Μέτρια ικανοποιημένοι από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (περισσότερο από το Μετρό και λιγότερο από τα Λεωφορεία), με την πλειοψηφία να πιστεύει πως η κατάσταση δεν έχει αλλάξει προς το καλύτερο τον τελευταίο χρόνο, εμφανίζονται οι επιβάτες στις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας.
Την ίδια στιγμή, φαίνεται να συμφωνούν κατά πλειοψηφία με την κατ’ εξαίρεση είσοδο Ταξί στις λεωφορειολωρίδες καθώς και με την ενδεχόμενη μείωση της τιμής του κομίστρου των Ταξί τα βράδια του Σαββατοκύριακου, ειδικότερα οι μικρότερες ηλικίες. Επιπλέον, η συντριπτική πλειοψηφία ζητά την σταδιακή κατάργηση των Τρόλεϊ και αντικατάστασή τους από ηλεκτρικά Λεωφορεία.
Πρόκειται για αποτελέσματα έρευνας που πραγματοποιήθηκε εντός του Μαΐου για λογαριασμό του ΟΑΣΑ σε δείγμα 1.498 πολιτών της Αττικής, επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και μη, και την οποία παρουσιάζει σήμερα αναλυτικά το Athens Transport.
Χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς
Από το σύνολο των ερωτώμενων, το 21% χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καθημερινά, ενώ λίγο περισσότεροι (23%) τα χρησιμοποιούν μερικές φορές την εβδομάδα. Μερικές φορές το μήνα τα χρησιμοποιεί το 17%, πιο σπάνια το 21% και ποτέ το 18%.
Ανάμεσα σε αυτούς που χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ, καθημερινοί χρήστες είναι το 40%, τακτικοί χρήστες (μερικές φορές την εβδομάδα ή το μήνα) το 45%, ενώ περιστασιακοί χρήστες το 15%.
Περίπου οι μισοί χρήστες ΜΜΜ (51%) απάντησαν πως έχουν ιδιόκτητο αυτοκίνητο το οποίο χρησιμοποιούν έστω και σπάνια. Η κατοχή αυτοκινήτου φαίνεται πως συνδέεται άμεσα με τη συχνότητα χρήσης ΜΜΜ, αφού μόνο το 26% των καθημερινών χρηστών διαθέτει Ι.Χ., συγκριτικά με το 65% των τακτικών χρηστών και 74% των περιστασιακών χρηστών.
Το Μετρό (87%) και τα Λεωφορεία (77%) είναι τα δύο μέσα που χρησιμοποιούν σε μεγαλύτερο ποσοστό οι χρήστες ΜΜΜ. Ακολουθεί ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος (ΗΣΑΠ) με 40%, τα Ταξί (35%), τα Τρόλεϊ (22%) και ο Προαστιακός (12%). Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ καθημερινών και περιστασιακών χρηστών είναι η επιλογή των Λεωφορείων ως μέσου μετακίνησης που φτάνει το 91% στους καθημερινούς χρήστες αλλά περιορίζεται σε 46% στους περιστασιακούς. Το ίδιο συμβαίνει και με τα Τρόλεϊ (30% στους καθημερινούς, 9% στους περιστασιακούς).
Ικανοποίηση από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Μέτριος μπορεί να χαρακτηριστεί ο βαθμός ικανοποίησης του κοινού από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Δίνοντας μία βαθμολογία από το 1 μέχρι το 5, όπου 1 σημαίνει «απολύτως δυσαρεστημένος/η» και 5 «απολύτως ικανοποιημένος», οι χρήστες ΜΜΜ βαθμολογούν με 2,8/5 τη συχνότητα και 3/5 την ακρίβεια των δρομολογίων. Οι καθημερινοί χρήστες, έδωσαν βαθμολογία 0,1 και 0,2 κάτω από τον μέσο όρο αντίστοιχα, ενώ πιο ικανοποιημένοι ήταν οι περιστασιακοί χρήστες που έδωσαν βαθμολογία 3,1/5 για τη συχνότητα και 3,3/5 για την ακρίβεια των δρομολογίων.
