Εντείνεται το πρόβλημα έλλειψης οδηγών, οι επόμενοι διαγωνισμοί για λεωφορεία, ξεκινά η απελευθέρωση των ΚΤΕΛ

Τρεις στις τέσσερις γυναίκες (το 74%) που απάντησαν σε έρευνα της ιστοσελίδας Reader αναφέρουν πως έχουν δεχτεί σεξουαλική παρενόχληση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ενώ μόλις το 3,3% το έχει καταγγείλει. Επιπλέον, το 87% γνωρίζει τουλάχιστον ένα άτομο που έχει δεχτεί τέτοια παρενόχληση, ένα αποτέλεσμα που δείχνει τη μεγάλη συχνότητα του προβλήματος. Θα περίμενε κανείς πως πέρα από τους πορτοφολάδες και τους γκραφιτάδες στα μέσα, που φαίνεται να είναι η προτεραιότητα των αρχών, οι συγκοινωνιακοί φορείς και η αστυνομία θα έπρεπε να στρέψουν την προσοχή τους και στην επιδημία αυτή. 

Προσωρινοί οδηγοί: Δεν μπορούμε να ξέρουμε αν πίσω από την επιλογή της ΟΣΥ να καταφύγει σε 8μηνες προσλήψεις οδηγών αντί για μόνιμο προσωπικό κρύβονται πιο σκοτεινές προθέσεις, όπως αναφέρουν καταγγελίες σωματείων, ωστόσο αυτό που είναι φανερό σε όλους είναι οι σημαντικές δυσκολίες στην προσέλκυση οδηγών για να καλύψουν τις επείγουσες ανάγκες του συγκοινωνιακού φορέα.

Όπως μαθαίνουμε, αυτή τη στιγμή η ΟΣΥ έχει άμεση ανάγκη από 600 επιπλέον οδηγούς για να καλύψει το συγκοινωνιακό της έργο. Μέρος αυτό θα καλυφθεί από την πρόσληψη έως και 290 μόνιμων οδηγών, όταν ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη διαδικασία, αν βεβαίως μέρος αυτών δεν επιλέξει να αποχωρήσει.

Μόλις αυτή την εβδομάδα δημοσιεύτηκαν στη Διαύγεια 30 αποχωρήσεις προσωπικού από την εταιρεία, οι περισσότεροι λόγω συνταξιοδοτήσεων, ενώ υπήρξαν και 8 παραιτήσεις για άλλους λόγους. 

Επομένως, οι 500 (αν βεβαίως βρεθούν τόσοι, πράγμα αμφίβολο) 8μηνίτες οδηγοί θα προσφέρουν μόνο προσωρινή ανακούφιση, ειδικά σε μία περίοδο που θα αρχίσουν να τρέχουν και οι θερινές άδειες του μόνιμου προσωπικού. Όσο για άλλες λύσεις, όπως η ίδρυση σχολής οδηγών από την ΟΣΥ, που ενδεχομένως να προσελκύσει νέους εργαζόμενους, βρίσκονται ακόμα σε φάση προετοιμασίας. 

Οι διαγωνισμοί για τα νέα λεωφορεία: Μπορεί να μην έχουμε οδηγούς, αλλά τουλάχιστον υπάρχουν (πλέον) λεωφορεία. Σύμφωνα με το Υπερταμείο, αλλά και όσα έγραψε πρόσφατα σε άρθρο του στο ΑΠΕ, ως το 2027 δεν θα κυκλοφορεί στην Αθήνα κανένα «παλιό» λεωφορείο (εννοώντας προφανώς λεωφορεία που κυκλοφόρησαν ως τους Ολυμπιακούς της Αθήνας). Πέραν των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων της Yutong που αναμένονται προσεχώς, εκκρεμεί και η πραγματοποίηση επιπλέον διαγωνισμών. Ποια είναι λοιπόν τα υπόλοιπα λεωφορεία με τα οποία θα ολοκληρωθεί η ανανέωση του στόλου; Σύμφωνα με τον κ. Αγιάσογλου, πρόκειται για 50 λεωφορεία υδρογόνου που χρηματοδοτούνται από το Modernization Fund, 38 τρόλεϊ τεχνολογίας IMC (δηλαδή θα κινούνται χωρίς εναέρια καλώδια για μέρος της διαδρομής), 79 ηλεκτρικά λεωφορεία μέσω ΕΣΠΑ και, τέλος, leasing 200 λεωφορείων με χρηματοδότηση από το Υπουργείο Οικονομικών. Συνολικά, 367 επιπλέον οχήματα. 

