός, οι εταιρίες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό.

«Όλως τυχαίως κάποιες ομάδες άρχισαν να σπάνε κάποιους σταθμούς εύχομαι να μην υπάρχει διασύνδεση» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.

Οι πρόσφατοι βανδαλισμοί στους σταθμούς του Μετρό, θέμα για οποίο έχουμε γράψει επανειλημμένα (1, 2, 3, 4), είναι ένα σοβαρό ζήτημα το οποίο μέχρι στιγμής ο κ. Σπίρτζης είχε αποφύγει να θίξει δημόσια. Για τους δικούς του λόγους αποφάσισε να το κάνει χτες μέσα στη Βουλή, συνδέοντας το με ένα άλλο θέμα, αυτό της φύλαξης των σταθμών από ιδιωτικές εταιρείες σεκιούριτι.

Κατά τη γνώμη μας αυτό που προσπαθεί να πετύχει ο υπουργός είναι αφενός να δώσει άφεση αμαρτιών σε αυτούς που προκαλούν τους βανδαλισμούς, και αφετέρου, μέσω της σύνδεσής τους με τις εταιρείες σεκιούριτι, να προσθέσει ένα ακόμα επιχείρημα κατά της φύλαξης των σταθμών από τις εταιρείες αυτές. Αν πράγματι ο υπουργός έχει πληροφορίες ευθύνη των εταιρειών αυτών γιατί δεν απευθύνεται στη δικαιοσύνη αντί να αφήνει υπόνοιες μέσα στη Βουλή; Επίσης γιατί δεν ενεργοποιεί τις ρήτρες που προβλέπονται στις συμβάσεις για αποζημίωση του δημοσίου όταν οι εταιρείες δεν προσφέρουν αποτελεσματικά τις υπηρεσίες τους;

Το ότι οι εταιρείες σεκιούριτι δεν προσφέρουν επαρκείς υπηρεσίες ασφαλείας στο Μετρό είναι προφανές σε όλους. Το να αφήνονται υπόνοιες όμως για εγκληματικές δράσεις χωρίς να υπάρχουν αποδείξεις λέει περισσότερα για το πρόσωπο που αφήνει τα υπονοούμενα.

ΥΓ: Αν και ο κ. Σπίρτζης επαναλαμβάνει εδώ και μήνες πως οι σεκιούριτι θα φύγουν από το Μετρό και η ασφάλεια στο δίκτυο θα περάσει στην ευθύνη της ΕΛ.ΑΣ. αυτή τη στιγμή τρέχουν νέοι διαγωνισμοί της ΣΤΑ.ΣΥ. για  την φύλαξη του δικτύου από εταιρείες σεκιούριτι, αυτές που ο υπουργός κατήγγειλε χτες στη Βουλή.

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Γιατί οι συγκοινωνίες της Αθήνας βάζουν λουκέτο κάθε Αύγουστο;

leoforeia

Με το κιάλι ψάχνουν τα Λεωφορεία και το Μετρό για έναν ακόμα Αύγουστο όσοι θέλουν να μετακινηθούν με τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας. Δεν είναι μόνο οι χιλιάδες Αθηναίοι που εξακολουθούν να πηγαίνουν στις δουλειές τους καθημερινά ή δεν μπορούν να φύγουν εκτός Αθηνών για διακοπές, αλλά και οι χιλιάδες τουρίστες οι οποίοι επιλέγουν να κάνουν μία ολιγοήμερη στάση στην Αθήνα πριν ταξιδέψουν σε κάποιο νησί.

Στο Μετρό, αν και μέχρι το 2012 οι συχνότητες των δρομολογίων τον μήνα Αύγουστο ήταν λογικές (με δρομολόγια ανά 7 λεπτά τις καθημερινές πλην 2-3 μέρες πριν και μετά το Δεκαπενταύγουστο), από το 2013 τα δρομολόγια μειώθηκαν με αποτέλεσμα οι επιβάτες πλέον να χρειάζεται να περιμένουν στους σταθμούς έως και 10 λεπτά κάθε μέρα τις εβδομάδας, ακόμα και τις ώρες αιχμής.

Στα Λεωφορεία, αν εξαιρέσουμε καμιά δεκαριά γραμμές που εξακολουθούν να έχουν λογικές συχνότητες (για παράδειγμα τα δρομολόγια του Αεροδρομίου), τα υπόλοιπα δρομολόγια είναι απλά ανύπαρκτα με χρόνους αναμονής από 30 λεπτά έως και 1 ώρα. Η κατάσταση γίνεται χειρότερη λόγω του συστήματος της τηλεματικής που ακόμα υπολειτουργεί, παραπληροφορώντας σε πολλές περιπτώσεις τους επιβάτες για τον αληθινό χρόνο αναμονής μέχρι τη διέλευση του επόμενου λεωφορείου.

