- Ελληνικού – Αργυρούπολης (6,1)
- Αλίμου (5,9)
- Γλυφάδας (5,7)
Χαρακτηριστική της σημασίας που δίνει το κράτος διαχρονικά στο θεσμό της δημοτικής συγκοινωνίας θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ίσως η διαδικασία αξιολόγησης υπηρεσιών του ελληνικού δημοσίου (η οποία ίσως όχι τυχαία επικεντρώθηκε σε υπηρεσίες των δήμων της χώρας) που πραγματοποιήθηκε το περασμένο διάστημα.
Το Athens Transport είχε εξαρχής εκφράσει σκεπτικισμό για το γεγονός πως η έρευνα θα ήταν επιφανειακή (ζητήθηκε απλά μία βαθμολογία από το 1 έως το 10), αλλά πιθανότατα και αντιεπιστημονική αφού οι αξιολογητές των υπηρεσιών του δημοσίου ήταν το σύνολο των πολιτών (ή έστω όσοι χρησιμοποιούν το gov.gr) και όχι οι χρήστες της κάθε υπηρεσίας.
Η πραγματικότητα ήταν μάλλον χειρότερη, αφού τελικά, τις υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας αξιολόγησαν οι κάτοικοι όλων (!) των δήμων της χώρας, ανεξάρτητα με το αν ο εκάστοτε δήμος διαθέτει τέτοιες υπηρεσίες ή όχι. Για το λόγο αυτό, ως υποσημείωση στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων αναφέρεται πως “καταγράφονται οι απαντήσεις στην ερώτηση για τη «Δημοτική Συγκοινωνία» όπως την αντιλαμβάνονται οι ερωτώμενοι και ανεξαρτήτως αν λειτουργεί ως αυτόνομη υπηρεσία ή όχι ή συγχέεται με την αστική ή υπεραστική συγκοινωνία.”
Άλλοι πολίτες δηλαδή αξιολόγησαν πραγματικές υπηρεσίες δωρεάν δημοτικής συγκοινωνίας που προσφέρει ο οικείος δήμος τους, ενώ άλλοι αξιολόγησαν υπηρεσίες του ΟΑΣΑ, του ΟΑΣΘ, του αστικού ή ακόμα και υπεραστικού (!) ΚΤΕΛ, με το δήμο να «χρεώνεται» την εκάστοτε βαθμολογία.
Παρόμοιες «κατά φαντασίαν» αξιολογήσεις δόθηκαν και σε άλλες κατηγορίες υπηρεσιών, όπως τη Δημοτική Αστυνομία (ανεξαρτήτως του αν λειτουργεί στον εκάστοτε δήμο), τα Δημοτικά Ιατρεία (αναφέρεται πως πολίτες ενδεχομένως αξιολόγησαν τα Κέντρα Υγείας τα οποία ανήκουν στο ΕΣΥ), αλλά ακόμα και το πρόγραμμα «Βοήθεια στο Σπίτι» το οποίο δεν προσφέρεται από το σύνολο των δήμων της χώρας.
Αμφιβολίες για την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων της κυβερνητικής διαδικτυακής εξέφρασε και η ΚΕΔΕ, η οποία σε ανακοίνωσή της σημείωσε ότι η ανταπόκριση 65.000 πολιτών είναι μεν χρήσιμη, αλλά η συγκεκριμένη διαδικασία «δεν προσφέρεται για να βγουν αντικειμενικά συμπεράσματα, καθώς δεν τηρήθηκαν βασικές αρχές της επιστημονικής έρευνας, όπως η σταθμισμένη δειγματοληψία, γεγονός που δεν επιτρέπει την εξαγωγή έγκυρων και γενικεύσιμων συμπερασμάτων.»
Δεδομένου ότι η κυβέρνηση έχει προαναγγείλει πως η συγκεκριμένη έρευνα θα διεξάγεται σε τακτική βάση (κάθε εξάμηνο), θα ήταν χρήσιμο να υπάρξει συνεργασία με επαγγελματίες της στατιστικής προκειμένου να διορθωθούν τα παραπάνω λάθη, όσο αυτό είναι δυνατό για μία έρευνα που διεξάγεται αποκλειστικά διαδικτυακά.
Το λιγότερο που πρέπει να γίνει, είναι οι δημότες να αξιολογούν μόνο υπηρεσίες που παρέχει ο εκάστοτε δήμος. Έτσι π.χ. ο δημότης Πειραιά θα αξιολογεί τις υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας (πρέπει βέβαια να καταγράφεται και το αν τις χρησιμοποιεί ή όχι), αλλά ο δημότης Αθηναίων όχι, αφού τέτοια υπηρεσία δεν προσφέρεται.
Αυτό φυσικά προυποθέτει το κράτος να γνωρίζει ποιοι δήμοι έχουν εν λειτουργία υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας, κάτι που δεν είναι τόσο απλό όσο ακούγεται. Το Athens Transport έχει εδώ και χρόνια προτείνει οι υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας της Αττικής να εκτελούνται «υπό την σκέπη» του ΟΑΣΑ, προκειμένου να συνδεθούν με την τηλεματική του οργανισμού και να παρέχεται ενημέρωση για τις γραμμές αυτές.
Πώς τα πήγαν οι δήμοι της Αττικής
Η μέση βαθμολογία που έδωσαν οι πολίτες στο σύνολο της χώρας για τις υπηρεσίες Δημοτικής Συγκοινωνίας ανέρχεται σε 3,7/10, αριθμός που από μόνος του δεν σημαίνει πολλά δεδομένου του αριθμού των δήμων που δεν παρέχουν την υπηρεσία αυτή αλλά βασίζονται σε υπηρεσίες αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ.
