Αποζημίωση στους κατόχους καρτών λόγω απεργιών Φεβρουαρίου – Μαρτίου

Κατόπιν εορτής, ο ΟΑΣΑ τελικά αποφάσισε να δώσει αποζημίωση στους κατόχους μηνιαίων καρτών λόγω των απεργιών του Φεβρουαρίου και του Μαρτίου.

Οι αποζημίωση θα δίνεται σε όσους παραδίδουν στα εκδοτήρια εισιτηρίων κουπόνια των μηνών Φεβρουαρίου ή/και Μαρτίου.

Το ποσό της αποζημίωσης για τον μήνα Φεβρουάριο είναι € 0,50 (και για κανονικές και για μειωμένες κάρτες).

Το ποσό της αποζημίωσης για τον μήνα Μάρτιο είναι 1,50 € (για κανονικές κάρτες) και 0,50 € (για μειωμένες κάρτες).

Οι κάτοχοι τριμηνιαίων καρτών ανεξαρτήτου μήνα έκδοσης θα αποζημιώνονται επίσης για τους μήνες Φεβρουάριο και Μάρτιο με την παράδοση των αντίστοιχων κουπονιών στον εκδότη.

Οι κάτοχοι εξαμηνιαίων και ετήσιων καρτών, θα λαμβάνουν αποζημίωση για όλες τις απεργίες μόνο από τα σημεία αγοράς τους (Μετρό Ομόνοια, γραφεία ΟΑΣΑ Παρνασσού 6 και Μετσόβου 15) και μόνο μετά τη λήξη της συνολικής ισχύος των καρτών τους.

Για κάρτες που διατέθηκαν μέσω μαζικής αγοράς από σωματεία, συλλόγους ή εταιρείες στους δικαιούχους τους, η αποζημίωση θα αποδίδεται συνολικά στο συμβαλλόμενο σωματείο / εταιρεία και όχι μεμονωμένα στους κατόχους.

Πληροφορίες και τιμές για τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας

2 Σχόλια

Filed under Εισιτήρια, κάρτες και πρόστιμα

ΣΤΑΣΥ: Στις εταιρείες security η φύλαξη του Μετρό έως ότου αναλάβει η ΕΛΑΣ

Συμβάσεις με εταιρείες security για την φύλαξη των χώρων του Μετρό θα συνεχίσει να υπογράφει η ΣΤΑΣΥ έως ότου ληφθεί απόφαση για την φύλαξη του Μετρό από την Αστυνομία, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, αυτό τον καιρό βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις μεταξύ του ΟΑΣΑ και της ηγεσίας της Ελληνικής Αστυνομίας για την υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων, προκειμένου να αναλάβει η ΕΛΑΣ τη φύλαξη των σταθμών του δικτύου της.

Έως ότου όμως υπογραφούν οι προγραμματικές συμβάσεις με την ΕΛΑΣ (στην ανακοίνωση δεν διευκρινίζεται πότε προβλέπεται να γίνει αυτό), η ΣΤΑΣΥ είναι υποχρεωμένη να υπογράφει συμβάσεις μικρής διάρκειας με ιδιωτικές εταιρείες security για την φύλαξη των σταθμών του Μετρό.

Όσον αφορά το τεράστιο κόστος των συμβάσεων με τις ιδιωτικές εταιρείες, η  ΣΤΑΣΥ επισημαίνει πως ο ύψος όλων των συμβάσεων που υπογράφονται (μικρής ή μεγαλύτερης διάρκειας) καθορίζεται με βάση τον συνολικό αριθμό των εργατοωρών που απασχολούνται οι υπάλληλοι φύλαξης, αλλά και από το μέγεθος των συνολικών εγκαταστάσεων της ΣΤΑΣΥ, οι οποίες αναπτύσσονται σε έκταση άνω των 200.000 τ.μ. Το συμβατικό κόστος, είτε πρόκειται για συμβάσεις μακράς είτε μικρής διάρκειας, προσδιορίζεται από τα εν γένει δεδομένα της αγοράς, αλλά και από το εύρος της συνεργασίας μεταξύ της εταιρείας και των αναδόχων και βασίζεται στην τιμή της εργατοώρας η οποία παραμένει σταθερή και προσδιορίζεται από τις τιμές του Υπουργείου Εργασίας.

