- Επιλεγμένες εσωτερικές διαρρυθμίσεις. Αναδιαμόρφωση των χώρων κοινής χρήσης, των εκπαιδευτικών αιθουσών και των χώρων υγιεινής
- Αντικατάσταση δαπέδων σε εσωτερικούς χώρους καθώς και ψευδοροφών
- Πλήρης αντικατάσταση θερμοϋγρομονώσεων και αντικατάσταση όλων των υδρορροών
- Αποξηλώσεις φθαρμένων επιχρισμάτων και εφαρμογή νέων
- Αντικατάσταση των υφιστάμενων Η/Μ δικτύων με νέα συστήματα και επικαιροποίηση του εξοπλισμού (ύδρευση και αποχέτευση, κλιματισμός, θέρμανση, αερισμός και ηλεκτρικοί πίνακες)
- Προμήθεια και τοποθέτηση ενός προσομοιωτή εκπαίδευσης, καθώς και μελέτη για την χωροθέτηση του απαιτούμενου κινητού εξοπλισμού όπως γραφεία, καθίσματα κ.λπ.
Την περασμένη Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου, η αμαξοστοιχία IC 56 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη ακινητοποιήθηκε στις 18:12 στον σταθμό των Αγίων Αναργύρων, λόγω τεχνικού προβλήματος. Οι 400 επιβάτες ανέμεναν για πάνω από 2 ώρες (!) την άφιξη δύο εφεδρικών μηχανών και τη ζεύξη τους στο συρμό, αν και το τρένο βρίσκονταν ακόμα στην Αθήνα, ώστε να συνεχιστεί το δρομολόγιο, πράγμα που έγινε με 160 λεπτά καθυστέρησης. Η Hellenic Train ενημέρωσε το επιβατικό κοινό για τη δυνατότητα αποζημίωση με το 50% της αξίας του εισιτηρίου λόγω της καθυστέρησης αυτής.
Ανάμεσα στους 400 επιβάτες του δρομολογίου ήταν και ο Διευθυντής του πολιτικού γραφείου του Προέδρου της Νίκης ο οποίος έγραψε στα social media σχετικά με την ταλαιπωρία που υπέστη. Στο συγκεκριμένο post απάντησε ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης, αναφέροντας επί λέξη πως «θα επιβληθεί ποινή στην ιταλική εταιρεία HT για την ταλαιπωρία που δημιούργησε σήμερα στους επιβάτες. Βάση της σύμβασης έχει την υποχρέωση να συντηρεί σωστά τα τρένα της ώστε να μην εμφανίζουν βλάβες.» Μέχρι και αυτή τη στιγμή πάντως δεν φαίνεται να έχει επιβληθεί κάποιο τέτοιο πρόστιμο στην Hellenic Train, ενώ παραμένει άγνωστο με ποια αιτιολογία θα μπορούσε να γίνει αυτό (έχουν γίνει και αρκετά χειρότερα συμβάντα στον σιδηρόδρομο χωρίς να ανοίξει ρουθούνι). Εμείς πάντως θα περιμένουμε τις ενέργειες του κ. Κυρανάκη.
Δεν έφταιγε το τροχαίο υλικό αλλά τα καιρικά φαινόμενα για τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν το Σάββατο 6 Δεκεμβρίου όταν και διακόπηκε η κυκλοφορία στο τμήμα Λάρισα-Λειανοκλάδι, λόγω των έντονων βροχοπτώσεων και των πλημμυρικών φαινομένων που προκλήθηκαν από την υπερχείλιση του ποταμού Ενιπέα. Η Hellenic Train δρομολόγησε λεωφορεία για τη μετακίνηση στο τμήμα αυτό, με τη σιδηροδρομική κυκλοφορία να αποκαθίσταται την επόμενη μέρα.
