Ένα χαρτοφυλάκιο γεμάτο με εκκρεμότητες θα βρει μπροστά του ο επόμενος Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας που θα παραλάβει τη σκυτάλη από τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη προς το τέλος αυτής της εβδομάδας. Εκκρεμότητες οι οποίες ζητούν άμεση διευθέτηση παρά την έναρξη της θερινής περιόδου κατά την οποία οι ρυθμοί -ως είθισται- πέφτουν, πολυτέλεια που ίσως να μην υπάρχει φέτος καθώς η χώρα βρίσκεται πρακτικά σε προεκλογική περίοδο.
Ο σιδηρόδρομος αναμένεται να αποτελέσει την πρώτη προτεραιότητα του νέου υπουργού, δεδομένου του ότι πλησιάζει η προθεσμία της παράδοσης των έργων στη Θεσσαλία πριν από το τέλος του καλοκαιριού. Η παράδοση της γραμμής, με σύστημα ETCS σε λειτουργία από το ΣΚΑ ως και τη Θεσσαλονίκη, αποτελεί κυβερνητικό στοίχημα που δεν μπορεί να χαθεί, ενώ παράλληλα τρέχουν και άλλες εξελίξεις όπως η σιδηροδρομική μεταρύθμιση με το νέο ΟΣΕ και ένας ακόμα σημαντικός αριθμός έργων σε όλη την Ελλάδα. Στην Αττική, μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να ολοκληρωθούν το έργο του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, η επέκταση του Προαστιακού ως το Λουτράκι, καθώς και τα έργα της ΓΑΙΑΟΣΕ και του ΟΣΕ για την ανακαίνιση του σταθμού Λαρίσης και άλλων σταθμών του Προαστιακού.
Παράλληλα, ο νέος υπουργός θα κληθεί να συνεχίσει τις παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης των διαγωνισμών για την προμήθεια και εγκατάσταση καμερών ελέγχου παραβάσεων. Παρά τα πρόσφατα θετικά βήματα, η Ελλάδα εξακολουθεί να καταγράφει ανησυχητικές επιδόσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο ως προς τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα.
Στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, το καλοκαίρι είναι πάντα θερμό, ελλείψει κλιματισμού σε σημαντικό αριθμό συρμών του Μετρό. Μέσα στο επόμενο δίμηνο πάντως, αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία μεταφέροντας επιβάτες ο πρώτος από τους 14 ανακατασκευασμένους συρμούς του ΗΣΑΠ, ενώ πρέπει να τηρηθεί και το χρονοδιάγραμμα που προβλέπει την παράδοση ενός συρμού ανά μήνα, διαφορετικά ο στόχος για μείωση της συχνότητας στη γραμμή 1 στα 6 λεπτά, θα είναι δύσκολο να τηρηθεί. Παράλληλα βέβαια πρέπει να πραγματοποιηθούν εργασίες για την επαναφορά στην κυκλοφορία συρμών που είναι εδώ και χρόνια ακινητοποιημένοι λόγω βλαβών και να προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί για την προμήθεια 19 νέων συρμών του Μετρό και την ανακατασκευή 12 συρμών της πρώτης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης συστήματος κλιματισμού.
Διαγωνισμοί εκκρεμούν και για τα λεωφορεία, όπου ένα επιπλέον στοίχημα αποτελεί η στελέχωση με νέους οδηγούς και μέσω της σχολής οδηγών της ΟΣΥ που σε λίγο καιρό θα υποδεχθεί τους πρώτους υποψήφιους οδηγούς. Κατά τα άλλα, ήδη έχουν καθυστερήσει οι διαγωνισμοί για την προμήθεια νέων λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων λεωφορείων υδρογόνου καθώς και τρόλεϊ τεχνολογίας IMC τα οποία θα πρέπει να κινούνται και σε δρόμους χωρίς εναέρια καλώδια. Ο νέος υπουργός θα πρέπει να λάβει αποφάσεις και για το τι μέλλει γενέσθαι με το δίκτυο των τρόλεϊ, αν δηλαδή θα επιμείνει στο σχέδιο (το οποίο ειρήσθω εν παρόδο δεν έχει μέχρι σήμερα παρουσιαστεί επισήμως), για αφαίρεση καλωδίων σε περιοχές της Αθήνας και του Πειραιά ή όχι. Την ίδια στιγμή, ο ΟΑΣΑ ετοιμάζεται για την ανάθεση επιπλέον μεταφορικού έργου σε ιδιώτες, αν και οι περισσότεροι φορείς φαίνεται να νίπτουν τας χείρας τους ως προς τη δυνατότητα ελέγχου των ιδιωτών για την ποιότητα των υπηρεσιών και γενικότερα τη λειτουργία τους.
Σε κάθε περίπτωση, οι στόχοι της κυβερνητικής πολιτικής στις μεταφορές είναι γνωστοί, επομένως ο νέος υπουργός καλείται να ακολουθήσει μία πορεία η οποία σε γενικές γραμμές έχει ήδη χαραχθεί. Από την πλευρά των πολιτών, τα ζητούμενα είναι επίσης σαφή: συχνότερα δρομολόγια, αξιόπιστες υπηρεσίες, σύγχρονα οχήματα και έργα που θα ολοκληρώνονται εντός χρονοδιαγράμματος. Αυτά άλλωστε είναι τα κριτήρια με βάση τα οποία οι πολίτες θα αξιολογήσουν την κυβερνητική πολιτική στις μεταφορές μέσα στους επόμενους μήνες.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