Τέλος, η ΣΤΑΣΥ υποστηρίζει πως φροντίζει να εξασφαλίζει, σε όλες τις συμβάσεις, μία από τις χαμηλότερες τιμές της ελληνικής αγοράς.

Αν και η αστυνομία προβλέπεται να αναλάβει την φύλαξη των χώρων του Μετρό, η φύλαξη των αμαξοστασίων της ΣΤΑΣΥ θα συνεχίσει να γίνεται από ιδιωτικές εταιρείες security, καθώς η ΕΛΑΣ από τις μέχρι σήμερα συζητήσεις δεν προβλέπεται να αναλάβει και αυτό το έργο. Πρόσφατα μάλιστα υπεγράφη σύμβαση διάρκειας ενός έτους και ύψους περίπου 750.000 ευρώ, με εταιρεία security, για την 24ωρη φύλαξη των αμαξοστασίων.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης έχει ήδη από πέρυσι προαναγγείλει ότι η φύλαξη των χώρων του Μετρό θα περάσει από τις εταιρείες security στην Ελληνική Αστυνομία. Για να δικαιολογήσει την απόφασή του, πρόσφατα ισχυρίστηκε (χωρίς αποδείξεις) πως οι εταιρείες security έχουν σχέση με τους βανδαλισμούς που τον τελευταίο καιρό παρατηρούνται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Καθώς τα τελευταία χρόνια η αστυνομία υποστήριζε πως δεν έχει αρκετό προσωπικό προκειμένου να αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό, πρέπει να απαντηθεί και το από ποιες υπηρεσίες θα προέλθουν οι αστυνομικοί που θα φυλάξουν το Μετρό.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Τροποποιούνται λεωφορειακές γραμμών των Αχαρνών και δυτικών προαστίων

Σε νέες τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών των Αχαρνών προχωράει ο ΟΑΣΑ. Οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν κυρίως συγχωνεύσεις γραμμών και μετατροπή τους σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς, μειώνοντας παράλληλα τον αριθμό των γραμμών που φτάνουν ως το κέντρο της Αθήνας. Επίσης, μέσω συγχωνεύσεων εξοικονομούνται οχήματα και προσωπικό της ΟΣΥ.

Οι αποφάσεις του ΟΑΣΑ για τις τροποποιήσεις των γραμμών κατά πάσα πιθανότητα θα τεθούν σε ισχύ από την 1η Απριλίου 2017.

Αναλυτικά έχουν αποφασιστεί τα εξής:

  • Τροποποίηση διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής Γ9
    Η λεωφορειακή γραμμή Γ9 Χαλκοκονδύλη – Κ. Μύλος – Αχαρναί μετονομάζεται σε 755 Αχαρναί – Κόκκινος Μύλος – Κάτω Πατήσια και μετατρέπεται σε κυκλική με αφετηρία το σταθμό ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια.
  • Τροποποίηση της γραμμής Τρόλεϊ 25
    Η γραμμή Τρόλεϊ 25 Καματερό – Ίλιον – Στ. Άγιος Αντώνιος (κυκλική) μετονομάζεται σε 25 Στ. Άγιος Αντώνιος – Ίλιον – Καματερό, ενώ η αφετηρία της γραμμής μεταφέρεται σε νέα στάση επί της οδού Κύπρου, λίγο πριν τη συμβολή της με την Εθνάρχου Μακαρίου.

Δείτε επίσης:

 

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: 5 χρόνια καθυστερήσεων και προβλημάτων

Την 1η Μαρτίου που μας πέρασε, συμπληρώθηκαν πέντε χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κοινοπραξίας J&P–ΑΒΑΞ – GELLA Spa– ALSTOM TRANSPORT για το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά.

Σύμφωνα με το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί σε περίπου 5,5 χρόνια, δηλαδή μέσα στο 2017. Ωστόσο, αυτό που ακολούθησε ήταν 5 χρόνια γεμάτα με προβλήματα και καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα η πρόοδος των εργασιών σήμερα να φτάνει μόλις στο 50%.

Τώρα, η Αττικό Μετρό κάνει και επισήμως λόγο για τμηματική παράδοση του έργου, αφού ο δρόμος για την ολοκλήρωσή του προβλέπεται μακρύς και δύσκολος. Σύμφωνα με το πιο αισιόδοξο σενάριο (που αυτό το blog χαρακτηρίζει υπερ-αισιόδοξο), μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019 θα λειτουργήσουν οι πρώτοι τρεις σταθμοί της επέκτασης (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), ενώ οι υπόλοιποι τρεις (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) θα παραδοθούν στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του 2021).