Δείτε: Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2016

Και βέβαια ας μην ξεχνάμε τα δωρεάν καθημερινά VIP δρομολόγια προς τις παραλίες μόνο για τους εργαζόμενους στα λεωφορεία και τις οικογένειές τους (και τα έξοδα πληρωμένα από όλους μας!) τα οποία συνεχίζονται κανονικά όλο το καλοκαίρι, στερώντας οχήματα και οδηγούς από τις υπόλοιπες λεωφορειακές γραμμές τις Αθήνας.

Μπορεί η μείωση των δρομολογίων έως ένα βαθμό δικαιολογείται λόγω της μείωσης της κίνησης και των αδειών που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, αυτό που συμβαίνει κάθε Αύγουστο τα τελευταία χρόνια είναι κατά κάποιο τρόπο μία λευκή απεργία στις δημόσιες συγκοινωνίες της πόλης. Ποιος νοιάζεται για τους εργαζόμενους που πρέπει να πάνε στη δουλειά στην ώρα τους ή για την εικόνα που παρουσιάζει η πόλη στους χιλιάδες τουρίστες που την επισκέπτονται; Έχουμε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς από δημόσιους υπαλλήλους για δημόσιους υπαλλήλους.

Αν και κατά ένα σημαντικό βαθμό η κατάσταση που επικρατεί οφείλεται στην έλλειψη προσωπικού (αλήθεια, πότε θα γίνουν οι προσλήψεις που εδώ και μήνες έχουν εξαγγελθεί; ) κατά κύριο λόγο οφείλεται στον κακό προγραμματισμό από τις εταιρείες που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο. Όταν ο χρόνος έχει 12 μήνες είναι δυνατό όλοι οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες να λαμβάνουν την άδειά τους μέσα στον Δεκαπεντάυγουστο; (Όνειρο θερινής νυκτός για τους εργαζόμενους στον τουρισμό).

Από εκεί και πέρα υπάρχουν και άλλες λύσεις που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν αν κάποιος νοιαζόταν για τις υπηρεσίες που λαμβάνουν οι πολίτες. Για παράδειγμα αναστολή λειτουργίας για τον Αύγουστο κάποιων λεωφορειακών γραμμών που κινούνται καθημερινά χωρίς επιβάτες και ενίσχυση των δρομολογίων γραμμών όπου γίνεται το αδιαχώρητο καθημερινά. Ή στο Μετρό, κυκλοφορία ενισχυτικών συρμών σε κεντρικά τμήματα του δικτύου.

Δυστυχώς όμως αυτοί που θα έπρεπε να λάβουν αυτές τις αποφάσεις έχουν συνηθίσει να απολαμβάνουν τα μπάνια τους κάπου μακριά από την Αθήνα κάθε χρόνο τέτοια εποχή.

Δείτε επίσης:

 

 

1 Comment

Filed under Διάφορα

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάιος – Ιούνιος 2016

AM_Peiraias_progress_June16_LG

Με ρυθμούς χαμηλότερους των αναμενόμενων συνεχίζονται τα έργα για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά. Αντίθετα, τα έργα του Τραμ μπαίνουν στην τελική ευθεία για να ολοκληρωθούν μέσα στο 2017.

Όσον αφορά την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα ως το κέντρο του Πειραιά, από τον περασμένο Μάρτιο έως σήμερα, ο μετροπόντικας βρίσκεται ανάμεσα σε Νίκαια και Μανιάτικα, σκάβοντας τη σήραγγα μήκους 842 μέτρων που χωρίζουν τους δύο σταθμούς. Από το ρυθμό της εκσκαφής μέχρι σήμερα φαίνεται πως ο μετροπόντικας μάλλον δεν θα προλάβει να φτάσει στα Μανιάτικα μέσα στο καλοκαίρι όπως αναμενόταν.

Χαμηλοί και οι ρυθμοί των έργων και στο σταθμό του λιμανιού του Πειραιά όπου από τον περασμένο χειμώνα έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων. Αντίθετα η πορεία των εργασιών στο σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου φαίνεται πως δεν εμπνέει ανησυχία.

