Την ολοκλήρωση κάποιων από τα σιδηροδρομικά έργα υποδομής που εκτελούνται με καθυστερήσεις εδώ και χρόνια, αλλά και την πραγματοποίηση ως επί το πλείστον αναμενόμενων επενδύσεων από την Hellenic Train, περιλαμβάνει το τελικό κείμενο της αναθεωρημένης σύμβασης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της Hellenic Train, η οποία κατατέθηκε στη Βουλή την περασμένη εβδομάδα.
Στη σύμβαση, η οποία αναμένεται να περάσει από επιτροπή της Βουλής αυτή την εβδομάδα, περιλαμβάνεται και μέρος των παραρτημάτων τα οποία δεν είχαν προηγουμένως δημοσιευτεί, όπως το Παράρτημα Δ που αφορά τις επενδύσεις και το χρονοδιάγραμμα των σιδηροδρομικών έργων, όχι όμως και το Παράρτημα Α με τον πλήρη κατάλογο των δρομολογίων που θα εκτελεί η σιδηροδρομική εταιρεία, για το οποίο εξάλλου δεν απαιτείται η ψήφισή του από το Κοινοβούλιο.
Όσον αφορά τα έργα υποδομής, δεν υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις, αφού το σύνολό τους σχεδόν περιλαμβάνοταν στην αρχική ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ο “διάβολος” όμως κρύβεται στις λεπτομέρειες, αρχής γενομένης με το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στην περιοχή των Σεπολίων, το οποίο έχει συγκεντρώσει ήδη τεράστια καθυστέρηση. Έτσι, ως τις 31/12/2027 αναμένεται να ολοκληρωθεί όχι το σύνολο του έργου όπως άφηνε να εννοηθεί η ανακοίνωση του Υπουργείου, αλλά οι δύο από τις 4 υπόγειες γραμμές, το μισό δηλαδή ακριβώς έργο που βρίσκεται σε εξέλιξη. Έτσι, η σημερινή μονή γραμμή θα γίνει διπλή (και πολύ πιο γρήγορη), αλλά ο τετραπλός διάδρομος που θα επιτρέψει τη σημαντική αύξηση των προαστιακών και υπεραστικών δρομολογίων παίρνει παράταση για το μακρινό μέλλον.
Σημειώνεται πως όταν η σύμβαση υπεγράφη το 2018, η ολοκλήρωση του έργου αναμενόταν να γίνει μέσα στο 2023. Στη συνέχεια, στόχος ήταν το πρώτο μισό του έργου να ολοκληρωθεί εντός του 2024, και το υπόλοιπο το 2026. Η τελευταία παράταση που δόθηκε πέρυσι, προβλέπει ολοκλήρωση τον Φεβρουάριο του 2028, κάτι που σαφώς δεν είναι ρεαλιστικό.
Εν το μεταξύ, ως το τέλος του φετινού καλοκαιριού, δηλαδή ως τις 31/8/2026 αναμένεται η ολοκλήρωση των έργων στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη περιλαμβανομένου του συστήματος ασφαλείας ETCS, έτσι ώστε τα δρομολόγια να πραγματοποιούνται και πάλι σε λιγότερες από 4 ώρες, όπως και πριν το χτύπημα της κακοκαιρίας Daniel. Νωρίτερα, ως τις 30/6/2026 αναμένεται η ενεργοποίηση της γραμμής Αγ. Θεόδωροι – Λουτράκι, ένα έργο το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και πολλά χρόνια, έχοντας αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα και καθυστερήσεις. Η σύμβαση για την ανακατασκευή της γραμμής μήκους 6,4 χλμ είχε υπογραφεί τον Ιούνιο του 2019, με το χρονοδιάγραμμα να αναφέρει πως θα ολοκληρωθεί σε 18 μήνες, δηλαδή ως το Δεκέμβριο του 2020.
Ως το τέλος του 2026 αναμένεται να ενεργοποιηθεί η γραμμή Αθήνα-Μέγαρα (προφανώς εννοείται η γραμμή Άνω Λιόσια – Μέγαρα, δηλαδή ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής), χρονοδιάγραμμα που αν επιτευχθεί θα πρόκειται για μία από τις ελάχιστες φορές που σιδηροδρομικό έργο ολοκληρώνεται στην ώρα του, ενώ ως το τέλος του 2027 ο σιδηρόδρομος θα έχει φτάσει από την Αθήνα ως το Ρίο, έξω από την πόλη της Πάτρας, συμπεριλαμβανομένου του ETCS. Μία σημαντική λεπτομέρεια πάντως είναι ότι μέχρι και σήμερα, η γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο δεν διαθέτει τηλεδιοίκηση με το συγκεκριμένο έργο για την επανεγκατάσταση του βανδαλισμένου συστήματος να βρίσκεται σε εκκρεμότητα.
Τα τελευταία έργα που περιλαμβάνονται στη σύμβαση είναι η ολοκλήρωση της γραμμής Λάρισα – Βόλος καθώς και Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, με το χρονοδιάγραμμα να αναφέρει πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2028, περισσότερα από δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα.
Νέα τρένα και «νεκρανάσταση» των Ασημένιων Βελών
Η 31/12/2027 είναι η ημερομηνία ορόσημο για την Hellenic Train, διότι μέχρι τότε θα πρέπει να έχουν μπει στις ράγες και τα 23 νέα τρένα τα οποία θα αποκτήσει η εταιρεία για προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια. Πρόκειται για επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ. Ένα χρόνο νωρίτερα, ως το τέλος του 2026, η Hellenic Train πρέπει να έχει καταθέσει τον φάκελο έγκρισης του οχήματος για το σύνολο των νέων τρένων.
Ως το τέλος του 2027, η Hellenic Train έχει επίσης την υποχρέωση να ολοκληρώσει και άλλες επενδύσεις και συγκεκριμένα αυτές που αφορούν τα συστήματα IT κόστους 15. εκατ ευρώ (κάποια από αυτά, όπως η νέα εμπορική πλατφόρμα, έχουν ήδη υλοποιηθεί) και την αναβάθμιση μισθωμένων εγκαταστάσεων συντήρησης κόστους 20 εκατ. ευρώ.
Η αναθεωρημένη σύμβαση της Hellenic Train με το ελληνικό δημόσιο προβλέπει, τέλος, και μία σημαντική επένδυση ύψους 19 εκατ. ευρώ και την εκ νέου ανάταξη και αναβάθμιση των «Ασημένιων Βελών» ως το τέλος του 2029. Πρόκειται για τα 5 τρένα ETR470 τα οποία μπήκαν στην κυκλοφορία αρχικά το 2022 ύστερα από εργασίες για την αποκατάστασή τους αφού ήδη για χρόνια κυκλοφορούσαν στην Ελβετία (είχαν κατασκευαστεί τη δεκαετία του 1990) μέχρι να αποσυρθούν λόγω των πολλών προβλημάτων τους ως το 2011.
Η «κατάρα» συνεχίστηκε και σε ελληνικό έδαφος αφού πέρα από τις πολυέξοδες εργασίες για την απόκτησή τους και τη δρομολόγησή τους στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (επένδυση ύψους 58 εκατ. ευρώ) άρχισαν να παρουσιάζουν συχνά προβλήματα, μέχρι να αποσυρθούν με επίσημη αιτιολογία την πραγματοποίηση των εργασιών για την αποκατάσταση των ζημιών του Daniel στη Θεσσαλία. Τώρα, φαίνεται πως τα συγκεκριμένα τρένα θα επιστρέψουν, ύστερα από ένα ακόμα ακριβό «λίφτινγκ».
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
