- Τετάρτη 13 Αυγούστου: Διακοπή δρομολογίων Προαστιακού Πάτρας λόγω πυρκαγιάς
- Πέμπτη 14 Αυγούστου: Αναστολή σιδηροδρομικής κυκλοφορίας μεταξύ Άνω Λιοσίων και Νέας Περάμου από τις 22:50 λόγω πυρκαγιάς πέριξ των γραμμών (το γνωστό κάψιμο υλικών από Ρομά). Πάνω από 150 επιβάτες μεταφέρθηκαν στον προορισμό τους με λεωφορεία και καθυστέρηση
- Παρασκευή 15 Αυγούστου: Καθυστέρηση αναχώρησης της αμαξοστοιχίας IC53 Θεσσαλονίκη – Αθήνα με 143 επιβάτες για 93 λεπτά λόγω τεχνικού προβλήματος στο τροχαίο υλικό.
- Πέμπτη 21 Αυγούστου: Ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας 303 Αίγιο – Κιάτο στο σταθμό της Λυγιάς. Μεταφορά 23 επιβατών της αμαξοστοιχίας με λεωφορείο. Οδικώς και τα υπόλοιπα δρομολόγια.
- Κυριακή 24 Αυγούστου: Ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας 1336 του Οδοντωτού Διακοπτό – Καλάβρυτα λόγω τεχνικού προβλήματος. Με τη συνδρομή της Πυροσβεστικής 38 επιβάτες επιβιβάστηκαν σε εφεδρικό συρμό για να επιστρέψουν στο Διακοπτό. Όσοι το επιθυμούσαν, μεταφέρθηκαν στα Καλάβρυτα με λεωφορείο.
- Τετάρτη 27 Αυγούστου: Ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας IC56 Αθήνα – Θεσσαλονίκη στο σταθμό της Σίνδου λόγω διακοπής στην ηλεκτροδότηση. Η αμαξοστοιχία με 103 επιβάτες αναχώρησε με 67 λεπτά καθυστέρηση.
- Κυριακή 31 Αυγούστου: Ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας 3801 του «Μουτζούρη» (Μηλιές – Άνω Λεχώνια) 1,5 χλμ. Πριν τα Άνω Λεχώνια λόγω τεχνικού προβλήματος. Συνεργείο αποκατέστησε τη βλάβη και η αμαξοστοιχία συνέχισε τη διαδρομή ύστερα από 50 λεπτά. Η Hellenic Train σημειώνει πως η συντήρηση του συγκεκριμένου -ιστορικού- τροχαίου υλικού γίνεται από τον ΟΣΕ.
- Δευτέρα 1 Σεπτεμβρίου: Η αμαξοστοιχία IC55 Αθήνα-Θεσσαλονίκη παρέσυρε κοπάδι ζώων στην περιοχή της Αλιάρτου. Υπήρξαν υλικές ζημιές αλλά οι 400 επιβάτες και το προσωπικό δεν τραυματίστηκαν. Το δρομολόγιο συνέχισε με 95 λεπτά καθυστέρηση. Η Hellenic Train αναφέρει πως ο κλιματισμός παρέμεινε σε λειτουργία, μοιράστηκαν σνακ και νερά, και πως οι επιβάτες δικαιούνται επιστροφή του 25% του εισιτηρίου.
- Τρίτη 2 Σεπτεμβρίου: Λόγω πυρκαγιάς πλησίον της γραμμής ανεστάλη το πρωί η σιδηροδρομική κυκλοφορία στο τμήμα Μποζαΐτικα – Άγιος Ανδρέας. Επιβάτες μεταφέρθηκαν με λεωφορεία.
Οι Ελβετοί τα είχαν αποσύρει ως προβληματικά, οι Έλληνες (ή τουλάχιστον η τότε διοίκηση της Hellenic Train) τα είχαν υποδεχτεί ως τα τρένα του μέλλοντος με τα οποία θα ξεκινούσε μία νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Πρόκειται για τα ETR 470 ή “Λευκά Βέλη” όπως τα είχε ονομάσει η Hellenic Train, τα μετακατασκευασμένα τρένα τα οποία είχαν σταλεί από την Ιταλία στην Ελλάδα. Σήμερα τα 5 τρένα που έφτασαν στην Ελλάδα το 2021 είναι άφαντα αφού έχουν αποσυρθεί από τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Επισήμως, το αίτιο είναι η εκτέλεση των έργων αποκατάστασης του Daniel στη Θεσσαλία (λόγω των οποίων αναμένεται προσεχώς περαιτέρω μείωση των δρομολογίων). Φήμες όμως -κάποιες από αυτές εξ Ιταλίας- κάνουν λόγο για οριστική απόσυρση των Λευκών Βελών καθώς αφενός πράγματι αντιμετώπιζαν αυξημένο αριθμό προβλημάτων και αφετέρου το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο βρίσκεται ακόμα σε κακή κατάσταση σε σημαντικά τμήματά του.
