Εμφανή στο επιβατικό κοινό είναι πλέον τα αποτελέσματα της ανανέωσης του στόλου των λεωφορείων της πρωτεύουσας μέσω των διαδικασιών προμήθειας νέων οχημάτων οι οποίες βρίσκονται σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, όπως διαπιστώνεται στην πράξη, η προμήθεια καινούριων λεωφορείων δεν συνεπάγεται με αύξηση των δρομολογίων, αφού η ονομαστική δύναμη του στόλου είναι συνολικά μειωμένη σε βάθος χρόνου, ενώ σημαντικό ζήτημα αποτελεί η μείωση του ανθρώπινου δυναμικού αφού οι όποιες προσλήψεις υπολείπονται των αποχωρήσεων.
Τουλάχιστον 600 καινούρια λεωφορεία κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους τις Αθήνας, με το στόχο να είναι να φτάσουν τα 740 μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα. Αυτό τον καιρό, σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες για την παραλαβή των τελευταίων από τα καινούρια λεωφορεία σε δύο προμήθειες: 200 λεωφορείων φυσικού αερίου από την εταιρεία Menarini, και 100 αρθρωτών λεωφορείων φυσικού αερίου από την Iveco.
Αναλυτικότερα, στο σύνολο των 740 λεωφορείων περιλαμβάνονται 140 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong που κυκλοφορούν από το 2024, τα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου (12μετρα και αρθρωτά), καθώς και 300 ακόμα καινούρια λεωφορεία μέσω leasing, η παράδοση των οποίων βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη.
Τέλος, πλησιάζει η ώρα για την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας 125 ακόμα ηλεκτρικών λεωφορείων, επίσης από την Yutong, προμήθεια η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το καλοκαίρι του 2026 καθώς χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει ήδη δώσει το πράσινο φως, ενώ θα ακολουθήσει η έγκριση της σύμβασης από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής.
Στο σύνολο των 865 παραπάνω λεωφορείων, μπορούν να προστεθούν και τα 211 καινούρια λεωφορεία που έχουν δρομολογήσει οι ιδιώτες σε Ανατολική και Δυτική Αττική, με το σύνολο να ανέρχεται σε 1.076.
Όπως δήλωσε χτες σε συνέντευξή του στα Παραπολιτικά FM ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Γιώργος Σπηλιόπουλος, τα παλαιότερα λεωφορεία που κυκλοφορούν σήμερα χρονολογούνται στο 2009 (εξαιρουμένων των τρόλεϊ) τη στιγμή που μέχρι πριν από δύο χρόνια κυκλοφορούσαν λεωφορεία ακόμα και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ο κ. Σπηλιόπουλος προανήγγειλε για μία ακόμα φορά την προμήθεια τρόλεϊ νέας τεχνολογίας IMC (τα χαρακτήρισε ως ηλεκτρικά λεωφορεία με κεραίες) τα οποία θα αντικαταστήσουν τα σημερινά τρόλεϊ, χωρίς όμως συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα πάντως με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, τα τελευταία χρόνια έχει μειωθεί η ονομαστική δύναμη του στόλου των λεωφορείων, κάτι που αποδίδεται στην απόσυρση παλαιών οχημάτων, τα περισσότερα εκ των οποίων δεν κυκλοφορούσαν. Παράλληλα, παρατηρείται και μείωση του μεταφορικού έργου με την εκτέλεση λιγότερων οχηματοχιλιομέτρων, που σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο οφείλεται στον εξορθολογισμό των δρομολογίων προκειμένου να πραγματοποιούνται περισσότερα δρομολόγια τις ώρες αιχμής και λιγότερα τις υπόλοιπες ώρες, όπως τα απογεύματα, κάτι που οδηγεί και σε αύξηση των επιβατών.
Το γεγονός πάντως ότι το ποσοστό εκτέλεσης των δρομολογίων βαίνει συνεχώς μειούμενο (το 2024 δεν πραγματοποιήθηκε ένα στα 5 προγραμματισμένα δρομολόγια) αποδεικνύει πως η κατάσταση κάθε άλλο παρά ιδανική είναι. Οι διοικήσεις των συγκοινωνιών έχουν εξάλλου επανειλλημένα υποστηρίξει τα τελευταία χρόνια πως η προσέλκυση νέων οδηγών είναι δύσκολη αφού οι μισθοί των νεοπροσληφθέντων υπολείπονται αυτών που θα μπορούσαν να έχουν στον ιδιωτικό τομέα. Έτσι, παρά τις προσλήψεις νέου προσωπικού τα τελευταία χρόνια, μεγαλύτερος είναι ο αριθμό όσων συνταξιοδοτούνται.
Κάπως έτσι, υπαρκτός είναι ο κίνδυνος στο κοντινό μέλλον όλο και περισσότερα λεωφορεία να παραμένουν στα αμαξοστάσια, όχι λόγω βλαβών ή παλαιότητας, αλλά επειδή δεν υπάρχουν διαθέσιμοι οδηγοί για να τα βγάλουν στο δρόμο.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
