- Θεσσαλονίκη: Πιλοτική 24ωρη λειτουργία σε μέσα της Θεσσαλονίκης στις 20 και 27 Δεκεμβρίου // Οδηγός αστικού λεωφορείου προσέκρουσε σε μπάρες σιδηροδρομικής διάβασης για να τη διασχίσει την τελευταία στιγμή – Στη συνέχεια συνελήφθη
- Βέλγιο: 300 επιπλέον ηλεκτρικά λεωφορεία για την φλαμανδική De Lijn] \\ από την Daimler Buses και την BYD
- Ιταλία: Στο φως αρχαιολογικοί θησαυροί στους νέους σταθμούς του μετρό της Ρώμης // Δοκιμές αυτόνομου λεωφορείου της Karsan στην πίστα της Ίμολα
- Γερμανία: 6 λεωφορεία υδρογόνου της Caetano στο στόλο της Weser-Ems-Bus // Η DB σχεδιάζει την προμήθεια 3.300 λεωφορείων για όλη τη χώρα
- Ηνωμένο Βασίλειο: Η TfL ανέθεσε στην First Rail London τη λειτουργία των γραμμών Overground του Λονδίνου για δύο χρόνια // Αυξάνονται οι τιμές των εισιτηρίων κατά 5,8% στις συγκοινωνίες του Λονδίνου από το επόμενο έτος // Η κατασκευή τραμ στο Λιντς δεν πρόκειται να υλοποιηθεί πριν τα τέλη της δεκαετίας του 1930
- Ινδία: 65 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία στο Χαϊντεραμπάντ
- Μαλαισία: Σχεδιασμός για προμήθεια 1.000 ηλεκτρικών λεωφορείων ως το 2030
- Δαπάνη ύψους 3.100.857,56 ευρώ με ΦΠΑ προς την HELLAS SMARTICKET A.E. για τη Μηνιαία Ενιαία Χρέωση ηλεκτρονικού εισιτηρίου Οκτωβρίου 2025 και 3.046.635,38 ευρώ για την αντίστοιχη χρέωση Σεπτεμβρίου.
Τα δύο σημαντικά προβλήματα που αντιμετώπισε η γραμμή 3 του Μετρό αυτό το μήνα, καταρχάς η πολύωρη τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας στις 3 Δεκεμβρίου και στη συνέχεια η ολιγόωρη διακοπή το πρωί αυτής της Δευτέρας, έχουν ως κοινή συνισταμένη τις δυσλειτουργίες που αντιμετώπισε το σύστημα σηματοδότησης της γραμμής. Πρόκειται για σύστημα το οποίο εγκαταστάθηκε κατά την κατασκευή του βασικού έργου της Μετρό με προδιαγραφές των αρχών της δεκαετίας του 1990 και το οποίο, αν και αξιόπιστο όταν λειτουργεί, παρουσιάζει με το πέρασμα του χρόνου αυξημένο αριθμό βλαβών, ενώ πρόσθετο πρόβλημα αποτελεί η έλλειψη ανταλλακτικών για αυτό.
Στο σχεδιασμό της ΣΤΑ.ΣΥ. τα τελευταία χρόνια βρίσκεται η αντικατάσταση του συστήματος με νεότερο και για το σκοπό αυτό έχουν γίνει κινήσεις προκειμένου να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ. Αν και μέχρι το 2027 θα βρίσκεται σε εξέλιξη το έργο αντικατάστασης τμημάτων σιδηροτροχιών των γραμμών 2 και 3, η πραγματικότητα δείχνει πως το δίκτυο του Μετρό χρειάζεται ένα γενικότερο “λίφτινγκ” που θα αφορά ορατά και “αόρατα’ στους επιβάτες συστήματα προκειμένου να διατηρηθεί ή και να βελτιωθεί το επίπεδο των υπηρεσιών.
Ένα από τα ορατά στους επιβάτες συστήματα που επίσης οδεύει προς βελτίωση είναι το σύστημα ενημέρωσης των επιβατών για τα επόμενα δρομολόγια μέσω οθονών στους σταθμούς (PIS – Passenger Information System). Πρόκειται για ένα σύστημα που αν και δεν είναι κρίσιμο για τη λειτουργία του Μετρό αντιμετωπίζει συγκεκριμένα προβλήματα/περιορισμούς από την πρώτη μέρα, όπως η μη ενημέρωση για άφιξη συρμών όταν αυτοί δεν έχουν ακόμα αναχωρήσει από τις αφετηρίες (ή εκτελούν δρομολόγια από το Αεροδρόμιο και δεν έχουν μπει ακόμα στο υπόγειο τμήμα) ή η συχνά λανθασμένη εκτίμηση του χρόνου άφιξης.