Περί ενδοεπικοινωνίας στον ΗΣΑΠ: Απορίες προκάλεσε η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ την περασμένη Τετάρτη η οποία ουσιαστικά επιρρίπτει ευθύνες σε επιβάτιδα η οποία τράβηξε το μοχλό απεμπλοκής των θυρών του συρμού (αφού αντιλήφθηκε δυσάρεστη οσμή που προερχόταν από το σύστημα φρεναρίσματος), ενώ αυτές είχαν μόλις κλείσει καθότι ήταν σταθμευμένος στο σταθμό του Αγίου Νικολάου. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η επιβάτιδα θα έπρεπε να είχε χρησιμοποιήσει το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του βαγονιού για να έρθει σε επικοινωνία με τον οδηγό πριν προβεί σε πιο δραστική ενέργεια. Έλα όμως που -όπως γνωρίζουν όσοι μετακινούνται ως και 40 χρόνια με τους σημερινούς συρμούς του ΗΣΑΠ- εντός των βαγονιών δεν υπάρχει κάποιο κουμπί για επικοινωνία με τον οδηγό. Το σύστημα ενδοεπικοινωνίας ενεργοποιείται μόνο αφού ο επιβάτης τραβήξει τον μοχλό απεμπλοκής των θυρών, «η άσκοπη χρήση του οποίου διώκεται ποινικά». Πάλι καλά που δεν συνέλαβαν δηλαδή την επιβάτιδα που αντέδρασε -καλώς ή κακώς- όπως αντέδρασε. 

Ακριβαίνουν τα ΚΤΕΛ: Αυξήσεις ανακοινώθηκαν ήδη στις τιμές των εισιτηρίων των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ καθώς, με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών που εκδόθηκε αυτή την εβδομάδα, ορίζονται νέες ανώτατες τιμές ανά περιοχή οι οποίες είναι 5-10% μεγαλύτερες από τις προηγούμενες. Η αύξηση των τιμών προφανώς έρχεται να ικανοποιήσει τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ οι οποίοι έχουν εκφράσει παράπονα για την αύξηση του κόστους λειτουργίας κυρίως λόγω της τιμής των καυσίμων αλλά και του εργασιακού κόστους. 

Έτσι, ο χιλιομετρικός συντελεστής των ενδονομαρχιακών γραμμών ανέρχεται από 0,0943 έως 0,1174 ευρώ, αναλόγως την γεωγραφική περιοχή. Για τα αστικά ΚΤΕΛ, η κατώτατη τιμή εισιτηρίου είναι 1,06 ευρώ προ ΦΠΑ και η ανώτατη 2,12 ευρώ προ ΦΠΑ. Καθορίζονται επίσης τιμές για τις μηνιαίες κάρτες στα αστικά ΚΤΕΛ από 53,54 ευρώ προ ΦΠΑ ως και 97,35 ευρώ προ ΦΠΑ, αναλόγως την συγκοινωνιακή ζώνη, ποσό κατά πολύ ακριβότερο από τις αντίστοιχες κάρτες του ΟΑΣΑ. Τέλος, στις υπεραστικές επιβατικές γραμμές το κατώτερο όριο κανονικού εισιτηρίου, ορίζεται σε 1,94 ευρώ προ ΦΠΑ. 

Παράλληλα, εκδόθηκε άλλη υπουργική απόφαση σχετικά με τους διαγωνισμούς για την ανάθεση υπηρεσιών ΚΤΕΛ, κάνοντας λόγο για ομαδοποίηση των διαγωνισμών με βάση κοινωνικά και οικονομικά κριτήρια και τη λειτουργία της αγοράς. Η αρχή για τους συγκεκριμένους διαγωνισμούς που θα οδηγήσουν στην «απελευθέρωση» (πάντα με εισαγωγικά) των οδικών μεταφορών, γίνεται με την περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας αφού βγήκε στον αέρα ο Ανοικτός Δημόσιος Διαγωνισμός για την ανάθεση του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης δημόσιων τακτικών [αστικών / υπεραστικών] οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας με σύμβαση παραχώρησης δημόσιας υπηρεσίας, συνολικής εκτιμώμενης ετήσιας αξίας 277.500.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, για περίοδο 10 ετών. 

Με άγνωστο χρονοδιάγραμμα οι νέοι συρμοί: Ολοένα και εντονότερα γίνονται με την πάροδο του χρόνου τα αποτελέσματα της μη προμήθειας νέων συρμών στο Μετρό της Αθήνας κατά τα τελευταία 15 χρόνια, την ίδια στιγμή που το δίκτυο ήταν σε φάση μεγέθυνσης. Πλέον, μπορεί να μην περιμένουμε άμεσα νέες επεκτάσεις, αλλά η κατάσταση είναι οριακή δεδομένου ότι αυξάνεται ο αριθμός των επιβατών χωρίς να είναι δυνατή η αύξηση των δρομολογίων. Η γραμμή 3 πιέζεται κάθε καλοκαίρι λόγω των μετακινήσεων από και προς το Αεροδρόμιο ενώ η γραμμή 2 θα δεχτεί περαιτέρω πίεση μέσα στα επόμενα χρόνια τόσο λόγω του Ελληνικού όσο και του Κυβερνητικού Πάρκου στον Υμηττό. Η κυβέρνηση προωθεί την προμήθεια 15 νέων συρμών (7 εκ των οποίων διρρευματικοί) αλλά ο ορίζοντας προμήθειας και κυκλοφορίας τους είναι άγνωστος. Σε αυτή την φάση, η ΣΤΑΣΥ αναμένεται να αναθέσει σε εταιρεία συμβούλων την εκπόνηση Ανάλυσης Κόστους Οφέλους και τη σύνταξη των τευχών του διαγωνισμού, με προϋπολογισμό 29.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ.

