Την Τρίτη 3/11, η Hellenic Train ανέστηλε τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3632, 3633, 1634 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Θεσσαλονίκη, λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.
Χτες Τετάρτη, η αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο IC51 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα) παρέμεινε σταθμευμένη, κατόπιν εντολής του Διαχειριστή Υποδομής, στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού λόγω προβλήματος στην υποδομή. Το δρομολόγιο καθυστέρησε κατά 55 λεπτά.
* * *
Φρένο στον σχεδιασμό της Hellenic Train για την εκπαίδευση μηχανοδηγών στα νέα τρένα HTR 412 της Hitachi έβαλε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), απορρίπτοντας το αίτημα της εταιρείας για επιβεβαίωση της προγραμματισμένης διαδικασίας εκπαίδευσης.
Συγκεκριμένα, η ΡΑΣ έκρινε ότι η κατ’ εξαίρεση διαδικασία εκπαίδευσης των πρώτων μηχανοδηγών δεν μπορεί να χρησιμοποιείται ως γενικός κανόνας για την εκπαίδευση του συνόλου του προσωπικού. Η διαδικασία που είχε προτείνει η Hellenic Train προέβλεπε εκπαίδευση διάρκειας μόλις έξι ημερών, με τη ΡΑΣ να επισημαίνει ότι ένα τόσο σύντομο διάστημα ενδέχεται να είναι επισφαλές για την εισαγωγή νέου τροχαίου υλικού. Αντίθετα, ζητά η εκπαίδευση να ενταχθεί στο πρόγραμμα κατάρτισης του αναγνωρισμένου εκπαιδευτικού κέντρου των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ).
Σε χθεσινή της ανακοίνωση, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) καταγγέλλει ότι η Hellenic Train επιχειρούσε να επεκτείνει μια εξαιρετική διαδικασία εκπαίδευσης, που προορίζεται για τους πρώτους μηχανοδηγούς και τους πιστοποιημένους εκπαιδευτές (Tutors), στο σύνολο των μηχανοδηγών. Το σωματείο υποστηρίζει επίσης ότι η εταιρεία είχε αποκλείσει από τη διαδικασία τη μεγάλη πλειονότητα των ήδη πιστοποιημένων εκπαιδευτών, επιχειρώντας να μετατρέψει τη διαδικασία «Train the Trainer», που αφορά την αρχική εκπαίδευση των εκπαιδευτών, σε διαδικασία μαζικής εκπαίδευσης και πιστοποίησης μηχανοδηγών. Παράλληλα, ζητά την έναρξη διαλόγου με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον ΟΣΕ για τη διαμόρφωση ενιαίου πλαισίου εκπαίδευσης.
Η ΡΑΣ, από την πλευρά της, προτείνει την προώθηση νομοθετικής ρύθμισης, με την οποία θα καθορίζονται σαφέστερα οι προϋποθέσεις εφαρμογής των εξαιρετικών διαδικασιών εκπαίδευσης, μεταξύ άλλων ως προς τον αριθμό των μηχανοδηγών που μπορούν να υπαχθούν σε αυτές, την ελάχιστη διάρκεια της εκπαίδευσης και τις προθεσμίες ενσωμάτωσης των σχετικών προγραμμάτων στο αναγνωρισμένο εκπαιδευτικό κέντρο.
Προς το παρόν παραμένει άγνωστο κατά πόσο η εμπλοκή αυτή θα προκαλέσει καθυστέρηση στην κυκλοφορία των νέων τρένων, η οποία αναμενόταν έως το τέλος της χρονιάς.