AM_Peiraias_progress_May16_LG

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης τον Μάιο και τον Ιούνιο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Στην αρχή της επέκτασης, στη σήραγγας ΝΑΤΜ διπλής τροχιάς, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή α΄φάσης της σήραγγας από το φρέαρ ΤΒΜ προς Αγία Μαρίνα. Στο φρέαρ Κομνηνού, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ και οι αρχαιολογικές τομές και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατάληψης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων. (Μάιος)
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση προκατασκευασμένων στοιχείων ψευδοσήραγγας και τελευταίου δακτυλίου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες βιομηχανικών δαπέδων και γεμισμάτων.
  • Στο φρέαρ Κομνηνού, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ και οι αρχαιολογικές τομές και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατάληψης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων
  • Στο φρέαρ Μ. Αλεξάνδρου, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης.
  • Στο φρέαρ Ταξιαρχών, ολοκληρώθηκε η κατασκευή πασσάλων και κεφαλοδέσμου πασσάλων καθώς και η κατασκευή και τάνυση προεντεταμένων αγκυρίων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής για την τελική στάθμη του φρέατος. (Μάιος)
  • Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας τοιχοποιίας στο επίπεδο -1 της πλάκας του Η/Μ ορόφου και στο επίπεδο -3 της πλάκας αποβαθρών καθώς και οι εργασίες επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο -2 της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται η υδατοστεγάνωση εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο -4 της θεμελίωσης έως το επίπεδο 0 της πλάκας οροφής, παράλληλα του άξονα 15, μεταξύ των αξόνων B-D. Συνεχίζονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄ φάση), με την κατασκευή πλάκας και τοιχίων της βόρειας αποβάθρας και την κατασκευή τμήματος Η/Μ πλάκας μεταξύ των αξόνων B-D και 12-13.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και απομάκρυνση προϊόντων εκσκαφής 2ου επιπέδου και τμήματος του τελικού επιπέδου εκσκαφής, καθώς και η εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος 2ου επιπέδου και τμήματος του τελικού επιπέδου εκσκαφής. Επίσης, ολοκληρώθηκε εξυγίανση και παραλαβή τμήματος του πυθμένα θεμελίωσης εκατέρωθεν των πασσάλων Π 150-137, Π 151-163 και Π126-Π128, Π164-167.
    Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες προσωρινής αποστράγγισης πυθμένα θεμελίωσης εκατέρωθεν των πασσάλων Π 150-137, Π 151-163 και Π126-Π128, Π164-167, καθώς και οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικών σωληνωτών αντηρίδων 2ου επιπέδου εκσκαφής στη στάθμη +21,87.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Στην κύρια σήραγγα του σταθμού ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης Β’ φάσης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκβάθυνση προσωρινού αντλιοστασίου.
  • Στο φρέαρ Μελά, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες περίφραξης – αποξήλωσης και αρχαιολογικών τομών.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάτρησης εδαφοπασσάλων με jet grouting στην βόρεια είσοδο ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης αγωγού αποχέτευσης Φ630.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες υδατοστεγάνωσης και σκυροδέτησης δαπέδου και τοιχίων.
    Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τοποθέτησης οπλισμών τοιχίων, από το επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων έως το επίπεδο Η/Μ ορόφου καθώς και οι εργασίες σκυροδέτησης πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. (Μάιος)
    Στην είσοδο Πλατείας Π. Μπακογιάννη, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή για το τελικό επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής Γ΄ φάσης, με πρόοδο 11,61/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), με πρόοδο 45/63μ.
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 58,45%

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

AM_TRAM_progress_June16_LG

Σε εξέλιξη βρίσκονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Πειραιά από τον προηγούμενο μήνα προκειμένου να διευκολυνθούν τα έργα της επέκτασης του Τραμ. Αν και υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες σε διάφορα σημεία της επέκτασης, όλα δείχνουν πως τα έργα μπαίνουν στην τελική ευθεία. Η παράδοση του έργου το Μάρτιο του 2017, όπως έχει εξαγγελθεί, μπορεί να φαντάζει δύσκολη, αλλά εφόσον δεν προκύψει κάποιο μεγάλο πρόβλημα, το Τραμ θα μπει στους δρόμους του Πειραιά μέσα στην επόμενη χρονιά.

