Στάσεις εργασίας στα Μέσα Μεταφοράς την Τρίτη 23 και την Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου

Πληροφορίες για απεργίες και μεταβολές κυκλοφορίας στο  athenstransport.com/strikes

Στάσεις εργασίας έχουν εξαγγείλει οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας αυτή την εβδομάδα, προκειμένου να προχωρήσουν σε γενικές συνελεύσεις.

Την αρχή θα κάνουν οι εργαζόμενοι στα Τρόλεϊ τα οποία θα παραμείνουν ακινητοποιημένα την Τρίτη 23 Σεπτεμβρίου 2014, από τις 11:00 έως τις 16:00. Τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται από τις 10:00 ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται έως τις 17:00.

Μετά από 21 μήνες χωρίς απεργίες, η ταλαιπωρία στο μετρό επιστρέφει. Στάση εργασίας στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου από τις 13:00 έως τις 17:00.

Η στάση εργασίας γίνεται καθώς το επιχειρησιακό σωματείο εργαζομένων Σταθερών Συγκοινωνιών ΣΕΛΜΑ θα πραγματοποιήσει Γενική Συνέλευση στο Αμαξοστάσιο των Σεπολίων. Δυστυχώς το σωματείο των εργαζομένων επέλεξε για άλλη μία φορά να πραγματοποιήσει τη γενική του συνέλευση σε εργάσιμη μέρα και κατά τις ώρες αιχμής, μεγιστοποιώντας έτσι την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.

Σημειώνεται ότι πρόκειται για την πρώτη στάση εργασίας στο Μετρό από τον Ιανουάριο του 2013, όταν η κυβέρνηση έθεσε το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ σε καθεστώς πολιτικής επιστράτευσης. Η επιστράτευση ήρθη τον περασμένο Ιούλιο, μετά από 18 μήνες.

Πηγή: ΣΕΛΜΑ

 

Πριν αφήσετε σχόλιο, παρακαλώ διαβάστε: Απεργίες στην Αθήνα – Συχνές ερωτήσεις

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

3 Comments

Filed under Απεργία, Μετρό, Τρόλεϊ

Τα δρομολόγια του Μετρό μετά τη συναυλία της Lady Gaga

Πιο πυκνά δρομολόγια στη γραμμή 1 του Μετρό και παράταση του παράταση του ωραρίου λειτουργίας κατά 15 λεπτά μετά το τέλος της συναυλίας της Lady Gaga στο ΟΑΚΑ, ανακοίνωσε ο ΟΑΣΑ. Έτσι, την Παρασκευή 19 Σεπτεμβρίου 2014 τα τελευταία δρομολόγια των συρμών της γραμμής 1, από το σταθμό Ειρήνη, θα έχουν ως εξής:

  • από Ειρήνη προς Πειραιά: 23:43, 23:52, 00:09 και 00:24
  • από Ειρήνη προς Ομόνοια: 00:40
  • από Ειρήνη προς Κηφισιά: 23:42, 23:53, 00:03, 00:14, 00:26, 00:39 και 00:56.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, πέραν των προγραμματισμένων δρομολογίων θα χρησιμοποιηθούν και ενισχυτικού συρμοί κατά την προσέλευση και αποχώρηση των θεατών.

Για τα πρώτα και τελευταία δρομολόγια των υπόλοιπων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, δείτε: Πρώτα και τελευταία δρομολόγια Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ και Προαστιακού

Πηγή: ΟΑΣΑ

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

4 Comments

Filed under ΗΣΑΠ, Μετρό

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ κατασκοπεύει τους εργαζόμενους στο Μετρό;

Ερωτηματικά για την επαγγελματική συμπεριφορά του προέδρου του ομίλου ΟΑΣΑ κ. Γρηγόρη Δημητριάδη προκαλεί επώνυμη καταγγελία εργαζόμενης στο μετρό για ένα τουλάχιστον περίεργο περιστατικό στο οποίο ο πρωταγωνίστησε ο κύριος Δημητριάδης. Την καταγγελία αυτή, που έγινε σε σελίδα των εργαζόμενων του μετρό στο facebook, ακολούθησε μία ιδιαίτερα σκληρή ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό η οποία κάνει λόγο για «γκεσταπικές μεθόδους» που τρομοκρατούν τους εργαζόμενους. Από τη μεριά της, η διοίκηση του ΟΑΣΑ απάντησε χτες το βράδυ πως τα καταγγελλόμενα είναι «αποκυήματα νοσηρής συνδικαλιστικής φαντασίας».

Σύμφωνα με την καταγγελία, την περασμένη Κυριακή, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ επισκέφτηκε τερματικό σταθμό μετρό και χωρίς να κάνει γνωστή την ιδιότητά του άρχισε να κάνει ερωτήσεις στους εργαζόμενους προκειμένου να ελέγξει τον βαθμό των γνώσεών τους, κάτι που προφανώς δεν προβλέπεται από καμία διοικητική διαδικασία. Στη συνέχεια, ο κύριος Δημητριάδης, με τη συμβολή άγνωστης γυναίκας, φέρεται να έστησε περιστατικό έντασης προκειμένου και πάλι να ελέγξει τον τρόπο αντιμετώπισής του από την καταγγέλουσα υπάλληλο της ΣΤΑΣΥ. Σύμφωνα πάντα με τη δημοσίευση της εργαζόμενης στο facebook (που μάλλον διαχειρίστηκε την δήθεν αγανακτισμένη επιβάτιδα ικανοποιητικά), μόνο μετά την αποχώρηση της, και ενώ παρατήρησε προσεκτικά όλο το περιστατικό, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ έκανε γνωστή την ταυτότητά του και της έκανε και παρατήρηση για τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρθηκε στην επιβάτιδα.

Μετά από τη δημοσίευση αυτή, το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό εξέδωσε σκληρή ανακοίνωση καταγγέλοντας τα «αυτοαποκαλλούμενα αφεντικά των συγκοινωνιών», κατονομάζοντας τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ και το σύμβουλό του, τους οποίους κατηγορεί πως με «γκεσταπικές μεθόδους» τρομοκρατούν τους εργαζόμενους, είτε μπαίνοντας στις καμπίνες των οδηγών, είτε στο εκδοτήριο, είτε στα σταθμαρχεία, παίζοντας το ρόλο του χωροφύλακα.

