Ο Σπίρτζης διώχνει τις ιδιωτικές εταιρείες σεκιούριτι από τις συγκοινωνίες

Ο σταθμός του Μετρό στο Θησείο

Τέλος στις συμβάσεις με τις ιδιωτικές εταιρείες security πρόκειται να δώσουν οι νέες διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων τις Αθήνας, σύμφωνα με την Καθημερινή. Το μέτρο, εφόσον εφαρμοστεί, πρόκειται να εξοικονομήσει τουλάχιστον 4 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο, όσο δηλαδή κοστίζουν όλες οι συμβάσεις που έχει υπογράψει η ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) με τις ιδιωτικές εταιρείες ασφαλείας.

Σήμερα, οι ιδιωτικές αυτές εταιρείες έχουν αναλάβει το σύνολο σχεδόν των υπηρεσιών ασφαλείας στο δίκτυο του Μετρό, σε αμαξοστάσια και άλλες εγκαταστάσεις των συγκοινωνιών της Αθήνας. Ιδιωτικές εταιρείες επίσης έχουν αναλάβει τις χρηματαποστολές μεταξύ εκδοτηρίων εισιτηρίων. Η αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών που προσφέρουν είναι υπό αμφισβήτηση αν συγκρίνει κανείς την κατάσταση που επικρατεί σήμερα σε σχέση με το παρελθόν όταν η Ελληνική Αστυνομία είχε παρουσία στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με την Καθημερινή, για την προστασία του δικτύου της ΣΤΑΣΥ θα απαιτούταν περίπου 250 αστυνομικοί. Όταν όμως πριν από 18 μήνες η διοίκηση της εταιρείας είχε ζητήσει την παραχώρηση 50 αστυνομικών για τη δημιουργία σώματος Συγκοινωνιακής Αστυνομίας, η ΕΛ.ΑΣ. δεν ήταν σε θέση να διαθέσει αυτό τον αριθμό των αστυνομικών.

Ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης πάντως έχει επανειλημμένα ταχθεί κατά της δημιουργίας σώματος αστυνόμευσης για τις συγκοινωνίες (όπως και κατά της συνέχισης των ελέγχων εισιτήριων εντός των μέσων μεταφοράς). Υπό αυτές, τις συνθήκες, η αποχώρηση των εταιρειών σεκιούριτι (και των έστω τυπικών υπηρεσιών που προσφέρουν), μόνο αρνητικό αποτελέσματα θα είχε για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και τις περιουσίας των συγκοινωνιακών φορέων.

4 Comments

Filed under Διάφορα

Η θεατρική παράσταση «Μεταξύ Φαλήρου και Κορυδαλλού» στο σταθμό του Πειραιά

logo_top_el

Η εταιρεία «Σταθερές Συγκοινωνίες» (ΣΤΑΣΥ ΑΕ) στηρίζοντας διαχρονικά αξιόλογες δράσεις πολιτιστικού χαρακτήρα, σε συνεργασία με το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά, θα παρουσιάσουν την Παρασκευή 5 Φεβρουαρίου 2016, στις 13:00, στο σταθμό «Πειραιάς» του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου (Γραμμή 1), τη θεατρική παράσταση «Μεταξύ Φαλήρου και Κορυδαλλού», σε σκηνοθεσία Ρηνιώς Κυριαζή, σε μια προσπάθεια να καταστήσει τα μέσα σταθερής τροχιάς, όχι μόνο ένα αξιόπιστο συγκοινωνιακό δίκτυο, αλλά και ένα αποτελεσματικό όχημα επικοινωνίας και αλληλεπίδρασης με τον επιβάτη.

Η παράσταση εντάσσεται το θεατρικό πρόγραμμα «Αλληλεγγύη» που υλοποιεί το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά, σε συνεργασία με το Ίδρυμα Νιάρχος και έχει στόχο τη δημιουργία μιας ουσιαστικότερης σύνδεσης ανάμεσα στην πολιτιστική ζωή της πόλης και τις πιο ευπαθείς κοινωνικές ομάδες.

Το Πρόγραμμα «Αλληλεγγύη» είναι ένα πρωτότυπο πρόγραμμα το οποίο περιλαμβάνει δύο παραστάσεις («Μεταξύ Φαλήρου και Κορυδαλλού, σε σκηνοθεσία Ρηνιώς Κυριαζή και  «Εμείς, οι Άλλοι»  σε σκηνοθεσία Κώστα Παπακωνσταντίνου) και η  ΣΤΑΣΥ ΑΕ θα φιλοξενήσει στο δίκτυό της την πρώτη εναρκτήρια παράσταση του προγράμματος.

Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Μέχρι πότε θα ισχύουν τα παλιά εισιτήρια και άλλες λεπτομέρειες από τη νέα τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΑ

  • Σε ισχύ βρίσκεται από σήμερα Δευτέρα 1 Φεβρουαρίου 2016 η νέα τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΑ. Οι τιμές στις περισσότερες κατηγορίες εισιτηρίων και καρτών ανεβαίνουν, κάποιες τιμές παραμένουν στα ίδια επίπεδα, ενώ υπάρχει και ένα εισιτήριο (των πέντε ημερών) όπου η τιμή μειώνεται. Δείτε αναλυτικά:
  • Όσοι έχουν στην κατοχή τους εισιτήρια με τις παλιές τιμές μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν στα μέσα για τα οποία έχουν εκδοθεί έως τις 30 Απριλίου του 2016. Στο παρελθόν μετά από αυτή την ημερομηνία συνήθως δινόταν και άλλη παράταση ή/και οριζόταν διαδικασία για την αντικατάσταση των παλαιών εισιτηρίων με νέα.
  • Η εφαρμογή TfA Tickets έχει ήδη ενημερωθεί με τις νέες τιμές των εισιτηρίων (ο χρήστης δεν χρειάζεται να κάνει ενημέρωση). Τα εισιτήρια που αγοράζονται μέσω της εφαρμογής πρέπει να χρησιμοποιηθούν σε διάστημα 6 μηνών από την αγορά τους.
  • Αν και η ισχύς των ενιαίων εισιτηρίων επαναφέρεται στα 90 λεπτά (όπως ίσχυε έως το Σεπτέμβριο του 2014) δεν επαναφέρεται και η δυνατότητα δεύτερης επικύρωσης του εισιτηρίου μέσα στα 90 λεπτά ώστε να παραταθεί η ισχύς του. Έτσι όλα τα ενιαία εισιτήρια επικυρώνονται μία φορά. Το μόνο εισιτήριο που επικυρώνεται 2 φορές είναι το εισιτήριο μετ επιστροφής για το Αεροδρόμιο.
  • Όλα τα εισιτήρια του ΟΑΣΑ εξακολουθούν να ισχύουν και για μετακινήσεις στο αστικό τμήμα του Προαστιακού (Πειραιάς – ΣΚΑ – Μαγούλα – Κορωπί). Τα εισιτήρια Μετρό για Αεροδρόμιο ισχύουν και για μετακινήσεις με τον Προαστιακό προς και από το Αεροδρόμιο. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξακολουθεί να έχει τη δική της τιμολογιακή πολιτική για διαδρομές εκτός αστικού τμήματος και Αεροδρομίου, όπως και τη δική της εκπτωτική πολιτική.
  • Καταργείται και επισήμως το πανάκριβο «7ημερο εισιτήριο για το Αεροδρόμιο» κόστους 50 ευρώ. Το εισιτήριο είχε αφαιρεθεί από τους επίσημους πίνακες εισιτηρίων από το 2014 καθώς η μηνιαία κάρτα για το Αεροδρόμιο ήταν ήδη φθηνότερη.
  • Η έκπτωση για μαζική αγορά καρτών δεν είναι κάτι καινούριο όπως παρουσιάζεται από πολλά μέσα. Εδώ και χρόνια, σύλλογοι εργαζομένων, συνδικάτα, εταιρείες και φορείς του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα μπορούν να εξασφαλίσουν έκπτωση για αγορά μεγάλης ποσότητας εξαμηνιαίων και ετήσιων καρτών επικοινωνώντας με τον ΟΑΣΑ.
  • Οι άνεργοι εξακολουθούν να δικαιούνται δωρεάν μετακίνησης με την επίδειξη των σχετικών εγγράφων για μετακινήσεις με τα μέσα του ΟΑΣΑ. Η δωρεάν μετακίνηση δεν ισχύει για μετακινήσεις με τον Προαστιακό, εντός ή εκτός του αστικού τμήματος.

Δείτε επίσης: 

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Τα 3 νέα έργα που θέλει να δημοπρατήσει η Αττικό Μετρό το 2016 – αν βρεθεί χρηματοδότηση

Τρία έργα Μετρό και Τραμ για την Αθήνα έχει έτοιμα προς δημοπράτηση η Αττικό Μετρό ακόμα και μέσα στο 2016, αν όμως η κυβέρνηση εξασφαλίσει την απαραίτητη χρηματοδότηση.