Κύρια προϋπόθεση βέβαια είναι το έργο να «τρέξει» από εδώ και πέρα, και να μην αντιμετωπιστούν καθόλου προβλήματα, κάτι που από μόνο του θα ήταν ένα θαύμα. Μέχρι σήμερα, τα έργα έχουν συνολικά μαζέψει καθυστερήσεις 3 ετών, λόγω τεχνικών προβλημάτων, διαχειριστικών λαθών, νομικών εμπλοκών και παρεμβάσεων φορέων της περιοχής. Η συνήθης δηλαδή «κατάρα» που κυνηγάει τα περισσότερα δημόσια έργα στην Ελλάδα.

Ο σταθμός του Πειραιά

Ο υπό κατασκευή σταθμός στο λιμάνι του Πειραιά, έχει αναδειχθεί ως το πιο προβληματικό κομμάτι του έργου μέχρι σήμερα, και τον σταθμό που καταγράφει συνολικά τη μεγαλύτερη καθυστέρηση. Ενώ άλλοι σταθμοί βρίσκονται σε στάδιο ολοκλήρωσης, με τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό να βρίσκεται υπό εγκατάσταση και τους τοίχους να βάφονται, οι κύριες εργασίες εκσκαφής στο σταθμό του Πειραιά δεν έχουν καν ξεκινήσει!

Ο σταθμός του Πειραιά είναι από τους πλέον κατασκευαστικά πολύπλοκους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας, εξαιτίας της ιδιομορφίας της θέσης του. Μέρος του σταθμού θα βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, κατά συνέπεια έχει εντελώς διαφορετικές προδιαγραφές κατασκευής από τους υπόλοιπους σταθμούς του Μετρό.

Προβλήματα όμως υπήρξαν και λόγω πολλών αγωγών και δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας που διέρχονται από την περιοχή του σταθμού. Τον Ιούλιο του 2013 απαιτήθηκε μετατόπιση του κυρίως σώματος του σταθμού προς το νότο για την αποφυγή εμπλοκής με υφιστάμενο μεγάλο υπόγειο αποχετευτικό αγωγό ομβρίων στο βόρειο άκρο του σταθμού, καθώς και αλλαγή του τρόπου κατασκευής του. Την άνοιξη του 2014, είχαμε επιπλέον καθυστερήσεις μετατόπισης δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας εντός της λιμενικής ζώνης λόγω μη έγκαιρης έγκρισης μελετών από τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας. Υπήρξαν επίσης και καθυστερήσεις εφαρμογής κυκλοφοριακών παρακάμψεων λόγω εμπλοκής με την Περιφέρεια Αττικής.

Το τελευταίο πρόβλημα εμφανίστηκε στον προηγούμενο μήνα και ήταν η εύρεση πυρομαχικών του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, πιθανότατα από τον συμμαχικό βομβαρδισμό του Πειραιά. Για την ασφαλή απομάκρυνση τους απαιτήθηκε η συμβολή του στρατού.

Η παύση εργασιών του 2015

Η χρονιά-θρίλερ για την Ελλάδα, έφερε και πολύμηνη διακοπή όλων των εργασιών της επέκτασης του Μετρό, και καθήλωσε τον μετροπόντικα για σχεδόν ένα χρόνο. Από τον Ιούνιο του 2015 έως τον Οκτώβριο του 2015, (και με υπολειτουργία ως το Δεκέμβριο) ο ανάδοχος του έργου αποφάσισε την παύση όλων των εργασιών, επικαλούμενος μη απόδοση ΦΠΑ εκ μέρους της Αττικό Μετρό με αποτέλεσμα την έλλειψη ταμιακής ρευστότητας και την αδυναμία του αναδόχου να χρηματοδοτήσει το έργο.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το ΦΠΑ δεν αποδιδόταν στον ανάδοχο κατ εφαρμογή του άρθρου 1 του Ν. 4281/2014. Για την επίλυση του προβλήματος απαιτήθηκε η ψήφιση του νέου νόμου 4339/2015, οπότε και αποδόθηκε στον ανάδοχο αναδρομικά ο ΦΠΑ, επανήλθε η ταμιακή ρευστότητα και οι εργασίας ξανάρχισαν.

