Πέμπτη 8 Δεκεμβρίου: Στάσεις εργασίας στις συγκοινωνίες

Χωρίς Λεωφορεία θα μείνει η Αθήνα την Πέμπτη 8 Δεκεμβρίου 2016, από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9:00 π.μ. και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας. Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας των Λεωφορείων αναμένεται έως τις 10:00 π.μ., ενώ τα τελευταία δρομολόγια θα ξεκινήσουν από τις 20:00.

Οι εργαζόμενοι στα Τρόλεϊ θα συμμετέχουν στην απεργία με στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9:00 π.μ. και από τις 20:30 έως τη λήξη της βάρδιας.

Την ίδια μέρα, Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ θα κινούνται από τις 10:00 – 16:00.

Κανονικά, τουλάχιστον μέχρι στιγμής, αναμένεται να κινηθεί ο Προαστιακός.

Οι στάσεις εργασίας ανακοινώθηκαν από το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ και την Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ οι οποίοι θα συμμετέχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ.

Τα σωματεία εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ εξέδωσαν την ακόλουθη κοινή ανακοίνωση:

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πέμπτη 8 Δεκέμβρη

Στάσεις Εργασίας από την έναρξη της βάρδιας μέχρι τις 10πμ και 16:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας

Οι εργαζόμενοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι ο μόνος τρόπος για να μπει τέλος στα μνημόνια και στη τιμωρητική λιτότητα των δανειστών της χώρας είναι ο δρόμος του αγώνα.

Γι’ αυτό:

  • Αντιδρούμε σε κάθε σκέψη και στόχευση, που θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση της ανεργίας σε ανακύκλωση της ύφεσης, σε κατάργηση κάθε έννοιας κοινωνικής δικαιοσύνης και ασφάλειας.
  • Είμαστε αντίθετοι αντιμέτωποι στις νέες παράλογες απαιτήσεις των τοκογλύφων δανειστών και αγωνιζόμαστε για να σταματήσει κάθε σκέψη για λήψη αποφάσεων, που στοχεύουν στην καρδιά των εργασιακών μας δικαιωμάτων.

Η μαζική και ενωτική συμμετοχή στην Γενική Απεργία της Πέμπτης θα είναι η ηχηρή απάντησή μας σε όλους εκείνους που με τις πολιτικές τους συνεχίζουν να καταστρέφουν κοινωνία και οικονομία, οδηγώντας στη φτωχοποίηση και στην εξαθλίωση το σύνολο των εργαζόμενων.

Τα Σωματεία Εργαζομένων ΣΤΑ.ΣΥ πραγματοποιούν την Πέμπτη 8/12 στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας μέχρι τις 10 το πρωί και από τις 16:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας.

Όλοι στο συλλαλητήριο!

Προσυγκέντρωση: Αρχαιολογικό Μουσείο στις 10:30πμ

Όλοι στον αγώνα για να φτάσει το μήνυμα ενάντια στη λιτότητα σε όλη την Ευρώπη!

Οι Διοικήσεις

2 Σχόλια

Filed under Απεργία

Έρευνα Athens Transport 2016 – Η αξιολόγηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς

2015

  • Το Μετρό παραμένει το μέσο που συγκεντρώνει τη μεγαλύτερη βαθμολογία στην αξιολόγηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας από τους αναγνώστες του Athens Transport.
  • Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ είναι για τρίτη συνεχόμενη χρονιά τα μέσα με τις χαμηλότερες βαθμολογίες, σημειώνοντας όμως σημαντική βελτίωση σε σχέση με πέρυσι.

Περισσότερα από 770 άτομα έλαβαν μέρος στην μεγάλη έρευνα του Athens Transport για το 2016. Όπως κάθε χρονιά, κύριο μέρος της έρευνας αποτελεί η βαθμολόγηση όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Προκειμένου η αξιολόγηση κάθε μέσου να γίνει από τους χρήστες του, η βαθμολόγηση ήταν δυνατή μόνο για όσους απάντησαν πως τον τελευταίο χρόνο χρησιμοποίησαν το μέσο αυτό περισσότερες από 2 φορές. Οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να βαθμολογήσουν κάθε μέσο, σύμφωνα με μία σειρά 10 κριτηρίων:

  1. Συχνότητα δρομολογίων (αναμονή σε στάσεις και σταθμούς)
  2. Ωράριο λειτουργίας
  3. Ταχύτητα μετακίνησης
  4. Συνθήκες μετακίνησης
  5. Καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων και σταθμών
  6. Καθαριότητα και αρτιότητα των οχημάτων και συρμών
  7. Συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού
  8. Αίσθηση ασφάλειας
  9. Ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών
  10. Σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (value for money)

Από τις απαντήσεις, προέκυψε ότι τα ποσοστά των συμμετεχόντων που χρησιμοποίησαν το κάθε μέσο πάνω από δύο φορές τον τελευταίο χρόνο έχουν ως εξής:

  • Μετρό (γραμμές 2 και 3): 97,2%
  • Λεωφορεία και Τρόλεϊ: 92,3%
  • ΗΣΑΠ: 88,5%
  • Τραμ: 47,6%
  • Προαστιακός: 44,1%

Ο υπολογισμός της γενικής βαθμολογίας του κάθε μέσου για το 2016 έγινε μέσω της εξαγωγής του σταθμισμένου μέσου όρου. Για  τον υπολογισμό, χρησιμοποιήθηκαν συντελεστές βαρύτητας για κάθε κριτήριο αξιολόγησης, με βάση τα αποτελέσματα προκαταρκτικής έρευνας που έγινε νωρίτερα τον Οκτώβριο. Με λίγα λόγια, κάθε κριτήριο αξιολόγησης έχει διαφορετική βαρύτητα στον υπολογισμό της γενικής βαθμολογίας, ανάλογα με το πόσο σημαντικό το θεωρούν οι επιβάτες των μέσων. Έτσι, πιο μεγάλη βαρύτητα έχει η συχνότητα των δρομολογίων, και μικρότερη βαρύτητα η καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων και σταθμών.

Δείτε την Πέμπτη το δεύτερο μέρος τις έρευνας, με τις απόψεις των Αθηναίων σχετικά με τα προβλήματα των συγκοινωνιών, το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις ιδιωτικοποιήσεις

Τα αποτελέσματα που προέκυψαν από την έρευνα για το 2016 έχουν ως εξής:

Αξιολόγηση ΜΜΜ 2016

Δείτε τα αποτελέσματα της έρευνας του 2015 και της έρευνας του 2014.

Το Μετρό (γραμμές 2 και 3) συγκέντρωσε για μία ακόμα φορά τη μεγαλύτερη βαθμολογία (7,6), ενώ ακολουθούν σε απόσταση το Τραμ (5,9) και ο Ηλεκτρικός (5,5). Γενική βαθμολογία κάτω από τη βάση έλαβαν τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ (4,7) και ο Προαστιακός (4,9).

Σε σχέση με πέρυσι*, παρατηρούμε σημαντική αύξηση της βαθμολογίας στα Λεωφορεία και Τρόλεϊ (κατά πάσα πιθανότητα λόγω του συστήματος της τηλεματικής), ενώ μικρή αύξηση της βαθμολογίας έχουμε και για το Τραμ.

Αντίθετα, πτώση σημείωσε η βαθμολογία του Προαστιακού, που πλέον έχει γενική βαθμολογία κάτω από τη βάση. Σταθερή σε σχέση με πέρυσι ήταν η βαθμολογία του Μετρό και του ΗΣΑΠ.

* Η γενική βαθμολογία κάθε μέσου ανάμεσα στο 2015 και το 2016 δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη λόγω του διαφορετικού τρόπου υπολογισμού, ωστόσο μπορούν να συγκριθούν οι βαθμολογίες ανά κριτήριο αξιολόγησης.

Αναλυτικά, η βαθμολογία για το κάθε μέσο έχει ως εξής:

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: 4,7

Τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ είναι τα μέσα που συγκεντρώνουν τη χαμηλότερη γενική βαθμολογία (4,7) από όσους απάντησαν στην έρευνα, με 6 από τα 10 κριτήρια αξιολόγησης να λαμβάνουν βαθμό κάτω από τη βάση. Τα κριτήρια αυτά είναι: καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων (3,8), καθαριότητα και αρτιότητα των οχημάτων (4,2), συνθήκες μετακίνησης (4,3), συχνότητα δρομολογίων (4,6), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (4,7), και ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (4,9).

Με βαθμό πάνω από τη βάση βαθμολογήθηκαν το ωράριο λειτουργίας (5,1), η ταχύτητα μετακίνησης, η συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού και η αίσθηση ασφάλειας (5,3 και για τα τρία).

Λεωφορείο

Πέντε από τα κριτήρια αξιολόγησης των Λεωφορείων και Τρόλεϊ συγκεντρώνουν τη χειρότερη βαθμολογία συγκριτικά με όλα τα μέσα (συνθήκες μετακίνησης, καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων, καθαριότητα και αρτιότητα των οχημάτων, συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού και σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής), ενώ στο κριτήριο αίσθηση ασφάλειας τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ μοιράζονται τη χαμηλότερη βαθμολογία με τον Ηλεκτρικό.

Δεν είναι όμως όλα τα νέα δυσάρεστα για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ. Σε σχέση με πέρυσι έχουμε βελτίωση της βαθμολογίας και στα 10 κριτήρια! Η μεγαλύτερη άνοδος (+1,3) αφορά την ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών, προφανώς λόγω της λειτουργίας της τηλεματικής. Στην συχνότητα δρομολογίων (αναμονή στις στάσεις) έχουμε βελτίωση 0,9 βαθμών, και στο ωράριο λειτουργίας βελτίωση 0,8 βαθμών. Στα υπόλοιπα κριτήρια, η βαθμολογία φέτος αυξήθηκε από 0,1 έως 0,4 βαθμούς.

Προαστιακός: 4,9

Με βαθμολογία 4,9, οι επιβάτες του Προαστιακού της Αθήνας τον αφήνουν φέτος κάτω από τη βάση, σε μικρή απόσταση από τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ. Αυτό συνέβη λόγω της πολύ χαμηλής βαθμολογίας που έλαβε το μέσο για τη συχνότητα των δρομολογίων του και το ωράριο λειτουργίας, δύο από τα πιο σημαντικά κριτήρια αξιολόγησης για τους επιβάτες.

Παρόλα αυτά, ο Προαστιακός έλαβε βαθμολογία πάνω από τη βάση σε 6 από τα 10 κριτήρια. Αυτά είναι: ταχύτητα μετακίνησης (7,1), συνθήκες μετακίνησης (6,1), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμώνσυμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικούαίσθηση ασφάλειας (5,8 και στα τρία), και καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (5,3).

Βαθμό κάτω από τη βάση έλαβαν η σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (4,9), η ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (4,6), το ωράριο λειτουργίας (3,9) και η συχνότητα δρομολογίων (3,8).

Προαστιακός σταθμός

Σε τρία από τα 10 κριτήρια αξιολόγησης, ο Προαστιακός συγκεντρώνει τη χαμηλότερη βαθμολογία σε σύγκριση με όλα τα μέσα (συχνότητα δρομολογίων, ωράριο λειτουργίας, ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών). Ωστόσο, ο Προαστιακός έλαβε τη δεύτερη μεγαλύτερη βαθμολογία, πίσω από το Μετρό, σε δύο άλλα κριτήρια (ταχύτητα μετακίνησης, συνθήκες μετακίνησης).

Σε σχέση με πέρυσι, έχουμε μικρή πτώση της βαθμολογίας (έως 0,2 βαθμούς) σε 6 από τα δέκα κριτήρια αξιολόγησης. Στα υπόλοιπα 4 κριτήρια έχουμε αύξηση της βαθμολογίας, με μεγαλύτερη την αύξηση κατά 0,3 βαθμούς για τη συχνότητα δρομολογίων και το ωράριο λειτουργίας.

ΗΣΑΠ: 5,5

Μέτρια ήταν για μία ακόμα φορά η βαθμολογία (5,5) που συγκέντρωσε ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, φανερώνοντας ότι συνεχίζει να υστερεί αρκετά έναντι των άλλων δύο γραμμών του Μετρό, αν και τυπικά ανήκουν στο ίδιο δίκτυο.

Εντούτοις, ο Ηλεκτρικός έλαβε βαθμολογία πάνω από τη βάση σε 8 από τα δέκα κριτήρια αξιολόγησης. Με φθίνουσα σειρά, αυτά είναι: ταχύτητα μετακίνησης (6,6), συχνότητα δρομολογίων και συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού (6,2 και για τα δύο), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών και ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (6 και για τα δύο), ωράριο λειτουργίας (5,8), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,5), και αίσθηση ασφάλειας (5,3).

Βαθμό κάτω από τη βάση πήραν οι συνθήκες μετακίνησης (4,6) και η καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (4,5).

Ο σταθμός Πειραιάς του ΗΣΑΠ

Όσον αφορά το κριτήριο αίσθηση ασφάλειας, ο Ηλεκτρικός μοιράζεται τη χαμηλότερη βαθμολογία μαζί με τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ. Επίσης, ο Ηλεκτρικός έλαβε τη δεύτερη χαμηλότερη βαθμολογία από όλα τα μέσα για την καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών και τις συνθήκες μετακίνησης.

Σε σχέση με πέρυσι, ο Ηλεκτρικός φέτος έλαβε υψηλότερη βαθμολογία σε 7 από τα δέκα κριτήρια αξιολόγησης, με μεγαλύτερη αυτή για το ωράριο λειτουργίας (+0,5 βαθμοί) – αν και το ωράριο δεν έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια, και για την καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (+0,4 βαθμοί). Αντίθετα, μικρή μείωση της βαθμολογίας (έως -0,2 βαθμοί) είχαμε για την καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών, τις συνθήκες μετακίνησης, και την αίσθηση ασφάλειας.

Τραμ: 5,9

Για μία ακόμα χρονιά, το Τραμ είναι το μέσο που συγκεντρώνει τη δεύτερη υψηλότερη βαθμολογία (5,9) αν και λιγότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες στην έρευνα (47,6%) απάντησαν πως το χρησιμοποίησαν περισσότερες από δύο φορές τον τελευταίο χρόνο, δίνοντας και τις βαθμολογίες τους. Δηλαδή, αν και το Τραμ δεν είναι το πλέον δημοφιλές μέσο, λαμβάνει μέτριες -και όχι κακές- βαθμολογίες από αυτούς που το χρησιμοποιούν.

Σε 9 από τα δέκα κριτήρια αξιολόγησης, το Τραμ έλαβε βαθμολογία πάνω από τη βάση. Αυτά είναι: συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού (6,6), καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων, καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών, και αίσθηση ασφάλειας (6,5 και για τα τρία), ωράριο λειτουργίας και ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (6,3 και για τα δύο), συνθήκες μετακίνησης (5,7), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,4) και συχνότητα δρομολογίων (5).

Βαθμό κάτω από τη βάση έλαβε μόνο η ταχύτητα μετακίνησης (4,7).

Τραμ

Σε σχέση με πέρυσι, έχουμε βελτίωση της βαθμολογίας σε 7 από τα δέκα κριτήρια αξιολόγησης, με μεγαλύτερη κατά +0,4 βαθμούς για το ωράριο λειτουργίας, τις συνθήκες μετακίνησης, την καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών, και την καθαριότητα και αρτιότητα των στάσεων. Δύο κριτήρια έλαβαν την ίδια βαθμολογία με πέρυσι, ενώ σε ένα είχαμε πτώση βαθμολογίας κατά -0,2 βαθμούς (συμπεριφορά και επαγγελματισμός προσωπικού).

Μετρό (γραμμές 2 και 3): 7,6

Το Μετρό εξακολουθεί να θεωρείται, με διαφορά, ως το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, λαμβάνοντας γενική βαθμολογία 7,6 για φέτος. Πέρα όμως από τη μεγαλύτερη γενική βαθμολογία, το Μετρό συγκεντρώνει την υψηλότερη βαθμολογία σε ένα προς ένα τα κριτήρια αξιολόγησης. Με φθίνουσα σειρά αυτά είναι: ταχύτητα μετακίνησης (8,5), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (8,3), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (7,7), ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (7,6), συχνότητα δρομολογίων, συνθήκες μετακίνησης, και αίσθηση ασφάλειας (7,4 και για τα τρία),  συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού (7,3), σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (7,2), και ωράριο λειτουργίας (6,8).

Μετρό

Σε σχέση με πέρυσι, παρατηρούμε μικρές αυξομειώσεις στα επί μέρους κριτήρια αξιολόγησης. Σε πέντε κριτήρια έχουμε πτώση βαθμολογίας (με μεγαλύτερη, κατά -0,3, για την αίσθηση ασφάλειας, ενώ στα υπόλοιπα τέσσερα η πτώση είναι κατά -0,1 βαθμούς), σε τρία έχουμε αύξηση, ενώ σε 2 η βαθμολογία παραμένει αμετάβλητη.

Καλύτερο το Μετρό, χειρότερα τα Λεωφορεία

Έρευνα Athens Transport 2016 Α

Τα αποτελέσματα της αναλυτικής βαθμολόγησης των μέσων, επαληθεύονται και από τις ερωτήσεις της έρευνας για το καλύτερο και χειρότερο μέσο μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

Σύμφωνα με το 91,2% όσων απάντησαν στην έρευνα, το Μετρό είναι μακράν το καλύτερο μέσο, ενώ με πολύ μικρά ποσοστά ακολουθούν ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος (2,7%), ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος (2,6%), τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ (1,7%), και το Τραμ (0,8%).

Όσον αφορά το χειρότερο μέσο, οι μισοί (50,7%) θεωρούν πως είναι τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ. Ακολουθούν το Τραμ (15,4%), ο Προαστιακός (14,5%), ο Ηλεκτρικός (14%) και το Μετρό (0,4%).

