- Διασφάλιση της οδικής και σιδηροδρομικής ασφάλειας με διαμόρφωση νέων προσωρινών Ι.Δ. γεωμετρικές προσαρμογές στις θέσεις των ΑΣΙΔ, κατασκευή μιας νέας ΑΣΙΔ, κατάλληλη οδική σήμανση και ολοκληρωμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για ασφαλή πρόσβαση και κίνηση σε αυτές.
- Έργα εξασφάλισης προσβασιμότητας και επιβατικής εξυπηρέτησης, μέσω προσθήκης WC ΑμεΑ, οδεύσεων ΑμΕΑ, σύμφωνα με τις αρχές διαλειτουργικότητας.
- Ικανοποίηση των απαιτήσεων της μελέτης επικινδυνότητας για την λειτουργικότητα και την ασφάλεια της οδικής πρόσβασης των σταθμών Ισθμού και των ΑΣΙΔ στην περιοχή της επαρχιακής οδού, με κατασκευή κατάλληλων οδικών κόμβων, λωρίδων εισόδου–εξόδου, συστημάτων, προσαρμογές περιβάλλοντος χώρου και νέες υποδομές για την ασφαλή εξυπηρέτηση κατοίκων και επιβατών.
- Συνοδά έργα για την κατασκευή του οδικού κόμβου στο σιδ/κό σταθμό του Ισθμού (υδραυλικά έργα και Η/Μ εγκαταστάσεις οδοφωτισμού).
- Διασφάλιση της απρόσκοπτης και αξιόπιστης λειτουργίας της γραμμής, με εξασφάλιση ελεύθερου περιτυπώματος από δέντρα, στύλους ΟΚΩ.
- Μηχανική προστασία εγκαταστάσεων της ηλεκτροκίνησης καθώς και συμβατότητα με τις απαιτήσεις της σιδηροδρομικής υποδομής.
- Εγκατάσταση συστήματος CCTV
- μονή σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μήκους 6,4 χλμ. από τη σύνδεση με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) Σ.Κ.Α. – Κιάτο, στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ. Ισθμού, μέχρι και το Λουτράκι. Η σύνδεση μεταξύ Σ.Γ.Υ.Τ. και Σ.Σ. Ισθμού θα είναι σηματοδοτούμενη.
- δευτερεύουσα σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, μήκους περίπου 0,45 χλμ., παράλληλα με την κύρια μελετώμενη γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, στο ύψος του υπάρχοντος Σ.Σ. Ισθμού, για την εξυπηρέτηση των αναγκών κυκλοφορίας των συρμών.
- ηλεκτροκίνηση της νέας γραμμής με μονοσύρματη ηλεκτροκίνηση τύπου τρόλεϊ, με εναέρια γραμμή επαφής.
- ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Ισθμού και βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου, με δημιουργία υπαίθριου, περιφραγμένου και φωτιζόμενου χώρου στάθμευσης
- η κατασκευή αποβαθρών στον Σταθμό Ισθμού και στις Στάσεις Καζίνο (Μηχανικού) και Λουτρακίου.
- τοποθέτηση σύγχρονων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (Α.Σ.Ι.Δ.), σε όλες τις υφιστάμενες εγκεκριμένες αφύλακτες ή φυλασσόμενες Ισοπέδες Διαβάσεις, καθώς και στις ισόπεδες διασταυρώσεις, που θα προκύψουν από την εφαρμογή του ρυμοτομικού σχεδίου του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας. Τα Α.Σ.Ι.Δ. αποτελούνται από μηχανισμούς δριφάκτων, από ηχοφωτεινά σήματα προς την οδική κυκλοφορία, καθώς επίσης και από σιδηροδρομικά φωτοσήματα κλπ εξοπλισμό γραμμής.