Την Κυριακή όμως, η αμαξοστοιχία 2592, που εκτελούσε το δρομολόγιο Λάρισα–Θεσσαλονίκη, ακινητοποιήθηκε στην περιοχή της Ζάχαρης λόγω βλάβης στη μάσκα της μηχανής, η οποία προκλήθηκε ύστερα από σύγκρουση με ζώο που βρισκόταν εντός των γραμμών. Το δρομολόγιο συνέχισε με καθυστέρηση 140 λεπτών, ενώ οι επιβάτες ενημερώθηκαν για τη δυνατότητα αποζημίωσης.
* * *
Απόφαση για πραγματοποίηση διαγωνισμού μέσω κλειστής διαδικασίας για επιλογή τεχνικού συμβούλου για την επίτευξη της επιχειρησιακής ενίσχυσης της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», και συγκεκριμένα για την επίτευξη της ανάπτυξης διαδικασιών & συστημάτων και την μεταφορά τεχνογνωσίας προς αυτή έλαβε το Διοικητικό Συμβούλιο του νέου ΟΣΕ. Ο ανάδοχος (ο οποίος μέχρι και το πρόσφατο παρελθόν αφήνονταν να εννοηθεί πως θα είναι οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι) θα πρέπει να είναι Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής ή κρατικός όμιλος που περιλαμβάνει Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, ή εξειδικευμένη θυγατρική τέτοιου ομίλου (Technical Manager). Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης – μαμούθ ανέρχεται σε 32.234.841,60 ευρώ με ΦΠΑ, ενώ η σύμβαση θα έχει διάρκεια 5 ετών, με δυνατότητα παράτασης για 5 επιπλέον έτη.
* * *
Την άμεση αποκατάσταση του Κέντρου Εκπαίδευσης του ΟΣΕ στην περιοχή του Ρέντη προωθεί ο οργανισμός. Συγκεκριμένα, το Δ.Σ. του οργανισμού ενέκρινε την πραγματοποίηση εργασιών κόστους 6.448.000 ευρώ με ΦΠΑ, ενώ η διάρκεια των έργων θα φτάσει του 12 μήνες. Στο κτήριο εμφαδού 5.500 τ.μ. το οποίο χρονολογείται από το 1970, έχουν εντοπιστεί εκτεταμένες φθορές, υλικές αστοχίες και σημαντικές λειτουργικές ελλείψεις. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν προβλήματα με την υγρασία, τοπικές ρηγματώσεις και προβλήματα με τις ψευδοροφές. Επίσης, το σύστημα θέρμανσης/ψύξης είναι παλαιό, ο αερισμός ελλιπής, και το δίκτυο ύδρευσης και αποχέτευσης προβληματικό. Σαν να μην έφταναν αυτά δεν εξασφαλίζεται η προσβασιμότητα των ΑμεΑ και η σήμανση είναι ανεπαρκής. Οι παρεμβάσεις που προτείνεται να γίνουν είναι οι εξής:
Επιπλέον, για την ανακαίνιση αίθουσας προκειμένου να τοποθετηθεί εξομοιωτής για την εκπαίδευση των μηχανοδηγών, ο ΟΣΕ θα δαπανήσει ποσό ύψους 22.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Ο ΟΣΕ προχώρησε τέλος στην προμήθεια μίας συσκευής γυαλιών εικονικής πραγματικότητας (VR headset) για την εκπαίδευση των κλειδούχων σε συνεργασία με την DB RAIL ACADEMY κόστους 1.400 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
* * *
Γράφαμε πριν από δύο εβδομάδες ότι η έναρξη λειτουργίας του λεγόμενου “Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης” που στην πραγματικότητα πρόκειται για πρόσθετα δρομολόγια μεταξύ δύο σταθμών δεν είχε την αναμενόμενη επιτυχία από τις πρώτες μέρες, καθώς το κοινό, δηλαδή οι φοιτητές και οι εργαζόμενοι του πρώην ΤΕΙ (νυν ΔΙΠΑΕ) στη Σίνδο, ίσως να μην έχουν ακόμα ενημερωθεί για τα δρομολόγια. Όπως όμως διαβάζουμε αυτή την εβδομάδα στον τοπική τύπο, ο Δυτικός Προαστιακός δεν «ανεβάζει ταχύτητα», αφού σε κάθε δρομολόγιο επιβαίνουν κατά μέσο όρο από 4 έως 15 επιβάτες, με το ρεκόρ να είναι 28 επιβάτες. Σύμφωνα μάλιστα με δηλώσεις φοιτητών, εξυπηρετούνται καλύτερα αν χρησιμοποιούν απευθείας λεωφορείο, αντί για να μεταβαίνουν στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης για να πάρουν το τρένο και στη συνέχεια και πάλι το (δωρεάν) λεωφορείο από το σταθμό της Σίνδου. Επιπλέον, αναφέρθηκε πως τα τρένα δεν εξυπηρετούν όλους τους φοιτητές αφού τα μαθήματα ξεκινούν και ολοκληρώνονται διάφορες ώρες της μέρας.
