Δύο μήνες συμπληρώνονται τη Μ. Παρασκευή από την εφαρμογή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον Προαστιακό της Αθήνας που έχουν προκαλέσει την ταλαιπωρία των επιβατών που χρησιμοποιούν το σταθμό των Άνω Λιοσίων. Αν ισχύουν όσα ανακοινώθηκαν από το Δήμο Φυλής (!) και όχι από τον ΟΣΕ ή την Hellenic Train, οι εργασίες θα ολοκληρωθούν το νωρίτερο τον Μάιο. Σε κάθε περίπτωση επαναλαμβάνουμε πως είναι ιδιαίτερα προβληματικό να πραγματοποιείται εδώ και δύο μήνες έργο που επηρεάζει τη μετακίνηση των πολιτών χωρίς να έχει ανακοινωθεί επισήμως ένα χρονοδιάγραμμα.
Την Παρασκευή 27 Μαρτίου, η αμαξοστοιχία IC 56 Αθήνα – Θεσσαλονίκη καθυστέρησε για 117 λεπτά, εκ των οποίων τα 21 λεπτά οφείλονται σε ζητήματα υποδομής και τα 96 λεπτά σε διαδικασία αλλαγής μηχανής στο σταθμό της Οινόης μετά από τεχνικό πρόβλημα που παρουσιάστηκε.
Το Σάββατο 28 Μαρτίου, η αμαξοστοιχία 305, Αίγιο – Κιάτο, παρουσίασε τεχνικό πρόβλημα πριν την αναχώρηση από το Αίγιο. Το δρομολόγιο πραγματοποιήθηκε με λεωφορείο, όπως και τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 306 Κιάτο – Αίγιο και 307 Αίγιο – Κιάτο.
Την Κυριακή 29 Μαρτίου, η αμαξοστοιχία που πραγματοποιούσε το δρομολόγιο 11353, Καμίνια – Άγιος Ανδρέας του Προαστιακού Πάτρας παρουσίασε τεχνικό πρόβλημα με αποτέλεσμα την κατάργηση δύο δρομολογίων. Την ίδια μέρα 7 δρομολόγια στην ίδια γραμμή πραγματοποιήθηκαν με λεωφορείο λόγω της διεξαγωγής του ημιμαραθωνίου Πάτρας.
Η Hellenic Train ανακοίνωσε πως από το Σάββατο 4 Απριλίου, και κάθε Σαββατοκύριακο, επανεκκινούν τα δρομολόγια 3800 (αναχώρηση από Άνω Λεχώνια στις 10:00) και 3801 (αναχώρηση από Μηλιές στις 15:00) του Τρένου του Πηλίου. Ενόψει των εορτών του Πάσχα τα δρομολόγια αυτά θα πραγματοποιηθούν και τη Μεγάλη Παρασκευή και τη Δευτέρα του Πάσχα.
Από την Τετάρτη 1 Απριλίου επανήλθαν τα σιδηροδρομικά δρομολόγια 3632, 1634, 3633 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Θεσσαλονίκη. Τα δρομολόγια αυτά είχαν διακοπεί στις 19 Φεβρουαρίου λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών
* * *
Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας θα αναλάβει την εκπόνηση μελέτης για την επαναλειτουργία του Οδοντωτού σιδηρόδρομου, σύμφωνα με όσα συμφωνήθηκαν σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την περασμένη Δευτέρα. Στη μελέτη, που θα χρηματοδοτηθεί από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, θα περιλαμβάνεται καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης της γραμμής, ο εντοπισμός των σημείων που απαιτούν παρεμβάσεις και η αξιολόγηση των προϋποθέσεων ασφαλούς επαναλειτουργίας της και θα αποτελεί τη βάση για τον σχεδιασμό και την ιεράρχηση των απαιτούμενων έργων, καθώς και για τον καθορισμό των όρων επανεκκίνησης της λειτουργίας.
Επιπλέον, στόχος είναι η ανάπτυξη ενός συστήματος συνεχούς παρακολούθησης με χρήση αισθητήρων και καταγραφή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, σε συνδυασμό με καθορισμένα όρια λειτουργίας που ενεργοποιούν συγκεκριμένα πρωτόκολλα, από περιορισμό ταχύτητας έως και προσωρινή διακοπή δρομολογίων όπου απαιτείται. Η λειτουργία του συστήματος αυτού θα οδηγήσει στην επανέναρξη των δρομολογίων πιλοτικά και στη συνέχεια θα εξεταστεί η πλήρης επαναφορά τους. Στην ανακοίνωση δεν υπήρξε κάποια αναφορά σε εργασίες για την στήριξη και σταθεροποίηση του εδάφους.
Αποτελεί ειρωνία πάντως ότι μέσω του ΤΕΕ πραγματοποιείται (;) και μελέτη με προϋπολογισμό-μαμούθ για τη μετατροπή σιδηροδρομικών γραμμών της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο. Ας ελπίσουμε πως για τον Οδοντωτό η τύχη θα είναι διαφορετική.
Από την πλευρά του Δήμου Καλαβρύτων, συμμετέχοντας στη σύσκεψη, ο δήμαρχος Θ. Παπαδόπουλος παρουσίασε επιχειρήματα που αντικρούουν όσα υποστηρίζει το υπουργείο περί επικινδυνότητας της γραμμής, και ζήτησε οι εργασίες να πραγματοποιηθούν με τον Οδοντωτό εν λειτουργία, τονίζοντας τη σημασία του μέσου για τον τουρισμό και την τοπική οικονομία. Σύμφωνα επίσης με δημοσίευμα, στην ίδια σύσκεψη υπήρξε αντιμαχία μεταξύ του κ. Κυρανάκη με της προκατόχου του (και βουλευτή Αχαΐας) κ. Χ. Αλεξοπούλου, με τους δύο πολιτικούς να αλληλοκατηγορούνται για το ότι δεν έκαναν τίποτα μέχρι σήμερα για τη γραμμή (σ.σ. και ίσως να έχουν και οι δύο δίκιο ως προς αυτό).
Προφανώς δεν θα δοθεί απάντηση στο γιατί οι ενέργειες οι οποίες συμφωνήθηκαν τώρα δεν προχώρησαν νωρίτερα, εφόσον τα προβλήματα της γραμμής ήταν ήδη γνωστά σε όλους (ή σχεδόν σε όλους) και έπρεπε να φτάσουμε σε διακοπή της κυκλοφορίας στον Οδοντωτό. Η ανακοίνωση που εξέδωσε το Υπουργείο αναφέρει πως ήδη είχαν ληφθεί μέτρα όπως ο καθαρισμός των γραμμών (σ.σ. που μάλλον δεν ήταν αυτονόητος) και η λειτουργία μετεωρολογικών και σεισμολογικών σταθμών. Την ίδια στιγμή βέβαια οι γραμμή έκλεινε τα τελευταία χρόνια σε κάθε κακοκαιρία.
* * *
Στην πρόσληψη 15 Δόκιμων Σταθμαρχών καθώς και 6 Δόκιμων Κλειδούχων με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου προχωρά ο ΟΣΕ. Οι νέοι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται μέσω της προκήρυξης 1/2022 του ΟΣΕ για συνολικά 90 θέσεις εργασίας και θα έχουν ως έδρα τη Θεσσαλονίκη, τη Λάρισα και την Αλεξανδρούπολη (και μελλοντικά άλλους σταθμούς στις περιοχές αυτές). Τους επόμενους 18 μήνες θα βρίσκεται σε εξέλιξη η εκπαίδευσή τους (για τους σταθμάρχες, 712 ώρες θεωρητική, 75 πρακτική) και στη συνέχεια δοκιμαστική περίοδος μέχρι την τελική αξιολόγηση για τη μονιμοποίησή τους. Σε περίπτωση αποτυχίας, θα αντικατασταθούν με άλλους υποψήφιους από το ΑΣΕΠ. Σημειώνεται πως μέχρι στιγμής μία εκ των επιτυχόντων δεν δέχτηκε τη θέση και πρόκειται να αντικατασταθεί.
* * *
Την παραίτηση ενός ακόμα μηχανοδηγού της Hellenic Train -του πέμπτου κατά σειρά μέσα στο τελευταίο τρίμηνο- καταγγέλλουν σιδηροδρομικοί, αποδίδοντάς την σε πρακτικές της διοίκησης. Σημειώνεται ότι το σύνολο των μηχανοδηγών εργάζονταν στο κεντρικό μηχανοστάσιο της Αθήνας.
* * *
Μηχανοδηγός της Hellenic Train στη Θεσσαλονίκη καταγγέλλει αυθαίρετη ανάκληση μετάθεσης στην Πάτρα, άνιση μεταχείριση και σοβαρές επιπτώσεις στην οικογενειακή του ζωή. Η εταιρεία απάντησε πως η έγκριση του αιτήματος δεν είναι προς το παρόν δυνατή για υπηρεσιακούς λόγους.