Η καλύτερη πάντως είδηση του τελευταίου διμήνου είναι πως ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές στην περιοχή της Ευαγγελίστριας και έτσι ξεκίνησαν οι εργασίες στο σημείο αυτό.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Μικράς Ασίας, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Παπανδρέου μέχρι την οδό Σαρανταπόρου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την Σαρανταπόρου μέχρι τη γέφυρα Λαμπράκη, με αναστροφή καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκε ο τροχιόδρομος από τη γέφυρα Λαμπράκη μέχρι την οδό Βενιζέλου. Επίσης, ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή της στάσης Ευαγγελίστριας. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης αποχέτευσης (Γορτυνίας – Ολυμπίας), κατασκευής τροχιοδρόμου και στάσης στη γέφυρα Λαμπράκη καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο (Βενιζέλου – Γεωργίου) και τη στάση Ευαγγελίστριας.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, εφαρμόστηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες στο προσκείμενο πεζοδρόμιο και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (κάθετες διαβάσεις ΔΕΗ). Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας έως την Τσαμαδού καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, εφαρμόστηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες δικτύων ΟΚΩ και τροχιοδρόμου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ (ΕΥΔΑΠ & ΦΑ) και αστικού σχεδιασμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο (εγκατάσταση συστημάτων υπογειοποίησης κάδων).
  • Στη στάση ΣΕΦ και την πλατεία Αλικάκου βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης

Camera

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Ένα νέο σχέδιο λειτουργίας για τον Προαστιακό της Αθήνας

Proastiakos1

Με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να ολοκληρώνεται μέσα στους επόμενους μήνες, θα ξεκινήσει μία νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού της Αθήνας. Ξεκινώντας τη λειτουργία του το 2004, ο Προαστιακός σήμερα έχει διπλό ρόλο: αφενός συνδέει περιοχές των προαστίων (αλλά και πόλεων-δορυφόρων) με την Αθήνα και αφετέρου αντικαθιστά το δίκτυο του Μετρό στις περιοχές της Αθήνας από τις οποίες διέρχεται. Εξυπηρετεί δηλαδή τόσο προαστιακές όσο και αστικές μετακινήσεις.

Αν ρίξουμε μια ματιά στην τελευταία έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, βλέπουμε πως τα κριτήρια αξιολόγησης στα οποία ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος συγκεντρώνει τις χαμηλότερες βαθμολογίες είναι η συχνότητα των δρομολογίων, το ωράριο λειτουργίας και η ενημέρωση και πληροφόρηση των επιβατών. Πρόκειται για προβλήματα τα οποία χαρακτηρίζουν το δίκτυο του Προαστιακού από τις πρώτες κιόλας μέρες του και έχουν μείνει άλυτα τα τελευταία αυτά 12 χρόνια.

Ένα άλλο πρόβλημα όμως που θεωρούμε εξίσου -ή ίσως και περισσότερο- σημαντικό, και το οποίο δεν αποτυπώνεται μέσα από την παραπάνω έρευνα, είναι ότι παρόλο που ο Προαστιακός είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί και αστικές μετακινήσεις, ποτέ δεν επιδιώχθηκε η ένταξη του στο λεγόμενο σύστημα μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Κυριότερη αιτία ήταν το διαφορετικό ιδιοκτησιακό καθεστώς του Προαστιακού (ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντί για ΟΑΣΑ και θυγατρικές του), που παρόλα αυτά δεν εμπόδισε τη σύναψη συμφωνιών για κοινή τιμολογιακή πολιτική στο αστικό τμήμα του καθώς και ένταξη του Προαστιακού στο υπό υλοποίηση Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο).

Συνέπεια αυτής της ιδιαιτερότητας του Προαστιακού είναι η χαμηλότερη αναγνωρισιμότητά του και η αποθάρρυνση της χρήσης του ως μέσου μετεπιβίβασης για μετακινήσεις μέσα στην πόλη ή σε διαδρομές που συνυπάρχει με άλλα μέσα του ΟΑΣΑ (π.χ. για μετακινήσεις προς το Αεροδρόμιο).

Οι 23 δράσεις για ένα νέο σχέδιο λειτουργίας για τον Προαστιακό της Αθήνας που ακολουθούν (και έρχονται μετά τις προτάσεις μας για την λειτουργία των Λεωφορείων και Τρόλεϊ) προϋποθέτουν -αν και θα μπορούσαν να εφαρμοστούν ανεξάρτητα- την ένταξη του Προαστιακού στο σύστημα των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί είτε μέσω του ορισμού του ΟΑΣΑ ως υπεύθυνου φορέα για τον Προαστιακό στο αστικό τουλάχιστον τμήμα (ανεξάρτητα με το ποια δημόσια ή ιδιωτική εταιρεία εκτελεί τα δρομολόγια), είτε μέσω πιο στενής συνεργασίας μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ κυρίως στον τομέα της πληροφόρησης των επιβατών.

Οι περισσότερες από τις παρακάτω δράσεις εξάλλου δεν αφορούν μόνο την εταιρεία η οποία πραγματοποιεί τα δρομολόγια του Προαστιακού (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και τον ΟΑΣΑ, αλλά και τις εταιρείες στις οποίες ανήκουν οι σιδηροδρομικές υποδομές ή εκτελούν σιδηροδρομικά έργα (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ).