Πρόκειται για:

  • Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό, από Άλσος Βεΐκου μέχρι Γουδή, μήκους 12 χλμ. με 14 σταθμούς και προϋπολογισμού περίπου 1,4 δις €.
  • Την υπογειοποίηση της γραμμής 1 των πρώην ΗΣΑΠ στο τμήμα από Ν. Φάληρο μέχρι Πειραιά, με την προσθήκη ενός νέου υπόγειου σταθμού στα Καμίνια, προϋπολογισμού περίπου 100 εκ. €, και
  • Την επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού για τη σύνδεση του δικτύου Τραμ με το σταθμό Μετρό Αργυρούπολη, μήκους 1,1 χλμ. με 2 σταθμούς, καθώς και επέκταση του υφιστάμενου αμαξοστασίου στην περιοχή. Προϋπολογισμός του έργου περίπου 17 εκ. €.

Όσον αφορά το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό, αποτελεί προς το παρόν προτεραιότητα και για την κυβέρνηση, με τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ να έχει κάνει κινήσεις για εξεύρεση χρηματοδότησης ώστε η δημοπράτηση να προχωρήσει μέσα στους πρώτους μήνες του 2016. Ανοικτό παραμένει και το ενδεχόμενο η κατασκευή του να γίνει μέσω ΣΔΙΤ, με τον ιδιώτη κατασκευαστή δηλαδή να χρηματοδοτεί το έργο και στη συνέχεια να εισπράττει μέρος από το αντίτιμο των εισιτηρίων, κάτι που δεν έχει δοκιμαστεί στο παρελθόν για έργα μετρό.

Η υπογειοποίηση της γραμμής του ΗΣΑΠ στο Φάληρο, σε συνδυασμό με την κατασκευή του σταθμού Καμίνια είναι ένα έργο που αναμένουμε εδώ και σχεδόν 10 χρόνια. Το 2014 η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών αποφάσισε να βάλει στον πάγο το συγκεκριμένο έργο καθώς έκρινε πως η διακοπή της κυκλοφορίας στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς της γραμμής για το διάστημα κατά το οποίο θα είναι σε εξέλιξη τα έργα θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στα έσοδα της ΣΤΑΣΥ. Ήδη από την περασμένη όμως χρονιά το υπουργείο έβγαλε από τον πάγο το έργο προϋπολογισμού 100 εκ. € και τώρα η Αττικό Μετρό δηλώνει έτοιμη να προχωρήσει με τη δημοπράτησή του.

Η επέκταση του Τραμ στην περιοχή του Ελληνικού και η σύνδεσή του με το σταθμό Αργυρούπολη πιθανόν να είναι το πιο εύκολο και πιο φθηνό έργο Τραμ (κόστος 17 εκ. € συμπεριλαμβανομένης και της επέκτασης του αμαξοστασίου) καθώς το μεγαλύτερο τμήμα της γραμμής έχει ήδη κατασκευαστεί (πρόκειται για την γραμμή που οδηγεί προς το αμαξοστάσιο του Ελληνικού περνώντας μέσα από το παλιό αεροδρόμιο) ενώ το γεγονός ότι μόνο ένα μικρό τμήμα του διέρχεται από κατοικημένη περιοχή σημαίνει ότι θα υπάρχουν λιγότερες αντιδράσεις. Το όφελος πάντως της συγκεκριμένης επέκτασης θα είναι πολλαπλάσιο αν προχωρήσει η ανάπλαση του Ελληνικού καθώς θα αποτελέσει ένα σημαντικό μέσο μετακίνησης προς και από την περιοχή αυτή.

Εκτός των τριών αυτών έργων που αναζητούν χρηματοδότηση, η Αττικό Μετρό είναι έτοιμη και προβλέπει ότι θα καταφέρει να δημοπρατήσει μέσα στο 2016 δύο ακόμη έργα:

  • Την προμήθεια 25 νέων οχημάτων του Τραμ της Αθήνας (πρόκειται για επαναδημοπράτηση με νέα τεχνικά δεδομένα των οχημάτων όπως προέκυψαν μετά από την κατάργηση της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου και της επέκτασης του Τραμ στο κέντρο της Αθήνας). Η προμήθεια νέων συρμών Τραμ είναι απαραίτητη ώστε  να καταφέρει να λειτουργήσει η επέκταση στον Πειραιά καθώς ο σημερινός αριθμός των συρμών δεν επαρκεί.
  • Επιφανειακοί χώροι στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό, στους σταθμούς Εθν. Άμυνα, Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας.