Σχολιασμός αποτελεσμάτων

  • Αν και η τηλεματική έχει βοηθήσει στη βελτίωση της εικόνας που έχουν οι επιβάτες για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ κατά τον τελευταίο χρόνο, η πλειοψηφία εξακολουθεί να τα θεωρεί ως το χειρότερο μέσο. Κύριο αίτιο είναι η συχνότητα των δρομολογίων και η εικόνα που παρουσιάζουν τα Λεωφορεία. Προτεραιότητα για την επόμενη χρονιά πρέπει να δοθεί στην αγορά νέων οχημάτων και στην πρόσληψη προσωπικού ώστε να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων όπου είναι απαραίτητο.
  • Φαίνεται πως οι επιβάτες του Προαστιακού Σιδηρόδρομου έχουν χάσει την υπομονή τους με το μέσο. Βλέποντας πως τίποτα δεν βελτιώνεται -στην καλύτερη περίπτωση η κατάσταση δεν χειροτερεύει- όλες οι ελπίδες βρίσκονται πλέον στην διαχείριση του μέσου από τους Ιταλικούς Σιδηρόδρομους. Τα κύρια προβλήματα εξακολουθούν να είναι η συχνότητα των δρομολογίων και το ωράριο λειτουργίας, αφού εδώ και πολλά χρόνια τα δρομολόγια ολοκληρώνονται γύρω στις 10 το βράδυ, χωρίς προφανή αιτία. Περισσότερα για την άποψη των επιβατών για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο δεύτερο μέρος της έρευνας.
  • Οι μέτριες βαθμολογίες του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου, δείχνουν πως 5 χρόνια μετά τη συνένωση των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας σε μία εταιρία, ο Ηλεκτρικός εξακολουθεί να αποτελεί τον φτωχό συγγενή του Μετρό. Σήμερα η γραμμή του ΗΣΑΠ αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα ασφάλειας τα οποία αποτυπώνονται και στην εικόνα που παρουσιάζουν οι συρμοί της γραμμής. Επίσης, και το ωράριο λειτουργίας κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ υστερεί έναντι του Μετρό.
  • Το Τραμ λαμβάνει και πάλι μέτριες -και όχι κακές- βαθμολογίες από όσους το χρησιμοποιούν, αλλά πολλοί εξακολουθούν να έχουν κακή εικόνα για το μέσο. Λίγους μήνες πριν την παράδοση της νέας επέκτασης στον Πειραιά, η ΣΤΑΣΥ πρέπει επιτέλους να ενδιαφερθεί και για το Τραμ και να προχωρήσει σε ενέργειες για την αύξηση της ταχύτητας και γενικά τη βελτίωση της λειτουργίας του.
  • Αν και το Μετρό αναδεικνύεται και πάλι αδιαμφισβήτητα ως το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, η μικρή πτώση της βαθμολογίας σε αρκετά κριτήρια αξιολόγησης δείχνει πως η εικόνα μπορεί εύκολα να αλλάξει. Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει σήμερα το Μετρό είναι αυτό της ασφάλειας. Η (υποτιθέμενη;) ανάληψη της ασφάλειας του δικτύου από την ΕΛ.ΑΣ. και η μετατροπή του δικτύου σε κλειστό με τη χρήση πυλών εισόδου και εξόδου στους σταθμούς, θα μπορούσαν να βελτιώσουν το μέσο. Επίσης, ίσως όταν βελτιωθούν λίγο τα οικονομικά της ΣΤΑΣΥ, πρέπει να ανοίξει και η συζήτηση για την 24ωρη λειτουργία του Μετρό τα Σαββατοκύριακα.

 

Δείτε την Πέμπτη το δεύτερο μέρος τις έρευνας, με τις απόψεις των Αθηναίων σχετικά με τα προβλήματα των συγκοινωνιών, το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις ιδιωτικοποιήσεις

Μπορείτε να διαβάσετε επίσης τι έγραψαν οι αναγνώστες μας για τις συγκοινωνίες της Αθήνας σε δύο μέρη:

  1. Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 1ο
  2. Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 2ο

1 Comment

Filed under Διάφορα

Επίθεση κουκουλοφόρων στο σπίτι του προέδρου του ΟΑΣΑ

Επίθεση κουκουλοφόρων στο σπίτι του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσου Ταστάνη στη Γλυφάδα σημειώθηκε το βράδυ της Κυριακής. Οι κουκουλοφόροι έσπασαν το αυτοκίνητό του, έγραψαν συνθήματα και πέταξαν μπογιές.

Με ανακοίνωσή της, η διοίκηση του ΟΑΣΑ καταδίκασε την επίθεση:

Η Διοίκηση του ΟΑΣΑ καταδικάζει τη χτεσινοβραδυνή βίαιη επίθεση κουκουλοφόρων και τους βανδαλισμούς στο σπίτι του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού Τάσου Ταστάνη.

Πρόκειται για μια ύποπτη και εντελώς ανεξήγητη ενέργεια η οποία δεν έχει κανένα απολύτως έρεισμα στην κοινωνία και δεν ανταποκρίνεται στο αίτημα των εκατομμυρίων πολιτών της Αθήνας για σύγχρονες, ασφαλείς και προσιτές δημόσιες αστικές συγκοινωνίες.

Η Διοίκηση του Οργανισμού εκφράζει την αμέριστη συμπαράστασή της προς τον Πρόεδρό της και δηλώνει με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι παρόμοιες ενέργειες, από όπου κι αν προέρχονται, δεν πρόκειται να την πτοήσουν και να την τρομοκρατήσουν. Αντίθετα, δυναμώνουν τη βούλησή της να εντείνει με ακόμη μεγαλύτερη αποφασιστικότητα και σε συνεργασία με όλους τους εργαζόμενους του Ομίλου, την προσπάθειά της για την προάσπιση του δημόσιου χαρακτήρα των συγκοινωνιών της Αθήνας και για να υλοποιήσει αταλάντευτα το έργο της εξυγίανσης, του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισής τους προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Η Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:

Η Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ καταδικάζει με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο την επίθεση και το βανδαλισμό στο σπίτι και στο αυτοκίνητο του προέδρου του ΟΑΣΑ κ. Τάσου Ταστάνη, που έγινε από ομάδα κουκουλοφόρων.

Οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι τέτοιες ενέργειες όχι μόνο δεν απαντούν στο πρόβλημα των μετακινήσεων των πολιτών, αλλά αντιθέτως συνδέονται με ύποπτους κύκλους.

Άλλωστε το συνδικαλιστικό κίνημα γνωρίζει πολύ καλά ότι αυτές οι ενέργειες, με χαρακτηριστικά μαφιόζικων πρακτικών, δεν έχουν καμία σχέση με τις κοινωνικές διεκδικήσεις και όσοι τις χρησιμοποιούν είναι απομονωμένοι από το μαζικό εργατικό κίνημα.

Για εμάς, οι διεκδικήσεις προβάλλονται, κρίνονται και δικαιώνονται στο πεδίο των μαζικών αγώνων και κινητοποιήσεων, με την κοινωνία στο πλευρό μας και όχι σε σκοτεινούς χώρους, με ενέργειες που επιδιώκουν την τρομοκρατία και τον εκφοβισμό.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 2ο

Λεωφορείο ΟΑΣΑ

Πολλές δεκάδες εκ των συμμετεχόντων στην ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, μας έγραψαν λίγα λόγια για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καθώς και τι θα ήθελαν να δουν να αλλάζει στις συγκοινωνίες της πόλης.

Την προηγούμενη εβδομάδα δημοσιεύσαμε το πρώτο μέρος των σχολίων αυτών, και σήμερα ακολουθούν τα υπόλοιπα. Όπως γράψαμε:

Προφανώς και δεν είναι δυνατό να συμφωνούν όλοι με κάποια από αυτά τα σχόλια. Άλλωστε, τα αποτελέσματα τις έρευνάς μας δείχνουν ότι για όλα τα ζητήματα που αφορούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εκφράζεται ένα μεγάλο φάσμα απόψεων. Ωστόσο, τα σχόλια αυτά, είτε είναι γενικόλογα, είτε εστιάζουν σε συγκεκριμένα προβλήματα, είναι χαρακτηριστικά των απόψεων των Αθηναίων για τις αστικές συγκοινωνίες.

Σε λίγες μέρες θα δημοσιευτούν και τα αναλυτικά αποτελέσματα της έρευνας για τις συγκοινωνίες τις Αθήνας. Μείνετε συντονισμένοι στο athenstransport.com!

 

 