Proastiakos2

Δράσεις προγράμματος:

1.  Ορισμός του ΟΑΣΑ ως φορέα υπεύθυνου για την λειτουργία του Προαστιακού, τουλάχιστον στο αστικό τμήμα, ανεξάρτητα με το ποια ιδιωτική ή δημόσια εταιρεία εκτελεί τα δρομολόγια. Εναλλακτικά, πιο στενή συνεργασία μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παροχή πληροφοριών για τη λειτουργία του Προαστιακού, εισιτήρια κλπ. καθώς και λήψη και διαχείριση παραπόνων και από τον ΟΑΣΑ μέσω ιστοσελίδας και τηλεφωνικού κέντρου.

2.  Ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης και κυκλοφορία αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων συρμών σε όλο το δίκτυο του Προαστιακού.

3.  Δρομολόγηση απευθείας συρμών στις γραμμές Αεροδρόμιο – Αθήνα – Πειραιάς και Κιάτο – Αθήνα – Πειραιάς .

4.  Επέκταση του ωραρίου λειτουργίας με τα πρώτα δρομολόγια να ξεκινούν μεταξύ 4:00 π.μ. – 5:00 π.μ., και να ολοκληρώνονται μεταξύ 00:00 – 01:00 π.μ. Δρομολόγια στο αστικό τμήμα του Προαστιακού θα εκτελούνται κανονικά μεταξύ 5:00 π.μ. – 00:00.

5.  Εξέταση του ενδεχόμενου δρομολόγησης νυκτερινού δρομολογίου Αεροδρόμιο – Αθήνα – Πειραιάς μεταξύ 00:00 – 05:00 π.μ. με δρομολόγια έστω και ανά 1 ώρα.

6.  Μεταβολή της συχνότητας των δρομολογίων ανάλογα με τη μέρα, την ώρα και το δρομολόγιο. Πυκνότερα δρομολόγια τις ώρες αιχμής, όπου απαιτούνται. Στο αστικό τμήμα, δρομολόγια ανά 10′-12′ τις ώρες αιχμής και έως 20′ τις ώρες μη αιχμής και τα Σαββατοκύριακα.

7.  Καθιέρωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου με το ίδιο σύστημα που θα εφαρμοστεί και στα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Εγκατάσταση πυλών (μπάρες) στις εισόδους των σταθμών. Χρέωση ανάλογα με την απόσταση που διανύει ο κάθε επιβάτης. Παροχή σημαντικών εκπτώσεων για επιβάτες που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό καθημερινά.

8.  Επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού ως το σταθμό του Αγίου Στεφάνου και πύκνωση των δρομολογίων που διέρχονται από το σταθμό.

9.  Αλλαγή ονομασίας του σταθμού Ηράκλειο ώστε να μην συγχέεται με το σταθμό Ηράκλειο του ΗΣΑΠ (ή να υπονοείται ότι υπάρχει ανταπόκριση με αυτόν) καθώς βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις. (Yannis Nasiokas/facebook)

10.  Εκπαίδευση και πιστοποίηση όλου του προσωπικού που εργάζεται στον Προαστιακό (μηχανοδηγοί, σταθμάρχες, εκδότες εισιτηρίων κλπ.) Τακτική οργάνωση σεμιναρίων και άλλων διαδικασιών μετεκπαίδευσης. Καθιέρωση σιδηροδρομικών στολών για όλο το προσωπικό. Οι εργαζόμενοι θα φέρουν επίσης πάνω τους καρτελάκι με ονοματεπώνυμο/αριθμό μητρώου/φωτογραφία.

11.  Εφαρμογή της νομοθεσίας όσον αφορά τις απεργιακές κινητοποιήσεις. Υποχρέωση ενημέρωσης του επιβατικού κοινού για απεργίες αρκετές ημέρες νωρίτερα, υποχρεωτική εκτέλεση ενός αριθμού δρομολογίων τις ημέρες των απεργιών ώστε να εξυπηρετούνται όσοι δεν έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν άλλο μέσο.

12.  Μερική ανακατασκευή όλων των σταθμών του Προαστιακού. Εγκατάσταση συστημάτων πυρασφάλειας, αύξηση στεγασμένων χώρων, αντικατάσταση δαπέδου με χρήση κατάλληλου υλικού, μείωση του κενού μεταξύ αποβάθρας και συρμών, εγκατάσταση πρόσθετων καθισμάτων αναμονής, περίφραξη και κλείσιμο των τμημάτων των αποβαθρών που δεν χρησιμοποιούνται, πλήρης ηχομόνωση με ηχοπετάσματα για όλους τους σταθμούς που βρίσκονται κατά μήκος της Αττικής Οδού.