Όσον αφορά το κατά πόσο η κατάσταση στα δημόσια μέσα μεταφοράς έχει βελτιωθεί κατά τον τελευταίο χρόνο (όπου 1 σημαίνει «καθόλου» και 5 «πάρα πολύ»), η βαθμολογία του συνόλου των χρηστών είναι 2,4/5 (στους περιστασιακούς φτάνει σε 2,6/5).
Η καθαριότητα σε οχήματα και σταθμούς (1 σημαίνει «πολύ κακή» και 5 «πολύ καλή», έλαβε 2,9/5, με τους καθημερινούς χρήστες να βαθμολογούν με 2,7/5.
Η άνεση σε οχήματα και σταθμούς έλαβε 2,7/5, ενώ ο βαθμός αισθήματος ασφάλειας στα δημόσια ΜΜΜ (1 σημαίνει ότι ο ερωτώμενος αισθάνεται «καθόλου ασφαλής» και 5 «πάρα πολύ ασφαλής»), είναι 3,1/5 το οποίο όμως πέφτει σε 2,9/5 για τους καθημερινούς χρήστες. Η εκτίμηση της προσβασιμότητας των Ατόμων με Αναπηρία (ΑμεΑ) βαθμολογείται με 2,3/5.
Τέλος, οι χρήστες ΜΜΜ ρωτήθηκαν κατά πόσο η τιμή του εισιτηρίου/κάρτας ανταποκρίνεται με την ποιότητα υπηρεσιών στα δημόσια μέσα μεταφοράς (1 σημαίνει «καθόλου» και 5 «πάρα πολύ»), δίνοντας βαθμολογία 2,9/5.
Η αξιολόγηση των ΜΜΜ
Οι επιβάτες των τριών μέσων με τους περισσότερους χρήστες, κλήθηκαν να τα βαθμολογήσουν (απαντήσεις ζητήθηκαν μόνο από τους χρήστες του κάθε μέσου ξεχωριστά):
Μετρό
Η εμπειρία μετακίνησης με το Μετρό (1 για «πολύ κακή» και 5 για «πολύ καλή» βαθμολογείται με 3,9/5 (3,8/5 για τους καθημερινούς χρήστες και 4/5 για τους περιστασιακούς). Η ικανοποίηση από τα parking του Μετρό ανέρχεται σε 2,1/5.
Λεωφορεία
Η εμπειρία μετακίνησης με τα Λεωφορεία έλαβε βαθμολογία 2,7/5 (2,6 στα 5 για καθημερινούς χρήστες και 2,9/5 για περιστασιακούς).
ΗΣΑΠ
Η βαθμολογία του Ηλεκτρικού σιδηρόδρομου ήταν 2,8/5 (2,7/5 για καθημερινούς χρήστες).
Η αξιολόγηση των Ταξί
Το σύνολο των χρηστών των Ταξί τα βαθμολόγησε με 3,4/5, βαθμολογία που μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτή του Μετρό. Για άλλη μια φορά οι καθημερινοί χρήστες είναι λιγότερο ικανοποιημένοι δίνοντας βαθμολογία 3,2/5, ενώ οι περιστασιακοί χρήστες έδωσαν 3,6/5. Η σχέση κόστους/υπηρεσίας των Ταξί έλαβε 2,9/5 (2,7/5 οι καθημερινοί χρήστες και 3,1/5 οι περιστασιακοί).
Οι επιβάτες των Ταξί φαίνεται πως μοιράζονται σε δύο μεγάλες ομάδες: όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές εφαρμογές εύρεσης Ταξί και όσους δεν τις χρησιμοποιούν. Στο σύνολο των χρηστών, «σχεδόν πάντα» τις χρησιμοποιεί το 26% και «ποτέ» το 33%. Στους καθημερινούς χρήστες, «σχεδόν πάντα τις χρησιμοποιεί το 33%, και «ποτέ» το 30%.