* * *
Χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας παραμένει ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος, ο οποίος είναι εκτός λειτουργίας από τις 12 Μαρτίου. Σε συνάντηση αντιπροσωπείας της περιοχής με τον αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών Γιώργο Κώτσηρα, την περασμένη εβδομάδα, η επανεκκίνηση των δρομολογίων παραπέμφθηκε στην αναμενόμενη απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την Προγραμματική Σύμβαση. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, η ολοκλήρωση των απαραίτητων διαδικασιών ενδέχεται να απαιτήσει περίπου 10 εβδομάδες, με στόχο την αντιμετώπιση του κινδύνου πτώσεων βράχων ενόψει του χειμώνα. Την ίδια στιγμή, οι τοπικοί φορείς προειδοποιούν ότι, εάν δεν υπάρξει άμεση λύση, θα προχωρήσουν σε κλιμάκωση των κινητοποιήσεων και διοργάνωση παλλαϊκού συλλαλητηρίου μέσα στον Νοέμβριο.
Νέα αίτηση ασφαλιστικών μέτρων στην Πάτρα κατά Σιδηροδρόμων Ελλάδος και Hellenic Train για την επαναλειτουργία του Οδοντωτού.
* * *
Η σχεδιαζόμενη σιδηροδρομική σύνδεση Κοζάνης – Πτολεμαΐδας αντιμετωπίζει εμπλοκή λόγω συνεχιζόμενων γεωλογικών καθιζήσεων σε τμήμα περίπου 400 μέτρων πίσω από τον ΑΗΣ Καρδιάς, όπου το έδαφος υποχωρεί κατά 20 εκατοστά ετησίως, διαψεύδοντας παλαιότερες μελέτες που προέβλεπαν παύση του φαινομένου από το 2014. Η ΔΕΗ επιρρίπτει στον ΟΣΕ την ευθύνη για τις καθυστερήσεις, ζητώντας οριστική απόφαση για την πορεία του έργου. Παράλληλα, προτείνει να αποσυνδεθεί ο Εμπορευματικός Σταθμός Μαυροδενδρίου από την αρχική χωροθέτηση και δηλώνει πρόθυμη να τον χρηματοδοτήσει σε άλλη θέση, εφόσον ο Δήμος Εορδαίας καταθέσει σχετική πρόταση.
* * *
Στον οικονομικό φορέα «Νικόλαος Ι. Φραγκιαδάκης» κατακυρώθηκε το έργο ανακαίνισης πέντε σταθμών του Προαστιακού της Αθήνας, συνολικού προϋπολογισμού 353.037 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Το έργο αφορά τους σταθμούς Άνω Λιόσια, Μεταμόρφωση, Ηράκλειο, Κηφισίας και Πεντέλης και περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αποκατάστασης φθορών. Μεταξύ άλλων, προβλέπονται επισκευές στα στέγαστρα για την αντιμετώπιση εισροής ομβρίων υδάτων, στεγάνωση αρμών διαστολής, αποκατάσταση κατεστραμμένων βαθμίδων και αποκολλημένων πλακιδίων γρανίτη, καθώς και ανανέωση των χρωματισμών σε μεταλλικές επιφάνειες.
Παράλληλα, θα πραγματοποιηθεί αφαίρεση graffiti και εφαρμογή αντιγκράφιτι προστασίας, συντήρηση καθισμάτων, βελτίωση του φωτισμού στις εισόδους και τις αποβάθρες, αλλά και επισκευή ή αντικατάσταση των ηλεκτρονικών πινακίδων πληροφόρησης επιβατών. Η διάρκεια των εργασιών εκτιμάται σε τέσσερις μήνες από την έναρξή τους.
Το έργο, πάντως, δεν φαίνεται να περιλαμβάνει την αντικατάσταση καμένων λαμπτήρων στις αποβάθρες, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σημαντικό ζήτημα ασφάλειας. Ενδεικτικό είναι ότι δεν υπάρχει σήμερα σταθμός του Προαστιακού χωρίς προβλήματα στον φωτισμό, με χαρακτηριστική την περίπτωση του σταθμού Κηφισίας, όπου μεγάλα τμήματα της αποβάθρας παραμένουν στο απόλυτο σκοτάδι, κατά τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής καθώς και το βράδυ.
