- Θεσσαλονίκη: Φωτιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ στο κέντρο της πόλης // Πλατφόρμα παραπόνων και επισημάνσεων των επιβατών των λεωφορείων δημιουργεί ο ΟΣΕΘ // Συνελήφθη 49χρονος που έριξε πέτρα σε λεωφορείο
- Αυστρία: 10 νέα λεωφορεία υδρογόνου της CaetanoBus στη Βιέννη
- Ιταλία: Ξεκίνησε η παράδοση 20 συρμών Τραμ για τη Νάπολη, τουρκικής κατασκευής // Ο νέος σταθμός της γραμμής 7 του Μετρό της Νάπολης είναι έργο τέχνης
- Σαουδική Αραβία: Στο Ριάντ το μεγαλύτερο σε μήκος αυτόνομο δίκτυο Μετρό στον κόσμο
Τηρήθηκαν ή όχι οι προβλεπόμενες διαδικασίες και τα μέτρα ασφαλείας κατά τις εργασίες που πραγματοποιούνταν το πρωί της Τετάρτης στην επισκευαστική βάση της ΣΤΑΣΥ στον Πειραιά και είχαν ως αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ένας 58χρονος αρχιτεχνίτης; Υπήρχαν καν τέτοιες διαδικασίες και αν όχι ποιος έχει την ευθύνη για αυτό; Μήπως δεν ήταν καν νόμιμο να πραγματοποιηθούν τέτοιες εργασίες στο συγκεκριμένο χώρο αν όχι, για ποιο λόγο το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ συμμετείχε σε αυτές; Ποιος έχει την ευθύνη για την χρόνια κακή κατάσταση των εγκαταστάσεων στον Πειραιά που (σύμφωνα με όσα έχουμε δει και ιδίοις όμμασι παλαιότερα) φαίνεται να έχουν μείνει κολλημένες στο χρόνο, μη θυμίζοντας σε τίποτα ένα σύγχρονο χώρο εργασίας ευρωπαϊκής χώρας;
Πρόκειται για ερωτήματα τα οποία θα πρέπει να απαντηθούν στο πλαίσιο της διερεύνησης του τραγικού δυστυχήματος προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες αλλά και να ληφθούν μέτρα ώστε να μην επαναληφθεί κάποιο παρόμοιο συμβάν. Θα έπρεπε επίσης να είναι αυτονόητο πως η διερεύνηση (πέρα από το ποινικό κομμάτι που αναλαμβάνουν οι αρμόδιες αρχές), θα έπρεπε να γίνει και από κάποιο ανεξάρτητο φορέα όπως τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ (που σε άλλες περιπτώσεις είχε αναφερθεί πως δεν έχει αρμοδιότητα για τα αστικά μέσα σταθερής τροχιάς, αβλεψία που πρέπει να διορθωθεί), αντί για τα στελέχη της ΣΤΑΣΥ.
Χρέος όμως υπάρχει και από την πλευρά των συνδικαλιστών στις αστικές συγκοινωνίες, οι οποίοι οφείλουν να αναδεικνύουν και να βοηθούν στη δημοσιοποίηση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν καθημερινά -ανεξαρτήτως του ποιος βρίσκεται στην κυβέρνηση- αντί να αντιδρούν εκ των υστέρων, μέσω κινήσεων που τους φέρνουν απέναντι από το επιβατικό κοινό (το Athens Transport -δυστυχώς- έλαβε δεκάδες μηνύματα από αγανακτισμένους επιβάτες κατά τη διάρκεια της έκτακτης στάσης εργασίας της Τετάρτης). Για τους πολίτες δεν αρκεί το “εμείς τα λέγαμε μέσω επιστολών”, αλλά πρέπει να γνωρίζουν την πραγματική εικόνα πριν συμβεί το κακό.
Ας αναμένουμε λοιπόν τις εξελίξεις (μέχρι και τώρα, 48 ώρες μετά το συμβάν δεν έχει υπάρξει η παραμικρή ανακοίνωση -ούτε καν συλλυπητήρια- από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών) και ας ελπίσουμε πως δεν θα πρέπει να περιμένουμε πάνω από 4 χρόνια, όπως συμβαίνει για το ζήτημα της απόδοσης ευθυνών στο προηγούμενο δυστύχημα του 2021.
Εξαγορά ή επιστροφή των λεωφορείων leasing: Προχωρούν οι διαδικασίες για την εξαγορά του συνόλου ή μέρους των 293 μεταχειρισμένων λεωφορείων τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας μέσω σύμβασης leasing, η σύναψη της οποίας έγινε το 2021 εν μέσω της πανδημίας του κορωνοϊού και των εκτάκτων αναγκών που είχαν προκύψει. Πριν από λίγες μέρες, η ΟΣΥ προχώρησε σε σύσταση επιτροπής, έργο της οποίας είναι η αξιολόγηση της λειτουργικής κατάστασης των οχημάτων των συμβάσεων μίσθωσης και τελικά η εκτίμηση της δυνητικής αξίας εξαγοράς των οχημάτων και της δυνητικής αξίας επαναφοράς των οχημάτων στην αρχική τους κατάσταση ώστε να επιστραφούν στους ανάδοχους.