* * *
Μετά από τις καταγγελίες σιδηροδρομικών για την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα φυλάκια σε ισόπεδες διαβάσεις στην Αθήνα και τον Πειραιά, ο ΟΣΕ ενέκρινε δέσμευση πίστωσηw ύψους 29.940 χωρίς ΦΠΑ για εργασίες επισκευής και συντήρησης οικίσκων/φυλακίων ισόπεδων διαβάσεων οχημάτων επί των οδών Μακεδονίας, Λένορμαν, Σεπολίων και Κύπρου.
* * *
Δράμα: Αδιαφορία από την Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διακοπή της σιδηροδρομικής σύνδεσης της πόλης εδώ και 7 χρόνια.
* * *
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σκοπεύει να καλύψει το κόστος των απαλλοτριώσεων που απαιτούνται για τα έργα της σιδηροδρομικής σύνδεσης του έκτου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης καθώς και της κατασκευής του προαστιακού σιδηροδρόμου δυτικής Θεσσαλονίκης. Το υπουργείο υπέβαλε το σχετικό αίτημα της χρηματοδότησης, που προβλέπεται να γίνει από το τομεακό πρόγραμμά του (τους ευρωπαϊκούς πόρους που διαθέτει στον άξονα προτεραιότητας για το σιδηροδρομικό δίκτυο) και είναι ύψους συνολικά 11 εκατομμυρίων ευρώ.
* * *
Αποζημίωση ύψους 400.000 ευρώ από το δημόσιο σε οικογένεια θύματος του δυστυχήματος των Τεμπών επιδίκασε το Πρωτοδικείο Αθηνών. Για δεύτερη φορά, αφού είχε προηγηθεί παρεμφερή απόφαση το 2025, αναγνωρίζεται δικαστικά ευθύνη του ελληνικού δημοσίου για τις συνθήκες που προκάλεσαν το δυστύχημα. Όπως αναφέρεται στην απόφαση, το Ελληνικό Δημόσιο, δια του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μολονότι «γνώριζε ήδη επί μακρόν την επικίνδυνη και απολύτως ανεπαρκή κατάσταση που επικρατούσε στο σιδηρόδρομο, άσκησε πλημμελώς και αναποτελεσματικά την εποπτεία που όφειλε», συμβάλλοντας αιτιωδώς, δια της παράνομης αυτής παράλειψής του, στο ζημιογόνο αποτέλεσμα, το οποίο μπορούσε να αποτραπεί. Όπως δήλωσε ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών, αλλά και ο Υπουργός Οικονομικών, το δημόσιο δεν θα καταθέσει ένδικα μέσα κατά της απόφασης.
* * *
ΗΠΑ: 5 νεκροί σε σύγκρουση τρένου με βαν σε αφύλακτη διάβαση στο Μισισιπί // Λιθουανία: Μειώνονται κατά 50% οι τιμές στα εισιτήρια τρένων εν μέσω των ανατιμήσεων στα καύσιμα // Κροατία: Έξι νέα ηλεκτρο-ντίζελ τρένα για το δρομολόγιο Ζάγκρεμπ – Σπλιτ // Ιταλία: Η Trenitalia θα αποκτήσει συνολικά 74 νέα τρένα ως το 2031 μέσω του προγράμματος ανανέωσης στόλου που βρίσκεται σε εξέλιξη // Σερβία: Η CAF θα παραδώσει 30 ηλεκτροκίνητα τρένα για τον προαστιακό του Βελιγραδίου // Ισπανία: Διαγωνισμός από τη Renfe για την προμήθεια ως και 40 τρένων υψηλών ταχυτήτων // Γερμανία: Επενδύσεις μαμούθ του γερμανικού δημοσίου προς την Deutsche Bahn η οποία αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα και πτώση της εμπιστοσύνης των επιβατών
Γαλλία-Γερμανία: Ξεκίνησαν και πάλι τα νυχτερινά δρομολόγια μεταξύ Παρισιού-Βερολίνου // Γαλλία-Ιταλία: Το τουριστικό τρένο Espresso Riviera της Trenitalia μεταξύ Ρώμης-Μασσαλίας δεν θα κυκλοφορήσει φέτος το καλοκαίρι // Ηνωμένο Βασίλειο: Το Υπουργείο Μεταφορών εξετάζει την μείωση της ανώτατης ταχύτητας των 260 χλμ/ώρα της υπό σχεδιασμό γραμμής HS2 με στόχο τη μείωση του κόστους κατασκευής // Κίνα: Οι σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Ευρώπης-Κίνας αυξήθηκαν κατά 32% ως προς τα δρομολόγια και 25% ως προς τον όγκο εμπορευμάτων το πρώτο δίμηνο της χρονιάς // Ιαπωνία: Η Hitachi Railway θα κατασκευάσει βαγόνι για υπηρεσίες υψηλής γαστρονομίας για την εταιρεία Seibu Railway
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
