Εργασίες για την αποκατάσταση του προβλήματος στατικότητας που εντοπίστηκε πριν λίγους μήνες στο σταθμό του ΗΣΑΠ Μοναστηράκι προωθεί η ΣΤΑ.ΣΥ., μετά την ολοκλήρωση μελέτης για την διαπίστωση του μεγέθους του προβλήματος.
Όπως είχε γράψει το Athens Transport τον περασμένο Οκτώβριο, αρχικά είχε παρατηρηθεί ένα σημαντικό πρόβλημα διάβρωσης στην μεταλική οροφή των αποβαθρών της γραμμής 1 του Μετρό, πάνω στην οποία στηρίζεται το κτήριο του σταθμού. Το πρόβλημα αποδόθηκε στην εισροή υδάτων από την πλατεία Μοναστηρακίου, είτε λόγω κακής υγρομόνωσης είτε, λόγω λανθασμένης κατασκευής της πλατείας κατά την περίοδο των έργων για τη γραμμή 3 του Μετρό.
Αν και παρατηρήθηκε οξείδωση σε όλες τις δοκούς αλλά και διόγκωση των διατομών, η πλήρης έκταση του προβλήματος δεν ήταν δυνατό να εκτιμηθεί οπτικά καθώς τα μεταλλικά στοιχεία της κατασκευής ήταν εγκιβωτισμένα στην τοιχοποιία του κτηρίου. Για το λόγο αυτό, και επειδή κρίθηκε πως τίθεται εν αμφιβόλω η δομική ακεραιότητα της οροφής του σταθμού, η ΣΤΑΣΥ ανέθεσε την πραγματοποίηση στατικής μελέτης αποτίμησης της φέρουσας ικανότητας της οροφής του σταθμού. Όπως πάντως είχε διευκρινίσει εν συνεχεία η εταιρεία, δεν συντρέχει άμεσος κίνδυνος από τη λειτουργία του σταθμού, ενώ το πρόβλημα έγινε γνωστό μετά από αναφορές επιβατών και επιτόπιες αυτοψίες συνεργείων.
Με την παράδοση της μελέτης αυτής, η ΣΤΑΣΥ προωθεί τις εργασίες στον σταθμό, αναθέτοντας και νέα μελέτη για την αποκατάσταση και ενίσχυση της οροφής του σταθμού. Η μελέτη αυτή με προϋπολογισμό 30.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, θα περιλαμβάνει αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της προηγούμενης μελέτης, εκπόνηση υπολογισμών για την έκταση των απαιτούμενων παρεμβάσεων, σύνταξη τεχνικής έκθεσης εφαρμογής και σχεδίων για τις παρεμβάσεις αυτές και σύνταξη των τευχών δημοπράτησης του διαγωνισμού.
Η νεότερη μελέτη αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 8 εβδομάδων από την υπογραφή της σύμβασης, οπότε και θα ανοίξει ο δρόμος για την πραγματοποίηση του διαγωνισμού για το έργο.
Σημειώνεται ότι στο νεοκλασικό διατηρητέο κτήριο του ίδιου σταθμού, βρίσκονται σε εξέλιξη τους τελευταίους μήνες εργασίες για την συντήρηση και επισκευή των 15 ξύλινων θυρών του σταθμού, καθώς και μεγάλης κλίμακας εργασίες χρωματισμού σε όλη την πρόσοψη, καθώς και αντικατάστασης των γύψινων ταινιών.
Έλεγχοι σε σήραγγες και γέφυρες
Την πραγματοποίηση ελέγχων και την προετοιμασία παρεμβάσεων σε σήραγγες του δικτύου του Μετρό αλλά και σιδηροδρομικές γέφυρες στη γραμμή 1 προωθεί το τελευταίο διάστημα η ΣΤΑΣΥ προκειμένου να καταγραφούν και να επιλυθούν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι υποδομές, κάποιες εκ των οποίων λειτουργούν επί πολλές δεκαετίες χωρίς σημαντικές παρεμβάσεις συντήρησης.
Στο επίκεντρο μεταξύ άλλων βρίσκεται το τμήμα Νίκαια – Δημοτικό Θέατρο της γραμμής 3 του Μετρό, το οποίο μπορεί να είναι το νεότερο τμήμα του Μετρό, ωστόσο έχει αντιμετωπίσει εξαρχής σημαντικά προβλήματα με την υγρασία που έχουν αποδοθεί στη γειτνίαση της σήραγγας αλλά και του σταθμού Πειραιάς με τη θάλασσα.
Από τις πρώτες μέρες λειτουργίας της επέκτασης είχε παρατηρηθεί μικρή διαρροή νερού σε τμήμα της σήραγγας και η Ελληνικό Μετρό είχε ζητήσει από τον ανάδοχο του έργου να προχωρήσει σε παρεμβάσεις. Σύμφωνα με την τότε ανακοίνωση της εταιρείας, δεν είχε παρατηρηθεί κάποιο πρόβλημα πριν από την παράδοση του έργου, ενώ οι βλάβες μετά την παράδοση ενός έργου τέτοιου μεγέθους δεν είναι ασυνήθεις και αντιμετωπίζονται.
Το πρόβλημα της υγρασίας πάντως φαίνεται πως παραμένει σε κάποιο βαθμό, αφού, σύμφωνα με έγγραφο της ΣΤΑΣΥ, έχουν παρατηρηθεί διαβρώσεις σε μεταλλικές κατασκευές εξαιτίας της ανάπτυξης βιολογικών παραγόντων που ευνοούνται από την υγρασία (βιοδιαβρώσεις). Για το λόγο αυτό, πρόκειται να ανατεθούν εργασίες καταγραφής των βιοδιαβρωτικών παραγόντων μέσω λήψης 60 δειγμάτων και μεταγονιδιωματική ανάλυση. Η εξακρίβωση των αιτιών της διάβρωσης μπορεί να οδηγήσει στη συνέχεια στη λήψη μέτρων για την επίλυση του προβλήματος. Ο προϋπολογισμός της μελέτης ανέρχεται σε 30.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Πιο φανερά, σε επιβάτες αλλά και περιοίκους είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν αρκετές γέφυρες της γραμμής του ΗΣΑΠ, κάποιες εκ των οποίων λειτουργούν επί πολλές δεκαετίες χωρίς παρεμβάσεις συντήρησης. Η αρχή γίνεται με την μακρύτερη σιδηροδρομική γέφυρα της γραμμής, τη γέφυρα Πουλόπουλου μεταξύ των σταθμών Θησείο και Πετράλωνα. Για τη συντήρηση της γέφυρας, η οποία φέρει εμφανή τα σημάδια της διάβρωσης, έχει ήδη πραγματοποιηθεί διαγωνισμός και αναμένεται η έναρξη των εργασιών που θα γίνει χωρίς διακοπή κυκλοφορίας στη γραμμή.
Από εκεί και πέρα, η ΣΤΑΣΥ έχει δρομολογήσει και την επιθεώρηση των υπόλοιπων σιδηροδρομικών γεφυρών και πεζογεφυρών στη γραμμή ώστε να εντοπιστούν τυχόν προβλήματα, ενώ το ίδιο θα γίνει με μεταλλικά στέγαστρα σε σταθμούς ΗΣΑΠ και Τραμ καθώς και ψευδοροφές και λοιπό εξοπλισμό (ρολόγια, ηλεκτρονικές πινακίδες κ.λπ.) που έχουν τοποθετηθεί σε όλους τους σταθμούς του δικτύου της ΣΤΑΣΥ.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