Οι τρεις δήμοι της χώρας που συγκέντρωσαν την υψηλότερη βαθμολογία πάντως είναι τρεις γειτονικοί δήμοι της νότας Αθήνας που όντως προσφέρουν υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας στους δημότες τους:
Ο Δήμος Ελληνικού – Αργυρούπολης διαθέτει δύο γραμμές οι οποίες συνδέουν γειτονιές του Δήμου με τους σταθμούς του Μετρό. Δρομολόγια πραγματοποιούνται από Δευτέρα έως Σάββατο (Σάββατο μόνο για τη γραμμή 1), με συχνότητες ανά 45′, από τις 6:30 το πρωί, ως τις 18:45 το απόγευμα.
Ο Δήμος Αλίμου διαθέτει επίσης δύο κυκλικές γραμμές που έχουν ως αφετηρία το σταθμό Μετρό του Αλίμου. Δρομολόγια πραγματοποιούνται από Δευτέρα έως Σάββατο, με συχνότητες ανά 30′-60′, από τις 7:15 το πρωί ως τις 18:15 το απόγευμα (ως τις 14:15 το Σάββατο).
Ο Δήμος Γλυφάδας διαθέτει δύο γραμμές Δημοτικής Συγκοινωνίας οι οποίες διέρχονται και από το σταθμό Μετρό Ελληνικό. Δρομολόγια πραγματοποιούνται από τις 6:15 π.μ. έως τις 17:00, με συχνότητες ανά 45′-75′ ενώ λειτουργεί και υπηρεσία τηλεματικής.
Συνολικά 15 δήμοι έλαβαν βαθμολογία από 5 και πάνω. Στις θέσεις 4-7 με βαθμολογία 5,7 βρίσκουμε τους Δήμους Σύρου – Ερμούπολης (λειτουργεί), Αγίου Νικολάου (έχει ανατεθεί στο ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου η λειτουργία δύο γραμμών αστικής συγκοινωνίας, δόθηκαν λιγότερες από 100 απαντήσεις στην έρευνα), Αλεξανδρούπολης (σε συνεργασία με το Αστικό ΚΤΕΛ Αλεξανδρούλης) και Καλαμάτας (λειτουργεί μέσω σύμβασης με Υπεραστικό ΚΤΕΛ Μεσσηνίας).
Στη θέση 8 με βαθμολογία 5,5 βρέθηκε ο Δήμος Λαρισαίων (δρομολόγια Αστικού ΚΤΕΛ).
Στις θέσεις 9-10 με βαθμολογία 5,2 οι Δήμοι Κομοτηνής (δρομολόγια Αστικού ΚΤΕΛ) και Μοσχάτου – Ταύρου (λειτουργεί).
Τέλος, πέντε ακόμα Δήμοι έπιασαν την βάση με βαθμολογία 5 καταλαμβάνοντας τις θέσεις 11-15: οι Δήμοι Λαμιέων, Πάρου, Χαϊδαρίου, Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης και Βόλου.
Οι υπόλοιποι Δήμοι της Αττικής (είτε διαθέτουν δημοτική συγκοινωνία), είτε όχι, κατέλαβαν τις παρακάτω θέσεις στην έρευνα:
17. Παπάγου Χολαργού (4,8)
19. Νέας Σμύρνης (4,8)
20. Πειραιώς (4,7)
22. Αμαρουσίου (4,6)
23. Κορυδαλλού (4,6)
27. Αγίου Δημητρίου (4,4)
28. Μεταμορφώσεως (4,4)
30. Περιστερίου (4,4)
32. Χαλανδρίου (4,3)
33. Ηρακλείου Αττικής (4,3)
36. Λυκόβρυσης Πεύκης (4,3)
37. Νέας Ιωνίας (4,2)
40. Αιγάλεω (4,2)
41. Νίκαιας – Α. Ι. Ρέντη (4,1)
44. Γαλατσίου (4,1)
47. Κρωπίας (4,1)
49. Περάματος (4)
50. Κερατσινίου Δραπετσώνας (4)
55. Σαλαμίνας (3,9)
56. Βύρωνος (3,9)
58. Ασπροπύργου (3,9)
62. Αγίας Βαρβάρας (3,8)
71. Πετρουπόλεως (3,7)
73. Παλαιού Φαλήρου (3,7)
79. Κηφισιάς (3,6)
80. Καλλιθέας (3,5)
83. Ηλιουπόλεως (3,5)
84. Σαρωνικού (3,5)
87. Βριλησσίων (3,5)
88. Φιλοθέης Ψυχικού (3,5)
96. Ραφήνας Πικερμίου (3,3)
99. Αγίων Αναργύρων Καματερού (3,3)
100. Αθηναίων (3,3)
Σε χαμηλότερες θέσεις: 104. Ιλίου (3,2), 105. Αχαρνών (3,1), 106. Μαραθώνος, 110. Διονύσου, 118. Μάνδρας – Ειδυλλίας (3), 119. Αγίας Παρασκευής, 124. Λαυρεωτικής (2,9), 126. Νέας Φιλαδελφείας – Νέας Χαλκηδόνος, 138. Σπάτων – Αρτέμιδος (2,8), 141. Παλλήνης (2,7), 145. Ζωγράφου (2,6), 148. Δάφνης – Υμηττού, 153. Ελευσίνας, 159 Πεντέλης (2,5), 162. Καισαριανής, 169. Παιανίας (2,3), 177. Ωρωπού (2), 181. Μαρκοπούλου Μεσογαίας (1,8).
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