Επιπρόσθετα, προχωρεί η ωρίμανση μελετών, ερευνών, κλπ. των παρακάτω νέων έργων:

  • Της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό Αθήνας προς Ίλιον, μήκους 3,5 χλμ. με 3 νέους σταθμούς, προϋπολογισμού 350 εκ. €.
  • Της επέκτασης του Τραμ προς Χατζηκυριάκειο/Φρεαττύδα, μήκους 2,8 χλμ. μονής γραμμής, 1 χλμ. διπλής γραμμής και 10 σταθμών, προϋπολογισμού 46 εκ. €
  • Της επέκτασης του Τραμ προς Κερατσίνι, μήκους περίπου 4 χλμ. σε 6 σταθμούς, προϋπολογισμού περίπου 130εκ. €, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου αμαξοστασίου του Τραμ στο Σχιστό.
  • Της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Σταυρούπολη, μήκους 5 χλμ. με 5 νέους σταθμούς, προϋπολογισμού περίπου 500 εκ. €.
Επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, β' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Κάποτε η ΣΤΑΣΥ προέβλεπε ότι η επόμενη επέκταση του ΤΡΑΜ στον Πειραιά θα είχε ολοκληρωθεί ως το 2013

Επέκταση του Μετρό προς Κερατσίνι, γ' φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Επέκταση του Μετρό προς Κερατσίνι, γ’ φάση. Πηγή: ΣΤΑΣΥ

Πέραν και αυτών, η Αττικό Μετρό προωθεί και νέα έργα για ωρίμανση, με μεσο-μακροπρόθεσμο όμως χρονικό ορίζοντα. Πρόκειται κυρίως για τα παρακάτω έργα του Μετρό Αθήνας:

  • Υπόλοιπες επεκτάσεις Γραμμής 4. Πρόκειται για τις επεκτάσεις του Α τμήματος της Γραμμής, ως εξής:
    Τμήμα Β: Γουδή- Μαρούσι με 9,5 χλμ, 8 σταθμούς, προϋπολογισμού 900 περίπου εκατομ. €.
    Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός- Βύρωνας/Α. Ηλιούπολη, με 4,3 χλμ, 3 σταθμούς, προϋπολογισμού 350 εκατομ. €.
    Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου – Περισσός με 3 χλμ, 2 σταθμούς, προϋπολογισμού 250 εκατομ. €.
    Τμήμα Ε: Μαρούσι-Λυκόβρυση με 4,5 χλμ, με 3 σταθμούς, προϋπολογισμού 350 εκατομ. €.
  • Επέκταση Γραμμής 2 προς Γλυφάδα. Πρόκειται για επέκταση 3 χλμ, με 2 νέους σταθμούς από το Ελληνικό μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας, προϋπολογισμού 240 εκατομ. €.

Επίσης, όσον αφορά στο Μετρό Θεσσαλονίκης προωθείται η επέκταση προς Εύοσμο και Κορδελιό, μήκους 4,4 χλμ. με 4 σταθμούς, προϋπολογισμού 440 εκ. €.

attikometro-page-0

Αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο έργο της Αττικό Μετρό κατασκευάζεται στη Θεσσαλονίκη. Η κύρια γραμμή μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς, αμαξοστάσιο, συρμούς κ.α., συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1,3 δις €, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και η κατασκευή της επέκτασης προς Καλαμαριά. Σύμφωνα με το τελευταίο χρονοδιάγραμμα από το υπουργείο Υποδομών η παράδοση του συνόλου του έργου αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Στην Αθήνα, κατασκευάζεται η επέκταση της γραμμής 3 προς τον Πειραιά, με μήκος 7,6 χλμ. και 6 νέους σταθμούς συνολικού προϋπολογισμού 745 εκ. €. Στην καλύτερη περίπτωση, και αν δεν συσσωρευτούν περισσότερες καθυστερήσεις, η παράδοση του έργου αναμένεται προς τα τέλη του 2018. Υπό κατασκευή επίσης βρίσκεται και η επέκταση του Τραμ από το ΣΕΦ προς το κέντρο Πειραιά, μήκους 5,4 χλμ. μονής γραμμής με 12 νέους σταθμούς και προϋπολογισμό 61 εκ. €. Σύμφωνα με τα πιο αισιόδοξα σενάρια θα παραδοθεί σε ένα χρόνο από σήμερα.

Δείτε επίσης:

Πηγή: Αττικό Μετρό

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Τραμ

Σαν σήμερα πριν από 16 χρόνια: η πρώτη μέρα στο Μετρό της Αθήνας


Ας κάνουμε μία βόλτα στο χρόνο, σαν σήμερα πριν από 16 χρόνια.

Ήταν Σάββατο 29 Ιανουαρίου 2000, μία μέρα μετά τα επίσημα εγκαίνια του Μετρό. Η πρώτη κανονική μέρα λειτουργίας και η κυβέρνηση επιτρέπει τη μετακίνηση χωρίς εισιτήριο για να γνωρίσουν οι Αθηναίοι το μέσο που θα αλλάξει τις μετακινήσεις τους προς το καλύτερο.

