Έναν διαφορετικό χάρτη των οδικών συγκοινωνιών της Αθήνας και του Πειραιά φιλοδοξούσε να δημιουργήσει το σχέδιο για τον μετασχηματισμό του δικτύου των τρόλεϊ, με δεκάδες χιλιόμετρα εναέριων καλωδίων να προβλέπεται να αποξηλωθούν και τα τρόλεϊ να δίνουν σταδιακά τη θέση τους σε ηλεκτρικά λεωφορεία και οχήματα νέας τεχνολογίας. Σήμερα, ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός φαίνεται να έχει ουσιαστικά μπει στον «πάγο», εν αναμονή εξελίξεων.
Σχεδόν εννέα μήνες μετά την έναρξη της αποξήλωσης των εναέριων καλωδίων στο λιμάνι του Πειραιά, δεν έχει προχωρήσει κάποια άλλη απομάκρυνση καλωδίων από το δίκτυο, ενώ τα επόμενα βήματα του φιλόδοξου σχεδίου δεν έχουν ακόμη περάσει από τον σχεδιασμό στην πράξη. Πρόκειται, άλλωστε, για έναν σχεδιασμό που ουδέποτε δημοσιεύτηκε αναλυτικά, αλλά επικοινωνήθηκε κυρίως μέσω αναφορών και δημοσιευμάτων στον τύπο, χωρίς να συνοδεύεται από σαφή κοστολόγηση, συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ή αναλυτική τεκμηρίωση των επιλογών που είχαν γίνει επί της προηγούμενης ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών.
Θα αργήσουν τα λεωφορεία IMC
Μία από τις κυριότερες εκκρεμότητες είναι η προμήθεια των νέων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων τεχνολογίας In-Motion Charging (IMC), τα οποία αποτελούν βασικό στοιχείο του νέου μοντέλου λειτουργίας. Πρόκειται για οχήματα που θα μπορούν να κινούνται τόσο με τη χρήση των εναέριων καλωδίων όσο και αυτόνομα, αξιοποιώντας την ενέργεια των μπαταριών τους. Χωρίς τα οχήματα αυτά, ωστόσο, δεν υπάρχουν επαρκείς επιχειρησιακές δυνατότητες για την περαιτέρω αντικατάσταση τρόλεϊ από λεωφορεία, οποιουδήποτε τύπου, παρά τις σημαντικές προμήθειες νέων οχημάτων που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια.
Τους τελευταίους μήνες, ο ΟΑΣΑ έχει κάνει τα πρώτα βήματα για την προμήθεια των νέων ηλεκτροκίνητων οχημάτων που θα αποτελέσουν τη βάση για την αντικατάσταση του σημερινού στόλου των τρόλεϊ, δρομολογώντας τη σύνταξη της μελέτης σκοπιμότητας και των τευχών δημοπράτησης του σχετικού διαγωνισμού. Με βάση τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, η προμήθεια αναμένεται να περιλαμβάνει περίπου 90 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία και 40 οχήματα τεχνολογίας In-Motion Charging (IMC), με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 100 εκατ. ευρώ. Η προκήρυξη του διαγωνισμού, ωστόσο, παραμένει σε εκκρεμότητα, καθώς δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η προετοιμασία των τευχών και η διαδικασία των απαιτούμενων εγκρίσεων, με πηγές του ΟΑΣΑ να αναφέρουν ότι η διαγωνιστική διαδικασία προετοιμάζεται, αλλά δεν αναμένεται να προχωρήσει άμεσα.
Νέα εμπλοκή στο διαγωνισμό για το εναέριο δίκτυο
Την ίδια στιγμή, η ΟΣΥ επιχειρεί τα τελευταία χρόνια να προχωρήσει σε ένα έργο απαραίτητο για την «τακτοποίηση» του δικτύου των τρόλεϊ, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει καταφέρει να το ολοκληρώσει. Πρόκειται για την αποξήλωση τμημάτων του ανενεργού δικτύου, την καταγραφή των στύλων στο ενεργό και ανενεργό δίκτυο, αλλά και την αντικατάσταση στύλων στήριξης του εναέριου δικτύου, με στόχο την άρση επικινδυνοτήτων. Ο σχετικός διαγωνισμός, προϋπολογισμού 2,99 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, ματαιώθηκε πριν από λίγες ημέρες για δεύτερη φορά.
Συγκεκριμένα, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΣΥ αποφάσισε τη ματαίωση του διαγωνισμού, σε συνέχεια σχετικών αποφάσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός αφορά κυρίως την τακτοποίηση του υφιστάμενου δικτύου και όχι τις εκτεταμένες αποξηλώσεις που προβλέπει ο σχεδιασμός για τον μετασχηματισμό του. Ενδεικτικό είναι ότι το αντικείμενό του περιλαμβάνει την αφαίρεση περίπου 10 χιλιομέτρων χάλκινων αγωγών και τμημάτων ανενεργού δικτύου συνολικού οδικού μήκους περίπου 4,5 χιλιομέτρων, ενώ παράλληλα προβλέπει εργασίες σε τμήματα του δικτύου που θα παραμείνουν σε λειτουργία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο διαγωνισμός αναμένεται να επαναπροκηρυχθεί με νέους όρους, σε συμμόρφωση με την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Με την προμήθεια των οχημάτων που θα αντικαταστήσουν τα τρόλεϊ να βρίσκεται σε εκκρεμότητα και με την εργολαβία για την αφαίρεση του ανενεργού δικτύου να έχει ματαιωθεί και να οδεύει εκ νέου προς προκήρυξη, ο σχεδιασμός για τον μετασχηματισμό του δικτύου παραμένει, τουλάχιστον προς το παρόν, «στον πάγο». Σχεδόν εννέα μήνες μετά την πρώτη αποξήλωση καλωδίων στον Πειραιά, η εικόνα στους δρόμους δεν έχει αλλάξει.
Εξίσου μεγάλη σημασία έχει πως το πλήρες σχέδιο για την επόμενη ημέρα του δικτύου των τρόλεϊ δεν έχει παρουσιαστεί ποτέ αναλυτικά. Οι μέχρι σήμερα πληροφορίες για τα τμήματα που πρόκειται να αποξηλωθούν, εκείνα που θα παραμείνουν σε λειτουργία και τις γραμμές που θα επηρεαστούν έχουν γίνει γνωστές αποσπασματικά, χωρίς να έχει δοθεί στη δημοσιότητα ένας ολοκληρωμένος χάρτης και ένα σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Παράλληλα, τους τελευταίους μήνες δεν έχει υπάρξει κάποια κυβερνητική αναφορά στον συγκεκριμένο σχεδιασμό, γεγονός που προκαλεί ερωτηματικά για το αν το σχέδιο εξακολουθεί να αποτελεί προτεραιότητα.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