* * *
Σε διαβούλευση έθεσε το Υπερταμείο το έργο «Προμήθεια συστήματος GSM-R με συναφείς υπηρεσίες και φορητό εξοπλισμό για τα τμήματα γραμμής Κιάτο-Ρίο, Τιθορέα-Δομοκός, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα & Λάρισα-Βόλος» προϋπολογισμού 41,3 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
* * *
Ακόμα μία προσπάθεια κάνει ο ΟΣΕ για την περίφραξη των γραμμών στις περιοχές Θηβών, Θριασίου και Ζευγολατιού, πλησίον καταυλισμών Ρομά ώστε να αποτραπεί η είσοδος μη εξουσιοδοτημένων ατόμων στις γραμμές και να προστατευτούν οι υποδομές από βανδαλισμούς αλλά και από επιθέσεις με πέτρες. Συγκεκριμένα, θα κατασκευαστεί περίφραξη από μέταλλο και σκυρόδεμα ύψους 2,5 μέτρων και μήκους 375 μ. στη Θήβα, 2.900 μ. στο Θριάσιο και 2.200 μ. στο Ζευγολατιό. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 5.500.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Σε κάθε περίπτωση είναι αξιοσημείωτο ότι η κυβέρνηση προτιμά να υψώσει τείχη εντός της επικράτειας, αντί να ασκήσει κοινωνική πολιτική για μία ομάδα του πληθυσμού της.
* * *
Ποια λέτε να είναι η προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το σιδηρόδρομο στην Αττική; Μήπως η ολοκλήρωση των έργων στα Σεπόλια και το Σταθμό Λαρίσης προκειμένου να απαλλαγούμε και από κάποιες σιδηροδρομικές διαβάσεις, αυτοσχέδιες και μη; Μήπως η εγκατάσταση τηλεδιοίκησης στη γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο προκειμένου να αυξηθούν τα δρομολόγια; Μήπως η δημοπράτηση του έργου ανάταξης των γραμμών στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη όπου τα τρένα χοροπηδούν πάνω στις γραμμές όπως τα πλοία της γραμμής που διασχίζουν το Κάβο Ντόρο; Όχι, προτεραιότητα είναι μάλλον η σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας – Θήβας (Θριάσιο – Σφίγγα) για την οποία θα υποβληθεί αίτημα για χρηματοδότηση μελέτης το πρώτο τρίμηνο του 2026, σύμφωνα με όσα ανέφερε αυτή την εβδομάδα από τη Βουλή ο κ. Κυρανάκης.
* * *
Την έντονη διαμαρτυρία και την κατηγορηματική διαφωνία του για τον σχεδιασμό μετατροπής της σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο εκφράζει, με ομόφωνο ψήφισμά του, το Δημοτικό Συμβούλιο Οιχαλίας, το οποίο ζητά παράλληλα την άμεση επαναλειτουργία του τρένου στη Μεσσηνία // Μεγάλη κινητοποίηση την περασμένη Δευτέρα σε Διακοπτό και Καλάβρυτα, με στόχο τη διατήρηση και την αναβάθμιση του ιστορικού Οδοντωτού, ενός από τα πλέον εμβληματικά αξιοθέατα της Δυτικής Ελλάδας.