Οι αρχικές επιφυλάξεις ή ακόμα και ο φόβος πολλών («ποιος φυσιολογικός άνθρωπος θα θέλει να κατεβαίνει κάθε μέρα τόσα μέτρα κάτω από τη γή;») δίνουν τη θέση τους στο θαυμασμό. Οι σταθμοί φαίνονται πεντακάθαροι και μοντέρνοι, αλλά ποιος ξέρει για πόσο καιρό θα παραμείνουν σε καλή κατάσταση… Σε όλα τα σημεία πάντως υπάρχουν κάμερες και ειδικοί φρουροί περιπολούν στις αποβάθρες. Φαίνεται πως έχει δοθεί βάρος στην ασφάλεια.

Οι συρμοί του μετρό μοιάζουν με αυτούς του ηλεκτρικού αλλά είναι πολύ πιο γρήγοροι! Σε λίγα μόλις λεπτά έχεις διανύσει όλο το μήκος της γραμμής. Η γραμμή 2, η κόκκινη γραμμή, ξεκινάει από τα Σεπόλια και φτάνει ως το Σύνταγμα. Μέχρι το τέλος της χρονιάς θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση ως τη Δάφνη. Η γραμμή 3, χρώματος μπλε, ξεκινάει από το Πεντάγωνο και φτάνει και αυτή στο Σύνταγμα. Ως τους Ολυμπιακούς θα λειτουργήσουν οι επεκτάσεις προς το Μοναστηράκι και προς το Αεροδρόμιο.

Το Σύνταγμα φαίνεται πως είναι ο προορισμός όλων όσων μπήκαν στο Μετρό σήμερα. Στις αποβάθρες επικρατεί το αδιαχώρητο, το ίδιο και στα υπόλοιπα επίπεδα του σταθμού. Ο σταθμός είναι τεράστιος, ο μεγαλύτερος από όλους. Στο πρώτο επίπεδο έχει δημιουργηθεί ένα μουσείο με ευρήματα από τις αρχαιολογικές ανασκαφές στην περιοχή του Συντάγματος. Το πιο εντυπωσιακό όλων είναι η τεράστια αρχαιολογική τομή στο δυτικό τμήμα του σταθμού η οποία περιλαμβάνει στρώματα του εδάφους από διαφορετικούς αιώνες. Η περιοχή υπήρξε και νεκροταφείο κατά το παρελθόν και ένας αρχαίος Αθηναίος που αναπαύεται πίσω από την γυάλινη βιτρίνα είναι μάλλον το δημοφιλέστερο εύρημα. Λογικά σε λίγα χρόνια οι μόνοι που θα επισκέπτονται αυτό το τμήμα του σταθμού θα είναι οι τουρίστες κάθε καλοκαίρι.

Από τα μεγάφωνα του σταθμού ακούγεται πως απαγορεύεται το κάπνισμα και η κατανάλωση φαγητών και ποτών, ένα μάλλον αυστηρό μήνυμα δεδομένου ότι βρισκόμαστε στην Αθήνα και όχι στις Βρυξέλλες. Θα σεβαστούν οι Αθηναίοι το νέο μέσο ή η εικόνα του θα χειροτερέψει καθώς περνάει ο καιρός; Οι εργαζόμενοι στο μετρό πάντως δείχνουν να συμπεριφέρονται με επαγγελματισμό, κάτι που δεν βλέπεις συχνά στο ελληνικό δημόσιο εν έτει 2000.

Ίσως τελικά το μετρό να φέρει μια μικρή επανάσταση στην Αθήνα. Όχι μόνο στις μετακινήσεις αλλά και στον τρόπο με τον οποίο οι Αθηναίοι αντιμετωπίζουν το δημόσιο χώρο και τις απαιτήσεις που έχουν από αυτό.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Τρίτη 2 και Πέμπτη 4 Φεβρουαρίου: Στάσεις εργασίας στα ΜΜΜ της Αθήνας

Στάσεις εργασίας αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας την Τρίτη 2 και την Πέμπτη 4 Φεβρουαρίου 2016.

Την Πέμπτη 4 Φεβρουαρίου 2016 δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού της Αθήνας.

24ωρη απεργία και στη γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ) καθώς και στα Τρόλεϊ.

Το Μετρό (μόνο γραμμές 2 και 3) θα κυκλοφορεί από τις 10:00 έως τις 16:00. Δεν θα πραγματοποιούνται δρομολόγια στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο καθ όλη τη διάρκεια της μέρας.