Η ΣΤΑ.ΣΥ. έχει ήδη προϋπολογίσει για το 2026 ποσό ύψους 32.488 ευρώ το οποίο θα διατεθεί για την ανάπτυξη λογισμικού προκειμένου να βελτιωθεί η λειτουργία του συστήματος αυτού.
Σημειώνεται ότι στο -αυτή τη στιγμή παγωμένο- έργο της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό προς το Ίλιον θα περιλαμβάνεται και η αντικατάσταση του συστήματος ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων το οποίο διασχίζει τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό ενώνοντας όλους τους σταθμούς μεταξύ τους.
Athena Go, Athena Stop: Μόνο τα κυβερνητικά -και φιλοκυβερνητικά- social media φαίνεται πως έχουν μέχρι στιγμής να πουν κάτι θετικό για τη νέα εφαρμογή Athena Go που κυκλοφόρησε και επισήμως (;) εδώ και μία εβδομάδα. Ακόμα και όσοι δεν είναι αρνητικοί έχουν απορίες, ξεκινώντας από το γεγονός πως μπαίνοντας στη σελίδα του ΟΑΣΑ δεν μπορεί να δει κανείς ούτε μία ανακοίνωση (!) για τη λειτουργία της νέας εφαρμογής. Ελαφρώς παραπλανητική ήταν και η υπουργική δήλωση πως “η Athens Card μπαίνει στο Wallet” αφού, όπως εύκολα γίνεται αντιληπτό, κάτι τέτοιο δεν γίνεται στην πράξη, απλά χρησιμοποιείται το νέο app για τις επικυρώσεις και αγορές εισιτηρίων. Ερωτηματικά προκαλούν εν τω μεταξύ όσα αναφέρονται στις “συχνές ερωτήσεις” της εφαρμογής για αδυναμία χρήσης ανώνυμης ψηφιακής κάρτας (αυτό ακριβώς κάναμε εμείς) ή για χρέωση μετά τη διαδρομή και όχι πριν (χρεωθήκαμε κατά την αγορά του κομίστρου). Ίσως πολλά να χάθηκαν στην μετάφραση δεδομένου ότι στο πεδίο “σχετικά με τον προγραμματιστή” υπάρχει μία διεύθυνση gmail κάποιου Νοτιοκορεάτη. Κατά τα άλλα, η βαθμολογία της εφαρμογής στο Google Play έχει μειωθεί περαιτέρω (1,9/5), με τους χρήστες να αναφέρουν ολόκληρες λίστες προβλημάτων. Δύσκολη αρχή ή κάτι χειρότερο;
Προετοιμασίες για την “επέκταση” του Τραμ στον Πειραιά: Όπως γράφαμε και την πριν από δύο εβδομάδες, μετά την αποξήλωση μικρού τμήματος καλωδίων του Τραμ στο λιμάνι του Πειραιά, ανοίγει ο δρόμος για την λειτουργία της τερματικής στάσης “Ακτής Ποσειδώνος” που ουσιαστικά αποτελεί μία μικρή επέκταση του δικτύου, μήκους λίγων δεκάδων μέτρων. Πριν από λίγες μέρες, η ΣΤΑ.ΣΥ. ζήτησε προσφορά από εταιρεία για την προετοιμασία της νέας γραμμής που περιλαμβάνει εργασίες για αποξήλωση των εγκατεστημένων διασταυρώσεων (crossings) μεταξύ των εναέριων γραμμών Τραμ – Τρόλεϊ στις συμβολές των οδών Ακτή Ποσειδώνος & Ακτή Μιαούλη (5 σημεία), την εγκατάσταση νέων καλωδίων διπλής γραμμής μήκους 50 μέτρων, αποκατάσταση υφιστάμενης γραμμής μήκους περίπου 90 μέτρων και εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών προκειμένου η γραμμή να γίνει λειτουργική. Οι εργασίες προϋπολογισμού 24.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ θα εκτελούνται κατά τις νυχτερινές ώρες και αναμένεται να διαρκέσουν δύο εβδομάδες.
