Αντιδράσεις προκάλεσε τις τελευταίες μέρες, η προτεινόμενη νέα οργανωτική δομή της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδας που αντικαθιστά τον ΟΣΕ για κλείσιμο του τμήματος συντήρησης με έδρα τη Δράμα και μεταφορά του προσωπικού στην αντίστοιχη δομή της Αλεξανδρούπολης. Η αλήθεια είναι πως σιδηροδρομικοί αλλά και μερίδα του τύπου αποτύπωσαν την είδηση με λάθος τρόπο, αναφέροντας πως θα κλείσει ο σιδηροδρομικός σταθμός Δράμας ως κτίριο και λειτουργία, κάτι που προφανώς δεν ισχύει.
Σε ανακοίνωσή της η εταιρεία αναφέρει πως «δεν τίθεται κανένα ζήτημα κατάργησης της συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου στη Δράμα, ούτε κλείνει ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Δράμας. Η συντήρηση της υποδομής στην ευρύτερη περιοχή Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης συνεχίζεται κανονικά και έως το τέλος του 2026 θα υποβληθεί πρόταση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για συνολική αναβάθμιση ολόκληρου του σιδηροδρομικού δικτύου Μακεδονίας και Θράκης». Παράλληλα, θα γίνει οργανωτική ενοποίηση με τη συγκρότηση Περιφερειακών Κέντρων, μεταξύ αυτών και το Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης στο οποίο θα ανήκει η Δράμα ως προς την συντήρηση και τη ρύθμιση κυκλοφορίας.
Οι κάτοικοι της βόρειας Ελλάδας έχουν πάντως αρκετούς λόγους να είναι δυσαρεστημένοι, αφού εδώ και 6 χρόνια δεν υπάρχουν επιβατικά δρομολόγια τρένων από το σταθμό της Δράμας, παρά μόνο δρομολόγια λεωφορείων. Το ίδιο εξάλλου συμβαίνει και με τη Φλώρινα, ενώ η αποκατάσταση προβλημάτων και συντήρηση του δικτύου σε Μακεδονία και Θράκη παραπέμπεται στο μέλλον. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει επικρεντρώσει την προσοχή του στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και την ολοκλήρωση των έργων (μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης) στη Θεσσαλίας, αφήνοντας εκτός σχεδιασμού το μεγαλύτερο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου, ακόμα και τη γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο του Προαστιακού της Αθήνας που δεν διαθέτει τηλεδιοίκηση.
* * *
Από το απόγευμα της Πέμπτης 29 Ιανουαρίου διακόπηκαν τα δρομολόγια στη γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορεστιάδα καθώς και Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο λόγω των καιρικών φαινομένων, με την Hellenic Train να δρομολογεί λεωφορεία. Η Πολιτική Προστασία Η Πολιτική Προστασία στην περιοχή του Απαλού Αλεξανδρούπολης, έδωσε μάλιστα εντολή για το τεχνικό σπάσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής για να περιοριστούν πλημμυρικά φαινόμενα.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της «Σιδηροδρόμων Ελλάδος Μ.Α.Ε.», στο πλαίσιο των εργασιών αναβάθμισης του τμήματος 4 της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, στην περιοχή της Δ.Ε. Διδυμοτείχου θα πραγματοποιηθούν απαλλοτριώσεις συνολικής έκτασης 569.389,58 τ.μ. που αφορούν 346 ακίνητα.
* * *
Το γεγονός ότι συμπληρώνονται τρία χρόνια που η Φλώρινα δεν έχει τρένο, ενώ και η Δυτική Μακεδονία συνεχίζει να βρίσκεται ‘εκτός του χάρτη’ των σιδηροδρομικών συνδέσεων, αναδεικνύουν με ερώτησή τους στη Βουλή 6 βουλευτές της Νέας Αριστεράς. Οι Βουλευτές εστιάζουν στο ότι η Hellenic Train επιδοτείται για τη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Φλώρινα, όμως από το τέλος του 2024 όταν άνοιξε ξανά η γραμμή – είχε κλείσει από το δυστύχημα των Τεμπών – τα τρένα φτάνουν μόνο μέχρι την Έδεσσα και από εκεί οι επιβάτες συνεχίζουν με λεωφορεία.