Tα τελευταία δρομολόγια του Μετρό πριν από τη στάση εργασίας:

metro1600

Το Τραμ θα κυκλοφορεί μεταξύ 9:00 – 21:00

Τα Λεωφορεία θα κινούνται από τις 9:00 π.μ. έως τις 21:00 (Έξοδος από τα αμαξοστάσια στις 8:30 π.μ. και αποκατάσταση της κυκλοφορίας έως τις 9:30 π.μ. Το βράδυ θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 20:00)

 Η πρόσβαση στο Αεροδρόμιο θα είναι εφικτή μέσω Λεωφορείων express μεταξύ 09:00-21:00.

Δείτε επίσης: Ανακοίνωση Σωματείου Εργαζομένων ΗΣΑΠ για την απεργία της Πέμπτης

————————————————————————————-

Την Τρίτη 2 Φεβρουαρίου 2016, τα Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ θα παραμείνουν ακινητοποιημένα από τις 11:00 π.μ. έως τις 4:00 μ.μ. Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 10:00 π.μ. ενώ η κυκλοφορία τους αναμένεται να αποκατασταθεί έως τις 5:00 μ.μ.

5 Comments

Filed under Απεργία

Σε φάση ολοκλήρωσης ο σταθμός του Προαστιακού στο Ζεφύρι

zefyri1

Σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή του σταθμού του Προαστιακού της Αθήνας στο Ζεφύρι όπως φαίνεται από το βίντεο που ανέβασε η ΕΡΓΟΣΕ. Ο σταθμός του Ζεφυρίου θα είναι ο πρώτος σταθμός του Προαστιακού κατασκευασμένος μέσα σε τούνελ της Αττικής Οδού και όχι κάτω από γέφυρα ή στο επίπεδο του εδάφους. Επίσης, όπως βλέπουμε και από τις εικόνες, θα είναι αισθητικά αναβαθμισμένος σε σχέση με τους υπόλοιπους σταθμού του Προαστιακού της Αθήνας.

Δείτε τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας

Η κατασκευή του σταθμού είναι μέρος της εργολαβίας που περιλαμβάνει και την κατασκευή της Β’ Λειτουργικής Φάσης του Συγκροτήματος Θριασίου με συνολικό προϋπολογισμό 86.199.532,02 ευρώ. Φορέας υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ και ανάδοχος η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ALSTOM TRANSPORT S.A. Το έργο είναι εντεταγμένο στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και συγκεκριμένα στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ΠΕΠ Αττικής 2007-2013. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η παράδοση του έργου αναμένεται έως τον Ιούνιο του 2016.

Ο σταθμός του Ζεφυρίου θα σπάσει το ρεκόρ της μικρότερης απόστασης από άλλο σταθμό καθώς βρίσκεται μόλις 500 μέτρα μακριά από το σταθμό των Άνω Λιοσίων. Μελλοντικά, αναμένεται να έχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 του μετρό.

zefyri1

Πηγή: ΕΡΓΟΣΕ

Leave a Comment

Filed under Προαστιακός

Το Αθήνα – Αεροδρόμιο με Μετρό είναι πιο ακριβό από το Αθήνα – Θεσσαλονίκη με αεροπλάνο

proastiakos_550_308

Μετά τις τελευταίες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων στις συγκοινωνίες της Αθήνας, φτάσαμε ένα κομβικό σημείο, άκρως χαρακτηριστικό της τραγικής κατάστασης στην οποία βρισκόμαστε. Από την 1η Φεβρουαρίου του 2016, σε πολλές περιπτώσεις, το αεροπορικό εισιτήριο από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη θα κοστίζει φθηνότερα από το εισιτήριο του Μετρό για το αεροδρόμιο.

Ενώ η μετάβαση από το κέντρο της πόλης προς το Ελευθέριος Βενιζέλος με το μετρό θα στοιχίζει 10 ευρώ (από 8 ευρώ σήμερα), η γνωστή αεροπορική εταιρία χαμηλού κόστους, χάρη στην οποία οι αεροπορικές μεταφορές στην Ελλάδα απέκτησαν και πάλι ανοδική πορεία, διαθέτει εισιτήρια προς Θεσσαλονίκη ξεκινώντας από μόλις 9,99 ευρώ.

Την ίδια ώρα στο Λονδίνο, μπορεί κανείς να μετακινηθεί από το κέντρο της πόλης προς το αεροδρόμιο του Χίθροου με το μετρό μέσα σε 50 λεπτά πληρώνοντας 5,70 λίρες ή 7,45 ευρώ. Αυτή βέβαια είναι η τιμή για τους περιστασιακούς χρήστες που θα αγοράσουν ένα απλό εισιτήριο· οι κάτοχοι Oyster card έχουν χαμηλότερη χρέωση για όλες τις διαδρομές. Στη Μαδρίτη, το εισιτήριο του μετρό για το αεροδρόμιο κοστίζει 5 ευρώ, ενώ στον πιο κοντινό ανταγωνιστικό τουριστικό προορισμό, την Κωνσταντινούπολη, το ταξίδι μίας ώρας με το μετρό από το αεροδρόμιο Ατατούρκ προς το κέντρο της πόλης κοστίζει περίπου 2,50 ευρώ.

