- «Είναι αναγκαίο να προχωρήσουμε αποφασιστικά στην άμεση εκκίνηση της ωρίμανσης των κρίσιμων έργων υποδομών, με μελέτες, αδειοδοτήσεις και με εξεύρεση και καθορισμό χρηματοδοτικών πηγών.
- Προωθούμε τον ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό της κυκλοφορίας και στάθμευσης για όλο το λεκανοπέδιο Αττικής. […].
- Προχωράμε στο συντονισμό όλων των φωτεινών σηματοδοτών του Λεκανοπεδίου από ενιαίο κέντρο ελέγχου και διαχείρισης της κυκλοφορίας. Έγινε από το ΠΑΣΟΚ σε περιορισμένη έκταση στα πλαίσια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Μπορούμε, λοιπόν, με αυτό το παράδειγμα να πάρουμε τώρα μια γενναία απόφαση για ένα πραγματικά μητροπολιτικό συντονισμό.
- Νομοθετούμε τη θέσπιση ως προαπαιτούμενων των μελετών κυκλοφοριακών επιπτώσεων για κάθε νέο πόλο οικιστικής, εμπορικής και διοικητικής δραστηριότητας. Δεν μπορεί να είναι ανεξάρτητες οι επιλογές αυτές από τις επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό της Αθήνας.
- Σχεδιάζουμε ένα διαφοροποιημένο ωράριο προσέλευσης δημοσίων υπαλλήλων και δυνατότητα τηλεργασίας σε ζώνες κορεσμού. Αυτά θέλουν ολοκληρωμένες μελέτες για όλο το δημόσιο τομέα που αφορά στο λεκανοπέδιο.
- Προχωράμε σε εκτεταμένες πεζοδρομήσεις, για να διαμορφώσουμε ανθρώπινες γειτονιές. […].
- Ενθαρρύνουμε μέσω οικονομικών κινήτρων την κατασκευή περιφερειακών, προς το κέντρο, χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, υπόγειων και υπέργειων, με ταυτόχρονη απελευθέρωση χώρου για πάρκα τσέπης και χώρους πρασίνου. Ένα αντίβαρο δηλαδή, για κάθε νέο χώρο στάθμευσης και ένας νέος χώρος πρασίνου στο ίδιο δημοτικό διαμέρισμα.
- Και τέλος, σχεδιάζουμε τη μεταφορά δημόσιων οργανισμών και υπουργείων εκτός Αττικής, εκεί που χτυπά ο παλμός της δημιουργίας, ενώ παρέχουμε κίνητρα για μετακίνηση επιχειρήσεων σε βιοτεχνικά και εμποροβιομηχανικά πάρκα της περιφέρειας.»
Εκδήλωση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο λεκανοπέδιο πραγματοποίησε χτες το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής. Στην ομιλία του, ο πρόεδρος του κόμματος Νίκος Ανδρουλάκης ανέδειξε ως πηγή του προβλήματος το γεγονός πως η σημερινή κυβέρνηση δεν επενδύει στη βιωσιμότητα, ενώ σημαντικά έργα όπως η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, οι παρεμβάσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στον Κηφισό, η επέκταση στη λεωφόρο Κύμης και η επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο καθυστερούν δραματικά και το απαισιόδοξο σενάριο είναι να μπουν σε λειτουργία με τη νέα δεκαετία.
Το αποτέλεσμα είναι οι οδηγοί να χάνουν δεκάδες ώρες στους δρόμους κάθε χρόνο -ο μέσος οδηγός χάνει στον δρόμο 100 ώρες τον χρόνο, ενώ υπολογίζεται ότι το κυκλοφοριακό χάος στην Αθήνα κοστίζει στην εθνική μας οικονομία από 80 έως 90 εκατομμύρια ευρώ.
Ο κ. Ανδρουλάκης έστρεψε τα βέλη του στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατηγορώντας το για προχειρότητα στο έργο του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά που έχει οδηγήσει σε «κανονικοποίηση του μοντέλου ΒΟΑΚ»: το Υπουργείο αργεί να παραδώσει στον εργολάβο τις απαλλοτριωμένες εκτάσεις και αναγκάζεται να καταβάλλει και αποζημιώσεις στους αναδόχους.
Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ στηλίτευσε και παλαιότερες δηλώσεις του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη σχετικά με την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Συγκεκριμένα, «στις 16 Νοεμβρίου 2023 ο κ. Μητσοτάκης σε ραδιοφωνική του συνέντευξη είπε για το κυκλοφοριακό ότι χρειάζεται μια νέα πολιτική αστικής βιώσιμης κινητικότητας με αποθάρρυνση χρήσης του αυτοκινήτου και με περισσότερα και ποιοτικότερα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς . Μάλιστα, είπε, ότι όλα αυτά θα γίνουν από τον «επόμενο μήνα». Θέλοντας να δείξει ότι οι «άξιοι» ήταν έτοιμοι για μεγάλες παρεμβάσεις. Όμως, από τις 16 Νοεμβρίου 2023, έχουν περάσει πάρα πολλοί μήνες. Ποια είναι η κατάληξη; Ο «επόμενος μήνας»… πήρε στον Πρωθυπουργό δύο χρόνια. Αυτό είναι το παράδειγμα της αναξιοπιστίας της Νέας Δημοκρατίας», ανέφερε ο κ. Ανδρουλάκης.
Βέλη από τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ δέχθηκε και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης με αφορμή τόσο τη δήλωσή του πως «δεν χωράμε άλλοι στην Αθήνα» σχολιάζοντας πως η πρόταση της Νέας Δημοκρατίας είναι «να καθίσουμε στα σπίτια μας για να λυθεί το κυκλοφοριακό», όσο και για την πραγματοποίηση 300 προσλήψεων οδηγών τη στιγμή που υπάρχει ανάγκη για 910 λόγω υποστελέχωσης, ενώ σημείωσε πως χρειάζονται ασφαλείς συνθήκες εργασίας και ανθρώπινα ωράρια, κάτι το οποίο δεν βρίσκεται στο «ραντάρ» της κυβέρνησης.
Ο κ. Ανδρουλάκης αναφέρθηκε και στους διαγωνισμούς συνολικής αξίας 913 εκατομμυρίων ευρώ για τα νέα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη σημειώνοντας πως από αυτές τις αγορές και τις μισθώσεις δεν δημιουργήθηκε Εθνική Προστιθέμενη Αξία αφού δεν συνεργάστηκαν ελληνικές εταιρείες (όπως η ιδιωτικοποιημένη ΕΛΒΟ) ώστε να αποκτήσουν τεχνογνωσία, ενώ για την παραγωγή αυτών των οχημάτων δεν εργάστηκαν Έλληνες.
Στη συνέχεια ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής παρουσίασε της προτάσεις του κόμματός του για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας. Συγκεκριμένα, όσον αφορά τον οδικό άξονα του Κηφισού, προτείνονται παρεμβάσεις χαμηλού κόστους αλλά μεγάλης αποτελεσματικότητας, με χρήση της τεχνολογίας αρχικά με έξυπνα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας τόσο στις εισόδους του Κηφισού ώστε να αποτρέψουμε την υπερφόρτωση του δικτύου, όσο και στις λωρίδες κυκλοφορίας ώστε τα όρια ταχύτητας να προσαρμόζονται σε πραγματικό χρόνο στον φόρτο της κίνησης.
Τέλος προτείνεται η δημιουργία ενός έξυπνου μηχανισμού ταχείας απομάκρυνσης ακινητοποιημένων οχημάτων από ατυχήματα, με σταθμούς επέμβασης ανά 4 χιλιόμετρα ώστε ένα μικρό συμβάν να μην προκαλεί τεράστια συμφόρηση. Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι το 30% της συμφόρησης στον Κηφισό οφείλεται σε ακινητοποιήσεις οχημάτων.
Παράλληλα προχωρούν στοχευμένες μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις: αναβάθμιση των κομβικών ανισόπεδων κόμβων Μεταμόρφωσης, Αχαρνών, Π. Ράλλη με λωρίδες εκτόνωσης της κυκλοφορίας και εξέταση της επαναχάραξης των λωρίδων συνολικά.
Επιπλέον, το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης προτείνει επιπλέον μέτρα για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος:
athenstransport.com