13.  Επιδιόρθωση όλων των βλαβών σε σταθμούς του Προαστιακού (κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες, πινακίδες πληροφόρησης κλπ) αυθημερόν.

14.  Βελτίωση της καθαριότητας στο δίκτυο του Προαστιακού. Καθαρισμός σταθμών με μεγάλη κίνηση καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας τους και σταθμών με μικρότερη κίνηση τουλάχιστον μία φορά καθημερινά. Εγκατάσταση κάδων απορριμάτων και ανακύκλωσης στις αποβάθρες και στις εισόδους των σταθμών. Καθαρισμός των δυσκολότερα προσβάσιμων επιφανειών των σταθμών (φώτα, γυάλινα πάνελ, φρεάτια ανελκυστήρα, πινακίδες, ρολόγια κλπ.) τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Πρόχειρος καθαρισμός των συρμών του Προαστιακού στους τερματικούς σταθμούς και καλύτερος καθαρισμός κατά τις βραδινές ώρες. Καθαρισμός και αποκατάσταση βανδαλισμών σε σταθμούς και συρμούς αυθημερόν.

Proastiakos3

15.  Μετατροπή του Προαστιακού σε μέσο πλήρως προσβάσιμο για άτομα με αναπηρία. Βελτίωση των προσβάσεων στους σταθμούς, θέση σε λειτουργία και συντήρηση όλων των ανελκυστήρων, μείωση του κενού μεταξύ συρμών και αποβάθρας, εξοπλισμός των αποβαθρών με ράμπες για είσοδο και έξοδο αναπηρικών αμαξιδίων στα τρένα, ηχητικές ανακοινώσεις για αναχωρήσεις συρμών σε όλους τους σταθμούς και για στάσεις μέσα στα τρένα, εκπαίδευση όλου του προσωπικού που εργάζεται στον Προαστιακό στην εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία.

16.  Διασύνδεση των πινακίδων πληροφόρησης δρομολογίων στους σταθμούς με το σύστημα της τηλεματικής του Προαστιακού ώστε οι επιβάτες να βλέπουν τον πραγματικό χρόνο αναμονής και όχι την προγραμματισμένη ώρα άφιξης του δρομολογίου. Επιπλέον διασύνδεση του συστήματος τηλεματικής του Προαστιακού με αυτό του ΟΑΣΑ ώστε να περιλαμβάνει όλα τα μέσα (Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, Τραμ, Προαστιακός).

17.  Ανάρτηση πινάκων δρομολογίων και χαρτών δικτύου σε όλες τις αποβάθρες και εισόδους σταθμών καθώς και μέσα στους συρμούς, διάθεση φυλλαδίων με δρομολόγια σε όλους τους σταθμούς, ανάρτηση συγκοινωνιακών χαρτών της κάθε περιοχής σε σταθμούς.

18.  Ηχητικές ανακοινώσεις στους σταθμούς για: ενημέρωση άφιξης ή αναχώρησης συρμών για άτομα με προβλήματα όρασης, ενημέρωση για καθυστερήσεις δρομολογίων, ενημέρωση για κανονισμούς λειτουργίας κλπ.

19.  Παροχή wifi σε όλους τους σταθμούς και όλους τους συρμούς του Προαστιακού.

20.  Θέση σε λειτουργία ή εγκατάσταση νέων συστημάτων πληροφόρησης στις αποβάθρες (θυροτηλέφωνα)

21.  Απομάκρυνση των αυτόματων πωλητών από τις αποβάθρες του Προαστιακού. Εφαρμογή της απαγόρευσης του καπνίσματος εντός των σταθμών και της κατανάλωσης φαγητού και ποτού.

22.  Αύξηση των μέτρων ασφαλείας στο δίκτυο του Προαστιακού, ειδικά σε σταθμούς και τμήματα του δικτύου που παρατηρούνται παραβατικές συμπεριφορές. Περιπολίες από προσωπικό ασφαλείας σε σταθμούς και συρμούς. Επιδιόρθωση του κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης, ή εγκατάσταση όπου δεν υπάρχει. Εφαρμογή της απαγόρευσης επαιτείας στο δίκτυο του Προαστιακού.

