- μονή σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μήκους 6,4 χλμ. από τη σύνδεση με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) Σ.Κ.Α. – Κιάτο, στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ. Ισθμού, μέχρι και το Λουτράκι. Η σύνδεση μεταξύ Σ.Γ.Υ.Τ. και Σ.Σ. Ισθμού θα είναι σηματοδοτούμενη.
- δευτερεύουσα σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, μήκους περίπου 0,45 χλμ., παράλληλα με την κύρια μελετώμενη γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, στο ύψος του υπάρχοντος Σ.Σ. Ισθμού, για την εξυπηρέτηση των αναγκών κυκλοφορίας των συρμών.
ηλεκτροκίνηση της νέας γραμμής με μονοσύρματη ηλεκτροκίνηση τύπου τρόλεϊ, με εναέρια γραμμή επαφής. - ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Ισθμού και βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου, με δημιουργία υπαίθριου, περιφραγμένου και φωτιζόμενου χώρου στάθμευσης
η κατασκευή αποβαθρών στον Σταθμό Ισθμού και στις Στάσεις Καζίνο (Μηχανικού) και Λουτρακίου. - τοποθέτηση σύγχρονων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (Α.Σ.Ι.Δ.), σε όλες τις υφιστάμενες εγκεκριμένες αφύλακτες ή φυλασσόμενες Ισοπέδες Διαβάσεις, καθώς και στις ισόπεδες διασταυρώσεις, που θα προκύψουν από την εφαρμογή του ρυμοτομικού σχεδίου του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας. Τα Α.Σ.Ι.Δ. αποτελούνται από μηχανισμούς δριφάκτων, από ηχοφωτεινά σήματα προς την οδική κυκλοφορία, καθώς επίσης και από σιδηροδρομικά φωτοσήματα κλπ εξοπλισμό γραμμής.
- Αποκατάσταση των κάθετων οδικών διελεύσεων.
- Δυνατότητα διπλασιασμού απόστασης από το τμήμα Λιόσια-ΕΛΠΕ Ασπροπύργου.
- Διέλευση επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου Προαστιακού Σιδηροδρομικού Δικτύου (ΣΚΑ-Κιάτο, Α. Λιοσίων και σταθμός Μεγάρων).
- Υλοποίηση των εξής σταθμών: ΕΛ.ΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛ.ΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου.
- Ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μετά τις διασυνδέσεις με το ΣΚΑ-Κιάτο.
- Σύνδεση της Δυτικής Αττικής με την Αθήνα, τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Μάχη με το χρόνο δίνουν τα συνεργεία κατασκευής της πολύπαθης επέκτασης του Προαστιακού της Αθήνας από τον Ισθμό Κορίνθου ως το Λουτράκι καθώς, σύμφωνα με όσα περιλαμβάνονται στην αναθεωρημένη σύμβαση της Hellenic Train με το ελληνικό δημόσιο, η γραμμή πρέπει να έχει ανοίξει (σ.σ. ή τουλάχιστον να έχει “ενεργοποιηθεί”, σύμφωνα με τον όρο που χρησιμοποιείται) ως τις 30 Ιουνίου, σε λιγότερους δηλαδή από τέσσερις μήνες.
Όπως όμως φαίνεται και στις εικόνες του έργου που καταγράφηκαν από drone, δεν έχουν αλλάξει πολλά κατά τους τελευταίους μήνες, ενώ δεν έχει γίνει ακόμα η εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης. Παράλληλα, εκκρεμεί ακόμα το συμπληρωματικό έργο με τίτλο «Εργασίες για την ασφαλή προσβασιμότητα των παρακείμενων ιδιοκτησιών με την σιδηροδρομική γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου και για την ασφαλή σύνδεση της Σιδηροδρομικής Γραμμής με τον πολεοδομικό – οικιστικό ιστό του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας» και προϋπολογισμό 3.600.000 ευρώ. Η πραγματοποίηση του έργου αυτού, έχει εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ και πλέον αναμένονται οι επόμενες εξελίξεις.
