- Aντικατάσταση 430 Στύλων, ανεξαρτήτως ύψους, στύλου και βάθους εκσκαφής,
- Aφαίρεση 300 Στύλων οιουδήποτε μεγέθους
- Καταγραφή των εγκατεστημένων στύλων του ενεργού και ανενεργού δικτύου Τρόλλεϋ της ΟΣΥ Α.Ε.
- Aφαίρεση χάλκινου αγωγού συνολικού μήκους 10.000 μέτρων, του πλαστικού επιτόνου, των βελόνων και των διασταυρώσεων σε ευθεία και καμπύλα τμήματα και μεταφορά σε εγκαταστάσεις ΟΣΥ Α.Ε.
- Aφαίρεση 150 μπράτσων στήριξης (φουρούσια) του εναέριου δικτύου διαφορετικών διαστάσεων.
- Βαφή 150 Στύλων οιουδήποτε μεγέθους και μορφής
Το ποσό των 3,7 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, προτίθεται να δαπανήσει προσεχώς η Ο.ΣΥ. προκειμένου να προχωρήσει σε αντικατάσταση στύλων και καλωδίων τρόλεϊ τα οποία βρίσκονται σε κακή κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχουν ζητήματα επικινδυνότητας, αλλά και σε αποξήλωση περίπου 4 χλμ. δικτύου το οποίο δεν χρησιμοποιείται. Την ίδια στιγμή, αναμένεται το αποτέλεσμα της μελέτης για τον μετασχηματισμό του δικτύου των τρόλεϊ που έχει ήδη προαναγγελθεί.
Όπως αναμενόταν, η ΟΣΥ προχώρησε στην προκήρυξη του διαγωνισμού με προϋπολογισμό 2.988.850 ευρώ πλέον ΦΠΑ (συνολικά 3,7 εκατ. ευρώ), που αφορά την παροχή υπηρεσιών αποξήλωσης του ανενεργού δικτύου, διενέργειας καταγραφής των στύλων στο ενεργό και ανενεργό εναέριο ηλεκτρικό δίκτυο της ΟΣΥ Α.Ε. και αντικατάστασης στύλων στήριξης εναέριου ηλεκτρικού δικτύου παροχής ενέργειας στα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε. (Τρόλλεϋ), προς άρση επικινδυνοτήτων.
Πιο αναλυτικά, ο ανάδοχος του έργου θα αναλάβει τα εξής:
Όπως διευκρινίζεται, η αφαίρεση του δικτύου θα αφορά τμήματα των γραμμών στις περιοχές του Περιστερίου και των Πετραλώνων, συνολικού (οδικού) μήκους 4,5 περίπου χιλιομέτρων το οποίο είναι ανενεργό.
Σημειώνεται ότι το 2024 είχε πραγματοποιηθεί αντίστοιχος διαγωνισμός αλλά εν συνεχεία κηρύχθηκε άγονος, καθώς σε αυτόν συμμετείχε μόνο μία εταιρεία η οποία δεν υπέβαλε εγγυητική επιστολή. Η πραγματοποίηση του διαγωνισμού με επείγουσες διαδικασίες (σύντμηση προθεσμιών) κρίθηκε επιβεβλημένη από το Δ.Σ. της ΟΣΥ πριν από λίγες εβδομάδες, αφού η «ανάγκη άμεσης ανάθεσης των υπηρεσιών παραμένει ιδιαίτερα επιτακτική, καθώς αφορά στην ασφαλή και αδιάλειπτη λειτουργία του εναέριου ηλεκτρικού δικτύου παροχής ενέργειας των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων (Τρόλλεϋ) της Ο.ΣΥ. Α.Ε.»
Πάντως, παρόμοια βιασύνη δεν υπάρχει και για την ολοκλήρωση του αντικειμένου της σύμβασης, αφού η διάρκειά της ορίζεται στους 30 μήνες (2,5 χρόνια), κάτι που σημαίνει ότι οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν σε βάθος χρόνου, χωρίς απαραίτητα να ξεκινούν άμεσα.
Πριν από ένα χρόνο, μία 14χρονη είχε τραυματιστεί από μία κολώνα ηλεκτροδότησης που έπεσε στην περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας, όταν κεραία τρόλεϊ μπλέχτηκε στα καλώδια ηλεκτροδότησης, παρασύροντάς τα. Τότε, είχε διαψευστεί πως τίθεται κάποιο πρόβλημα επικινδυνότητας των στύλων ηλεκτροδότησης, αν και ο νέος διαγωνισμός επικαλείται τον κίνδυνο αυτό.
Στο εύλογο ερώτημα για το πώς ο νέος αυτός διαγωνισμός συνδέεται με τα σχέδια σταδιακής κατάργησης του δικτύου των τρόλεϊ, πηγές της ΟΣΥ αναφέρουν πως ο διαγωνισμός συμβαδίζει με τα σχέδια αυτά αφού οι όποιες εργασίες συντήρησης θα γίνουν σε μέρος του δικτύου το οποίο θα παραμείνει σε λειτουργία.
Μύθοι και αλήθειες για τα τρόλεϊ: ένα «πράσινο» μέσο που αξίζει να έχει μέλλον στην Αθήνα
Από πολλές πλευρές πάντως το τελευταίο διάστημα ακούγεται η άποψη πως τα σχέδια για τον μετασχηματισμό του δικτύου των τρόλεϊ δεν έχουν επικοινωνηθεί σωστά, με κάποιες από τις δηλώσεις που έχουν γίνει να είναι ίσως μη αντιπροσωπευτικές του σχεδίου που θα προκύψει μετά την ολοκλήρωση της σχετικής μελέτης.
Έτσι, ενώ το καλοκαίρι πηγές του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ανέφεραν πως η προμήθεια τρόλεϊ νέας τεχνολογίας (In Motion Charging) δεν αποτελεί προτεραιότητα, τώρα, το σενάριο αυτό είναι πολύ πιο κοντά, με την τεχνολογία IMC να έχει μπει στο επίκεντρο της προσοχής. Εφόσον προκριθεί η προμήθεια τέτοιων οχημάτων, θα είναι εύκολο να προχωρήσουν και τα σχέδια για την αφαίρεση μέρος του δικτύου στο κέντρο της Αθήνας. Το μόνο σίγουρο αυτή τη στιγμή είναι πως ο νέος χάρτης του δικτύου τρόλεϊ θα είναι διαφορετικός, με κάποιες γραμμές να καταργούνται, ενώ θα δημιουργηθούν και νέες.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