Οι καθυστερήσεις του μετροπόντικα

Το μεγαλύτερο ίσως πρόβλημα της περυσινής χρονιάς ήταν η αδυναμία μετεγκατάστασης του εργοταξίου υποστήριξης του TBM από την Αγία Βαρβάρα στον Κορυδαλλό, ζήτημα για το οποίο ο δήμος Κορυδαλλού προέβαλε ισχυρή αντίσταση. Η έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την μετεγκατάσταση του εργοταξίου εκκρεμούσε για μήνες αν και η σχετική διαδικασία προβλεπόταν ήδη από τα τεύχη δημοπράτησης του έργου το 2011.

Η μελέτη υποβλήθηκε σε δύο φάσεις: α) για μερική μετεγκατάσταση τον Απρίλιο 2015 και β) για την πλήρη μετεγκατάσταση τον Ιούνιο 2016. Τελικά, η μελέτη περιβαλλοντικών όρων εγκρίθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2016 και στη συνέχεια ακολούθησε μετεγκατάσταση.

Αν και οι καθυστερήσεις κατά την εκσκαφή με ΤΒΜ είναι συνηθισμένο φαινόμενο καθώς δεν είναι πάντα εύκολο να προβλεφθούν τα όποια προβλήματα, η καθυστέρηση ξεπέρασε κάθε προηγούμενο κατά τη διάρκεια εκσκαφής του τμήματος μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα, φτάνοντας τον ένα χρόνο για μία απόσταση 842 μέτρων. Όταν η εκσκαφή ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2016, προβλεπόταν ότι η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα θα συνέβαινε μέσα στο προηγούμενο καλοκαίρι. Όμως, λόγω της παρουσίας καρστικών εγκοίλων (κενών) στο ασβεστολιθικό υπέδαφος της περιοχής (καταγεγραμμένη άλλωστε είναι η λειτουργία λατομείων στην περιοχή κατά το παρελθόν), απαιτήθηκε η συμβολή εμπειρογνώμονα μηχανικού με έδρα στις ΗΠΑ προκειμένου να βρεθεί λύση στο πρόβλημα. Τελικά, ο μετροπόντικας έφτασε στα Μανιάτικα μόλις την περασμένη εβδομάδα.

Οι καθυστερήσεις στα Μανιάτικα

Μετά το σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά, ο σταθμός στα Μανιάτικα ήταν ο δεύτερος πιο προβληματικός σταθμός της επέκτασης. Η άρνηση κατοίκων να αποχωρήσουν από τις απαλλοτριωμένες κατοικίες και οι αντιδράσεις περιοίκων έφεραν καθυστέρηση στην παράδοση του εργοταξιακού χώρου. Επίσης, η ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων (από Ιούλιο 2013 έως Δεκέμβριο 2013), έφερε επιπλέον καθυστέρηση στις εργασίες.

Όλες οι παραπάνω καθυστερήσεις έχουν, όπως είναι φυσικό αντίκτυπο και στο κόστος του έργου. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το κατ αποκοπήν τίμημα ύψους 343.960.000€ φτάνει τα 467.462.120,60€ αν σε αυτό προστεθούν τα απρόβλεπτα, τα απολογιστικά και η αναθεώρηση.

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Μεταβολές στα δρομολόγια των μέσων λόγω 25ης Μαρτίου

Λόγω της στρατιωτικής αλλά και των μαθητικών παρελάσεων για την επέτειο της 25ης Μαρτίου, θα επέλθουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και μεταβολές στα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αύριο Σάββατο 25 Μαρτίου 2017.

Ο σταθμός Σύνταγμα του Μετρό θα παραμείνει κλειστός από τις 8:00 π.μ. έως τη λήξη της παρέλασης. Οι συρμοί θα διέρχονται από το σταθμό χωρίς να πραγματοποιούν στάση.

Οι λεωφορειακές γραμμές 060 και 100 δεν θα λειτουργούν από τις 6:00 π.μ. έως τη λήξη της στρατιωτικής παρέλασης.

Οι λεωφορειακές γραμμές 501 και 527 δεν θα κυκλοφορούν μεταξύ 10:30 – 13:00.

