Σε εξέλιξη βρίσκεται ο σχεδιασμός του συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου για όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Θεσσαλονίκης, το οποίο, όπως σημειώνει η υπεύθυνη εταιρεία, θα είναι είναι τεχνολογικά ανώτερο από το αντίστοιχο σύστημα της Αθήνας και θα χρησιμοποιείται τόσο στο Μετρό όσο και στα Λεωφορεία της πόλης.
Στόχος, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι να αναπτυχθεί ένα ενιαίο σύστημα κομίστρου το οποίο θα επιτρέπει μετεπιβιβάσεις ανάμεσα στα ίδια μέσα με τη χρήση του ίδιου εισιτηρίου, με το νέο σύστημα να κάνει πρεμιέρα ταυτόχρονα με τη λειτουργία του Μετρό στα τέλη του 2023 με βάση το σημερινό χρονοδιάγραμμα.
Την υλοποίηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου της Θεσσαλονίκης, όπως και του νέου συστήματος τηλεματικής έχει αναλάβει ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης των εταιρειών ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ (70%), με αντίστοιχη εμπειρία από την Αθήνα, Indigital (15%) και AMCO (15%) και κόστος 30 εκατ. ευρώ.
Μέσω της αλληλεπίδρασης των δύο συστημάτων, θα γίνει δυνατή η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού και των καυσίμων μέσω ψηφιακών εφαρμογών, ενώ θα περιοριστεί και η εισιτηριοδιαφυγή στα μέσα του ΟΑΣΘ. Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να προμηθεύονται εισιτήρια ακόμα και εντός των λεωφορείων όπου θα τοποθετηθούν μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων και καρτών, κάτι που δεν προβλέπεται από τις προδιαγραφές του αντίστοιχου συστήματος στην Αθήνα.
Ο φορέας, μετά από ένα έτος υλοποίησης, θα αναλάβει τη λειτουργία του συστήματος για 5 έτη, με δικαίωμα επέκτασης για συντήρηση επίσης 5 έτη. Ο μικρότερος χρόνος της σύμβασης (συγκριτικά με τα 12 έτη της Αθήνας) σημαίνει ότι θα υπάρξει δυνατότητα ακόμα και για εκ βάθρων εκσυγχρονισμό του συστήματος μετά την πάροδο μικρότερου διαστήματος.
Αναλυτικά, οι ψηφιακές δράσεις του έργου περιλαμβάνουν:
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα τηλεματικής και πληροφόρησης επιβατών, το οποίο βασίζεται στις πλέον πρόσφατες τεχνολογίες και πρότυπα υλοποίησης
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα αυτοματοποιημένης συλλογής κομίστρου με ηλεκτρονικά εισιτήρια (έξυπνες κάρτες και mobile εφαρμογές) που θα συμβάλλει στην αποϋλοποίηση των εισιτηρίων, στην εύκολη διαχείρισή τους και στην μείωση της εισιτηριοδιαφυγής
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα προγραμματισμού και βελτιστοποίησης δρομολογίων και υπηρεσιών, για βέλτιστο προγραμματισμό των δρομολογίων και υπηρεσιών, λαμβάνοντας υπόψη του τόσο την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού όσο και τη μείωση του κόστους λειτουργίας του φορέα
- Ολοκληρωμένο σύστημα ψηφιακής διαχείρισης εγγράφων και ροής εργασιών με ψηφιακές υπογραφές με πλήρη ψηφιακή αποτύπωση εσωτερικών λειτουργιών και διοικητικών διαδικασιών
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης επιχειρησιακών πόρων για το σύνολο του Οργανισμού και σύστημα διαχείρισης προσωπικού
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης αμαξοστασίου
- Ολοκληρωμένο σύστημα ψηφιακής διαχείρισης αιτημάτων επιβατικού κοινού και παραπόνων με διασύνδεση στις διαδικασίες εσωτερικής λειτουργίας του Οργανισμού
- Ανάπτυξη Διαδικτυακής Πύλης και εφαρμογών για έξυπνες συσκευές
- Δημιουργία Κέντρου Επιχειρήσεων με πλήρη αποτύπωση σε πραγματικό χρόνο των στοιχείων και των ροών που αφορούν τη λειτουργία του Φορέα Λειτουργίας, μέσα από τον οποίο θα λαμβάνονται οι κρίσιμες αποφάσεις
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης καυσίμου
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα Επιχειρηματικής Ευφυίας (BI)
- Δράσεις δημοσιότητας έργου και ενημέρωσης επιβατικού κοινού
Σε ιδιώτη η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης
Ένα σχεδόν αιώνα (1926) μετά την ανάληψη της λειτουργίας του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου της Αθήνας από την Βρετανική εταιρεία Πάουερ, το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα γίνει το πρώτο αστικό μέσο σταθερής τροχιάς τη διαχείριση του οποίου θα αναλάβει ιδιώτης μέσω σύμβασης ΣΔΙΤ.
Η προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού από την Αττικό Μετρό προϋπολογισμού περίπου 400 εκατ. ευρώ αναμένεται μέσα στο προσεχές μέλλον με στόχο ο νέος φορέας να έχει αναλάβει εγκαίρως τα τα ινία του Μετρό πριν την πραγματοποίηση των απαραίτητων δοκιμών για τη λειτουργία του μέσου, έχοντας και χρονικό περιθώριο για να προχωρήσει στην πρόσληψη και εκπαίδευση του προσωπικού.
Ο ιδιώτης θα αναλάβει όλο το φάσμα της λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης (όπως αντίστοιχα στην Αθήνα κάνει η δημόσια ΣΤΑΣΥ), από τη συντήρηση των συρμών, των σταθμών και όλου του δικτύου, την καθημερινή λειτουργία του μέσου, την καθαριότητα, πώληση εισιτηρίων, εξυπηρέτηση επιβατών κ.λπ.
Το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων τεχνικών ομίλων της χώρας είναι αυτονόητο, σε κοινοπραξίες με διεθνείς ομίλους που διαθέτουν εμπειρία στη λειτουργία μέσων σταθερής τροχιάς στο εξωτερικό.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
Be the first to comment