* * *
Στη Βέροια, ο Μητροπολίτης Παντελεήμονας με επιστολή του προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ζητά την «ἐπέκταση τοῦ προαστιακοῦ σιδηροδρόμου, ὁ ὁποῖος θὰ συνδέῃ τὴν ἕδρα τῆς μητροπολιτικῆς Περιφέρειας τῆς Μακεδονίας μας, τὸ μητροπολιτικὸ κέντρο τῆς Θεσσαλονίκης, μὲ τὶς γειτονικὲς Μακεδονικὲς πόλεις, τὴν Βέροια, τὴν Νάουσα, τὴν Ἀλεξάνδρεια, τὴν Σκύδρα καὶ τὴν Ἔδεσσα, καὶ θὰ ἀποτελῇ ὄχι ἁπλῶς ἕνα μέσο μεταφορᾶς, ἀλλὰ ἕνα στρατηγικὸ ἐργαλεῖο ἀνάπτυξης γιὰ τοὺς νομοὺς Ἠμαθίας καὶ Πέλλας».
* * *
Από τα Βουλγαρικά media (!) εν τω μεταξύ βγήκε η είδηση πως ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης δήλωσε στο πλαίσιο συνάντησης με ομολόγους του στη γειτονική χώρα πως από το 2027 θα επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκη – Σόφιας. Το πώς αυτό θα γίνει εφικτό τη στιγμή που μέχρι σήμερα δεν είναι δυνατή καν η σύνδεση Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης μένει να το δούμε.
* * *
Σαββατοκύριακο ταλαιπωρίας για τους επιβάτες του Προαστιακού της Αθήνας ήταν το προηγούμενο. Τα προβλήματα ξεκίνησαν τα ξημερώματα του Σαββάτου όταν μεθυσμένος μπασκετμπολίστας βρέθηκε να οδηγεί πάνω στις γραμμές στο ύψος της Ιεράς Οδού, κάτι που οδήγησε σε διακοπή της κυκλοφορίας από τις 6:00 ως τις 7:40 το πρωί στο τμήμα Ρέντη – Αθήνα. Πέρα από τα δρομολόγια του Προαστιακού, επηρεάστηκαν και τα υπεραστικά, με την αμαξοστοιχία αμαξοστοιχία IC50 (Αθήνα- Θεσσαλονίκη) να αναχωρεί με μία ώρα καθυστέρηση.
Το πρωί της Κυριακής, η αμαξοστοιχία 1301, που εκτελούσε το δρομολόγιο Κιάτο – Πειραιάς, ακινητοποιήθηκε στις 6:30, εντός του Σταθμού Κινέτας, λόγω τεχνικού προβλήματος. Οι 40 επιβάτες μεταφέρθηκαν με λεωφορεία ενώ η γραμμή παρέμεινε κλειστή για ώρες με αποτέλεσμα να μην κυκλοφορήσουν και οι αμαξοστοιχίες 1301, 1303, 1304 και 1305.
Το απόγευμα της Κυριακής 1 Φεβρουαρίου σταμάτησε η κυκλοφορία στο τμήμα Σίνδος – Θεσσαλονίκη λόγω πυρκαγιάς σε υποσταθμό ηλεκτροδότησης, πλησίον των γραμμών. Η αμαξοστοιχία αμαξοστοιχία IC 57 με προορισμό την Αθήνα και 265 επιβάτες, αναχώρησε από τη Θεσσαλονίκη με καθυστέρηση 65 λεπτών. Επιπλέον, οι 94 επιβάτες της αμαξοστοιχίας 1598 (Λάρισα – Θεσσαλονίκη) καθώς και οι 71 επιβάτες της αμαξοστοιχίας 1734 (Έδεσσα – Θεσσαλονίκη) μεταφέρθηκαν στον τελικό τους προορισμό με λεωφορεία της Hellenic Train.