Από τις 6:00 π.μ. έως τη λήξη της στρατιωτικής παρέλασης, οι γραμμές του Τραμ θα τερματίζουν στη στάση Λ. Βουλιαγμένης.

Αναμένονται τροποποιήσεις δρομολογίων λεωφορειακών γραμμών σε όλους τους δήμους λόγω των μαθητικών παρελάσεων.

Όλα τα μέσα θα κυκλοφορούν με δρομολόγια Κυριακής.

Δείτε την ανακοίνωση της τροχαίας με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της Αθήνας.

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Συμφωνία για δωρεάν προβολή της Εκκλησίας στο Μετρό

Απόφαση για στενότερη συνεργασία μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και της Εκκλησίας της Ελλάδος έλαβε το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ. Όπως αποφασίστηκε, η ΣΤΑΣΥ θα προσφέρει άνευ ανταλλάγματος προβολή του έργου της Αποστολικής Διακονίας της Εκκλησίας στους σταθμούς του Μετρό.

Συγκεκριμένα, για το χρονικό διάστημα από 2 Μαΐου έως και 15 Ιουνίου 2017, θα προβάλλεται, χωρίς κόστος, βίντεο της Εκκλησίας στις οθόνες των σταθμών των γραμμών 1, 2 και 3 του Μετρό. Επίσης, κατά το ίδιο διάστημα θα διατεθεί δωρεάν χώρος στα διαφημιστικά πλαίσια των σταθμών όλων των γραμμών για ανάρτηση αφίσας με σκοπό την προβολή και  ανάδειξη του έργου που επιτελεί η Αποστολική Διακονία της Εκκλησίας.

 

8 Σχόλια

Filed under Μετρό

Παρασκευή 24 Μαρτίου: Ανεστάλη η στάση εργασίας στο Μετρό

Ανεστάλη τελικά η απροειδοποίητη στάση εργασίας των εργαζόμενων στο Μετρό σήμερα Παρασκευή 24 Μαρτίου 2017.

Η στάση εργασίας μεταξύ 12:00 – 16:00 ανακοινώθηκε λίγο πριν τις 11:00 το πρωί, για να ακολουθήσει η αναστολή της λίγα λεπτά αργότερα.

Οι μηχανοδηγοί του Μετρό είχαν προκηρύξει την αιφνιδιαστική στάση εργασίας διαμαρτυρόμενοι για «ρουσφετολογικές προσλήψεις», την ανέστειλαν όμως μέσα σε λιγότερο από μία ώρα λόγω αντιδράσεων.

Φαίνεται ότι κάποιοι έχουν όρεξη να παίξουν με τα νεύρα του επιβατικού κοινού…

2 Σχόλια

Filed under Απεργία

Πρόστιμο στην ΣΤΑΣΥ για παράβαση εισαγγελικής εντολής

Πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ επέβαλε η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα στην ΣΤΑ.ΣΥ. καθώς η εταιρία αρνήθηκε, αν και υπήρχε εισαγγελική εντολή, να δώσει σε ΑΜΕΑ (άτομο με αναπηρία) επιβάτη του Μετρό υλικό από τις κάμερες σταθμού που αποδείκνυε ότι υπέστη αδικαιολόγητα και απρόκλητα προσβλητική λεκτική παρενόχληση από αστυνομικό.

Ο θιγόμενος επιβάτης προσέφυγε στην αρχή στις 13 Σεπτεμβρίου 2016 κατά της άρνησης της ΣΤΑΣΥ να του παραδώσει το υλικό από τις κάμερες. Μέσω του πληρεξούσιου δικηγόρου του, είχε ήδη υποβάλει αίτημα προς την ΣΤΑΣΥ, ζητώντας υλικό βιντεοσκόπησης από συγκεκριμένο χώρο συγκεκριμένου σταθμού για μία συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ακολούθως, εκδόθηκε εισαγγελική παραγγελία σχετικά με τη χορήγηση αντιγράφου της μαγνητοσκόπησης, με κάλυψη εικόνων τρίτων προσώπων. Ο επιβάτης μάλιστα απέστειλε και φωτογραφία του για να διευκολύνει το έργο της ΣΤΑΣΥ.

Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα απέστειλε έγγραφο στην ΣΤΑΣΥ το οποίο έμεινε αναπάντητο. Μόνο μετά από τηλεφωνική επικοινωνία υπαλλήλου της αρχής, η ΣΤΑΣΥ απάντησε πως δεν μπορεί να χορηγήσει το αρχειακό υλικό καθώς δεν έχει την τεχνική δυνατότητα κάλυψη της εικόνας τρίτων προσώπων.

Σε υπόμνημα της ΣΤΑΣΥ που κατατέθηκε στην αρχή, η εταιρία υποστηρίζει πως αρνείται να υπακούσει την εισαγγελική εντολή καθώς το υλικό μαγνητοσκόπησης δεν έχει καταγράψει κάποια επιθετική ή βίαιη κίνηση αστυνομικού εναντίον επιβάτη του Μετρό (αν και ο νόμος δεν υποχρεώνει την ύπαρξη κάποια αξιόποινης πράξης προκειμένου να παραδοθεί το υλικό), καθώς και ότι η εταιρεία δεν διαθέτει κάποιο λογισμικό που να επιτρέπει τη θόλωση προσώπων.

Με την 16/2017 απόφαση, η Αρχή έκρινε πως η ΣΤΑΣΥ όφειλε να παραχωρήσει το υλικό βιντεοσκόπησης στον επιβάτη, πως καθυστέρησε παραπάνω από ένα μήνα να απαντήσει στον επιβάτη και πως δεν κοινοποίησε στην αρχή τους λόγους απόρριψης του αιτήματος.

Κατόπιν αυτών, επιβληθεί πρόστιμο αξίας 10.000 ευρώ στην ΣΤΑΣΥ ενώ η εταιρία διατάχθηκε να ικανοποιήσει άμεσα το αίτημα του επιβάτη και να προβεί στις κατάλληλες ενέργειες έτσι ώστε μελλοντικά να είναι σε θέση να ικανοποιήσει παρόμοια αιτήματα.

Υπενθυμίζεται ότι εκκρεμεί εδώ και καιρό η υπόθεση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου για το οποίο η Αρχή έχει προς το παρόν αρνηθεί να δώσει θετική γνωμοδότηση λόγω θεμάτων προστασίας προσωπικών δεδομένων.

Leave a Comment

Filed under Μετρό

Στα Μανιάτικα έφτασε σήμερα ο Μετροπόντικας

Ημέρα-σταθμός η Τετάρτη 22 Μαρτίου 2017 για το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά, καθώς το μηχάνημα κατασκευής σηράγγων (TBM) έφτασε στο σταθμό Μανιάτικα.

Η άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό Μανιάτικα, που είναι ο πρώτος κατά σειρά από τους τρεις σταθμούς Μετρό που κατασκευάζονται στο Δήμο του Πειραιά, έρχεται ένα ακριβώς χρόνο μετά την αναχώρηση του από το σταθμό της Νίκαιας, που βρίσκεται σε απόσταση 842 μέτρων. Τότε, υπολογιζόταν πως η άφιξη στα Μανιάτικα θα συνέβαινε μέσα στο προηγούμενο καλοκαίρι.  Οι αργοί ρυθμοί στην πορεία της εκσκαφής οφείλονται κυρίως σε προβλήματα λόγω του υπεδάφους της περιοχής. Η Αττικό Μετρό μάλιστα επιστράτευσε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα στις ΗΠΑ προκειμένου να βρεθεί λύση στο πρόβλημα.

Έπειτα από μία απαραίτητη περίοδο «ανάπαυσης» κατά την οποία θα πραγματοποιηθεί συντήρηση στο TBM, αναμένεται η συνέχιση της εκσκαφής, με επόμενο σταθμό αυτόν στο λιμάνι του Πειραιά. Δεδομένου όμως του ότι οι εργασίες στο σταθμό του Πειραιά, που αποτελεί τον δυσκολότερο κατασκευαστικά και βαθύτερο σταθμό της επέκτασης, βρίσκονται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, η άφιξη του μετροπόντικα εκεί δεν αναμένεται μέσα στο 2017.

Η Αττικό μετρό πλέον και επίσημα κάνει λόγο για τμηματική παράδοση της επέκτασης προς τον Πειραιά, με τους πρώτους τρεις σταθμούς της επέκτασης (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια) να λειτουργούν το πρώτο τρίμηνο του 2019 (εφόσον ο μετροπόντικας ολοκληρώσει το έργο του μήνες νωρίτερα). Οι υπόλοιποι τρεις σταθμοί της επέκτασης (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο) αναμένεται να λειτουργήσουν στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του 2021.