23.  Χρήση κατάλληλων συρμών ανά δρομολόγιο (άλλοι συρμοί απαιτούνται για το δρομολόγιο Πειραιάς – Χαλκίδα και άλλοι για το Άνω Λιόσια  – Αεροδρόμιο). Όλοι οι συρμοί του Προαστιακού πρέπει να είναι πλήρως προσβάσιμοι σε άτομα με ειδικές ανάγκες και χωρίς σκαλοπάτια, με τουαλέτες σε λειτουργία για συρμούς που εκτελούν μακρινά δρομολόγια, σύστημα αναγγελιών στάσεων σε λειτουργία και με εξοπλισμό πυρασφάλειας (πυροσβεστήρες και σφυράκια).

Δείτε επίσης: 

 

Φωτο: Cuddly Little Owl/flickr.combeyond 1000./flickr.comTheodore Mastrogiannis/flickr.com

1 Comment

Filed under Προαστιακός

Παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ

Την παραίτησή του υπέβαλε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) Παναγιώτης Βόγκας.

Η παραίτηση του κ. Βόγκα ήταν ουσιαστικά απαίτηση των συνδικαλιστών του Μετρό οι οποίοι τον κατηγορούσαν για καθυστερήσεις στην υπογραφή ΣΣΕ, αναξιοκρατικές προαγωγές κ.ά.

Κατά πάσα πιθανότητα ο κ. Βόγκας, οικονομολόγος και επιλογή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη, θα τοποθετηθεί στο Δ.Σ. του ΟΑΣΑ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ήταν ένα από τα ελάχιστα υψηλόβαθμα στελέχη των συγκοινωνιών της Αθήνας που καταδίκασαν δημόσια τις επιθέσεις κουκουλοφόρων σε σταθμούς του Μετρό καθώς και τις απειλές εναντίον ελεγκτών, κάτι που δεν έκανε ούτε ο κ. Σπίρτζης.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δεχθεί πολλές επικρίσεις για το σπάσιμο της θέσης του «προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου» των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ στα δύο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 υψηλά αμειβόμενα φιλοκυβερνητικά στελέχη να καταλαμβάνουν 3 θέσεις διοίκησης.

Πηγή: metaforespress.gr

Leave a Comment

Filed under Πολιτική

Έκπτωση στις μηνιαίες κάρτες Αυγούστου και Σεπτεμβρίου λόγω των απεργιών του Ιουλίου

Την παροχή έκπτωσης στην ανανέωση μηνιαίων καρτών Αυγούστου και Σεπτεμβρίου αποφάσισε ο ΟΑΣΑ λόγω απεργιών κατά το μήνα Ιούλιο. H έκπτωση το Σεπτέμβριο θα δοθεί μόνο σε όσους δεν ανανεώσουν κάρτα τον Αύγουστο και παρουσιάσουν το κουπόνι του Ιουλίου κατά την ανανέωση για το Σεπτέμβριο..

Κατά το μήνα Ιούλιο υπήρξε μόνο μία 24ωρη απεργία σε μέσα του ΟΑΣΑ (24ωρη απεργία σε Μετρό και ΗΣΑΠ στις 6 Ιουλίου). H έκπτωση είναι 0,50 ευρώ για την κάρτα των 30 ευρώ και όλες τις υπόλοιπες κάρτες, πλην της μηνιαίας κάρτας για το αεροδρόμιο αξίας 49 ευρώ και της 3μηνιαίας για το αεροδρόμιο αξίας 142 ευρώ όπου η έκπτωση είναι 1 ευρώ.  Έκπτωση θα δοθεί και στην ανανέωση 3μηνιαίων, αρκεί ο κάτοχός τους να έχει το κουπόνι του Ιουλίου (και των άλλων μηνών κατά τους οποίους πραγματοποιήθηκαν 24ωρες απεργίες).

Η ανανέωση των καρτών για τον μήνα Αύγουστο στα εκδοτήρια του Μετρό θα γίνεται από τις 26 Ιουλίου έως τις 7 Αυγούστου, ενώ στο εκδοτήριο ΟΣΥ της Ακαδημίας θα συνεχιστεί ως τις 15 του μήνα.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Στον εισαγγελέα για τις δωρεάν VIP εκδρομές στη θάλασσα των εργαζόμενων στα Λεωφορεία

buses

Την παρέμβαση του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, ο οποίος έστειλε τα στοιχεία που συνέλεξε στον Εισαγγελέα λόγω πιθανών ποινικών ευθυνών, προκάλεσαν οι δωρεάν VIP εκδρομές για θαλάσσια μπάνια που απολαμβάνουν καθημερινά κάθε καλοκαίρι οι εργαζόμενοι της ΟΣΥ και οι οικογένειές τους, με τα έξοδα μετακίνησης πληρωμένα από την υπηρεσία τους (δηλαδή όλους εμάς).

