Πού ακριβώς στόχευαν το Υπουργείο Περιβάλλοντος και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος προκηρύσσοντας διαγωνισμό για μελέτες (με κόστος-μαμούθ 4,5 εκατομμυρίων ευρώ και χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο) για την κατασκευή ποδηλατόδρομου κατά μήκος των μετρικών σιδηροδρομικών γραμμών από τα Μέγαρα ως την Κόρινθο και από την Κόρινθο ως την Καλαμάτα; Πρόκειται για μία γραμμή η οποία εξάλλου βρίσκεται σε «προσωρινή αναστολή λειτουργίας» σύμφωνα με τη Δήλωση Δικτύου του ΟΣΕ, χωρίς να έχει δοθεί μέχρι σήμερα πειστική απάντηση για το λόγο που δεν πραγματοποιούνται δρομολόγια εδώ και μία 15ετία.
Οι αντιδράσεις βεβαίως ήταν πολλές και ηχηρές, τόσο από ανθρώπους του σιδηρόδρομου όσο και τοπικούς φορείς. Κατόπιν αυτών, από την πλευρά της κυβέρνησης δόθηκαν κάποιες διαβεβαιώσεις πως ο ποδηλατόδρομος, εφόσον κατασκευαστεί, δεν θα καταστρέψει τις σιδηροδρομικές γραμμές αλλά θα κινείται παράλληλα με αυτές, κάτι που δεν ακούγεται και πολύ καθησυχαστικό. Κανείς δεν θα λάμβανε άλλωστε την πρωτοβουλία να κάνει το ίδιο με τη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αντί η κυβέρνηση να σπαταλά εκατομμύρια για μελέτες αυτού του είδους καλύτερα, να βάλει μπροστά την πλήρη επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο και όπου αλλού οι γραμμές είναι κλειστές.
Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Σιδηροδρόμων αναφέρει σχετικά σε ανακοίνωση: «Στην Ευρώπη, χώρες όπως η Γερμανία, η Αυστρία και η Ολλανδία αντιμετωπίζουν γραμμές σε αναστολή λειτουργίας με στρατηγικό σχεδιασμό, μελέτες βιωσιμότητας και αναβάθμιση υποδομών, εξασφαλίζοντας συνδεσιμότητα με πόλεις, λιμάνια, πανεπιστήμια και τουριστικούς προορισμούς. Αντίθετα, στην Ελλάδα, η γραμμή της Πελοποννήσου οδηγήθηκε σε σταδιακή απαξίωση, λόγω πολιτικής προτίμησης στις οδικές μεταφορές, εγκατάλειψης, έλλειψης στήριξης και μνημονιακής αναστολής δρομολογίων, αφήνοντας το δίκτυο εκτεθειμένο σε φθορές και κλοπές». Γίνεται επίσης λόγος για κίνδυνος επιστροφής ευρωπαϊκών κονδυλίων που χρησιμοποιήθηκαν για την ανακαίνιση της γραμμής Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, που ολοκληρώθηκε το 2010 και ένα χρόνο μετά τέθηκε σε αναστολή λειτουργίας.
* * *
Τη διακοπή των δρομολογίων Θεσσαλονίκη – Σέρρες ανακοίνωσε η Hellenic Train από χτες Τετάρτη 8 έως και την Παρασκευή 24 Οκτωβρίου λόγω έργων στη υποδομή που πραγματοποιεί ο ΟΣΕ. Τα δρομολόγια αντικαθίστανται με λεωφορεία που θα πραγματοποιούν τις περισσότερες στάσεις πλην 8 (Νέα Φιλαδέλφεια, Γαλλικό, Πεδινό, Μεταλλικός, Χέρσος, Δοϊράνη, Στρυμώνα και Σκοτούσσα).
* * *
Στη Θεσσαλονίκη αναμένεται να μετακινηθεί ο πρόεδρος του Δ.Σ. του νέου ΟΣΕ Γιώργος Ιωάννου στα τέλη του μήνα για 4 μέρες, προκειμένου να παραβρεθεί σε εκδηλώσεις που θα πραγματοποιηθούν στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης στα πλαίσια των Δημητρίων. Ως εδώ καλά, μέχρι που είδαμε την σχετική απόφαση για τα έξοδα του ταξιδιού, στα οποία περιλαμβάνονται και αεροπορικά εισιτήρια (!) Τι συμπέρασμα καλούνται να βγάλουν οι πολίτες όταν ο επικεφαλής του κρατικού σιδηροδρομικού οργανισμού επιλέγει να μη χρησιμοποιήσει το τρένο για τη μετακίνησή του, προτιμώντας ένα ανταγωνιστικό μέσο και τι λέει αυτό για τον τρόπο που αντιλαμβάνεται η διοίκηση του ΟΣΕ τον ελληνικό σιδηρόδρομο; Ακόμα και σε πλαίσιο συμβολισμού εκπέμπεται μία αρνητική εικόνα, λίγες μέρες μετά την απόφαση του ΟΣΕ για περικοπή των περισσότερων δρομολογίων μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης λόγω έργων και θυμίζει όχι και τόσο παλιές, κακές εποχές όταν θεωρούταν απαξιωτικό για ένα δημόσιο πρόσωπο να χρησιμοποιήσει το τρένο.
* * *
Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Σιδηροδρόμου εξέδωσε ανακοίνωση με αφορμή την διακοπή των περισσότερων δρομολογίων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, υποστηρίζοντας πως αυτό συνέβη καθώς η διαχείριση των έργων έχει πλέον περάσει σε φορείς με μηδενική εμπειρία σε σιδηροδρομικά έργα (σ.σ. Από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ). Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τα έργα θα έπρεπε να πραγματοποιούνται με παράλληλη κυκλοφορία των τρένων, όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί.
* * *
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενέκρινε την αίτηση της εταιρείας Levante Trains Α.Ε. για την χορήγηση άδειας σιδηροδρομικής επιχείρησης. Σύμφωνα με την αίτηση της νέας εταιρείας που ανήκει στον γνωστό επιχειρηματικό όμιλο, στόχος είναι να παρέχει μία εναλλακτική υπηρεσία για το δρομολόγιο Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία, ενώ αρχικά θα πραγματοποιείται ένα δρομολόγιο την ημέρα ανά κατεύθυνση, σε απόσταση μίας ώρας από το αντίστοιχο δρομολόγιο της Hellenic Train. Η εταιρεία θα χρησιμοποιεί δίδυμη μετρική αυτοκινητάμαξα MAN (προφανώς ιδιοκτησίας ΟΣΕ) χωρητικότητας 204 θέσεων ανά συρμό, με προοπτική χρήσης και δεύτερης μελλοντικά. Πρόκειται για την τρίτη κατά σειρά εταιρεία που αποκτά άδεια για επιβατικά σιδηροδρομικά δρομολόγια μετά την Hellenic Train και την ΣΤΑ.ΣΥ., ενώ σε επόμενη φάση δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο επέκτασης και σε άλλα επιβατικά δρομολόγια. Σε κάθε περίπτωση, ο σιδηρόδρομος αποτελεί μία ακριβή δραστηριότητα για κάθε εμπλεκόμενο και δεδομένης της κατάστασης που επικρατεί, πέραν των απαραίτητων κεφαλαίων, απαιτεί υπομονή και επιμονή προκειμένου να εδραιωθεί κανείς.
* * *
Οι οικονομικές καταστάσεις του διαχειριστή της υποδομής ΟΣΕ, αλλά και της ιδιωτικής Hellenic Train δείχνουν εκ πρώτης όψης ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να βρίσκεται σε δεινή οικονομική κατάσταση, τόσο λόγω των γεγονότων του 2023 (Τέμπη και Daniel) όσο και άλλων χρόνιων προβλημάτων που τον ταλαιπωρούν. Δείχνουν όμως επίσης ότι οι σχέσεις μεταξύ των δύο εταιρειών χαρακτηρίζονται από μία συνεχιζόμενη νομική διαμάχη που αφορά κάθε πτυχή των μεταξύ τους οικονομικών τους επαφών, με χρεώσεις εκατομμυρίων ευρώ να βρίσκονται σε εκκρεμότητα λόγω αμφισβητήσεων και εν αναμονή σχετικών δικαστικών αποφάσεων ή έστω κάποιας πολιτικής παρέμβασης. Δημιουργείται πάντως η απορία για το πώς οι δύο φορείς υπέγραφαν στο παρελθόν συμφωνίες τις οποίες -εκ του αποτελέσματος- δεν είχαν σκοπό να τηρήσουν.
* * *
Πάτρα: Λασπόνερα σε στάσεις του Προαστιακού αφού ο ΟΣΕ δεν δέχτηκε να εκτελέσει έργα ομβρίων
* * *
Ο ΟΣΕ ανέθεσε σε δύο εταιρείες υπηρεσίες για «Προμήθεια συστημάτων διαχείρισης και ασφάλειας λειτουργίας των εγκατεστημένων οθονών τηλεματικής πληροφόρησης επιβατών σε επιβατικούς σταθμούς του δικτύου Ο.Σ.Ε.» αντί ποσών 6.540 ευρώ πλέον ΦΠΑ και 1.999 ευρώ πλέον ΦΠΑ αντίστοιχα. Όσον αφορά τον Προαστιακό της Αθήνας, παρά την τοποθέτηση οθονών στις εισόδους των σταθμών που προβάλλουν τα δρομολόγια σε ζωντανό χρόνο, οι αντίστοιχες οθόνες των αποβαθρών παραμένουν σε πολλές περιπτώσεις εκτός λειτουργίας.
* * *
Το ΄μπάτε σκύλοι αλέστε’ στο σιδηρόδρομο δεν αφορά μόνο τις σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά και τα κτήρια της διοίκησης. Άγνωστοι μπήκαν στα κεντρικά γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ στο κέντρο της Αθήνας και έκλεψαν ηλεκτρονικούς υπολογιστές.
* * *
Με ανακοίνωσή του, ο ΟΣΕ διέψευσε δημοσίευμα το οποίο ισχυρίζεται πως ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ έδωσε στον εαυτό του μισθό ύψους 9.000 ευρώ. Όπως αναφέρεται, το ανώτατο όριο του μισθού δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 4.900 ευρώ, σύμφωνα με τον νόμο.
* * *
Με επιστολή του προς τη Διοίκηση του ΟΣΕ – Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ζήτησε από τον οργανισμό να παραιτηθεί από τα ένδικα μέσα κατά της πρόσφατης απόφασης του Εφετείου για αποζημιώσεις 4 μελών της οικογένειας θύματος του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη. Πολιτική κόντρα εν τω μεταξύ ξέσπασε με το ΠΑΣΟΚ λόγω της επιλογής της Hellenic Train να προσφύγει κατά της απόφασης του Εφετείο, με τον υπουργό να υποστηρίζει πως δεν θα μπορούσε να σταματήσει μία «ιδιωτική εταιρεία 100% ξένης ιδιοκτησίας» από το να καταθέσει αίτηση αναίρεσης.
* * *
Αντιδράσεις για την απομάκρυνση της παλιάς ατμομηχανής του ΟΣΕ από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Κυπαρισσίας, με τη δικαιολογία ότι θα μεταφερθεί για συντήρηση στο μουσείο του ΟΣΕ στην Λεύκα του Πειραιά. Πρόκειται για το μουσείο το οποίο εγκαινιάστηκε πανηγυρικά το 2019 αλλά μέχρι σήμερα παραμένει ανεξήγητα κλειστό στους πολίτες.
* * *
Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης προχώρησε σε παράσταση διαμαρτυρίας στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης ενάντια στην κλήση σε απολογία σε εργαζόμενο της Hellenic Train και συγγενή θύματος των Τεμπών, «επειδή αρνήθηκε να παραβιάσει τα μέτρα ασφαλείας».
* * *
Ιταλία: Στη γραμμή Ρώμη – Νάπολη το νέο τρένο ETR-1000 της Trenitalia // Κροατία: Στην κυκλοφορία ηλεκτρικό τρένο με μπαταρίες // Γαλλία: Τέλος στα νυχτερινά τρένα από το Παρίσι προς το Βερολίνο και τη Βιέννη λόγω οικονομικών περικοπών της Γαλλίας // Πολωνία: Παρουσίαση του νέου τρένου FLIRT της Stadler // Σερβία: Εγκαινιάστηκε η σιδηροδρομική γραμμή ταχείας κυκλοφορίας από το Βελιγράδι μέχρι τα σύνορα με την Ουγγαρία // Ουκρανία: 30 τραυματίες από ρωσικό πλήγμα σε σιδηροδρομικό σταθμό στο Σούμι
ΗΑΕ: Κοινοπραξία μεταξύ Etihad και Keolis για επιβατικά δρομολόγια // Ινδία: Στη σύνταξη έπειτα από 35 χρόνια η πρώτη γυναίκα μηχανοδηγός της χώρας // Κίνα: Παρουσίαση αυτοματοποιημένου προαστιακού τρένου που θα φτάνει τα 200 χλμ/ώρα // Μαρόκο: Εντυπωσιακά σιδηροδρομικά έργα στην Καζαμπλάνκα // ΗΠΑ: Σε κυκλοφορία το πρώτο τρένο υδρογόνου στην Καλιφόρνια // 200 χρόνια σιδηρόδρομος
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
