Συνώνυμη με την ταλαιπωρία έχει γίνει και πάλι η μετακίνηση με τον Προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας, αφού οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια αποτελούν πλέον καθημερινό φαινόμενο. Αν και το μέσο δεν βρίσκεται συνεχώς στην επικαιρότητα, εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες εργαζόμενους με πολλούς από αυτούς να μην έχουν άλλη εναλλακτική για τη μετακίνησή τους δεδομένου ότι εξυπηρετεί περιοχές της Αττικής (και των γύρω νομών) με ούτως ή άλλως κακή συγκοινωνιακή πρόσβαση.
Σύμφωνα με όσα δήλωσε χτες στο 8ο Athens Invenstment Forum ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, από το Σάββατο 22 Νοεμβρίου θα τεθεί σε ισχύ το νέο πλέγμα δρομολογίων στον Προαστιακό, με στόχο τα δρομολόγια να πραγματοποιούνται ανά 20 λεπτά, από 40 λεπτά σήμερα (σ.σ. προφανώς στη γραμμή του Αεροδρομίου).
Μένει να δούμε στην πράξη αν τα νέα δρομολόγια θα φέρουν μείωση των καθυστερήσεων ή αν το πρόβλημα θα ενταθεί. Το Athens Transport σχεδόν σε εβδομαδιαία βάση δέχεται παράπονα από επιβάτες για καθυστερήσεις σε δρομολόγια, κακές συνθήκες μετακίνησης λόγω του συνωστισμού τις ώρες αιχμής, αλλά και κακές συνθήκες αναμονής στους σταθμούς που παραμένουν επί χρόνια βρώμικοι και υποφωτισμένοι και χωρίς επαρκή αριθμό καθισμάτων αναμονής ή προστασία από τα καιρικά φαινόμενα και την ηχορύπανση.
Χαρακτηριστική για την πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες του Προαστιακού είναι η καταγραφή των καθυστερήσεων των συρμών του μέσου από την ιστοσελίδα της Hellenic Train για 4 από τις 5 ημέρες της περασμένης εβδομάδας:
Κατά το παρελθόν, η Hellenic Train, που πραγματοποιεί το σύνολο των δρομολογίων του μέσου, είχε επιρρίψει τις ευθύνες για τις καθυστερήσεις αλλά και την αδυναμία πύκνωσης των δρομολογίων στο διαχειριστή της υποδομής Σιδηρόδρομοι Ελλάδος-ΟΣΕ. Όπως είχε υποστηρίξει η εταιρεία, ο ΟΣΕ απορρίπτει τα αιτήματα για προσθήκη περισσότερων δρομολογίων. Την ίδια στιγμή, τα «ατέλειωτα» έργα για την υπογειοποίηση των Σεπολίων περιορίζουν τη δυνατότητα διέλευσης περισσότερων τρένων, ενώ η γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο παραμένει επ’ αόριστον χωρίς τηλεδιοίκηση με αποτέλεσμα να εκτελείται μόλις ένα δρομολόγιο την ώρα ανά κατεύθυνση. Προβλήματα με την τηλεδιοίκηση, σύμφωνα με καταγγελίες σιδηροδρομικών υποάρχουν και στην γραμμή του Αεροδρομίου όπου η διέλευση κόκκινων (σ.σ. εκτός λειτουργίας) φωτοσημάτων αποτελεί καθημερινότητα, ενώ ανά τμήματα υπάρχουν και προβλήματα με την ηλεκτροδότηση.
Από την άλλη μεριά, είναι αμφισβητίσιμο αν η Hellenic Train διαθέτει τον αναγκαίο αριθμό τροχαίου υλικού για ενδεχόμενη αύξηση των δρομολογίων του Προαστιακού, αφού κανένας νέος συρμός δεν έχει μπει σε κυκλοφορία από το μακρινό 2006 όταν ξεκίνησαν δρομολόγια οι συρμοί Desiro, ενώ ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί οι προθέσεις της εταιρείας για την προμήθεια καινούριων τρένων ως το 2027, όπως είχε δεσμευθεί πριν λίγους μήνες. Χτες, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε πως υπάρχει ρήτρα η οποία προβλέπει πως αν το τέλος του 2027 η Hellenic Train δεν έχει θέσει σε κυκλοφορία νέα τρένα, ανοίγει ο δρόμος για την καταγγελία της σύμβασής της.
Όσον αφορά τους σταθμούς που βρίσκονται υπό την ευθύνη του ΟΣΕ, κατά τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μόνο παρεμβάσεις με «μερεμέτια» με τη συνολική τους εικόνα να είναι απογοητευτική. Ο ΟΣΕ τα τελευταία χρόνια προωθεί ένα έργο για δημιουργία «έξυπνων σταθμών» ως μέρος του ψηφιακού μετασχηματισμού του οργασνισμού που περιλαμβάνει παρεμβάσεις σε 30+35 σιδηροδρομικούς σταθμούς σε όλη την Ελλάδα, μεταξύ αυτών αρκετούς σταθμούς του Προαστιακού της Αθήνας. Στους σταθμούς που θα επιλεγούν, θα τοποθετηθούν νέα ψηφιακά συστήματα για έκδοση και επικύρωση εισιτηρίων, ενημέρωση των επιβατών, τοποθέτηση καμερών και συστήματος wifi κ.ά. έχοντας ως σκοπό την βελτίωση της εξυπηρέτησης των επιβατών.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
