Οι ευθύνες για την επ’ αόριστον διακοπή κυκλοφορίας του Οδοντωτού σιδηρόδρομου είναι υπαρκτές και διαχρονικές. Επί σειρά ετών, τόσο οι σιδηροδρομικοί φορείς και η κυβέρνηση, όσο και η τοπική αυτοδιοίκηση έβλεπαν να παρουσιάζονται συνεχή προβλήματα, με κύριο αίτιο την διάβρωση των πρανών της γραμμής που είχαν ως αποτέλεσμα να καταγράφονται συνεχείς κατολισθήσεις και η γραμμή να κλείνει μετά από κάθε κακοκαιρία. Δεν ήταν λίγες η φορές που απαιτήθηκε η παρέμβαση της ΕΜΑΚ για την μεταφορά επιβατών που αποκλείονταν σε διάφορα σημεία της διαδρομής. Όλα αυτά τα χρόνια, η κυβέρνηση δεν σκέφτηκε πως πρέπει να συνταχθεί ένα master plan και να συντονιστεί η πραγματοποίηση έργων ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία της γραμμής.
Κάπως έτσι, η διακοπή της κυκλοφορίας σήμερα παρουσιάζεται ως η ασφαλέστερη λύση και οι αποφάσεις για το τι μέλλει γενέσθαι με τη γραμμή παραπέμπονται για το μέλλον και ίσως μία άλλη κυβέρνηση. Η τοπική κοινωνία αντιδρά με κινητοποίηση στο Διακοπτό, το Επιμελητήριο εκφράζει την αγωνία του για τις οικονομικές επιπτώσεις, οι βουλευτές Αχαΐας, η τοπική αυτοδιοίκηση και φορείς ζητούν να παρθεί πίσω η απόφαση του ΟΣΕ, ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας προτείνει την σύσταση Τεχνικής Επιτροπής και ομάδας εργασίας με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών αναφέρεται στην ιστορικότητα της γραμμής, το Παράρτημα Πελοποννήσου του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ αναφέρει πως λύση θα δοθεί μέσω της πρόσληψης προσωπικού, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης καταγγέλλει πως η συντήρηση των συρμών του Οδοντωτού γίνεται στο εξωτερικό.
* * *
Από το απόγευμα της Τετάρτης 18 Μαρτίου ξεκίνησε η επαναφορά των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον Έβρο τα οποία είχαν διακοπεί λόγω πλημμυρών πριν από ένα μήνα. Προς το παρόν, τα δρομολόγια στο τμήμα Νέα Βύσσα – Ορμένιο – Νέα Βύσσα υποκαθίσταται από λεωφορεία, χωρίς ενδιάμεσες σταθμεύσεις σε Μαράσια, Δίλοφο και Πτελέα.
* * *
Νέο εργατικό ατύχημα συνέβη αυτή την εβδομάδα στις εγκαταστάσεις του μηχανοστασίου Ρέντη, όταν, σύμφωνα με καταγγελίες σιδηροδρομικών, εργαζόμενος τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια εκτέλεσης της υπηρεσίας του. Ο εργαζόμενος μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για να διερευνηθεί η κατάσταση της υγείας της. Οι σιδηροδρομικοί έχουν καταγγείλει πολλές φορές τις συνθήκες εργασίας στις εγκαταστάσεις της Hellenic Train, έχοντας προβεί και σε ενημέρωση του Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών.
Σε ανακοίνωσή της, η ΔΕΣΚ Σιδηροδρομικών αναφέρει πως «δεν πρόκειται για ένα τυχαίο περιστατικό αφού τα κεντρικά Μηχανοστάσια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη συνεχίζουν να μένουν χωρίς τις αναγκαίες εφεδρείες προσωπικού για την πραγματοποίηση ελιγμών και άλλων αναγκών της κυκλοφορίας, πολλές φορές ακόμα και με καμία. Με αποτέλεσμα οι μηχανοδηγοί να έχουν βάρδιες που πριν ή μετά το δρομολόγιο να εκτελούν ελιγμούς και λόγω τον τεράστιων κενών και του φόρτου εργασίας πολλές φορές να μη προλαβαίνουν να πάρουν ανάσα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο οι μηχανοδηγοί καλούνται να δουλέψουν ακόμα και έως 11 ημέρες με μόνο ένα ρεπό μεταξύ αυτών, με υπερωριακές βάρδιες χωρίς καν να προλαβαίνουν να ξεκουραστούν».