Λεωφορεία για τη δημοτική συγκοινωνία Παπάγου – Χολαργού: Η μίσθωση δύο λεωφορείων της ΟΣΥ από το Δήμο Παπάγου – Χολαργού για τη λειτουργία της δημοτικής συγκοινωνίας ήταν το βασικό θέμα της συνάντησης του Δημάρχου της πόλης Ηλ. Αποστολόπουλου με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας Στ. Αγιάσογλου.  

Προς αξιοποίηση ακίνητα του ΟΑΣΑ: Μετά τον ΟΣΕ, έρχεται και η σειρά ακόμα μίας θυγατρικής του Υπερταμείο να αξιοποιήσει τα ακίνητά της. Ο ΟΑΣΑ, προχώρησε στην σύσταση Ειδικής Επιτροπής Αξιοποίησης Περιουσιακών Στοιχείων Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών με τη συμμετοχή τριών εκπροσώπων από τις 3 εταιρείες του ομίλου και επικεφαλή τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του οργανισμού Αντώνιου Κεραστάρη. Εγκρίθηκε επίσης ο κανονισμός λειτουργίας της επιτροπής, σύμφωνα με τον οποίο θα συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το μήνα και θα καταρτά πλάνο αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων του ομίλου, το οποίο στη συνέχεια θα παρακολουθεί. 

27.800.640 ευρώ: Αυτό είναι το συνολικό ποσό τον επιχορηγήσεων που εγκρίθηκαν τις τελευταίες μέρες προς τις εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Περιλαμβάνεται η 3η δόση (Μαρτίου) της ετήσιας επιχορήγησης (15.747.495,25 ευρώ προς την ΟΣΥ και 7.640.916,67 ευρώ προς την ΟΣΥ) για την κάλυψη των λειτουργικών τους δαπανών, καθώς και 4.412.229,06 ευρώ προς τον ΟΑΣΑ για την κάλυψη της δαπάνης από τις συμβάσεις με εταιρείες παροχής συγκοινωνιακού έργου. 

1.912.880 ευρώ: Πρόκειται για το ποσό που ενέκρινε ο ΟΑΣΑ για δαπάνη εκκαθάρισης κόστους της σύμβασης παροχής υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών σε αστικά λεωφορεία στην Ανατολική Αττική, έτους 2025.

998.140 ευρώ: Το κόστος -με ΦΠΑ- της μηνιαίας ενιαίας πληρωμής του ΣΔΙΤ της τηλεματικής για τους μήνες Νοέμβριο και  Δεκέμβριο του 2025 προς την εταιρεία Advanced Transport Telematics. Επιπλέον, ο ΟΑΣΑ ενέκρινε την πληρωμή ποσού 3.887,40 ευρώ που αφορά ζημίες στο σύστημα, ευθύνης ΟΑΣΑ, κατά το Νοέμβριο, 3.552,60 ευρώ τον Οκτώβριο και 8.928 ευρώ το Σεπτέμβριο. 

Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Στην Ελλάδα…

• Θεσσαλονίκη: Στα αμαξοστάσια παραμένουν 100 νέα ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης λόγω μη εγκατάστασης φορτιστών // Το Μετρό μπήκε, επιτέλους, στο Google Maps
• Λάρισα: Η Περιφέρεια προσφέρει μειωμένα εισιτήρια μόνο στους φοιτητές της σχολής στην οποία είναι καθηγητής ο περιφερειάρχης

…και στον κόσμο

• Ελβετία: Άνδρας αυτοπυρπολήθηκε ανάμεσα σε επιβάτες λεωφορείου: έξι νεκροί και πέντε τραυματίες
• Γερμανία: Εγκαίνια για τη γραμμή 14 στο Τραμ του Μονάχου
• Γαλλία: Νέοι συρμοί του Μετρό από την Alstom σε κυκλοφορία στη Λιλ
• Ιταλία: Οι πρώτοι από 121 νέους συρμούς Τραμ από την CAF έφτασαν στη Ρώμη
• Ηνωμένο Βασίλειο: Νέο contactless σύστημα εισιτηρίων στο Μπράιτον
• Ινδία: Παραδόθηκαν δύο επεκτάσεις του Μετρό στο Νέο Δελχί μήκους 22 χλμ.

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com