20 χρόνια μετά το κλείσιμο της παλιάς μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής, το 2026 ίσως γίνει η χρονιά μέσα στην οποία ο σιδηρόδρομος θα επιστρέψει στο Λουτράκι. Το έργο για την κανονικοποίηση και ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής που ξεκίνησε το 2018 και αντιμετώπισε πολλά προβλήματα μπαίνει πλέον σε τροχιά ολοκλήρωσης, ενώ το ελληνικό δημόσιο δεσμεύεται πως θα ενεργοποιήσει τη γραμμή ως τις 30 Ιουνίου, σύμφωνα με την τροποποιημένη σύμβαση της Hellenic Train.
Η εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, δηλαδή ο νέος ΟΣΕ, προωθεί ήδη ένα συμπληρωματικό έργο με τίτλο «Εργασίες για την ασφαλή προσβασιμότητα των παρακείμενων ιδιοκτησιών με την σιδηροδρομική γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου και για την ασφαλή σύνδεση της Σιδηροδρομικής Γραμμής με τον πολεοδομικό – οικιστικό ιστό του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας» και προϋπολογισμό 3.600.000 ευρώ.
Το έργο αυτό έχει να κάνει με εργασίες που δεν είχαν προβλευθεί στην αρχική σύμβαση αλλά κρίνονται απαραίτητες καθώς πολλές ιδιοκτησίες βρίσκονται εντός του περιτυπώματος της γραμμής, σε απόσταση αναπνοής δηλαδή από αυτή, κάτι που θα είχε ως αποτέλεσμα τα τρένα να παιρνούν «ξυστά» από μαντρότοιχους και εισόδους σπιτιών, ενώ πολύ μικρές είναι και οι αποστάσεις για τα εναέρια καλώδια της ηλεκτροκίνησης από δέντρα ή κολώνες ΔΕΔΔΗΕ. Ήδη προβλήματα έχουν προκύψει κατά τη φάση της κατασκευής του έργου λόγω προβληματικής πρόσβασης για πολλούς κατοίκους στις ιδιοκτησίες τους, αφού τα εργοτάξια είναι κυριολεκτικά έξω από την πόρτα τους.
Επιπλέον, λόγω της μη υλοποίησης μέχρι σήμερα του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου της πόλης του Λουτρακίου, προκύπτουν και ζητήματα με κυκλοφοριακά ζητήματα αφού απαιτούνται γεωμετρικές προσαρμογές οδών και μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας.
Οι στόχοι του συγκεκριμένου έργου, που θα έχει διάρκεια υλοποίησης 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, είναι οι εξής:
Η διάρκεια του συγκεκριμένου έργου προκαλεί πάντως κάποια ερωτηματικά για το πότε θα γίνει εφικτή η έναρξη δρομολογίων στη γραμμή. Η σύμβαση για το βασικό έργο υπεγράφη τον Ιούνιο του 2019, με το χρονοδιάγραμμα να αναφέρει πως θα ολοκληρωθεί σε 18 μήνες, δηλαδή ως το Δεκέμβριο του 2020. Πλέον φαίνεται πως αντί για ενάμιση έτος, θα απαιτηθούν τουλάχιστον 7, κάτι που αποτελεί προφανή αστοχία των μελετητών.
Η επιμήκυνση του χρονοδιαγράμματος συνοδεύτηκε όμως και από σημαντική αύξηση του κόστους του έργου, αφού υπογράφηκαν δύο συμπληρωματικές συμβάσεις για την κατασκευή πρόσθετων έργων που δεν περιλαμβάνονταν στο αρχικό. Ανάμεσα σε αυτά, ήταν και έργα ισόπεδων διαβάσεων, προφανώς όμως όχι όλα όσα απαιτούνται αφού με τη νεότερη εργολαβία θα κατασκευαστούν ακόμα 14 ισόπεδες διαβάσεις.
Τα έργα που περιλαμβάνονται στην αρχική σύμβαση είναι τα εξής:
Η τελευταία ενημέρωση για την πορεία του έργου είχε γίνει την άνοιξη του 2024, όταν σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών κ. Ταχιάο, η πρόοδός του ήταν στο 50%.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