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του ΓΕΔΔ για το 2015, κατά το καλοκαίρι του 2015, η ΟΣΥ διέθεσε 5 λεωφορεία καθημερινά – με 5ωρη απασχόληση 5 οδηγών, τα οποία πραγματοποίησαν εκδρομές σε παραλίες της Αττικής (Άγιοι Θεόδωροι, Λαγονήσι και Σχοινιάς). Η επιβίβαση στα λεωφορεία ήταν δυνατή αποκλειστικά και μόνο για εργαζόμενους της εταιρείας και μέλη των οικογενειών τους.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση του Επιθεωρητή, τα δρομολόγια πραγματοποιήθηκαν από την 1η Ιουλίου 2015 ως τις 7 Σεπτεμβρίου 2015. Κατά το διάστημα αυτό, και σε μία περίοδο που τα δρομολόγια στην Αθήνα είναι αρκετά μειωμένα λόγω του θερινού προγράμματος δρομολογίωναφαιρούντο επιπλέον 25 ώρες δρομολογίων ημερησίως, καθώς οι οδηγοί αυτοί πραγματοποιούσαν δρομολόγια προς τις παραλίες.

Τα VIP δρομολόγια προς τις παραλίες πραγματοποιούνται, σύμφωνα με την έκθεση, από το 2006 ως το 2010 με γραπτή έγκριση του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΘΕΛ Α.Ε. μετά από αίτημα του σωματείου εργαζομένων, ενώ από το 2011 ως το 2014 απλά με προφορική έγκριση από το γραφείο του προέδρου της ΟΣΥ. Σε κανένα έγγραφο δεν αναφέρεται ποιος επιβαρύνεται με το κόστος των καυσίμων και του ημερομισθίου των οδηγών.

Αξίζει να αναφερθεί ότι τα εκδρομικά αυτά δρομολόγια λεωφορείων πραγματοποιούνται και σε περιοχές οι οποίες είναι αρκετά μακριά από αυτές που εξυπηρετούνται από το δίκτυο του ΟΑΣΑ (π.χ. Άγιοι Θεόδωροι, Σχοινιάς).

Παρά την παρέμβαση του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης και του Εισαγγελέα, τα VIP δρομολόγια των οδηγών του ΟΑΣΑ συνεχίζονται και το 2016. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση σωματείου εργαζομένων της ΟΣΥ, τα «δρομολόγια προς τις παραλίες» θα πραγματοποιούνται από 1η Ιουλίου 2016 ως 31 Αυγούστου 2016, από Δευτέρα ως Παρασκευή μεταξύ 15:00-20:30 και Σάββατο και Κυριακή μεταξύ 9:00-16:00. Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα δρομολόγια μπορούν να τα χρησιμοποιούν «αυστηρά» μόνο οι εργαζόμενοι της ΟΣΥ και οι οικογένειές τους.

Οι καταγγελίες είναι προφανώς πολύ σοβαρές και η ΟΣΥ πρέπει να απαντήσει δημόσια σε σημαντικά ερωτήματα:

  • Από ποιο νόμο προβλέπεται η πραγματοποίηση ιδιωτικών εκδρομών με λεωφορεία της ΟΣΥ και μάλιστα σε περιοχές έξω από το αυτές που καλύπτει το δίκτυο του ΟΑΣΑ και εκτός του νομού Αττικής;
  • Πόσο είναι το κόστος πραγματοποίησης των VIP δρομολογίων της ΟΣΥ προς τις παραλίες συνολικά για το 2016 (καύσιμα, αμοιβή οδηγών, ζημία λόγω μη πραγματοποίησης 25 ωρών δρομολογίων καθημερινά στο δίκτυο του ΟΑΣΑ);
  • Ποια χρονιά ξεκίνησαν τα δρομολόγια αυτά και πόσο είναι το συνολικό κόστος μέχρι σήμερα;
  • Ποιος επιβαρύνεται με το κόστος εκτέλεσης των δρομολογίων αυτών;
  • Γιατί τα δρομολόγια πραγματοποιούνται με προφορική και όχι με γραπτή έγκριση;
  • Ποιος θα έχει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος ενός δρομολογίου λεωφορείου προς τις παραλίες;
  • Για ποιο λόγο τα δρομολόγια συνεχίζονται και το 2016 ενώ έχει προηγηθεί παρέμβαση του Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης και  βρίσκεται σε εξέλιξη εξέταση ποινικών ευθυνών για τα δρομολόγια αυτά από την Εισαγγελία;
  • Θα σταματήσουν έστω και τώρα τα VIP δρομολόγια αποκλειστικά για τους υπαλλήλους της ΟΣΥ και τις οικογένειές τους που πραγματοποιούνται με τα έξοδα πληρωμένα;

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία