Σε ισχύ τέθηκε από τη Δευτέρα 15 Σεπτεμβρίου το νέο πλέγμα δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη λόγω έκτακτων ρυθμίσεων κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης των έργων στη Θεσσαλία για την αποκατάσταση των ζημιών της κακοκαιρίας Daniel. Έτσι, επ’ αόριστον θα πραγματοποιούνται δύο μόλις δρομολόγια ανά κατεύθυνση καθημερινά μεταξύ των δύο πόλεων, ένα το πρωί και ένα το απόγευμα. Παρόμοιες περικοπές δρομολογίων ισχύουν και για άλλα δρομολόγια όπως το Θεσσαλονίκη – Λάρισα, το Αθήνα – Λιανοκλάδι ή ακόμα και το Λαρισα – Βόλος το οποίο πραγματοποιείται με λεωφορεία.
Αλγεινή εντύπωση προκάλεσε πάντως το γεγονός πως οι περικοπές των δρομολογίων ανακοινώθηκαν την τελευταία στιγμή (4 μέρες νωρίτερα), ενώ η Hellenic Train ως τότε συνέχιζε να κόβει εισιτήρια για δρομολόγια που δεν θα πραγματοποιηθούν. Οι επιβάτες προφανώς και θα αποζημιωθούν, ωστόσο για μία ακόμα φορά ταλαιπωρήθηκαν χωρίς λόγο. Αναγνώστης ανέφερε στο Athens Transport και το ότι η πρώτη μέρα εφαρμογής των νέων δρομολογίων, η Δευτέρα 15 Σεπτεμβρίου, ήταν και η μέρα επιστροφής πολλών Αθηναίων από την ΔΕΘ, οι οποίοι είχαν κλείσει τα εισιτήριά τους εδώ και καιρό. Θα άλλαζε κάτι αν τα δρομολόγια κόβονταν μία μέρα αργότερα;
* * *
Σε δολιοφθορά που σημειώθηκε σε εξοπλισμό του συστήματος τηλεδιοίκησης στην περιοχή της Θήβας οφείλεται, σύμφωνα με τον ΟΣΕ, το τεχνικό πρόβλημα που παρουσιάστηκε στις 5:45 το πρωί της Κυριακής στο τηλεδιοικούμενο τμήμα από την έξοδο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θήβας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δαύλειας. Συγκεκριμένα, όπως διαπιστώθηκε, άγνωστοι προχώρησαν σε κοπή οπτικών ινών με ψαλίδι, με αποτέλεσμα τη διακοπή επικοινωνίας, την απώλεια απεικόνισης και τη μη δυνατότητα χειρισμών στους ενδιάμεσους σταθμούς. Το πρόβλημα αποκαταστάθηκε σε 18 ώρες από συνεργεία του αναδόχου ενώ η σιδηροδρομική κυκλοφορία γίνοταν με άλλα μέσα σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας. Η ανακοίνωση του ΟΣΕ σημειώνει πως το φωτογραφικό υλικό παραδόθηκε στην Ελληνική Αστυνομία, ενώ λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και την αδιάλειπτη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου.
Λόγω της συγκεκριμένης δολιοφθοράς, η αμαξοστοιχία 521, η οποία εκτελούσε το δρομολόγιο Λειανοκλάδι- Αθήνα, ακινητοποιήθηκε στην Τιθορέα στις 7:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ το δρομολόγιο συνέχισε με καθυστέρηση 95 λεπτών. Οι επιβάτες δικαιούνται επιστροφής του 25% της αξίας του εισιτηρίου.
* * *
Αυτό βεβαίως δεν ήταν ένα πρωτοφανές περιστατικό δολιοφθοράς, αφού αντίστοιχα έχουν συμβεί και στο παρελθόν. Στον Προαστιακό της Αθήνας μία ολόκληρη γραμμή (Άνω Λιόσια – Κιάτο) λειτουργεί εδώ και χρόνια χωρίς τηλεδιοίκηση, λόγω κλοπής του σχετικού εξοπλισμού, με τον διαγωνισμό για την ανάταξη του συστήματος να βρίσκεται σε εκκρεμότητα. Την ίδια στιγμή, είδαμε άρθρα για τα μέτρα που ΘΑ λάβει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο ΟΣΕ για την προστασία του δικτύου, όπως την εγκατάσταση περίφραξης σε σημεία των γραμμών που βρίσκονται πλησίον καταυλισμών Ρομά, όπου, μεταξύ άλλων, σημειώνονται και πολλές επιθέσεις με πέτρες (μέτρα που προωθούνται εδώ και χρόνια χωρίς να υλοποιηθούν). Όσα μέτρα και να ληφθούν πάντως, είναι σαφές πως πρόκειται για ευρύτερο πρόβλημα εγκληματικότητας που δεν θα λυθεί χωρίς την εμπλοκή της ΕΛ.ΑΣ.
* * *
Στις 23:15 το βράδυ της Τρίτης 16 Σεπτεμβρίου, κατόπιν εντολής της πυροσβεστικής, ανεστάλη η σιδηροδρομική κυκλοφορία στο τμήμα Άνω Λιόσια – Ασπρόπυργος του Προαστιακού λόγω φωτιάς που εκδηλώθηκε πλησίον της γραμμής στην περιοχή του Ασπροπύργου, όπως εξάλλου συμβαίνει κάθε λίγες μέρες χωρίς καμία παρέμβαση. Η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις 23:55 και η αμαξοστοιχία 2304 (Πειραιάς-Κιάτο), η οποία είχε ακινητοποιηθεί στον σταθμό των Άνω Λιοσίων, συνέχισε το δρομολόγιο με καθυστέρηση.
* * *
Μιλώντας για τη δυτική Αττική ο ΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησαν σε εξαίρεση τμήματος του έργου του Προαστιακού Δυτικής Αττικής από τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης, λόγω αιτήματος για αλλαγή χάραξης της γραμμής για παράκαμψη του Διυλιστηρίου Ελευσίνας, ύστερα από αίτημα των ΕΛΠΑ (!) Έτσι, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, το μεγαλύτερο μέρος του έργου πρέπει να ολοκληρωθεί εντός του 2026 λόγω της χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης, ενώ το τμήμα που εξαιρέθηκε θα κατασκευαστεί αφού πραγματοποιηθούν οι σχετικές μελέτες.
* * *
Εν τω μεταξύ αυτή την εβδομάδα διαβάσαμε διαδικτυακό άρθρο (στη συνέχεια κατέβηκε αλλά δείτε αναδημοσίευση εδώ) που έκανε λόγο για “τολμηρή απόφαση” του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών για αναστολή της άδειας για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Καβάλα – Τοξότες, καθώς αν και είχε εξασφαλίσει κοινοτικούς πόρους, κρίθηκε πως με την υπάρχουσα χάραξη ελλοχεύει κινδύνους. Συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε ότι δεν ανταποκρίνεται στα υψηλά στάνταρ ασφάλειας που πρέπει να συντρέχουν όταν πρόκειται για ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό έργο, αφού η υπάρχουσα χάραξη βρίσκεται σε μικρή απόσταση από τις εγκαταστάσεις της μονάδας αμμωνίας του εργοστασίου Λιπασμάτων. Μία εβδομάδα νωρίτερα όμως, σε μέσα της Καβάλας, διαβάζαμε πως πρόκειται για απόφαση της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του Υπουργείου Περιβάλλοντος, καθώς οι αποστάσεις από την μονάδα παραγωγής αμωνίας αλλά και αγωγό φυσικού αερίου δεν κρίνονται επαρκείς. Από την “τολμηρή απόφαση” στο φιάσκο άλλης μιας μελέτης “στο πόδι”, μια βδομάδα δρόμος.
* * *
Με λεωφορεία πραγματοποιούνται τα δρομολόγια του Προαστιακού της Πάτρας στο τμήμα Αγ. Ανδρέας- Καμίνια- Αγ. Ανδρέας από τις 13 Σεπτεμβρίου (η τελευταία ανακοίνωση αναφέρει μέχρι σήμερα Πέμπτη, αλλά έχουν ήδη δοθεί δύο παρατάσεις παρατάσεις), λόγω προβλήματος που παρατηρήθηκε στη σιδηροδρομική υποδομή και το οποίο προκάλεσε σημαντική φθορά στο τροχαίο υλικό, το οποίο χρήζει συντήρησης, όπως ανακοίνωσε η Hellenic Train. Για μία ακόμα φορά, η εταιρεία «βγάζει στη σέντρα» τον ΟΣΕ για την κακή κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, παρά τις κατά καιρούς επεμβάσεις του οργανισμού.