Σύμφωνα με τις αρχικές τριετείς συμβάσεις του 2021, οι οποίες έλαβαν παράταση για ακόμα ένα χρόνο, η ΟΣΥ έχει το δικαίωμα εξαγοράς των μισθωμένων λεωφορείων με αντίτιμο κατ’ ανώτατο 12.000 ευρώ ανά κανονικό λεωφορείο και 15.000 ευρώ ανά αρθρωτό λεωφορείο. Στο παρελθόν, η διοίκηση της ΟΣΥ είχε εκφραστεί θετικά ως προς το ενδεχόμενο αυτό δεδομένου ότι το κόστος εξαγοράς τους θα είναι μικρό σε σχέση με την προμήθεια νέων λεωφορείων ή τη σύναψη κάποιας παρόμοιας σύμβασης leasing. Αρκετοί εργαζόμενοι πάντως έχουν αναφέρει πως πρόκειται για οχήματα τα οποία παρουσιάζουν αρκετά τεχνικά προβλήματα όλα αυτά τα χρόνια, ενώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα λεωφορεία αυτά έχουν συμπληρώσει ήδη πάνω από 10 χρόνια συνολικής κυκλοφορίας στο εξωτερικό και στη χώρα μας, επομένως θα πρέπει να αντικατασταθούν σε λιγότερο από μία δεκαετία.
Χωρίς εκδοτήρια εισιτηρίων τα Σαββατοκύριακα: Ήταν Κυριακή απόγευμα όταν μία επιβάτης στο σταθμό Δουκ. Πλακεντίας του Μετρό αντιμετώπισε πρόβλημα κατά τη διάρκεια έκδοσης εισιτηρίου από το αυτόματο μηχάνημα. Η πρώτη της σκέψη ήταν να απευθυνθεί στο διπλανό εκδοτήριο το οποίο όμως ήταν κλειστό, όπως και εκείνο του Προαστιακού. Οι νέοι τρόποι έκδοσης εισιτηρίων που είναι πλέον διαθέσιμοι και στους οποίους θα έρθουν να προστεθούν και τα «άυλα» εισιτήρια, δεν φαίνεται να αφήνουν πολλές ελπίδες για κάποια επέκταση του ωραρίου λειτουργίας των περισσότερων εκδοτηρίων εισιτηρίων τα οποία τα τελευταία χρόνια παραμένουν κλειστά τα Σαββατοκύριακα, με μοναδική εξαίρεση τα εκδοτήρια 6 σταθμών (Σύνταγμα, Ομόνοια, Μοναστηράκι, Αττική, Πειραιάς και Αεροδρόμιο). Το ζητούμενο βέβαια για τους επιβάτες, ακόμα κι αν κανείς δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει εκδοτήριο, είναι να υπάρχει εμφανές προσωπικό (δηλ. όχι κλεισμένο στα ενδότερα) σε όλους τους σταθμούς του Μετρό, ώστε να μπορεί να τους βοηθήσει άμεσα, σε κάθε ζήτημα. Σε αυτό, το Μετρό της Αθήνας δεν τα πηγαίνει καλά προς το παρόν.
Καπνός από τη μηχανή λεωφορείου: Ένα ακόμα περιστατικό έκκλησης καπνού από λεωφορείο είχαμε την Πέμπτη 20 Νοεμβρίου, όταν όχημα φυσικού αερίου που κινούταν στη λεωφόρο Καποδιστρίου πραγματοποιώντας δρομολόγιο στη γραμμή 421 σταμάτησε στην άκρη του δρόμου αφού οι επιβάτες και ο οδηγός αντιλήφθηκαν ότι έβγαινε πυκνός μαύρος καπνός από τη μηχανή του. Για το περιστατικό δεν υπήρξε κάποια ανακοίνωση από την ΟΣΥ.
Έρχεται (ξανά) το wifi στα λεωφορεία: Εδώ και 15 χρόνια -παρά λίγους μήνες- που βρίσκεται στον αέρα το athenstransport.com, έχουμε γράψει δεκάδες φορές σχετικά με εξαγγελίες και προσπάθειες για λειτουργία συστημάτων wifi εντός λεωφορείων αλλά και σταθμών του Μετρό. Η νεότερη προσπάθεια φέρει τη σφραγίδα της Κοινωνίας της Πληροφορίας, της εταιρείας που εποπτεύεται από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ο οποίος και δημόσια διαβούλευση για το έργο εγκατάσταση ασύρματης πρόσβασης στο διαδίκτυο σε 897 αστικά λεωφορεία με προϋπολογισμό 15,8 εκατ. ευρώ, ή αλλιώς 17.614 ευρώ ανά λεωφορείο. Την ίδια στιγμή, αγνοείται η τύχη του άλλου έργου του ίδιου υπουργείου για την εγκατάσταση συστήματος wifi σε σταθμούς του Μετρό. Εδώ και μήνες, ακούμε ότι βρίσκεται στην τελική ευθεία, με τους υπεύθυνους φορείς μάλιστα να ετοιμάζουν και σχετική εκδήλωση, αλλά για διάφορους λόγους, αυτό καθυστερεί συνεχώς μέχρι και σήμερα.
