Καινούρια λεωφορεία, παλαιά προβλήματα. Μπορεί τα νέα λεωφορεία που εντάσσονται στο στόλο της ΟΣΥ στην Αθήνας και του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη να διαθέτουν πλαστικά κουβούκλια στη θέση του οδηγού, ωστόσο «ζωντανό» παραμένει το αίτημα των οδηγών για τοποθέτηση προστατευτικής μπάρες στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου ώστε να αποκλείεται η παραμονή των επιβατών δίπλα από τη θέση του οδηγού.
Πριν από λίγες μέρες, το αίτημα των οδηγών μεταφέρθηκε στη Βουλή μέσω ερώτησης που κατέθεσαν 5 ανεξάρτητοι βουλευτές, προσκείμενοι στο Κίνημα Δημοκρατίας.
Όπως αναφέρουν, τεκμηριώνοντας το αίτημα των οδηγών, «Στο λεωφορείο μεταφέρονται όρθιοι επιβάτες με μειωμένη ικανότητα συγκράτησης, όπως ηλικιωμένοι, άτομα με κινητικά προβλήματα, τραυματίες, παιδιά. Σε ώρες αιχμής, υπάρχει τεράστιος συνωστισμός όρθιων επιβατών, το λεωφορείο είναι υπεράριθμο και σχεδόν πάντα υπάρχουν επιβάτες δίπλα από τον οδηγό, μέχρι και τον μπροστινό υαλοπίνακα και την μπροστινή πόρτα.
Αυτό έχει ως συνέπεια, πρώτον, να προκαλείται μειωμένος έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, διότι η παραμονή των επιβατών σε λάθος θέση δίπλα του προκαλεί μειωμένη ή μηδενική ορατότητα μπροστά του δεξιά, ή στο πλάι δεξιά προς την πόρτα ή και την ορατότητα του δεξιού καθρέφτη. Δεύτερον, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος για την αποφυγή ατυχήματος ή σε ένα ατύχημα τα αποτελέσματα είναι τραγικά καθώς, οι επιβάτες ανά πάσα ώρα και στιγμή (υπάρχει ήδη καταγεγραμμένο συμβάν σε 18μ. Iveco CNG) μπορεί να τραυματιστούν λόγω της μειωμένης συγκράτησής τους.»
Σύμφωνα με την ερώτηση των βουλευτών, η παραμονή επιβατών στο μπροστινό μέρος των λεωφορείων επιβαρύνει επιπρόσθετα το όχημα παραβιάζοντας το μέγιστο βάρος, λόγω υπερφόρτωσης των αξόνων, ενώ κάνει δυσκολότερη και την περιστροφή του τιμονιού το οποίο γίνεται «πιο βαρύ».
Οι βουλευτές κάνουν λόγω για προμήθεια λεωφορείων με λανθασμένες προδιαγραφές αφού δεν υπάρχει κάποιο μέσο για το διαχωρισμό του μπροστινού μέρους των λεωφορείων από την υπόλοιπη καμπίνα. Μέσω της ερώτησής τους ζητούν πληροφόρηση σχετικά με τις ελλιπείς προδιαγραφές καθώς και με το χρονοδιάγραμμα τοποθέτησης μπαρών στα νέα οχήματα.
Κατά το παρελθόν μπάρες είχαν τοποθετηθεί από την Ο.ΣΥ. στα λεωφορεία που εντάχθηκαν στο στόλο μέσω leasing, κάτι που θεωρήθηκε συμβιβαστική λύση μετά την αφαίρεση των νάιλον διαχωριστικών που μπήκαν σε όλα τα λεωφορεία ως μέτρο προστασίας κατά την πανδημία του κορωνοϊού.
Σύμφωνα πάντως με πηγές της Ο.ΣΥ. η τοποθέτηση μπαρών στα νέα λεωφορεία δεν κρίνεται επιβεβλημένη καθώς αυτά διαθέτουν κουβούκλιο στη θέση του οδηγού για την απομόνωσή του από το χώρο των επιβατών, κάτι που αποτελούσε χρόνιο αίτημα για τους οδηγούς.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
