Μείωση ζημιών για τον ΟΣΕ το 2024 – Τα έργα που βρίσκονται στον προγραμματισμό

Βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων μέσω μείωσης των ζημιών το 2024 (αν και η επιρροή των δυσάρεστων γεγονότων του 2023 είναι ακόμα εμφανής) δείχνουν οι οικονομικές καταστάσεις του οργανισμού για το προηγούμενο έτος, το τελευταίο πριν τη συνένωση του ΟΣΕ με την ΕΡΓΟΣΕ, που μέχρι πρότινος λειτουργούσε ως ανεξάρτητη εταιρεία του ίδιου ομίλου.

Τα έσοδα της εταιρείας μειώθηκαν από τα 137,8 εκατ. ευρώ στα 124,3 εκατ. ευρώ κυρίως λόγω μείωσης του βασικού εσόδου, δηλαδή των χρεώσεων υποδομής. Σχεδόν αμετάβλητη έμεινε η κρατική επιχορήγηση που ανήλθε σε 75 εκατ. ευρώ. Για τα επόμενα έτη πάντως αναμένεται αύξηση της επιχορήγησης, με την εκτίμηση του ΟΣΕ να είναι πως θα λάβει 125 εκατ. ευρώ το 2025.

Μεγαλύτερη ήταν η μείωση των εξόδων του ΟΣΕ που ανήλθαν σε 120,4 εκατ. ευρώ, από 231,4 εκατ. ευρώ το 2023, αν και σημειώθηκε μικρή αύξηση του κόστους μισθοδοσίας από τα 29,7 εκατ. ευρώ στα 31,5 εκατ. ευρώ.

Τα αποτελέσματα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) του 2024 ήταν θετικά και ανήλθαν σε 3,9 εκατ. ευρώ, από ζημίες 93,5 εκατ. ευρώ το 2023. Οι ζημίες μετά φόρων έφτασαν τα 171,9 εκατ. ευρώ , μειωμένες από ζημίες 245,7 εκατ. ευρώ το 2023.

Παρόμοια πορεία ακολούθησαν και τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου ΟΣΕ, με το EBITDA να είναι αρνητικό κατά -5,1 εκατ. ευρώ, κοντά στο στόχο για ισοσκελισμένο αποτέλεσμα, από -102,6 εκατ. ευρώ το 2023 το οποίο αποδίδεται στις συνέπειες από την κακοκαιρία Daniel. Μετά φόρων, οι ζημίες έφτασαν τα 180,5 εκατ. ευρώ από ζημίες 254,1 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα.

Όσον αφορά τα τέλη υποδομής, το Δεκέμβριο του 2023, ο ΟΣΕ άσκησε αγωγή προκειμένου να εισπραχθούν οι εκκρεμούσες οικονομικές απαιτήσεις για τα έτη 2020, πρώτο έτος κατά το οποίο η Hellenic Train δεν κατέβαλε το σύνολο των τελών υποδομής, καθώς και το 2021. Το σύνολο της απαίτησης του ΟΣΕ κατά της Hellenic Train στις 31.12.2024 έφτανε τα 139,9 εκατ. ευρώ, από τα οποία ποσοστό 88,8% προέρχεται από μη καταβληθέντα Τέλη Υποδομής για τα έτη 2020 ως και σήμερα. Υπάρχουν εκατέρωθεν αμφισβητήσεις συναλλαγών συνολικού συμψηφισμένου ποσού 6,6 εκατ. ευρώ και εκκρεμούν δικαστικές αποφάσεις για το μεγαλύτερο μέρος του παραπάνω ποσού.

Ο ΟΣΕ έχει και απαίτηση από την ΣΤΑΣΥ ύψους 34 εκατ. ευρώ, για την οποία έχει σχηματιστεί πρόβλεψη ύψους 20 εκατ. ευρώ περίπου.