  • Θεωρώ πολύ σημαντικά: 1) την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων καθότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ, 2) τον εκσυγχρονισμό όλων των ΜΜΜ (ασφάλεια, ταχύτητα, άνεση) με πρώτο τον ΗΣΑΠ και τελευταίο το Μετρό, 3) την κάλυψη όλο και μεγαλύτερου εύρους της πόλης με νυχτερινή συγκοινωνία (00:00-05:00), τη στιγμή που η νυχτερινή ζωή της πόλης είναι τόσο έντονη.
  • Να είναι συνεπή, συχνότερα δρομολόγια, επέκταση ωραρίου έως τις 02.00- 03.00 πμ τις καθημερινές αλλά κ την Κυριακή
  • Πρέπει στο αστικό δίκτυο του ΟΑΣΑ να ενταχθούν αρμονικά και οι κατά τόπους δημοτικές συγκοινωνίες του λεκανοπεδίου της Αττικής και το αστικό δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου το οποίο πρέπει να επεκταθεί μέχρι και τον Άγιο Στέφανο στην προαστιακή γραμμή της Χαλκίδας .
  • Η μουσική θα πρέπει να υπάρχει, αλλά να είναι καλύτερα επιλεγμένη για την περίπτωση. Προτιμώ έντεχνη ορχηστρική ελληνική μουσική.
  • Να αυξηθεί στα 2 ευρώ τουλάχιστον το απλό εισιτήριο και να μειωθούν οι κάρτες γιατί σε όλο τον κόσμο επιδοτούνται οι συχνοί χρήστες και πληρώνουν περισσότερο οι περιστασιακοί . Αλλά η αγορά κάρτας πρέπει να γίνει εύκολη γιατί τώρα είναι προβληματική με λίγα σημεία αγοράς.
  • Πρέπει να μπουν μπάρες όπως σε όλες τις πόλεις στην Ευρώπη με αυτό τον τρόπο θα ακυρώνονται τα εισιτήρια και θα ανοίγουν οι μπάρες όπως παντού, στο Λονδίνο, Παρίσι, Βιέννη κλπ….
  • Θα πρέπει να υπάρχει συγχρονισμός μεταξύ κάποιων λεωφορειακών γραμμών ειδικά των κεντρικών με τις τοπικές που δεν έχουν συχνά δρομολόγια. (Δηλαδή να μπορεί ο επιβάτης να αποβιβαστεί και να επιβιβαστεί γρήγορα από το ένα λεωφορείο στο άλλο). Πχ Α8 με την τοπική Ηρακλείου (642).
  • Αυτό που αμέσως μου έρχεται είναι η διεξαγωγή Γενικών Συνελεύσεων των εργαζομένων σε εργάσιμες μέρες! Το θεωρώ απαράδεκτο.
  • Νέος σχεδιασμός όλων των διαδρόμων. Υπάρχουν περιοχές που δεν συνδέονται αν και είναι γειτονικές (πχ: Παγκράτι με Νέο Κόσμο, Δάφνη).
  • Θέλει ανανέωση ο στόλος των οχημάτων (λεωφορεία/τρόλεϊ) και του μετρό οι συρμοί όπως και του ηλεκτρικού , συντήρηση οι σταθμοί και φυσικά να ξεκινήσει η επέκταση του μετρό γραμμή 4.
  • Αν η παροχή του WIFI είναι προς εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού σχετικά με την μετακίνησή τους και την ενημέρωσή τους, καλώς να παρέχεται. Αλλιώς δεν υπάρχει λόγος αυτό το έξοδο (εγκατάστασης και λειτουργίας) να το πληρώσουν κάποιοι πολίτες που δεν θα το χρησιμοποιούν για κάποιους άλλους που θα το χρησιμοποιούν για να μπαίνουν στο facebook κτλ….
  • Υπάρχει μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή και δεν γίνεται έλεγχος. Σε όλες τις μεγάλες πόλεις του εξωτερικού υπάρχουν πύλες για να ακυρώνονται τα εισιτήρια και να ανοίγουν, εδώ με την κατασκευή του μετρό το 2004 δεν το έκαναν, και όταν το ρώτησα σε αρμοδίους μου είπαν ότι είναι στα σχέδια να γίνουν, άλλος αργότερα είπε ότι είναι στις αποθήκες. Ένα άλλο θέμα είναι ότι μπαίνουν πολλοί ζητιάνοι ιδίως στον ηλεκτρικό και ρομά χωρίς εισιτήριο βέβαια. Χρειάζεται σημαντική βελτίωση στα μέτρα των ευρωπαϊκών πόλεων, κάποτε πριν πολλά χρόνια στο Λονδίνο (υπάρχουν και τώρα) σε κάθε στάση λεωφορείου υπάρχουν τα ωράρια σε λεπτά και εάν έλθει νωρίτερα το μέσον τότε αργεί ώστε να είναι στην ώρα του. Το ίδιο ισχύει και στην Ελβετία. Δεν υπάρχουν τα γραψίματα μέσα στο Μετρό στο εξωτερικό όπως εδώ στον ηλεκτρικό και εάν γίνουν επεμβαίνουν άμεσα υπηρεσίες και τα σβήνουν.
  • – Θα έπρεπε η χρέωση του εισιτηρίου να είναι ανάλογη με την απόσταση που διανύει ο επιβάτης
    – Θα έπρεπε, όπως σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, να επιτρέπεται η μεταφορά-συνοδεία μεγαλόσωμων κατοικίδιων (σκύλων).
  • Όσον αφορά στην τηλεματική κι αυτό αφορά τρόλεϊ και λεωφορεία, είναι πολύ δυσάρεστο όταν δεν εμφανίζεται καθόλου στην οθόνη η άφιξη του επόμενου μέσου κι αυτό μπορεί να κρατήσει κάμποσα λεπτά.
  • Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ είναι πλέον πολύ παλιάς κατασκευής, με αποτέλεσμα να παθαίνουν πολύ συχνά βλάβες και να δημιουργούνται προβλήματα στις μετακινήσεις.
  • Οι στάσεις εργασίας και οι απεργίες είναι τεράστιο πρόβλημα. Επίσης οι βραδινές διαδρομές ανάλογα με τον οδηγό μπορεί να είναι επικίνδυνες (λόγω ταχύτητας ). Τα Σαββατοκύριακα θα έπρεπε την νύχτα να επεκταθούν τα ωράρια λειτουργίας λεωφορείων.
  • Να γίνει σωστή σύνδεση μεταξύ των δρομολογίων Μετρό, Ηλεκτρικού, Προαστιακού, Λεωφορείων, Τρόλεϊ και Τραμ και επίσης να επιταχυνθεί η ιδιωτικοποίηση του Προαστιακού γιατί είναι απαράδεκτες οι υπηρεσίες που παρέχει. Να παραμείνουν δημόσια τα Μετρό, Ηλεκτρικός και Λεωφορεία-Τρόλεϊ. Ακόμα να πάψουν οι απεργίες σε ώρες μαζικής μετακίνησης (ειδικά της καθημερινές), να υπάρξει περισσότερη προστασία και να γίνει εντατικότερος καθαρισμός, σταθμών, συρμών και οχημάτων των συγκοινωνιών (πλην μετρό που είναι σε πολύ καλή κατάσταση με τις παρούσες συνθήκες.) Τέλος να βελτιωθεί η συμπεριφορά των οδηγών Λεωφορείων και Τρόλεϊ και να εκτελούν τα δρομολόγια στην ώρα τους.
  • Βελτίωση ποιότητας υπηρεσιών στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Βελτίωση των στάσεών του. Παροχή υπηρεσιών αντίστοιχη με τις γραμμές 2-3 του Μετρό. Ωράριο λειτουργίας τουλάχιστον ίδιο με τις παραπάνω γραμμές, air condition και καθαριότητα εφόσον το κόστος του εισιτηρίου είναι ίδιο. Απαραίτητος έλεγχος εισιτηρίων με ταυτόχρονη μείωση του κόστους, αποτέλεσμα αυτού θα είναι η αύξηση των εσόδων και όχι η μείωση όπως κάποιος επιφανειακά θα προέβλεπε. Ποτέ απεργίες, άλλα μέτρα για αντίδραση απέναντι στην πώληση και όχι με θύματα τους πολίτες που θέλουν να μετακινηθούν.
  • Μείωση τιμής εισιτηρίου και καρτών, περισσότερα νυχτερινά δρομολόγια από περισσότερα μέσα. Πιο συχνά δρομολόγια σε λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, πιο συχνά δρομολόγια σε ώρες αιχμής.
  • Κινούμαι καθημερινά με τα ΜΜΜ και χρησιμοποιώ τον Προαστιακό σε συνδυασμό με το Μετρό από και προς Αεροδρόμιο. Μου είναι αδιανόητο πως με 5 τρένα την ώρα (Προαστιακός και Μετρό) δε μπορεί να υπάρξει καλύτερη κατανομή ώστε η αναμονή να μη φτάνει τα 20 λεπτά σε περιπτώσεις. Υπάρχει μετρό από Δ.Πλακεντίας προς Αεροδρόμιο ακριβώς στην ώρα και προαστιακός και 3. Αποτέλεσμα: έχεις χάσει και τα 2 γιατί πολλές φορές το μετρό αργεί οπότε είσαι στο επόμενο δρομολόγιο και για να μην αργήσει ο προαστιακός φεύγει νωρίτερα. Και έχεις ένα μετρό που κάθεται στις γραμμές που αλλάζει το ρεύμα (μου έχει τύχει να περιμένω και 15 λεπτά σε αυτό το σημείο) και τον προαστιακό να περνάει από πάνω νωρίτερα. Και επειδή φεύγουν αυτά τα τρένα νωρίτερα το επόμενο μπορεί να είναι σε 10-30 λεπτά. Οι πινακίδες του Προαστιακού δεν είναι δείχνουν αντιπροσωπευτικά την ώρα άφιξης των τρένων απλά λένε μόνο την προγραμματισμένη ώρα άφιξης. Όσον αφορά την τηλεματική μου έχει τύχει πολλές φορές να μην αναγράφονται δρομολόγια λεωφορείων ειδικά σε λεωφορεία γραμμών που έχουν πιο μικρά δρομολόγια. Μέσα στο καλοκαίρι μερικά δρομολόγια δεν περνούσαν ποτέ. Χρησιμοποιώ τα 237 και 140.
  • Υπάρχουν περιοχές όπως το Γαλάτσι , Νέα Σμύρνη , Ζωγράφου που δεν έχουν καθόλου συχνά λεωφορεία ή τρόλεϊ , και αυτά που υπάρχουν δεν καλύπτουν τις ανάγκες του αποβατικού κοινού, υπάρχει μεγάλη αναμονή συνωστισμός και κλοπές. Και φυσικά οι συχνές απεργίες και στάσεις . Με το να δίνετε 1 ευρό δεν καλύπτει κάποιον που πήρε ταξί για να πάει Φάληρο Κηφισιά για την δουλειά του, η στις στάσεις εργασία που δεν καλύπτουν καν ένα ποσό (κοροϊδία φυσικά) και τέλος η πολύ κακή συμπεριφορά τόσο τον οδηγών όσο και αρκετών ανθρώπων σε γκισέ .
  • Να επιτρέπονται τα ζώα, να επανέλθει η επέκταση του ωραρίου του ΗΣΑΠ για Παρασκευή και Σάββατο και κυρίως τουλάχιστον να τηρούνται τα υπάρχοντα δρομολόγια!
  • Η κατάσταση με τα λεωφορεία είναι άθλια (δρομολόγια). Ειδικά τα απογεύματα-βράδια και τις Κυριακές κάνουμε την προσευχή μας για να εμφανιστεί λεωφορείο.
  • Θα έπρεπε το ωράριο λειτουργίας να επεκταθεί κατά πολύ!! Τουλάχιστον τα Σαββατοκύριακα να είναι μέχρι τις 03:00-03:30.
  • Επιτέλους ένας ενιαίος ΣΩΣΤΟΣ ενιαίος χάρτης για όλα τα μέσα μεταφοράς σταθερής τροχιάς Μετρό /Τραμ /Προαστιακό. Με καθαρή και ενιαία σηματολογία με εταιρική ταυτότητα όπως υπάρχει παντού στην Ευρώπη.
  • Να επιτρέπεται η είσοδος ποδηλάτων και από την 1η πόρτα του συρμού (και όχι μόνο από την τελευταία). Οι συρμοί του ΗΣΑΠ να έχουν σταθερό αριθμό βαγονιών και όχι κυμαινόμενο.
  • 1. Η συχνότητα δρομολογίων των λεωφορείων και του Προαστιακού ανεπαρκής (θυμίζει 10ετία 1970)
    2. Οι συρμοί του Προαστιακού βρίθουν από βαποράκια και χρήστες (Α. Λιόσια – Πλακεντίας).
    3. Οι σταθμοί του Προαστιακού δεν διαθέτουν ηχοπετάσματα και σύστημα μεγαφώνων ικανό να λειτουργήσει αποτελεσματικά σε κατάσταση ανάγκης.
    4. Μεγάλα τμήματα του λεκανοπεδίου Αττικής δεν καλύπτονται με μέσα σταθερής τροχιάς.
  • Θα πρέπει να συμπεριληφθούν περισσότερες νυχτερινές γραμμές που να καλύπτουν βασικές/κομβικές περιοχές της Αθήνας καθ’όλη τη διάρκεια της νύχτας. Επίσης να επιτρέπεται η μεταφορά κατοικίδιων ζώων στα ΜΜΜ βάσει των κανόνων ασφαλείας που τηρούνται σε όλη την ΕΕ (είτε ειδικά καλάθια μεταφοράς, είτε φίμωτρο, είσοδος στο πρώτο ή στο τελευταίο βαγόνι πχ κλπ). Θα πρέπει επίσης να γίνονται περισσότεροι έλεγχοι όσον αφορά στην επικύρωση των εισιτηρίων (θεωρώ βέβαια ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ πρωτίστως να μετακινούνται οι άνεργοι δωρεάν – πόσο μάλλον όταν πχ όλοι οι ένστολοι μετακινούνται δωρεάν και ίσως όχι λόγω ανάγκης) έτσι ώστε οι παραβάτες να μην μπαίνουν στη διαδικασία να το ξαναπράξουν. Επιπλέον κάποιες διαδρομές «ειδικών συνθηκών» (πχ λεωφορεία που μεταφέρουν φοιτητές σε Πανεπιστήμια, ή ειδικές διαδρομές προς κεντρικά σημεία, ή σταθμούς μετρό) να αυξηθούν τις ώρες αιχμής τους (πχ το πρωί και το απόγευμα που η ανάγκη μετακίνησης είναι πολύ μεγαλύτερη).
  • Να βρεθεί τρόπος ώστε το εισιτήριο να είναι ανάλογο της διανυόμενης απόστασης. Το κόμιστρο του 1,40 είτε είναι πρόκειται για 1 στάση, είτε για 15 είναι λάθος προσέγγιση.
  • Κάκιστη συμπεριφορά ΑΡΚΕΤΩΝ οδηγών. Ελλιπής πληροφόρηση του G.P.S. θέσεως των λεωφορείων.
  • Ο προαστιακός ιδίως Αθήνα – Χαλκίδα χρειάζεται βελτίωση σε όλους τους τομείς. Καθόλου ικανοποιημένος.
  • 1. Έστω να υπάρχει δεύτερο δρομολόγιο ανά ώρα στο Προαστιακό ως Μαγούλα ή ακόμα καλύτερα να φτάνουν εκεί τα 2 του αεροδρομίου + το 1 από σταθμό Λαρίσης κι όχι να τελειώνουν στα Άνω Λιόσια.
    2. Ο ηλεκτρικός να παρατείνει τα δρομολόγια Παρασκευή-Σάββατο ως τις 2πμ.
    3. Τα δρομολόγια του 855-881 να συντονιστούν με τις αφιξοαναχωρήσεις του προαστιακού Ασπροπύργου. Οι οδηγοί λεωφορείων βλέπουν τρένο και πατάνε γκάζι να φύγουν αντί να περιμένουν 1-2 λεπτά να πάρουν κόσμο!!! Ακόμα καλύτερα να μεταφερθούν εκεί οι τοπικές αφετηρίες και να γίνουν κυκλικές οι διαδρομές, χώρος υπάρχει. Να τοποθετηθεί τηλεματική πινακίδα και να απομακρυνθούν τα κοπάδια σκυλιών που ορμάνε στο κόσμο.
    4. Τραγική κατάσταση με την επαιτεία των τσιγγάνων και των ναρκομανών ειδικά σε προαστιακό.
    5. Τα μέλη των διοικήσεων σας να μπουν έστω μια μέρα στα 878-879 στο κομμάτι από Αστυνομία Ασπροπύργου ως Άνω Λιόσια με εμφανή ρολόι στο χέρι και τσάντα μεταφοράς υπολογιστή. Αν φτάσουν αρτιμελείς και χωρίς απώλειες στο προορισμό τους είναι απλή τύχη !!!
    6. Πιέστε τους -ανίκανους- τοπικούς φορείς να υποστηρίζουν τον προαστιακό με τις όποιες τοπικές τους συγκοινωνίες. Θα εκπλαγείτε με την ανυπαρξία τους.
    7. Βάλτε περισσότερες νυχτερινές διαδρομές.
  • Η στάση του Προαστιακού στα  Άνω Λιόσια είναι γεμάτη με τοξικομανείς και κάποιοι από αυτούς κάνουν χρήση και μέσα στις τουαλέτες των τρένων.
  • Τα λεωφορεία είναι σαραβαλα και παντοτε γεμάτα σε βαθμο που νιώθω οτι παραβιάζονται η ιδιωτικότητα και η προσωπική μου υγιεινή. Δεν υπάρχουν διαδρομές στα προάστια που να εξυπηρετούν φοιτητές ή άτομα που εργάζονται μακρυά από την κατοικία τους. Οι γραμμές τραίνου και μετρό είναι λίγες και στοχευμένες και δεν εξυπηρετούν απόλυτα τις ανάγκες μας.
  • Η εισιτηριοδαφυγή θα υπάρχει όσο οι άνθρωποι δεν έχουν την ευχέρια να πληρώνουν εισιτήρια. Θες να πληρώνουν όλοι εισιτήρια;Ακολούθησε το παράδειγμα των Ηνωμένων Πολιτειών. Βελτίωσε την οικονομία σου, δώσε τους λεφτά με το τσουβάλι (κατώτατος μισθός 10 δολάρια την ώρα από Ιανουάριο του 2017) για να έχεις μετά το δικαίωμα να απαιτείς από όλους να συμβάλλουν στην βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών. Όσο τους δίνεις λεφτά για να μπορούν απλώς να επιβιώσουν μην περιμένεις ότι θα πληρώσουν και εισιτήριο. Δεν είναι εφικτή μια τέτοια απαίτηση. Τέλος, δεν νοιάζει κανέναν αν στα μέσα μαζικής μεταφοράς παίζει έντεχνη ή κλασσική μουσική. Αυτό που μας νοιάζει είναι να υπάρχουν συχνότερα δρομολόγια ώστε να μην περιμένουμε 40 λεπτά και 1 ώρα για να πάμε στον προορισμό μας, κάτι που συνεπάγεται και μεγάλο συνωστισμό και να μην βρισκόμαστε αντιμέτωποι με φαινόμενα ψυχολογικής (κυρίως) αλλά και σωματικής (δευτερευόντως) βίας από επιβάτες προς άλλους επιβάτες (επισημάνσεις προς λεωφορεία και τρόλεϊ). Ευχαριστώ για το βήμα που μου δώσατε!
  • Να απαγορεύουν στον κόσμο όπως παλιά να μπαίνουν με καφέ, αναψυκτικά κτλ. για να διατηρούνται οσο γίνεται πιο καθαρά. Είμαστε υπεύθυνοι όλοι για την άθλια κατάσταση όσον αφορά την καθαριότητα.
  • Για διαδρομές 5 λεπτών μπορεί να κάνουμε 45λεπτα. Δεν εξυπηρετούνται πολλές περιοχές με λεωφορείο.
  • Να γίνει μια έρευνα ποια δρομολόγια χρειάζονται ενίσχυση , διότι δεν είναι δυνατόν καθημερινά να πηγαίνει ο κόσμος σαν σαρδέλες στην εργασία του.
  • Καλύτερος σχεδιασμός γραμμών για τα λεωφορεία και νέα οχήματα.  Τραμ με παράθυρα ή καλύτερο εξαερισμό έστω το καλοκαίρι. 24ωρη λειτουργιά μετρό, ηλεκτρικού, τραμ Παρασκευή και Σάββατο και ίδια ώρα λήξης δρομολογίων ηλεκτρικού και μετρό.
  • Το μεγαλύτερο θέμα των αθηναϊκών ΜΜΜ δεν το επισημάνατε όμως: η έλλειψη ικανοποιητικού δικτύου νυχτερινών γραμμών σε καθημερινή βάση και ενισχυμένων τα Σαββατοκύριακα.
  • Βαλτε μπάρες και βαλτε περισσότερος πραγματικό έλεγχο. Ή ιδιωτική φύλαξη πρέπει να μπορεί να επιβληθεί όπου προβλέπεται. Αυτά για αρχή. Βλέπω καλές αλλαγές αλλά δυστυχώς με ταχύτητα παρόμοια με παλιά ατάκα διαφήμισης: «φεεεεεετα»
  • Τήρηση δρομολογίων, αύξηση διάρκειας εισιτηρίου, γραμμή 218 ανά σχεδόν μια ώρα και μετά γράφουν τους επιβάτες με ληγμένα εισιτήρια. Συγνώμη μα δεν φταίνε εκείνοι για τα ελάχιστα δρομολόγια. Να δίνεις 1.40 αλλά να αξίζει φίλοι μου.
  • Πρέπει βρεθεί μία λύση με τους επαίτες που βρίσκονται όλη μέρα σε προαστιακό, ηλεκτρικό, μετρό.
  • Συστηματικότερος έλεγχος εισιτηρίων επιβατών, μείωση κομίστρου, έλεγχος για τους επαίτες ειδικά στον ηλεκτρικό, διεύρυνση ωραρίου ηλεκτρικού μέχρι τις 2 τα μεσάνυχτα.
  • Να υπάρξει περιορισμός συνομιλιών στα κινητά λόγω ηχητικής ενόχλησης του κοινού και ενημέρωση για την απαγόρευση μεταφοράς και κατανάλωσης ποτών και καφέδων εντός των οχημάτων.
  • Είμαι τακτική επιβάτης του Προαστιακού από Κιάτο-Πλακεντίας και θεωρώ κοροϊδία να περιμένεις καλύτερη ποιότητα ζωής με την αποκέντρωση και να ξέρεις ότι αν χάσεις το τρένο θα περιμένεις 1 ώρα. Θα μπορούσε τις ώρες εργασίας (6 και 7 το πρωί και 4 και 5 το απόγευμα) να έχει τρένο κάθε μισή ώρα αντί για μια. Επίσης είναι ντροπή εμείς που πληρώνουμε 150 ευρώ το μήνα για κάρτα Προαστιακού να πληρώνουμε έξτρα 30 ευρώ το μήνα για μετρό και να μην περιλαμβάνεται έστω το μετρό στην κάρτα των 150 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι στο τμήμα από Μαγούλα-Πλακεντίας (αστικός ιστός) πληρώνουμε τη συγκεκριμένη διαδρομή 2 φορές! Μια με την κάρτα του Προαστιακού και μια με του Μετρό! ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ
  • Συντονίστε τις ηλεκτρονικές πινακίδες για τα λεωφορεία/τρόλλευ. ΜΗΝ αυξήσετε άλλο την τιμή του εισητηρίου. Δεν χρειαζόταν μουσική στα ΜΜΜ, υπάρχουν σημαντικότερα προβλήματα να επιλυθούν!
  • Θα ήθελα η τροχαία να επιτηρεί πολύ πιο συχνά και να προβαίνει σε αυστηρές κυρώσεις στους οδηγούς που παρεμποδίζουν με το όχημά τους τη διέλευση των γραμμών. Η ακρόαση κλασικής μουσικής για την οποία ερωτήθηκα παραπάνω, είναι κατα τη γνώμη μου άκαιρη και ακατάλληλη. Μουσική με την οποία έχει οικειότητα ο περισσότερος κόσμος, όπως παραδοσιακή ελληνική και ελληνική ποπ, ροκ και έντεχνη θα έκαναν την αναμονή και τη μετακίνηση πολύ πιο ευχάριστες! Επίσης, οι οθόνες που πληροφορούν για την ώρα διέλευσης του μέσου (και άρα την ώρα αναμονής) είναι εξαιρετική ιδέα και θα ήθελα να τις δω σε όλες τις στάσεις της Αθήνας! Τέλος, η συμπεριφορά των ελεγκτών είναι κάθε φορά απαράδεκτη και ενδεικτική σαδιστικών τάσεων. Θα πρότεινα τη μείωση των τιμών των εισιτηρίων, λαμβάνοντας υπόψιν την πολύ κακή οικονομική κατάσταση των περισσότερων πολιτών που κυκλοφορούν με ΜΜΜ, ώστε να μειωθεί και η εισιτηριοδιαφυγή.
  • Κραυγαλέο παράδειγμα μη σωστής εξυπηρέτησης επιβατών το λεωφορείο Κηφισός Αεροδρόμιο Χ93. Παλιά λεωφορεία, οδηγοί με όχι καλή γνώση αγγλικών,όχι συχνά δρομολόγια, παρότι εξυπηρετεί 2 σταθμούς υπεραστικών λεωφορείων.
  • Αν δεν βελτιωθεί η κατάσταση ιδίως με τα λεωφορεία (δρομολόγια, κάλυψη περιοχών, συνέπεια, συμπεριφορά κ.λ.π), μη περιμένετε μείωση της, αναγκαίας σήμερα, κίνησης των Ι.Χ.αυτοκινήτων στην πόλη, αλλά και τα προάστια!
  • Ουσιαστικά μόνο το μετρό αξίζει αλλά και σε αυτό πρέπει επειγόντως να αυξηθούν τα δρομολόγια καθημερινές και ΣΚ,να μπουν μπάρες και ηλεκτρονικό εισιτήριο αλλά και να υπάρχει αστυνόμευση εντός και εκτός των συρμών. Σε λεωφορεία/τρόλεϊ είσοδος μόνο από μπροστά και ηλεκτρονικό εισιτήριο επίσης. Το τραμ θεωρώ ότι απλά πιάνει χώρο, θα μπορούσαμε να έχουμε αντί γι αυτό καμπόσους ακόμα σταθμούς μετρό. Τέλος πιστεύω ότι απαιτείται ιδιωτικοποίηση άμεσα, εφόσον το κράτος απέτυχε όλα αυτά τα χρόνια να δημιουργήσει σοβαρές δημόσιες συγκοινωνίες, θυσιάζοντας τις στο βωμό του ρουσφετιού και της κακοδιαχείρισης. Ιδιαίτερα η τελευταία κυβέρνηση είναι η αθλιότερη όλων και σε αυτόν τον τομέα και πρέπει να φύγει χθες αν είναι δυνατόν.
  • Η ένωση βορείων – νοτίων προαστίων είναι αναγκαία. Σε ώρες αιχμής τα μέσα που συνδέονται με κέντρο και λεωφόρους ΠΑΡΑΛΥΟΥΝ
  • Υπάρχουν άτομα που κλέβουν ακόμα και μέσα από τις τσάντες μας και για αυτό θα πρέπει να μας προφυλάξετε από αυτό! Δεν μας περισσεύουν τα χρήματα!
  • Επιβαλλόμενες νέες συγκοινωνιακές γραμμές:
    1.Επαναλειτουργία λεωφορείου οδού Δοϊράνης περιοχής Νέας Κυψέλης (παλαιά λεωφορειακή γραμμή 036 που μπορεί να πάρει αριθμό 037) με αφετηρία της στη διασταύρωση των οδών Μούσκου, Περιφερειακού Αττικού Άλσους, Μάρκου Δράκου και Δοϊράνης (λόφος Πατάτσου) και σύνδεση της με τον σταθμό μετρό Πανόρμου στη νέα της μορφή. Η γραμμή αυτή είναι στα σχέδια του ΟΑΣΑ και πρέπει να υλοποιηθεί καθώς η περιοχή είναι πολυπληθής. Εναλλακτικά πρέπει να επεκταθεί η λεωφορειακή γραμμή 022 της Νέας Κυψέλης ώστε να φθάσει στο τέρμα της οδού Δοϊράνης (λόφος Πατάτσου).
    2. Τροποποίηση σχεδιαζόμενης και υπό δημοπράτηση γραμμής 4 του μετρό, ώστε να περιληφθεί επιπλέον σταθμός μετρό στο πάρκο Πάρνηθος, (διασταύρωση οδών Πάρνηθος, Αγίας Γλυκερίας, Κοκκερέλ και Αριάδνης) όπως προβλεπόταν από μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του υπουργείου Περιβάλλοντος. Ο σταθμός είναι αναγκαίος καθώς η περιοχή είναι πολυπληθής.
  • Όσο αφορά την μετακίνηση με λεωφορεία, θα μπορούσαν οι στάσεις αναμονής να είναι πιο καθαρές, επαρκώς προστατευμένες από τα καιρικά φαινόμενα. Επίσης τα δρομολόγια να είναι συχνότερα, ιδιαίτερα σε περιοχές του λεκανοπεδίου που δεν είναι τόσο κεντρικές και δεν καλύπτονται από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Τέλος, εάν δεν υπάρχει η δυνατότητα ανανέωσης του στόλου κάποιων πεπαλαιωμένων πια οχημάτων, τουλάχιστον να είναι επαρκώς καθαρά και έγκαιρα τεχνικά συντηρημένα.
  • Επειδή η Αθήνα είναι μία τεράστια πόλη και έχει πάρα πολλή κίνηση και οι περισσότεροι οδηγοί ΙΧ κάνουν ό,τι τους κατέβει (παρανομίες κλπ.), εκτός από το μετρό και ίσως το τραμ, δυστυχώς όλα τα άλλα ΜΜΜ έχουν δυσκολίες στις μετακινήσεις τους. Δεν είναι εύκολο να τηρηθεί το ωράριό τους με όλα τα παραπάνω που συμβαίνουν. Η προσπάθεια είναι καλή, αλλά η πράξη απέχει.
  • Συχνότερη παρουσία security στις αποβάθρες του μετρό, λειτουργεί αποτρεπτικά.
  • Να ξαναγίνουν όσο καλές ήταν όταν είχαμε τους Ολυμπιακους Αγώνες – τότε ήταν πολύ καλύτερες και ήμασταν περήφανοι που οι φόροι μας είχαν πιάσει επιτέλους τόπο. Μέσα σε 6 μίνες ήταν πάλι χειρότερες, ειδικά ο προαστιακός.
  • Ενίοτε περνούν λεωφορεία από στάσεις χωρίς να εμφανίζεται ότι αυτά έρχονται. Επίσης, έχω παρατηρήσει να μην γίνονται όλα τα δρομολόγια στη γραμμή 813.
  • Επειδή σχεδόν καθημερινά αλλάζω 3 συγκοινωνίες για να μετακινηθώ με τον προαστιακό, συχνά χάνω το δρομολόγιό μου λόγω μεγάλης καθυστέρησης και μη τήρησης δρομολογίων, κυρίως τρόλεϊ. Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος σε ώρες αιχμής είναι ασφυκτικός από τον κόσμο.
  • Δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένη με τις συγκοινωνίες. Τα δρομολόγια είναι αραιά με αποτέλεσμα να στριμώχνεται ο κόσμος στα μέσα, να μην νιώθει ασφαλής άλλα και να μην μπορεί να αναπνεύσει. Πολλές φορές που έχουν υπάρξει προβλήματα (έχει σταματησει το τραίνο σε σταθμό) δεν έχει υπάρξει ενημέρωση.
  • Έλεος με τις συνεχόμενες απεργίες! Ελεος πραγματικά! Καθόλου κοντά στον πολίτη! Επίσης χρειάζεται να διορθωθούν τα ωράρια στα λεωφορεία. Πχ. το 036 είναι βασανιστικό! Το μόνο λεωφορείο που ενώνει το Γαλάτσι με το Μετρό της Πανόρμου και που το περιμένουν δεκάδες πολίτες κάθε μέρα, μπορεί να έρθει και μετά από 40′ λεπτά αναμονής! Απαράδεκτοι είναι.
  • Πρέπει να γίνει επειγόντως κάτι. Η καθημερινή ταλαιπωρία είναι τεράστια για τα βόρεια προάστια. Πχ εγώ από Μαρούσι για Κατεχάκη/δουλειά κάνω 1 ώρα. Προαστιακός πολύ αραιά δρομολόγια με καθυστερήσεις και λεωφορεία δε βολεύουν και χάνονται δρομολόγια και απαράδεκτη συμπεριφορά.
  • Να τηρούνται τα δρομολόγια! Ειδικά στα λεωφορεία η κατάσταση δεν είναι καθόλου καλή. Πχ να περιμένεις 45′ και 50′ γραμμές όπως 140, 892, 504, 622, 815, 719, 101, 217, 700, 800, 820, 879 και πόσα ακόμα. Επίσης, θεωρώ πολύ ελλιπή τα νυχτερινά λεωφορεία. Βασικές λεωφόροι όπως Ποσειδώνος, Θηβών, Μεσογείων κ.α. δεν καλύπτονται από νυχτερινές γραμμές με αποτέλεσμα περιοχές όπως Άλιμος/Μπραχάμι/Παλαιό Φάληρο, Αιγάλεω/Ρέντης/Κορυδαλλός/Ίλιον/ και μεγάλο μέρος του Περιστερίου (πλην της περιοχής του Αγ. Αντωνίου που εξυπηρετείται από το 790), Χαλάνδρι, Χολαργός, Αγ. Παρασκευή, Μελίσσια να μένουν τελείως ξεκρέμαστα. Θα πρότεινα γραμμές όπως το Α1, 703, Β5 να γίνουν 24ωρες και οι συχνότητες των υπαρχουσών νυχτερινών γραμμών να αυξηθούν (του 500 και του 790 είναι αστείες)
  • Ανασχεδιασμός και επέκταση του χάρτη αστικών συγκοινωνιών,ανανέωση του στόλου τους, ειδικά στα λεωφορεία, μείωση του κόστους μετακίνησης, αύξηση δρομολογίων.
  • Απαιτείται, η εφαρμογή μέτρων προτεραιότητας για λεωφορεία-τρόλεϊ (γερανοί για παράνομη στάθμευση κλπ), γιατί παρόλο που μειώθηκε η κίνηση, υπάρχουν στιγμές που παρεμποδίζονται τα οχήματα της ΟΣΥ.
  • Το καλοκαίρι θα έπρεπε οι οδηγοί να φροντίζουν ώστε τα παράθυρα να παραμένουν κλειστά ώστε να αποδίδουν τα κλιματιστικά και να μην τσακώνονται οι επιβάτες! Και το φθινόπωρο, όταν έχει ήλιο και 15 βαθμούς Κελσίου και το λεωφορείο είναι γεμάτο δεν θα έπρεπε να βάζουν θέρμανση! Επίσης είναι απαράδεκτο εκτός από αδιανόητο, να καπνίζουν οι οδηγοί! Όπως επίσης και να μιλούν στο κινητό τους!
  • Είναι βασικό να τηρούνται τα δρομολόγια ειδικά τις ώρες που ο κόσμος μετακινείται για την δουλειά του. Δεν είναι σωστό να περιμένει κανείς μέσα στο κρύο ή την ζέστη μισάωρα για να έρθει το λεωφορείο. Να ληφθούν μέτρα και για κάποια προβληματικά στη συμπεριφορά τους άτομα και τους επαίτες στα ΜΜΜ.
  • Με δυσαρεστεί που Παρασκευή και Σάββατο βράδυ τα δρομολόγια των συγκοινωνιών, και κυρίως του μετρό, είναι τόσο αραιά. Δεν δικαιολογείται από το πλήθος των επιβατών. Όλος ο κόσμος βγαίνει για διασκέδαση και επικρατεί συνωστισμός στις πλατφόρμες και στους συρμούς. Επίσης οι απεργίες με ταλαιπωρούν διαχρονικά. Κυρίως με δυσαρεστεί που δεν έχω κάποιο feedback σαν πολίτης με επίσημα στοιχεία στο ότι αποδίδουν με κάποιο ουσιαστικό τρόπο. Αν γίνονταν και οι συγκοινωνίες βελτιώνονταν, θα τις επικροτούσα. Τώρα απλά μένω με την εντύπωση πως κάποιοι απλά λουφάρουν σε βάρος μου, είναι δεν είναι αλήθεια.
  • Κόψτε τις απεργίες επιτέλους, αν θέλετε μερικές ακόμα μέρες ξεκούρασης τον μήνα πάρτε τις από την άδειά σας.