Από τη μεριά του, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ αρχικά απάντησε στην καταγγελία μέσω facebook, μίλησε για παρεξήγηση και υποστήριξε πως ήταν ένας απλός παριστάμενος που προσπάθησε να βοηθήσει την «αγανακτισμένη» γυναίκα. Μετά όμως από την σκληρή ανακοίνωση της ΣΕΛΜΑ, ο ΟΑΣΑ εξέδωσε την εξής απάντηση: «Ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ ασκεί τα καθήκοντά του με πίστη στη συνεννόηση, στο διάλογο και στο έργο που έχει αναλάβει. Όλα όσα καταγγέλονται από το ΣΕΛΜΑ είναι αποκυήματα νοσηρής συνδικαλιστικής φαντασίας».

Είναι σαφές πως αν τα καταγγελούμενα περιστατικά είναι αληθή, τότε πρόκειται για μία εξαιρετικά ύποπτη συμπεριφορά του προέδρου του ομίλου ΟΑΣΑ. Είναι επίσης χαρακτηριστικό πως ο ΟΑΣΑ απορρίπτει τα καταγγελόμενα χωρίς να υπάρξει η οποιαδήποτε διερεύνηση του περιστατικού, κάτι που λέει πολλά για τον τρόπο διοίκησης στο ελληνικό δημόσιο (και όχι μόνο). Από την άλλη μεριά, το facebook προφανώς δεν είναι ο πλέον κατάλληλος χώρος για καταγγελίες και παράπονα για τους προϊστάμενους, καθώς μπορούν να ακολουθηθούν πιο επίσημες διαδικασίες.

Για την ιστορία, παραθέτουμε το πλήρες κείμενο της καταγγελίας όπως δημοσιεύτηκε στο facebook και την απάντηση του προέδρου του ΟΑΣΑ:

Screenshot (330)

Screenshot (328)

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

1 Comment

Filed under Διάφορα

Εκδηλώσεις από τις Συγκοινωνίες Αθηνών για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης

Webcolors_RGB

Οι Συγκοινωνίες Αθηνών, έχοντας αναλάβει σημαντικό ρόλο στην προώθηση μέτρων, που θα συμβάλλουν καθοριστικά στην βιώσιμη κινητικότητα και τη βελτίωση των παρεχόμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών, συμμετέχουν με σειρά δράσεων στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης. Στόχος, η ευαισθητοποίηση των πολιτών στη χρήση των Αστικών Συγκοινωνιών μέσω εκδηλώσεων και μηνυμάτων, που θέτουν στο επίκεντρο τις αξίες της βιώσιμης κινητικότητας, όπως η προστασία του αστικού χώρου και η διασφάλιση της ποιότητας ζωής των πολιτών μέσα σε αυτόν.

Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Μετακίνησης, οι Συγκοινωνίες Αθηνών φιλοξενούν στα Μέσα τους σειρά εκδηλώσεων, αρχής γεννωμένης από την έκθεση φωτογραφίας του Διαγωνισμού «Είσαι Μέσα». Επόμενος σταθμός, μετά το αμαξοστάσιο Αττικής, για την πρώτη κινούμενη έκθεση φωτογραφίας στην πόλη, είναι ο σταθμός του Μετρό στο «Σύνταγμα». Οι 15 φωτογραφίες των επιβατών, που αναδείχθηκαν από το Διαγωνισμό, θα εκτίθενται από την Τρίτη 16 Σεπτεμβρίου και για 15 ημέρες (16-30/09) έξω από τον χώρο πολλαπλών χρήσεων του σταθμού, προσφέροντας μια νότα διαφορετική στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών.

Στο σταθμό του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στον «Πειραιά» την Τετάρτη 17 Σεπτεμβρίου και ώρα 19:00 το Πειραϊκό φωνητικό σύνολο »LIBRO C” ORO» επιφυλάσσει στους επιβάτες, ένα διαφορετικό, μουσικοθεατρικό απόγευμα. Πενήντα περίπου μουσικοί του συνόλου θα συστηθούν στο επιβατικό κοινό σε ένα χώρο απρόσμενο και διαφορετικό, παρουσιάζοντας μια μουσικοθεατρική πρόταση, που παραπέμπει σε άλλες εποχές. Η εκδήλωση θα γίνει σε συνεργασία με το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, που βρίσκεται στο σταθμό «Πειραιάς».

Οι δράσεις των Συγκοινωνιών Αθηνών κορυφώνονται από τις 19 ως τις 21 Σεπτεμβρίου, οπότε και στο αμαξοστάσιο στο Γκάζι (απέναντι από την Τεχνόπολη) ανανεωμένη η καλλιτεχνική ομάδα, που είχε επιμεληθεί την τοιχογραφία του (γκράφιτι) το 2005, επανέρχεται με ένα νέο θέμα, το συνδυασμό της φύσης, του ποδηλάτου και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι καλλιτέχνες και οι βοηθοί τους από τις 08:00 – 23:00 και για τρεις ημέρες θα εργαστούν για την αλλαγή της μορφής του εξωτερικού τοίχου (πλευρά πεζόδρομου) υποσχόμενοι ένα αποτέλεσμα που θα εντυπωσιάσει. Ήδη, στις αποβάθρες και τις στάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς προβάλλεται μέσω των οθονών το μήνυμα «Κάνε το σωστό συνδυασμό» του Κ.Α.Π.Ε. για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μετακίνησης.

Πηγή: Συγκοινωνίες Αθηνών

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Αφιέρωμα: Η ανάπλαση της Πανεπιστήμιου

Screenshot (310)

Μέσα στο επόμενο διάστημα θα γίνουν οι ανακοινώσεις για το χρονοδιάγραμμα ενός από τα πιο πολυαναμενόμενα έργα για το κέντρο της Αθήνας: την ανάπλαση της Πανεπιστήμιου σε συνδυασμό με την επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα έως την πλατεία Αιγύπτου.

