Μετρό Αθήνας, όπως Θεσσαλονίκης. Η πλήρης αυτοματοποίηση της λειτουργίας του Μετρό της Αθήνας μέσω αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης, καθώς και η προσθήκη θυρών στις αποβάθρες των σταθμών, στα πρότυπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και της υπό κατασκευή γραμμής 4 στην Αθήνα, βρίσκεται στους μακροπρόθεσμους στόχους της ΣΤΑ.ΣΥ., με το κύριο εμπόδιο προς το παρόν να είναι η απουσία χρηματοδότησης για το εγχείρημα αυτό.
Σύμφωνα με όσα δήλωσε στο mononews ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑ.ΣΥ. Αθανάσιος Κοτταράς, η πλήρης αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης του Μετρό θα στοίχιζε περίπου 300 εκατ. ευρώ, όπως έδειξε μελέτη που πραγματοποίησε η Ελληνικό Μετρό, η οποία και αναμένεται να «τρέξει» το συγκεκριμένο εγχείρημα. Προς το παρόν, καθώς δεν είναι εύκολο να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση αυτή, η ΣΤΑ.ΣΥ. αναμένεται να προκηρύξει μέσα στις επόμενες εβδομάδες έργο για την αναβάθμιση της σηματοδότησης των παλαιότερων τμημάτων των γραμμών 2 και 3 τα οποία λειτουργούν από το 2000 μέσω παλαιού συστήματος για το οποίο είναι δύσκολη η εξασφάλιση ανταλλακτικών, με τον προϋπολογισμό του σχετικού διαγωνισμού να ανέρχεται σε 18 εκατ. ευρώ.
Στόχος της ΣΤΑ.ΣΥ. πάντως παραμένει η υιοθέτηση του συστήματος CBTC (Communications-Based Train Control) στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα σύστημα-ομπρέλα κάτω από το οποίο λειτουργεί μία σειρά υποσυστημάτων όπως σύστημα ηλεκτρονικής αλληλομανδάλωσης (EIXL – πρόκειται για το σύστημα το οποίο υποδεικνύει τις ασφαλείς αποστάσεις μεταξύ τρένων σε μία σιδηροδρομική γραμμή μέσω σηματοδότησης κλπ.), σύστημα αυτόματης λειτουργίας συρμών (ATO), σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών (ATP), σύστημα αυτόματης επιτήρησης συρμών (ATS) και σύστημα μετάδοσης δεδομένων (DCS).
Στην πράξη, το σύστημα αυτό, με το οποίο θα λειτουργήσει και η γραμμή 4 του Μετρό, λειτουργεί ως εξής: Κάθε τρένο μεταδίδει συνεχώς και μεγάλη ακρίβεια δεδομένα σχετικά με τη θέση του, την ταχύτητά του και την κατάστασή του, ενώ το σύστημα, με εξίσου μεγάλη ακρίβεια υποδεικνύει σε κάθε τρένο την σωστή ταχύτητα που πρέπει να έχει ανά πάσα στιγμή, καθώς συστήματα αυτόματης επιτήρησης συρμών και αυτόματης προστασίας συρμών φροντίζουν ώστε να τηρούνται ασφαλείς αποστάσεις και ταχύτητες, επεμβαίνοντας στην λειτουργία αν κριθεί απαραίτητο.
Το αν οι συρμοί θα διαθέτουν οδηγό εξαρτάται από το βαθμό αυτοματισμού. Στη Θεσσαλονίκη, και μελλοντικά στη γραμμή 4, η ύπαρξη οδηγού δεν είναι απαραίτητη, ωστόσο υπάρχει συνοδός σε όλους τους συρμούς για λόγους ασφαλείας. Σημειώνεται ότι το σύνολο των συρμών που κινούνται στο Μετρό σήμερα είναι συμβατοί με τα συστήματα αυτά και θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και με αυτόματη λειτουργία.
Η αναβάθμιση της σηματοδότησης αναμένεται να συνδυαστεί και με την εγκατάσταση θυρών στις αποβάθρες των σταθμών, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη ασφάλεια στους επιβάτες. Το σύστημα θυρών επί των αποβαθρών πολύ δύσκολα θα μπορούσε να λειτουργήσει δίχως κάποιο σύστημα αυτοματοποιημένης λειτουργίας καθώς αφενός οι θύρες των αποβαθρών πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών και αφετέρου οι συρμοί πρέπει να σταθμεύουν με ακρίβεια εκατοστού σε όλους τους σταθμούς, έτσι ώστε οι θέσεις των θυρών του συρμού και των αποβαθρών να ταυτίζονται απόλυτα.
Η αναβάθμιση της σηματοδότησης στα παλαιότερα τμήματα των γραμμών 2 και 3 του Μετρό έρχεται ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και το έργο αντικατάστασης σιδηροτροχιών σε τμήματα των συγκεκριμένων γραμμών που έχουν υποστεί φθορές ύστερα από 25 και πλέον χρόνια λειτουργίας.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