Δείτε επίσης:

 

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Την άνοιξη του 2018 έτοιμη η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η πρόοδος των έργων

Σήραγγα Οθρύος

Σήραγγα Οθρύος

Στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, υλοποιείται η ολοκλήρωση της κατασκευής της Νέας Διπλής Σιδ/κής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) μήκους 106 χιλιομέτρων, εξοπλισμένη με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ΕΤCS-level1, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση, η οποία θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη μονή γραμμή, φτωχών γεωμετρικών χαρακτηριστικών μήκους 122 χιλιομέτρων.

Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 9.038 μέτρων η κάθε μία, και ακολουθώντας στη συνέχεια την πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού και καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου.

Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 7.000 μέτρων περίπου η κάθε μία, και ακολουθώντας την πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Το έργο συνολικά χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility / CEF 2014-2020) και περιλαμβάνει:

  • Την ολοκλήρωση έργων υποδομής, την κατασκευή επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, συστήματος προστασίας συρμών ETCS – Level 1 και ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) εγκαταστάσεων.
  • Φυτοτεχνικές εργασίες.
  • Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.
  • Ενόργανη παρακολούθηση μεγάλων Σιδ/κών Γεφυρών Τιθορέα – Δομοκός.
  • Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού.

Το συνολικό έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018.

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΟ ΕΡΓΟ:

  1. ΣΥΜΒΑΣΗ 635/13:

Την 18.12.2013 υπεγράφη η υπ’ αριθμόν 635/13 σύμβαση εκτέλεσης του έργου «Υπολειπόμενες εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής και των κτιριακών εγκαταστάσεων και κατασκευή της επιδομής,των Η/Μ εγκαταστάσεων,της σηματοδότησης,των τηλεπικοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Δομοκός» (Α.Σ. 635/13), με συμβατικό οικονομικό αντικείμενο 374.242.810,48€, και Ανάδοχο την Κοινοπραξία Εργοληπτικών Επιχειρήσεων «ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ AKTΩΡ Α.Τ.Ε. – J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»

Ο αρχικός συμβατικός χρόνος περαίωσης του έργου ήταν τριάντα δύο (32) μήνες, δηλαδή μέχρι την 18.08.2016. Με την υπ’ αριθ. 3217/ 22.01.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ, εδόθη παράταση της συνολικής προθεσμίας του έργου έως την 18.08.2017.

Με την υπ’ αριθ. 3219/ 08.02.2016 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου εγκρίθηκε ο 1ος Α.Π.Ε. και το 1ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. σε ισοζύγιο με το αρχικό συμβατικό αντικείμενο. Βρίσκεται υπό σύνταξη ο 2ος ΑΠΕ και το 2ο Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε.

Έως σήμερα έχουν πιστοποιηθεί εργασίες αξίας 172.273.929,63€ (17η Πιστοποίηση). Ποσοστό 46%.

Η πρόοδος των εργασιών έως σήμερα (Νοέμβριος 2016) ανά διακριτή γεωγραφική περιοχή και ανά αντικείμενο έχει ως εξής:

  1. Σ.Σ. Τιθορέας (ΧΘ 164+550)

Yποδομή: 93%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (4 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος για την 1η και 2η γραμμή.

Επιδομή: 70%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες τελικές γραμμές 4, 5 και 6.
  • Εχουν αποξηλωθεί οι υφιστάμενες γραμμές 1 και 2 μπροστά από τα κτίρια του σταθμού και υπολείπεται η κατασκευή των εν λόγω νέων γραμμών.
  • Έχουν τοποθετηθεί 12 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 18.

Οικοδομικά: 65%

  • Έχει κατασκευασθεί το σύνολο των αποβαθρών Α’, Β’, Γ’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, το στέγαστρο Β’, τα κτήρια  3 και 4, ενώ ολοκληρώνεται η κατασκευή του κτηρίου 1.
  • Ολοκληρώνεται και κατασκευάζεται η ενίσχυση του κτηρίου 2.
  • Υπολείπονται, τα στέγαστρα των αποβαθρών και ο περιβάλλων χώρος.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχει υλοποιηθεί το 93% των θεμελιώσεων των ιστών και πλαισίων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Έχουν εγκατασταθεί το 70% των ιστών.
  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί, πλαίσια και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί 4 από 11 ηλεκτροκίνητα χειριστήρια αλλαγών και η σκυροδέτηση σε 11 από τις 18 βάσεις φωτοσημάτων.
  • Στο τεχνικό δωμάτιο του ΣΣ Τιθορέας γίνεται εγκατάσταση μπαταριών και ερμαρίων σηματοτεχνικού εξοπλισμού και ETCS (ερμάρια εσωτερικού χώρου). Πραγματοποιείται η κατασκευή φορέα σηματοδότησης.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο 3 και 4 από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στα Κτήρια 1 και 2, καθώς και γειώσεις/φωτισμός αποβαθρών και κάτω πεζοδιάβασης.
  • Εκκρεμούν, ανελκυστήρες, ηλεκτρολογικοί πίνακες, Η/Ζ, κλιματισμός (αντλίες θερμότητας) και οι δοκιμές.

  1.  Τμήμα από Σ.Σ. Τιθορέας έως Σ.Σ.Λιανοκλαδίου (πλην σήραγγας Καλλιδρόμου)

Yποδομή: 93%,

  • Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των τεχνικών έργων και επιχωμάτων καθώς η στρώση διαμόρφωσης του υποστρώματος επιδομής (χωματουργικά) στο τμήμα από την έξοδο της σήραγγας Καλλιδρόμου έως την ΣΓ Κόμνηνας.
  • Ολοκληρώνονται τα υδραυλικά έργα (ορθογωνικά κανάλια, εκβολές καναλιών, φρεάτια, οχετοί) από την ΧΘ 178+870 (έξοδος ΣΣ Καλλιδρόμου ) έως την ΧΘ 181+500 (ΣΓ Κόμνηνας). Κατασκευάζονται οι παράπλευρες οδοποιίες στην περιοχή της εξόδου της σήραγγας Καλλιδρόμου ( DSR6 , ASR7) καθώς και τα αντίστοιχα υδραυλικά έργα.

Επιδομή: 83%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στρώσης γραμμής από την έξοδο του Σ.Σ. Τιθορέας έως το Νότιο Καλλίδρομο (4χλμ).
  • Επίσης από ΧΘ181+500 έως την είσοδο του Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έχει ολοκληρωθεί η στρώση (προσκυρόστρωση) της διπλής γραμμής. Σε εξέλιξη η σκυρόστρωση και η τακτοποίηση της γραμμής.

Οικοδομικά-αποβάθρες (Σ.Σ. Μώλου): 77%

  • Έχουν ολοκληρωθεί οι αποβάθρες Α’, Β’, η Κάτω Πεζοδιάβαση, τα στέγαστρα αποβαθρών, η δεξαμενή πετρελαίου και ο τοίχος αντιστήριξης έμπροσθεν της Αποβάθρας Α’.
  • Έχουν ολοκληρωθεί οι οικοδομικές εργασίες στα τεχνικά δωμάτια του ισογείου και τοποθετείται ο εξοπλισμός των Η/Μ.
    Ολοκληρώθηκαν τα βιομηχανικά δάπεδα των αποβαθρών και της κάτω πεζοδιάβασης. Ξεκίνησε η τοποθέτηση των πλακιδίων για ΑΜΕΑ.
  • Υπολείπονται η τοποθέτηση κουφωμάτων στον όροφο του κτηρίου, η τοποθέτηση πλακιδίων οδεύσεων τυφλών και το υπόλοιπο διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 30%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), ιστοί και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Επίσης έχουν παραληφθεί τα Πλαίσια Σ.Σ. Μώλου.
  • Έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 80% η κατασκευή των θεμελιώσεων των ιστών ηλεκτροκίνησης και έχουν εγκατασταθεί το 30% των ιστών στην γραμμή Καθόδου.
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή Εξόδου Καλλιδρόμου έως Σ.Σ. Μώλου.

Σηματοδότηση: 28%

  • Έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση καλωδιώσεων εντός σκάμματος στις χ.θ. 212,500 – 217,500, η κατασκευή φορέα σηματοδότησης – σκάμμα από χ.θ. 181 – 183 και χ.θ. 191 – 198, καθώς και η εγκατάσταση εξοπλισμού σηματοδότησης στο Μώλο (πλην γεννήτριας και γενικού πίνακα).

H/M: 40%.

  • Περατώθηκε το κτήριο ισογείου (τεχνικά δωμάτια) από εσωτερικές ΗΜ εγκαταστάσεις και αποβαθρών.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες του ορόφου, όπως φωτισμός, θέρμανση, πρίζες, πυρανίχνευση, καθώς επίσης ο φωτισμός περιβάλλοντος χώρου.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις των υφιστάμενων ΣΓ Βοιωτικού Κηφισού και Θολορέματος.
  • Στον ΣΣ Μώλου εκκρεμούν οι Η/Μ εγκαταστάσεις του ορόφου (φωτισμός, πρίζες, μέρος πυρανίχνευσης), το Η/Ζ, οι αντλίες θερμότητας, το λεβητοστάσιο, ο βιολογικός καθαρισμός, καθώς και οι δοκιμές.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις και ο Ηλεκτροφωτισμός της Άνω Οδικής Διάβασης ΣΣ Λειανοκλαδίου.

  1. Σήραγγα Καλλιδρόμου

Yποδομή: 98%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο του έργου της σήραγγας.
  • Απομένει η ολοκλήρωση της σκυροδέτησης των καναλιών που προϋποθέτει το πέρασμα των καλωδίων.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Ηλεκτροκίνηση: 65%

  • Έχουν εγκατασταθεί το σύνολο των δοκίδων, των κονσολών, του αγωγού επιστροφής και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης της Εναέριας Γραμμής Επαφής (ΕΓΕ) (καλώδια). Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 35%

  • Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση καλωδίων μετρητών αξόνων εντός της σήραγγας. Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση των συσκευών των μετρητών αξόνων.

H/M: 65%.

  • Έχουν εγκατασταθεί οι αξονικοί ανεμιστήρες, φωτισμός, πρίζες, μετρητικά συστήματα ρύπων, θερμοκρασίας κλπ. Τοποθετούνται υποπίνακες, φαροσειρήνες (σύστημα προειδοποίησης συρμού) στη σήραγγα και Γενικοί Πίνακες ΜΤ και ΧΤ στους Υ/Σ μετώπων.
  • Επίσης γίνονται εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων, όπως τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων, πυρανίχνευση.

  1. Σ.Σ. Λιανοκλαδίου

Yποδομή ΣΓ: 74%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο μέρος των τεχνικών έργων (τεχνικά αντιστήριξης, υδραυλικά) που προβλέπονται στο Σταθμό.
  • Εξελίσσονται οι εργασίες κατασκευής των βάθρων της γέφυρας Α.Δ. Λειανοκλαδίου. Αναμένεται η ολοκλήρωση της επίταξης για την συνέχιση του υπολειπομένων βάθρων και της ανωδομής της γέφυρας.
  • Συνεχίζονται οι χωματουργικές εργασίες εκσκαφής του σιδηροδρομικού διαδρόμου, και κατασκευής του επιχώματος και των στρώσεων διαμόρφωσης και του υποστρώματος επιδομής.

Επιδομή: 50%

  • Έχουν στρωθεί οι νέες γραμμές 4, 5, 6 και η μόνιμη γραμμή Στυλίδος.
  • Έχει γίνει ΔΠΧ με τον ΟΣΕ και η κυκλοφορία έχει περάσει πλέον στις νέες γραμμές. Αποξηλώθηκαν όλες οι υφιστάμενες παλαιές γραμμές.
  • Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 39.
  • Σε εξέλιξη η ανακαίνιση του τριγώνου του σταθμού.

Οικοδομικά: 40%

  • Ολοκληρώθηκε από πλευράς οικοδομικών εργασιών το Κτίριο του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας (Κ.Ε.Κ), καθώς και η κατασκευή της αποβάθρας Στυλίδας.
  • Έχουν κατασκευαστεί 300m της αποβάθρας Α΄, 60m της αποβάθρας Β΄ και 60m της αποβάθρας Γ’.
  • Έχουν σκυροδετηθεί η κάτω πλάκα και τα τοιχεία της κάτω πεζοδιάβασης.
  • Υπολείπεται η κατασκευή των αποβαθρών Β’, Γ’, των στεγάστρων, της κάτω πεζοδιάβασης, η ανακαίνιση του υφιστάμενου κτηρίου και η διαμόρφωση  περιβάλλοντος χώρου.

Ηλεκτροκίνηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.

Σηματοδότηση: 10%

  • Έχει υλοποιηθεί η 3Α φάση εργασιών Λειανοκλαδίου.