Εκεί βέβαια μπαίνει και το ερώτημα: τι προτιμάμε, να ακριβύνει το ενιαίο εισιτήριο για κάθε μετακίνηση στην Αθήνα ή να ακριβύνει μόνο το εισιτήριο για το αεροδρόμιο; Το δίλημμα αυτό όμως δεν θα έπρεπε να υπάρχει υπό φυσιολογικές συνθήκες. Και αυτό επειδή τα αεροπορικά ταξίδια, εσωτερικού ή εξωτερικού, είτε για τουρισμό είτε για επαγγελματικούς λόγους δεν πρέπει εν έτει 2016 να αντιμετωπίζονται ως τεκμήριο από την κυβέρνηση. Επιπλέον, πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια ο τουρισμός να παραμείνει ανταγωνιστικός και αυτό σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσω αυξήσεων σε εισιτήρια για συγκοινωνίες ή για είσοδο σε μουσεία και αρχαιολογικούς χώρους.

Δυστυχώς, οι σιδηροδρομικές μετακινήσεις προς το Αεροδρόμιο της Αθήνας θα είναι πάντα αρκετά ακριβές και για έναν άλλο λόγο. Ο σιδηροδρομικός σταθμός του αεροδρομίου έχει την ατυχία (ή τύχη, όπως το βλέπει κανείς) να ανήκει ιδιοκτησιακά στην εταιρεία που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Έτσι, τόσο η ΣΤΑΣΥ (μετρό), όσο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (προαστιακός) πληρώνουν έως και εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ κάθε μήνα για τη χρήση του σταθμού του αεροδρομίου, ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών που διακινούν.

Θα έχει ενδιαφέρον να βλέπαμε στοιχεία για το πως θα εξελιχθεί η επιβατική κίνηση από και προς το αεροδρόμιο της Αθήνας μέσω μετρό, προαστιακού (προς το παρόν εκεί το εισιτήριο παραμένει 8 ευρώ) και λεωφορείων (το εισιτήριο αυξάνεται και εδώ από 5 σε 6 ευρώ). Σε κάθε περίπτωση, το εισιτήριο του Μετρό προς το αεροδρόμιο μόλις αναβαθμίστηκε από «ακριβό» σε «πανάκριβο» και δεν υπάρχει καμία πειστική δικαιολογία για αυτό.

Δείτε επίσης:

Φωτογραφία: visitgreece.gr

 

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα, Πολιτική

Νέες τιμές στα εισιτήρια των ΜΜΜ της Αθήνας από 1η Φεβρουαρίου

Μετά από τις αυξήσεις στις τιμές των καρτών απεριορίστων διαδρομών, ανακοινώθηκαν και οι νέες τιμές των εισιτηρίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.

Η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου το οποίο μέχρι σήμερα κοστίζει 1,20 ευρώ αυξάνεται, όπως αναμενόταν, σε 1,40 ευρώ. Παράλληλα, η διάρκειά του επανέρχεται στα 90 λεπτά από 70 που ήταν σήμερα. Η τιμή του μειωμένου εισιτηρίου θα παραμείνει 0,60 ευρώ.

Δείτε αναλυτικά όλες τις νέες τιμές των εισιτηρίων όπως διαμορφώνονται

Επίσης, αυξήσεις υπάρχουν και στις υπόλοιπες κατηγορίες εισιτηρίων. Το ημερήσιο εισιτήριο θα κοστίζει πλέον 4,50 ευρώ (από 4€),  ενώ το τουριστικό εισιτήριο 3 ημερών 22 ευρώ (από 20€ σήμερα). Το μοναδικό εισιτήριο του οποίου η τιμή μειώνεται είναι αυτό των 5 ημερών το οποίο θα κοστίζει πλέον 9 ευρώ (από 10€)

Ακόμα μεγαλύτερες θα είναι οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων προς το Αεροδρόμιο. Το εισιτήριο μίας διαδρομής προς το αεροδρόμιο θα φτάσει την εξωφρενική τιμή των 10 ευρώ (από 8 ευρώ σήμερα), ενώ πιο ακριβό θα είναι και το εισιτήριο των λεωφορειακών γραμμών προς το αεροδρόμιο θα αυξηθεί στα 6 ευρώ, από 5 ευρώ σήμερα.

