Ολοένα και συχνότερα είναι τα περιστατικά καθυστερήσεων που προκαλούνται σε δρομολόγια του Μετρό, με συχνότερο επίκεντρο τη γραμμή 3. Το πρωί της Δευτέρας σημειώθηκαν καθυστερήσεις δρομολογίων στη γραμμή σε συνδυασμό με συνωστισμό στο σταθμό του Συντάγματος. Ο σταθμάρχης μάλιστα προχώρησε σε διακοπή της κυκλοφορίας της κυλιόμενης σκάλας καθόδου για λόγους ασφαλείας λόγω του σημαντικού αριθμού επιβατών που ανέμεναν στην αποβάθρα, ένα μέτρο που λαμβάνεται σε εξαιρετικές περιστάσεις.
Από την πλευρά της ΣΤΑΣΥ, το πρόβλημα αποδόθηκε στο μεγάλο αριθμό επιβατών που χρησιμοποιήσαν το σταθμό τις ώρες αιχμής, ενώ δεν καταγράφηκε κάποια βλάβη ή δυσλειτουργία σε συρμό. Ο μεγάλος αριθμός επιβατών που προσπαθούσε να εισέλθει στους συρμούς δημιούργησε καθυστερήσεις στην αναχωρήσεις από το σταθμό του Συντάγματος που επεκτάθηκε σε όλη τη γραμμή.
Προβλήματα με τη μετακίνησή τους στη γραμμή 3 αντιμετώπισαν οι επιβάτες και το απόγευμα της περασμένης Παρασκευής 17 Οκτωβρίου. Από τις 18:00 και για περίπου δύο ώρες σημειώθηκαν σημαντικές καθυστερήσεις στα δρομολόγια, ιδιαίτερα στην κατεύθυνση προς Αεροδρόμιο, με τους συρμούς να αναμένουν για αρκετή ώρα σε κάθε σταθμό. Η ΣΤΑΣΥ δεν κατέγραψε επίσης κάποια βλάβη σε συρμό που θα μπορούσε να είχε δημιουργήσει πρόβλημα.
Αν και παρόμοια προβλήματα δεν είναι πρωτοφανή στο δίκτυο του Μετρό, ο κίνδυνος αυτά να πυκνώσουν με το πέρασμα του χρόνου είναι πραγματικός. Σύμφωνα με τα δεδομένα του ΟΑΣΑ, ανάμεσα στο 2023 και το 2024 σημειώθηκε μείωση στα εκτελεσθέντα δρομολόγια των γραμμών 2 και 3 του Μετρό κατά -7%, ενώ τα εκτελεσθέντα οχηματοχιλιόμετρα μειώθηκαν κατά -7,8%. Την ίδια στιγμή ομως, ο αριθμός των επιβατών στις γραμμές αυξήθηκε, με τις επιβιβάσεις να φτάνουν τις 170 εκατ. από 158,6 εκατ. ένα χρόνο.
Πρόκειται για επίπεδα επιβατικής κίνησης χαμηλότερα του 2019 (αν και έκτοτε λειτούργησε η επέκταση προς τον Πειραιά), ωστόσο η τάση αύξησης των επιβατών αναμένεται να συνεχιστεί, χωρίς όμως να συνοδεύεται από ανάλογη αύξηση των δρομολογίων. Κάπως έτσι, αυξάνεται η πιθανότητα για φαινόμενα συνωστισμού, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, που μπορεί να οδηγήσουν και σε καθυστερήσεις δρομολογίων, ιδιαίτερα αν αυτή συμπέσει και κάποιο άλλο απρόβλεπτο γεγονός (π.χ. βλάβη σε συρμό που θα πρέπει να αποσυρθεί).
Η εξυπηρέτηση των επιβατών του Μετρό δεν είναι πάντως υποβαθμισμένη μόνο κατά τις ώρες αιχμής (7:00-10:00 το πρωί) όταν τα δρομολόγια διέρχονται ανά 4 λεπτά στη γραμμή 3, σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα δρομολογίων. Ιδιαίτερα όσοι μετακινούνται μετά τη δύση του ηλίου τις καθημερινές έρχονται αντιμέτωποι με συχνότητες Σαββατοκύριακου, με τους συρμούς να διέρχονται ανά 7 – 8 λεπτά μετά τις 21:00 και ανά 9 λεπτά από τις 22:00 και έως τη λήξη της κυκλοφορίας.
Η ΣΤΑΣΥ και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οφείλουν να εντείνουν τις προσπάθειες για την ενίσχυση του μεταφορικού έργου στο Μετρό, μέσω ενίσχυσης του προσωπικού, ανακατασκευής συρμών που μέχρι και σήμερα παραμένουν ακινητοποιημένοι, καθώς και της προμήθειας νέων συρμών, συμπεριλαμβανομένων διρευματικών που θα μπορούν να πραγματοποιούν δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο.
Διαφορετικά, είναι σχεδόν βέβαιο ότι ο συνωστισμός και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια θα λάβουν μόνιμο χαρακτήρα με το πέρασμα του χρόνου, υποβαθμίζοντας το μέσο το οποίο τα τελευταία χρόνια πήρε κάποιες «ανάσες» τόσο λόγω της εντατικοποίησης συντηρήσεων και επιδιορθώσεων βλαβών σε συρμούς που εκκρεμούσαν εδώ και χρόνια, όσο και της μείωσης της επιβατικής κίνησης που πλέον αντιστρέφεται.
Η 24ωρη λειτουργία του Μετρό κάθε Σάββατο βράδυ ήταν σαφώς μία θετική πρωτοβουλία που πρέπει να έχει μόνιμο χαρακτήρα. Το μέσο όμως χρειάζεται ενισχύσεις και τις καθημερινές πριν μετατραπεί σε συνώνυμο της ταλαιπωρίας για τους επιβάτες.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