Δηλώσεις:
Χρ. Σπίρτζης, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: «Σήμερα καλωσορίζουμε τον μετροπόντικα στα Μανιάτικα στον Πειραιά και του ευχόμαστε καλό ταξίδι για το κεντρικό σταθμό του Πειραιά. Το έργο παρά το γεγονός ότι είχε πάρα πολλές παθογένειες έχει προχωρήσει πάρα πολύ και είναι ολοκληρωμένο το 67% της σήραγγας και το 50% του συνολικού έργου. Η Πολιτεία ζητά συγνώμη από τους πολίτες του Πειραιά για την όχληση που υπάρχει για τα έργα του τραμ αλλά και του Μετρό.»

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος ανέφερε ότι η Αττικό Μετρό κάνει μία μεγάλη προσπάθεια σε τρεις μεγάλες πόλεις Αθήνα Πειραιά και Θεσσαλονίκη να ολοκληρώσει τα έργα που θα δώσουν πνοή σε αυτές τις μεγάλες πόλεις της χώρας αλλά θα συμβάλλουν και στην έξοδο από την ύφεση και στο μεγάλο στόχο της οικονομικής ανάπτυξης.

Τόνισε ότι στις αρχές του επόμενου μήνα θα δημοπρατηθεί η γραμμή 4 καθώς έχει γίνει η προετοιμασία και οι σχετικές μελέτες για ένα τεράστιο έργο που για πολλά χρόνια εξαγγέλλονταν αλλά τώρα ξεκινά. Αναφερόμενος στο Μετρό της Θεσσαλονίκης τόνισε ότι το έργο μετά από μεγάλο διάστημα αναμονής έχει ξεκινήσει και τρέχει με γοργούς ρυθμούς και στο τέλος του μήνα θα υπάρξει και εκεί το ξετρύπημα και η ολοκλήρωση της διάνοιξης και της δεύτερης δίδυμης σήραγγας της βασικής γραμμής.

Ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης χαρακτήρισε τη σημερινή μέρα καλή για τον Πειραιά, ενώ αναφερόμενος στο έργο είπε ότι θα αλλάξει ο χάρτης όλης της ευρύτερης περιοχής προσθέτοντας πόσο σημαντικό είναι για την ανάπτυξη της πόλης. Υπάρχει μια ταλαιπωρία για τους κατοίκους αλλά θα πρέπει να κάνουμε υπομονή καθώς με την ολοκλήρωση του έργου ο Πειραιάς αλλάζει και πλέον γίνεται ένας κορυφαίος συγκοινωνιακός κόμβος από τους κορυφαίους στην Ευρώπη που θα έχει λιμάνι μετρό τραμ και σιδηρόδρομο, επεσήμανε.

Ο διευθυντής του έργου της Αττικό Μετρό Μανώλης Ουρανός τόνισε ότι μετά τη σημερινή άφιξη του μετροπόντικα στα μανιάτικα το μηχάνημα της διάνοιξης θα συντηρηθεί και θα ξεκινήσει σε λίγες μέρες την πορεία του προς το κέντρο του Πειραιά, όπου και με την ολοκλήρωσης της εκσκαφής, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο 70% θα αποσυναρμολογηθεί. Οι τρεις σταθμοί που είναι σε προχωρημένο στάδιο και γίνονται τα αρχιτεκτονικά τελειώματα είναι της Αγ.Βαρβάρας του Κορυδαλλού και της Νίκαιας σημείωσε και υπογράμμισε ότι οι υπόλοιποι σταθμοί της γραμμής 3 είναι στα σκυροδέματα ενώ το σκάψιμο της σήραγγας για τον Πειραιά θα έχει ολοκληρωθεί πριν το τέλος του 2017

Φωτο: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΟΡΕΣΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ, δηλώσεις: tovima.gr

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Έργα και εργασίες

Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Για όλα φταίνε οι προηγούμενες κυβερνήσεις! Η μόνιμη επωδός του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη επαναλήφθηκε και την προηγούμενη βδομάδα στη Βουλή σε απάντηση του υπουργού για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ύστερα από ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Καμμένου.

Ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι ο στόλος των Λεωφορείων, αλλά και οι συρμοί του ΗΣΑΠ βρίσκονται σε δραματική κατάσταση, χωρίς να έχει προγραμματιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση ούτε 1 ευρώ από το ΕΣΠΑ για την αγορά καινούριων Λεωφορείων ή Τρόλεϊ, ενώ παρέθεσε στοιχεία για την παλαιότητα των οχημάτων του στόλου.

Συγκεκριμένα, από τα 2.387 θερμικά και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, ενεργά ήταν τα 1.720, ενώ τα υπόλοιπα ήταν ακινητοποιημένα. Αλλά και από τα 1.720 πολλά δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν δρομολόγια λόγω ελλείψεων σε ανταλλακτικά (π.χ. λάστιχα ή μπαταρίες) ή ελλιπούς συντήρησης, με τις διαγωνιστικές διαδικασίες για αγορά ανταλλακτικών να διαρκούν ως και 6 ή 7 χρόνια, σύμφωνα πάντα με όσα υποστήριξε ο υπουργός. Επίσης, λόγω της μείωσης του προσωπικού λόγω απολύσεων [λογικά εννοεί τις απολύσεις όσων είχαν πλαστά πτυχία] και μετατάξεων δεν υπήρχε ικανός αριθμός προσωπικού για την εκτέλεση ενός αξιόπιστου και ποιοτικού μεταφορικού έργο.

Όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279  από το 2004,  220 από το 2009 κ.ο.κ.

Ο υπουργός άφησε ανοικτές τις ελπίδες για αγορά νέων οχημάτων, αναφέροντας πως ήδη έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατομμύρια ευρώ από τη νέα Προγραμματική Περίοδο για προμήθεια λεωφορείων, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για δανειοδότηση του ΟΑΣΑ προκειμένου να είναι σε θέση να αγοράσει νέα οχήματα. Δεν έδωσε όμως κάποιο χρονοδιάγραμμα για την απόκτηση νέων Λεωφορείων, αφήνοντας να εννοηθεί ότι όλα εξαρτώνται από την έκβαση των διαπραγματεύσεων για τη δανειοδότηση.

Καθώς, σε κάθε περίπτωση, η αγορά λεωφορείων δεν θα είναι υπόθεση λίγων μηνών, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως ο ΟΑΣΑ στρέφεται σε πρόσθετες λύσεις για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου. Συγκεκριμένα, συνεχίζεται ο επανασχεδιασμός δρομολογίων προκειμένου όλο και περισσότερες λεωφορειακές γραμμές να μετατραπούν σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς.

Επίσης, ο υπουργός προανήγγειλε την αγορά περισσότερων μικρών λεωφορείων τα οποία θα μπορούν να κινούνται σε στενούς δρόμους καθώς και στροφή προς την ηλεκτροκίνηση ώστε να μην υπάρχουν οχλήσεις. Τέλος, πρόσθεσε πως πρέπει να προβλεφθούν και  οι ανάγκες λόγω αλλαγών σε δρομολόγια λεωφορείων που θα προκαλέσει η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, καθώς και η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό

Πλησιάζει η δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό

Ολοένα και πλησιάζει η ώρα της δημοπράτησης για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό. Από το βήμα της Βουλής, ο κ. Σπίρτζης προανήγγειλε πως ο διαγωνισμός για το έργο θα προκηρυχθεί «μέσα στο μήνα» αν και δημοσιεύματα του τύπου αναφέρουν πως μπορεί να καθυστερήσει έως και μετά το Πάσχα.

Το ενδιαφέρον, πέραν από το ύψος του προϋπολογισμού του έργου, και το ακριβές μήκος της επέκτασης [υποτίθεται ότι θα δημοπρατηθεί το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδί, αλλά δεν αποκλείεται να ξαφνιαστούμε, ευχάριστα ή δυσάρεστα], στρέφεται και σε «λεπτομέρειες», όπως η τελική χωροθέτηση κάποιων σταθμών [για παράδειγμα ο σταθμός Γουδί τον οποίο οι πρόσφατες εξαγγελίες για δημιουργία του νέου γηπέδου του ΠΑΟ, θέλουν να μετακινείται μερικές εκατοντάδες μέτρα] αλλά και η πρόβλεψη ή μη μελλοντικής κατασκευής του σταθμού Πάρνηθος στην πυκνοκατοικημένη Κυψέλη.

 

1 Comment

Filed under Λεωφορεία, Μετρό