Στη μείωση του κόστους ζωής, αλλά και σε ένα ευρύτερο σχέδιο οικονομικής και κοινωνικής ανασυγκρότησης, επικεντρώθηκε ο Αλέξης Τσίπρας κατά την παρουσίαση του Εθνικού Σχεδίου Ανασυγκρότησης της ΕΛ.Α.Σ. στη Θεσσαλονίκη. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει παρεμβάσεις σε ένα ευρύ φάσμα τομέων, από τη φορολογία, την ενέργεια και τη στέγη έως την Υγεία, την Παιδεία και τις μεταφορές, με τον πρώην πρωθυπουργό να υποστηρίζει ότι στόχος είναι η βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και η δικαιότερη κατανομή του πλούτου.
Στο πλαίσιο αυτό, ο Αλέξης Τσίπρας εξήγγειλε την κατάργηση του εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης για τους κατοίκους των δύο πόλεων, με εξαίρεση τους τουρίστες. Η πρόταση εντάσσεται στο πακέτο μέτρων για τη μείωση του κόστους ζωής, μαζί με τη μείωση του ΦΠΑ στα βασικά είδη διατροφής και υγιεινής.
Η κυβέρνηση από την πλευρά της αμφισβητεί τη δημοσιονομική δυνατότητα εφαρμογής του συνολικού προγράμματος, το οποίο το υπουργείο Οικονομικών κοστολογεί σε περίπου 13 δισ. ευρώ ετησίως. Για την απαλλαγή από το κόμιστρο στις αστικές συγκοινωνίες, η εκτίμηση του ΥΠΟΙΚ ανέρχεται σε 200 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ υποστηρίζεται ότι σειρά άλλων εξαγγελιών δεν έχει επαρκώς κοστολογηθεί.
Εφόσον εφαρμοστεί, η Αθήνα θα γίνει μία από τις μεγαλύτερες πόλεις της Ευρώπης αλλά και του κόσμου στις οποίες οι αστικές συγκοινωνίες είναι δωρεάν. Ωστόσο, η διεθνής εμπειρία από την εφαρμοφή του μέτρου δείχνει ότι η αποτελεσματικότητά του μόνο αυτονόητη δεν είναι, καθώς, ενώ συχνά οδηγεί σε αύξηση της χρήσης των ΜΜΜ, δεν παρατηρείται κατ’ ανάγκη αντίστοιχη μείωση της χρήσης των ΙΧ, αφού το οικονομικό είναι μόνο ένας από τους παράγοντες που οδηγεί στην επιλογή του μέσου μετακίνησης.
Παράλληλα, τίθεται το ζήτημα της χρηματοδότησης ενός τέτοιου μέτρου, καθώς το κόστος των εισιτηρίων θα μεταφερόταν εξ ολοκλήρου στον κρατικό προϋπολογισμό, ενώ η αύξηση της επιβατικής κίνησης θα απαιτούσε πιθανότατα και ενίσχυση των υφιστάμενων δικτύων. Από την άλλη, το εισιτήριο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας συγκαταλέγεται ανάμεσα στα χαμηλότερα της Ευρώπης, γεγονός που περιορίζει το άμεσο οικονομικό όφελος για τον κάθε επιβάτη.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