* * *
Για δεύτερη φορά μέσα σε τρεις μήνες, κάποιος εκ των επικεφαλής του νέου ΟΣΕ επισκέπτεται τη Θεσσαλονίκη για δύο μέρες, αυτή τη φορά για υπηρεσιακή σύσκεψη (προηγουμένως ο πρόεδρος, τώρα ο διευθύνων σύμβουλος). Ο λόγος που το καταγράφουμε είναι ότι και αυτή τη φορά η μετάβαση έγινε αεροπορικώς, σύμφωνα με τη σχετική απόφαση για τη δαπάνη. Είναι πλέον σαφές πως οι επικεφαλής του κρατικού σιδηροδρομικού φορέα δεν μπαίνουν σε τρένα. Ίσως επειδή παρακολουθούν την επικαιρότητα.
Καλό θα ήταν πάντως η διοίκηση των Σιδηροδρόμων Ελλάδος να επισκέπτεται τουλάχιστον τους σταθμούς -που λειτουργούν υπό την ευθύνη τους- έστω και με το αυτοκίνητο για να δουν σε τι κατάσταση βρίσκονται. Όπως για παράδειγμα ο σταθμός του Κιάτου όπου με τις βροχές της περασμένης εβδομάδας άρχισαν να πέφτουν σοβάδες και η ψευδοροφή του σταθμού υποχώρησε:
* * *
Εξηγήσεις για τη διαδικασία προσλήψεων μηχανοδηγών στην Hellenic Train ζητά η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης μέσω επιστολής της προς τη διοίκηση της εταιρείας. Όπως αναφέρουν, έχουν λάβει καταγγελίες για περιστατικά που δείχνουν αμεροληψία.
* * *
Τη δωρεάν παραχώρηση 600 μέτρων παλαιών και άχρηστων σιδηροτροχιών προς την Ιερά Μονή Σίμωνος Πέτρας του Αγίους Όρους αποφάσισε ο ΟΣΕ. Πρόκειται για υλικό από την περιοχή της Δράμας το οποίο βρίσκεται προς εκποίηση. Δεν γνωρίζουμε αν οι πατέρες σχεδιάζουν να φτιάξουν δικό τους σιδηρόδρομο ή θα χρησιμοποιήσουν τις σιδηροτροχιές για άλλο σκοπό.
* * *
Υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το σύμφωνο συνεργασίας για τον κάθετο οδικό και σιδηροδρομικό άξονα που θα συνδέσει την Ελλάδα, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, από τον Επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολο Τζιτζικώστα και τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών των τριών χωρών. Όσο για το χρονοδιάγραμμα, το 2026 αναμένεται να παρουσιαστεί το σχέδιο με τη χαρτογράφηση του άξονα, επομένως έχουμε ακόμα μέλλον…
* * *
Τσεχία: 3,2 εκατ. ευρώ σε μετρητά βρέθηκαν στο σπίτι του διευθυντή της κρατικής εταιρείας σιδηροδρομικών υποδομών στο πλαίσιο έρευναw για διαφθορά γύρω από σιδηροδρομικά έργα // 460 εκατ. ευρώ από το Modernisation Fund της ΕΕ για την ηλεκτροδότηση σιδηροδρομικών γραμμών στην Τσεχία // Ηνωμένο Βασίλειο: Παρουσιάστηκε το branding της νέου κρατικού φορέα Great British Raliways // Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί με τους περισσότερους και τους λιγότερους επιβάτες // Τανζανία – Ζάμπια: Κατασκευή σιδηρόδρομου μήκους 1.860 χλμ. μεταξύ των δύο χωρών από την Κίνα // Σαουδική Αραβία – Κατάρ: Οι ηγεσίες των δύο χωρών συμφώνησαν για τη σύνδεσή τους μέσω κατασκευής γραμμής υψηλών ταχυτήτων
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