* * *
Απόφαση για πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας στο σιδηρόδρομο τη Δευτέρα 23 Μαρτίου 2026, ημέρα έναρξης της κύριας δίκης για το δυστύχημα των Τεμπών, έχει λάβει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.
* * *
Σε σαφή σύσταση για επαναπρόσληψη ενός μηχανοδηγού ο οποίος απολύθηκε από την Hellenic Train ύστερα από 42 χρόνια προσφοράς προχώρησε το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας, ύστερα από παρέμβαση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.
* * *
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών ενημερώνει με ανακοίνωσή της για τη συνάντηση με τη διοίκηση της Hellenic Train κατά την οποία θίχτηκαν ζητήματα όπως η ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η ασφαλή μεταφορά των επιβατών, η επάρκεια στελέχωσης σε κρίσιμες ειδικότητες, η τήρηση των διαδικασιών και των πρωτοκόλλων ασφαλείας, οι συνθήκες εργασίας σε θέσεις που συνδέονται άμεσα με την επιχειρησιακή ασφάλεια του Σιδηροδρόμου, ενώ δόθηκαν και δεσμεύσει για τη λήψη μέτρων.
* * *
Με μία μακροσκελή ανακοίνωση, ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Σιδηροδρόμων αναφέρεται στο νέο οργανόγραμμα του ΟΣΕ, υποστηρίζοντας πως προκαλεί σοβαρές δυσλειτουργίες στον οργανισμό, αφού «δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές επιχειρησιακές ανάγκες του σιδηροδρομικού δικτύου, δημιουργεί ασάφεια αρμοδιοτήτων και επιβαρύνει περαιτέρω ένα ήδη πιεσμένο ανθρώπινο δυναμικό.» Το σωματείο αναφέρει ότι ακόμα και αν η εταιρεία καλύψει όλες τις θέσεις εργασίας, ο ΟΣΕ θα εξακολουθεί να υπολείπεται του ευρωπαϊκού μέσου όρου των εργαζόμενων ανά χιλιόμετρο γραμμής (1 στην Ελλάδα αντί 2 στην Ευρώπη). Επιπλέον, το προσωπικό τοποθετείται σε οργανικές μονάδες άσχετες με την εμπειρία του, δημιουργείται σύγχηση στην κατανομή αρμοδιοτήτων και προκηρύσσονται θέσεις διευθυντών με φωτογραφικά κριτήρια.
* * *
Ο ΟΣΕ προχωρά στην «Προμήθεια συστήματος εξομοίωσης ρύθμισης της κυκλοφορίας και της τηλεδιοίκησης για τη Σιδηροδρομική Ακαδημία της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε» με κόστος 390.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
* * *
Η ΓΑΙΑΟΣΕ ενέκρινε τη σύναψη σύμβασης για υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου για την κοστολόγηση, κατάρτιση προϋπολογισμού και σύνταξη τευχών δημοπράτησης διαγωνισμού του έργου της κατεδάφισης 10 κτιρίων που διαχειρίζεται, με κόστος 8.300 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
* * *
Πακιστάν: Ένας νεκρός και 13 τραυματίες σε εκτροχιασμό τρένου – το 60% των βαγονιών δεν διέθετε φρένα // Κίνα – Βόρεια Κορέα: Για πρώτη φορά μετά την πανδημία, οι δύο χώρες συνδέονται σιδηροδρομικά // Πορτογαλία: 153 τρένα από την Alstom θα προμηθευτούν οι πορτογαλικοί σιδηρόδρομοι με νέα μονάδα παραγωγής εντός της χώρας // Ρουμανία: Νέα ιδιωτική σιδηροδρομική εταιρεία ξεκινά δρομολόγια // Βοσνία: Κατά 60% μειώθηκαν οι εμπορευματικές μεταφορές λόγω προβλημάτων παραγωγής σε μία χαλυβουργία // Φινλανδία: Για πρώτη φορά στη Σκανδιναβία δοκιμαστική αυτόματη λειτουργία τρένων μέσω ETCS και ATO από τη Siemens // ΗΠΑ: Εκτροχιασμός τρένου στο Τέξας χωρίς τραυματίες
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