Χρήση της μικροκινητικότητας
Η συντριπτική πλειοψηφία του κοινού (91%) ΔΕΝ χρησιμοποιεί οχήματα μικροκινητικότητας όπως ηλεκτρικά σκούτερ, κοινόχρηστα ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια κ.λπ. Μία μικρή διαφοροποίηση υπάρχει μόνο ανάμεσα στους καθημερινούς χρήστες Μέσων Μαζικής Μεταφοράς όπου το αντίστοιχο ποσοστό είναι 89% και τους τακτικούς χρήστες που είναι 94%.
Ως προς τους λόγους για τους οποίους δεν γίνεται συχνότερη χρήση τέτοιων οχημάτων, δόθηκαν απαντήσεις σχετικά με το κόστος τους, την έλλειψη ασφαλών λωρίδων, την απόσταση/ιδιαιτερότητα διαδρομής, την έλλειψη διαθέσιμων οχημάτων, τις καιρικές συνθήκες κ.ά.
Γνώμη για φθηνότερα Ταξί τα βράδια του Σαββατοκύριακου
Η έρευνα μέτρησε τις απόψεις του κοινού σχετικά με το Μέτρο της επιδότησης της χρήσης των Ταξί τα βράδια του Σαββατοκύριακου, με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, το οποίο μπήκε στην επικαιρότητα μέσω δηλώσεων του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη (στη συνέχεια η πιθανότητα εφαρμογής του απορρίφθηκε από τον κυβερνητικό εκπρόσωπο).
Η ερώτηση διατυπώθηκε ως εξής: «Είστε υπέρ ή κατά του μέτρου για φθηνότερα ταξί τα βράδια του Σαββατοκύριακου με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων λόγω κατανάλωσης αλκοόλ, εφόσον το μέτρο χρηματοδοτείται από τα έσοδα των κλήσεων;». Στο σύνολο του κοινού, «υπέρ» ή «μάλλον υπέρ» απάντησε πως είναι το 73% και «κατά» ή «μάλλον κατά» το 22%.
Περισσότερο δημοφιλές θεωρήθηκε το μέτρο από τους καθημερινούς χρήστες ΜΜΜ (83% θετικές απόψεις έναντι 13% αρνητικές), ενώ λιγότερο δημοφιλές ήταν για τους περιστασιακούς χρήστες ΜΜΜ (65% θετικές απόψεις έναντι 32% αρνητικές).
Διαφοροποιήσεις στις απαντήσεις δεν υπήρξαν ανάλογα με το φύλο, υπήρξαν όμως ανάλογα με την ηλικία. Έτσι, καθαρά «υπέρ» του μέτρου ήταν το 68% στις ηλικίες 15-34, το 57% στις ηλικίες 35-54, το 55% στις ηλικίες 55-64 αλλά μόνο 36% στις ηλικίες 65 και άνω. Αντίστοιχα, καθαρά «κατά» του μέτρου ήταν το 31% στις ηλικίες 65 και άνω, το 23% στις ηλικίες 55-64, 10% στις ηλικίες 35-54 και μόλις 3% στις ηλικίες 15-34.
Γνώμη για χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα Ταξί
Ο νέος Κ.Ο.Κ., όπως κατατέθηκε προς ψήφιση στη Βουλή το περασμένο Σάββατο, περιλαμβάνει την χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα Ταξί μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, ώστε να επέρχεται η μικρότερη δυνατή όχληση προς τα Λεωφορεία. Πριν γίνει αυτό γνωστό, η έρευνα του ΟΑΣΑ ζητούσε αναλυτικά τις απόψεις των πολιτών για το συγκεκριμένο ζήτημα.
Η πλειοψηφία του κοινού 57% θέλει να επιτρέπεται η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα Ταξί μόνο για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, το 22% να επιτρέπεται πλήρως και το 17% να μην επιτρέπεται καθόλου.
Κάποιες διαφοροποιήσεις υπάρχουν ανάλογα το βαθμό χρήσης των ΜΜΜ. Έτσι το 20% των καθημερινών χρηστών θέλει πλήρη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί έναντι του 19% που ζητά να μην επιτρέπεται καθόλου. Στους περιστασιακούς χρήστες ΜΜΜ, τα αντίστοιχα ποσοστά είναι 33% για πλήρη χρήση και 14% για πλήρη απαγόρευση.