Αν και προτάσεις για την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου υπήρχαν ήδη από τη δεκαετία του ’80, το σημερινό σχέδιο άρχισε να προωθείται από το 2010. Κεντρικός άξονας του σχεδίου αυτού είναι η μετατροπή της Πανεπιστημίου, της Ομόνοιας και τμήματος της Πατησίων σε δημόσιο χώρο αφιερωμένο στις εμπορικές χρήσεις, στον περίπατο και την αναψυχή. Από αυτόν θα διέρχονται οι πεζοί, τα ποδήλατα και το τραμ -μέχρι την Πλατεία Αιγύπτου σε πρώτη φάση- ενώ θα πάψει πλέον να αποτελεί χώρο εξυπηρέτησης ιδιωτικών οχημάτων που απλά διέρχονται προς άλλες συνοικίες ρυπαίνοντας με θόρυβο και καυσαέρια το κέντρο. Παράλληλα, προωθούνται προς εφαρμογή προγράμματα για την αξιοποίηση των εγκαταλελειμμένων κτιρίων και την θεσμοθέτηση κινήτρων για την επανεγκατάσταση εμπορικών και πολιτιστικών χρήσεων.

Για τον σχεδιασμό, τον έλεγχο και τον προγραμματισμό της υλοποίησης του σύνθετου αυτού έργου συνεργάστηκαν η πολιτεία (υπουργεία Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος, Μεταφορών, Πολιτισμού) η Περιφέρεια, ο Δήμος Αθηναίων, και άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς με την επιστημονική συμβολή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, και διακεκριμένων καθηγητών από τα πανεπιστήμια Αθηνών, Πειραιώς, Θεσσαλονίκης και Βόλου. Τη χρηματοδότηση των μελετών ανέλαβε το Κοινωφελές Ίδρυμα Α.Σ. Ωνάση ενώ τη διεύθυνση του έργου η Αττικό Μετρό Α.Ε.

Για την επιλογή των μελετών έγινε διεθνής διαγωνισμός με 71 Ελληνικά και ξένα γραφεία να υποβάλλουν προτάσεις. Επί συνόλου επτά μελετών, η Αρχιτεκτονική μελέτη και η Βιοκλιματική μελέτη ανατέθηκαν σε σύμπραξη Ολλανδικού και Ελληνικού γραφείου Αρχιτεκτόνων ενώ οι όλες οι υπόλοιπες μελέτες ανατέθηκαν σε Ελληνικά τεχνικά γραφεία. Η αρχιτεκτονική πρόταση -που βραβεύθηκε ομόφωνα από δυο εννεαμελείς επιτροπές- είναι απλή, εξαιρετικά λειτουργική, έχει διαχρονική αισθητική και παρεμβαίνει στον δημόσιο χώρο δίνοντας πεδίο στις δραστηριότητες των πολιτών, ενώ ταυτόχρονα αναδεικνύει την αρχιτεκτονική της πόλης και των ιστορικών κτιρίων της, όπως είναι το Ιλίου Μέλαθρο, η Καθολική Εκκλησία, το Οφθαλμιατρείο, η Ακαδημία, το Πανεπιστήμιο, η Βιβλιοθήκη και άλλα.

Προβλέπονται πλακοστρώσεις με τη χρήση διαχρονικά “ψυχρών” υλικών που, σε συνεργασία με τα υδάτινα στοιχεία και τις δενδροφυτεύσεις, έχουν σκοπό την βελτίωση των βιοκλιματικών συνθηκών. Υπολογίζεται πως θα επιτευχθεί δραστική μείωση της θερμοκρασίας δαπέδου που σήμερα φτάνει στους +65ο C στα σημεία όπου υπάρχει άσφαλτος ή κόκκινες πλάκες πεζοδρομίου. Τα δέντρα στις νέες δεντροστοιχίες θα είναι κατάλληλα για να ευδοκιμούν στο δύσκολο αστικό περιβάλλον της Αθήνας – πλατάνια, ψευδοακακίες, γιακαράντες, μουριές, νεραντζιές κλπ. Συνολοκά αναμένεται να φυτευτούν περίπου 800 φυτά.

Η συλλογή των νερών της βροχής είναι από τις μεγαλύτερες καινοτομίες της πρότασης. Τα νερά θα συλλέγονται από τους δρόμους και από τις ταράτσες των κτιρίων σε ταμιευτήρες κάτω από την Πανεπιστημίου και θα αποδίδονται αργά στο υπέδαφος, εξασφαλίζοντας μεγάλη διάρκεια φυσικού ποτίσματος και έμμεσο δροσισμό των εδαφών, ενώ σε άλλους ταμιευτήρες και υπόγειες δεξαμενές θα συλλέγεται το πλεόνασμα, για χρήση κατά τους άνομβρους θερινούς μήνες.

Όσον αφορά την κυκλοφοριακή μελέτη, βασικοί στόχοι ήταν η κυκλοφοριακή αποφόρτιση του κέντρου της πόλης από τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης, η βέλτιστη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, η απόδοση στους πεζούς της Πανεπιστημίου και άλλων παραπλήσιων
δημοσίων χώρων και τέλος η ριζική αναθεώρηση της σημερινής λειτουργίας του κέντρου, ενθαρρύνοντας καθοριστικά τις διαμπερείς μετακινήσεις που αποφεύγουν την κεντρική περιοχή της Αθήνας. Οι ανωτέρω στόχοι επιτυγχάνονται χωρίς σημαντικές επιπτώσεις στα γενικότερα δεδομένα της κυκλοφορίας εντός του Δακτυλίου και φυσικά του Λεκανοπεδίου, ενώ οι όποιες επιμέρους αρνητικές επιπτώσεις είναι ποσοτικά περιορισμένες.

Η τελική κυκλοφοριακή ρύθμιση για την πρόσβαση στο κέντρο, που προωθείται προς εφαρμογή, είναι:

  • Διαμόρφωση της Πανεπιστημίου μέχρι την πλατεία Ομονοίας και της Πατησίων (μέχρι Μάρνη) σε αστικό χώρο πρασίνου για αποκλειστική χρήση πεζών, ποδηλατών και επίγειων μέσων μαζικής μεταφοράς , κατά περίπτωση.
  • Αλλαγή της κατεύθυνσης κυκλοφορίας στον οδικό άξονα Χαλκοκονδύλη- Ακαδημίας (δηλ. από πλατεία Βάθης μέχρι Βασ. Σοφίας).
  • Αλλαγή κατεύθυνσης της οδού Μάρνη, με μονή κατεύθυνση προς πλ. Καραϊσκάκη, ενώ γίνεται διπλής κατεύθυνσης το τμήμα μεταξύ 3ης Σεπτεμβρίου και Πατησίων.
  • Επέκταση της πλατείας Ομονοίας με κατάργηση του οδικού τμήματος σύνδεσης της Πανεπιστημίου με την 3ης Σεπτεμβρίου.
  • Αλλαγή κατεύθυνσης κυκλοφορίας της οδού Αγ. Κωνσταντίνου από 3ης Σεπτεμβρίου μέχρι πλ. Καραϊσκάκη, καθώς και της Σωκράτους στο τμήμα μεταξύ Αγ. Κωνσταντίνου και Πειραιώς.
  • Κατάργηση της λεωφορειολωρίδας αντίθετης ροής στην οδό Βασ. Αμαλίας και μείωση γενικότερα των λωρίδων κυκλοφορίας στον άξονα αυτό από Φιλελλήνων μέχρι Βασ. Σοφίας.
  • Κατάργηση της κατεύθυνσης της Βασ. Σοφίας προς Πανεπιστημίου στο τμήμα από Ακαδημίας μέχρι Πανεπιστημίου.

