Αλήθεια, υπάρχει έστω και ένας πολίτης ο οποίος να θεωρεί ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα του ελληνικού σιδηρόδρομου σήμερα είναι πως δεν διαθέτει σύγχρονα τρένα; Ακόμα και η ίδια η κυβέρνηση φαίνεται να είχε συνειδητοποιήσει μετά τα Τέμπη πως υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με τις υποδομές -κυρίως σε ότι αφορά την ασφάλεια- αλλά και τη στελέχωση του δημόσιου ΟΣΕ.
Το μνημόνιο συνεργασίας Ελλάδας – Ιταλίας, και η σύμβαση η οποία πρόκειται να υπογραφεί προσεχώς μεταξύ Hellenic Train και Υπουργείου Μεταφορών μπορεί να εστιάζει στην προμήθεια νέων τρένων από την Ιταλική εταιρεία (και όχι από το ελληνικό δημόσιο όπως περίμεναν μέχρι πρόσφατα οι Ιταλοί), μεταξύ των οποίων τα πρώτα νέα τρένα στον Προαστιακό της Αθήνας εδώ και μία 20ετία, θέτοντας ωστόσο ως προϋπόθεση την ολοκλήρωση βασικών έργων σιδηροδρομικών υποδομών μέχρι τότε, δημόσιες επενδύσεις που αναμένεται να φτάσουν τα 400 εκατ. ευρώ.
Πρόκειται για έναν όρο τον οποίο πολλοί προσπερνούν αλλά έχει μεγάλη σημασία. Αν και δεν δόθηκε κάποιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα στη δημοσιότητα, πολλοί αναφέρουν το 2027 ως τη χρονιά κατά την οποία τα έργα θα ολοκληρωθούν και τα νέα τρένα θα φτάσουν στη χώρα μας. Εγχείρημα πάντως που μόνο εύκολο δεν αναμένεται να αποδειχθεί δεδομένων των διαχρονικών καθυστερήσεων που προκύπτουν στα μεγάλα έργα.
Αυτό γιατί αν και μπορούμε να φανταστούμε ένα σενάριο κατά το οποίο τα έργα της Θεσσαλίας θα έχουν ολοκληρωθεί έως τότε (θα πρόκειται για το πρώτο σιδηροδρομικό έργο της χώρας χωρίς καθυστέρηση) ή το σύστημα ETCS για την ασφάλεια των τρένων να έχει γίνει λειτουργικό στον κύριο σιδηροδρομικό άξονα (φυσικά αυτό προϋποθέτει να περάσει καιρός από την ολοκλήρωση της γραμμής), είναι πολύ δύσκολο όμως να φανταστούμε το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια να ολοκληρώνεται μέσα σε δύο χρόνια. Αυτή τη στιγμή η πρόοδος των εργασιών δεν έχει φτάσει καν στο 50%, συγκεντρώνοντας μεγάλη καθυστέρηση, ενώ ένα σενάριο είναι το έργο να θεωρηθεί «μερικώς ολοκληρωμένο» αν λειτουργήσουν έστω οι δύο από τις 4 υπόγειες γραμμές. Τα δρομολόγια και πάλι δεν θα μπορούν να αυξηθούν, ωστόσο θα αρθούν οι βραδυπορίες και η διέλευση των τρένων από διαβάσεις.
Κάπως έτσι, πολύ πιθανό θα είναι τελικά να δούμε τα νέα τρένα να έρχονται σταδιακά (έτσι κι αλλιώς η κατασκευή και προμήθειά τους θα αποτελέσει μία πολυετή διαδικασία) ενώ σταδιακά ολοκληρώνονται και τα έργα του δημοσίου. Αυτό που απομένει να δούμε είναι αν θα επιστρέψουν και οι επιβάτες.
* * *
Η δύσκολη κατάσταση στο μέτωπο των υποδομών γίνεται φανερή και από την χτεσινή κοινή ανακοίνωση του ΟΣΕ και της Hellenic Train σχετικά με καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, στην οποία (για πρώτη φορά επισήμως) γίνεται αναφορά σε πολλά τμήματα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη στα οποία είτε πραγματοποιούνται εργασίες είτε υπάρχουν προβλήματα -όπως καθιζήσεις γραμμών- τα οποία ζητούν λύση. Θα χρειαστεί πολύς καιρός μέχρι να επιλυθούν τα προβλήματα αυτά (οι δύο φορείς δεν αναφέρουν κανένα χρονοδιάγραμμα για ευνόητους λόγους), ενώ η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη σε άλλες γραμμές του δικτύου. Προτεραιότητα λοιπόν έχει η «κορυφή του παγόβουνου».