Την ίδια στιγμή προβλήματα φαίνεται να υπάρχουν και με τον εξοπλισμό του έργου του ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΣΕ, όπως με τις νέες πινακίδες δρομολογίων που έχουν τοποθετηθεί στο σταθμό Λαρίσης και οι οποίες είναι εκτός λειτουργίας τις τελευταίες μέρες:
* * *
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την ανάληψη πολυετούς υποχρέωσης της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ύψους 4.200.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ για το έργο «Επείγουσες διορθωτικές επεμβάσεις σε εντοπισμένα τμήματα Γραμμής επί καμπυλών της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Π-Π μεταξύ σιδηροδρομικού κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) – Σ.Σ Αφιδνών, μήκους περίπου 22 χλμ.
* * *
Ηλεία: Πρόταση χρηματοδότησης 5,1 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού Πύργου και την ανάπλαση της γύρω περιοχής.
* * *
Λάρισα: Εισαγγελική παρέμβαση για την ανεβασμένη μπάρα σε σιδηροδρομική διάβαση τη στιγμή που περνούσε τρένο
* * *
Στην τελευταία θέση μεταξύ των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως προς τη χρήση του σιδηροδρόμου, αναλογικά με τον πληθυσμό, βρέθηκε η Ελλάδα το 2025, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat. Συγκεκριμένα, καταγράφηκαν μόλις 1,4 σιδηροδρομικοί επιβάτες ανά κάτοικο, η χαμηλότερη επίδοση στην ΕΕ, ενώ τα επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο ανήλθαν σε μόλις 69, επίσης η χαμηλότερη επίδοση μεταξύ των κρατών μελών.
Συνολικά, στην Ελλάδα καταγράφηκαν 14 εκατ. επιβάτες, αριθμός που αποτελεί τον τρίτο χαμηλότερο στην ΕΕ, μετά τη Λιθουανία (5 εκατ.) και την Εσθονία (8 εκατ.). Αντίθετα, σε επίπεδο ΕΕ τα συνολικά επιβατοχιλιόμετρα αυξήθηκαν κατά 2,6%, φτάνοντας τα 457 δισ., την υψηλότερη επίδοση από το 2004, όταν ξεκίνησε η συλλογή των σχετικών στοιχείων.
* * *
Με απόφασή της, η ΡΑΣ χορήγησε ανανέωση της ισχύος αναγνώρισης εξεταστή μηχανοδηγών – υποψηφίων μηχανοδηγών σε 8 εξεταστές.
* * *
Δίκη για τα Τέμπη: Συγκλονιστικές καταθέσεις επιζώντων και συγγενών θυμάτων τη Δευτέρα, στην 46η δικάσιμο // Βαριά σκιά στο δικαστήριο με τις καταθέσεις πολυτραυματιών και άλλων επιζησάντων στη συνεδρίαση της Τρίτης // Η ιατροδικαστική έκθεση για την κλινική εικόνα που παρουσίαζε διασωθείς του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στη δικάσιμο της Τετάρτης
* * *
Ισπανία: Ταυτοποιήθηκαν και τα 69 θύματα της σιδηροδρομικής τραγωδίας // Κλειστή έως το τέλος του χρόνου η γραμμή υψηλής ταχύτητας // Τρία ηχητικά ντοκουμέντα σε βάρος του κέντρου ελέγχου // Ο Υπουργός Μεταφορών κατηγορεί τον ελεγκτή, τα συνδικάτα το σύστημα // Παραιτήθηκε ο Υπουργός Μεταφορών // Η Renfe θα προμηθευτεί 10 τρένα υψηλών ταχυτήτων Velaro Novo από τη Siemens
Γερμανία: Η Alstom καθυστερεί την παράδοση 76 συρμών Coradia Max // Φινλανδία: Προμήθεια 21 επιπλέον τρένων Stadler Sm7 ως το 2031 // Ουκρανία: Δωρεά 10 ντιζελομηχανών από τη Φινλανδία // ΗΠΑ: Τουριστική γραμμή στη Πενσυλβάνια έκλεισε επ’ αόριστον μετά από κατολίσθηση, θυμίζοντας όσα συνέβησαν στο δικό μας Οδοντωτό σιδηρόδρομο
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