Το τραμ, που είναι κατ’ εξοχή μέσο εξυπηρέτησης των πολιτών στα σύγχρονα κέντρα ιστορικών πόλεων, θα κινείται από το Σύνταγμα ως το Αρχαιολογικό Μουσείο σε πλήρη συνέχεια με το δίκτυο των πεζών, με εξελιγμένη αντικραδασμική προστασία και χωρίς εναέρια εγκατάσταση ηλεκτροδότησης, ελευθερώνοντας οπτικά το αστικό περιβάλλον. Το μήκος της γραμμής από το Σύνταγμα ως την πλατεία Αιγύπτου θα είναι 2,2 χλμ. και θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 4 νέες στάσεις. Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί ως τα Άνω Πατήσια με τις μελέτες για την επέκταση αυτή να χρηματοδοτούνται και πάλι από το ίδρυμα Ωνάση.

Για να διευκολυνθεί η δυνατότητα πρόσβασης στο κέντρο για όσους έχουν προορισμό εκεί, προβλέπεται η λειτουργία δύο βρόγχων κυκλοφορίας/αναστροφής για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης (με άνοδο από Αμερικής και κάθοδο από Μπενάκη) και για τα αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ (με άνοδο από Εδουάρδου Λω-Σίνα και κάθοδο από Ομήρου). Εν γένει, προελεύσεις από βόρεια (μέσω Κηφισίας), από δυτικά και από ανατολικά δεν επηρεάζονται ιδιαίτερα. Αντίθετα, επηρεάζονται προελεύσεις που σήμερα εξυπηρετούνται μέσω της οδού Πατησίων (εκτρέπονται σε Αλεξάνδρας ή Μάρνη) και προελεύσεις από νότο μέσω των οδών Συγγρού-Αμαλίας (εκτρέπονται σε Β. Κωνσταντίνου ή Β. Σοφίας).

Ο αστικός χώρος της Πανεπιστημίου χαρακτηρίζεται από μικτή χρήση, και περιλαμβάνει το τραμ που επεκτείνεται από την Αμαλίας ώς την οδό Πατησίων, ειδικές διαδρομές ταξί για την εξυπηρέτηση ξενοδοχείων και επισκεπτών, διάδρομο εξυπηρέτησης τουριστικών λεωφορείων και άλλων οχημάτων τροφοδοσίας για παρόδια εξυπηρέτηση, καθώς και από τα ποδήλατα σε ένα ειδικό ποδηλατόδρομο που εντάσσεται στο αντίστοιχο μητροπολιτικό δίκτυο. Διαδρομές ήπιας κυκλοφορίας στο ενδιάμεσο μεταξύ Ακαδημίας και Πανεπιστημίου δίνουν δυνατότητα σε ταξί και χαρακτηρισμένα οχήματα για εύκολη πρόσβαση στα κτίρια από τις σημερινές εισόδους τους.

Το κόστος του έργου θα ανέλθει στα 105 εκατ. ευρώ. Η χρηματοδότηση θα προέλθει από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη (ΕΠΠΕΡΑΑ) και από το ΠΕΠ Αττικής. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται να προκηρυχθεί μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2014. Στόχος του υπουργείου Υποδομών είναι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η έναρξη κατασκευής του έργου να γίνει μέσα στο 2015, κάτι που όμως φαντάζει αδύνατο κρίνοντας από άλλα έργα παρόμοιου μεγέθους. Η διάρκεια κατασκευής του έργου αναμένεται να είναι 2 χρόνια.

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος μίλησε στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων σχετικά με την ανάπλαση της Πανεπιστημίου:

 

Πηγές: Υπουργείο Υποδομών, Αττικό Μετρό

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Uncategorized, Τραμ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο λιμάνι του Πειραιά λόγω έργων Μετρό

Δ.Τ._ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ_ΧΑΡΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ_12.09.2014-page0001

Για τις ανάγκες της κατασκευής του σταθμού Πειραιάς της γραμμής 3 του Μετρό θα πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις  από το πρωί της ερχόμενης Τρίτης 16 Σεπτεμβρίου 2014:

  1. Το ρεύμα κυκλοφορίας της Ακτής Καλλιμασιώτη (προέκταση της Ακτής Ποσειδώνος) με κατεύθυνση προς το κέντρο του Πειραιά, μετατοπίζεται παράλληλα, προς την πλευρά της θάλασσας, με μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας σε δύο.
  2. Το ρεύμα κυκλοφορίας της Ακτής Καλλιμασιώτη με κατεύθυνση προς τον Άγιο Διονύσιο παραμένει ως έχει.
  3. Η υπέργεια πεζογέφυρα σύνδεσης του Λιμένα Πειραιά με το σταθμό ΗΣΑΠ δε θα είναι πλέον σε λειτουργία. Η πρόσβαση των πεζών από τον σταθμό του ΗΣΑΠ προς το λιμάνι και αντίστροφα, θα μπορεί να γίνεται στο ύψος της οδού Λουδοβίκου μέσω δύο διαβάσεων πεζών.
  4. Τέλος, διατηρούνται όλες οι υφιστάμενες γραμμές Μέσων Μαζικής Μεταφοράς που διέρχονται από τη συγκεκριμένη περιοχή.

Αυτές οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα διαρκέσουν περίπου μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου του 2014, ενώ πρόκειται να υπάρξει και επόμενη φάση κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, για την οποία θα υπάρξει έγκαιρα σχετική ενημέρωση.