Το μνημόνιο συνεργασίας φυσικά δέχθηκε κριτική από την αντιπολίτευση και συνδικαλιστές οι οποίοι τόνισαν πως και το μνημόνιο συναντίληψης το οποίο είχε υπογραφεί το 2019 υπό υπουργίας Κώστα Καραμανλή προέβλεπε την πραγματοποίηση επενδύσεων -κυρίως σε νέα τρένα και ανακατασκευή παλαιότερων- άνω των 600 εκατ. Ευρώ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και πραγματοποίηση έργων υποδομής από το δημόσιο. Οι επενδύσεις αυτές όμως δεν περιλαμβάνονταν τελικά στη σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο το 2022.
Κατά τα άλλα, το μνημόνιο συνεργασίας μπορεί να ερμηνευτεί και ως μία ανανέωση της εμπιστοσύνης της κυβέρνησης προς την Hellenic Train τη στιγμή που μέχρι και πριν από δύο εβδομάδες κάποιοι έλεγαν πως η κυβέρνηση σκοπεύει ακόμα και να την «διώξει» από την Ελλάδα. Αντίστροφα, οι Ιταλοί απέδειξαν πως επιθυμούν να παραμείνουν στη χώρα αν και τους μήνες μετά το δυστύχημα των Τεμπών άλλοι επέμεναν πως ψάχνουν τρόπο για να φύγουν. Προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιούνται τις τελευταίες εβδομάδες διαδικασίες για την πρόσληψη μηχανοδηγών αλλά και τεχνικού προσωπικού σε όλη την Ελλάδα.
* * *
Στην αναστολή απεργιακών κινητοποιήσεων που είχαν αποφασιστεί για αυτή την εβδομάδα προχώρησαν τα σωματεία ΣΕΠ & ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ύστερα από συνάντηση με τη διοίκηση της Hellenic Train και τη συνέχιση των διαπραγματεύσεων για εργασιακά θέματα.
* * *
Τον Απρίλιο, ο ΟΣΕ ανέθεσε σε εταιρεία security την κατασκευής-διαμόρφωση χώρου διαχείρισης κρίσεων και αστυνομικού τμήματος στο ΚΕΚ ΣΚΑ ώστε να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της Αστυνομικής Διεύθυνσης φύλαξης του δικτύου υποδομών στο Προαστιακό Σιδηροδρομικό Δίκτυο του Ν. Αττικής αντί του ποσού των 12.298,60 ευρώ προ ΦΠΑ. Η αναγνώστρια του Athens Transport Κωνσταντίνα Γκεζέπη ζήτησε να δημοσιεύσουμε το μήνυμά της σχετικά με την παρουσία αστυνομικών σε σταθμούς και συρμούς του Προαστιακού:
Ένα μεγάλο ‘ευχαριστώ’ και ένα ‘μπράβο’ σε αυτούς που αποφάσισαν να επανδρώσουν τόσο τις πλατφόρμες αναμονής, όσο και τους συρμούς εσωτερικά με αστυνομικούς. Και μόνο η παρουσία τους δημιουργεί ένα αίσθημα ασφάλειας, που εδώ και αρκετά χρόνια έλειπε, ειδικά στο δρομολόγιο Κόρινθος-Αθήνα! Ευχόμαστε όλοι, όσοι χρησιμοποιούμε τον προαστιακό, το μέτρο να συνεχιστεί!
* * *
Πριν από λίγες μέρες, ο ΟΣΕ ενημέρωσε για την απόλυση φύλακα διάβασης στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη (προφανώς σε τμήμα της γραμμής που λειτουργεί) καθώς αμέλησε να κατεβάσει την μπάρα εγκαίρως κατά τη διέλευση τρένου. Φυσικά η απόλυση έγινε από την ιδιωτική εταιρεία που τον είχε προσλάβει, επομένως είναι ειρωνικό να ανακοινώνεται από τον ΟΣΕ της μονιμότητας και μη αξιολόγησης. Επιπλέον, μέχρι και σήμερα αγνοείται η τύχη του διαγωνισμού για το έργο της αποκατάστασης των βλαβών σε αυτόματες σιδηροδρομικές διαβάσεις στη Μακεδονία και τη Θράκη.
* * *
Η Hellenic Train προχώρησε στο οριστικό κλείσιμο εκδοτηρίων εισιτηρίων σε σταθμούς του δικτύου. Θυμίζουμε ότι λίγο μετά την πρώτη δημοσίευση της είδησης από το Athens Transport και άλλα μέσα, ο τότε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σταϊκούρας είχε αναφέρει στη Βουλή πως η κυβέρνηση δεν μπορεί να παρέμβει.