* * *
Την Πέμπτη 29 Ιανουαρίου, καταργήθηκαν τα δρομολόγια 1331, 1332 και 1333, στη γραμμή Διακοπτό – Καλάβρυτα καθώς βράχος έπεσε στις γραμμές την ώρα που διερχόταν το δρομολόγιο 1330. Ευτυχώς ούτε ο μηχανοδηγός, ούτε οι δύο επιβάτες (οι οποίοι συνέχισαν τη διαδρομή με ταξί) τραυματίστηκαν, ενώ ο συρμός υπέστη υλικές ζημιές. Κανείς βεβαίως δεν έπεσε από τα σύννεφα, αφού προβλήματα στη γραμμή προκαλούνται με κάθε κακοκαιρία. Για τα προβλήματα της συγκεκριμένης γραμμής είχε υπάρξει και εισαγγελική παρέμβαση, ενώ η προκαταρκτική εξέταση έχει ολοκληρωθεί.
* * *
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών απέστειλε προς τη Διοίκηση των Σιδηροδρόμων Ελλάδας τις παρατηρήσεις της για το σχέδιο οργανογράμματος και την οργανωτική δομή της νέας εταιρείας. Η ομοσπονδία εκφράζει την ανησυχία της για τη μείωση των οργανικών θέσεων, αφού για κάθε χιλιόμετρο ενεργής σιδηροδρομικής γραμμής θα υπάρχει ένας εργαζόμενος, έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου των δύο. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού θα είναι συγκεντρωμένο σε επίπεδο διοίκησης, παράλληλα με την κατάργηση οργανωτικών μονάδων σε επίπεδο τμήματος, όπως στην Έδεσσα.
Πέρα από την οργάνωση του νέου ΟΣΕ, η ΠΟΣ εκφράζει τις απόψεις της για άρθρα του κανονισμού λειτουργίας, μεταξύ αυτών, το άρθρο 15 που προβλέπει απόλυση εργαζομένων λόγω σωματικής ανικανότητας (σ.σ. κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ρατσιστικές διακρίσεις στο προσωπικό), το άρθρο 11 που προβλέπει επέκταση του σιδηρόδρομου και στη νησιωτική χώρα, καθώς και κανονισμούς που αποκλείουν τους εργαζόμενους από τη διαμόρφωση κανόνων λειτουργίας αλλά και για το σύστημα αξιολόγησης για το οποίο αναφέρεται πως «η επιδίωξη υψηλών δεικτών απόδοσης μέσω ποσοτικών στόχων μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του Σιδηροδρόμου».
Εν τω μεταξύ, με απόφαση του Δ.Σ., το προσωρινό οργανόγραμμα των Σιδηρόδρομων Ελλάδας πήρε και άλλη παράταση ως και αύριο Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου όταν και αναμένεται (;) να τεθεί σε ισχύ το μόνιμο. Το θέμα είναι προγραμματισμένο να εισαχθεί στο σημερινό Δ.Σ. του οργανισμού.
* * *
Η άθλια κατάσταση στην οποία βρίσκονται σταθμοί του Προαστιακού της Αθήνας, όπως ο σταθμός Πεντέλης, δημιουργεί κινδύνους για τους επιβάτες. Αντίστοιχες είναι οι εικόνες και στους χώρους εργασίας, με την εικόνα που παρουσιάζει η είσοδος το μηχανοστάσιο του Ρέντη από τη γέφυρα των αποβαθρών του Προαστιακού, να είναι χαρακτηριστικ, σύμφωνα με καταγγελίες σιδηροδρομικών:
* * *
Με απόφαση τεσσάρων υπουργείων, συστάθηκε επιτροπή, έργο της οποίας θα είναι η κατάρτιση Ενιαίου Σχεδίου Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων. Στα 13 μέλη της επιτροπής περιλαμβάνονται άτομα με θέσεις ευθύνης στην πολιτική προστασία, το στρατό, τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το νέο ΟΣΕ και εκπρόσωποι των σιδηροδρομικών εταιρειών και της ΠΟΣ.
* * *
Δεν πραγματοποιήθηκε από την Hellenic Train η φιέστα επίδειξη του τρένου Coradia Stream που ήρθε για δοκιμαστικά δρομολόγια στη χώρα μας, την περασμένη εβδομάδα στη Θεσσαλονίκη, λόγω του πένθους μετά το οδικό δυστύχημα των φιλάθλων του ΠΑΟΚ στη Ρουμανία.