Στις αρχές του καλοκαιριού πάντως η κυβέρνηση υποστήριζε πως εντός του καλοκαιριού η Hellenic Train θα προχωρήσει σε παραγγελία νέων τρένων τα οποία θα έρθουν από το 2027. Κάτι τέτοιο δεν φαίνεται να έχει συμβεί μέχρι και σήμερα. Την ίδια στιγμή στην Ιταλία, η FS προχωρά σε νέα επένδυση ύψους 500 εκατ. ευρώ για προμήθεια 61 τρένων.
* * *
Την επιχείρηση «rebranding» έβαλε μπρος ο ΟΣΕ ξεκινώντας από την αλλαγή του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, το οποίο πλέον περιλαμβάνει περισσότερα στελέχη ‘της αγοράς’. Μπορεί ο νέος ΟΣΕ να περιλαμβάνει πλέον και την ΕΡΓΟΣΕ, ωστόσο το όλο εγχείρημα περισσότερο με rebranding μοιάζει, αφού τόσο το ΑΦΜ της εταιρείας όσο και η επωνυμία “ΟΣΕ” παραμένουν (προστίθεται απλά και το «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» ως εναλλακτική επωνυμία).
Στο πλαίσιο αυτό, είχε προηγηθεί, στις αρχές Ιουλίου, η απόφαση του Διευθύνοντας Συμβούλου κ. Τερεζάκη για συγκεκριμένες ενέργειες όπως η επιλογή νέου λογότυπου, η χρήση στολών για το προσωπικό (προφανώς σταθμάρχες και κλειδούχους), η έκδοση έντυπου υλικού με την νέα εταιρική ταυτότητα και η πραγματοποίηση εκδηλώσεων επικοινωνίας. Το κόστος αυτών των ενεργειών αυτών είναι 20.000 ευρώ.
* * *
Μόνο ήρεμος μήνας δεν ήταν ο Αύγουστος για την Hellenic Train, όσον αφορά τα εργασιακά ζητήματα. Σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης έκανε λόγο για απολύσεις 4 εργαζόμενων, 3 εκ των οποίων μηχανοδηγοί, χωρίς δικαιολογία και λίγο πριν τη συνταξιοδότησή τους. Το σωματείο ζήτησε ανάκληση των απολύσεων αυτών, όπως είχε συμβεί λίγο νωρίτερα σε υπόθεση απόλυσης άλλου εργαζόμενου. Το ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει επίσης σε ανακοίνωση πως αποφάσισε να προχωρήσει σε τρεις 24ωρες απεργίες και καταγγέλλει «παραβατικές-αντεργατικές συμπεριφορές» στελεχών της Hellenic Train.
Σε ανακοίνωσή του, το Σωματείο Εργαζομένων Hellenic Train αναφέρεται στις κακές εργασιακές σχέσεις που έχουν οδηγήσει στην παραίτηση 30 εργαζόμενων μέσα στον τελευταίο χρόνο και έχουν αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας. Αποδίδονται επίσης ευθύνες σε συγκεκριμένο στέλεχος που αποφάσισε το κλείσιμο των περισσότερων εκδοτηρίων εισιτηρίων παράλληλα με αύξηση των καθηκόντων άλλων εργαζόμενων της εταιρείας. Μιλώντας για κλειστά εκδοτήρια, μέσα στο καλοκαίρι 9 δήμαρχοι περιοχών από τις οποίες διέρχεται η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ανέλαβαν πρωτοβουλία για υπογραφή κοινού κειμένου διαμαρτυρίας και παράσταση στον αρμόδιο υπουργό μεταφορών με στόχο την επαναλειτουργία των εκδοτηρίων.
* * *
Σύμφωνα από ενημέρωση από μηχανοδηγούς, η Hellenic Train δείχνει το διαχειριστή της υποδομής ΟΣΕ ως υπεύθυνο για τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν με τον κλιματισμό συρμών του Προαστιακού της Αθήνας μέσα στο καλοκαίρι (όπως αναφέρθηκε, η εταιρεία παρείχε ακόμα και κινητούς ανεμιστήρες σε μηχανοδηγούς). Συγκεκριμένα, ο Διευθυντής Λειτουργιών της Αθήνας ανέφερε πως το αίτιο είναι 24 ουδέτερες ζώνες (τμήματα του δικτύου χωρίς ρεύμα) στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Επιπλέον, ανέφερε πως ο ΟΣΕ έχει απορρίψει επανειλημμένα αλλαγές στα δρομολόγια του Προαστιακού που έχει προτείνει η εταιρεία.
* * *
Εν τω μεταξύ, συνεχίζεται απρόσκοπτα το μπάχαλο με τα λιγοστά σιδηροδρομικά δρομολόγια της χώρας, αφού κάθε λίγες μέρες δημιουργούνται προβλήματα είτε λόγω των τρένων, είτε της υποδομής, είτε άλλων εξωτερικών παραγόντων (το αποτέλεσμα για τους επιβάτες που εξακολουθούν να μπαίνουν σε τρένα είναι το ίδιο: ταλαιπωρία). Τον τελευταίο μήνα καταγράψαμε τα εξής:
* * *
Λάρισα: Εργαζόμενος σε διάβαση του ΟΣΕ πέθανε από ανακοπή εν ώρα υπηρεσίας // Βόλος: Δεν έχει τέλος η λεηλασία παλιού τροχαίου υλικού και σιδηροδρομικών γραμμών που «στοιβάζονται» σε διάφορους χώρους ιδιοκτησίας του ΟΣΕ στον Βόλο // Κόρινθος: Σε εξέλιξη είναι το έργο της ανάπλασης και της διαμόρφωσης δύο ”διαδρόμων”, σχεδόν δύο χιλιομέτρων, αριστερά και δεξιά της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής της Κορίνθου.
* * *
Για το 2028 πάει η ολοκλήρωση του Δυτικού Προαστιακού της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με πρόσφατες κυβερνητικές δηλώσεις. Προαναγγέλθηκε παράλληλα όμως η δημιουργία ενός «φοιτητικού» Προαστιακού δρομολογίου από τη Θεσσαλονίκη ως τη Σίνδο (απόσταση μίας στάσης) από το τέλος της χρονιάς.
* * *
Η ΓΑΙΑΟΣΕ προκήρυξε πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για ακίνητο 400 στρεμμάτων στη Λάρισα, με την αξιοποίηση του ως επιχειρηματικό πάρκο. Η πρόσκληση αποτελεί το πρώτο βήμα της διαγωνιστικής διαδικασίας και αποσκοπεί στη συλλογή ιδεών, προτάσεων και απόψεων για τις ανάγκες ωρίμανσης του ακινήτου, την καταγραφή του επενδυτικού ενδιαφέροντος, καθώς και τον καθορισμό του κατάλληλου μείγματος χρήσεων, γεγονός που σημαίνει πως θα έχουμε μέλλον και με τη συγκεκριμένη επένδυση…
* * *
Σε ευθεία αντίθεση με βασικά σημεία του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, φαίνεται να έρχεται το βασικό εύρημα του πορίσματος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας για την τραγωδία των Τεμπών που παραδόθηκε στον εφέτη ανακριτή Λάρισας.
* * *
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την 7η και 8η δόση της ετήσιας επιχορήγησης προς τον ΟΣΕ ύψους 12.500.000 ευρώ για την κάλυψη των λειτουργικών του δαπανών // Στις αρχές Αυγούστου, το Υπουργείο ενέκρινε επίσης την καταβολή ποσού ύψους ς 30.020.798,45 ευρώ με ΦΠΑ προς την Hellenic Train ως αποζημίωση για τις υπηρεσίες της Σύμβασης ΥΔΥ Α’ εξαμήνου του έτους 2024.
* * *
Ηνωμένο Βασίλειο: Η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία c2c, αντικατέστησε ομώνυμη ιδιωτική εταιρεία που άνηκε στην Trenitalia // Κατά 5,8% θα αυξηθούν οι τιμές εισιτηρίων των τρένων στην Αγγλία το 2026 // Ηλεκτρικό τρένο με μπαταρίες κάλυψε απόσταση ρεκόρ 321 χλμ με μία φόρτιση // Ιταλία: Ανάθεση σε κοινοπραξία για την κατασκευή γραμμών υψηλών ταχυτήτων κόστους 1,6 δις ευρώ // Γερμανία: Μόλις στο 1,6% του σιδηροδρομικού δικτύου έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του ETCS // Τσεχία: Ρεκόρ ταχύτητας στο σιδηροδρομικό δίκτυο με συρμό Pendolino να φτάνει τα 200 χλμ/ώρα
Ολλανδία: Ξεκινούν τον Οκτώβριο δοκιμές αυτόνομου εμπορικού τρένου από την Hitachi Rail και την DB Cargo // 3 νεκροί μετά από κατολίσθηση και εκτροχιασμό προαστιακού τρένου // Βουλγαρία: Ξεκινά διαγωνισμός για την παραχώρηση σιδηροδρομικών δρομολογίων // Ρουμανία – Ουκρανία: Μετά από 5 χρόνια θα επιστρέψουν τα δρομολόγια Βουκουρέστι – Κίεβο // Φιλιππίνες: 8 χρόνια μετά την παραλαβή τους, νέα τρένα ξεκινούν προαστιακά δρομολόγια στη Μανίλα
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