* * *
Σέρρες: Μηχανοδηγοί έσωσαν ηλικιωμένο που βρισκόταν στις ράγες τρένου
* * *
Πρωτοβουλία για μελέτη σχεδίου από τον ΟΣΕ για αναβάθμιση-κανονικοποίηση και μη υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών της Πάτρας έλαβε ο Διευθύνων Σύμβουλος του οργανισμού. Προφανώς ένα τόσο σημαντικό έργο θα έπρεπε να παρουσιαζόταν από την κυβέρνηση αν βεβαίως υπήρχαν αποφάσεις και χρηματοδότηση για την υλοποίησή του και όχι από τον επικεφαλής ενός οργανισμού που οδεύει προς λουκέτο.
* * *
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την καταβολή της 4ης μηνιαίας δόσης της ετήσιας επιχορήγησης στον Ο.Σ.Ε. Α.Ε. ύψους 6.250.000 για την κάλυψη των λειτουργικών του δαπανών.
* * *
Η Nokia Λύσεις και Δίκτυα Ελλάς είναι ο ανάδοχος του διαγωνισμού του ΟΣΕ για την αναβάθμιση και ανακαίνιση του συστήματος GSM-R του Οργανισμού, συνολικού προϋπολογισμού 27,84 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Η σύμβαση αφορά το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στο ΣΚΑ, τον σιδηροδρομικό άξονα Πειραιάς-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, την σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αεροδρόμιο και τους κλάδους γραμμής Θριάσιο-Ικόνιο και Οινόη Χαλκίδα.
* * *
Το Δ. Σ. Της ΕΡΓΟΣΕ αποφάσισε να ματαιωθεί ο διαγωνισμός για την κάλυψη της οργανικής θέσης Διευθυντή Διαχείρισης Τροχαίου Υλικού, αφού η δραστηριότητα αυτή πρόκειται να μεταφερθεί από την ΕΡΓΟΣΕ στη νέα εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.». Πάλι καλά.
* * *
Πολλές αντιδράσεις για την απόλυση πρώην συνδικαλιστή και μετέπειτα υψηλόβαθμου εργαζόμενου της Hellenic Train (ο οποίος ήθελε να επιστρέψει στον συνδικαλισμό). Για το ζήτημα απέστειλε επιστολή και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μηχανοδηγών.
* * *
Τη λήξη της ανακριτικής διαδικασίας για την υπόθεση των Τεμπών σηματοδοτεί η παράδοση πορίσματος του ΕΜΠ σχετικά με το ζήτημα της πυρόσφαιρας.
* * *
Ισπανία: Σιδηροδρομικό σαμποτάζ με κλοπές καλωδίων προκάλεσε χάος στο δίκτυο. Λίγες μέρες νωρίτερα, το μεγαλύτερο μπλακ άουτ στην ιστορία της χώρας ακινητοποίησε τα τρένα // Μεγάλη Βρετανία: Μηχανοδηγοί από τα 18 θα μπορούν να γίνουν οι Βρετανοί λόγω της έλλειψης προσωπικού // Δοκιμές του ETCS και σε ατμομηχανή // Wifi μέσω δορυφόρου στα τρένα της Σκωτίας // Γαλλία: Η Stadler θα κατασκευάσει υβριδικά τρένα μετρικού εύρους για μία ορεινή σιδηροδρομική γραμμή // Ελβετία: Σε εργοστάσιο παραγωγής ηλιακής ενέργειας μετατρέπονται οι σιδηροδρομικές γραμμές // Αλβανία: Χρηματοδότηση ύψους 90,5 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τα έργα αναβάθμισης του σιδηρόδρομου
Μαρόκο: Ξεκινούν έργα κόστους 10 δις δολαρίων για σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων // ΗΠΑ: Η κυβέρνηση αποφάσισε να μη χρηματοδοτήσει έργο για κατασκευή γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο Τέξας λόγω υπέρβασης του προϋπολογισμού του έργου // Ο προαστιακός SEPTA της Φιλαδέλφειας γίνεται το πρώτο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αμερικής που δέχεται ανέπαφες πληρωμές // Χιλή: Άνοιξε σιδηροδρομική γραμμή μετά από 18 χρόνια // Αργεντινή: Ο Πάπας Φραγκίσκος υπήρξε και λάτρης των τρένων
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