Το συγκεκριμένο συμπληρωματικό έργο έχει να κάνει με εργασίες που δεν είχαν προβλεφθεί στην αρχική σύμβαση αλλά κρίνονται απαραίτητες, καθώς πολλές ιδιοκτησίες βρίσκονται εντός του περιτυπώματος της γραμμής, σε απόσταση αναπνοής δηλαδή από αυτή, κάτι που θα είχε ως αποτέλεσμα τα τρένα να παιρνούν «ξυστά» από μαντρότοιχους και εισόδους σπιτιών, ενώ πολύ μικρές είναι και οι αποστάσεις για τα εναέρια καλώδια της ηλεκτροκίνησης από δέντρα ή κολώνες ΔΕΔΔΗΕ. Ήδη προβλήματα έχουν προκύψει κατά τη φάση της κατασκευής του έργου λόγω προβληματικής πρόσβασης για πολλούς κατοίκους στις ιδιοκτησίες τους, αφού τα εργοτάξια είναι κυριολεκτικά έξω από την πόρτα τους.
Επιπλέον, λόγω της μη υλοποίησης μέχρι σήμερα του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου της πόλης του Λουτρακίου, προκύπτουν και ζητήματα με κυκλοφοριακά ζητήματα αφού απαιτούνται γεωμετρικές προσαρμογές οδών και μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας.
Σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρωτογενές αίτημα για το έργο, ο χρόνος υλοποίησής του θα φτάσει τους 12 μήνες, ξεπερνά δηλαδή την προθεσμία του Ιουνίου για «ενεργοποίηση» της γραμμής.
Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση για το βασικό έργο υπεγράφη τον Ιούνιο του 2019, με το χρονοδιάγραμμα να αναφέρει πως θα ολοκληρωθεί σε 18 μήνες, δηλαδή ως το Δεκέμβριο του 2020, κάτι το οποίο δεν κατέστη εφικτό, με τις εργασίες να αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα. Υπογράφηκαν μάλιστα (όπως πλέον έχει καθιερωθεί στα σιδηροδρομικά έργα) και δύο συμπληρωματικές συμβάσεις για την κατασκευή πρόσθετων έργων που δεν περιλαμβάνονταν στο αρχικό. Ανάμεσα σε αυτά, ήταν και έργα ισόπεδων διαβάσεων, προφανώς όμως όχι όλα όσα απαιτούνται αφού με τη νεότερη εργολαβία θα κατασκευαστούν ακόμα 14 ισόπεδες διαβάσεις.
Τα έργα που περιλαμβάνονται στην αρχική σύμβαση είναι τα εξής:
Προβλήματα και με τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής
Προβλήματα αντιμετωπίζονται όμως και με το έργο του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, την ανάταξη δηλαδή της παλιάς μετρικής γραμμής Πελοποννήσου από τα Άνω Λιόσια ως τα Μέγαρα, το οποίο, σύμφωνα με την αναθεωρημένη σύμβαση της Hellenic Train πρέπει να ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2026.
Αιτία, οι αντιδράσεις του Δήμου Ασπροπύργου (οι οποίες είχαν εκφραστεί από τη στιγμή που το έργο ανακοινώθηκε) για το συνοδό έργο της διέλευσης υπόγειου αγωγού καυσίμου, παράλληλα με τη γραμμή, μεταξύ των διυλιστηρίων Ασπροπύργου και Ελευσίνας. Κατά το τελευταίο διάστημα έχουν πραγματοποιηθεί διαμαρτυρίες κατά του έργου, με την υποστήριξη της δημοτικής αρχής, ενώ το Δημοτικό Συμβούλιο έχει εγκρίνει και ψήφισμα ζητώντας την τεχνική τροποποίηση του έργου υπό την απειλή δικαστικών προσφυγών για τη διακοπή του.
Η σύμβαση για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Αττικής μεταξύ του ΟΣΕ και της εταιρείας ΜΕΤΚΑ υπεγράφη το Δεκέμβριο του 2023. Το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ολοκλήρωση των εργασιών εντός 24 μηνών, ενώ πλέον υπάρχει δέσμευση του δημοσίου για ολοκλήρωση του έργου στο τέλος του 2026.
Το έργο περιλαμβάνει:
