Την επίλυση μίας εκκρεμότητας που χρήζει άμεσης αντιμετώπισης δρομολογεί η ΣΤΑ.ΣΥ. Εδώ και πολλά χρόνια, οι επιβάτες που χρησιμοποιούν το σταθμό Μοναστηράκι του Μετρό παρατηρούν πως οι τοίχοι στα περισσότερα επίπεδα του σταθμού παρουσιάζουν εμφανή σημάδια υγρασίας, κάτι το οποίο είχε αποδοθεί στην υπόγεια ροή του Ηριδανού ποταμού πλησίον του σταθμού.
Οπτικές έρευνες έδειξαν ότι το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο από ότι πιστεύονταν αρχικά, αφού έχουν προκληθεί εμφανείς φθορές στην παλαιά μεταλλική οροφή των αποβαθρών της γραμμής 1, πάνω στην οποία στηρίζεται το κυρίως κτήριο του σταθμού (κατασκευασμένο από φέρουσα τοιχοποιία) και η Πλατεία Μοναστηρακίου, με αποτέλεσμα να υπάρχει πρόβλημα στατικότητας. Πρόκειται για την αρχική κατασκευή του σταθμού που χρονολογείται στα τέλη του 19ου αιώνα, ενώ το 1952 έγιναν σχέδια για ενίσχυση των μεταλλικών μερών μέσω προσθήκης επιπλέον δοκών πάνω από τις αποβάθρες, τα οποία όμως δεν πραγματοποιήθηκαν.
Όπως λοιπόν διαπιστώθηκε, ο μεταλλικός φορέας της οροφής του σταθμού έχει υποστεί εκτεταμένη φθορά, ειδικότερα στα τμήματα μεταξύ των εισόδων-εξόδων προς την γραμμή 3, η οποία και αποδίδεται είτε στην αστοχία της υγρομόνωσης της πλατείας Μοναστηρακίου είτε στον λανθασμένο αρχικό σχεδιασμό της (ο οποίος έγινε στο πλαίσιο κατασκευής της γραμμής 3 του Μετρό).
Η οπτική έρευνα έδειξε πως υπάρχει οξείδωση σε όλες τις δοκούς (κύριες, δευτερεύουσες & τεγίδες), καθώς και διόγκωση των διατομών. Καθώς μάλιστα μεγάλο μέρος της κατασκευής βρίσκεται εγκιβωτισμένο κάτω από τα δάπεδα του κτηρίου και της πλατείας, δεν είναι εφικτός ο εντοπισμός του συνολικού μεγέθους της οξείδωσης των μεταλλικών στοιχείων σε αυτό το στάδιο.
Όπως επίσης διαπιστώθηκε από την εικόνα και το χρώμα των οξειδώσεων αλλά και από το ότι σε αρκετά σημεία υπάρχει τρεχούμενο νερό σε μορφή σταγόνων (παρότι δεν είχε βρέξει τις προηγούμενες ημέρες) η οξείδωση πιστεύεται πως είναι ένα ενεργό φαινόμενο το οποίο και εξελίσσεται διαρκώς. Επιπλέον, πέρα από την οξείδωση στα μεταλλικά μέρη της κατασκευής, παρατηρήθηκε και αποδιοργάνωση των πληρώσεων της συμπαγούς οπτοπλινθοδομής (των τούβλων) στα ανωτέρω σημεία.
Κατόπιν αυτού, η ΣΤΑΣΥ θεωρεί πως τίθεται εν αμφιβόλω η δομική ακεραιότητα της οροφής του σταθμού, τουλάχιστον τοπικά, αν όχι ολικά, χωρίς να μπορεί σε αυτό το στάδιο να υπολογιστεί το μέγεθος του κινδύνου για τους επιβάτες και τη λειτουργία του σταθμού. Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία προωθεί εργασίες αποκατάστασης, με το πρώτο στάδιο να αφορά την πραγματοποίηση μελέτης για την εξακρίβωση του προβλήματος.
Συγκεκριμένα, έχουν αποσταλεί προτάσεις υποβολής προσφορών σε εταιρείες με αντικείμενο την πραγματοποίηση στατικής μελέτης αποτίμησης της φέρουσας ικανότητας της οροφής του σταθμού, με τον προϋπολογισμό να φτάνει τα 30.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Ο ανάδοχος θα χρησιμοποιήσει laser scanner για την αποτύπωση της παθολογίας της κατασκευής και θα παραδόσει προσομοίωση του συνόλου της κατασκευής ή και τμημάτων της σε κατάλληλο λογισμικό ώστε να υπολογιστούν οι απαιτούμενες διαστάσεις των φορέων και των διατομών τους.
Οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν 8 εβδομάδες, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες θα πραγματοποιηθεί και επόμενη μελέτη με αντικείμενο τις εργασίες που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν στο σταθμό.
Σε κάθε περίπτωση, πέρα από την επιδιόρθωση του προβλήματος θα πρέπει να δοθεί και κάποια λύση για την υγρομόνωση του σταθμού.
Μελέτη και για το Μέγαρο Πειραιά
Προσφορές για τρισδιάστατη αποτύπωση των όψεων του Μεγάρου του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στον Πειραιά ζητά ΣΤΑΣΥ. Και σε αυτή την περίπτωση, θα γίνει χρήση laser scanner, για την δημιουργία ψηφιακού αρχείου όλων των όψεων του κτηρίου το οποίο επίσης απαιτεί εργασίες αποκατάστασης.
Το έργο θα πραγματοποιηθεί εντός 40 ημερών με τον προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 29.150 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