Πηγή: Αττικό Μετρό

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Διάφορα

Αθήνα – Πάτρα σιδηροδρομικώς σε 2 ώρες από το 2017

Σιδηροδρομικός σταθμός Ακράτας

Σιδηροδρομικός σταθμός Ακράτας

Υπεγράφη σήμερα από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και την Κοινοπραξία «ΜΕΤΚΑ Α.Ε.» η σύμβαση για τις υπολειπόμενες εργασίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη.

Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων μεταξύ  «Κιάτου – Πάτρας» είναι συνέχεια της γραμμής «Αθηνών – Κορίνθου – Κιάτου» και θα αποτελέσει το συνδετήριο άξονα της πρωτεύουσας με την Πάτρα, το τρίτο σε μέγεθος οικονομικό κέντρο της χώρας.

Το εν λόγω έργο μήκους περίπου 70 χλμ. έχει ως αντικείμενο την ολοκλήρωση των εργασιών μεταξύ του Σιδηροδρομικού Σταθμού Κιάτου και της Σιδηροδρομικής Στάσης της Ροδοδάφνης Αιγίου. Με την υπογραφή της σύμβασης θα γίνει η κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών για την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής υποδομής, η ολοκλήρωση της αποκατάστασης του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου, η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής, η κατασκευή των ηλεκτρομηχανολογικών  εγκαταστάσεων εντός των σηράγγων και των Κτιρίων Εξυπηρέτησής τους, η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση.

Το έργο δημοπρατήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2013 και μειοδότης αναδείχτηκε η εταιρεία ΜΕΤΚΑ με έκπτωση 17,24%.

Η προθεσμία περάτωσης του έργου είναι 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Η προβλεπόμενη δαπάνη του έργου, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό της Υπηρεσίας, ανέρχεται συνολικά σε 273.000.000 € χωρίς Φ.Π.Α. και Αναθεώρηση και μετά από την ολοκλήρωση της δημοπρασίας το συμβατικό τίμημα διαμορφώθηκε στα 227.043.595,76€, χωρίς Φ.Π.Α. και Αναθεώρηση.

Το έργο εντάσσεται εν μέρει στο έργο: «Κατασκευή Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) – Πάτρας, τμήμα Κιάτο – Διακοπτό», το οποίο συγχρηματοδοτείτο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012 από το Β’ Ταμείο Συνοχής και από 1 Ιανουαρίου 2013 και μετά από αμιγώς εθνικούς πόρους του ΠΔΕ και εν μέρει στο έργο: «Κατασκευή Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Διακοπτό – Ροδοδάφνη», το οποίο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) στο πλαίσιο του Άξονα Προτεραιότητας Β του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του ΕΣΠΑ 2007-2013/2015.

Στο φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

  • Η κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών για την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής υποδομής (επιχώματα, ορύγματα, τεχνικά έργα, υδραυλικά έργα αποστράγγισης και αποχέτευσης, σήραγγες, και Κτίρια Εξυπηρέτησης των σηράγγων).
  • Η ολοκλήρωση της αποκατάστασης του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
  • Η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής.
  • Η κατασκευή των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων εντός των σηράγγων και των Κτιρίων Εξυπηρέτησής τους.
  • Η κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής από την Χ.Θ. 122+000,00 έως την Χ.Θ. 202+100, καθώς και εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1 (level 1).

Η ολοκλήρωση όλων αυτών των έργων προβλέπεται το 2017.

Πηγή: Υπουργείο Υποδομών

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Εκτός Αθηνών

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Ιούλιος – Αύγουστος 2014

AM_Peiraias_progress_Aug14_LG

Δύο σημαντικά έργα, την εποπτεία των οποίων θα έχει η Αττικό Μετρό, οδεύουν σιγά – σιγά προς δημοπράτηση: η πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστήμιου, σε συνδυασμό με την επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα προς πλατεία Αιγύπτου και η κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό από το Γαλάτσι έως τον Ευαγγελισμό. Η χρηματοδότηση και τα δύο έργα έχει εξασφαλιστεί (μέσω ΕΠΠΕΡΑΑ και ΠΕΠ Αττικής για Πανεπιστημίου/Τραμ και μέσω ΕΣΠΑ και Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για τη γραμμή 4 του Μετρό), και αυτό που απομένει να οριστικοποιηθούν οι λεπτομέρειες και να προκηρυχθούν οι σχετικοί διαγωνισμοί. Μέσα στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να ανακοινωθούν και τα σχετικά χρονοδιαγράμματα από το Υπουργείο Υποδομών ενώ το τελευταίο διάστημα ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Σιμόπουλος έχει δηλώσει σε πολλές συνεντεύξεις πως στόχος είναι η κατασκευή των έργων αυτών να ξεκινήσει μέσα στο 2015. Κρίνοντας πάντως από το μέγεθος των έργων και φυσικά από άλλες περιπτώσεις στο παρελθόν, θα ήταν έκπληξη αν δούμε την κατασκευή κάποιου από τα δύο έργα να ξεκινά πριν από το 2016, το νωρίτερο.

Επέκταση του Μετρό προς Πειραιά

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Χωρίς προβλήματα συνεχίζονται τα έργα της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα προς τον Πειραιά. Ήδη από τα μέσα του καλοκαιριού ο μετροπόντικας έχει ξεκινήσει την πορεία του από την Αγία Βαρβάρα, τον πρώτο σταθμό της επέκτασης, προς τον Κορυδαλλό. Εν τω μεταξύ τον Αύγουστο ο μετροπόντικας κινήθηκε όπως αναμενόταν με μεγαλύτερη ταχύτητα, κατασκευάζοντας ένα μήκος που αντιστοιχεί στο 5% της σήραγγας. Η πρόοδος εκσκαφής της σήραγγας ως το τέλος του Αυγούστου ήταν στο 17%, και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, ο μετροπόντικας αναμένεται να εισέλθει στο σταθμό του Κορυδαλλού πριν από το τέλος του χρόνου. Εν τω μεταξύ, στο κέντρο του Πειραιά ολοκληρώθηκαν, σε αυτή τη φάση, οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων κοινής ωφέλειας και συνεχίζονται οι εργασίες επέκτασης των εργοταξίων ενώ σε διάφορα σημεία αναμένεται και η ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ανασκαφών, ώστε να ξεκινήσουν τα κύρια έργα εκσκαφής.

Αναλυτικά η εξέλιξη των έργων κατά τους προηγούμενους δύο μήνες έχει ως εξής:

  • Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την κατασκευή υποστυλωμάτων για την πλάκα δαπέδου αποβαθρών (Ιούλιος).
  • Σταθμός Κορυδαλλός: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάτρησης, πάκτωσης και τάνυσης προεντεταμένων αγκυρίων και η σκυροδέτηση της πλάκας θεμελίωσης του σταθμού.
  • Σταθμός Νίκαια: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την κατασκευή θεμελιακής γείωσης καθώς και για την εξυγίανση και παραλαβή πυθμένα θεμελίωσης του κυρίως σταθμού. Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή και η απομάκρυνση προϊόντων εκσκαφής (ξεμπάζωμα επιχώματος προσβολής της σήραγγας ΝΑΤΜ του σταθμού), η υδατοστεγάνωση πλάκας θεμελίωσης και περιμετρικών τοιχίων, η κατασκευή μόνιμης επένδυσης του κυρίως σταθμού (σκυροδέτηση πλάκας θεμελίωσης από άξονα 8-12) και η εκσκαφή και αντιστήριξη σήραγγας ΝΑΤΜ του σταθμού (Α’ Φάση).
  • Σταθμός Μανιάτικα: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής κεφαλόδεσμου πασσάλων και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής έως και το 9ο επίπεδο, η εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος έως και το 8ο επίπεδο, η κατασκευή προεντεταμένων αγκυρίων έως και το 8ο επίπεδο του κυρίως κτηρίου του σταθμού και η κατασκευή αγκυρίων βράχου πλήρους πάκτωσης.
  • Σταθμός Πειραιάς: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες ανόρυξης υδρογεώτρησης, κατασκευής πιεζόμετρων και δοκιμαστικής άντλησης της πρόσβασης 3 και οι κατεδαφίσεις τριών μικρών κτιρίων. Επίσης, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αποξήλωσης των πυλών Ε5 και Ε6. Στα πλαίσια κυκλοφοριακής ρύθμισης, ολοκληρώθηκαν εργασίες κατασκευής βιομηχανικού δαπέδου και φρεατίων υδροδότησης για την αλλαγή της θέσης πρυμνοδέτησης πλοίου, η διευθέτηση διαδρόμου αντλιοστασίου ΕΥΔΑΠ και η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, η κατασκευή νέων πεζοδρομίων στην περιοχή της πύλης Ε7 και η μετεγκατάσταση πυλώνα φωτισμού ΟΛΠ. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες Δικτύων ΕΠΑ, ύδρευσης, ΟΤΕ και παρόχων εντός του χώρου του ΟΛΠ, καθώς επίσης και οι συνδέσεις του αγωγού φυσικού αερίου εγκάρσια της Ακτής Καλλιμασιώτη. Στο πλαίσιο των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση στεγάστρων στάσεων, εκδοτηρίου εισιτηρίων και μεταφοράς περιπτέρου στο δυτικό πεζοδρόμιο του νοτίου άκρου της παράκαμψης σε νέα θέση. Επίσης, ολοκληρώθηκε η κατασκευή δικτύων ύδρευσης, η κατασκευή πλακών προστασίας καναλιού ομβρίων και η κατασκευή φρεατίων βανών ΕΥΔΑΠ και ΟΛΠ. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την επέκταση της εργοταξιακής κατάληψης /περίφραξης, την κατασκευή στρώσεων οδοστρωσίας (βάση, υπόβαση), την κατασκευή προσωρινού τοιχίου περίφραξης ΟΛΠ και την τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων ΟΛΠ και την προστασία δικτύων ΟΤΕ και ΔΕΗ.
  • Σταθμός Δημοτικό Θέατρο: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής πασσάλων και κεφαλόδεσμου στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου και οι εργασίες κατασκευής πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης στην Πλατεία Κοραή. Ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης (εκτοξευόμενο σκυρόδεμα- προεντεταμένα αγκύρια) 1ο ταμπάνι (+10.00) και σε εξέλιξη βρίσκεται η αρχαιολογική διερεύνηση αρχαίων πηγαδιών και δεξαμενών, η συντήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων του Έργου και η εκσκαφή και εγκατάσταση συστήματος προσωρινής αντιστήριξης (εκτοξευόμενο σκυρόδεμα- προεντεταμένα αγκύρια) για το 2ο επίπεδο εκσκαφής στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκονται οι εργασίες αποχωμάτωσης του σκάμματος στο Φρέαρ Εξαερισμού, στο πλαίσιο της αρχαιολογικής ανασκαφής.
  • Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης δικτύου ΕΥΔΑΠ στο Φρέαρ Δεληγιάννη και οι αποξηλώσεις στο τμήμα εντός προαυλίου χώρου Πανεπιστημίου στο φρέαρ Πανεπιστήμιο. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες απόσπασης των αρχαιολογικών ευρημάτων προς διατήρηση (βοτσαλωτό δάπεδο) και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης στο Φρέαρ Δεληγιάννη.
  • Πρόοδος εκσκαφής σήραγγας: 12% ως το τέλος Ιουλίου, 17% ως το τέλος Αυγούστου.

Επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

AM_TRAM_progress_July14_LG

Με ικανοποιητικό ρυθμό συνεχίζονται και οι εργασίες για την επέκταση του Τραμ από το ΣΕΦ προς το κέντρο του Πειραιά. Οι εργασίες το προηγούμενο δίμηνο έχουν ως εξής:

  • Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τεχνικών έργων σε διάφορες θέσεις της διαδρομής του Τραμ. Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκαν οι πάσσαλοι θεμελίωσης της γέφυρας Μυρτιδιώτισσας στην τερματική στάση του ΣΕΦ και συνεχίζονται οι εργασίες. Επίσης, ολοκληρώθηκαν οι εκσκαφές στην αναστροφή Λαμπράκη και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εκσκαφές στην περιοχή της προβλεπόμενης στάσης Καραϊσκάκη. Ξεκίνησαν οι εργασίες συντήρησης της γέφυρας στη γέφυρα Λαμπράκη κλπ).
  • Ξεκίνησε η διερεύνηση με δοκιμαστικές τομές, θέσεων κατασκευής των συστημάτων διπλών υπόγειων κάδων απορριμμάτων στη Γρ. Λαμπράκη.
  • Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων της ΔΕΗ στη στάση του ΣΕΦ και της Α΄φάσης του αγωγού ακαθάρτων στην Μικράς Ασίας.
  • Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετατόπισης του αγωγού ακαθάρτων στη Γρ. Λαμπράκη και των δικτύων ΔΕΗ στην αναστροφή της Λαμπράκη.

Η ολοκλήρωση των έργωντης επέκτασης αναμένεται έως το τέλος του 2015.

AM_TRAM_progress_Aug14_LG

Πηγή: Αττικό Μετρό Α.Ε.

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Μετρό, Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό

Το πρόβλημα με τα λεωφορεία της Αθήνας σε 10 εικόνες

Το επερχόμενο σχέδιο αναδιοργάνωσης των συγκοινωνιών της Αθήνας, η τελική μορφή του οποίου θα έχει συγκεκριμενοποιηθεί μέσα στο επόμενο δίμηνο, θα επιφέρει πολλές αλλαγές στο δίκτυο των λεωφορείων και τρόλει. Βασικός στόχος είναι το δίκτυο να εξυπηρετεί καλύτερα τους επιβάτες το οποίο θα σημαίνει, μεταξύ άλλων, πως θα επιδιωχθεί οι επιβάτες να χρησιμοποιούν λιγότερο τα λεωφορεία και περισσότερο το μετρό.

Κάποια από τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα το δίκτυο των λεωφορείων αποτυπώνονται στα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην Έκθεση Πεπραγμένων της Ο.ΣΥ. για το 2013.

 

1. Λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα

Screenshot (295)

Το οχηματοχιλιόμετρο είναι μονάδα μέτρησης που ισοδυναμεί με την κίνηση ενός οχήματος κατά 1 χιλιόμετρο. Το 2013 διανύθηκαν 94,4 οχηματοχιλιόμετρα, μειωμένα κατά 4,2% σε σχέση με το 2012. Η μείωση της κίνησης των λεωφορείων οφείλεται, σύμφωνα με την ΟΣΥ, στις απεργιακές κινητοποιήσεις και στη μείωση του προσωπικού λόγω συνταξιοδοτήσεων.

2. Λιγότερα δρομολόγια

Screenshot (296)

Το 2013, για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, μειώθηκε ο αριθμός των εκτελεσμένων δρομολογίων λεωφορείων. Όλο το έτος είχαν προγραμματιστεί 3.782.812 δρομολόγια λεωφορείων και τελικά πραγματοποιήθηκαν 3.467.953, δηλαδή ποσοστό 91,7%.

3. Μεγάλος αριθμός ανεκτέλεστων δρομολογίων

Screenshot (297)

Το 2013, το ποσοστό των εκτελεσθέντων δρομολογίων υπολογίζεται σε 91,6% (το 2012 ήταν 93,9%). Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν 1 στα 10 προγραμματισμένα δρομολόγια δεν εκτελέστηκε ποτέ. Το χαμηλότερο ποσοστό εκτελεσθέντων δρομολογίων σημειώθηκε τον Ιανουάριο (73,7%) λόγω των πολυήμερων απεργιακών κινητοποιήσεων.

4. Οι οδηγοί δεν επαρκούν για να καλύψουν τα δρομολόγια

Screenshot (298)

Ο κύριος λόγος μη πραγματοποίησης δρομολογίων ήταν η έλλειψη οδηγών. Στο 57,7% των περιπτώσεων ανεκτέλεστων δρομολογίων απλά δεν υπήρχε οδηγός για να καλύψει το δρομολόγιο. Στο 6,6% των περιπτώσεων το δρομολόγιο δεν εκτελέστηκε λόγω βλάβης του οχήματος, και στο 35,7% λόγω άλλων αιτιών (κλείσιμο δρόμων, απεργίες, κ.λπ.)

5. Μεγάλη μείωση διαφημιστικών εσόδων

Screenshot (300)

Το 2012 και το 2013 τα διαφημιστικά έσοδα της ΟΣΥ σημείωσαν ελεύθερη πτώση λόγω της οικονομικής κρίσης και της λήξης των συμβάσεων εκμετάλλευσης με δύο διαφημιστικές εταιρίες.

6. Μείωση εσόδων από ενοικίαση οχημάτων

Screenshot (301)

Παρόμοια πορεία ακολούθησαν και τα έσοδα από ενοικίαση οχημάτων της ΟΣΥ (λόγω της ολοκλήρωσης των εργασιών στο δίκτυο της πρώην ΗΣΑΠ Α.Ε.).

7. Μείωση του αριθμού των εργαζομένων

Screenshot (302)

Στο τέλος του 2013, το προσωπικό της ΟΣΥ Α.Ε. ανέρχοταν σε 5971 άτομα όλων των ειδικοτήτων, μειωμένο κατά 3,8% σε σχέση με το 2012, και ακόμα περισσότερο σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Σημειώνεται πως η μείωση του προσωπικού μάλλον θα είναι ακόμα μεγαλύτερη μέσα στο 2014 λόγω απολύσεων εργαζομένων με πλαστά πιστοποιητικά.

8. Μεγάλη μείωση του αριθμού των οδηγών
Screenshot (303)
Ο αριθμός των οδηγών πλέον δεν επαρκεί ώστε να πραγματοποιηθούν όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια. Στο τέλος του 2013 εργάζονταν συνολικά 4.270 οδηγοί, όταν το 2008 ανέρχονταν σε 8.428, δηλαδή διπλάσιος αριθμός.
9. Μείωση και του αριθμού του τεχνικού προσωπικού
Screenshot (304)
Παρομοίως, μείωση καταγράφεται και στον αριθμό του εργατοτεχνικού προσωπικού. Το 2013, για κάθε θερμικό λεωφορείο αντιστοιχούν 0,28 τεχνίτες, ή εναλλακτικά κάθε τεχνίτης είναι υπεύθυνος για 3,6 λεωφορεία. Στα τρόλεϊ αντίστοιχα ένας τεχνίτης είναι υπεύθυνος για 1,8 τρόλεϊ.
10. Μείωση των εσόδων
Screenshot (305)
Το 2013, σε σχέση με το 2012, παρατηρήθηκε μείωση των εσόδων της ΟΣΥ από όλες τις πηγές: πωλήσεις εισιτηρίων, μηνιαίων και ετήσιων καρτών, καθώς και των εσόδων από υπουργεία. Ενδεχομένως το 2014 τα πράγματα να είναι λίγο καλύτερα λόγω μίας μικρής αύξησης της επιβατικής κίνησης, καθώς και των πωλήσεων καρτών απεριορίστων διαδρομών από αυτό το Σεπτέμβριο.
Πηγή: ΟΣΥ

Creative Commons License

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

Leave a Comment

Filed under Λεωφορεία, Τρόλεϊ

Στον αέρα η νέα ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύντομα το site των Συγκοινωνιών Αθηνών

Screenshot (294)

«Στον αέρα» βρίσκεται από σήμερα ο νέος δικτυακός τόπος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πάντα στη διεύθυνση trainose.gr. Η νέα ιστοσελίδα είναι εμφανώς ανανεωμένη σε σχέση με την προηγούμενη, πιο φιλική για τον χρήστη, και με ακόμα μεγαλύτερο όγκο πληροφοριών, ενώ και η αγγλική της έκδοση είναι το ίδιο πλήρης με την ελληνική. Κάποια χαρακτηριστικά που παρατηρήσαμε με την πρώτη περιήγηση στο site είναι τα εξής:

  • Ο σχεδιασμός που επιλέχθηκε είναι αρκετά σύγχρονος για τα δεδομένα του ελληνικού δημοσίου, ενώ είναι responsive έτσι ώστε να εμφανίζεται σωστά σε κάθε συσκευή και μέγεθος οθόνης: desktop, tablet ή smartphone.
  • Στην αρχική σελίδα κυριαρχεί η μηχανή αναζήτησης εισιτήριων, ο κύριος λόγος δηλαδή που κάποιος θα επισκεφτεί το site και που για κάποιο ανεξήγητο λόγο άλλες ιστοσελίδες κρύβουν στα ενδότερα.
  • Υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες για όλα τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προαστιακά, υπεραστικά και διεθνή, ενώ παρουσιάζονται όλες οι προσφορές της εταιρίας (έγκαιρη κράτηση κλπ) και όλες οι πρόσθετες υπηρεσίες (υπηρεσίες TRAINOSE REWARDS για μέλη, ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ, υπηρεσίες on-board κ.λπ.)
  • Έχει δοθεί βάρος στην αναλυτική παρουσίαση των εμπορευματικών υπηρεσιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού στόχος είναι οι υπηρεσίες αυτές να αποφέρουν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων της εταιρίας, ιδιαίτερα μετά την επερχόμενη ιδιωτικοποίησή της.
  • Παρουσιάζονται ευκρινώς όλοι οι τρόποι επικοινωνίας, καθώς και τα ωράρια των εκδοτηρίων εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα.
  • Η αγγλική έκδοση της ιστοσελίδας είναι πλήρης την ώρα που από την προηγούμενη έλειπαν πολλές πληροφορίες.

Και κάποιες παρατηρήσεις – ιδέες για μελλοντικές βελτιώσεις:

  • To online σύστημα κρατήσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμένει το ίδιο και η αλήθεια είναι πως δεν είναι το πιο εύχρηστο σύστημα κρατήσεων που έχουμε συναντήσει. Συγκεκριμένα η επιλογή δρομολογίου και θέσεων είναι πολύπλοκη διαδικασία, ιδιαίτερα για άτομα τα οποία δεν είναι εξοικειωμένα. Επίσης, η αγγλική έκδοσή του έχει ελλείψεις, π.χ. όλες οι ημερομηνίες εμφανίζονται μόνο στα ελληνικά.
  • Πληροφορίες όπως τα αναλυτικά δρομολόγια τρένων και οι τιμές των εισιτηρίων βρίσκονται σε αρχεία μορφής pdf τα οποία είτε πρέπει να ανοίξουν στον browser είτε να κατέβουν στον υπολογιστή. Θα ήταν καλύτερο να παρουσιάζονται μέσα στην ιστοσελίδα. 
  • Πέρα από τα ελληνικά και τα αγγλικά θα ήταν χρήσιμο η ιστοσελίδα -ή έστω ένα μέρος αυτής- να μεταφραζόταν και σε άλλες γλώσσες, όπως γειτονικών χωρών, με τις οποίες εξάλλου υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση, καθώς και άλλες ευρωπαϊκές γλώσσες. 
  • Και τέλος κάτι που δεν έχει να κάνει με την ιστοσελίδα: θα θέλαμε να υπήρχε ένας τρόπος online επικοινωνίας χωρίς χρέωση, έστω μέσω email (υπάρχουν email για «παράπονα») ή μέσω social media. Το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είχε περισσότερη δουλειά αλλά σίγουρα θα κέρδιζε πολύ περισσότερους πελάτες.

_____________________________________________

Εν τω μεταξύ, μία ακόμη ιστοσελίδα που περιμένουμε το αμέσως επόμενο διάστημα είναι η ιστοσελίδα των Συγκοινωνιών Αθηνών, του ονόματος δηλαδή με το οποίο από εδώ και στο εξής θα παρουσιάζει τις υπηρεσίες του ο ΟΑΣΑ. Το νέο site θα βρίσκεται στη διεύθυνση tfa.gov.gr, (το “tfa” αντιστοιχεί σε “Transport for Athens”) η οποία είναι προφανώς εμπνευσμένη από το όνομα του αντίστοιχου αγγλικού “Transport for London” – tfl.gov.uk.

Ας ελπίσουμε ότι η έμπνευση δεν θα παραμείνει μόνο στο όνομα της διεύθυνσης αλλά θα «αντιγραφούν» και άλλα χαρακτηριστικά όπως: εύκολη αναζήτηση δρομολογίων (πώς θα πάω από το ένα μέρος στο άλλο), συνεχής ενημέρωση για την κατάσταση στο δίκτυο (π.χ. δεδομένα τηλεματικής για όλα τα μέσα -ναι, και για το μετρό), αναλυτικές και εύκολα κατανοητές πληροφορίες για εισιτήρια και κάρτες, πληροφορίες στα αγγλικά αλλά και σε άλλες γλώσσες, δυνατότητα ηλεκτρονικών πληρωμών όταν με το καλό κυκλοφορήσει το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Creative Commons License 

Το παραπάνω κείμενο παρέχεται με άδεια 
Creative Commons: Αναφορά Δημιουργού – Παρόμοια Διανομή 3.0

6 Comments

Filed under Διάφορα