* * *
Το τελευταίο θανατηφόρο δυστύχημα με ηλικιωμένο σε σιδηροδρομική διάβαση της οδού Κωνσταντινουπόλεως προκάλεσε αντιδράσεις από διάφορα μέρη, με την πιο ηχηρή από αυτές εκείνη του Δήμου Αθηναίων, αφού ο δήμαρχος έστειλε επιστολή προς τον ΟΣΕ ζητώντας τη λήψη μέτρων, όπως την επιδιόρθωση του οδοστρώματος σε διαβάσεις (ή έστω να δοθεί η άδεια στο δήμο να το πράξει). Όλοι σχεδόν αναγνωρίζουν ότι ο ΟΣΕ θα μπορούσε να πράξει περισσότερα για την ενίσχυση της ασφάλειας των πεζών, όπως π.χ. την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας σε νόμιμες πεζοδιαβάσεις (προσθήκη οπτικών και ηχητικών σημάτων) και την οριστική σφράγιση των αυτοσχέδιων διαβάσεων, την κατασκευή πεζογεφυρών καθώς και την βελτίωση της περίφραξης των γραμμών (που σήμερα διαθέτουν μόνο ένα καγκελάκι ύψους ενός μέτρου το οποίο μπορεί να περάσει ο οποιοσδήποτε). Την ίδια στιγμή όμως κάποιοι καταφεύγουν και σε διάφορα ουτοπικά και εκτός πραγματικότητας αιτήματα όπως την ολική υπογειοποίηση των γραμμών (βλέπουμε εξάλλου πως πηγαίνει το αντίστοιχο έργο στην περιοχή των Σεπολίων). Άλλο να ζητάμε την επίλυση προβλημάτων μέσω της λήψης μέτρων και άλλο να ζητάμε την εκδίωξη του σιδηρόδρομου από την πόλη μέσω εύκολων και «τρενοφοβικών» αιτημάτων.
* * *
Έβρος: 60χρονος με προβλήματα όρασης τραυματίστηκε προσπαθώντας να διέλθει από σιδηροδρομική διάβαση στο Σουφλί τη στιγμή που έκλειναν οι μπάρες, καθώς δεν λειτουργούσε εδώ και καιρό η ηχητική ειδοποίηση.
* * *
Το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας αποφάσισε την ενοχή του μηχανοδηγού, των σταθμαρχών και του πρώην προϊστάμενου του ΟΣΕ για τη θανατηφόρα σύγκρουση αμαξοστοιχίας και οχήματος το 2022, με κατηγορίες για αμέλεια και πλαστογραφία. Οι κατηγορούμενοι καταδικάστηκαν σε ποινές φυλάκισης με την έφεση να έχει αναστέλλουσα δύναμη. Δυστυχώς, το συμβάν αυτό δεν είχε χτυπήσει κάποιο καμπανάκι στον ΟΣΕ για την εγκληματική ανεπάρκεια κάποιων στελεχών του στην περιοχή της Λάρισας…
* * *
Στον πρόεδρο εφετών και στους διαδίκους κατατέθηκε η εισαγγελική πρόταση 996 σελίδων για το δυστύχημα των Τεμπών, πράγμα που σημαίνει ότι πλησιάζει η ώρα της δίκης.
* * *
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την καταβολή της 9ης μηνιαίας δόσης της φετινής ετήσιας επιχορήγησης, προς τον ΟΣΕ, ύψους 6.250.000 ευρώ, για την κάλυψη των λειτουργικών του δαπανών.
* * *
Μιλώντας σε εκδήλωση του Υπερταμείου εν όψει της ΔΕΘ, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κ. Κυρανάκης ανέφερε πως ο νέος ΟΣΕ σε συνεργασία με την Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου προετοιμάζουν μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής από το 2026. Με τις συμβάσεις αυτές θα μπει τέλος στα μπαλώματα σύμφωνα με τον υπουργό. Μακάρι να συμβεί, γιατί ανάλογες συμβάσεις συντήρησης (τότε μέσω ΣΔΙΤ) αναμέναμε και πριν από το δυστύχημα των Τεμπών, επί υπουργίας Καραμανλή, χωρίς να προχωρήσει τίποτα.
* * *
Γερμανία: Προς τις DB-Siemens-Stadler η 15ετής σύμβαση για τη λειτουργία του προαστιακού του Βερολίνου // Ελβετία: Οι ελβετικοί σιδηρόδρομοι θα προχωρήσουν σε leasing 40 τρένων υψηλών ταχυτήτων για διεθνή δρομολόγια // Γαλλία: Κατά 50% αυξάνει τα δρομολόγια Παρίσι – Λυών η Trenitalia France // Ισπανία: Η κυβέρνηση υποστηρίζει ότι τα τρένα της χώρας έχουν αυξημένη ακρίβεια δρομολογίων σε σχέση με όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες, κάτι που μάλλον δεν ισχύει // Ουκρανία: Άνοιξε νέα γραμμή κανονικού εύρους μήκους 22 χλμ. η οποία θα χρησιμοποιείται για διεθνή δρομολόγια // Λιθουανία: Πυρκαγιά και έκρηξη σε τρένο που μετέφερε LPG στο Βίλνιους // Τουρκία: Ανησυχία και οργή για την τύχη του ιστορικού σιδηροδρομικού σταθμού της Κωνσταντινούπολης
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