Το κόστος των δρομολογίων του Αεροδρομίου: Ξεκαθαρίζονται οι οικονομικές υποχρεώσεις της ΣΤΑΣΥ προς τον ΟΣΕ που αφορούν το δικαίωμα μη αποκλειστικής χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο για το έτος 2025, σε συνέχεια σχετικής παραχώρησης του δικαιώματος από τον ΟΣΕ για το 2024. Σύμφωνα με επιστολή της ΣΤΑΣΥ προς τον ΟΣΕ, η εταιρεία θα καταβάλει για τα τέλη χρήσης σιδηροδρομικής υποδομής το ποσό του 1.000.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, για τα τέλη χρήσης αερολιμένα το ποσό των 2.400.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ (στη συνέχεια αποδίδεται προς την εταιρεία του Αεροδρομίου) και για το κόστος ηλεκτροκίνησης το ποσό των 350.000 ευρώ. Δεδομένου ότι το βασικό εισιτήριο του Αεροδρομίου κοστίζει 9 ευρώ (και χωρίς να λάβουμε υπόψη ενδιάμεσες μετακινήσεις, άλλα εισιτήρια ή το ΦΠΑ), η ΣΤΑΣΥ θα χρειαστεί 416.666 αεροδρομιακούς επιβάτες μέσα στη χρονιά ή 1.141 την ημέρα για να βγάλει τα έξοδα προς τον ΟΣΕ.
Έλεγχοι εισιτηρίων “ευρωπαϊκού τύπου”: Την αναδιαμόρφωση του τρόπου με τον οποίο πραγματοποιούνται οι έλεγχοι εισιτηρίων στο δίκτυο της, ακολουθώντας ευρωπαϊκά πρότυπα, προωθεί η ΣΤΑ.ΣΥ. Η εταιρεία έχει ήδη απευθυνθεί σε εταιρεία συμβούλων προκειμένου να υλοποιηθεί μία μελέτη η οποία θα προτείνει μέτρα εκσυγχρονισμού, με έμφαση σε ψηφιακές λύσεις, αυτοματοποίηση και μείωση εισιτηριοδιαφυγής. Για το σκοπό αυτό, θα μελετηθούν οι αντίστοιχες μέθοδοι που ακολουθούν ευρωπαϊκές πρωτεύουσες όπως το Παρίσι, το Βερολίνο και η Μαδρίτη, ενώ θα προκύψει ο σχεδιασμός για την επόμενη 10ετία. Ο προϋπολογισμός της μελέτης ανέρχεται σε 30.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Αν και δεν θέλουμε να προκαταβάλουμε τα αποτελέσματα της έρευνας, η πιο φανερή διαφορά των ελέγχων εισιτηρίων στις παραπάνω πόλεις σε σχέση με την Αθήνα είναι πως εκεί οι διαδικασίες είναι ξεκάθαρα αυστηρότερες, με τους έλεγχους να γίνονται από μόνιμο προσωπικό που εργάζεται για αυτό το σκοπό αυτό και όχι συμβασιούχους ή 50ρηδες μέσω προγραμμάτων απασχόλησης της ΔΥΠΑ. Οι ελεγκτές σε πολλές περιπτώσεις δεν φορούν στολή ώστε να μην γίνονται άμεσα αντιληπτοί (Βερολίνο), ενώ αρκετές φορές υπάρχει και συμμετοχή αστυνομικών (Παρίσι). Σε γενικές γραμμές, όποιος δεν έχει εισιτήριο, δεν μπορεί να γλιτώσει το πρόστιμο εύκολα.
Καταγγελίες για εργασιακή παρενόχληση: Την αντίδραση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς προκάλεσαν καταγγελίες προσωπικού που εργάζονται στο αμαξοστάσιο Σεπολίων της ΣΤΑΣΥ σχετικά με «απαξιωτικές και προσβλητικές συμπεριφορές από συγκεκριμένο διευθυντικό στέλεχος της οργανωτικής μονάδας συντήρησης.» Η ομοσπονδία καταδικάζει τις συμπεριφορές αυτές και ζητά την παρέμβαση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα, ενώ όπως αναφέρεται οι εργαζόμενοι έχουν αποφασίσει να κινηθούν και νομικά.
Επιχορήγηση συγκοινωνιών: Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε συμπληρωματικές δεσμεύσεις πίστωσης ύψους 16.886.400 ευρώ προς την Ο.ΣΥ. και 8.085.600 ευρώ προς την ΣΤΑ.ΣΥ. για τις λειτουργικές τους δαπάνες. Το Υπουργείο ενέκρινε επίσης αποζημίωση ύψους 5.401.907,12 ευρώ προς τον ΟΑΣΑ για το μήνα Δεκέμβριο που αφορά την παροχή δικαιώματος μετακίνησης με πλήρη ή μερική απαλλαγή από την καταβολή κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο
Από τη Διαύγεια
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