Ανέβηκαν οι τιμές των καρτών στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Η δικαιολογία του ΟΑΣΑ για τις αυξήσεις είναι πως γίνεται σε κατηγορίες εισιτηρίων και καρτών που δεν απευθύνονται στο ευρύ κοινό αλλά σε περιστασιακούς χρήστες, κάτι που όμως δεν αλλάζει την πραγματικότητα.

Εντύπωση προκαλεί πως στο σχετικό δελτίο τύπου ο ΟΑΣΑ καταφεύγει σε δημιουργική λογιστική για να φτάσει στο συμπέρασμα πως οι τιμές των εισιτηρίων δεν αυξάνονται αλλά μειώνονται (!!) Όσον αφορά το ενιαίο εισιτήριο, αναφέρεται πως «Η αποτίμηση της αύξησης του χρόνου ισχύος σε αξία δεν ενσωματώνεται εξολοκλήρου στην νέα τιμή, δίνοντας τη δυνατότητα στους πολίτες να πραγματοποιούν περισσότερες συνδυασμένες μετακινήσεις. Συγκεκριμένα ενώ η αποτίμηση της αύξησης του χρόνου ισχύος αντιστοιχεί σε τιμή εισιτηρίου 1,54 ευρώ, η νέα τιμή καθορίστηκε προς όφελος των επιβατών σε 1,40 ευρώ.» Ενώ για το μειωμένο ενιαίο εισιτήριο «Συγκεκριμένα ενώ η αποτίμηση της αύξησης του χρόνου ισχύος αντιστοιχεί σε τιμή εισιτηρίου 0,77 ευρώ, η νέα τιμή αντιστοιχεί σε τιμή εισιτηρίου 0,77 ευρώ, η νέα τιμή παρέμεινε προς όφελος των επιβατών σε 0,60 ευρώ. Συνεπώς για τις ομάδες που μετακινούνται με μειωμένο εισιτήριο έχουμε ουσιαστικά μείωση.»

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

Ανέβηκαν οι τιμές των καρτών στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Όταν ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Χρήστος Σπίρτζης διαβεβαίωνε πως δεν θα αυξηθεί η τιμή της μηνιαίας κάρτας στις συγκοινωνίες της Αθήνας, προφανώς έλεγε τη μισή αλήθεια. Κι αυτό γιατί ενώ η τιμή της απλής μηνιαίας κάρτας των 30 ευρώ παραμένει σταθερή, αυξήθηκαν σημαντικά οι τιμές στις περισσότερες κατηγορίες μηνιαίων, τριμηνιαίων, εξαμηνιαίων και ετήσιων καρτών.

Η αύξηση των τιμών έγινε χωρίς κάποια επίσημη ανακοίνωση ή δελτίο τύπου από τον ΟΑΣΑ αλλά με απλή ενημέρωση των τιμών στην ιστοσελίδα του οργανισμού. Έτσι, πολλοί από αυτούς που θα πάνε στα εκδοτήρια για να ανανεώσουν τις κάρτες τους θα χρειαστεί να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη.

Δείτε πως διαμορφώνονται οι τιμές όλων των καρτών αναλυτικά

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις (από 8,6% έως 9,2%) σημειώθηκαν στις κάρτες που περιλαμβάνουν μετακινήσεις προς το αεροδρόμιο της Αθήνας. Έτσι, η ετήσια κάρτα για το αεροδρόμιο αυξάνεται από τα 450 ευρώ στα 490 (από 225 σε 245 η μειωμένη) ενώ η μηνιαία κάρτα αυξάνεται στα 49 ευρώ από 45 που είναι σήμερα (η μειωμένη αυξάνεται στα 25 ευρώ από 23).

Στις κάρτες που δεν περιλαμβάνουν μετακινήσεις προς το αεροδρόμιο, η αύξηση είναι της τάξης του 3% περίπου. Η τιμή της ετήσιας κάρτας αυξάνεται στα 330 ευρώ από 320 που είναι σήμερα (η μειωμένη αυξάνεται στα 165 από 160), ενώ η εξαμηνιαία κάρτα αυξάνεται στα 170 ευρώ από 165 (και η μειωμένη στα 85 ευρώ από 83).

Σταθερή παραμένει μόνο η τιμή των μηνιαίων και τριμηνιαίων καρτών που δεν περιλαμβάνουν μετακινήσεις προς το αεροδρόμιο.

Παράλληλα με τις αυξήσεις στις τιμές των καρτών, από 1η Φεβρουαρίου 2015 τίθονται σε ισχύ και οι νέες τιμές εισιτηρίων. Δείτε αναλυτικά: Νέες τιμές στα εισιτήρια των ΜΜΜ της Αθήνας από 1η Φεβρουαρίου

Leave a Comment

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα