- Γραμμή Δ1: Καλλιμάρμαρο – Σύνταγμα – Κεραμεικός,
- Γραμμή Δ2: Γουδή – Παγκράτι – Ν. Κόσμος,
- Γραμμή Δ3: Ν. Κόσμος – Πετράλωνα – Κεραμεικός,
- Γραμμή Δ4: Κ. Πατήσια – Σεπόλια – Κεραμεικός,
- Γραμμή Δ5: Προμπονά – Α. Πατήσια – Κυψέλη,
- Γραμμή Δ6: Αττική – Κυψέλη και
- Γραμμή Δ7: Πανόρμου – Πολύγωνο – Λ. Αλεξάνδρας
- Θεσσαλονίκη: Συνελήφθησαν δύο ανήλικοι που πέταξαν πέτρες σε αστικό λεωφορείο, σπάζοντας τζάμι
- Αγρίνιο: Στο 1 ευρώ διατηρείται η τιμή του εισιτηρίου του Αστικού ΚΤΕΛ Αγρινίου μέσω επιδότησης 120.000 ευρώ από το δήμο
- Γερμανία: Το Αμβούργο καθυστερεί την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αγοράζοντας νέα λεωφορεία ντίζελ
- Αυστρία: 35 λεωφορεία υδρογόνου από την MCV στο Φίλλαχ
- Γαλλία: Η δωρεάν μετακίνηση στις συγκοινωνίες του Μονπελιέ από το 2022 έφερε αύξηση της επιβατικής κίνησης // Με τρόλεϊ, ηλεκτρικά λεωφορεία και γραμμές BRT μεταμορφωνονται οι συγκοινωνίες της Λιμόζ
- Ιρλανδία: Ξεκίνησε διαγωνισμός για την κατασκευή αυτοματοποιημένης γραμμής μετρό μήκους 18.8 χλμ. στο Δουβλίνο
- Κίνα: Τα 10.000 χλμ. έφτασαν σε συνολικό μήκος τα δίκτυα Μετρό της χώρας το 2025 με 731 χλμ. να προστίθενται σε μία χρονιά
- Αίγυπτος: Από την Alstom το πρώτο σύστημα Μονορέιλ της αφρικανικής ηπείρου
- Παναμάς: Ξεκίνησαν τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Μονορέιλ μήκους 25 χλμ.
- ΗΠΑ: Η πρωτεύουσα της χώρας θέλει να αυτοματοποιήσει γραμμή Μετρό προκαλώντας αντιδράσεις από τους εργαζόμενους
Δεκαεννέα αναμένεται να είναι τελικά οι νέοι συρμοί που θα αγοραστούν για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Πρόκειται για 7 διρρευματικούς συρμούς που θα πραγματοποιούν και δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο, η προμήθεια των οποίων εκκρεμεί εδώ και πολλά χρόνια, καθώς και για 12 ακόμα συρμούς, οι οποίοι θα αγοραστούν μέσω χρηματοδότησης από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Όσον αφορά τους διρρευματικούς συρμούς, αναμένεται προς το παρόν η έγκριση των νέων κανόνων διαλειτουργικότητας στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, απαραίτητο βήμα προκειμένου να προχωρήσει ο διαγωνισμός.
Σε κάθε περίπτωση, η ανακοίνωση οποιουδήποτε χρονοδιαγράμματος για τις προμήθειες αυτές προς το παρόν είναι διακινδυνευμένη. Προτεραιότητα της ΣΤΑΣΥ και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι καταρχάς η παράδοση του συνόλου των 14 υπό ανακατασκευή συρμών του ΗΣΑΠ σε ένα περίπου χρόνου από σήμερα, καθώς και η προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανακατασκευή 12 από τους 28 συρμούς πρώτης γενιάς του Μετρό (οι λεγόμενοι ‘γαλλικοί συρμοί’) που θα αποκτήσουν για πρώτη φορά κλιματισμό, βελτιώνοντας αισθητά τις συνθήκες μετακίνησης κατά τη θερινή περίοδο. Και για αυτό το έργο όμως θα απαιτηθούν τρία χρόνια εργασιών, χωρίς να λάβουμε υπόψη τυχόν καθυστερήσεις.
Σημειώνεται ότι μετά την αύξηση του διαθέσιμου αριθμού συρμών στη γραμμή 1 σε τουλάχιστον 24 (σήμερα φτάνουν τους 18-20), οι γαλλικοί συρμοί του Μετρό που κυκλοφορούν ενισχυτικά στον ΗΣΑΠ θα επιστρέψουν στο υπόγειο δίκτυο όπου επίσης θα πρέπει να υπάρξει κάποια πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία της ΣΤΑΣΥ, κατά το πρώτο τετράμηνο οι επικυρώσεις εισιτηρίων σε όλο το δίκτυο έχουν αυξηθεί κατά 6,6% κάτι που αποδίδεται ευθέως στην αύξηση της τιμής των καυσίμων.
Ως έχουν τα δρομολόγια του Αεροδρομίου: Δεν αναμένεται τελικά να υπάρξουν αλλαγές για το φετινό καλοκαίρι στα δρομολόγια του Μετρό προς το Αεροδρόμιο τα οποία πλέον πραγματοποιούνται ανά 36 λεπτά. Το σχέδιο της ΣΤΑΣΥ για περικοπή των δρομολογίων ώστε να φτάνουν μέχρι κάποιο ενδιάμεσο σταθμό, όπως το Αιγάλεω, και όχι τον Πειραιά δεν θα προχωρήσει καθώς εκτιμάται ότι θα προκαλούσε ταλαιπωρία σε όσους θέλουν να μετακινηθούν μεταξύ λιμανιού και αεροδρομίου, παρά την επαναφορά του 30λεπτου που θα ήταν το κύριο όφελος. Εμείς πάντως να θυμίσουμε ότι επί 18 χρόνια οι επιβάτες του Μετρό για να φτάσουν στο λιμάνι πραγματοποιούσαν μετεπιβίβαση στο Μοναστηράκι.
Όπως πάντως ανέφερε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κατά την πρόσφατη παρουσίαση του πρώτου ανακατασκευασμένου συρμού των ΗΣΑΠ, μετά την παραλαβή των τρένων Coradia Stream προς την Hellenic Train θα ακολουθήσει πύκνωση των δρομολογίων του Προαστιακού Αεροδρόμιο – Πειραιάς αφού σήμερα πραγματοποιείται μόλις ένα την ώρα. Για να δούμε…
Στις καλένδες η υπογειοποίηση: Η ανακαίνιση της υποδομής στο τμήμα Φάληρο – Πειραιάς που εκκρεμεί εδώ και μία δεκαπεντατία μετά το ανάλογο έργο στο τμήμα Φάληρο – Κηφισιά αποτελεί απόφαση του υπουργείου και της ΣΤΑΣΥ, όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης. Όσο για την υπογειοποίηση του τμήματος αυτού που αποτελεί αίτημα του Δήμου Πειραιά, δεν απορρίπτεται εντελώς για το μέλλον, αλλά για την ώρα δεν προκρίνεται ως λύση. Οι εκσκαφές ενίοτε καθυστερούν λόγω αρχαίων, επισήμανε ο Υπουργός. Όσοι θυμούνται την υπόθεση του ‘Βωμού των 12 θεών’ γνωρίζουν όμως ότι το ίδιο μπορεί να συμβεί και με τις ανακαινίσεις των γραμμών.
Έγκριση για τη Δημοτική Συγκοινωνία Αθηνών: Με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, ανατίθεται και επισήμως στο Δήμο Αθηναίων η εκτέλεση δρομολογίων σε 7 νέες γραμμές δημοτικής συγκοινωνίας και συγκεκριμένα τις εξής:
Πλέον, το μπαλάκι είναι στην πλευρά του Δήμου Αθηναίων που πρέπει να ξεκινήσει τις διαδικασίες προκειμένου η υπηρεσία δημοτικής συγκοινωνίας να γίνει πραγματικότητα για τον μεγαλύτερο δήμο της χώρας.
Δημοτική Συγκοινωνία Βριλησσίων και μαθητές: Την αξιοποίηση των δημοτικών λεωφορείων για τη μεταφορά μαθητών γυμνασίων και λυκείων προτείνει η Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Βριλησσίων, από τη νέα σχολική χρονιά. Όπως επισημαίνει, η πρόταση σχετίζεται με την τοπογεωγραφία της περιοχής και τα προβλήματα μετακίνησης που αντιμετωπίζουν μαθητές συγκεκριμένων σχολικών μονάδων. Στόχος είναι να διευκολυνθεί η καθημερινή πρόσβαση στα σχολεία, αλλά και να αντιμετωπιστούν ζητήματα κατανομής μαθητών μεταξύ των τριών Γυμνασίων του Δήμου.
Ερωτηματικά για την επιλογή διευθυντών: Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναφορικά με τις διαδικασίες επιλογής διευθυντικών στελεχών στη ΣΤΑΣΥ. Αφορμή αποτελεί η απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, με την οποία εγκρίθηκαν 21 περιγράμματα θέσεων Διευθυντών και το σχετικό μοντέλο δεξιοτήτων (KRIS). Ωστόσο, όπως αναφέρει ο βουλευτής, από την ανάλυση των σχετικών προβλέψεων προκύπτουν σοβαρές ασάφειες και ελλείψεις που εγείρουν εύλογους προβληματισμούς.
Συγκεκριμένα, στην απόφαση, δεν εξειδικεύονται τα απαιτούμενα ακαδημαϊκά προσόντα για κρίσιμους τομείς ενώ απουσιάζει σαφές και ενιαίο χρονοδιάγραμμα για την πλήρωση του συνόλου των θέσεων ευθύνης. Επιπλέον, εξακολουθούν να κατέχουν διευθυντικές θέσεις εργαζόμενοι χωρίς πανεπιστημιακό τίτλο σπουδών, παρά την έγκριση σχετικού προσοντολογίου.
6.304.469 ευρώ: Το ύψος της συμπληρωματικής δέσμευσης πίστωσης που ενέκρινε ο ΟΑΣΑ το οποίο αφορά σε δαπάνη κάλυψης κόστους της σύμβασης παροχής υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών σε αστικά λεωφορεία στην Ανατολική και Δυτική Αττική.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