Διαφοροποιήσεις υπάρχουν και ανάλογα την ηλικία. Έτσι, μόνο το 49% των ερωτώμενων ηλικίας 15-34 ζητά να επιτρέπεται η είσοδος στις λεωφορειολωρίδες για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, με το ποσοστό αυτό να αυξάνεται μαζί με την ηλικία φτάνοντας το 68% στους 65+. Αντίστροφα, ενώ το 22% όσων βρίσκονται σε ηλικίες 15-34 και 35-54 ζητά να μην επιτρέπεται καθόλου η χρήση λεωφορειολωρίδων από τα ταξί, το ποσοστό αυτό μειώνεται σε 11-12% στους 55 και άνω.
Ζητήθηκε επίσης από το κοινό να κρίνουν ποιων οχημάτων η είσοδος θα πρέπει να επιτρέπεται στις λεωφορειολωρίδες. Με σειρά απαντήσεων είναι τα ασθενοφόρα/ΕΚΑΒ (92%), τα Λεωφορεία (87%), τα οχήματα ΑμεΑ (62%), τα Ταξί με επιβάτη (37%), τα ποδήλατα και οχήματα μικροκινητικότητας (27%) και τα Ταξί χωρίς επιβάτη (14%).
Τέλος, ζητήθηκε η γνώμη του κοινού για το αν θα υποστήριζαν την εξαίρεση από τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας σε λεωφορειολωρίδες μόνο για ταξί μηδενικών ρύπων και ταξί που εξυπηρετούν Άτομα με Αναπηρία (ΑμεΑ). Πρόκειται για εξαίρεση που τελικά περιλαμβάνεται στον νέο Κ.Ο.Κ.
Έτσι, το 71% του κοινού (αλλά και των χρηστών ΜΜΜ) απάντησε πως θα υποστήριζε ή μάλλον θα υποστήριζε την κατ΄εξαίρεση είσοδο στις λεωφορειολωρίδες των συγκεκριμένων Ταξί, με το 18% να έχει την αντίθετη άποψη.
Γνώμη για αντικατάσταση των Τρόλεϊ με ηλεκτρικά Λεωφορεία
Η τελευταία ερώτηση αφορά τις απόψεις του κοινού σχετικά με την «σταδιακή αντικατάσταση του δικτύου των Τρόλεϊ με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία». Όπως έγραψε πρόσφατα το Athens Transport, πρόκειται για μία από τις εναλλακτικές που θα εξετάσει ο ΟΑΣΑ, έχοντας ήδη δρομολογήσει την πραγματοποίηση μελέτης σχετικά με το μέλλον των Τρόλεϊ.
Το 83% του κοινού (84-85% σε όλες τις κατηγορίες χρηστών ΜΜΜ) απαντά «ναι» ή «μάλλον ναι» στην σταδιακή αντικατάσταση των Τρόλεϊ, ενώ «όχι» ή «μάλλον όχι» απάντησε μόλις το 11% (10-12% σε όλες τις κατηγορίες χρηστών ΜΜΜ).
Η ταυτότητα της έρευνας
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό του ΟΑΣΑ από την εταιρεία ΚΑΠΑ RESEARCH κατά το χρονικό διάστημα 12-16 Μαΐου 2025 σε δείγμα 1.498 πολιτών στην Περιφέρεια Αττικής.
Η συλλογή των στοιχείων έγινε με μεικτή μέθοδο α) σε δείγμα 863 πολιτών μέσω τηλεφωνικών συνεντεύξεων και β) σε δείγμα 635 χρηστών ΜΜΜ μέσω προσωπικών συνεντεύξεων σε στάσεις και σταθμούς ΜΜΜ της Περιφέρειας Αττικής. Το μέγιστο σφάλμα ανέρχεται σε 4% ενώ τα αποτελέσματα παρουσιάστηκαν με στρογγυλοποίηση στη μονάδα.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