H/M: 40%

  • Περατώθηκε το κτήριο υπογείου (τεχνικά δωμάτια) και ισογείου (ΚΕΚ) από εσωτερικές Η/Μ εγκαταστάσεις.
  • Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες αποβαθρών και υπόγειας διάβασης.
  • Εκκρεμούν οι Η/Μ εργασίες των αποβαθρών Α, Β και Γ, της Υπόγειας Πεζοδιάβασης και του περιβάλλοντος χώρου.
  • Επίσης εκκρεμούν η εγκατάσταση αντλιών Θερμότητας, των αεραγωγών,Η/Ζ και BMS, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Τμήμα από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως Σ.Σ. Δομοκού (πλην ΣΓ26 και πλην σήραγγας ΣΣ6 Όθρυος)

Yποδομή:94%

  • Έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των τεχνικών έργων γέφυρες, σήραγγες και τεχνικά αντιστήριξης εκτός της γέφυρας ΣΓ11.
  • Ολοκληρώθηκε εσχάτως και δόθηκε σε κυκλοφορία η οδική γέφυρα ΟΓ1 στη Λαμίας – Καρπενησίου.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες διαπλάτυνσης και εκβάθυνσης του Μπεκιορέματος και συνεχίζεται η επένδυση της κοίτης.
  • Ολοκληρώθηκαν τα έργα οδοποιίας και τα υδραυλικά στην περιοχή της ΟΓ1.
  • Συνεχίζονται τα υδραυλικά έργα με την κατασκευή των τραπεζοειδών τάφρων στην περιοχή της ΣΓ6 και της ΣΣ4.
  • Ολοκληρώνονται οι εργασίες στην ΣΣ4 (κανάλι πεζοδρομίων, φρεάτια στραγγιστηρίου).

Επιδομή:

Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες σε ποσοστό:

  • 20% από Σ.Σ. Λιανοκλαδίου έως είσοδο. Σηρ. Όθρυος,
  • 80% από εξ. Σηρ. Όθρυος έως ΣΣ Θαυμακού
  • 90% από ΣΣ Θαυμακού έως ΣΣ Δομοκού.

Ηλεκτροκίνηση: 55%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων), οι μηχανισμοί τάνυσης και μέρος των ιστών ηλεκ/σης.
  • Έχει κατασκευαστεί το 100% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης από χ.θ. 219+000 έως 228+000.
  • Στο τμήμα της ανοικτής γραμμής από Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου έως  Σ.Σ. Θαυμακού έχει κατασκευαστεί το 70% των θεμελιώσεων των στύλων ηλεκτροκίνησης.
  • Στο τμήμα από χ.θ.: 259+400 έως χ.θ.:269+000 (είσοδος Σ.Σ Δομοκού) έχει κατασκευαστεί το 60% των θεμελίων.  
  • Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή θεμελίων των ιστών στις γέφυρες.
  • Απομένουν τμήματα κατασκευής θεμελίων ιστών σε ελεύθερη γραμμή στην περιοχή από ΣΓ11 έως είσοδο Όθρυος και από Σ.Σ. Αγγείων έως και Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης. Ολοκληρώθηκε το μαρκάρισμα εξοπλισμού στον Άγιο Στέφανο. Ακολουθεί το μαρκάρισμα στις Αγγείες.

H/M: 15%

  • Σε φάση περάτωσης και δοκιμών οι γειώσεις των τεχνικών ΣΣ4, ΣΓ3, ΣΓ3Α, ΣΓ8 και ΣΓ10, καθώς και του Οδοφωτισμού της ΟΓ1.
  • Εκκρεμούν οι γειώσεις της ΣΓ11, ο φωτισμός των ΣΣ9 και ΣΣ10, ο οδοφωτισμός των  ΣΓ6, ΟΓ20, ΟΓ4, ΣΓ30, καθώς και οι δοκιμές.

  1. Σήραγγα Όθρυος ΣΣ6(ΧΘ 235+630–ΧΘ 242+670, 7km δίδυμων σηράγγων)

Yποδομή:99%

  • Έχει κατασκευαστεί το σύνολο του έργου.

Επιδομή: 98%

  • Έχει κατασκευαστεί πλήρως η σταθερή επιδομή της σήραγγας και των δύο κλάδων.
  • Υπολείπονται τα μεταβατικά τμήματα από τη σταθερή επιδομή στη σκυρογραμμή στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας.

Οικοδομικά (κτίρια Υ/Σ):

  • Κατασκευάζονται τα 2 κτίρια των Η/μ εγκαταστάσεων στα στόμια της Σ.Σ Όθρυς.

Ηλεκτροκίνηση: 30%.

  • Έχει παραληφθεί το 30% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και των μηχανισμών τάνυσης.
  • Είναι σε εξέλιξη, τοπογραφικές  εργασίες στην γραμμή ανόδου και εργασίες εγκατάστασης δοκίδων στήριξης των κονσολών και των μηχανισμών τάνυσης στην γραμμή καθόδου.

Σηματοδότηση: 20%

  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 231.

H/M: 25%

  • Έχουν εγκατασταθεί τα καλώδια μέσης και χαμηλής τάσης εντός των καλωδιοφορέων της σήραγγας έως τα μέτωπα Β & Ν. Έχουν τοποθετηθεί πρίζες και φωτισμός.
  • Βρίσκονται σε εξέλιξη η ηλεκτρική εγκατάστασης καλωδίων μέσης και χαμηλής, εγκατάσταση πινάκων υποσταθμών, υποπινάκων σήραγγας, συστήματος αυτοματισμού, η διαμόρφωση υποδομών στα μέτωπα της σήραγγας και η σύνδεση δικτύων με υποσταθμούς μετώπων. Εκκρεμούν εργασίες εντός των συνδετήριων σηράγγων (τοποθέτηση φυγοκεντρικών ανεμιστήρων) και οι δοκιμές.

  1. ΣΓ26 (ΧΘ 259+400) – 40%

Η σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26, μήκους  404,80μ, αποτελείται από 3 ανοίγματα των οποίων τα δυο ακραία έχουν μήκος 126,85μ και το μεσαίο 151,10μ. Ο φορέας της αποτελείται από κατάστρωμα σύμμικτης κατασκευής που κατασκευάζεται με τη μέθοδο της σταδιακής προώθησης, από τρία ζεύγη μεταλλικών κυλινδρικών τόξων παραβολοειδούς μορφής και μεταλλικούς αναρτήρες που τα συνδέουν με το κατάστρωμα.

Έως τώρα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και τμήμα (80%) του σώματος των 2 ακροβάθρων Α1 & Α2. Έχουν ολοκληρωθεί τα δύο μόνιμα μεσόβαθρα από σκυρόδεμα έως την κεφαλή τους, ενώ υπολείπεται το τελικό τμήμα που θα κατασκευασθεί, αφού τοποθετηθούν τα μόνιμα εφέδρανα. Έχουν ολοκληρωθεί κατά 95% τα πέντε από τα έξι συνολικά ζεύγη των προσωρινών ενδιάμεσων μεταλλικών μεσοβάθρων (λείπει το μεσόβαθρο TP1). Έχει κατασκευασθεί η κλίνη προώθησης του φορέα της γέφυρας και το προστατευτικό τοιχίο αντιστήριξης.

Ως προς το κατάστρωμα, έχουν τοποθετηθεί επί της κλίνης τα οκτώ πρώτα box με τις αντίστοιχες διαδοκίδες, έχει τοποθετηθεί το ρύγχος προώθησης, έχει γίνει η δοκιμαστική προώθηση του πρώτου τμήματος του 1ου καταστρώματος, ενώ έχουν βιομηχανοποιηθεί  τα υπόλοιπα μεταλλικά box του 1ου και τμήματος του 2ου ανοίγματος με τις αντίστοιχες διαδοκίδες.

Οι εργασίες που υπολείπονται σε γενικές γραμμές για την ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου της ΣΓ26, είναι:

  • Ολοκλήρωση των κεφαλών των προσωρινών μεταλλικών βάθρων, τοποθέτηση των προσωρινών εφεδράνων κύλισης και ολοκλήρωση της μεταξύ τους σύνδεσης με τα αντίστοιχα καλώδια-εντατήρες.
  • Μεταφορά των υπολοίπων κιβωτίων και διαδοκίδων από τα εργοστάσια κατασκευής, σύνδεση μεταξύ τους , σκυροδέτηση των αντίστοιχων τμημάτων και εν συνεχεία προώθηση, σταδιακά όλων των τμημάτων του καταστρώματος.
  • Βιομηχανοποίηση, βαφή και σύνδεση των τμημάτων των τόξων.
  • Ανέγερση των τόξων.
  • Τοποθέτηση των αναρτήρων σύνδεσης τόξων – καταστρώματος και ρύθμιση αυτών.
  • Κατασκευή πεζοδρομίων, καναλιών διέλευσης καλωδίων, τοποθέτηση μεταλλικών κάγκελων προστασίας.

  1. Σ.Σ. Δομοκού (ΧΘ 270+700)

Yποδομή: 68%

  • Έχει ολοκληρωθεί μεγάλο ποσοστό του υποστρώματος (χωματουργικά) για να κατασκευαστεί η επιδομή (3 σιδ/κές γραμμές) καθώς και όλα τα υδραυλικά και τεχνικά αντιστήριξης. Απομένει και ολοκληρώνεται η κατασκευή του υποστρώματος των υπολοίπων γραμμών.

ΣΣ Δομοκού.

  • Οι εργασίες για τμήμα του Σταθμού έχουν διακοπεί λόγω εύρεσης πυρομαχικών και θα επανεκκινήσουν μετά την απομάκρυνσή τους από τα ΤΕΝΞ.

Επιδομή: 55%

  • Έχουν ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία οι νέες γραμμές 5, 6 και 7, και αποξηλώθηκαν οι παλαιές γραμμές 1, 2, 3, 4. Έχουν τοποθετηθεί 16 αλλαγές τροχιάς, επί συνόλου 25.

Οικοδομικά: 5%

  • Έχουν εκκινήσει οι εργασίες κατασκευής της Κάτω Διάβασης.
  • Υπολείπονται αποβάθρες, στέγαστρα και ανακαίνιση κτιρίων.

Ηλεκτροκίνηση: 25%

  • Έχει παραληφθεί το 60% των υλικών της εναέριας γραμμής επαφής (κονσόλες, αγωγός επιστροφής- επαφής – φέρων) και οι μηχανισμοί τάνυσης.
  • Ολοκληρώθηκε η καθαίρεση της μονοσύρματης γραμμής επαφής (τύπου trolley) του Σ.Σ. Δομοκού.

Σηματοδότηση: 20%

  • Έχουν παραληφθεί όλα τα υλικά της σηματοδότησης.
  • Αναμένεται η έναρξη εργασιών για μετακίνηση δικτύου οπτικών ινών και εξοπλισμού GSMR.
  • Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της  βάσης του οικίσκου εξοπλισμού σηματοδότησης στη χ.θ. 260+000.

H/M: 10%

  • Έχει παραληφθεί μέρος των υλικών. Δεν έχουν εκκινήσεις οι εργασίες.

Όσον αφορά στο αντικείμενο των Τηλεπικοινωνιών, έχουν υποβληθεί και εγκριθεί η μελέτη του παθητικού δικτύου οπτικών ινών κορμού, το καλώδιο οπτικών ινών, η όδευση του παθητικού δικτύου οπτικών ινών, οι οδεύσεις της δομημένης καλωδίωσης στους Σ.Σ. Τιθορέας και Δομοκού, ενώ υπολείπονται οι μελέτες όλων των συστημάτων της συγκεκριμένης ομάδας εργασίων.

Όσον αφορά στους Υποσταθμούς Ανθήλης και Περιβολίου, έχουν εγκριθεί και παραληφθεί τα υλικά (2 μετασχηματιστές ισχύος 15MVA και διακοπτικός εξοπλισμός). Στον Υ/Σ Ανθήλης, έχουν ολοκληρωθεί οι γεωλογικές έρευνες, ενώ στον Υ/Σ Περιβολίου έχουν ολοκληρωθεί οι γεωτρήσεις. Ο ανάδοχος, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των γεωλογικών ερευνών προχωρά στη σύνταξη των μελετών εφαρμογής για την έναρξη των εργασιών Π/Μ.

2. ΤΡΕΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2501,2502, 2503/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις έχουν υπογραφεί προσφάτως (Νοέμβριος 2016) και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

3. ΔΥΟ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΦΥΤΟΤΕΧΝΙΚΩΝ 2504,2505/16:

Οι εν λόγω Συμβάσεις προβλέπεται να υπογραφούν εντός του Δεκεμβρίου και αφορούν σε φυτοτεχνικές εργασίες για την σταθεροποίηση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών κατά  μήκος της Σιδηροδρομικής Γραμμής.

4. ΣΥΜΒΑΣΗ: Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των οικοπέδων κατόπιν απαίτησης του ΑΔΜΗΕ προκειμένου να υπογραφεί η Σύμβαση μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ-ΑΔΜΗΕ

Τα παραπάνω οικόπεδα έχουν ενοικιαστεί από τον Ανάδοχο της 635/13, έως ότου ολοκληρωθεί η διαδικασία ενοικίασης από την Υπηρεσία.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις των διασυνδετικών γραμμών μεταφοράς 150KV για τη σύνδεση του Υ/Σ Ανθήλης στο δίκτυο ΑΔΜΗΕ, έχει ολοκληρωθεί το κτηματολόγιο.

Η Υπηρεσία θα προχωρήσει στην ενοικίαση των αγροτεμαχίων, σύμφωνα με το κτηματολόγιο.

5. ΣΥΜΒΑΣΗ: Ενόργανη Παρακολούθηση των μεγάλων σεισμικά μονωμένων Γεφυρών του τμήματος Λιανοκλάδι – Δομοκός

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

6. ΣΥΜΒΑΣΗ:Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού

Τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται υπό σύνταξη.

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών, Έργα και εργασίες

Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι θέλουν να αγοράσουν και το Μετρό της Αθήνας

07_full

Ενδιαφέρον για είσοδο και στην αγορά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας μετά από την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέφρασε ο Φαμπρίτσιο Φαβάρα, επικεφαλής στρατηγικού σχεδιασμού του ομίλου των κρατικών ιταλικών σιδηροδρόμων Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Τα Νέα.

Όπως είπε ο κ. Φαβάρα,

«Σύμφωνα με το βιομηχανικό πλάνο του ομίλου για την περίοδο 2017-2020, ο στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συγκοινωνιακού δικτύου, που θα συνδέει μεταξύ τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς.

Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που η FS θα μπορούσε να ενδιαφερθεί και να εξετάσει την είσοδό της στον συγκοινωνιακό τομέα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας.

Φαίνεται ότι ανάμεσα στις επόμενες υποψήφιες προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις είναι και οι δυο δημόσιοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας. Η ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός και τραμ) και η ΟΣΥ (μπλε λεωφορεία, τρόλεϊ).»

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας πρόκειται να μεταφερθούν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων του δημοσίου. Η κυβέρνηση ωστόσο επιμένει ότι οι εταιρίες που θα μεταφερθούν στο υπερταμείο δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν αλλά η μεταφορά τους εκεί θα γίνει προκειμένου να διαχειρίζονται καλύτερα και να πάψουν να είναι ελλειμματικές.

Όσον αφορά τις καθυστερήσεις στην διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία έχει κολλήσει στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ο κ. Φαβάρα ανέφερε πως ελπίζει ότι η διαδικασία θα ολοκληρωθεί γρήγορα, προκειμένου η εξαγορά να κλείσει ως το τέλη του έτους. Η καθυστέρηση στην διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι και ο λόγος που οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι ζήτησαν και έλαβαν παράταση για την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης προσφορών στο διαγωνισμό για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).

Κατά τα άλλα, το στέλεχος του ιταλικού ομίλου επανέλαβε τα ήδη γνωστά, ότι δηλαδή υπάρχει δυναμική ανάπτυξης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, με βελτίωση των υπηρεσιών στο επιβατικό κομμάτι, και ειδικά στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Στο εμπορικό κομμάτι αναμένεται μεγάλη ανάπτυξη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από και προς τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, που συνδέονται με τον διεθνή διάδρομο Ανατολής – Ανατολικής Μεσογείου (Orient/East Med), ο οποίος έχει κατεύθυνση την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη, τα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο.

Τέλος ο κ. Φαβάρα απέφυγε να απαντήσει ευθέως στο αν θα υπάρξουν απολύσεις προσωπικού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέγοντας πως το business plan για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλαμβάνει δράσεις για να βελτιωθούν οι διαδικασίες, μέσα από επενδύσεις σε υποδομές και τεχνολογία, σε συνδυασμό βέβαια με τη βελτίωση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ περισσότερες λεπτομέρειες θα γίνουν γνωστές μετά από το κλείσιμο της συμφωνίας.

Πηγή: metaforespress.gr

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Ο βανδαλισμός στις μπάρες του Μετρό ξεκίνησε. Ξαφνιάζεται κανείς;

Μπάρες Μετρό βανδαλισμός

Στις πύλες εισόδου και εξόδου που έχουν τοποθετηθεί στο σταθμό Ειρήνη του ΗΣΑΠ ξέσπασαν το βράδυ της Τετάρτης ομάδες φιλάθλων μετά από αγώνα στο ΟΑΚΑ, κάνοντάς τες γυαλιά καρφιά. Το συγκεκριμένο περιστατικό δεν καν το νεότερο αφού σήμερα, σύμφωνα με αναγνώστη του Athens Transport, βανδαλισμένες είναι και οι μπάρες στο σταθμό Άγιος Ελευθέριος, οι οποίες είχαν τοποθετηθεί μόλις πριν από τρεις ημέρες.

Αν κάποιος νομίζει ότι αυτού του είδους οι βανδαλισμοί θα σταματήσουν εδώ αν δεν αλλάξει κάτι, είναι βαθιά νυχτωμένος. Οι επιθέσεις σε σταθμούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ τους τελευταίους μήνες από ομάδες μπαχαλάκηδων είναι μόνο το προοίμιο αυτού που θα επακολουθήσει. Στο στόχαστρο των ατόμων αυτών μπαίνουν κατά κύριο λόγο τα ακυρωτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων, άρα και οι μπάρες και ο λοιπός εξοπλισμός του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα συνεχίσουν να είναι ο νούμερο 1 στόχος. (Ο σταθμός της Ειρήνης στο ΟΑΚΑ έχει βεβαρυμένο ιστορικό. Μάλιστα, προηγούμενη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ είχε προειδοποιήσει ότι ο σταθμός θα κλείνει τις μέρες των αγώνων αν συνεχίσουν οι βανδαλισμοί).

Η ελλιπής ασφάλεια στο δίκτυο του Μετρό είναι ένα πρόβλημα για το οποίο έχουμε γράψει σε αυτό το blog επανειλημμένως, ιδιαίτερα όταν βλέπουμε τέτοια περιστατικά να επαναλαμβάνονται. Είναι ένα πρόβλημα το οποίο και οι εργαζόμενοι των συγκοινωνιών το γνωρίζουν αφού στο στόχαστρο συχνά μπαίνουν και οι ίδιοι. Παρόλα αυτά, οι διοικήσεις, μαζί με τη σημερινή κυβέρνηση εξακολουθούν να κάνουν τα στραβά μάτια. Λύσεις έχουν προταθεί, δηλώσεις κατά καιρούς έχουν γίνει αλλά στο τέλος τίποτα δεν αλλάζει.

Ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης έχει παραδεχτεί πως οι πανάκριβες υπηρεσίες που προσφέρουν οι security που φυλάνε τους σταθμούς είναι ελλιπείς (τα χρήματα φυσικά πηγαίνουν στις εταιρίες, και όχι στους χαμηλόμισθους εργαζόμενους). Η αντικατάστασή τους από αστυνομικούς έχει ανακοινωθεί εδώ και μήνες αλλά μέχρι σήμερα τίποτα δεν έχει προχωρήσει. Η επανασύσταση ενός σώματος ασφαλείας από εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ έχει και αυτή ανακοινωθεί αλλά και πάλι τίποτα δεν έχει γίνει.

Μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των πυλών εισόδου και εξόδου σε όλους τους σταθμούς του ΗΣΑΠ. Στους σταθμούς του Μετρό, η εγκατάσταση θα ακολουθήσει μέσα στο 2017. Το ότι κανείς, ούτε η ανάδοχος εταιρία του έργου αλλά ούτε και η ΣΤΑΣΥ δεν έθεσε ως προδιαγραφή το 100% του εξοπλισμού να αποτελείται από άθραυστα υλικά είναι τουλάχιστον δείγμα ανικανότητας, αν όχι προσχεδιασμένη απόπειρα κατάχρησης δημοσίου χρήματος.

Τα τελευταία 5 χρόνια, κάθε φορά που γράφαμε κάτι σχετικά με το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πάντα βρισκόταν κάποιος να σχολιάσει «καλά όλα αυτά, αλλά θα τα σπάσουν από την πρώτη μέρα».

Από εδώ και πέρα, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να αισθάνεται έκπληξη για κάθε νέο βανδαλισμό που θα έρθει. Και όσο οι διοικήσεις των συγκοινωνιών, η κυβέρνηση και η αστυνομία δεν κάνουν κάτι για να τους αποτρέψουν, θα μας επιτρέψουν να τους θεωρούμε συνενόχους.

Φωτο: capital.gr

7 Σχόλια

Filed under ΗΣΑΠ, Μετρό

Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 1ο

Μετρό

Στα πλαίσια της ετήσιας έρευνας του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, ζητήσαμε από όσους έλαβαν μέρος να γράψουν, αν θέλουν, λίγα λόγια για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν και τι θέλουν να δουν να αλλάζει στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πόλης. Φέτος, σε αντίθεση με τις προηγούμενες χρονιές, αποφασίσαμε να δημοσιεύσουμε αυτές τις απόψεις καθώς είναι πολύ ενδιαφέρουσες. [Λόγω του μεγάλου αριθμού των απαντήσεων που λάβαμε, δημοσιεύουμε όσες από αυτές είναι πάνω 5-6 λέξεις.]

Προφανώς και δεν είναι δυνατό να συμφωνούν όλοι με κάποια από αυτά τα σχόλια. Άλλωστε, τα αποτελέσματα τις έρευνάς μας δείχνουν ότι για όλα τα ζητήματα που αφορούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εκφράζεται ένα μεγάλο φάσμα απόψεων. Ωστόσο, τα σχόλια αυτά, είτε είναι γενικόλογα, είτε εστιάζουν σε συγκεκριμένα προβλήματα, είναι χαρακτηριστικά των απόψεων των Αθηναίων για τις αστικές συγκοινωνίες.

Δείτε και το δεύτερο μέρος με τα σχόλια των αναγνωστών: Οι αναγνώστες του Athens Transport γραφουν για τις συγκοινωνίες της Αθήνας – Μέρος 2ο

Τα αποτελέσματα τις έρευνας του Athens Transport θα παρουσιαστούν στο σύνολό τους στις αρχές Δεκεμβρίου.