Διχάζουν τα μαθήματα αυτοάμυνας σε γυναίκες οδηγούς: Αντιδράσεις προκάλεσε η πρωτοβουλία της ΟΣΥ, στο πλαίσιο της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης, να προσφέρει σεμινάρια αυτοάμυνας σε γυναίκες εργαζόμενες της εταιρείας. Σε σχετική της ανακοίνωση, η παράταξη ΔΑΣ ΟΑΣΑ αναφέρει πως η εταιρεία θα έπρεπε να δαπανήσει τα χρήματα που θα διαθέσει για τα σεμινάρια αυτά σε άλλες ενέργειες, όπως την ενίσχυση με προσωπικό και στόλο ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων και να μειωθούν ο εκνευρισμός και οι προστριβές, τον πλήρη και ασφαλή αποκλεισμό του οδηγού με καμπίνα ασφάλειας σε όλους τους τύπους λεωφορείων. Αντιθέτως, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, η ΟΣΥ επιλέγει «εξευτελιστικές πρωτοβουλίες βιτρίνας» που καλλιεργούν «στη συνείδηση των εργαζομένων το νόμο της ζούγκλας» και προτρέπει να μην συμμετάσχει καμία συνάδελφός τους στα σεμινάρια αυτά.
«Η βλάβη αποκαταστάθηκε»: Ένα μήνα και 20 ημέρες μετά την υποβολή καταγγελίας στη νέα πλατφόρμα παραπόνων του ΟΑΣΑ σχετικά με την κατάσταση ενός λεωφορείου (νερό έσταζε από την οροφή πάνω στους επιβάτες κατά τη διάρκεια βροχόπτωσης), λάβαμε επιτέλους απάντηση για το περιστατικό. Όπως αναφέρεται, «η αρμόδια Υπηρεσία κατόπιν ελέγχου που διενήργησε, μας ενημέρωσε ότι η βλάβη αποκαταστάθηκε». Θετικό ότι υπήρξε κάποια απάντηση σχετικά με την απροσδιόριστη αυτή βλάβη 6 εβδομάδες μετά την υποβολή του παραπόνου, ωστόσο αν ο χρόνος αναμονής συνεχίσει να είναι παρόμοιος (άλλο παράπονο είχε απαντηθεί σε 4 εβδομάδες), πολύ φοβόμαστε ότι έως τότε οι περισσότεροι επιβάτες θα έχουν ξεχάσει τα περιστατικά τα οποία καταγγέλλουν.
Χωρίς άδεια οι οδηγοί που δηλώνουν πρόβλημα υγείας: Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, δίνονται διευκρινίσεις για τις διαδικασίες δέσμευσης και αποδέσμευσης των αδειών οδήγησης οδηγών των αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης που εμφανίζουν προβλήματα υγείας. Συγκεκριμένα, μετά την γνωμάτευση του γιατρού, θα εκδίδεται «έγγραφο παραπομπής» του οδηγού σε ειδική επιτροπή, το οποίο θα αποστέλλεται στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών και θα κοινοποιείται στον ίδιο. Ταυτόχρονα, θα δεσμεύεται η άδειά του η οποία και θα παραδίδεται εντός δύο ημερών, ενώ αν αυτή δεν παραδίδεται, θα του αφαιρείται. Σημειώνεται ότι ο οδηγός μπορεί να λαμβάνει προσωρινή άδεια οδήγησης για κατηγορίες οχημάτων τις οποίες επιτρέπεται να οδηγεί.
Αν το πόρισμα της αρμόδιας επιτροπής κρίνει τον οδηγό ως “μη ικανό”, θα αφαιρείται η άδεια οδήγησής του και ενδεχομένως θα εκδίδεται νέα για τις κατηγορίες που επιτρέπεται να οδηγεί. Προφανής στόχος του υπουργείο είναι να μπει τέλος στο φαινόμενο οδηγοί αστικών συγκοινωνιών να μην οδηγούν λεωφορεία με χαρτί γιατρού, αλλά παράλληλα να οδηγούν ιδιωτικά φορτηγά οχήματα.
Δημοτική Συγκοινωνία: Νέα δρομολόγια στη Δημοτική Συγκοινωνία του Δήμου Αιγάλεω μετά την παραλαβή δύο νέων λεωφορείων. Στη Μεταμόρφωση, κυκλοφόρησε εφαρμογή τηλεματικής για τη Δημοτική Συγκοινωνία, σε συνέχεια του εκσυγχρονισμού του στόλου με δύο ακόμη λεωφορεία και συνακόλουθα την επέκταση του δρομολογίου έως και τις 19:00 το απόγευμα. Πολύ καλά έκανε ο δήμος προφανώς, αλλά κανείς μέχρι σήμερα δεν έχει απαντήσει στην απορία μας: για ποιο λόγο η τηλεματική του ΟΑΣΑ να μην περιλαμβάνει και τις γραμμές δημοτικής συγκοινωνίας της Αττικής;
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα…
…και στον κόσμο
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