Το μόνιμο προσωπικό του ΟΣΕ το 2024 ανήλθε σε 568 άτομα, μειωμένο από 645 το 2023. Πρόκειται για χρονιές κατά τις οποίες δεν πραγματοποιήθηκε καμία πρόσληψη αλλά αποχώρησαν 77 εργαζόμενοι το 2024 και 89 το 2023. Περισσότεροι από 3 στους 4 εργαζόμενους είναι άνδρες, με τις γυναίκες να είναι μόλις 127. Σημειώνεται ότι η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζόμενων (470) είναι από 51 ετών και άνω, ενώ οι νεότεροι είναι 98. Μόλις 3 εργαζόμενοι είναι κάτω των 30 ετών.

Η πλειοψηφία των εργαζόμενων έχει ως έδρα την Αθήνα (268), ενώ ακολουθεί η Θεσσαλονίκη με 133, η Λάρισα με 43 και άλλες πόλεις με λιγότερους εργαζόμενους.

Το 2024 ο ΟΣΕ διέθετε επιπλέον 123 εργαζόμενους ορισμένου χρόνου, καθώς και 3 έκτακτους εργαζόμενους.

Στον προγραμματισμό του ΟΣΕ βρίσκεται η εκτέλεση σημαντικών έργων υποδομής, μεταξύ των οποίων:

Σιδηροδρομικές συνδέσεις με Βιομηχανικές ζώνες και Λιμάνια

1. Η σύνδεση με τα διυλιστήρια ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ στους Αγ. Θεοδώρους στην Κόρινθο
2. Η σύνδεση ΒΙΠΕ1, ΒΙΠΕ2 ΒΙΠΕ Αλμυρού στην περιοχής Μαγνησίας, λιμένα Βόλου και του αεροδρομίου Ν. Αγχιάλου με το υφιστάμενο δίκτυο του ΟΣΕ
3. Σύνδεση Βιομηχανικών Περιοχών ΒΙ.ΠΕ. Αλεξανδρούπολης με το υφιστάμενο δίκτυο του ΟΣΕ
4. Σύνδεση Βιομηχανικών Περιοχών ΒΙ.ΠΕ. Κιλκίς με το υφιστάμενο δίκτυο του ΟΣΕ
5. Ολοκλήρωση κατασκευής νέας παραλλαγής της γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη Γ’ Φάση

Σιδηροδρομικές συνδέσεις με Λιμάνια

1. Σιδηροδρομική σύνδεση με τον 6 ο προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης και κατασκευή προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης
2. Σχεδιάζεται η αναβάθμιση της γραμμής με τον Λιμένα του Ν. Ικονίου στον Πειραιά με ηλεκτροκίνηση
3. Σύνδεση με Λιμένα Πατρών (με την ολοκλήρωση της Νέας Σιδ/κης Γραμμής)
4. Σύνδεση με τον εμπορικό λιμένα της Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος) με την υφιστάμενη σιδ. γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη ( Γ’ φάση υλοποίησης από την ΕΡΓΟΣΕ)
5. Σύνδεση με το Λιμένα Ηγουμενίτσας (Μακροπρόθεσμα με την υλοποίηση του Δυτικού Άξονα Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα)
6. Επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρομικού Δικτύου Αθηνών προς Ραφήνα και σύνδεση με Λιμένα Ραφήνας
7. Επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρομικού Δικτύου Αθηνών προς Λαύριο (σύνδεση «Ελ. Βενιζέλος» (Κορωπί)) και σύνδεση με Λιμένα Λαυρίου
8. Επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρομικού Δυτικής Αττικής με την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Λιόσια -Μέγαρα

Αναβαθμίσεις σιδηροδρομικών γραμμών

1. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο
2. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ- ΟΙΝΟΗ
3. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη Στρυμόνας Προμαχώνας και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης
4. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Μέστη – Αλεξανδρούπολη
5. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής κατω Αχαγία -Πυργος.

Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής (ΕΣΣΣΔΙ) του Θριάσιου Πεδίου

Πρόκειται για το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό εμπορευματικό συγκρότημα στη νότια Ευρώπη και το πιο σύγχρονο σε όλη την Ευρώπη. Ο διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ συμφερόντων ΟΣΕ είναι σε εξέλιξη, έχει εγκριθεί με απόφαση του ΥΥΠΜΕ το 3ο πρακτικό του διαγωνισμού, ενώ το σχήμα Hellenic Train – Danco έχει ανακηρυχθεί ως ανάδοχος.

Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com