  • Θα έπρεπε, όπως σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, να επιτρέπεται η μεταφορά-συνοδεία μεγαλόσωμων κατοικίδιων (σκύλων).
  • Δεν υπάρχει καλή σύνδεση των γειτονικών περιοχών με αποτέλεσμα να χρειάζεται να κάνεις κύκλους!Επίσης θα ήταν καλό να διευρυνθεί το ωράριο την Παρασκευή και το Σάββατο ώστε τουλάχιστον και τα λεωφορεία να κυκλοφορούν μέχρι τις 2.
  • Κάτι απλό και χωρίς κόστος που μπορεί να γίνει είναι η καλύτερη ρύθμιση στα δρομολόγια των γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ που επικαλύπτονται σε μεγάλο μέρος για να μειώνεται η αναμονή στο κοινό τμήμα. Επίσης σε πολλές στάσεις των λεωφορείων η διαφημιστική πινακίδα καλύπτει όλο το πεζοδρόμιο επειδή είναι κάθετα στο πεζοδρόμιο αντί για οριζόντια και πρέπει να κατέβει κάποιος στο δρόμο για να πάει στην άλλη πλευρά, αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο, όπως φαίνεται στο link, υπάρχουν βέβαια και χειρότερες περιπτώσεις
  • Δεν υπάρχει καθόλου πληροφόρηση στις οθόνες στις στάσεις του προαστιακού για τα δρομολόγια. Δεν λειτουργούν ποτέ.
  • Υπάρχει μια περιοχή του Πειραιά, η Πειραϊκή που δεν καλύπτεται επαρκώς από συγκοινωνίες και ο κόσμος ταλαιπωρείται πάρα πολύ. Εξυπηρετεί όλη την περιοχή μόνο ένα λεωφορείο, το 904. Είχε ακουστεί παλαιότερα οτι ίσως να αποκτήσει η περιοχή τραμ ή μετρό, κάτι το οποίο δεν έγινε ποτέ.
    Κάτι άλλο που πιστεύω θα λύσει το πρόβλημα με αυτούς που ταξιδεύουν χωρίς εισιτήριο στα λεωφορεία, είναι να δίνεται το εισιτήριο από τον οδηγό και η επιβίβαση εννοείται μόνο από την μπροστινή πόρτα. Γίνεται στην Αγγλία συγκεκριμένα και λειτουργεί άψογα, αφού για να μπεις στο λεωφορείο πρέπει να αποκτήσεις εισιτήριο. Αυτό συνεπάγεται όμως συχνά δρομολόγια λεωφορείων για να μην υπάρχει καθυστέρηση.
    Γνωρίζοντας την νοοτροπία των Ελλήνων, πιστεύω ότι δεν θα είναι εύκολο, αλλά καλό θα ήταν να ξεκινήσουμε κάποτε να κρατάμε μια σειρά για το πώς θα μπούμε στο λεωφορείο. Πιστεύω οτι κάποτε πρέπει να γίνει η αρχή και θα πρέπει να το σκεφτείτε σοβαρά, για να λυθεί κάποτε αυτό το χάος που επικρατεί στίς στάσεις, που τρέχουν όλοι μαζί για να επιβιβαστούν. Διαφήμιση στα μέσα ενημέρωσης, μηνύματα στις οθόνες ενημέρωσης δρομολογίων και ίσως αφίσες (;) στις στάσεις, ίσως αρχίσουν να ευαισθητοποιούν το επιβατικό κοινό. Ευχαριστώ
  • Η πόλη παραμένει χωρίς συγκοινωνία 7-8 ώρες το 24ωρο σε εποχή μεγάλης οικονομικής κρίσης. Ειδικά το ΠΣΚ το Μετρό έπρεπε να είναι 24ωρο.
  • Είναι απαραίτητο να υπάρχει σε κάθε στάση λεωφορείου/τρόλεϊ πλάνο διαδρομής της κάθε γραμμής, καθαρό και διακριτό. Αντιθέτως σε πολλές στάσεις δεν υπάρχει καθόλου, ενω οπου υπάρχει είναι γεμάτο αυτοκόλλητα κ γκράφιτι. Να τηρούνται οι λεωφορειογραμμές. Να σταματήσουν τις αυξήσεις τιμών για να αντιμετωπίσουν την εισιτηριοδιαφυγή.
  • Τα περισσότερα δρομολόγια λεωφορείων τις καθημερινές έχουν πρόγραμμα Σαββάτου από τους σταθμάρχες (εξαιρούνται τα τρόλεϊ που τηρούν τα δρομολόγια). Η γραμμή 1 (ΗΣΑΠ) είναι φωλιά ληστών τις ώρες αιχμής (για όποιον χωρέσει να μπει), καθώς δεν πέφτει καρφίτσα μέσα στους συρμούς αλλά και η αστυνόμευση των σταθμών είναι σχεδόν ανύπαρκτη και δεν επιβάλλεται ούτε καν η απαγόρευση του καπνίσματος. Πολύ αραιά δρομολόγια τις ώρες αιχμής, σε αντίθεση με τις γραμμές 2 & 3 του μετρό που η συχνότητα των δρομολογίων είναι προς μίμηση. Ελπίζω με τις μπάρες εισόδου να υποχωρήσει το πρόβλημα. Επίσης, σαν χρήστης ετήσιας κάρτας, ανησυχώ ιδιαίτερα για την έλλειψη ενημέρωσης μας σχετικά με το νέο σύστημα καθώς πλησιάζει επικίνδυνα η ώρα έκδοσης της κάρτας 2017 και δεν γνωρίζουμε αν θα έχουμε μία ανέπαφη κάρτα για όλα τα μέσα από 1/01/2017 αφού στο μετρό θα αργήσει να εφαρμοστεί το σύστημα. Τέλος, είναι απαράδεκτο να πρέπει να τρέχουμε στα κεντρικά του ΟΑΣΑ στην οδό Μετσόβου γιατί δεν υπάρχει πουθενά αλλού POS πιστωτικών καρτών.
  • Χρειάζονται συχνότερα δρομολόγια (ανά 7′, στις 2 το μεσημέρι από το σταθμό του ΚΑΤ, καθημερινή…). Επίσης, βολική η εφαρμογή με τις θέσεις των λεωφορείων. Καλό θα ήταν, όμως, να επεκταθεί με τις θέσεις και των υπόλοιπων ΜΜΜ, και κυρίως να μας ενημερώνουν για ανταποκρίσεις (π.χ. φτάνω στον Ευαγγελισμό, ενημέρωση ότι σε 2′ φτάνει το 221, σε 4′ το 608 και σε 5′ το 250. Ή βρίσκομαι στο Φάληρο και θέλω να πάω στο Σύνταγμα, να μου πει σε 3′ φεύγει το ΤΡΑΜ, σε 7′ περνάει ΗΣΑΠ και σε 10′ περνάει το λεωφορείο -αν υπάρχει δεν ξέρω :P-). Η ανταπόκριση με τις άλλες γραμμές (λεωφορείων, ΤΡΑΜ, ΗΣΑΠ, Μετρό κλπ) να υπάρχει και εντός οχημάτων/σταθμών (όπως λειτουργεί και το ZVV) Το WiFi χρήσιμο κυρίως στο Μετρό, που έχει προβληματική λήψη σε 3G. Τέλος, μια ενοποίηση των διάφορων επίσημων εφαρμογών. Άλλη εφαρμογή για τα εισιτήρια, άλλη για τα δρομολόγια, άλλη για τις θέσεις των λεωφορείων.
  • Ζητάμε: – καλύτερη φύλαξη και απομάκρυνση των επαγγελματιών ζητιάνων – συχνότερα δρομολόγια ειδικά τις μεσημεριανές ώρες – επέκταση για μια ώρα τα δρομολόγια για την διάρκεια της λήξης – λιγότερες απεργίες – αποζημίωση και στους κατόχους εξαμηνιαίας/ετήσιας κάρτας μετά από απεργίες.
  • Πραγματικά είναι πρόβλημα η αποφυγή των εισιτηρίων από όλους είτε Έλληνες είτε αλλοδαπούς. Πρέπει επιτέλους να μπουν μπάρες και ηλεκτρονικό εισιτήριο. Πρέπει να υπάρχουν σε όλα να όλα τα μέσα έστω ένα δρομολόγιο ή και περισσότερα κατά τις νυχτερινές ώρες και να λειτουργούν ειδικά οι γραμμές των μέτρο 1-2-3 όλο το 24ωρο κι όχι μόνο μερικές γραμμές λεωφορείου. Και τέλος πρέπει να αυξηθούν τα δρομολόγια μέτρο και προαστιακού προς το αεροδρόμιο. Γενικά καλό θα ήταν τα εισιτήρια να εναρμονιστούν με την οικονομική κατάσταση της χώρας, δεν μπορείς να πληρώνεις για μια δυο τρεις στάσεις όλο το αντίτιμο. Αλλά κι ούτε το αντίτιμο είναι χαμηλό, λίγη μείωση θα ήταν καλή.
  • Τα λεωφορεία και το τρόλεϊ θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σαν επένδυση και όχι σαν αναγκαίο κακό. Αν βελτιωθούν οι υπηρεσίες και φανεί ότι τα χρήματα όντως πηγαίνουν στην βελτίωση των υπηρεσιών, θα αφήσουν οι άνθρωποι τα αυτοκίνητα. Πρέπει να γίνει σχεδιασμός μέσω δεδομένων και όχι να παίρνονται αποφάσεις από άσχετους πολιτικούς που κάνουν ρουσφέτια.
  • Περισσότερα δρομολόγια, μπάρες παντού, είσοδος μόνο από τη μπροστά πόρτα του λεωφορείου/τρόλεϊ, έλεγχος εισιτηρίων όχι μόνο στο Μοναστηράκι και στο Σύνταγμα αλλά σε πολλές περισσότερες στάσεις.
  • Είναι απαράδεκτες και ως προς την καθαριότητα, και ως προς τις υπηρεσίες, και ως προς την ασφάλεια! Ευρωπαϊκή πρωτεύουσα και δε νιώθεις ασφαλής είτε μέσα στα ΜΜΜ είτε στους χώρους του μετρό.
  • Η τηλεματική είναι πολύ καλή αλλά θα πρέπει να επεκταθεί και στα άλλα μέσα και να βελτιωθεί για τα λεωφορεία. Το ωράριο σε κάποια μέσα πρέπει να επεκταθεί (ΗΣΑΠ) και να προστεθούν περισσότερα νυκτερινά δρομολόγια λεωφορείων. Πρέπει να βελτιωθεί η καθαριότητα και η συμπεριφορά κάποιων οδηγών. Επίσης να ληφθούν μέτρα για τους τσαντάκηδες και τις ώρες αιχμής που συνωστίζεται ο κόσμος.
  • Να επικεντρωθούν στα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ των συγκοινωνιών. Πολύ αραιά δρομολόγια, απαράδεκτα λεωφορεία, αργή μετακίνηση, ακριβό εισιτήριο για αυτούς που καλύπτουν λίγες στάσεις μετακίνησης, οθόνες τηλεματικής στις στάσεις π.χ. στις διαδρομές των 171 ,116 & 120 ερευνήστε αν και πόσες οθόνες υπάρχουν στις στάσεις. Τέλος, οι στάσεις των λεωφορείων όταν βρέχει)=
  • Πρέπει να συντηρούνται τα λεωφορεία/συρμοί, να καθαρίζονται τακτικά. Πχ στον ΗΣΑΠ- λεωφορεία τα πατώματα και τα καθίσματα είναι σε άθλια κατάσταση. Ηλεκτρονικά εισιτήρια, μπάρες, όχι ειδικά προνόμια σε ανέργους. Και φτάνει πια με τις ηλίθιες ή κακώς εφαρμοσμένες πρωτοβουλίες. Παράδειγμα 1) η τηλεματική που έχουν γεμίσει τις στάσεις με επιπλέον στύλους αντί να αντικαταστήσουν τους υπάρχοντες 2) η εφαρμογή για τα εισιτήρια που δεν είχε σωστό πλάνο προώθησης, engagement των χρηστών ούτε loyalty πρόγραμμα από όσο ξέρω 3) ας μην συζητήσουμε για το σενάριο να παίζει μουσική, το οποίο είναι ακατάλληλο, ηλίθιο και άχρηστο εν τέλει στα ελληνικά συνωστισμένα ΜΜΜ.
  • Η εφαρμογή της τηλεματικής σε λεωφορεία/τρόλεϊ είναι πολύ χρήσιμο εργαλείο, αλλά χρήζει μεγάλης βελτίωσης (σε συνδυασμό με την τραγική – επιεικώς- εφαρμογή σε iOS – ευτυχώς η android εφαρμογή είναι συγκριτικά καλύτερη). Ο προαστιακός -το πιο πρόσφατο αν δεν απατώμαι έργων υποδομών ΜΜΜ- είναι σκέτη ΑΠΕΛΠΙΣΙΑ (συχνότητα δρομολογίων, εκδοτήρια, σταθμοί παρατημένα στο έλεος του θεού).
  • Η Αθήνα είναι μια μητρόπολη με μεγάλο πληθυσμό. Θα έπρεπε, εν έτει 2016, οι κάτοικοι της πόλης να βασίζονται 100% στα ΜΜΜ, ώστε να αποσυμφορηθεί η πόλη. Αυτό όμως δεν είναι δυνατόν, όταν το εισιτήριο στοιχίζει 1,40€ για 90′ κ.ο.κ.. από τη στιγμή που ο κατώτατος μισθός δεν καλύπτει ούτε τις βασικές ανάγκες. Πρέπει επιτέλους να ληφθεί σοβαρά υπόψη αυτή η κατάσταση. Ο όρος «δημόσιες» συγκοινωνίες δεν υφίσταται αφού είμαστε υποχρεωμένοι να αγοράζουμε εισιτήριο για τις μετακινήσεις μας. Και επιτέλους δεν είναι μόνο το κέντρο της Αθήνας που έχει ανάγκη από ένα σωστό δίκτυο μετακίνησης. Τα προάστια δεν έχουν πρόσβαση σε επαρκή δρομολόγια από λεωφορεία, μιας και το μετρό δεν ικανοποιεί μεγάλο μέρος της καθημερινής μετακίνησης. Πάντα γίνεται συνδυασμός τουλάχιστον δύο διαφορετικών μέσων (μετρό και λεωφορείο/τρόλεϊ). Θα έπρεπε να υπάρχουν συχνές διαδρομές από τους τερματικούς σταθμούς προς τις γύρω περιοχές, ώστε η ελάχιστη αναμονή στις στάσεις αυτές να μην είναι 30′ όπως ισχύει αυτή τη στιγμή. Αυτό είναι απαράδεκτο. Με την επέκταση του μετρό και την αναπροσαρμογή/κατάργηση προηγουμένως πολύ ικανοποιητικών δρομολογίων, η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και αυτό οδηγεί στην απέχθεια και την αποστροφή του κόσμου προς τα ΜΜΜ, άρα στην επιλογή του ΙΧ για την μετακίνησή του.
  • Το ηλεκτρονικό εισιτήριο ελπίζω να επιτρέψει την ορθή κοστολόγηση της εκάστοτε διαδρομής. Αυτή τη στιγμή τα 1,40 για μία στάση είναι υπερβολικό ποσό. Θα ήταν πιο δίκαιο να αφαιρούνται πχ 10 λεπτά από την κάρτα ανά στάση.
  • Τα δρομολόγια προς και από το αεροδρόμιο της γραμμής 3 του μετρό είναι πολύ αραιά και το τελευταίο αναχωρεί 11 από Αγία Μαρίνα. Κάτι θα πρέπει να γίνει γι’ αυτό.
  • Με σειρά σημαντικότητας:
    1. Πιστεύω ότι το μέτρο με τον έλεγχο του εισιτηρίου είναι σωστό περί εισητηριοδιαφυγής. Όμως θα μας ελέγχει έναν-ένα; Εδώ στα λεωφορεία στη Συγγρού Φιξ δε χωράει ο κόσμος να μπει και έχουν χωθεί όλοι σαν τις σαρδέλες, θα ελεγχθούν και ατομικά;
    2. Σας παρακαλώ, μην αφήνετε επαγγελματίες ζητιάνους να εισέρχονται στα ΜΜΜ. Κοροϊδεύουν τον κόσμο. Μπείτε στο ΗΣΑΠ για μια διαδρομή ως επιβάτης. Σε κάθε στάση και κάποιος καινούριος. Συνεννοημένοι είναι!
    3. Στα λεωφορεία συχνά πρεζάκια κάθονται στα πίσω καθίσματα… Μπορεί να γίνει κάτι γι’αυτο; Σε λεωφωρεία που περνάνε από περιοχές όπως Πατησίων, Ομόνοια, Ακαδημία.
    4. To ΗΣΑΠ είναι βρόμικο. Και βρωμάει ψαρίλα καμιά φορά. Τα τρένα, όχι οι στάσεις. Όσες φόρες έχω κολλήσει ίωση τα τελευταία 3 χρονιά ήταν επειδή μπήκα σε ΗΣΑΠ. Είναι θέμα δημόσιας υγιεινής πλέον. Πάρτε παράδειγμα από τα μετρό, 90% των φορών είναι άψογα.
    5. Κάποιες περιοχές θέλουν μεγαλύτερη κάλυψη. Στην Γαλατσίου περνάει μόνο 608 και 444, το οποίο 444 που πάει προς τα επάνω, μέχρι την ΑΣΠΑΙΤΕ, περνάει κάθε 40 λεπτά. Μπορεί να γίνει 25-30 έστω;
    6. Οι ηλεκτρονικές πινακίδες πολλές φόρες λένε ο,τι να ναι.
    7.Για τη βελτίωση του app: Σημαντική κρίνεται η ενημέρωση τον επιβατών, ειδικά των λεωφορείων. Στο OASA Telematics θα μπορούσε να υπάρχει επιλογή για ενημέρωση κατάστασης λεωφορείων (απεργία, ζημιά, κολλήματα). Χτες 26/10/16 ένα Ε14 κόλλησε λίγο πριν την αφετηρία του λόγω ενός παρκαρισμενου αυτοκινήτου πίσω από το The Mall. Τοση ωρα που ειχαν μαζευετει τρια Ε14. Ο κόσμος περίμενε ώρα και γκρίνιαζε. Λίγες στάσεις πιο μετά μπήκε μια κοπέλα και άρχισε να φωνάζει και να κατηγορεί τον καημένο τον οδηγό. Αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί με κατάλληλη ενημέρωση. Η ομάδα του OASA Telematics χρειάζεται να πάρει παράδειγμα το «Moovit», ως προς την λειτουργία δημιουργίας σχολίων-ανακοινώσεων από τους επιβάτες.
  • Καμία στρατηγική στην ανάληψη πρωτοβουλιών, ότι γίνεται είναι ημίμετρα ώστε να παραμείνουν λειτουργικές στο βασικότατο επίπεδο οι αστικές συγκοινωνίες Αθηνών (με εξαίρεση ίσως το Μετρό). Σημαντικές αποφάσεις που θα βελτιώσουν την ποιότητα μετακίνησης αλλά και τα έσοδα, αναβάλλονται συνεχώς ή προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς.
  • Δεν ξέρω αν είναι δική μου εντύπωση μόνο αλλά είχε υπάρξει ένα διάστημα μερικών μηνών πριν μπει το σύστημα telematics σε λειτουργία και πριν διαγράψουν τις ώρες δρομολογίων και μεταφέρουν τα δεδομένα (και λάθος κιόλας σε κάποιες περιπτώσεις) ελλιπώς στο καινούργιο website που έφτιαξαν. Με το που μπήκε σε λειτουργία το σύστημα telematics τουλάχιστον στη περιοχή του Αγίου Δημητρίου η κατάσταση με τα δρομολόγια/timing των λεωφορείων έχει γίνει άκρως ανυπόφορη. Την μια μέρα θα έχει κάθε 5 λεπτά λεωφορεία προς το μέτρο δάφνης που παλεύεται, είναι κομπλέ κατάσταση, και την άλλη την μέρα πας στην στάση την ίδια ώρα και έχει κάθε 18λεπτά αν είσαι τυχερός/η. Μιλάω για την διαδρομή που χρησιμοποιώ πιο τακτικά, προς Καλαμάκι- Πειραιά τα ίδια λεωφορεία είναι ακόμη χειρότερα. Πχ αναγκάστηκα να σταματήσω συνεργασία με περιοχή προς τα κει γιατί το να φτάσω Μοσχάτο από Άγιο Δημήτριο με μέσα ήταν τραγικά time consuming και επίσης δεν υπήρχε ποτέ σταθερότητα στις ώρες των δρομολογίων. Χάλια μαύρα.
  • Συχνότερα δρομολόγια από και προς το αεροδρόμιο όλο το 24ωρο, έστω και αν είναι ανά μισή ή 1 ώρα από τις 12 μέχρι τις 5 τα ξημερώματα.
  • Γενικά υπάρχει ένα κλίμα αδιαφορίας από και προς τους επιβάτες από τους οδηγούς και κατ επέκταση και απ τις διοικήσεις. Ανούσια κονδύλια σε προγράμματα (βλέπε την ακρόαση μουσικής). Μη τήρηση δρομολογίων παρότι αναγράφονται στις εφαρμογές τηλεματικής. Μεγάλο λάθος η αφαίρεση αναλυτικών δρομολογίων απ το site (φαντάζομαι πολύ δύσκολη η μεταφορά απ την μια βάση δεδομένων στην άλλη ε;). Γενικά δεν είμαι αισιόδοξος για τα ΜΜΜ
  • Συμβαίνει οδηγοί και/ή ελεγκτές να φέρονται με σκαιό τρόπο σε ξένους. Συμβαίνει οδηγοί να μιλούν στο κινητό ενώ οδηγούν. Η συχνότητα των δρομολογίων είναι κακή ακόμη και σε άξονες με μεγάλη κίνηση. Τέλος εάν αληθεύει η είδηση για το ύψος της αμοιβής της μουσικής επιμελήτριας για την πρωτοβουλία της τελευταίας ερώτησης, ο ΟΑΣΑ θα έπρεπε να δαπανήσει τα χρήματα σε ουσιαστικότερα πράγματα: π.χ. νέα οχήματα, συχνότερα δρομολόγια.
  • Βρωμερά τα καθίσματα των λεωφορείων ιδίως, αλλά και αρκετών τρόλεϊ. Κατεστραμμένες σε όλες σχεδόν τις στάσεις της διαδρομής οι πίνακες των στάσεων και των δρομολογίων. Σχεδόν ανυπαρξία στεγάστρων και προστατευομένων από καιρικά φαινόμενα χώρων στο Ελληνικό, για τους αναμένοντες την μετεπιβίβαση στα λεωφορεία . Εξοργιστικά αργή η ταχύτητα του τραμ.
  • Προσωπικά χρησιμοποιώ πιο πολύ το μετρό. Θεωρώ απαράδεκτο να βλέπουν περιστατικά οι άνθρωποι που δουλεύουν στην «ασφάλεια» του μετρό και να κάνουν τα στραβά μάτια. Προχθές πέρασε από μπροστά τους άντρας με αναμμένο τσιγάρο για να επιβιβαστεί και δεν το σχολίασαν καθόλου!! Το μετρό έχει καταλήξει σε μέσο μεταφοράς που δεν νιώθεις ασφάλεια και άνεση να επιβιβαστείς, ακούς μόνο τον «πόνο» του κάθε ανθρώπου που ζητάει χρήματα και υπάρχει πάντα κίνδυνος να σε κλέψουν. Επίσης στα βαγόνια επικρατεί απίστευτη ζέστη και απορώ πως είναι δυνατόν να μην ρυθμίζουν τον κλιματισμό και όλοι να ταλαιπωρούνται. Απαράδεκτες συνθήκες και μάλιστα πληρώνεις κιόλας για να σου παρέχονται.
  • Καλησπέρα σας, ευχαριστούμε και πάλι για την δυνατότητα να μιλήσουμε/κριτικάρουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας. Θα μπορούσαν να υπήρχαν 24ώρα δρομολόγια σε όλα τις δημόσιες συγκοινωνίες, τουλάχιστον για Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή. Βραδινές/μεταμεσονύχτιες ώρες ας μην είναι ανά τακτά χρονικά διαστήματα αλλά ανά 30′,45′ ή ακόμα και 60′. Τουλάχιστον δεν θα χρειάζεται ο κόσμος να χαλάει πολλά λεφτά σε ταξί, όπου 2 στάσεις με ΗΣΑΠ κοστίζουν 13€+ σε ταξί. Ένα πολύ σημαντικό θέμα, και θα σας παρακαλούσα να το ψάξετε και εσείς παραπάνω( θα ήθελα να έβλεπα μια ολοκληρωμένη έρευνα ή άρθρο σας σχετικά με αυτό το θέμα ), αναφορά το ηλεκτρονικό εισιτήριο και κατά πόσο θα διασφαλιστεί η ιδιωτικότητα του κάθε ατόμου. Ποιοι θα έχουν πρόσβαση σε αυτήν την πληροφορία (τι ώρα χτυπάς το εισιτήριο, σε ποιον σταθμό μπήκες και σε ποιον βγήκες κτλπ κτλπ) ; Ποιος και πως μπορεί να πάρεις κάποιος πρόσβαση σε αυτήν την πληροφορία (π.χ μέσω εισαγγελική παρέμβασης; Χάθηκε το άτομο και γίνεται άρση απορρήτου; ) Σε περίπτωση κατάχρησης θα υπάρχουν ποινικές διώξεις ή απλά θα ακούγεται το κλασσικό: «έλα μωρέ και τι έγινε που έμαθε που πας και τι ώρα γυρνάς;.. Άντρας είσαι, δεν έχει πρόβλημα ή κάτι να φοβάσαι.» Σε μερικές Ευρωπαϊκές (και μη) χώρες, υπάρχει διαθέσιμο το ανώνυμο ηλεκτρονικό εισιτήριο, είναι μια καλή λύση αν η εταιρία δεν μπορεί να διασφαλίσει την βασική ασφάλεια των χρηστών τους. Μην ξεχνάμε είμαστε στην Ελλάδα όπου ο Προστασίας του Πολίτη γράφει τους κωδικούς του σε post-it note πάνω στην οθόνη (USER: YPOURGOS PASSWORD: 123456). Άτομα χωρίς αποδεικτικά στοιχεία ή απλά έχοντας γνωστό/φίλο κάποιον διεφθαρμένο εισαγγελέα μπορούν να μάθουν τα πάντα για σένα. Τουλάχιστον στις μετακινήσεις μας ας υπάρχει λίγο «privacy». Ένα ακόμα σημαντικό θέμα είναι η ασφάλεια που ΔΕΝ υπάρχει σε όλες της Δημόσιες Συγκοινωνίες. Ας ξεκινήσουμε από την εταιρία που κάνει delivery και τους ίδιους τους «σεκιουριτάδες». Η ασφάλεια που εμπνέουν είναι αρνητική.. κυριολεκτικά, θα τους έχετε δει και εσείς. Η εκπαίδευση που έχουν κάνει δεν καλύπτει τα βασικά ( με βασική (google search) έρευνα που έκανα ). Δεν λέω ότι φταίνε οι «σεκιουριτάδες» σαν άτομα αλλά οι εταιρίες που τους «προμηθεύουν» στους σταθμούς. Έπειτα έχουμε τα κλεφτρόνια, με απλή βόλτα καταλαβαίνεις ποιοι είναι και πως δρουν. 3 άτομα, ένας ψηλός γεματούλης για περισπασμό και ground control(π.χ να σε σπρώξει σε μια γωνία με την πλάτη του), ένας μέτριου αναστήματος για spotting ( να εντοπίσει πορτοφόλια ή κινητά κτλπ ) και ένας κοντός ώστε να πάρει το αντικείμενο. Μετά υπάρχουν τα μεμονωμένα άτομα που μπαίνουν και κάνουν την δουλειά των 3 παραπάνω.. προσωπικά έχω μπλεχτεί πολλές φορές σε καυγά με αυτά τα άτομα αλλά δεν τους έχει σταματήσει από το να το ξανακάνουν. 2 φορές ήταν δίπλα η «σεκιουριτάς» και απλά κοίταξε αλλού και έφυγε.. ντροπή. Τέλος, οι επαίτες/ναρκομανείς/οργανοπαίχτες όσο και να λυπάμαι που το λέω ενοχλούν. Μερικοί μυρίζουν ΑΣΧΗΜΑ ( ειδικά όταν βρέχει ), μερικοί φωνάζουν/κάνουν θόρυβο και μερικοί απλά ζητούν όντως την βοήθεια μας. Όπως ξέρετε υπάρχουν σοβαρά θέματα που πολλοί ηθελημένα ή όχι αγνοούν. Ελπίζω να μην σας κούρασα πολύ. Με εκτίμηση, ΣΛ.
  • Πολύ σοβαρό πρόβλημα η μη αστυνομευση λεωφορειολωριδων που οδηγεί σε εξαιρετικά αργές μετακινήσεις.
  • Να σταματήσουν οι έλεγχοι γιατί οι υπάλληλοι είναι αγενείς πληρώνονται από τις κλήσεις σε βάρος του κόσμου και χρεώνουν τον κόσμο για υπηρεσίες τις οποίες ο κόσμος δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει.
  • Μερικές φορές οι ελεγκτές έχουν άσχημη συμπεριφορά και έχουν πολύ απότομο τρόπο να σου μιλάνε.
  • Η μεταφορά ή και χρήση καφέ κυρίως στο μετρό είναι επικίνδυνη και πρέπει να απαγορεύεται. Δεν υπάρχει επαρκής ενημέρωση στον κόσμο για αυτό το θέμα. Τα άτομα νεότερης ηλικίας να παραχωρούν τη θέση τους σε ηλικιωμένους και σε ανθρώπους που έχουν ανάγκη. Καλό θα ήταν να υπάρχει κάποια παρότρυνση ως προς αυτό με ανακοινώσεις μέσα στους συρμούς.
  • Με συνεχή βελτίωση των ΜΜΜ ο κόσμος θα τα προτιμά ακόμα περισσότερο. Τα βασικά προβλήματα είναι τα εξής:
    – Τα δρομολόγια των λεωφορείων περνούν από τις στάσεις μαζικά, με αποτέλεσμα κάποιος που επιθυμεί μια μικρή διαδρομή (μεγάλο ποσοστό) να περιμένει χρόνο που πιστεύω εάν ήταν μελετημένο σε καλύτερη βάση, δηλαδή το πότε ξεκινά το κάθε λεωφορείο και τον χρόνο που θα συναντηθούν σε κοινές στάσεις θα αναβάθμιζε σημαντικά την ποιότητα (χρόνος, συνωστισμός κ.α.) – μέτρο χωρίς ιδιαίτερο κόστος.
    -Νομίζω ότι η περιφέρεια σε συνεργασία με τους Δήμους εάν φρόντιζαν να δημιουργηθούν λεωφορειολωρίδες σε κομβικά σημεία θα συνέβαλλαν σημαντικά στο περιορισμό του χρόνου για κάθε δρομολόγιο.
    -Έλεγχος σε τακτά χρονικά διαστήματα (δεν γίνεται να πληρώνεις – 1,4 για 4 στάσεις με το λεωφορείο ή 3 στάσεις με το μετρό και δίπλα σου κάποιοι να μην πληρώνουν εισιτήριο – θεωρητικά όταν χτυπώ εισιτήριο αισθάνομαι χάλια διότι οι περισσότεροι δίπλα μου δεν έχουν εισιτήριο, με αποτέλεσμα την επόμενη να μην πληρώνω εισιτήριο) -Πρέπει να υπολογιστεί και το γεγονός ότι πολλές φορές χρειάζεσαι να κινηθείς 3 στάσεις στο μετρό και αναγκάζεσαι να πληρώσεις 1,4 και στην περίπτωση που δεν προλάβεις το χρονικό πλαίσιο να πληρώνεις εκ νέου 1,4 (απαράδεκτο).
  • Η γραμμή Χ93 να αλλάξει λεωφορεία κ να εχει πιο συχνά δρομολόγια 150 άτομα κάθε φορά στοιβαγμένοι. ΕΛΕΟΣ!
  • Δυστυχώς το τελευταίο διάστημα οι συνθήκες μετακίνησης με τις δημόσιες συγκοινωνίες είναι όλο και πιο άσχημες, έως και απαράδεκτες, ειδικά στα Λεωφορεία και τρόλευ. Το Μετρό ευτυχώς συνεχίζει ναι είναι ευπρεπές έως πολύ καλό μέσο μεταφοράς. Το επιβατικό κοινό έχει βρεθεί όμηρος χρόνιων παραλείψεων κλπ. Μεγάλο ποσοστό των οδηγών στα Λεωφορεία/ τρόλεϊ δεν έχουν την σωστή παιδεία εξυπηρέτησης του κοινού (απότομη οδήγηση/ σταμάτημα οχήματος και άνοιγμα πόρτας σε σημεία που δεν μπορείς να κατέβεις/ συζητήσεις στο κινητό τους κ.λπ.). Δεν υπάρχει επίσης πολιτική/ στρατηγική εκπαίδευσης – προώθησης κουλτούρας/ παιδείας τόσο στους υπαλλήλους όσο και στο Κοινό/ Χρήστες (που και οι ίδιοι συχνά είναι απαράδεκτοι!) Πώς τότε να εφαρμοστεί το μέτρο της αποκλειστικής ανάβασης από την μπροστινή πόρτα? Και τόσα πολλά άλλα που κάνουν την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ χρήση των μέσων ανυπόφορη!!!Κρίμα επειδή οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένα ΑΓΑΘΟ που θα έπρεπε να προστατεύεται από όλους, και πρώτα από όλα τους ίδιους εργαζόμενους τους. Όχι για το δικό τους συμφέρον…Με σεβασμό προς όλους και θέληση για βελτίωση για το καλό ΌΛΩΝ και της πόλης. Ευχαριστώ.
  • Το 308 (Κορωπί- Νομισματοκοπείο) πρέπει επιτελούς να ακολουθήσει τα ωράρια και να μην περιμένει ο κόσμος καμιά φορά και πάνω από μια ώρα.
  • Όποτε καταστεί οικονομικά δυνατό να αγοραστούν καινούρια λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Εξορθολογισμός δρομολογίων. Επέκταση του μετρό. Αν είναι δυνατό του ΗΣΑΠ προς βόρεια. Καλύτερη αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων (ίσως και με κάμερες που όμως να λειτουργούν). Αν μπορεί να γίνει μείωση της τιμής των εισιτηρίων. Περισσότερη καθαριότητα στις στάσεις καθώς και επισκευή των χαλασμένων με σκέπαστρα και καθίσματα.
  • Πρέπει να γίνονται περισσότεροι έλεγχοι ώστε να μάθουν όλοι να φέρουν εισιτήριο. Αλλά παράλληλα με αυτό πρέπει να προοδεύουν οι συγκοινωνίες ώστε να νιώθουμε ότι τα χρήματα μας πηγαίνουν εκεί που πρέπει.
  • Κάτι να γίνει με τον προαστιακό, αραιά δρομολόγια που δεν τηρούν και το ωράριο, πολύ νωρίς το τελευταίο δρομολόγιο.
  • Περισσότερο βάση στην Ευγενία και την ενημέρωση και επίσης πιο συχνά δρομολόγια με καλύτερες ανταποκρίσεις η αν είναι εφικτό και περισσότερα 24 ωρα. Με πολύ εκτίμηση Αφροδίτη.
  • Ενώ υπάρχουν πινακίδες τηλεματικής κ εμφανίζονται τα μέσα, σε κάποιες στάσεις δεν τα δείχνουν (ενώ στην επόμενη πχ το δείχνει!) Αυτό σημαίνει πως δεν είναι θέμα ενεργοποίησης του σήματος άλλα μάλλον θέμα οθόνης. Επίσης να αναγράφονται στις οθόνες όταν υπάρχει περιορισμένη διαδρομή μέχρι που πάει το τρόλεϊ η λεωφορείο, καθώς μπορεί να εξυπηρετηθεί από άλλο τρόλεϊ ή να πάρει κάποιο ταξί!!!
  • Σας ευχαριστώ που μου δίνετε την ευκαιρία να σχολιάσω τα εξής προς καλυτέρευση της εικόνας των αστικών συγκοινωνιών μας. Λυπάμαι και ενοχλούμαι που βλέπω πρώτον αρκετούς οδηγούς κυρίως των αστικών λεωφορείων να μην είναι ντυμένοι ευπρεπώς ήτοι με τη μπλούζα των συγκοινωνιών αλλά ο καθένας τους να φοράει ότι μπλούζα έχει στη ντουλάπα του, δεύτερον να μιλάνε κατά τη διάρκεια της διαδρομής στο κινητό τους, τρίτον να τρώνε κατά τη διάρκεια της διαδρομής (τελευταίο εξευτελιστικό περιστατικό που είδα σε γραμμή λεωφορείου είτε 420 είτε 845 – δεν θυμάμαι ακριβώς – ήταν μία ξανθή κυρία οδηγό να τρώει το μήλο της ενώ οδηγούσε το λεωφορείο με επιβάτες εντός στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως του Πειραιά τη Δευτέρα 24 Οκτωβρίου 2016 και ώρα γύρω στις 2 το μεσημέρι). Τελευταίο θα ήθελα να παρακαλέσω να υπάρξει ανάρτηση σε εμφανές σημείο εντός όλων των αστικών μέσων που να απαγορεύει να επιβιβάζονται, κυρίως μαθητές, με τα σακίδια στον ώμο τους. Δεν χρειάζεται η δική τους διευκόλυνση να μετατρέπεται σε μαρτυρία για εμάς τους υπόλοιπους. Μπορούν όταν επιβιβάζονται να τις κρατούν στα χέρια τους δίνοντας την ευκαιρία να υπάρχει χώρο για περισσότερους επιβάτες χωρίς να τους ενοχλούν. Είναι ένα μέτρο το οποίο ισχύει στις περισσότερες μεγαλοπόλεις γιατί όχι και σε εμάς!!!!! Πέρισυ στη γραμμή 906 υπήρχε ένας εξαίρετος οδηγός ο οποίος και ήταν ο μόνος που ενδιαφερόταν να κάνει παρατήρηση σε όποιους είχαν τα backpacks τους στη πλάτη κατά την επιβίβαση. Δυστυχώς όμως ένας κούκος δεν φέρνει την άνοιξη και χρειάζεται και τη βοήθεια της αρχής των Αστικών Συγκοινωνιών. Σας ευχαριστώ και θα εκτιμούσα ιδιαίτερα εάν λαμβάνατε υπόψη σας τα σχόλια μου τα οποία δεν διακατέχονται από κακεντρέχεια και αρνητισμό αλλά από ελπίδα για πρόοδο και καλυτέρευση της ζωής μας με βάση τον σεβασμό των συνανθρώπων μας.
  • Αν και εφόσον βλέπαμε ότι υπάρχει μια επαγγελματική ανταπόκριση από τον οασα και όλες τις εταιρίες που διαχειρίζονται τα δημόσια μέσα μεταφοράς ως προς την αληθινή και ουσιώδη εξυπηρέτηση των επιβατών τότε θα υπάρξει μια αμφίδρομη και μια σύνδεση μεταξύ του επιβατικού κοινού και μέσων για την ανάπτυξή τους.
  • Υπάρχουν πάρα πολύ επαίτες και τοξικομανείς στη γραμμή 1, στην οποία δε γίνεται κανένας έλεγχος εισιτηρίων.
  • Πρέπει να ιδιωτικοποιηθούν για να σταματήσουν οι σπατάλες, οι διορισμοί και οι κλεψιές.
  • Επέκταση της βραδινής λειτουργίας μέχρι τις 2 καθημερινές και σε ηλεκτρικό-λεωφορεία, μείωση αυτοκινητιστικών και οδήγησης μεθυσμένων
  • Η ηχητική αναγγελία των στάσεων εντός των λεωφορείων/τρόλεϊ δεν λειτουργεί, η μουσική μας έλειπε! Ντροπή!
  • Να σταματήσει η πρόσβαση ατόμων που κατά την μετακίνηση εμπορεύονται (κοινώς ζητιάνοι) // Μπορούν να κάνουν το ίδιο σε άλλους χώρους εκτός των οχημάτων.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Λεφτά για Λεωφορεία και Μετρό δεν υπάρχουν, αλλά βρέθηκαν για δρόμους!