Στην Ελευσίνα αυτή την εβδομάδα παρουσιάστηκε η επένδυση του ομίλου ONEX στον τομέα του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.
* * *
Στη δημοσιότητα έδωσε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ την έκθεσή του σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Σύμφωνα με την έκθεση, προέκυψε ότι “και τα τρία δείγματα δεν πληρούν σαφώς τις απαιτήσεις πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2 ως προς τη δοκιμή του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας”. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ζήτησε από τους Σιδηρόδρομους Ελλάδας και τον ΟΣΕ να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων.
* * *
Η ΓΑΙΑΟΣΕ συνεχίζει να αναθέτει σε εταιρείες την εκτίμηση της αξίας ακινήτων της σε όλη τη χώρα. Σειρά τις τελευταίες μέρες πήρε ο σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά ο οποίος ετοιμάζεται (εδώ και χρόνια) για αξιοποίηση, με την εταιρεία να αναθέτει την εκτίμηση της αξίας του διατηρητέου κτιρίου εισόδου με κάλυψη 406 τ.μ. και δόμηση 570 τ.μ, κτιρίου 70 τ.μ. στις αποβάθρες με υπαίθριο χώρο 84 τ.μ. για τραπεζοκαθίσματα και κτίριο αποθήκης 198 τ.μ.
Επιπλέον, η ΓΑΙΑΟΣΕ ανέθεσε την εκτίμηση της αξίας ενός καταστήματος υγειονομικού ενδιαφέροντος εμβαδού 574 τ.μ. (τα 474 σε εξωτερικό χώρο) στο σιδηροδρομικό σταθμό Πάτρας και ενός συνολικού εμβαδού 99 τ.μ. στο σιδηροδρομικό σταθμό Ρίου.
Καθώς όμως το ζητούμενο είναι η εκμίσθωση των ακινήτων αυτών, η εταιρεία ενέκρινε τη δημοσίευση αγγελιών στο site spitogatos.gr με το κόστος για 11 προβεβλημένες δημοσιεύσεις να ανέρχεται σε 1.399 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Τέλος, σε μία πιο ανάλαφρη είδηση, η ΓΑΙΑΟΣΕ ανέθεσε σε γραφιστικό γραφείο τη δημιουργία custom γραμματοσειράς με κόστος 2.500 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
* * *
Ισπανία: Η επιτροπή διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων εντόπισε τη σπασμένη ράγα η οποία πιθανότατα προκάλεσε το θανατηφόρο δυστύχημα τον περασμένο μήνα // Ουγγαρία: 93 τρένα που κυκλοφορούσαν στη Γερμανία θα αναβαθμιστούν από τη Stadler και θα πουληθούν στους Ουγγρικούς σιδηροδρόμους // Τσεχία: Επένδυση ύψους 3 δις ευρώ σε σιδηροδρομικές υποδομές // Ιταλία: Το αεροδρόμιο Malpensa του Μιλάνου συνδέθηκε σιδηροδρομικά με τη βόρεια Ιταλία, εν όψει των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων
Γερμανία: Νεκρός ελεγκτής εισιτηρίων σε τρένο ύστερα από επίθεση Έλληνα επιβάτη // Μόλις το 52% των υπεραστικών τρένων της DB έφτασε στον προορισμό του στην ώρα του τον Ιανουάριο, γεγονός που αποτελεί αρνητικό ρεκόρ // Δοκιμή κίνησης προαστιακού τρένου μέσω τηλεχειρισμού εντός αμαξοστασίου από την DB και την Alstom // Ηνωμένο Βασίλειο: Δύο ακόμα σιδηροδρομικές εταιρείες πέρασαν στον έλεγχο του δημοσίου // Ουκρανία: 5 νεκροί από ρωσική επίθεση σε επιβατικό τρένο με drone // ΗΠΑ: Τρένο συγκρούστηκε με ημιφορτηγό που κόλλησε σε διάβαση στη Βόρεια Καρολίνα
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
