Πρόκειται για δύο από τα σημαντικότερα σιδηροδρομικά έργα που εκτελούνται στην Αττική, η ολοκληροποίηση των οποίων έχει συνδεθεί επισήμως με τις αναμενόμενες επενδύσεις της Hellenic Train σε τροχαίο υλικό. Όμως τόσο το έργο κατασκευής νέων αποβαθρών και σύνδεσης του σταθμού Λαρίσης με το Μετρό, όσο και το έργο κατασκευής τετραπλού υπογειοποιημένου σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες, στην περιοχή των Σεπολίων, προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς με την ολοκλήρωσή τους να καθυστερεί επί πολλά έτη.
Ιδιαίτερα η υπογειοποίηση των Σεπολίων θεωρείται υψίστης σημασίας, δεδομένου πως με την ολοκλήρωσή της θα γίνει εφικτή η αύξηση των δρομολογίων που διέρχονται από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας, με δύο από τις 4 γραμμές να χρησιμοποιούνται για προαστιακά δρομολόγια και τις άλλες δύο για υπεραστικά. Επιπλέον, θα αρθούν οι βραδυπορίες των συρμών που ισχύουν λόγω των εργασιών, όπως και οι διελεύσεις από επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις στο κέντρο της Αθήνας.
Οι εργασίες όμως, που γίνονται σε μήκος 2,36 χλμ. (τα 1,91 εκ των οποίων υπογειοποιημένα), ήδη έχουν συγκεντρώσει χρόνια καθυστέρησης. Όταν η σύμβαση υπεγράφη το 2018, η ολοκλήρωση του έργου αναμενόταν να γίνει μέσα στο 2023. Στη συνέχεια, στόχος ήταν το πρώτο μισό του έργου να ολοκληρωθεί εντός του 2024, και το υπόλοιπο το 2026. Πριν από λίγες εβδομάδες, δόθηκε όμως και νέα παράταση στο έργο που προβλέπει ολοκλήρωση τον Φεβρουάριο του 2028. Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί το 30,5% του αντικειμένου του έργου.
Σημειώνεται ότι το 2021 υπεγράφη η 1η συμπληρωματική σύμβαση αξίας 23.866.833,73 ευρώ για το έργο που κατασκευάζει η κοινοπραξία INTRAKAT – ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ προκειμένου να χρησιμοποιηθεί εξειδικευμένο μηχάνημα (υδροφρέζα) για την κατασκευή της σήραγγας Cover & Cut. Το 2023 υπεγράφη και 2η συμπληρωματική σύμβαση ύψους 9 εκατ. ευρώ που είχει να κάνει με επιπλέον έργα που απαιτούνται λόγω του δικτύου της ΕΥΔΑΠ.
Η κύρια σύμβαση υπεγράφη το Νοέμβριο του 2018, οι εργασίες όμως δεν ξεκίνησαν πριν την άνοιξη του 2019, ενώ ως το 2020 το έργο είχε συγκεντρώσει ήδη 12 μήνες καθυστερήσεων. Σημειώνεται ότι ο ανάδοχος του έργου, η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTRAKAT – ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ είχε κερδίσει το διαγωνισμό με τιμή προσφοράς 66.580.539,74 ευρώ, δηλαδή έκπτωση 45,1% στον προϋπολογισμό ύψους 122.000.000 ευρώ. Αν προστεθεί όμως το κόστος των δύο συμπληρωματικών συμβάσεων που έχουν απαιτηθεί μέχρι στιγμής, το κόστος φτάνει τα 100 εκατ. ευρώ, αρκετά πιο κοντά στον αρχικό προϋπολογισμό.
Με εξίσου αργούς ρυθμούς προχωρά και η εργολαβία για την β’ φάση των έργων στο σταθμό Λαρίσης που περιλαμβάνει την κατασκευή τριών νέων αποβαθρών στο σταθμό Λαρίσης, την ολοκλήρωση της υπόγειας σύνδεσης με τον ομώνυμο σταθμό του Μετρό, καθώς και άλλα συνοδά έργα.
Η σύμβαση του έργου υπεγράφη το καλοκαίρι του 2022, με ανάδοχο την κοινοπραξία ΙΝΤΡΑΚΑΤ – ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ – ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ με τον διακριτικό τίτλο Κοινοπραξία Σταθμός Αθηνών. Το έργο αφορά την αναπροσαρμογή της γραμμολογίας, ανακατασκευή των λειτουργικών του στοιχείων (αποβάθρες, διαβάσεις πεζών κλπ.), εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και παράλληλη κατασκευή των απαραίτητων υποδομών (θεμελιώσεις) για τα κτιριακά έργα που θα ολοκληρωθούν μελλοντικά.
Το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ολοκλήρωση των εργασιών τον Φεβρουάριο του 2025 (!) κάτι το οποίο προφανώς και δεν φαινόταν εφικτό, ενώ η πρόοδος των εργασιών μοιάζει «κολλημένη» εδώ και πάνω από ένα χρόνο. Πλέον, στις εργασίες έχει δοθεί παράταση ως το Σεπτέμβριο του 2026, κάτι που και πάλι φαντάζει δύσκολο να επιτευχθεί δεδομένου ότι σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, η πρόοδος των εργασιών βρίσκεται στο 18,6%.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