Ο κόμβος του Ψυχικού την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων

Ο κόμβος του Ψυχικού την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων

Την ίδια στιγμή που οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονται υπό κατάρρευση, με την αγορά νέων λεωφορείων να εκκρεμεί καθώς λεφτά δεν υπάρχουν, και τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό να μετατίθεται συνεχώς προς το μέλλον λόγω δυσκολιών στην εξασφάλιση χρηματοδότησης, η κυβέρνηση δείχνει τις προτεραιότητές της προωθώντας οδικά έργα αμφισβητούμενης χρησιμότητας για την Αθήνα.

Κατά περίεργο τρόπο, το υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης «ξέθαψε» δύο ξεχασμένα ολυμπιακά έργα, προσθέτοντάς τα σε αυτά που θα χρηματοδοτηθούν στα πλαίσια του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων. Πρόκειται για δύο ανισόπεδους κόμβους επί της λεωφόρου Κηφισίας: ένας στη διασταύρωση Λεωφόρου Αλεξάνδρας, Κηφισίας και Φειδιππίδου, προϋπολογισμού 22,5 εκατ. ευρώ, και ένας στον κόμβο της Αγίας Βαρβάρας, τη διασταύρωση δηλαδή της Κηφισίας με την Εθνικής Αντιστάσεως, προϋπολογισμού 22 εκατ. ευρώ.

Οι δύο αυτοί κόμβοι περιλαμβάνονταν στο «Στρατηγικό Σχέδιο των Ολυμπιακών Μεταφορών» του 1999 που προέβλεπε τρεις νέους κόμβους επί της λεωφόρου Κηφισίας. Τελικά, κατασκευάστηκε μόνο ο κόμβος στον Φάρο Ψυχικού, και οι άλλοι δύο έμειναν στο συρτάρι λόγω έλλειψης χρόνου και πόρων. Η χρησιμότητα των ανισόπεδων κόμβων είχε αμφισβητηθεί ήδη από τη δεκαετία του 90 με συγκοινωνιολόγους και πολεοδόμους  να λένε πως η λύση στο κυκλοφοριακό δεν θα δοθεί βοηθώντας τα αυτοκίνητα να φτάσουν γρηγορότερα στο ήδη κορεσμένο κέντρο της Αθήνας. Σύμφωνα με την Καθημερινή, δεν υπάρχει επαρκής τεκμηρίωση της χρησιμότητας των δύο έργων, ενώ η απόφαση για την χρηματοδότησή τους ήταν πολιτική.

Είναι περίεργο ότι κανείς δεν παρατήρησε το βασικό πρόβλημα: πως μέχρι σήμερα, μία από τις πιο σημαντικές λεωφόρους της Αθήνας που συγκεντρώνει μεγάλο όγκο μετακινήσεων, η λεωφόρος Κηφισίας, δεν εξυπηρετείται από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Ενώ η λογική επιτάσσει πως μία γραμμή μετρό που θα διασχίζει τη λεωφόρο Κηφισίας θα έπρεπε να είχε ήδη κατασκευαστεί πλέον μιλάμε για το ενδεχόμενο δημοπράτησης ενός μικρού τμήματος της γραμμής 4 μέσα στο 2017. Η λεωφόρος Κηφισίας θα εξυπηρετηθεί -μάλλον- από το τρίτο τμήμα της γραμμής, η δημοπράτηση του οποίου δεν φαίνεται πιθανή μέσα σε αυτή την δεκαετία.

Αντί λοιπόν η κυβέρνηση να δώσει προτεραιότητα σε έργα δημοσίων συγκοινωνιών, προωθεί οδικά έργα τα οποία θα ωφελήσουν πρώτα από όλα τις κατασκευαστικές εταιρίες που θα εμπλακούν. Ένα ακόμα παράδειγμα είναι πως στα έργα που εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είναι και η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού με την κατασκευή σήραγγας.  Το υπουργείο θα δώσει 500.000 ευρώ για ένα έργο ενδεικτικού προϋπολογισμού 450 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια, δεν θα το δούμε να κατασκευάζεται σύντομα.

Στο ΠΔΕ πάντως εντάσσεται και ένα έργο που αφορά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.  Πρόκειται για την «Αναβάθμιση συστημάτων ασφαλείας της γραμμής 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας», συνολικού προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ. Το έργο σχετίζεται με την προσαρμογή υφιστάμενων συστημάτων ασφάλειας των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, ώστε να είναι συμβατά με τα συστήματα του έργου του Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο) του ΟΑΣΑ. Μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια: το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δημοπρατήθηκε και ξεκίνησε από προηγούμενες κυβερνήσεις. Επί της σημερινής κυβέρνησης απλά συνεχίζεται η υλοποίησή του.

2 Σχόλια

Filed under Έργα και εργασίες

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Σεπτέμβριος – Οκτώβριος 2016

am_peiraias_progress_oct16_lg

Παράταση ως το 2020 πήρε και επίσημα η ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά. Αιτία οι καθυστερήσεις που «μάζεψε» το έργο κατά τους προηγούμενους μήνες.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή εντοπίζεται στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Νίκαια και Μανιάτικα όπου το σαθρό υπέδαφος που συνάντησε ο μετροπόντικας έχει φέρει μείωση στην ταχύτητας εκσκαφής. Η Αττικό Μετρό μάλιστα ανέθεσε σε εμπειρογνώμονα μηχανικό με έδρα τις ΗΠΑ την εξεύρεση λύσης για τη συνέχιση των έργων. Η άφιξη του μετροπόντικα στα Μανιάτικα, που αναμενόταν ως το τέλος του καλοκαιριού, φαίνεται πως θα καθυστερήσει για λίγους μήνες ακόμα με το πιο αισιόδοξο σενάριο να κάνει λόγο για άφιξη του μετροπόντικα στον πρώτο σταθμό εντός των ορίων του δήμου Πειραιά στις αρχές του 2017.

Καθυστερήσεις έχουμε και στον σταθμό μετεπιβίβασης στο λιμάνι του Πειραιά, κυρίως λόγω της ανάγκης επανασχεδιασμού του σταθμού εξαιτίας της εγγύτητάς του με τη θάλασσα. Αν και οι κύριες εργασίες εκσκαφής του σταθμού αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο 2017, προς το παρόν δεν υπάρχει ανησυχία δεδομένης της καθυστέρησης με την οποία θα φτάσει ο μετροπόντικας.

Αντίθετα, με καλούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα στους υπόλοιπους σταθμούς της επέκτασης όπου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοιχοποιίας και κατασκευής δαπέδων.

am_peiraias_progress_sept16_lg

Η πορεία των εργασιών της επέκτασης το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του  2016, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, έχει ως εξής:

  • Φρέαρ Κομνηνού: Ολοκληρώθηκε η εργοταξιακή εγκατάσταση ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης.
  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες επίχωσης.
  • Φρέαρ Ταξιαρχών: Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή και σκυροδέτηση της πλάκας θεμελίωσης.
  • Σταθμός Κορυδαλλός: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες γεμισμάτων, βιομηχανικών και λοιπών ειδικών δαπέδων.
  • Σταθμός Νίκαια: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής μη φέρουσας εσωτερικής τοιχοποιίας, επιχρισμάτων τοιχοποιίας στο επίπεδο Η/Μ ορόφου, βάσεων έδρασης μηχανημάτων στους τεχνικούς χώρους 3.1.3., 3.1.4., 3.1 -1, 3.11a-1 στα επίπεδα Η/Μ πλάκας και της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής βιομηχανικών δαπέδων στο επίπεδο της πλάκας έκδοσης εισιτηρίων του σταθμού. Σε εξέλιξη βρίσκεται και η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (Β΄φάση): κατασκευή εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων από το επίπεδο Η/Μ της πλάκας έως το επίπεδο της πλάκας οροφής, περιμετρικά των αξόνων B-D και 14-15, και κατασκευή περιμετρικών στηθαίων άνωθεν της πλάκας οροφής του κυρίως σταθμού.
    Στη βόρεια είσοδο, ολοκληρώθηκε η υδατοστεγάνωση της πλάκας θεμελίωσης και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής μόνιμης επένδυσης του C&C εισόδων του σταθμού, με την τοποθέτηση σιδηρού οπλισμού για την κατασκευή εξωτερικών περιμετρικών τοιχίων της πρόσβασης 3.
  • Σταθμός Μανιάτικα: Έχει ολοκληρωθεί η αρχαιολογική ανασκαφή. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης 14ου επιπέδου (περιοχή εκβαθύνσεων) του κυρίως κτηρίου του σταθμού.
    Στην κύρια σήραγγα του σταθμού, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης εγκάρσιων οριζόντιων τμημάτων των σηράγγων πρόσβασης της κύριας σήραγγας και της κάτω εγκάρσιας σήραγγας πρόσβασης ανελκυστήρων.
    Στην έξοδο διαφυγής, στην οδό Γυθείου, και στο νότιο φρέαρ αερισμού του σταθμού, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εργοταξιακής κατάληψης και περίφραξης.

  • Φρέαρ Ρολόι: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες διεύρυνσης της εργοταξιακής περίφραξης για την κατασκευή παράκαμψης δικτύου αποχέτευσης.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Στον κυρίως σταθμό, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ξυλότυπων, οπλισμών και σκυροδετήσεων τοιχίων και υποστυλωμάτων από το επίπεδο Η/Μ ορόφου (-1) έως το επίπεδο οροφής.
    Στο υπόγειο τμήμα του σταθμού, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες σκυροδέτησης θόλου (πρόοδος 12/46μ.).
    Στην είσοδο της πλατείας Κοραή καθώς και στην είσοδο της πλατείας Μπακογιάννη, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης έως το τελικό επίπεδο.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς ΠΑ.ΠΕΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή Γ΄φάσης (BENCH), με πρόοδο εκσκαφής 128,61/140μ.
    Στη σήραγγα ΝΑΤΜ τριπλής τροχιάς προς Δημοτικό Θέατρο, ολοκληρώθηκε η εκσκαφή Δ΄φάσης (INVERT), 63/63μ.
  • Φρέαρ Δημοτικού Θεάτρου: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή προσωρινής αντιστήριξης έως τη 3η σειρά αντηρίδων.
  • Φρέαρ Δεληγιάννη: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εκσκαφής και προσωρινής αντιστήριξης για το τελικό επίπεδο.
  • Φρέαρ Πανεπιστήμιο: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης δικτύου Ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ).
  • Η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 61,50%.

 

Πρόοδος επέκτασης Τραμ

Από τα μέσα ως τα τέλη του 2017 υπολογίζει τώρα η Αττικό Μετρό πως θα ολοκληρωθούν τα έργα της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Όταν τα έργα ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2013, το χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωσή των έργων σε 25 μήνες, δηλαδή ως τα τέλη του 2015. Οι χαμηλοί ρυθμοί όμως με τους οποίες προχώρησαν τα έργα (εν μέρει εξαιτίας αρχαιολογικών ανασκαφών και του μεγάλου αριθμού των εμπλεκόμενων φορέων) οδήγησαν σε σχεδόν διπλασιασμό της διάρκειάς τους.

Σήμερα, ενώ τα έργα προχωρούν με τις σιδηροτροχιές να έχουν ήδη στρωθεί σε τμήμα της γραμμής, εκκρεμούν ακόμη αρχαιολογικές εργασίες επί της οδού Βασ. Γεωργίου.

Τραμ Σεπτέμβριος 2016

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών της επέκτασης έχει ως εξής:

  • Στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου, ολοκληρώθηκε η μετατόπιση αγωγού ομβρίων στην περιοχή από Καραολή Δημητρίου μέχρι Μυρτιδιωτίσσης ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες τροχιοδρόμου στην ίδια περιοχή.
  • Στην οδό Μικράς Ασίας, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από τη γέφυρα Παπανδρέου μέχρι την είσοδο στην Γρ. Λαμπράκη (μετά την αναστροφή), εκτός περιοχής pocket. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στη γέφυρα Παπανδρέου όπου έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι εργασίες επιδομής. Επίσης, ολοκληρώθηκε ο αστικός σχεδιασμός στην περιοχή καθώς και στη στάση Μ. Ασίας.
  • Στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ, οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο καθώς και οι εργασίες τροχιοδρόμου και αστικού σχεδιασμού του προσκείμενου πεζοδρομίου (συμπεριλαμβανομένων των στάσεων Λαμπράκη και Ευαγγελιστρίας) από την αναστροφή Λαμπράκη μέχρι τη Βενιζέλου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής της στάσης Δεληγιάννη. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Βενιζέλου έως τη Βασ. Γεωργίου καθώς και οι εργασίες αστικού σχεδιασμού του προσκείμενου πεζοδρομίου στην περιοχή.
  • Στην οδό Βασ. Γεωργίου, εφαρμόστηκαν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο υπόλοιπο της οδού (Ηρώων Πολυτεχνείου έως Εθνικής Αντιστάσεως). Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο και οι εργασίες μετατόπισης αγωγού ομβρίων, στον κόμβο Β. Γεωργίου και Εθν. Αντιστάσεως ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται λοιπές εργασίες ΟΚΩ. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και αστικού σχεδιασμού από την οδό Γρ. Λαμπράκη έως την οδό Πραξιτέλους. Από την οδό Πραξιτέλους έως την Ηρώων Πολυτεχνείου βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή.
  • Στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ καθώς και οι εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου από την οδό Ιπποδαμείας μέχρι την οδό Τσαμαδού. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τροχιοδρόμου στην περιοχή. Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες αστικού σχεδιασμού στο απέναντι πεζοδρόμιο.
  • Στην οδό Ομηρίδου Σκυλίτση, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης ΟΚΩ (περιοχή από γέφυρα Λαμπράκη – Τζαβέλλα).
  • Στη στάση ΣΕΦ και την πλατεία Αλικάκου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου και ανακατασκευής της στάσης.

Δείτε επίσης:

Leave a Comment

Filed under Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό